Tillsammans med byggandet av t.ex. Citybanan, nya spårvägar och Södertörnsleden ökar kapaciteten i Stockholms väg- och spårnät. Något som behövs i en region med krav på hög rörlighet och i en framtid då vi bedöms bli en halv miljon fler invånare.
Flera grupper av trafikanter kommer ha nytta av Förbifart Stockholm. Bilresenärer är den största gruppen. Andra stora grupper som kommer tjäna på en större framkomlighet och tillgänglighet är yrkeschaufförer och kollektivtrafikanter.
I en framtid där en hög rörlighet och tillgänglighet ses som än viktigare ska Förbifart Stockholm möjliggöra nya attraktiva busslinjer och vara ett komplement till övrig kollektivtrafik på spår och väg. Satsningar på busslinjer via Förbifart Stockholm ger ett flexibelt linjesystem med hög turtäthet.
Möjliggör attraktiv kollektivtrafik
Under hela planeringsprocessen har SL tillsammans med Vägverket (numera Trafikverket) analyserat olika möjliga busslinjer. Tillsammans tittar vi på olika lösningar, bl.a. snabbusslinjer och stombusslinjer.
Snabbusslinjerna ger snabba transporter för längre resor, t.ex. mellan Skärholmen och Kista. De gör färre stopp än stombusslinjerna vilket gör att resan tar ungefär samma tid som om man åker bil samma sträcka. Stombusslinjerna går upp på ytvägnätet och gör fler stopp längs vägen. Dessa turer möjliggör korta resor på tvären mellan t.ex. Tappström på Ekerö och Vällingby centrum.
Minst 10 000 bussresenärer per dag
I gjorda bedömningar räknar vi med minst 10 000 bussresenärer per dag i de bussar som kommer trafikera Förbifart Stockholm. Men det kan mycket väl bli fler. Tillsammans med SL arbetar vi vidare med att hitta bra lösningar som effektiviserar resandet och lockar till sig fler kollektivtrafikresenärer.
I Förbifarten behövs inga särskilda bussfiler
Genom trafikstyrande åtgärder (t.ex. intelligenta trafiksystem (ITS) och trängselskatter) skapas bra trafikflöden genom Stockholm. Vid särskilda händelser, t.ex. en olycka på ytvägnätet, kan köer uppstå vid påfarterna till Förbifartens tunnlar. T.ex. genom trafikstyrning prioriteras kollektivtrafikens påfart till Förbifart Stockholm.
I Förbifart Stockholms tunnlar kommer inga stillstående köer att tillåtas. Bilar, bussar och lastbilar kommer på ett bra sätt kunna samsas i de tre körfälten i vardera riktningen. Detta innebär att ett eget körfält för kollektivtrafiken i Förbifartens tunnlar inte behövs.
Särskild bussramp och ny bussterminal i Skärholmen
För att få till en attraktiv kollektivtrafik krävs bra bytespunkter. I det pågående arbetet med projektets arbetsplan tittar vi på olika åtgärder för att öka attraktiviteten. En åtgärd som redan arbetats in i planen är en särskild bussramp upp från huvudtunneln till Skärholmens centrum. Bussrampen ansluter till en framtida bussterminal i Skärholmen som kommer ligga i direkt anslutning till tunnelbanan och Spårväg Syd.
Nya möjligheter för Ekerö
Genom nya direktlinjer från Tappström på Ekerö till Skärholmen och Kista skapas helt nya möjligheter för kollektivtrafiken. Både för de som bor och jobbar på Ekerö men även för de som snabbt och enkelt vill komma åt natur- och kulturlivet på Lovö och Drottningholm.
Ansluter till tunnelbanan i Vinsta
Vid trafikplatsen i Vinsta skapas en busshållplats i anslutning till tunnelbanestationen Johannelund. Den möjliggör en bytespunkt mellan buss och tunnelbana.
Anslutning mellan buss och tunnelbana i Hjulsta
I Hjulsta utreder vi tillsammans med SL hur vi kan binda samman en busshållplats vid trafikplatsen i Hjulsta med tunnelbanestationen i Hjulsta. Genom en ny gångtunnel får vi här en bra anslutning mellan buss och tunnelbana.