Dagligen passerar drygt 52 000 fordon bron och vid rusningstrafik förekommer oftast långa köer och ibland stillastående trafik. En ny Skurubro har diskuterats sedan 1900-talet. Den nuvarande bron blev klar 1957 och under de senaste 50 åren har antalet trafikanter ökat så markant att den kapacitetsmässigt inte klarar av ett jämnt och säkert trafikflöde. I dag är vägen hårt trafikerad och olycksdrabbad.
Som första steg för att förbättra trafiksituationen över Skurusundet i avvaktan på en ny Skurubro kommer en ny påfartsramp att byggas vid Björknäs, läs mer om Ny påfartsramp vid Björknäs till vänster.
Skurubron är koncentrerad på åtgärder enligt fyrstegsprincipens steg 1-3, se nedan. Nu kompletterar vi det tidigare arbetet med åtgärder enligt steg 4, vilket bland annat innefattar förslag till ny bro.
Följande projektmål definierades för projektet:
1. Förbättra framkomligheten.
2. Förbättra trafiksäkerheten.
3. Minska sårbarheten i trafiksystemet.
4. Säkerställa den framtida trafikförsörjningen av Nacka och Värmdö.
I förstudien redovisades tänkbara åtgärder enligt fyrstegsprincipen:
1. Åtgärder som påverkar transportefterfrågan och val av transportsystem
2. Åtgärder som effektivare utnyttjar befintligt vägnät
3. Vägförbättringsåtgärder
4. Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder
Steg 1
Tänkbara åtgärder enligt steg 1 omfattar utbyggnad av tunnelbana till Orminge, förbättrade gång- och cykelvägar, information om alternativa färdmedel samt bilpooler, samåkning och infartsparkering. Dessa åtgärder bedöms endast ge begränsad effekt på biltrafiktillväxten.
Steg 2
Föreslagna åtgärder enligt steg 2 är endast tänkbara på kort sikt eftersom de förutsätter att det finns ledig kapacitet på Värmdöleden. Redovisade åtgärder är hastighetssänkning till 50 km/tim över bron, påfartssignal vid Björknäs trafikplats och variabel informationsskylt på Värmdöleden, ”mainline metering”, ett körfält över bron samt avstängning av ramper för påfartstrafik. Konsekvenserna av åtgärder enligt steg 2 är färre skadade och ökad trygghet.
Steg 3
Under steg 3 återfinns åtgärder där nuvarande påfartsramper i Björknäs och Skuru byggs om. Åtgärderna ger effekt på kort sikt, bl.a. ökad trafiksäkerhet och tillgänglighet.
Steg 4
Åtgärder i steg 4 innefattar byggande av en ny motorvägsbro samt nya trafikplatser anpassade till bron. Det är möjligt att kombinera en ny fristående bro med ett flertal olika trafikplatsalternativ. Gemensamt för samtliga alternativ är att fjärrtrafik på Värmdöleden flyttas till den nya bron och befintlig Skurubro utnyttjas för lokaltrafik. Eventuellt kan två körfält på befintlig bro tas i anspråk för spår vid en förlängning av tunnelbanan. Ny motorvägsbro får 2+2 alternativt 3+3 körfält beroende på vilken kapacitet som behövs.
En ny motorvägsbro ger effekter på lång sikt. En god trafikteknisk standard uppnås vilket får positiva effekter på restider och trafiksäkerhet. Den regionala utvecklingen gynnas genom att nya bostäder och arbetsplatser kan byggas relativt nära regionkärnan.
Ett tänkbart alternativ till en ny fristående bro är att bygga en ny bro invid befintlig Skurubro anpassad till den befintliga brons plan- och profilgeometri. Lösningen innebär att den trafiktekniska standarden blir fortsatt dålig och de nya körfälten som skapas kan antingen användas för att ge säkrare påfarter eller för att höja kapaciteten. Nackdelarna med att blanda regional och lokal trafik kvarstår.
En ny fristående motorvägsbro med nya trafikplatser bedöms vara den lösning som långsiktigt ger den bästa måluppfyllelsen. Nacka-Värmdös möjligheter att utvecklas förbättras och sårbarhetsproblemen minskas avsevärt.
På kort sikt kan åtgärder enligt fyrstegsprincipens steg 2-3 vara aktuella för att lösa trafiksäkerhets- och framkomlighetsproblemen i påfarts- och avfartsramperna. Åtgärder enligt steg 1 bedöms endast ge begränsad effekt på biltrafiktillväxten.