Medan natten skymmer och dimman lägger sig i svackorna sluttestar Bombardier
ERTMS-systemet på banan. Kvällen inleddes med en körning söderut från Gålnäs i
blygsamma 80 km/h, så att besättningen kan kolla allt är som det ska på banan.
Efter återfärd i 150 km/h kan testerna starta på allvar.
Dags för examen
– Det är en historisk dag på Botniabanan, lite av examen, säger Per Lindberg, Botniabanans ERTMS-ansvarige.
– Snabbtågstestet ingår i kontraktet med Bombardier, som ska verifiera och validera systemet i 250 km/h innan Transportstyrelsen kan lämna sitt godkännande. Så vi susar snart fram i 250 km/h.
Dimman, gulfärgad i skenet från tågets lyktor, lägger en hand över framrutan, skingras och återkommer. Det är lite läskigt, men de två förarna, Lars Svensson och Mats Andersson från Östersunds järnvägskompetens, är coola och pressar upp farten ännu mer. Vid 254 km/h säger systemet ifrån och tåget bromsar in.
Förarna Lars Svensson och Mats Andersson
Nyfikna efter banan
Allmänheten är förvarnad om att det pågår tester på banan i kväll. Många har också sökt sig ut, och står utspridda på broar och banker och tittar när vi passerar. Inte bara signalsystemet ska testas, ombord finns också Bertil Eriksson och Krister Elbrink från Schunk Nordiska som håller koll på strömavtagaren, som är speciell, anpassad för hastigheter över 200 km/h.
Olaf Kämmerling från Bombardier är kvällens provningsledare, och med sig har han kollegorna Niko Rissanen och Johan von Bothmer som har koll på ETCS-delen av systemet. Tomas Karis, också han från Bombardier, håller koll på hur boggierna sköter sig i de höga hastigheterna.
Samuel Edén, som arbetar på uppdrag av ERTMS-programmet, är med på tåget. Han har varit med och tagit fram den svenska ERTMS-anpassningen. Thomas Ekström, också han från Botniabanan AB och den som tagit fram de krav på signalsystem som ställs för Botniabanan, är också här för att delta i testerna.
Samuel och Edén och Per Lindberg
Samuel har varit med och testat systemet tidigare, men då i lägre hastigheter, i ett BR142-lok.
– Det är ju bättre komfort här, säger han och ler.
I slutet av 2009 bildades en samarbetsgrupp inför snabbtågstesterna. Då samlades representanter för Bombardier fordon i Västerås, Bombardier signal i Stockholm, Transitio och Botniabanan AB för att skriva avtal, planera och koordinera. Resultatet av samarbetet blev bland annat de här testerna. De ska pågå i tre nätter – om de inte blir klara redan i natt.
Thomas Ekström -->
Snabba tester
Och jodå, allt gick smidigt och lätt och redan halv tre kunde besättningen på tåget mönstra av för natten efter fyra dubbelturer mellan Gålnäs och Harasjön.
– Vårt syfte med testerna var att se att marksystemet fungerar som det ska i maxhastighet och det gjorde det, säger Per Lindberg efteråt.