– Det här ger goda förutsättningar för att trafiken och resandet ska utvecklas, till gagn för invånarna och besöksnäringen. SJ Norrlandstågs anbud uppfyller de tydliga kvalitetskrav vi har ställt, säger Arnold Vonkavaara, chef för Trafikverkets region Nord.

Det nya avtalet löper från 9 juni 2013 till 8 december 2018 med option på ytterligare två år.  Kontraktssumman är på drygt 100 miljoner kronor per år och avtalet är ett så kallat nettoavtal, det vill säga operatören behåller biljettintäkterna och har därmed ett inbyggt intesse av att resandet ökar.

Det blir som idag två nattåg i varje riktning varje dygn. Avtalet gäller trafik mellan Stockholm och Narvik. Inget hindrar dock att tågen körs vidare till andra orter, men då på helt kommersiella villkor. Fem restaurangvagnar renoveras och totalt 15 vagnar kommer att vara utrustade med rullstolslyft så att det varje dag går tåg anpassade för rullstolsburna resenärer.

– Vi kommer att samarbeta aktivt för att öka punktligheten som tidvis har varit oacceptabelt låg. Det handlar om allt från realistiska tidtabeller till nya mötesstationer. Under våren har punktligheten blivit klart bättre och vi ska gemensamt se till att den utveckligen fortsätter, säger Arnold Vonkavaara.

Nattågen kommer att gå efter Norrlandskusten via Ådalsbanan och Botniabanan upp till Umeå och sedan vidare via Stambanan och Malmbanan. Det ger kortare restider än idag, samtidigt som det även ger anslutning till Sundsvall och Härnösand.

När Trafikverket tog över ansvaret för upphandling av trafik som tidigare sköttes av Rikstrafiken fanns förslag att minska nattågstrafiken till bara ett tåg. Efter omfattande protester från norra Sverige valde Trafikverket att behålla upplägget med två tåg. I gengäld bildades en grupp med företrädare för besöksnäringen i norra Sverige som ska verka för att resandet med tågen ökar. De senaste åren har årligen drygt en halv miljon resor gjorts med nattågen på övre Norrland. SJ Norrlandståg kör sedan juni 2008 nattågen på övre Norrland och får nu alltså förnyat kontrakt.

– Kvalitetsavgifterna ska inskärpa medvetenheten om att varje försening innebär en kostnad, och kostnaden ska bäras av den part som har orsakat den. Systemet blir därmed ett bidrag till en punktligare järnväg, säger Trafikverkets ställföreträdande generaldirektör Lena Erixon.

Kvalitetsavgifterna infördes 1 april i år. Nivån kan än så länge tyckas blygsam, normalavgiften för försening är tio kronor per försenad minut och tåg. Därutöver finns särskilda tillägg om tåget är mer än en timme försenat. Totalt under april fick järnvägsföretagen betala 895 000 till Trafikverket och Trafikverket betalade 1 405 000 till järnvägsföretagen.

– Man får se det som en mjukstart. Det viktiga nu är att säkerställa att systemet fungerar och att vänja branschen vid det nya synsättet. Jag bedömer att det krävs minst ett års erfarenhet innan vi kan utvärdera vilken effekt kvalitetsavgifterna har för punktligheten, säger Lena Erixon.

– Det här ger en påtaglig förbättring för resenärerna genom att det blir betydligt kortare restider samtidigt som det skapar nya möjligheter att ta tåget till och från Sundsvall och Härnösand där nattåget tidigare inte har gått, säger SJ Norrlandstågs chef Björn Nilsson.

Installationer och testkörningar pågår

Den egentliga trafikstarten på Ådalsbanan är planerad till 1 augusti. Slutinstallationer av det nya trafikstyrningssystemet och provkörningar har pågått sedan vintern och fortsätter med hög intensitet. Flera moment och tester återstår och en del kompletterande arbeten ska göras i några tunnlar på Ådalsbanan och Botniabanan.

I princip är det möjligt att köra nattåg på banan redan nu, men det skulle i så fall medföra avbrott en period i juni och därför har det bedömts som lämpligare att börja med trafiken i juli när de arbetena är klara.

– Vårt huvudfokus ligger på den egentliga trafikstarten i augusti. Det ser ut att hålla även om det finns risk för inkörningsproblem den första tiden. Men det känns bra att kunna få igång trafik med nattåg på Ådalsbanan tidigare än så, säger Trafikverkets regionchef Ingemar Frej.

Första persontågen som går utmed kusten till Umeå

Viss godstrafik går redan på Ådalsbanan och längre norrut trafikeras sedan september 2010 Botniabanans norra halva mellan Umeå och Örnsköldsvik. När nattågstrafiken kommer igång på Ådalsbanan betyder det att tågen även går på Botniabanans södra del. Därmed går för första gången någonsin persontåg efter Norrlandskusten hela vägen upp till Umeå.

Ett nattåg per dygn kommer dock enligt nuvarande avtal fortfarande att köra den gamla vägen via stambanan längre in i landet.

Det var vid ett seminarium som Naturskyddsföreningen anordnat där missförståndet uppstod. Det resonemang Trafikverket förde var rent hypotetiskt utifrån om planeringsförutsättningarna varit helt annorlunda.

- Vårt uppdrag är bredare. Vi ska skapa kapacitet för att kunna tillgodose behovet av resor och transporter. Och när vi gör det ska vi ta hänsyn till miljö och säkerhet. Vi behöver både bygga Förbifart Stockholm och Citybanan, säger Helena Sundberg.

Även om vägnätet i stort förmodligen kommer ha samma grundstruktur i framtiden som idag behöver det ständigt utvecklas. Det kan handla om att optimera användningen, till exempel genom att komplettera med kollektivtrafikkörfält, införa reversibla körfält eller att bredda vägar. Men en utveckling av vägnätet innebär också nyinvesteringar av väglänkar som ger ökad kapacitet och därmed bättre framkomlighet. Några sådana exempel är just Förbifart Stockholm, men också satsningarna på Norra länken och E18 Hjulsta-Kista.

Inte ens dessa satsningar räcker för att möta framtidens behov i en expansiv storstad. Kapacitetsbristen kan inte byggas bort. Fler måste också välja att resa kollektivt och att cykla och gå för att minska trängseln. Något som även gynnar miljön.

- Vi föreslår en mix av åtgärder där de gör störst nytta för att Stockholm ska kunna fortsätta en expansiv utveckling på ett effektivt och hållbart sätt. En hög tillgänglighet i trafiksystemet är en förutsättning för människors möjlighet att bo och verka i och kring Stockholm, vilket i sin tur skapar tillväxt och välfärd, säger Helena Sundberg.

Ur ett internationellt perspektiv är Nollvisionen unik. Den är grunden för trafiksäkerhetsarbetet i Sverige och vilar på antagandet att ingen ska omkomma eller skadas för livet i trafiken. Nollvisionen beslutades av alla partier i Sveriges riksdag 1997. Statistiken visar att vi är på rätt väg och att Nollvisionen har bidragit till att skapa en långsiktighet inom trafiksäkerhetsområdet.

Statssekreterare Carl von der Esch kommer att motta priset för regeringen vid en ceremoni i New York i dag (2 maj). Priset delas ut av Hans Kungliga Höghet Prins Michael av Kent.

Trafikmässigt orsakade elfelet stora störningar och förseningarna väntas fortsätta under stor del av måndagen. Flera tågavgångar har också ställts in.
På Trafikverkets tjänst Läget i trafiken och på trafikbolagens webbplatser finns information om vilka tåg som är försenade.

Transportsystemet står de närmaste decennierna inför en kraftig ökning av trafiken. Det visar alla prognoser. Den svenska råvaru- och tillverkningsindustrin ska forsla sina produkter inom och utanför landets gränser. Besöksnäringen ska fortsätta växa. Utländska besökare ska kunna resa till och inom landet. Vi ska kunna resa till släkt, vänner och besöksmål samt färdas till och från jobbet på ett smidigt, grönt och tryggt sätt.

– Det finns en övertro på möjligheten att kunna bygga bort kapacitetsbristerna i transportsystemet. Med många mindre åtgärder kan vi använda och öka kapaciteten på ett effektivt och hållbart sätt samt genom att använda kundorienterade styrmedel, säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.

Grunden till ett robust och hållbart transportsystem är ett gott underhåll. Den typen av åtgärder har därför högsta prioritet – vi måste vårda det vi har. Regeringen har för åren 2012 och 2013 anslagit fem miljarder extra varav huvuddelen till drift och underhåll. Trafikverket föreslår att det nuvarande anslaget för åren 2012-2021 utökas med över fyra miljarder per år för underhåll, reinvesteringar och trimningsåtgärder. För perioden 2022-2025 föreslår Trafikverket en utökning med ytterligare 600 miljoner kronor vilket innebär en total kostnadsnivå på 21,8 miljarder per år. För perioden 2012-2021 föreslås tidigareläggning av ett antal järnvägsinvesteringar med stor betydelse för kapaciteten i järnvägsnätet. Förslaget innebär ett ökat medelsbehov med 12,7 miljarder under perioden.

Under det år som utredningen har arbetat har ett antal hearingar och remissomgångar genomförts.

