I Rosersberg norr om Stockholm planeras för en av Sveriges största kombiterminaler för omlastning av gods mellan lastbil och tåg. Den ingår i ett nät av strategiskt viktiga kombiterminaler i Sverige. Utbyggnad av kombiterminaler är en viktig del i arbetet med att stärka järnvägens roll i ett klimatvänligare godstransportsystem. Stockholm Nord Kombiterminal AB kommer att bygga och äga kombiterminalen i Rosersberg.

Överlämningsbangården

För att anslutningen mellan kombiterminalen och Ostkustbanan ska fungera måste en så kallad överlämningsbangård byggas. Överlämningsbangården byggs då av oss på Trafikverket. 

Vi arbetar just nu med en järnvägsplan för denna överlämningsbangård . I järnvägsplanen ingår också ett av Postens terminalspår längs en del av sträckan. Som mest tillkommer tre extra spår i bredd parallellt med Ostkustbanan. (läs mer om järnvägsplan nedan)

För att överlämningsbangården ska fylla sitt syfte måste nya spår byggas intill den befintliga järnvägen. Spåren anläggs på den västra sidan om Ostkustbanan. Överlämningsbangården behöver vara ungefär 3,5 kilometer lång för att anslutningsväxlarna till Ostkustbanan ska kunna placeras bra ur ett järnvägstekniskt perspektiv. Spåren på överlämningsbangården är också tänkta att kunna användas av tåg som inte angör terminalen, till exempel som förbigångsspår.

Överlämningsbangårdens uppgift är att slussa in och ut godståg i området och för vidare omlastning till och från lastbil. För att inte påverka den redan hårt belastade Ostkustbanan har ett viktigt krav varit att godstågens acceleration och inbromsning ska kunna ske företrädesvis inom bangårdsområdet.

Överlämningsbangården ansluter till Ostkustbanan i norra och södra änden. Vid anslutningarna byggs nya växlar mellan Ostkustbanans huvudspår samt anslutande växlar till Ostkustbanans västra spår. Spår och växlar på överlämningsbangården medger i huvudsak 80 km/h.

Intill kombiterminalen planerar Posten att anlägga en terminal för sin posthantering. För detta område finns redan en gällande detaljplan. Posten uppger att en etablering i Rosersberg, med direkt anslutning till Ostkustbanan och närhet till E4 ger en bättre logistik än i nuvarande brevterminalnät. Det finns ett starkt önskemål från Posten om att kunna ta anläggningarna i drift under 2013.

Järnvägsplanens huvudsakliga syfte är att reglera lokalisering och utformning av överlämningsbangården och järnvägsspåren samt att underlätta markåtkomst för järnvägsändamålet.

Till järnvägsplanen hör en miljökonsekvensbeskrivning vars huvudsakliga syfte är att beskriva projektets miljökonsekvenser och härutöver föreslå lämpliga miljöåtgärder. Miljökonsekvensbeskrivningen ska vara godkänd av Länsstyrelsen innan den tas med i järnvägsplanen och ska finnas med vid utställningen. Länsstyrelsen bedömer om väsentliga miljökonsekvenser beskrivits på ett tillräckligt tydligt sätt.

Järnvägsplaneprocessen

Samråd:

Syftet med samrådet är dels att samla in kunskap och synpunkter, dels att lämna information till berörda. Resultatet redovisas i en samrådsredogörelse.

Utställelse:

Samtliga järnvägsplanehandlingar, inklusive miljökonsekvensbeskrivning och samrådsredogörelse, ska ställas ut. Även förstudien fi nns tillgänglig vid utställningen. Utställelsetiden är minst tre veckor lång. När utställelsetiden gått ut upprättas ett PM där alla synpunkter bemöts/kommenteras. Justerad järnvägsplan skickas till Länsstyrelsen för yttrande.

Fastställelseprocess: