Därmed blir han ansvarig för ett projekt som är kostnadsberäknat till 20 miljarder och som sträcker sig fram till 2028.
– Det är ett stort projekt med lång tidshorisont, bara bygget av Förbifart Stockholm är större, och att genomföra ett så omfattande projekt är förstås i sig en utmaning, säger Bo Larsson.
– Men jag ser det framförallt som en fantastisk möjlighet att aktivt få vara med och skapa bättre förutsättningar för framkomlighet och tillväxt i Västsverige. Både BanaVäg i Väst och Västlänken är viktiga pusselbitar i utvecklingen av regionen och där känner jag mig stolt över att få vara delaktig.
Men att leva med ett och samma projekt i elva år, som med BanaVäg i Väst, eller att 2012 börja skapa något som kan tas i bruk först 2028. Det låter som en näst intill omöjlig uppgift att greppa ett så stort projekt under så lång tid?
Långdistansare & lagspelare
– Det är sant att det är en lång process, men arbetsuppgifterna är ju inte desamma hela tiden utan växlar i takt med att projektet rullar framåt. Det gör att det alltid finns nya problem som måste lösas och den ena dagen blir faktiskt aldrig den andra lik.
Men visst är det en lång process och man måste nog, medger Bo Larsson, ha både tålamod och ett långsiktigt förhållningssätt till sitt arbete om man ska trivas med den här typen av jätteprojekt. Man behöver, för att tala idrottsspråk, alltså vara både långdistansare och lagspelare.
– Ja, det handlar om att både kunna ha blicken mot det långsiktiga målet och om att kunna dela upp arbetet i deletapper så att det känns hanterbart. Avgörande för att man ska lyckas är att det finns en bra organisation med samma synsätt och jag har förmånen att få arbeta med väldigt kompetenta och engagerade medarbetare.
Växer med projektet
I Västlänkenorganisationen ingår i dag 45 personer. Första ”etappmålet” är att ta fram det så kallade tillåtlighetsunderlag som Trafikverket ska skicka till regeringen senast i sommar. Beslut om tillåtlighet, som i princip innebär klartecken att gå vidare med planering och projektering, väntas vid årsskiftet 2012/2013.
– Det innebär att vi är mitt inne i en intensiv process för att ställa samman ett så bra och heltäckande underlag som möjligt där vi väger in en mängd olika faktorer och där vi tar in såväl resultat från undersökningar som synpunkter från olika håll, säger Bo Larsson. (Läs om tillåtlighetsprocessen - se länk i högerspalten)
Måste få ta tid
Samtidigt påbörjas arbetet med att ta fram järnvägsplan och systemhandling och det beräknas pågå fram till 2013/2014. Byggstart blir det först 2017, om allt går som planerat.
– Visst, det är långa processer och de skulle kanske kunna gå snabbare i vissa delar med andra regelverk, men samtidigt är det viktigt att förberedelsearbetet får lov att ta tid. Det är viktigt för att det ska bli rätt från början och för att alla berörda ska ha en rimlig chans att yttra sig.
Den långa planeringshorisonten är med andra ord inget som avskräcker Bo Larsson.
– Nej, det viktiga är att det vi gör blir bra och att vi använder våra resurser så effektivt som möjligt. Och att det vi gör verkligen kommer till nytta för samhället.
Att bygga väg och järnväg är att vara med och skapa förutsättningar för ett bättre fungerande samhälle och det är den viktigaste drivkraften, menar Bo Larsson.
Skapa förståelse
Bo Larsson har gjort sig känd för att arbeta mycket med samverkan såväl inom den egna organisationen som med det omgivande samhället – och inte minst med allmänheten.
– Ska vi kunna göra ett bra jobb så gäller det att vi använder våra resurser på ett så klokt sätt som möjligt och då är det viktigt att alla vi som är involverade i byggprocessen verkligen samverkar bra.
– Samtidigt är det viktigt att vi är duktiga på att informera om vad som händer i projektet, fortsätter Bo Larsson. Bygget av Västlänken kommer periodvis att innebära omfattande störningar i den redan hårt belastade Göteborgstrafiken och då är det viktigt att vi genom informationen skapar förståelse för att det handlar om övergående problem som leder till en bättre trafiksituation på sikt.
Svår balansgång
Den största utmaningen i Västlänkenprojektet blir just att klara både framdriften i projektet och framkomligheten i Göteborgstrafiken under byggfasen, enligt Bo Larsson.
– Det handlar det om ett bygge i stadsmiljö med intensiv trafik och det gör att vi kommer att få en stor omvärldspåverkan. Den stora utmaningen blir att balansera denna påverkan mot framdriften i projekten – och samtidighet kunna hantera myndigheternas krav och allmänhetens förväntningar på oss. Det är tveeggat, men jag ser det som en stimulerande uppgift som vi är väl rustade att möta.
Trovärdigheten avgörande
Trovärdigheten i projektet är en nyckelfaktor för framgång, menar Bo Larsson.
– Trovärdighet är inget man får gratis, utan något man får bygga steg för steg. Vi kommer att arbeta hårt för att bygga förtroende genom att skapa största möjliga öppenhet i projektet, ge god information till alla berörda och ställa tydliga krav på såväl den egna organisationen som entreprenörerna. Alla ska veta vad vi gör och varför.
Kontakten med BanaVäg i Väst, som ska stå klar i december 2012, släpper Bo Larsson dock inte helt.
– Jag sitter kvar i styrgruppen för BanaVäg i Väst så jag får glädjen att se allt det jag har varit om att planera växa fram – samtidigt som jag då via arbetet på Västlänken kan arbeta vidare med att skapa bättre förbindelser i Västsverige. Det känns oerhört stimulerande.
Text:
Sven-E Lindberg