– Vi har tagit intryck av de synpunkter som kommit fram runt om i landet och föreslagit åtgärder där de gör störst nytta. Vi har skapat helhetslösningar för de tre storstäderna, för godstrafiken, för persontrafiken och hur vi samtidigt kan nå klimatmålen, säger Trafikverkets ställföreträdande generaldirektör Lena Erixon.

– Vår analys pekar på att ett sådant mål är möjligt. Det är ett utmanande men realistiskt mål som sporrar till fortsatt utveckling, säger Ylva Berg, utredare på Trafikverket som ingår i analysgruppen.

Johan Strandroth och Ylva Berg, Trafikverket, utanför Nalen i Stockholm, där resultatkonferensen hölls. De berättade om analysen som ska visa om trafiksäkerhetsmålen kan skärpas. Foto: Göran Fält, Trafikverket

Hur ska vi nå målet?

Genom ett fortsatt målmedvetet arbete, med extra fokus på bilisters och trafikanters beteende och attityder, säkrare fordon som använder ny teknik, och förbättrade förhållanden för oskyddade trafikanter, bedöms det nya målet vara möjligt att nå.

Analysen presenterades på måndagen på en resultatkonferens inom ramen för arbetet "Tillsammans för Nollvisionen", och infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd var mycket nöjd med det hon fick höra.

- Hur ska vi kunna förbättra något när vi redan är bäst? Jo, för att den dagen vi slutar vilja bli bättre slutar vi vara bra. Attityder, förhållningssätt och omdöme är det viktigaste vi har att jobba med, sade hon.

- Den här analysen är ett utomordentligt inspel till regeringen och den transportpolitiska propositionen, hakade generaldirektör Gunnar Malm på i en passning till ministern.

Gunnar Malm, Trafikverket, Staffan Widlert, Transportstyrelsen och infrastrukturminister Catarina Elmsäter Svärd. Foto: Göran Fält, Trafikverket

Säkrare bilar och fler mötesseparerade vägar har gett utvecklingen en skjuts

Att utvecklingen mot ökad trafiksäkerhet kan gå fortare än tidigare beräknat beror bland annat på säkrare bilar, fler mötesseparerade vägar och förbättrad hastighetsövervakning med trafiksäkerhetskameror. Det nuvarande etappmålet bedöms kunna nås redan med de åtgärder som är planerade och den utveckling som sker i fordonsflottan.

Det anser också trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall:

– Analysen är gediget gjord. Ett skärpt etappmål till 2020 skulle innebära att vi ytterligare befäster vår position som trafiksäkrast i världen. Men vi ska givetvis inte slå oss till ro med det. Det är fortfarande alltför många som dödas och skadas på vägarna, sade han på konferensen.

För att förbättra trafiksäkerheten för fotgängare och cyklister pekar rapporten bland annat på att underhållet av gång- och cykelvägar behöver förbättras. Det ger kommunerna en viktig roll i trafiksäkerhetsarbetet.

Det nuvarande etappmålet om högst 220 trafikdöda år 2020 fastställdes av riksdagen 2009. Det beslutades då också att målet ska ses över två gånger; 2012 och 2016.

Filmer och presentationer från konferensen

Läs mer om analysresultatet och om arbetet Tillsammans för Nollvisionen.
Tillsammans för Nollvisionen

Anledningen till varför vägarbetena samlas till sommaren beror på att klimatet är gynnsamt då och arbetena går lättare och snabbare att genomföra jämfört med andra tider på året. Det är också den tid då arbetspendlingen är mindre intensiv.

Det handlar bland annat om stora investeringsprojekt och beläggningsarbeten som E4 Umeåprojektet, E4 Sundsvall, Essingeleden Stockholm, E22 Söderköping – Tingstad och Rv 40 Ulricehamn-Jönköping. I andra änden av skalan finns bärighetsobjekt och dammbindning av grusvägar som utförs när tjälen har gått ur jorden men innan vägytan blivit alltför torr.

Vägarbetena görs för trafikantens skull och för att framkomligheten och säkerheten ska öka. Vi försöker även i varje given situation göra allt för att minimera störningarna under tiden arbetena pågår, t ex försöker vi undvika beläggningsarbeten då vi vet att det är extra mycket trafik såsom på fredag eftermiddagar.

Slåtter

Varje sommar slås diken och vägkanter. Detta för att förbättra sikten, men också för att dräneringen ska fungera. Dikesslåtter har också som mål att underhålla en levande flora. Slåttern pågår från midsommar.

Mer information och kartor

Nedan finns dels en nationell sammanställning och en karta där vi samlat ett antal objekt som särskilt kommer att märkas av för trafikanterna.
Och dels finns en förteckning över fler vägarbeten med påverkan som kommer att bedrivas i respektive län i sommar. Den länsvisa förteckningen omfattar inte precis allt som görs på vägarna i sommar, det är förstås ännu mer.

Nationell karta över sommarens vägarbeten (pdf-fil, 1 MB, öppnas i nytt fönster)

Under åren 2009-2011 rapporterade polisen drygt 350 000 fortkörare på vägar med hastighetsgränser från intervallet 70 till 120 km/tim. Drygt 280 000 av dessa, närmare 80 procent, var män.

Polisens underlag visar att förhållandet mellan könen ökar ju högre hastighetsöverträdelserna blir. Vid hastighetsöverträdelser 30 km/tim över gällande hastighetsgräns, står männen för 88 procent och kvinnorna för endast tolv procent av fortkörningarna.

Trafikanalys rapport om trafikolyckor 2010 visar att av 266 omkomna, så var 75 procent män. Männen står för ungefär 58 procent av alla resta kilometrar i trafiken, det vill säga mer än hälften, men inte så mycket som deras andel av de omkomna (75 procent). Detta betyder att män är överrepresenterade bland de trafikdödade, även när hänsyn tas till färdlängd.

- På många områden blir vi mer jämställda men i trafiken är fortfarande män mycket mer riskbenägna än kvinnor, säger Claes Tingvall, trafiksäkerhetsdirektör, Trafikverket. De flesta vet ju att hastigheten är helt avgörande för utgången av en olycka.

Fler förändringar införs den 19 januari 2013. För de som inte är yrkesförare höjs även åldersgränsen för att få köra lastbil och buss. Samtidigt blir det möjligt att köra tyngre fordonskombinationer med B-körkort.

Stockholms stad och Trafikverket föreslår en justering av betalstationernas placering, men inte någon förändring av avgiftsnivåerna.

En modern och växande stad som Stockholm behöver trängselskatt för att öka framkomligheten genom att styra efterfrågan på resor. Eftersom det kostar olika mycket vid olika tidpunkter kan en del välja att vid högtrafik avstå från resor, resa vid andra tidpunkter, resa flera i varje fordon eller välja andra transportslag, som cykel eller kollektivtrafik.

Jämfört med tiden före trängselskatteförsöket 2005 har trafiken minskat med cirka 20 procent. Trafikminskningen har dessutom hållit i sig, trots att befolkningsökningen i regionen är stor. För att kunna behålla denna effekt måste trängselskattezonerna ses över vid nybyggnation.

Förslaget har utarbetats i samverkan med Solna stad, Lidingö stad, Transportstyrelsen och Storstockholms lokaltrafik (SL).

Läs mer på Stockholm stads webbplats
Ingen trängselskatt på Norra länken (öppnas i nytt fönster)

Trafikverkets prognos för när banan kan vara återställd är för närvarande onsdag kl. 05.00.

Deras granskning visar att regeringen inte har gjort tydligt hur Trafikverket ska ta hänsyn till klimatmålen i infrastrukturplaneringen. Lönsamheten för många nya investeringar bygger på trafikvolymer som sannolikt är svåra att förena med klimatmålen.

Vidare skriver de att regeringen inte har problematiserat förhållandet mellan lönsamhet, trafikökningar och koldioxidutsläpp. För att kunna fatta välgrundade infrastrukturbeslut är det viktigt att riksdagen får rätt information om vilka effekter infrastruktursatsningarna får på koldioxidutsläppen. Att planera för fortsatta trafikökningar på väg och samtidigt nå klimatmålen innebär att krav ställs på forskningsgenombrott och stora tekniksprång.

På Riksrevisionens webbplats finns information om granskningen. På den webbsidan kan du även ladda ner eller beställa rapporten "Infrastrukturplanering – på väg mot klimatmålen?".
Riksrevisionens webbplats (öppnas i nytt fönster)

Positiva till granskningen

Trafikverket ser positivt på att Riksrevisionen har granskat hur klimatmålen beaktats vid framtagandet av nationella transportplanen för åren 2010-2021, vilken ligger till grund för de resurser som investeras i transportsystemet.

Transportsektorns utsläpp av växthusgaser är omfattande och utformning av infrastrukturen är därför en viktig del som måste bidra till uppsatta klimat- och miljökvalitetsmål. Gällande plan har tagits fram i samarbete mellan de fyra tidigare trafikverken; Banverket, Vägverket, Sjöfartsverket och Transportstyrelsen.

Riksrevisionen diskuterar förutsättningarna för samhällsekonomiska bedömningar och kalkyler, som är en del av det underlag som krävs för beslut om åtgärder.

Olika åtgärder ger en samlad effekt

En nationell transportplan är en mix av de åtgärder som bedömts bäst lämpad att möta de behov och hänsynstaganden som analyser av den framtida utvecklingen visat. De olika åtgärderna väntas tillsammans ha en samlad effekt. Samtidigt finns det en mängd åtgärder utanför den nationella transportplanen som påverkar vilka effekter vi har från transportsystemet.  

