Klicka här för större bild på hela arbetsprocessen (gif-fil, 42 kB, öppnas i nytt fönster)

Förstudie (avslutad)

Förstudien nord-sydliga förbindelser gjordes under 2001. Den analyserade behovet av en ny nord-sydlig förbindelse väster om Stockholm samt beskrev problem, förutsättningar och tänkbara åtgärder. Miljöförutsättningarna studerades översiktligt och slutsatser drogs om vad som kunde bli betydande effekter och konsekvenser. Slutsatsen är att vägkapaciteten över Saltsjö-Mälarsnittet väster om centrala Stockholm behöver förstärkas. Förstudien följs av en vägutredning.

Vägutredning (avslutad)

Vägutredningen startade 2002 och var klar under våren 2005. Miljökonsekvensbeskrivningen (MKB) godkändes av Länsstyrelsen i Stockholms län i maj 2005. Vägutredningen ställdes ut under sommaren/hösten 2005.

Vägutredningen studerade tre alternativ:

• Förbifart Stockholm: från E4/E20 vid Kungens Kurva via Sätra, Kungshatt, Lovön, Vinsta, Lunda, Hjulsta till E 4 Häggvik.
• Diagonal Ulvsunda: från E4/E20 vid Kungens Kurva via Västertorp,  Ulvsundaplan, Kvarnbacken, Solvalla, Enköpingsvägen, Kista och E4 Häggvik. Ger även en anslutning i tunnel från Södra Länken.
• Kombinationsalternativet: detta alternativ är ett försök att nå målen med vissa vägutbyggnader, kollektivtrafik samt vägavgifter. Vägutbyggnadsalternativen får motorvägsstandard med sex körfält.

Efter att remisserna sammanställts förordade Vägverket Region Stockholm Förbifart Stockholm i slutet av 2006. Samtliga kommuner i Stockholm förordade också Förbifart Stockholm.

Under 2007 genomfördes en beredningsremiss till centrala statliga myndigheter, regionala myndigheter, alla kommuner i Stockholms län, Stockholms läns Landsting och Länsstyrelsen i Stockholms län samt ett urval av organisationer och näringslivsföreträdare. I denna remissomgång tillstyrkte Länsstyrelsen Förbifart Stockholm under förutsättning att vissa villkor för att minska påfrestningarna på natur- och kulturmiljön uppfylls. Länsstyrelsen anser att riksintresset av en nord-sydlig vägförbindelse väger tungt liksom det starka stödet för Förbifart Stockholm från berörda kommuner.

Tillåtlighetsprövning (avslutad)

Efter bearbetning av inkomna yttranden lämnade Vägverket under 2008 en framställan till regeringen om en så kallad tillåtlighetsprövning. Framställan kompletterades på regeringens kompletteringsbegäran i mars 2009. Regeringen gör sedan en prövning om projektet är tillåtligt enligt miljöbalken och väglagen.

Regeringen meddelade 3 september 2009 att man ger Förbifart Stockholm tillåtlighet.
Läs om beslutet på regeringens webbplats

Arbetsplan (pågår)

I vägutredningen föreslogs en vägkorridor, som senare ändrats på några platser. Arbetsplanen beskriver i detalj var inom den föreslagna korridoren vägen ska gå. Som underlag för var vägen bör gå påbörjades mätningsarbeten och geotekniska undersökningar under hösten 2007. Dessa arbeten pågick i varierande omfattning till och med 2011.

Arbetsplanen innehåller detaljerade planritningar över vägens sträckning, vilka markytor som kommer att behövas och vilka fastigheter som berörs. I arbetsplanen beskrivs även vilka extra ytor som kommer att behövas under byggtiden, väganslutningar och så vidare. Arbetsplanen innehåller även en miljökonsekvensbeskrivning, MKB, det vill säga en beskrivning av hur vägen och vägbygget kommer att påverka miljön och vilka skyddsåtgärder som kan behövas.
Läs mer om vad en arbetsplan är 

Samråd om arbetsplanen genomfördes oktober till december 2009 med berörda markägare, myndigheter och allmänhet. Då gavs tillfälle att yttra sig om innehållet i projektets arbetsplan.
Läs mer om samrådet 2009 

Synpunkterna från samrådet på arbetsplanen är sammanställda i en samrådsredogörelse och en del förslag har inarbetats i arbetsplanen, nu anses handlingen vara upprättad. Nästa steg är att arbetsplanen med MKB (Miljökonsekvensbeskrivning) ställs ut. 

Utställelsen skedde under juni-augusti 2011. Även då fanns det möjlighet att lämna synpunkter. Information om utställelsen och var materialet var utställt annonserades i dagspress, lokaltidningar och på denna webbplats.

Efter utställelsen sändess arbetsplanen till Länsstyrelsen för godkännande. Därefter färdigställdes slutligt förslag till arbetsplan och lämnades till Trafikverkets huvudkontor för fastställelse. Arbetsplanen lämnades in för fastställelse 6 november 2012. Strävan är att arbetsplanen för Förbifart Stockholm sedan fastställs under våren 2013.

Från det att arbetsplanen är fastställd är det möjligt att överklaga under tre veckor. Man måste inte ha lämnat synpunkter på arbetsplanen för att ha rätt att överklaga. 

Förbifart Stockholm ansöker om miljödomar

Trafikverket har 22 juni 2011, lämnat in fyra ansökningar för Förbifart Stockholm till Mark- och miljödomstolen.

Ansökningarna gäller tillstånd att leda bort grundvatten liksom att bygga och driva tre tillfälliga hamnar. Hösten 2012 bjöd mark- och miljödomstolen in samtliga berörda, det vill säga fastighetsägare och myndigheter, till muntliga förberedelser.

Miljödomarna förväntas komma till sommaren 2014, vilket ger Trafikverket de nödvändiga tillstånden för att leda bort grundvatten och bygga tre tillfälliga hamnar.

Tillstånden krävs enligt miljöbalken för att kunna starta bygget av Förbifart Stockholm. 

Bygghandling (pågår)

Bygghandlingen innehåller tekniska handlingar som krävs för att bygga vägen. Den innehåller även detaljerade planer för hur bygget ska gå till, hur man minskar störningar, vilka transportvägar som behövs och så vidare.

Bygge (ej påbörjat)

Trafikverket driver planeringsarbetet med en målsättning om att påbörja arbetet till sommaren 2014. Men detta är beroende av regeringens och andra myndigheters beslut. Byggtiden är beräknad till cirka tio år.