Vi gör upp till fem sprängningar om dagen och varje sprängning pågår i 6 sekunder. Förutom att spränga borrar vi för förstärkningar, borrar hål för sprängladdningar och tar ut sprängt berg.

Nej, vi spränger endast på vardagar mellan klockan 07.00 och 22.00.

Under Södermalm spränger vi cirka 10-20 meter under markytan.

Delar av området under Maria Magdalenas kyrkogård består av lera, sand och sten till skillnad från största delen av den övriga tunnelsträckningen som består av berg.

När vi spränger under Maria Magdalena kyrka spränger vi med mindre och kortare salvor. På den sträcka (cirka 40 meter) där vi bitvis saknar bergtäckning förstärker vi med långa stålrör som fylls med betong och gjuter sedan dit stora stålbågar.

Bergmassorna som kommer från sprängningarna i tunneln under Södermalm körs till en stenkross i Farsta. All stenkross återanvänds, dels vid byggandet av Citybanan och dels i andra byggprojekt som till exempel Norra Länken, Mälarbanan och E18 vid Kista.

Avståndet mellan sänktunneln och vattenytan i Söderström (den del av Riddarfjärden som går söder om Riddarholmen) kommer att vara mellan 4 och 16 meter. Tunneln lutar och ligger djupare vid Riddarholmen än den gör vid Söder Mälarstand.

Trafikverket ska överdäcka området mellan den nuvarande Fatbursparken och Mariagårdstäppan. Överdäckningen ska vara klar mot slutet av 2014 och därefter lämnar vi området. Det är Stockholms stad som ansvarar för den slutliga utformningen av den nya parken och den beräknas bli klar 2015. Du kan läsa mer om Stockholms stads arbeten på www.stockholm.se/fatbursparken.

Periodvis kan det bli upp till 30 transporter om dagen till och från Mariagårdstäppan och Fatbursgatan.

Vi gräver oss ner cirka 15 meter i området kring Mariagårdstäppan där vi sedan gjuter den delen av tunneln. Vi utför också förstärkningsarbeten på närliggande fastigheter för att undvika sättningar.

När Citybanan är färdig ska alla pendeltåg gå från den norra plattformen (spår 1 och 2). De övriga tågen, såsom fjärrtåg och godståg, kommer att passera den södra plattformen (spår 3 och 4). Vi gör spårarbeten vid spår 1 och 2. Bland annat flyttar vi växlar och förbereder inkopplingen av Citybanan.

Alla fastigheter inom en radie på 100–150 meter från tunnelarbetet besiktigas.

Vi besiktigar fastigheterna ett par månader innan tunneln har nått marken under den berörda fastigheten.

Vi kommer att placera ut en isoleringsmatta under järnvägsspåren för att minimera ljud och vibrationer från tågen. Den nya pendeltågstunneln ligger djupare än tunnelbanans tunnlar och pendeltågen kommer att höras mindre än tunnelbanan.