Riksrevisionens utvärdering av arbetet med framtagandet av den gällande nationella transportplanen och dess förutsättningar att bidra till uppfyllelse av klimatmål är ett viktigt underlag i Trafikverkets fortsatta arbete. Trafikverket kommer att se hur vi kan förbättra och beakta detta i det arbete som löpande genomförs, samt inom ramen för vårt ansvar i kommande åtgärdsplanering när en reviderad långsiktig plan ska tas fram.

Ständig utveckling

Trafikverket arbetar ständigt med att utveckla underlag, presentationssätt och hur arbetet med framtagande av långsiktiga transportplaner ska bedrivas.

Ett underlag är:

Trafikslagsövergripande planeringsunderlag för begränsad klimatpåverkan
Planeringsunderlaget är sammanhållande för Trafikverkets arbete med begränsad klimatpåverkan. Det är också underlag för verksamhetsplanering och för framtagning av styrande och rådgivande dokument. Planeringsunderlaget innehåller:

• Innebörd av klimatmål för transportsektorn
• Potential för transportsektorn att bidra till klimatmål
• Åtgärder för att nå mål

Ytterligare arbete som pågår är:

Klimatscenario inom kapacitetsutredningen

Kapacitetsutredningen innehåller ett klimatscenario som med utgångspunkt från back casting visar på en målbild för ett framtida samhälle och transportsystem där klimatmål nås och sektorn anpassats för minskade oljetillgångar. Rapporten innehåller även förslag på åtgärder och styrmedel som behövs för att förverkliga målbilden. Klimatscenariot ingår i huvudrapporten men finns även som enskild underlagsrapport till kapacitetsutredningen.

Regeringsuppdrag om att ta fram underlag till en svensk färdplan för ett Sverige utan klimatutsläpp 2050

• Uppdraget ligger hos Naturvårdsverket och består av flera olika delprojekt, mestadels indelade sektorsvis. Trafikverket är projektledare för delprojekt Transporter.
• Arbete pågår och rapporten från delprojekt Transporter utgår mycket från klimatscenariot inom kapacitetsutredningen.
• Redovisning sker i juni 2012.

– Vi måste se det som ett samhällsproblem när stölderna är så omfattande att de kan jämföras med sabotage mot viktig samhällsinfrastruktur, säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.

Stora samhällsekonomiska följder
Avklippta och stulna kopparkablar orsakar stora avbrott i järnvägstrafiken med förseningar och inställda tåg som följd. Den senaste stora händelsen på Södra stambanan mellan Nässjö och Alvesta ledde till att närmare 200 tåg drabbades och 70 av dem fick ställas in. Detta beräknas ha kostat samhället cirka 150 miljoner kronor.

Kabelstölderna medför också en stor risk för allvarliga elolyckor. Delar av järnvägsanläggningen kan bli strömförande när kablar eller jordförbindelser klipps av. De som stjäl koppar riskerar inte bara sina egna liv utan utsätter även andra för livsfara. Det blir en farlig arbetsplats för dem som ska reparera järnvägen efter stölderna.

Myndigheter samarbetar mot organiserad brottslighet
Gunnar Malm har nyligen informerat rikspolischefen och chefen för rikskriminalen om den omfattning som kopparstölderna har tagit. Man betraktar nu kopparstölderna som grov organiserad brottslighet. Problemen är störst i västra och södra Sverige.

– För att vi ska komma åt denna brottslighet måste vi jobba tillsammans på bred front mellan myndigheter: Trafikverket, Tullverket, Skatteverket och Polisen, säger Gunnar Malm.

Trafikverket vidtar förebyggande åtgärder för att minska stölderna vid järnvägen. Koppar ersätts med andra material så långt det går. Ny järnväg byggs så att materialstölder försvåras. Bevakning sätts in i särskilt drabbade områden.

Trafikverket vill också se en skärpt lagstiftning som försvårar handeln med stulen koppar. I fredags kom Finansdepartementet med en remiss om så kallad omvänd skattskyldighet för handel med metallavfall och skrot. Det är en skärpning av lagen som innebär att köparen och inte säljaren blir momsskyldig. Syftet är att förhindra det omfattande fusk med mervärdesskatt som förekommer i skrotbranschen.

Detta medför förseningar och vissa reduceringar för fjärrtågen mellan Stockholm och Uppsala, vilket i sin tur påverkar trafiken till och från Sundsvall respektive Sala.

Pendeltågen på linjen Märsta – Södertälje och omvänt påverkas också. Pendeltågen mot Märsta stannar inte vid stationerna Häggvik, Norrviken och Rotebro.

För ytterligare information se respektive järnvägsföretags trafikinformation.

Felavhjälpning pågår och beräknas vara klar onsdag morgon den 28 mars klockan 5.00.

Det berör tågtrafik Stockholm C – Katrineholm vidare mot/från Norrköping/Malmö/Hallsberg/Göteborg och SL Pendeltåg Södertälje - Gnesta.  Det här orsakar stora förseningar och vissa tåg går istället annan väg till/från Norrköping/Malmö samt Hallsberg/Göteborg.

Vid 22-tiden öppnades ett spår. Det andra beräknas öpnna 23.30 ca. Vi beklagar de förseningar som har uppstått.

Stoppet påverkar all södergående trafik till och från Stockholm C.

Trafikanter uppmanas kontakta resp trafikföretag för detaljerad information om ersättningstrafik med mera.

Stoppet påverkar all södergående trafik till och från Stockholm C.

Prognosen är okänd när trafiken kan släppas fram igen.
 

De nya entreprenaderna omfattar totalt 1 306 790 (tidigare 1 270 000) spårmeter i större delen av Västra Götaland. De fungerar var för sig och är helt fristående från varandra, det gäller exempelvis personal och maskiner.

– Vi har inför den nya upphandlingen gjort flera förändringar i vårt förfrågningsunderlag som innebär en minskad risk för entreprenörerna och därmed en bättre riskfördelning. De nya kontrakten innebär även en kvalitetsförbättring med exempelvis både snabbare och bättre felavhjälpning, vilket i förlängningen gynnar trafiken, säger Joakim Olsson, chef Underhållsområden.

Tillståndskontroll/underhållsbesiktning kommer att handlas upp separat. Denna kontroll kommer att ske av en tredje part och inte som tidigare av kontrakterad underhållsentreprenör. Vi har högre krav på rapportering och fler kontroller ska ge ett effektivare underhåll.

Trafikverkets Youtube-kanal (öppnas i nytt fönster)

Trafikverket i sociala medier

Idag finns vi på ett antal olika digitala medier för att möta våra användare och deras behov.
Här finns vi i sociala medier

I samband med presentationen av Företagsbarometern 2012 på Universum Awards fick Trafikverkets representanter ta emot två utmärkelser. Organisationens personaldirektör Wiveca Dahl fick utmärkelsen Årets personaldirektör 2012 och Maria Axberg, ansvarig för Trafikverkets arbete med employer branding och att vara en attraktiv arbetsgivare, fick utmärkelsen Årets student manager 2012.

– I Trafikverket har vi höga ambitioner om att vara en attraktiv arbetsgivare för nuvarande och framtida medarbetare. En av målgrupperna vi fokuserar på är just studenter. Därför känns det fantastiskt kul att detta arbete uppmärksammas och uppskattas! Säger Maria Axberg.

Samtidigt lanserade han ett nytt förslag på nytt mål för säkerhetsarbetet inom järnvägen – halverat antal döda fram till 2020.

– Jag är medveten om att min tanke om ett mål om halverat antal personer som dödad i järnvägsrelaterade olyckor är både tufft och ambitiöst men inte alls omöjligt att nå. Ett sådant mål kräver dock ett systematiskt och långsiktigt säkerhetsarbete, som vi hittills inte lyckats uppnå, förklarade generaldirektör Malm.

Högst 55 dödade

Det var utan tvekan en bestämd Gunnar Malm som tog till orda när den årliga säkerhetskonferensen för järnvägen öppnades på tisdagsmorgonen i Örebro.
Gunnar Malm förklarade utan omsvep att han inte är nöjd med den utveckling som varit av säkerhetsfrågor inom järnvägssektorn.

- Vi har i Trafikverket en situation där mellan 80-120 personer årligen omkommer i olyckor relaterade till det statliga järnvägsnätet. I vilken annan bransch skulle en sådan situation få förekomma utan att det sker en påtaglig förbättring? Enda möjliga vägen framåt som jag ser det är att vi också måste långsiktigt arbeta systematiska med nollvisionen även inom järnväg.

Samtidigt konstaterade Malm att säkerhetsarbetet också har en kommersiell dimension.

– Säkerheten ligger som en bottenplatta för all aktivitet vi gör inom Trafikverket, men säkerheten är också kommersiell eftersom alla olyckor och incidenter skapar för oss och andra aktörer onödiga och förutsedda kostnader.

Enligt generaldirektören skulle ett lämpligt mål för säkerhetsarbetet inom järnvägen vara en halvering av antalet omkomna – 55 döda per år före 2020.

Två oroande företeelser

Samtidigt påtalade Malm sin oro för utvecklingen av två företeelser; spårspring hos ungdomar och kopparstölderna.

