Ja, hela den öppningsbara järnvägsbron över Göta kanal föll ministern i smaken, bron som kommer att bestå av ärtgröna stålbalkar och brofundament som ska kläs in i granit.

Det var med en delegation från Länsstyrelsen i Östergötland, regionförbundet Östsam och Motala kommun som infrastrukturministern besökte Trafikverket och projektet BanaVäg Motala-Mjölby.

Brofundament till den öppningsbara bron över Göta kanal.

Unik bro med totalentreprenad

Besöket inleddes vid bygget av högbron över Motalaviken, där projektledare Janne Johansson, Trafikverket, bland annat berättade om den i sitt slag unika högbron:
- Vi har en totalentreprenad med drift och underhåll i 20 år. Och högbron, som byggs i stål och betong har ett ovanligt långt brospann och bara två stöd i vattnet.

Unikt riksvägsreservat

Även det så kallade riksvägsreservatet är unikt: att Motala kommun var så förutseende att man redan i början av 1940-talet beslutade att reservera marken tvärs genom utkanterna av staden för att kunna dra vägen just här. Något som Catharinga Elmsäter-Svärd höll med om var fascinerande.


Janne Johansson, projektledare väg 50, Einar Schuch, regionchef Trafikverket, Camilla Egbert, kommunalråd Motala.

Intresset för projektet från omvärlden är stort

Ministern ställde frågor om standardiseringar, som har som syfte att få ut så mycket infrastruktur som möjligt för pengarna. Hon undrade också om det är många privatpersoner som är intresserade av bygget:
- Kommer de in på platskontoret och ställer frågor? undrade hon.

- Vi har många besökare, framför allt i vår utställningslokal i centrala Motala, men också på våra arrangemang för allmänheten som t ex Öppen arbetsplats, svarade projektchef Andreas Hult, som också berättade att projektet även tar emot en stor mängd studiebesök från framför allt skolor.


Stållådor, som ska utgöra den färdiga brons "ryggrad", klara att lanseras.

Vidare undrade ministern varför stållådorna hämtas från Finland och fick svaret att det är en fråga om både pris, kunskap och kompetens, men att det är något som Trafikverket inte kan påverka direkt, eftersom det är entreprenören som upphandlar underleverantörer.

Snäva tidsramar och intressanta arkeologiska fynd

Vid bygget av järnvägsbroarna över Motala Ström och Göta kanal fick ministern och hennes delegation veta mer om det komplicerade grundläggningsarbetet, de tuffa tidsramarna som uppstått i samband med överklaganden, de omfattande arkeologiska undersökningar och att maskineriet i den öppningsbara bron är tillverkad lokalt, på Motala verkstad.

------------------------------------------------------------------------------------------------------ 

Deltog i besöket gjorde, förutom infrastrukturministern, landshövding Elisabeth Nilsson; länsråd Magnus Holgersson; politisk sakkunnig på Näringsdepartementet, Caroline Karlsson; regionchef på Trafikverket, Einar Schuch; ordförande i Regionförbund Östsam, Jan Owe Larsson; chefsjurist Kristina Samuelsson, arkeolog Magnus Djerfsten, informationschef Mariethe Larsson och länsarkitekt Jan Persson från Länsstyrelsen i Östergötland.  Från Motala kommun deltog kommunalråd Camilla Egbert, kommunchef Peter Ingesson och tekniske chefen Leif Sjögren.
De som från Trafikverkets sida tog emot ministern var projektchef Andreas Hult, projektledarna Janne Johansson och Rolf Fredriksson, byggledare Jan-Ola Sundin samt Anneli Weiner, informationsansvarig.

Foto: Annika Johansson
Text: Elisabeth Walther Lindqvist