Järnvägssträckan kommer att vara i drift fram till 2012 när den nya sträckan Kalix-Haparanda tas i bruk. Därefter stängs den. Trafikverket har inga ekonomiska resurser för att hålla banan i drift efter 2012, då den är i stort behov av upprustning.

Vi beräknar att ha Haparandabanan helt färdig 2012.

I dagsläget byggs den nya Haparandabanan för enbart godstrafik. Banan byggs dock så att den kan kompletteras med resecentrum om det skulle bli aktuellt i framtiden.

Lika stor hänsyn som vid övrigt byggande. Samråd kring detta sker med samebyarna.

Haparandabanan och Norrbotniabanan är två skilda projekt.

Hela projektet beräknas kosta ca 3,5 miljarder kronor.

Det planeras en upprustning och elektrifiering av den befintliga bangården i Haparanda.

Ja det stämmer att spårvidderna skiljer länder åt. Sveriges spårvidd är 1435 mm och Finlands är 1524 mm. En spårviddsväxlare i Torneå möjliggör en växling som innebär att tågen kan passera landsgränserna.

Som beställande enhet har Trafikverket inget behov av att hyra fastigheter eller förråd. Kontakta den aktuella entreprenören och gör en förfrågan hos dem.