– Båda dessa visar en mycket olyckligt utvecklingskurva. Senast förra veckan fick vi ta till en sådan drastisk åtgärd med att ställa in trafiken på en av de hårdast trafikerade sträckorna i vårt land – södra stambanan efter att omfattande stöld av koppar genomförts. Jag är övertygad om att dessa kriminella element som utför stölder inte heller inser vilka personliga risker de utsätter sig själva för.

Ljuv musik för säkerhetschefen

- För min del är generaldirektörens ord som ljuv musik i mina öron. Nu är det viktigt att vi inom järnvägsområdet följer upp och jobbar långsiktigt med de åtgärder som vi har prioriterat. Dessutom ser jag det viktigt att vi jobbar tillsammans med andra enheter inom myndigheten, till exempel marknad, eftersom vi själva inom säkerhetsområdet inte kan lösa dessa frågor och krav på egen hand, säger Trafikverkets säkerhetschef, Per-Erik Westman.

Bärgning av godståget kommer att ske med start klockan 10.00 och beräknas ta cirka fem timmar. Under denna tid blir det totalstopp på sträckan Örebro–Hallsberg, Hallsberg–Katrineholm i bägge riktningar. Efter bärgning kontrolleras eventuella skador på banan, och därefter kan tågtrafiken släppas på.

Inga personer skadades vid urspårningen, som skedde 04.00.

Trafikverket återkommer med mer information.

För mer information om just ditt tåg, kontakta gärna SJ och Tågkompaniet.

Bärgning av godståget kommer att ske med start klockan 10.00 och beräknas ta cirka tre timmar. Under denna tid blir det totalstopp på sträckan Örebro–Katrineholm i bägge riktningar. Innan stambanan har full trafikkapacitet måste en avsyning göras hur omfattande skadorna är, vilket kan göras först när bärgningen är genomförd. Trafikverket återkommer med mer information.

Inga personer skadades vid urspårningen, som skedde 04.00.

Eftersom säkerheten kommer främst beslutade Trafikverket genast efter det att felet upptäckts att reducera trafiken på banan genom att ställa in hälften av avgångarna. Bara ett tåg åt gången har släppts fram mellan Umeå och Örnsköldsvik.

Bussar har ersatt inställda tåg och vissa av SJs nattåg har letts om via stambanan. Godstrafiken på banan har i princip inte påverkats.

Resenärer uppmanas nu att vara uppmärksamma på trafikinformationen från trafikföretagen på internet, på informationstavlor och i högtalarutrop för när tågtrafiken startas.

Redan i onsdags upptäcktes stöld av ett antal jordtrådar, något som åtgärdades samma dag. I torsdags uppdagades ytterligare stölder och i går ännu fler. Av säkerhetsskäl stoppades tågtrafiken och återställningsarbetet påbörjades omedelbart. De bortklippta koppartrådarna gjorde att det uppstod spänning mellan räls och kontaktledningsstolpar.

Under helgen blir konsekvenserna betydligt mindre eftersom trafiken då är mindre omfattande än vardagar. Godstrafiken på banan påverkas i princip inte.

Resenärer uppmanas att vara uppmärksamma på trafikinformationen på internet, på informationstavlor och i högtalarutrop.

Trafikverket har identifierat en lösning på det tekniska fel som upptäckts på trafikstyrningssystemet, men det krävs ytterligare analyser innan ändringen kan genomföras i systemet.

För att beställa dokumentet använder du e-postformuläret i fliken kontaktuppgifter ovan. Du är även välkommen att ringa Anders Wester, telefonnummret finns också under kontaktuppgifter.

Dokumentet kommer att sändas till dig via e-post snarast. Detta gäller vardagar måndag–fredag. Ange den adress dit du vill ha materalet skickat.

Korrigering i RFI:n:

Tabell 5, sid 29.  Antalet årsarbetskrafter ICT avser är både anställda och konsulter, det vill säga totalt 325 resurser.

Trafikverkets rapport ”Bältesanvändning i dödsolyckor” är en analys av vägtrafikolyckor i Sverige 2005-01-01 till 2009-06-30. Ungefär hälften av de omkomna männen har inte använt bilbälte. Detta kan jämföras med att en fjärdedel av kvinnorna inte använt bilbälte. Rapporten i sin helhet finns att ladda ner i Trafikverkets webbutik. Länk finns till höger.

– Vi gör stora framsteg i trafiksäkerhetsarbetet i Sverige men att ändra framför allt mäns riskbeteende verkar svårt, säger Claes Tingvall, trafiksäkerhetsdirektör, Trafikverket. Ändå vet de flesta att bältet kan rädda liv om det händer en olycka.

Redan vid låga hastigheter riskerar du att slungas ur bilen och omkomma.
I vissa mindre tätorter använder knappt sju av tio förare bilbälte. Rapporten ”Bältes- användning i dödsolyckor” visar också att av 40 omkomna utan bälte vid hastighets- begränsning 50 km/tim hade troligen 17 överlevt om de använt bältet.
 
NTF har mätt bältesanvändningen i tätort sedan 2004 och vid samtliga tillfällen har kvinnorna haft en betydligt högre bältesanvändning. Vid den senaste mätningen i september 2011 låg bältesanvändningen bland kvinnor på 96 procent jämfört med männens 90,5 procent.

Resenärer uppmanas att ge akt på trafikinformationen på internet, på plattformsskyltar och i högtalarutrop. En prognos för när trafiken kan återgå till tidtabell beräknas kunna lämnas på torsdag eftermiddag.

Syftet med boken är att ge grundkunskap om järnvägen när den fungerar som den ska och beskriva olika system och verksamheter inom järnvägen samt peka på samband och beroenden mellan dessa.

Boken kan både användas som lärobok, uppslagsbok eller allmän orientering för den som vill veta mer om hur det svenska järnvägssystemet ser ut och är avsett att fungera. Den kan också användas som en bok med tio skilda artiklar om järnväg eller som en ingång till djupare studier om olika områden inom järnvägsprofessionen. För att inspirera specialintresserade finns även tekniska illustrationer, formler och räkneexempel.

- Det är bra att vi nu även tar in lätta lastbilar i statistiken. Det ger oss bättre överblick över transporternas miljöbelastning genom koldioxidutsläppen, säger Thomas Eriksson ställföreträdande chef för Transporstyrelsens transportregisteravdelning.

Koldioxidutsläppen har minskat, vägtrafiken har ökat

Samtidigt som koldioxidutsläppen minskar ökar vägtrafiken med knappt två procent under 2011. Om trafiken hade varit oförändrad hade koldioxidutsläppen minskat med ungefär tre procent.

- Även om personbilarnas utsläpp har minskat med sju procent sedan 1990 har utsläppen från vägtrafiksektorn ökat med nio procent under samma tidsperiod. Det är lätta och tunga lastbilar som uteslutande står för ökningen. Men på sikt kommer inte energieffektiviseringen av personbilar räcka för att nå klimatmålen. Därför behövs en satsning på bättre tågförbindelser, kollektivtrafik och gång och cykel, men också transportsnåla tillgängliga städer, så att tillgängligheten inte behöver försämras i arbetet för att nå klimatmålen. Godstrafikens utsläpp måste också ned, säger Trafikverkets miljödirektör Lars Nilsson.

Minskningen av koldioxidutsläpp är ett resultat av energieffektivare diesel-, bensin- och etanolbilar och en ökad andel dieselbilar. Andelen dieseldrivna fordon i nybilsförsäljningen ökade med cirka 10,5 procentenheter. Samtidigt var andelen miljöbilar oförändrad på cirka 40 procent av personbilsparken.

Bakgrund

En undersökning under 2011 visade att de allra flesta av dem som besökte yrkestrafiken.se kom via Trafikverkets och Transportstyrelsens webbplatser. Genom den här förändringen når besökarna informationen snabbare.

Ett annat skäl till avvecklingen är att Transportstyrelsen numera ansvarar för de uppgifter på yrkestrafiken.se som länsstyrelsen och polisen tidigare ansvarade för. Yrkestrafiken.se lanserades 2009 och har haft cirka 360 000 besök per år.

För aktuellt läge i tågtrafiken, använd tjänsten Läget i trafiken eller tågbolagens webbplatser.

Förseningarna drabbar både fjärrtågstrafiken mot Hallsberg, Linköping, Nyköping, Karlstad, Göteborg och Malmö samt pendeltågstrafiken mellan Södertälje och Märsta.

Avsyningen har påbörjats och fram till dess att den är klar kommer det att vara begränsad spårkapacitet med förseningar som följd.

Hittas inget fel på spåret vid avsyningen beräknas trafiken återgå till det normala vid 10-tiden.

Trafikverket följer väderutvecklingen och varnar samtidigt att det är risk för störningar för väg- och järnvägstrafiken.

Följ det aktuella läget för bil- och vägtrafik

Läget i trafiken

Paketlösningar med styrmedel, kontinuerligt underhåll, reinvesteringar och trimningsåtgärder ska ge ett effektivt, robust och hållbart transportsystem. Nya investeringar kommer att behövas för att utveckla transportsystemet men grunden är att infrastrukturen används och underhålls på ett effektivt och hållbart sätt. 

