Förseningar och trängsel i tågtrafiken beror på att dagens järnvägsspår söder om Stockholm Central inte räcker till. Idag samsas all tågtrafik - pendeltåg, regionaltåg, fjärrtåg och godståg på två spår.

När Citybanan är klar 2017 får pendeltågen egna spår i en sex kilometer lång tunnel. Övrig tågtrafik fortsätter på de nuvarande spåren.  Med detta fördubblas spårkapaciteten och alla tåg kan gå tätare och punktligare. Byten går smidigare tack vare de nya stationernas närhet till buss och tunnelbana. Trafikverket bygger Citybanan i nära samarbete med Stockholms stad, Stockholms läns landsting och SL.

Titta på Citybanans sträckning

Två nya pendeltågsstationer i innerstaden

Citybanans två stationer Stockholm City och Stockholm Odenplan blir viktiga knutpunkter som ger nya resmöjligheter. Restiden kan minskas för många, antingen genom att man kommer närmare sitt resmål eller genom att det blir enklare att byta till tunnelbanan eller buss.

Stockholm City

Citybanans station i City ersätter Stockholm Central för pendeltågstrafiken och ligger rakt under T- Centralen. Stationen får fyra spår och två underjordiska hallar med rulltrappor som ger direkt förbindelse till tunnelbanans alla linjer.

Stockholm Odenplan

Stationen på Odenplan ersätter Karlbergs station. Den blir gemensam för pendel- och tunnelbanetågen. Rulltrappor förbinder de båda stationerna under jorden. Vid Matteus kyrka gör vi en ny entré.

Järnvägsbro vid Årsta

I området mellan Årstabroarna och Älvsjö måste spåren byggas om och anpassas till den framtida trafiken med Citybanans pendeltåg. En cirka 1,4 kilometer lång järnvägsbro ska byggas över spårområdet i Årsta. Bron börjar norr om Årstabergs station och slutar strax söder om Älvsjö godsbangård.

Bra miljö i den färdiga Citybanan

Säkerhet och komfort är vägledande för utformningen av stationerna. Inomhusmiljöerna blir ljusa, tysta och säkra med genomtänkt arkitektur, bra ventilation och glasväggar som avskärmar plattformarna från spåren.
Miljön i de nya stationerna