- Jag ser variabla hastigheter som en möjlighet för oss att styra trafiken på ett flexibelt sätt, säger Ulf Eriksson, teknisk chef för Förbifart Stockholm.

Generellt gäller att nivån på hastighetsbegränsningarna bestäms av tre aspekter:

• Trafiksäkerhet – till exempel vägens linjeföring (kurvor och lutningar)
• Uppfattbarhet – till exempel storlek på skyltar, av- och påfarters utformning
• Miljö – till exempel buller och luftföroreningar

Förutom förbudsskyltarna med tvingande hastigheter, som kommer att finnas vid påfarter och andra strategiska platser, kommer det också att finnas ljusskyltar i tunneln med rekommenderade hastigheter. Informationen på skyltarna kan anpassas efter omständigheterma. Är det till exempel tät trafik i tunneln eller ett hinder, ska en sådan skylt visa rekommenderad hastighet för att ge förarna en indikation om lämplig hastighet för att trafiken ska flyta.

En viktig fråga blir vilka riktvärden som ska gälla som acceptabel nivå av partiklar i tunneln.

- Eftersom det inte finns riktvärden idag måste vi, tillsammans med tillsyndsmyndigheten, ta fram sådana riktvärden.

Att det inte blir 90 kilometer i hela tunneln, kommer det att påverka hur lång tid det tar att köra hela sträckan? 

- Nej, de variabla hastigheterna kommer inte att ha några nämnvärda effekter på körtiden – eftersom det blir såväl en sänkning som en höjning av hastigheten, säger Ulf Eriksson.

Fotnot: Det finns variabla hastighetsgränser på ett tjugotal vägsträckor i Sverige. Variabla hastighetsgränser gör att trafikanterna bättre anpassar hastigheten till trafiksituationen än vid traditionell utmärkning. På sträckor med variabla hastighetsgränser har olycksrisken minskat, tempot har blivit lugnare, och framkomligheten har förbättrats något.