– Fördelen för Sverige är att vi inte har kapacitetsbrist i alla trafikslag. Inom sjöfarten finns till exempel en stor potential, säger Trafikverkets ställföreträdande generaldirektör Lena Erixon, ansvarig för Kapacitetsutredningen.

Utredningen ska visa vad som kan förbättras i det befintliga systemet, vad som kan utvecklas på kortare sikt till år 2025, och vilka möjligheter som finns på längre sikt till år 2050. Prognoserna mot år 2050 visar på en kraftig tillväxt av trafiken.

Överflyttningar mellan trafikslag kan ge kapacitetsvinster

Kapacitetsvinster kan göras genom överflyttningar mellan trafikslag dit ledig kapacitet redan finns. Inom godstrafiken finns potentialer att gå över till sjöfart, inom persontrafik kan till exempel kompletteringar med buss i tvärgående stråk ge smidiga och billiga lösningar. Att utforma styrmedel som ger rätt utnyttjande mellan trafikslagen och samtidigt är konkurrensneutrala krävs för att få rätt effekt.

– Det är främst inom järnvägen som vi ser kapacitets- och effektivitetsbrister, men ekonomiska och administrativa styrmedel kan användas för att stötta och styra person- och godstrafiken mot en effektivare användning av transportsystemet, inom och mellan trafikslag, säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm, som också betonar vikten av drift och underhåll – vi ska vårda det vi har.

Sammanfattningsvis föreslår Trafikverket att detta prioriteras: 

• styrmedel för effektivare och mer hållbara resor och transporter
• åtgärder inom drift, underhåll, och reinvesteringar. 
• paketlösningar där bristerna är som störst, dvs storstadsregionerna samt starkt trafikerade vägar och järnvägar.
• ett strategiskt nät med utpekade vägar, järnvägar, hamnar, flygplatser och kombiterminaler för godstrafiken. För persontrafiken har stråk pekats ut både inom regionala och långväga resor.

Trafikverket föreslår att det nuvarande anslaget för åren 2012-2021 utökas med 3,6 miljarder per år för underhåll och reinvesteringar, samt 0,5 miljarder årligen för trimningsåtgärder. Efter genomförda förslag blir det anslag Trafikverket har för drift och underhåll för den återstående perioden fram till 2021 är 19,8 miljarder per år.

För perioden 2022-2025 föreslår Trafikverket en utökning från 19,8 miljarder till 20,4 per år. Trafikverket föreslår också alternativa nivåer för investeringar.

Kapacitetsutredningen går nu ut på remiss och remissvaren ska vara inne senast den 31 mars 2012. Trafikverket kommer under mars att genomföra regionala hearingar på sex orter i landet. Kapacitetsutredningen i sin helhet ska redovisas för regeringen senast den 30 april.

Remiss 17 februari – 31 mars 2012

Arbetsmiljöpris 2012

Bakgrund

Trafikverket prioriterar arbetsmiljövänlig och olycksfri verksamhet. För att premiera detta har det årliga arbetsmiljöpriset instiftats.

Syfte

Arbetsmiljöprisets syfte är att:

• Premiera systematiskt arbetsmiljöarbete och engagemang för att uppnå en säker arbetsmiljö.
• Minska antalet olyckor på arbetsplatserna.
• Hitta goda exempel och förbättringsområden.

Regler

• Priset omfattar Trafikverkets investeringsprojekt i byggskedet.
• Om antalet sökanden inom ett distrikt/kategori understiger 3, övergår de sökande till ett närliggande distrikt/kategori.
• Endast entreprenörer med vilka Trafikverket har kontrakt får söka priset
  (ej UE/inhyrda).
•  Intresseanmälan ska, enligt bilaga 1, lämnas senast den 1 maj 2012
  (för distrikt Nord och Mitt gäller den 31 maj).
• Entreprenadarbeten (projekt) ska minst pågå under perioden 1 maj t.o.m. 31 oktober 2012 (för distrikt Nord och Mitt gäller 1 juni t o m 31 oktober).

Dokument

I samband med ansökan översänds:

• översiktlig tidplan
• arbetsmiljöplan inklusive bilagor (arbetsmiljörisker, ordningsregler/skyddsregler)
• projektplan inklusive bilagor.

Utvärdering

Utvärdering av arbetsmiljöarbetet utförs av Trafikverkets arbetsmiljöresurser via:

• Genomgång av arbetsmiljöarbetet enligt bilaga 2.
• Entreprenörens redovisade uppfattning av uppdragets komplexitet.
• Genomförande av ett platsbesök.

Pris

Endast en vinnare kommer att utses och presenteras, någon ytterligare rangordning kommer inte att presenteras. Vinnande entreprenör tilldelas ett diplom samt 25 000 kr att användas till personalbefrämjande åtgärder. Prisutdelning genomförs under december 2012.

Statistik på Transportstyrelsens webbplats från och med 15 februari

Den 15 februari 2012 börjar Transportstyrelsen den månadsvisa rapporteringen. Transportstyrelsen kommer, i likhet med Trafikverkets tidigare statistik, att redovisa både aktuell preliminär månadsstatistik samt historiska data på årsbasis.

Du kommer fortfarande att hitta den historiska statistiken till och med 2010 på vår webbplats, uppdelad på ett antal områden som till exempel nationell eller regional statistik.

Sista datum för din ansökan till traineeprogrammet 2012 är den 15 mars.
Du hittar mer information på vår sida om traineeprogrammet. 
Trafikverkets traineeprogram 

På väg går extrapengarna bland annat till nya och förbättrade påfarter, nya cirkulationsplatser, fler vägassiastansfordon och bredare körbanor. Pengar satsas även på kollektivtrafikfält på E18 Danderyd – Täby samt på mittseparering på ett antal sträckor, bland annat väg 56 mellan Västerås och Sala och på väg 40 vid Vimmerby. En stor del kommer också gå till att laga beläggningar som har slitits hårt de senaste vintrarna.

På järnväg används extrapengarna till ett stort antal mindre åtgärder för att byta ut slitna delar som växlar och signaler. Drygt 200 miljoner satsas på att bygga förlängda mötesstationer på Malmbanan mellan Boden och Riksgränsen för att klara längre malmtåg. Satsningar görs även på bland annat nytt ställverk i Stockholm och på utbyggnad till dubbelspår på en etapp mellan Hallsberg och Mjölby.

– Vi ska förvalta satsningen så att pengarna verkligen gör skillnad. Men det kommer att ta många år innan vi är ikapp behoven, säger Gunnar Malm.

I det pågående Kapacitetsuppdraget har Trafikverket tidigare till regeringen redovisat att det behövs ytterligare 15- 25 miljarder utöver ordinarieanslag för att rusta järnvägen till en godtagbar nivå,  där de 3,6 miljarderna till järnväg är en första satsning. Verket utreder också på regeringens uppdrag vilka nysatsningar och trimningar som behövs för att öka kapaciteten för att klara den ökade tågtrafiken.

Redovisning av åtgärder i extrasatsningen regionvis finns på
www.trafikverket.se/femmiljarder

Detta gjorde att tågtrafiken stannade då ett tåg blev stående med den nedrivna kontaktledningen hängande över taket. Övrig person- och godstrafik drabbade av stora förseningar.

Kontaktledningen låg över tåget, och passagerarna kunde inte evakueras förrän spänningen var bruten och ledningarna skyddsjordade. Passagerarna satt inne i tåget från 6.20 till 9.10.
- Säkerheten för resenärer och personal är alltid viktigast, vilket den här gången var särskilt besvärligt när det låg en strömförande kontaktledning på tåget. Hela evakueringsförloppet tog för lång tid, säger Maria Nichani, avdelningschef Trafikledningsområde Stockholm/Öst.

Förstärkt beredskap
Trafikverket har tillsammans med tågoperatörerna och entreprenörerna infört tydligare rutiner för att snabbare genomföra evakuering, men det återstår en del arbete för att säkerställa att de följs. Från och med i dag klockan 15 kommer en förstärkt beredskap med en elansvarig och en olycksplatsansvarig att finnas vid Stockholms central under rusningstid morgon och kväll så att akuta fel kan åtgärdas snabbare.

I programmet får vi bland annat höra vikten av att få in information om vägförhållanden och olyckor till trafikledningscentralen, och om hur informationen sedan kontrolleras och bearbetas innan den sprids till bland annat trafikanterna genom olika kanaler.

– Jag har lärt mig mycket nytt genom att vara här. Det är otroligt spännande och jag hade inte föreställt mig den nivån av detaljer och kontroll man har här, säger Beppe, som är programledare för Hjärnkontoret.

I programmet får vi också följa med Beppe när han åker ut med Vägassistans då en bil har fått stopp i en tunnel.

Läs mer på projektets webbplats.
duo2 (öppnas i nytt fönster)
Du hittar även information under Forskning och innovation på vår webbplats.
Program och projekt (exempel)

I och med att temperaturen börjat stiga i Norrland upphäver Trafikverket sin rekommendation vilket medför att det är fritt för järnvägsföretagen att planera och komma igång med sin trafik.

Skälet är den hårda kylan, tillsammans med säkerhetshänsyn mot resenärer, personal och entreprenörer. Vid en risksituation är förutsättningarna för evakuering och andra insatser alltför dåliga med hänsyn till svårtillgänglighet, avstånd och i den rådande kylan.

