Fin sand rann ner i tunneln som här byggs i jord och drog med sig ovanliggande jordmassor. Det bildades en grop på kyrkogården om cirka 4 kvadratmeter och 1,5 meter djup. Kompletteringar i byggmetoden säkerställer att det inte händer igen.
Byggmetoden har i övrigt fungerat bra med bland annat överlappande skärmar av stålrör som förstärker det lösa jordlagret. Man hade redan kommit halvvägs igenom den svåra passagen när händelsen inträffade.
Bergsvacka med sten, grus och sand
Mariaberget bildar en svacka under kyrkogården. I stället för berg består marken här av sten, grus och sand från istiden. Citybanan går på en sträcka av cirka 30 meter genom detta område. Ett tak av betong byggs där berg saknas. Arbetet är tekniskt komplicerat och måste göras försiktigt, inte minst av hänsyn till den känsliga miljön ovan mark.
Allra först förstärks jorden där tunneltaket ska byggas. Horisontella rör borras in i jorden med tätt avstånd.
Stålrören bildar, tillsammans med stålbågar, nät och sprutbetong, en stabiliserande skärm kring det utrymme där betongtunnel sedan byggs. Här jobbar man enligt ursprunglig metod och detta moment återupptogs i början av januari 2012.
Kompletterande förstärkningsåtgärder
När den stabiliserande skärmen av stålrör är på plats förstärks området närmast över stålrören med cement. Man sprutar in cement i jordmaterialet så att det löst lagrade sand- och grusmaterialet binds samman. Cementen sprutas in under högt tryck för att kunna tränga in i omgivande material. Arbetet med den metoden, som kallas jetgrouting, startar i början av februari 2012.
Den kompletterande förstärkningsmetoden granskas av Trafikverkets granskningsorganisation och även av extern expertis från Statens geotekniska institut.
Den lågtrycksinjektering som tidigare utfördes bedömdes vara tillräcklig utifrån det man kände till om jordmaterialet i svackan. Man hade undersökt jordlagren, men det visade sig att det fanns ett område med mer lös sand som man inte hade tillräcklig kunskap om. Den kompletterande metoden säkerställer att även den typen av jordmaterial får tillräcklig täthet och hållfasthet, så att man kan gå vidare och bygga en permanent betongtunnel.
Tunneldrivning under granskning och kontroll
De kompletterande åtgärderna granskas alltså av både internt och extern expertis innan godkännande. Under hela den följande tunneldrivningen kommer området och förstärkningen att genomgå kompletterande kontroller och provtagningar, så att man får ett kvitto på att cementen har trängt in i jordlagret som den ska.
Liksom tidigare följer vi upp våra arbeten under Maria Magdalena kyrkogård med kontinuerlig kontroll, bland annat med både automatisk och manuell avvägning. På så sätt får vi hela tiden information om att kyrkobyggnaden, gravar och andra fasta föremål inte får några rörelser.
Vi beräknar att vara genom bergsvackan under Maria Magdalena kyrka till sommaren 2012.