Januari-Februari

Lastning av ånglok för leverans till Ryssland.

Sverige som exportör av ånglok

Sverige har varit en exportör av nytillverkade ånglok till flera länder inom och utom Europa.
Den sammanlagda siffran för exporterade ånglok är 842, den siffran innefattar normalspåriga-, smalspåriga- och bredspåriga ånglok.
De bredspåriga ångloken står för majoriteten av de exporterade loken, 500 av dessa gick till SZD, Sovjetiska Statsbanorna.
Export av ånglok pågick under tidsperioden 1877-1945, det första loket exporterades till Norge år 1877, det sista till Nederländerna år 1945. Beställningen till Nederländerna kom från den holländska exilregeringen som snabbt ville få igång infrastrukturen efter krigsslutet i maj 1945.

De 500 ångloken som levererades till Sovjetunionen tillverkades av Nydqvist & Holm (NOHAB) i Trollhättan under perioden 1921-1924. En överenskommelse från år 1920 gällde 1000 ånglok för godstågstrafik.
För att klara leveranstiderna skulle en del av tillverkningen läggas i Tyskland. NOHAB köpte också in flera verkstäder och järnverk i Sverige och gjorde nyanställningar och investeringar i nya maskiner. Den 28/7 1922 justerades beställningen till sammanlagt 500 ånglok istället för de tidigare överenskomna 1000. Detta medförde en del ekonomiska problem för NOHAB och de uppköpta enheterna, en del hamnade i konkurs och fick nybildas. Många utav de som anställdes för att klara produktionen av ångloken blev arbetslösa, de som blev kvar fick i väntan på ökad orderingång arbeta tredagarsvecka. 

Hela historien kring ”Ryssloken” består av många turer, både före kontraktsskrivningen och under det att hela ”affären” pågick. För att mer ingående läsa om detta rekommenderas NOHAB 100 år samt en artikel i SPÅR Järnvägsmusei vänners årsbok 1991, Nohab och ryssloken skriven av Bernt Forsberg.

Källor:
Bernt Forsberg, Nohab och ryssloken, SPÅR Järnvägsmusei vänners årsbok 1991
Lars Olof Karlsson, Ånglok vid Sveriges normalspåriga enskilda järnvägar Del 1. BJ-LyJ
Lars Olof Karlsson, Sveriges smalspåriga ånglok