Tunnlarna går både genom berg och under vatten. Tekniken för tunnelbyggandet varierar därmed beroende på de olika förutsättningarna.

Bergtunnel

Att driva en tunnel betyder att man spränger sig fram i berget. Vi ska driva bergtunnel större delen av Citybanans sträckning.

Stockholms berggrund utgörs av det som kallas ”det svenska urberget” och lämpar sig mycket väl för tunnlar. Lämplig teknik är tunneldrivning, som är uppdelad i ett antal olika moment.

Sänktunnel

Mellan Söder Mälarstrand och Riddarholmen bygger vi en 325 meter lång betongtunnel. Vi bygger den som en sänktunnel bestående av tre förtillverkade betongelement.

Elementen gjuts i etappvis i stora plåtskal, kassuner. Dessa är 100 meter långa, 21 meter breda och 10 meter höga. Gjutningen i etapp ett görs i Mälaren utanför Södertälje. Därefter bogseras elementen till Söderström, fylls helt med betong och sänks ner på plats där de vilar på fyra stora pålfundament. Tunneln blir därmed som en bro på botten.

Enligt beräkningar ska farleden för båtar inte behöva stängas av i Söderström annat än när vi ska sänka elementen på plats. När betongtunneln är klar blir lägsta vattendjup 4 meter.

Järnvägsbro

En del i arbetet med Citybanan är att bygga en järnvägsbro mellan Årsta och Älvsjö. Spårområdet mellan Årstabroarna och Älvsjö måste byggas om och anpassas till den framtida pendeltågstrafiken. För att pendeltågstrafiken ska kunna ledas över till den nya Årstabron och ner i Citybanans tunnlar behövs en bro över de nuvarande spåren för den norrgående gods- och fjärrtågstrafiken som ska köra på den gamla Årstabron.