Klimatbarometern anger summan av alla koldioxidutsläpp för alla drivmedel – bensin och diesel, men också etanol, biodiesel, naturgas och biogas. Beräkningen omfattar alla utsläpp, såväl från tillverkning och distribution av ett bränsle som från förbränningen av det i en motor. Barometern ger en mer komplett bild och medger en tätare uppföljning än vad som har varit möjligt tidigare. Data om drivmedelsleveranser får Trafikverket från Statistiska centralbyrån (SCB) varje månad.
Under den senaste 12-månadersperioden (mars 2011 till feb 2012) har utsläppen av koldioxid minskat med 2 procent jämfört med motsvarande period ett år tidigare.
Index låg på 113, vilket innebär att utsläppen är 13 procent högre än 1990. Som högst låg index på 117 i slutet av 2007 och början av 2008.
Utsläpp och mål 1990-2030
Så förändras utsläppen
FN:s mål max 2 grader
Koldioxidbarometern omfattar alla drivmedel
Kurvan i klimatbarometern visar utvecklingen från 1990 fram till i dag. Målet för transportsektorn är att den ska bidra till att miljökvalitetsmålet begränsad klimatpåverkan nås genom en stegvis ökad energieffektivitet i transportsystemet och ett brutet fossilberoende. År 2030 bör Sverige ha en fordonsflotta som är oberoende av fossila bränslen. Det innebär att utsläppen måste minska kraftigt framöver.
Vägtrafikens klimatpåverkan beror på trafikarbetets storlek, andelen förnybar energi och fordonens energieffektivitet.
Trafiken har under den senaste 12 månadersperioden (t.o.m. feb) ökat med 0,9 procent. Det är framförallt den tunga trafiken som ökar, där ökningen är ca 1,7 procent. Personbilstrafikens har ökat med 0,8 procent.
Personbilarna har blivit mer energieffektiva. De bilar som nyregistreras är helt enkelt snålare än de äldre bilar som skrotas. Nya personbilar registrerade under 2011 förbrukade i genomsnitt 5,8 l/100 km (144 g CO2/km), jämfört med 6,2 l/100 km (153 g CO2/km) år 2010. Även lätta lastbilar har blivit mer energieffektiva. Nya lätta lastbilar registrerade under 2011 förbrukade i genomsnitt 7,3 l/100km (189 g/km) jämfört med 7,5 l/100km (194 g CO2/km) år 2010. Från att tidigare haft högsta koldioxidutsläppet per km för nya bilar inom EU, närmar sig Sverige allt fler länder. För 2010 låg Sverige på en på 22:a plats tillsammans med Tyskland medan Cypern, Bulgarien, Estland, Bulgarien låg efter med högre koldioxidutsläpp per km.
Andelen förnybar energi har under senaste 12 månaderna (till och med feb 2012) ökat till 6,5 procent jämfört med 5,4 procent föregående år. Orsaken är ökad användning av biogas och höginblandad etanol i personbilar och bussar samt ökad låginblandning av biodiesel (RME och HVO)..
Inför FN:s klimatkonferens i Köpenhamn var världens länder överens om att den globala temperaturökningen måste begränsas till maximalt 2 grader jämfört med förindustriell nivå. Målet innebär en stor utmaning såväl för industriländer som för utvecklingsländer. Industriländerna behöver minska sina utsläpp med 80 procent till 2030 (jämfört med 2004) för att bidra med sin del i arbetet. Det är så stora minskningar att alla stora sektorer måste bidra.
För att klara detta inom vägtransportsektorn nationellt och internationellt krävs en kraftfull teknisk utveckling. Det krävs både energieffektivisering och introduktion av förnybar energi. Men den knappa tiden gör att detta inte är tillräckligt. Det krävs även en samhällsutveckling där den egna bilen spelar en mindre roll som transportmedel och där tillgänglighet skapas genom god kollektivtrafik och goda möjligheter att gå och cykla. Detta är den viktigaste slutsatsen i Trafikverkets trafikslagsövergripande planeringsunderlag för begränsad klimatpåverkan.
Trafikverkets arbete för energieffektivisering och begränsad klimatpåverkan (publikationswebbbutiken, öppnas i nytt fönster)
Klimatbarometern beräknar vägtrafikens koldioxidutsläpp utifrån hur mycket drivmedel som levereras i Sverige. Beräkningen omfattar alla drivmedel. Här ingår bensin och diesel, men också etanol till låginblandning i bensin, etanol i E85 och bussbränsle, biodiesel inblandad i diesel, naturgas och biogas. Barometern visar hur stora utsläpp bränslet ger upphov till under hela livscykeln. Utsläppen uppstår inte bara vid förbränningen i motorerna. Också de utsläpp som uppstår när bränslet produceras och distribueras finns med i beräkningen. Värdena bygger på samma underlag som Bilindex.
Klimatbarometern skiljer sig från den statistik som redovisas för vägtrafiken i Trafikverkets årsredovisning. Det beror på två saker:
- Värdena i Trafikverkets årsredovisning inkluderar inte utsläpp i samband med produktion och distribution av bränslen. Det har störst betydelse för biobränslen.
- Barometern utgår från alla bensin- och dieselleveranser, medan årsredovisningen försöker isolera enbart de bränslen som används för vägtrafik. Det sistnämnda kräver detaljerade data om fordonsbestånd och trafikutveckling som inte är tillgängliga annat än på årsbasis. Detta har störst betydelse för diesel och innebär att barometern även tar med arbetsmaskiner.