I området under T-Centralen har vi tre fasta sprängtider som vi får använda när vi spränger nära Blå linje; 10.45, 13.45 och 20.45, samt tre fasta sprängtider som vi får använda när vi spränger nära Röd/Grön linje; 11.18, 13.08 och 21.45. Om vi är tillräckligt långt från T-Centralen med en tunnelfront kan vi spränga på fria tider mellan 07.00 och 22.00 på vardagar. Därför kan våra sprängningar även höras vid fler tillfällen än de fasta tiderna.
För den del av Citybanans tunnel som går från Gamla Brogatan och upp mot Observatorielunden spränger vi vanligtvis mellan en och tre gånger per dag, mellan klockan 07.00 och 22.00 på vardagar.
När vi spränger nära T-Centralen kan vi bara spränga på fasta tider och ett visst antal gånger per dag. Vi bygger också stationens tunnlar på flera fronter samtidigt, som mest mellan 12 och 15 stycken. För att få en så hög effektivitet som möjligt i vår produktion låter vi därför flera sprängsalvor gå av efter varandra med några sekunder mellan varje salva. Därför kan man ibland höra sprängningar i upp till någon minut beroende på var man befinner sig.
Den nya stationen Stockholm City byggs under T-Centralen. Tillsammans med SL har vi satt upp gränsvärden för hur stora vibrationerna från våra sprängningar får vara för att vi ska kunna spränga samtidigt som trafiken är igång och resenärerna kan vara kvar på plattformarna. Gränsvärdena är uppsatta bland annat efter hur resenärerna uppfattar sprängningarna. Det innebär att det ibland räcker med att trafiken stoppas en liten stund medan resenärerna kan vara kvar på plattformen. När vi däremot räknar med att överskrida gränsvärdet stänger SL de plattformar och biljetthallar som berörs och trafiken stoppas en stund.
Vid Blå linje kan sprängningar ske klockan 10.45, 13.45 och 20.45. Vid två av dessa tider kan också plattformar och biljetthallar stängas i cirka 20 minuter. Vilka två tider som tas i anspråk varierar.
Vid Röd och Grön linje kan sprängningar ske klockan 11.18, 13.08 och 21.45. I samband med de sprängningarna blir det kortare trafikuppehåll på cirka tio minuter. Resenärerna får vara kvar på plattformarna och i biljetthallarna under tiden.
Sommaren 2012 stängs tunnelbanans Blå linje av vid T-Centralen. Tågen vänder då vid Rådhuset och trafikerar inte T-Centralen eller Kungsträdgården. Tunnelbanan stängs av eftersom vi måste utföra arbeten på plattformen som är så omfattande att vi inte kan ha trafiken i gång.
Under sommaren 2009 gjorde vi förstärkningsarbeten inför de kommande sprängningarna och under sommaren 2011 tog vi upp ett rulltrappsschakt mellan den Blå linjens plattformar och Citybanans tunnlar som går därunder. Under sommaren 2012 fortsätter vi att arbeta med rulltrappsschakten.
Arbetet med att spränga ut tunnlarna för stationen pågår till och med 2013. Därefter ska stationen inredas med plattformar, rulltrappor, innertak med mera. Parallellt med det gör vi också arbeten med själva järnvägen då vi bland annat lägger spår och installerar signalsystem. Stationen öppnar sedan tillsammans med resten av Citybanan 2017.
Station Stockholm City ligger cirka 45 meter under markytan, under tunnelbanans Blå linje.
Även om vi gör så mycket vi kan för att minska störningarna från bygget av Citybanan är det troligt att du som bor i närheten av våra arbetsplatser påverkas av buller och vibrationer. Om arbetena överstiger riktvärdet för byggbuller inomhus i mer än en vecka erbjuder vi tillfällig vistelse i vår paviljong vid Observatorielunden.
Citybanans ventilationsanläggningar fungerar som andningsorgan och utjämnar lufttrycket i tunneln. Dessutom kan ventilationsanläggningarna användas för att leda ut rök vid en eventuell brand. På Norrmalm bygger vi två ventilationsanläggningar, den ena på Norra Latins skolgård, intill Olof Palmes gata, och den andra på refugen mellan Vasagatan och taxiangöringen framför Centralstationen.
Arbetena med att bygga den nya stationen Stockholm CIty och den del av Citybanans tunnel som går söderut mot Riddarholmen görs via arbets- och tillfartstunneln som har sin mynning på bangården till Stockholm Central. Därifrån går transporterna ut på Klarastrandsleden och sedan vidare ut ur stan.
Arbetet med att bygga den del av Citybanans tunnel som går från Gamla Brogatan och upp mot Observatorielunden görs via arbetstunneln som har sin mynning på Torsgatan. Därifrån går byggtransporterna längs Torsgatan hela vägen upp till Torsplan, över Solnabron och sedan ut ur stan via E4:an.
Bergmassorna från bygget av tunneln under Norrmalm körs till närliggande stenkrossar kring Stockholm. Alla bergmassor återanvänds i olika byggprojekt, till exempel vid bygget av Citybanan och i andra projekt såsom Norra Länken, Arenabyggen och E18 vid Kista.
Alla fastigheter inom en radie på 100–150 meter från tunnelarbetet besiktigas.
Vi besiktigar fastigheterna ett par månader innan tunneln har nått marken under den berörda fastigheten. När det aktuella området inte längre påverkas av sprängningsarbetena görs en efterbesiktning av fastigheterna.
Vi kommer att placera ut en isoleringsmatta under järnvägsspåren för att minimera ljud från tågen. Den nya pendeltågstunneln ligger djupare än tunnelbanans tunnlar och pendeltågen kommer att höras mindre än tunnelbanan.