Trafikverket rekommenderar också alla bilister att undvika att under köldperioden använda bilen för längre resor. Detta för att minska risken för olyckor och köbildningar . i det rådande vintervägaget med stark kyla och halka.

Ger man sig ändå ut uppmanas man att se till att exempelvis ha med sig varma kläder, dryck och värmeljus.

Väg

E4 Gävle-Söderhamn

E4 mellan Gävle och Söderhamn stängdes under eftermiddagen då räddningsarbete pågick efter flertalet olyckor. Vägen är sedan klockan 23.10 ikväll öppen för trafik i båda riktningar.

Snöovädret i södra Sverige

Fredagens snöbyar över Kalmar län, Öland samt sydväst om Vättern, där det lokalt kan komma upp till 10-20 cm snö, väntas avta under kvällen och natten. I vissa områden är det mycket halt på vägarna och de låga temperaturerna gör att saltningen har sämre effekt. Halkan har orsakat en del olyckor och avåkningar.

Vi uppmanar alla trafikanter i de av snöovädret berörda områdena att ta det extra lugnt på vägarna.

Järnväg

Efter dagens kontaktledningsfel som drabbade tågtrafiken mellan Stockholm central och Stockholm södra, går tågen igen. Båda spåren är öppna för trafik, men vissa följdförseningar och inställda avgångar förekommer.

Kontrollera med tågoperatörerna vilka tåg som går.

Reducerad trafik i norra Sverige

På grund av den stränga kylan är SJ-trafiken reducerad och vissa störningar kan förekomma. Nattåg 91 och tåg 93 på Norra stambanan kör och gör det med dubbla lok. Övrig trafik ersätts med buss.

Väg

E4 Gävle-Söderhamn
E4 mellan Gävle och Söderhamn stängdes under eftermiddagen då räddningsarbete pågick efter flertalet olyckor. Vägen är fortfarande avstängd mellan Hagsta söder mot Gävle samt Gävle norra till Axmartavlan då bärgning av fordon fortfarande pågår. Omledning av trafik sker via väg 583 (Gamla E4). Hela sträckan beräknas öppnas igen ca. 23.00.

Snövädret i södra Sverige
Fredagens snöbyar över Kalmar län, Öland samt sydväst om Vättern, där det lokalt kan komma upp till 10-20 cm snö, väntas avta under kvällen och natten. I vissa områden är det mycket halt på vägarna och de låga temperaturerna gör att saltningen har sämre effekt. Halkan har orsakat en del olyckor och avåkningar. 

Vi uppmanar alla trafikanter i de av snöovädret berörda områdena att ta det extra lugnt på vägarna. 

Järnväg

Kontaktledningsfelet i Stockholm
Efter dagens kontaktledningsfel som drabbade tågtrafiken mellan Stockholm central och Stockholm södra, går nu tågen igen. Båda spåren är öppna för trafik, men vissa följdförseningar och inställda avgångar förekommer.

Kontrollera med tågoperatörerna vilka tåg som går.

Reducerad trafik i norra Sverige
På grund av den stränga kylan är SJ-trafiken reducerad och vissa störningar kan förekomma. Nattåg 91 och tåg 93 på Norra stambanan kör och gör det med dubbla lok. Övrig trafik ersätts med buss.

Järnväg

Kontaktledningsfelet i Stockholm

I Stockholm har det under morgonen och förmiddagen varit helt stopp i tågtrafiken mellan Stockholm central och Stockholm södra på grund av en nerriven kontaktledning. Det medförde att all tågtrafik mellan Stockholm och södra Sverige stoppades. 

Ett spår öppnades klockan 12.30 och det andra för en liten stund sedan.

Under eftermiddagen har vi haft kraftiga begränsningar i trafiken. Eftersläpningar finns för fjärrtågen från Stockholm. 

Kontrollera med tågoperatörerna vilka tåg som går. 

Reducerad trafik i norra Sverige

Trafiken i Norrland dras med förseningar på grund av de tidigare stoppen i Vännäs och Bräcke.

På grund av den stränga kylan är SJ-trafiken reducerad. Nattåg 91 och tåg 93 på Norra stambanan kör och gör det med dubbla lok. Övrig trafik ersätts med buss. 

Övriga Sverige 

Banan vid Lessebo på Kust till kust-banan har öppnats.

Väg 

E4 mellan Gävle och Söderhamn

Det är halt på E4 mellan Gävle och Söderhamn. Flera olyckor har inträffat under eftermiddagen och räddningstjänsten behöver utrymme för att kunna hantera situationen. Därför har vägen stängts under tiden som uppröjningsarbetet pågår. Vi har ingen uppgift om hur länge vägen behöver vara avstängd.

Snövädret i södra Sverige

Fredagens snöbyar över Kalmar län, Öland samt sydväst om Vättern, där det lokalt kan komma upp till 10-20 cm snö, väntas avta under kvällen och natten. I vissa områden är det mycket halt på vägarna och de låga temperaturerna gör att saltningen har sämre effekt. Halkan har orsakat en del olyckor och avåkningar. 

Trafikverket fortsätter att följa väderläget och har resurser i beredskap om vädersituationen skulle förvärras under helgen. Vi uppmanar alla trafikanter i de av snöovädret berörda områdena att ta det extra lugnt på vägarna.
   

Läget i Stockholm

I Stockholm har det under morgonen och förmiddagen varit helt stopp i tågtrafiken mellan Stockholm central och Stockholm södra på grund av en nerriven kontaktledning. Det medförde att all tågtrafik mellan Stockholm och södra Sverige stoppades. 

Nu har ett spår av två öppnats och fjärrtågstrafiken prioriteras. Flera tåg har ställts in och stora förseningar i trafiken är att vänta även under eftermiddagen. Kontrollera med tågoperatörerna vilka tåg som går.  

Vi arbetar för att kunna öppna det andra spåret så snart som möjligt, men troligen blir det inte förrän framåt kvällen. Vi återkommer med besked senare i eftermiddag. 

Sträckan är Stockholms trånga sektor, ett stopp här påverkar all trafik då det inte finns några alternativa vägar att omleda trafiken till. 

– Säkerheten går alltid först, säger Niclas Härenstam på Trafikverket. Vi säkrade spårområdet innan vi kunde evakuera tåget som blev stående, därför tog det tid.

Den nerrivna kontaktledningen var vi tvungna att åtgärda innan vi kunde släppa fram några tåg. Vi har löpande gått ut med den information vi har haft.

Övriga Sverige 

Under lördagen väntas mycket kraftig kyla i norra Sverige, vilket kan leda till att tåg ställs in. Vi uppmanar därför trafikanterna att följa vår information (se länkar till höger) och tågoperatörernas information om aktuellt läge.

Tidigare i dag har det varit stopp på sträckorna Bräcke–Östersund respektive norr om Vännäs. Tågen går nu men med förseningar.

Vid Lessebo på Kust till kust-banan är det fortfarande stopp. Prognosen är att vi kan öppna klockan 16.

Mellan Göteborg och Trollhättan går tågen fortfarande med nedsatt hastighet, vilket leder till förseningar.

Snövädret i södra Sverige

Under fredagen väntas fortsatta snöbyar över Kalmar län och Öland, där det lokalt kan komma upp till 10-20 cm snö. Även sydväst om Vättern kan det komma upp till 10 cm snö. I vissa områden är det mycket halt på vägarna och de låga temperaturerna gör att saltningen har sämre effekt. Halkan har orsakat en del olyckor och avåkningar. 

Trafikverket fortsätter att följa väderläget och har resurser i beredskap om vädersituationen skulle förvärras under helgen. Vi uppmanar alla trafikanter i de av snöovädret berörda områdena att ta det extra lugnt på vägarna.
 

Läget på järnvägen

I Stockholm är det stopp i tågtrafiken från Stockholm central och söderut. Prognosen är att vi klockan 12 ska kunna släppa på trafik på ett spår. När trafiken kommer i gång prioriteras fjärrtågstrafiken. Flera tåg är redan inställda och stora förseningar i trafiken är att vänta. Detta påverkar all tågtrafik mellan Stockholm och södra Sverige.

Det är stopp vid Vännäs och norrut. Prognosen är osäker för närvarande.

Vid Lessebo på Kust till kust-banan är det stopp. För närvarande har vi ingen prognos för när felet är åtgärdat.

Mellan Göteborg och Trollhättan går tågen med nedsatt hastighet, vilket leder till förseningar. 

Läget på vägarna

Under natten till fredagen har det lokalt kommit väldigt mycket snö i Kalmar län, på Öland och i trakterna kring Vättern. I vissa områden är det mycket halt på vägarna och de låga temperaturerna gör att saltningen har sämre effekt. Halkan har orsakat en del olyckor och avåkningar.

Snövädret i södra Sverige

Under fredagen väntas fortsatta snöbyar över Kalmar län och Öland, där det lokalt kan komma upp till 10-20 cm snö. Även sydväst om Vättern kan det komma upp till 10 cm snö.

Trafikverket fortsätter att följa väderläget och har resurser i beredskap om vädersituationen skulle förvärras under helgen. Vi uppmanar alla trafikanter i de av snöovädret berörda områdena att ta det extra lugnt på vägarna.

