Under 1990-talet

...ersattes den gamla järnvägen mellan Södertälje och Eskilstuna med en ny enkelspårig bana, Svealandsbanan. Längs banan finns en längre dubbelspårssträcka och några kortare mötesspår där tågen kan mötas

Arbetspendlingen med tåg har ökat kraftigt sedan den nya järnvägen öppnades för trafik 1997. Svealandsbanan är byggd för att klara entimmestrafik, men idag går även extratåg vid rusningstid. Detta orsakar problem med förseningar. Därför planerar Trafikverket för fler mötesspår och dubbelspår på vissa sträckor.
 

Fler mötesplatser ger mer flexibel trafik

Det faktum att Svealandsbanan är enkelspårig gör den sårbar om ett enda tåg blir försenat. Det slår direkt mot andra tåg och får följdeffekter i hela Mälardalen inklusive Storstockholm. Följden blir att många tåg inte kan hålla sina tidtabeller. Med fler mötesplatser blir trafiken mer flexibel.

 
Kraftsamling Stockholm-Mälardalen pågår

Trafikverket arbetar nu tillsammans med SJ och SL i en kraftsamling för att minska förseningar i tågtrafiken i Mälardalen och Stockholmsområdet. Inom ramen för detta arbete har Banverket tidigarelagt följande spårutbyggnader på Svealandsbanan:

• Mötesspår i Grundbro och Barva, klara i december 2008.
• Mötesspår i Almnäs, klart i oktober 2009.
• Dubbelspår mellan Nykvarn och Ryssjöbrink, beräknas vara klart vid årsskiftet 2010/11.

Det här är några av de 44 åtgärder som Trafikverket, SJ och SL genomför tillsammans. Förutom nya spår, växlar och signaler handlar det om bättre kraftförsörjning, översyn av rutiner och ombyggda tåg. Målet är att alla insatser ska vara genomförda senast 2010.