Injektering

För att undvika vattenläckage tätar vi bergets naturliga sprickor. Det här kallas förinjektering.
I en krans runt tunneln borras ca 20 meter långa hål snett framåt i berget. En cementblandning pressas under högt tryck in i borrhålen och vidare ut i sprickorna. Cementen härdar och på det här viset tätas berget runt den blivande tunneln. Vi bygger Citybanan mellan tio och femtio meter under marken och det gäller att inte påverka grundvattennivån. Ett vattenläckage kan påverka både tunnel och omgivning.

Borrning

I nästa steg borrar vi själva spränghålen. Med hjälp av en datoriserad borrigg får borrhålen exakt rätt position och längd.

Laddning

Vi laddar hålen med sprängmedel och pumpar in huvudladdningen i borrhålen med hjälp av ett laddningsfordon. Sprängmedlet består av flera komponenter som vi blandar i samband med laddningen. Först då blir sprängmedlet explosivt.

Laddningarna kopplas samman enligt ett särskilt schema för att detonera i rätt ordning. Med den här styrda sprängningen är det möjligt att spränga försiktigt och skonsamt mot det omgivande berget.

Sprängning

I och med att vi bygger Citybanan i tätbebyggt område tar vi extra stor hänsyn till omgivningen. Salvorna kommer att vara relativt små.

Utlastning

Stora mängder berg ska schaktas ut för att bereda plats för Citybanan. Vi transporterar de utsprängda bergmassorna till krossning. Massorna kommer sedan till nytta i Citybanan och i andra byggprojekt.

Skrotning

Vid skrotningen knackar vi bort allt löst berg från tunneltak och väggar. Med hjälp av en hydraulisk hammare gör vi först en mekanisk skrotning. Slutligen gör vi dessutom en  manuell skrotning.

Förstärkning

Vi förstärker berget genom att borra och gjuta fast så kallade bergbultar. Behovet av bergförstärkning varierar längs sträckan och beror på bergets kvalitet. Slutligen sprutar vi tunnelns väggar och tak med betong.

Genom att upprepa de här momenten driver vi varje tunnelfront sakta men säkert framåt med i genomsnitt fem till femton meter per vecka.