Vi har förberett våra underhållsentreprenörer på järnväg och väg och de har i sin tur höjt sin beredskap till följd av varningen. De står redo med både personal och maskiner i de berörda områdena. Bland annat omlokaliseras snöröjningsmaskiner som röjer både järnvägsspår och växlar på järnvägen. Vi har också förstärkt vår organisation på våra trafik- och driftlednigscentraler.

Vi hänvisar till Läget i trafiken (länk till höger) för aktuell trafikinformation.

God dialog med besöksnäringen i Norrbotten och Västerbotten

I arbetet med upphandlingen har Trafikverket lagt stor vikt vid att föra en god och konstruktiv dialog med offentlig sektor och besöksnäring i Norrbotten och Västerbotten. Arbetet har mynnat ut i en regional marknadsgrupp, som koordineras av Norrbottens handelskammare.

– En kan inte göra allt men alla kan göra något. Marknadsgruppen är ett tydligt exempel på hur vi på sikt ska få nattågen kommersiellt gångbara året runt. Punktligheten stöttas av vårt arbete med förlängda mötesplatser på Malmbanan och av att minst ett nattåg trafikerar Botniabanan. Trafikledningen jobbar hårt för att de allt fler tågen i övre Norrland ska få ett bra flyt, säger Arnold Vonkavaara, regionchef på Trafikverket.

Marknadsgruppen ska vara ett stöd

Marknadsgruppen kommer att finnas som ett stöd under upphandlingen och till vald operatör och med att till exempel konkret paketera lösningar, som bidrar till ökat resande och en allt bättre upplevelse för de resande. Frågor som trafikstörningar, reseinformation, en ökande internationalisering av resan och samverkan med länsstyrelser och regionförbund ingår också.

På Branschföreningen Tågoperatörerna är man nöjd med det marknadsinriktade upplägget av upphandlingen:
– Vi är mycket positiva till initiativet. Tåg tillsammans med destination borde vara en starkt växande framtidsbransch, särskilt om alla krafter samarbetar för att förenkla resandet. Företagande och resande gynnas av väl fungerande tågtrafik. Viktigt att också att arbetet med banans kapacitet hänger med i utvecklingen, säger Christel Wiman, vd på Tågoperatörerna.

Gröna tåget har satt hastighetsrekord på svenska järnvägar med 303 kilometer i timmen, men utvecklingsprogrammet handlar egentligen inte om en ny färdig tågtyp utan ska istället ses som ett smörgåsbord av olika förslag och tekniska innovationer anpassade efter nordiska förhållanden.

Gröna tåget avslutades i dag med ett seminarium i Stockholm där deltagarna redovisade hur nya tåg kan köra i 250 kilometer i timmen på befintliga men uppgraderade svenska järnvägar och i över 300 km/tim på nya höghastighetsbanor. Redan med en måttlig upprustning av dagens järnvägsnät skulle man då kunna nå restider på cirka 2,5 timme mellan Stockholm och Göteborg, 3,5 timme mellan Stockholm och Malmö och 5 timmar mellan Stockholm och Umeå. För att det ska vara möjligt med bibehållen komfort måste tågen ha system med lutande vagnskorg.

Höghastighetsbanor och befintliga kurviga spår

– Det är mycket värdefullt att tågen kan köra fort på olika typer av banor. Även om vi sätter igång och bygger nya raka höghastighetsspår i morgon för att lösa kapacitetsbristen, kommer merparten av det svenska järnvägsnätet fortfarande att bestå av befintliga kurviga spår, säger Tohmmy Bustad.

Trots de höga hastigheterna kan de nya tågen bli både tystare och energisnålare än dagens tåg.

– Genom att tågen är aerodynamiskt formade motorvagnståg med fler och effektivare motorer som matar tillbaka ström vid inbromsning, så kan vi sänka energiförbrukningen med 30-35 procent, säger professor Evert Andersson vid Kungliga Tekniska Högskolan.

Fler bekväma sittplatser

Tack vare den nordiska banprofilen kan nya tåg byggas bredare med fler bekväma sittplatser i varje vagn än gamla tåg, något som ger bättre ekonomi och skapar förutsättningar för lägre biljettpriser.

– Genom det här samarbetet mellan flera parter med olika slags kompetens har vi nått resultat mycket snabbare och med betydligt högre kvalitet och innovationshöjd än vid vanliga utvecklingsprojekt, säger Henrik Tengstrand, utvecklingschef på tågtillverkaren Bombardier som har medverkat i programmet.

Tekniken i Gröna tåget har provkörts sammanlagt 50 000 mil under alla årstider. Programmet har pågått sedan 2005 och har engagerat stora delar av järnvägssektorn; industri, infrastrukturägare, akademi, tågoperatörer och forskningsinstitut. Resultaten blir nu tillgängliga för alla järnvägsföretag och tågtillverkare. 

Det är ett vardagsprojekt där man ansträngt sig lite extra och resultatet har blivit jättebra. Detta är en stilig anläggning med inbjudande och njutbar arkitektur och det är tydligt att utgångspunkten har varit människan. Att det ska vara smidigt att använda transportsystemet, till exempel i övergången mellan cykel och tåg. Och trygghetskänslan i Wilhelminapassagen kan också bidra till ett ökat kollektivt resande, fortsätter Johnny Hedman.

Tema Samordning

”Samordning” var temat på arkitekturpriset och det innefattar infrastruktur som används av flera transportslag, av flera trafikantkategorier eller av bådadera med de tre överordnade kriterierna skönhet, hållbarhet och funktion.

– Att priset gick till Bollnäs resecentrum tror jag beror på det goda samarbetet mellan Bollnäs kommun, Peab, WSP och Trafikverket, säger Keith Bergström, projektenhetschef Investering distrikt Mitt. Tillsammans har vi åstadkommit ett nytänkande i den arkitektoniska utformningen. Vi har lyckats bra med belysningen i Wilhelminapassagen så att de som passerar gång- och cykelporten kan känna sig trygga, samtidigt som vi tänkt på tillgängligheten för funktionshindrade.

Dessutom har vi lyckats knyta ihop två stadsdelar genom porten. Projektet har betydelse för flera trafikslag, liksom för gående och cyklister. Det är roligt att även ett litet projekt kan uppmärksammans för sitt nytänkande och arkitektoniska utförande med ett Arkitekturpris, fortsätter Keith Bergström.

Vi deltog i ombyggnationen

• Göran Göransson, samordnare och projektansvarig på Bollnäs kommun
• Göran Unger, Bollnäs kommun
• Mathias Ahlgren, landskapsarkitekt och uppdragsansvarig konsult, WSP (numera Sweco)  
• Erik Kajo, arkitekt, WSP (numera Nyréns Arkitekter)
• Michael Hallbert, ljusdesigner, Michael Hallbert LjusDesign AB
• Marcus Lundström, brokonstruktör, WSP
• Anders Östblom, Trafikverket 
• Keith Bergström, Trafikverket
• PEAB (Entreprenör)

Juryns motivering

Trafikverkets arkitekturpris 2011 tilldelas Bollnäs resecentrum där en konsekvent genomförd idé har resulterat i en vacker miljö som visar omtanke om trafikanterna. Ett medvetet formspråk och omsorgsfullt valda material har gett Bollnäs en anläggning som kan utgöra förebild för många liknande projekt.

Den visar också att det går att utforma både tilltalande och trygga förbindelser under järnvägsspår och vägar.

Juryn

Gunnar Malm, generaldirektör och juryns ordförande, Benny Birgersson, ingenjör, Jennie Fagerström, landskapsarkitekt, Hans Gillgren, arkitekt, Johnny Hedman, chefsarkitekt Trafikverket, Bobo Hjort, arkitekt, Owe Swanson, arkitekt och Johanna Wiklander, arkitekt.

Av de förslag som lämnats in som bidrag till Trafikverkets arkitekturpris var det fyra objekt som gick vidare till en slutlig bedömning; Väg 73, sträckan Älgviken – Fors, Järnvägsbro över Södertälje kanal, Citytunneln i Malmö och Bollnäs resecentrum. Samtliga förslag besöktes av juryn och det slutade med seger till Bollnäs Resecentrum.

 
Regionchef Mitt Ingemar Frej invigningstalar. Han nämnde bland hur viktigt det är att kunna bo och jobba inom regionen med ett fungerade transportsystem. Satsningen i Bollnäs är ett exempel på regional utveckling och fungerande transportplanering och det ger förutsättningar för ökat kollektivt resande. 

De involverade kring framtagandet av Bollnäs resecentrum, från vänster Göran Göransson, Michael Hallbert, Erik Kajo och Mathias Ahlgren. 

Varm korv med bröd smakade gott i kylan.

I vägtrafiken har enligt preliminära beräkningar 314 personer omkommit under 2011. Det är en ökning jämfört med 2010, men 2011 är trots detta det år som haft näst lägst antal dödsfall sedan 1940-talet.

Ingen tågpassagerare omkom

Det är mycket säkert att åka tåg – ingen person omkom som passagerare under 2011. Däremot omkommer flera utanför tågen, dels i plankorsningar, dels påkörningar av personer som befinner sig på spåren. En stor del av dessa är självmord (suicid). Under året dödades två personer i samband med spårarbeten. Totalt omkom 78 personer preliminärt 2011.

