Stockholmare, länsbor, tågintresserade och andra grupper fascineras av bygget, något som bredden bland de olika tidningar som rapporterat om sänktunneln skvallrar om. Söderströmstunneln har genererat stora uppslag i vitt skilda publikationer: Svenska Dagbladet, tidningen Byggindustrin, Länstidningen och tidningen Vi, för att nämna några. Följ med i en berättelse i text och bild om Citybanans Söderströmstunnel.

En sänktunnel under Söderström

Söderströmstunneln förbinder Citybanans södra och norra delar i form av en sänktunnel mellan Söder Mälarstrand och Riddarholmen. Tunneln är 300 meter lång och grundläggs med stålkärnepålar som borras ner i berget under Söderströms sjöbotten. Tunneln består av tre element, tillverkade av betong och stål i en samverkanskonstruktion. Bygget ingår i Citybanans Söderströmsentreprenad där även tillfartstunnel Söder Mälarstrand samt anslutande delar av bergtunnlarna söder och norr om Söderström ingå med en total kostnad på 1300 miljoner. Entreprenör är JVS, Joint Venture Söderströmstunneln ett konsortium mellan Züblin Spetzialtiefbau GmbH och E. Pihl & Sön. Kontrakt skrevs i januari 2008, arbetet beräknas vara klart 2013.

För projekteringen av sänktunneln, det vill säga det förberedande arbetet med beräkningar, konstruktionsritningar, övrig teknisk problemlösning och planering har COWI/Züblin svarat. Jesper Niland, konsult på Infrapartner AB och civilingenjör med Väg och Vatteninriktning, är projekteringsansvarig för projekt Citybanans räkning.

Arbetet med sänktunneln kommer att pågå vid Söderström mellan 2010 och 2013 och är fullt synlig för betraktaren. Bra platser att se bygget ifrån är Centralbrons gångbana mellan Gamla stans tunnelbanestation och Söder Mälarstrand eller det vackra promenadstråket Montelius väg uppe på Mariaberget, Södermalm, som ger ett fågelperspektiv över arbetsplatsen.