Målet med utbyggnaden är att öka framkomligheten och säkerheten på sträckan. Också miljön blir en vinnare när mer transporter kan flyttas över på järnväg, och trafiken på vägen får ett jämnare flöde.

Utbyggnaden av E45 och järnvägen mellan Göteborg och Trollhättan sker etappvis i sammanlagt 16 deletapper. Detta för att arbetet ska kunna utföras i den takt som det finns medel för utbyggnaden. På så sätt kan också arbetet utföras så effektivt som möjligt.

Framkomlighet, säkerhet och miljö

I dag passerar omkring 60 gods- och persontåg på järnvägen varje dygn. På vägen är motsvarande siffra cirka 30 000 fordon.

På dubbelspåret som nu byggs i stället för det nuvarande enkelspåret kommer det istället att kunna gå cirka 120 tåg per dygn, det vill säga dubbelt så många som i dag. Det innebär en rejäl ökning av kapaciteten för godstransporter och i och med de sju pendeltågsstationerna som byggs i Gamlestaden, Surte, Bohus, Nödinge, Nol, Älvängen och söder om Lödöse kommer dessutom fler människor att kunna använda sig av tåget som transportmedel.

E45 är en central åder för västsvensk gods- och persontrafik men dagens E45, som byggdes på 1960-talet, är olycksdrabbad och de över 30 plankorsningarna längs sträckan begränsar framkomligheten.

Den nya fyrfältsvägen kommer till skillnad från den befintliga vägen att ha både mitträcke och vara fri från korsningar i markplan. Det, i kombination med en generellt sett högre standard på vägen, innebär ett lyft både för trafikanternas säkerhet och för framkomligheten på vägen.

Flera utmaningar