I arbetet med att uppnå nollvisionen tog riksdagen 2009 ett beslut om nya etappmål för trafiksäkerhet på väg. Antalet dödade ska halveras från år 2007 till 2020 och antalet allvarligt skadade ska minska med 25 procent. När beslutet togs bestämdes det också att målen i sig ska ses över vid två tillfällen, 2012 och 2016, för att säkerställa att de är så relevanta och bra som möjligt. 2012 års översyn pågår nu för fullt och kommer att redovisas på resultatkonferensen den 23 april 2012.
Utmanande etappmål
Claes Tingvall från Trafikverket förklarade att det nu är möjligt och önskvärt att skärpa etappmålet till år 2020. Han framhöll att det hittills har varit en riktigt bra utveckling när det gäller minskat antal dödade i trafiken, men också en positiv utveckling för vissa indikatorer. Han pekade också på att EU politiken har utvecklats med tuffare mål när det gäller trafiksäkerhet på väg.
- Om EU:s halveringsmål mellan år 2010 och 2020 skulle tillämpas i Sverige bör målet för 2020 sättas till maximalt 133 döda. Bara det faktum att både EU och vissa kommersiella aktörer sätter tuffare mål borde få oss att vilja skärpa etappmålet, sa Claes Tingvall.
- Ett bra etappmål måste vara utmanande. Det ger drivkraft till förändring! menar Claes.
Krockförlopp studeras
Matteo Rizzi från Trafikverket ingår i den analysgrupp som arbetar med att ta fram ett förslag på nytt rimligt etappmål. Han berättade att vi nu har bättre kunskap än tidigare om hur utveckling inom olika områden samspelar och dessa kunskaper måste vi, enligt honom, ta hänsyn till när nya mål sätts upp.
- Tanken är att vi nu ska försöka hitta samband mellan olika indikatorer genom att studera olika krockförlopp. Detta sker genom analys av djupstudier av dödsolyckor och genom att studera STRADA-statistik för grupper av allvarligt skadade, sa Matteo.
Krockförlopp. Klicka på bilden för att se den i större format.
- Genom att analysera varje dödsolycka som skedde 2010 och samtidigt väga in vad som antas kunna hända år 2020, vid samma typ av olycka, kan en bedömning göras om huruvida denna olycka kommer att kunna äga rum år 2020 eller inte, sa Matteo. Det kan i sin tur bidra till att vi redan nu kan anta vilka problemområden som är lösta 2020, och vilka som därmed finns kvar att jobba extra med, fortsätter han.
Olika indikatorer bryter olycksförloppet i olika skeden. Inriktningen för analysen är att hitta en optimal mix av olika indikatorer för att om möjligt nå maximalt 133 döda år 2020, menar Matteo Rizzi.
Framtida fordonsteknik
Under sessionen deltog även föreläsare från Volvo som pratade om vilken teknik vi kan förvänta oss år 2020 i fordon. Trafikverket gav också en bild av hur gator, vägar och hastighetsgränser förväntas utvecklas under samma tidsperiod.
Sessionen avslutades med en diskussion mellan föreläsare och åhörare kring vilka problemområden som kommer att synas extra mycket fram till år 2020. Detta utifrån att de problemområden som vi vet att vi kommer lösa till år 2020, tas bort. Det konstaterades att allvarliga skadefall bland cyklister är ett av de problemområden som behöver ges ökad uppmärksamhet i det fortsatta trafiksäkerhetsarbetet. Detta kräver i sig ny kunskap och att effektiva åtgärder genomförs.
- Det är viktigt att vi först identifierar vad vi är absolut säkra på kommer att hända. Därefter bör vi bygga scenarios för att nå ända fram till ett nytt etappmål, menade Claes Tingvall.
Förslaget om ett reviderat etappmål kommer att vara klart till april 2012. Underlaget lämnas sedan till regeringskansliet för behandling och beslut.