– Järnvägssäkerheten behöver utvecklas, säger generaldirektör Gunnar Malm vid Trafikverket. Vi har därför börjat arbeta med samma systematik inom järnvägssystemet som vi gör på vägsidan. Dels behöver vi fortsätta arbetet med att få färre plankorsningsolyckor, dels ska vi starta ett suicidpreventionsprogram gemensamt för bana och väg. Det finns effektiva metoder att förebygga självmord, och dessa måste vi börja tillämpa i större skala. Jag är också oroad över arbetsmiljön för dem som jobbar på både bana och väg. Jag vill dock påpeka att det fortfarande är mycket säkert att åka tåg, säkrare än de flesta andra sätt att resa.

Föredöme för andra länder

Trots att 314 personer omkom i den svenska vägtrafiken år 2011 är det den näst lägsta nivån på 40 år. År 2009 omkom 358 personer och år 2010 omkom 266 personer. 

– Sveriges arbete inom vägtrafiksäkerhet har varit oerhört framgångsrikt och är idag ett föredöme för andra länder. Även om det har skett en ökning av dödade i vägtrafiken i år jämfört med i fjol är den långsiktiga trenden att dödsolyckorna minskar. Det är ett långt och systematiskt arbete av många aktörer som leder framåt, säger Gunnar Malm.

En bidragande faktor till förbättringen av trafiksäkerheten under senare år på väg är minskade hastigheter. Andelen överträdelser över 5 km/tim fortsätter att minska under barmarksperioden. Kommunernas arbete med att förbättra trafikmiljön i tätorterna och den positiva utvecklingen av fordonssäkerheten har gett goda resultat.

Statistiknoteringar

Under 2011 omkom 38 personer på de mötesfria vägarna och mer än 200 omkom på vägar med mötande trafik. Det ger en risk för ett dödsfall som är fyra gånger större på vägar som inte är mötesfria i förhållande till trafikmängden.

Enligt preliminära uppgifter nådde bilbältesanvändningen och cykelhjälmsanvändningen under år 2011 de högsta nivåerna sedan mätningarna inleddes. Bland personbilsförare använde 97 (96) procent bälte. Cykelhjälmsanvändningen ökade med hela 5 procentenheter från 27 till 32 procent.

Antalet omkomna i fotgängarolyckor har ökat kraftigt – från 31 i fjol till 54 i år. Det har varit en ökning både inom och utanför tättbebyggt område. Åtta fotgängare har förolyckats på övergångställen. Hastighetsbegränsningen har i dessa fall varit 50 km/tim. Ett övergångställe var hastighetssäkrat. Åtta dödsfall har inträffat i samband med backning. I samtliga backningsolyckor har den förolyckade fotgängaren varit 80 år eller äldre. De backande fordonen har varit nyttotransporter exempelvis varutransporter eller sopbilar.

Åtta förare av så kallade fyrhjulingar omkom i vägtrafiken under året . I de flesta fall har fordonet använts på ett sätt som strider mot reglerna. I flera fall har de körts fortare än de 20 km/tim som är högsta tillåtna hastighet när de används på väg (gäller om de är registrerade som terrängfordon). Alkoholpåverkan förekommer i mycket högre grad än bland övriga förare i vägtrafiken. Det kan också noteras att föraren oftast inte har använt hjälm, något som i en del fall inte är obligatoriskt men sannolikt skulle ha skyddat den åkande från att omkomma. Under 2011 såldes fler fyrhjulingar än tvåhjuliga motorcyklar.

Av de fordon som har förekommit i dödsolyckor och sladdat på halt väglag finns bilar med både dubbdäck (12) och dubbfria däck (6). Även ett par fall med sommardäck har framkommit i analysen. Endast en av olyckorna har skett med en bil försedd med anstisladdsystem, trots att mer än hälften av all trafik nu sker med sådana bilar.

Trafiken ökar

Trafiken i Sverige ökar. Under årets elva första månader har trafikutvecklingen, jämfört med motsvarande tid 2010, varit:

Järnväg persontrafik (tågkm) +4,9 procent
Järnväg godstrafik (tågkm) +1,2 procent

Väg personbilar (trafikarbete) +1,1 procent, +/- 0,6 procent
Väg lastbilar (trafikarbete) +2,5 procent, +/-1,2 procent
Totalt +1,3 procent, +/-0,6 procent

Flygtrafik inrikes (passagerare) +14 procent
Flygtrafik utrikes (passagerare) +13 procent

Vägtrafiken

Inga avstängda vägar på grund av vädret.

Järnvägstrafiken - sträcka för sträcka

Västra stambanan
Göteborg – Herrljunga  Öppen  

Kust till kustbanan
Göteborg – Borås  Stängd, prognos onsdag kl 16.00
Borås – Värnamo  Stängd, ingen prognos

Älvsborgsbanan
Vara – Vedum  Öppen  

Södra stambanan
Malmö – Hässleholm – Alvesta – Nässjö  Öppen

Värnamo – Bor  Stängd, prognos onsdag tidigast kl 16.00    
Bor – Kalmar  Öppen 

Västkustbanan
Lund – Ängelholm  Öppen
Ängelholm – Halmstad   Öppen  

Markarydsbanan
Halmstad – Hässleholm  Öppen

Skånebanan
Kristianstad  – Hässleholm  Öppen
Hässleholm – Åstorp  Öppen
Åstorp – Helsingborg  Öppen 

Blekinge kustbana
Kristianstad – Karlskrona  Öppen  

Ystad-Österlenbanan
Malmö – Ystad  Öppen, men bommarna på Hamngatan i Ystad trasiga (ligger nere), beräknas klart onsdag kl 16.00 
Ystad – Simrishamn  Öppen 

Malmö – Trelleborg  Öppen 

Öresundsbanan
Malmö – Danmark  Öppen 

Helsingborg - Teckomatorp   Öppen  
Teckomatorp – Kävlinge   Öppen 
Teckomatorp – Eslöv   Stängd, prognos onsdag kl 12.00  

Nässjö – Hultsfred  Öppen    

Jönköping – Månsarp  Öppen 
Månsarp – Vaggeryd  Stängd, prognos onsdag kl 14.30

Vaggerydsbanan
Nässjö – Vaggeryd  Öppen    

Nässjö – Vetlanda  Öppen    

Halmstad – Torup  Öppen
Torup – Landeryd Stängd, prognos onsdag kl 14.00
Landeryd – Värnamo  Stängd, prognos onsdag kl 12.30

Vaggeryd – Värnamo  Stängd, prognos onsdag kl 13.00      

Olofström – Älmhult  Öppen    

Linköping – Västervik  Öppen  

Stångadalsbanan
Linköping – Kalmar  Öppen  

 

Vägtrafiken

Både Uddevallabron och Älvsborgsbron har varit avstängda på grund av de kraftiga vindarna, men har nu öppnats igen. Vid Mölnlyckemotet väg 40 in mot Göteborg är vägen avstängd efter att en portal och större vägskylt blåst ner.Flera träd är omkullblåsta speciellt vid Landvetter och Borås.

I södra Sverige har ett 50-tal träd blåst ner, men som läget ser ut just nu har det inte påverkat infrastrukturen.

Järnvägstrafiken

För att garantera säkerheten i trafiken och för entreprenörerna beslutade Trafikverket att stänga av trafiken på ett antal bansträckor från midnatt till klockan 12.00 under onsdagen.

Avsyning av de stängda bansträckningarna sker så fort vädret tillåter. När de har besiktigats och bedöms trafikerbara kan trafikstarten komma att tidigareläggas.

Läget för de olika järnvägssträckorna

Alingsås-Algutsgården (Västra stambanan)  Stängd för trafik i ena riktningen, ingen prognos.

Göteborg-Värnamo (Kust till kustbanan)  Stängd, prognos onsdag kl 12.00 

Göteborg-Borås  Stängd, prognos onsdag kl 10.00 

Vara-Vedum (Älvsborgsbanan)   Stängd, prognos onsdag kl 10.00  

Malmö – Hässleholm – Alvesta – Nässjö  Öppen 

Värnamo – Kalmar   Stängd, prognos onsdag kl 10.00  

Lund – Ängelholm  Öppen 

Ängelholm – Halmstad (Västkustbanan)    Stängd, prognos onsdag kl 10.00  

Halmstad – Hässleholm (Markarydsbanan)   Stängd, prognos onsdag kl 10.00  

Helsingborg – Klippan (Skånebanan)   Stängd, prognos onsdag kl 10.00  
Klippan – Hässleholm (Skånebanan)   Stängd, prognos onsdag kl 10.00  

Malmö – Ystad  Öppen  

Ystad – Simrishamn  Öppen  

Malmö – Trelleborg  Öppen  

Malmö – Danmark  Öppen  

Helsingborg - Teckomatorp   Stängd, prognos onsdag kl 10.00  

Teckomatorp – Kävlinge   Stängd, prognos onsdag kl 10.00  

Teckomatorp – Eslöv   Stängd, prognos onsdag kl 10.00   

Nässjö – Hultsfred  Stängd, prognos onsdag kl 12.00    

Kalmar – Kisa  Stängd, prognos onsdag kl 12.00     

Jönköping - Vaggeryd  Stängd, prognos onsdag kl 12.00    

Nässjö – Vaggeryd (Vaggerydsbanan) Stängd, prognos onsdag kl 12.00    

Vaggeryd – Värnamo  Stängd, prognos onsdag kl 12.00     

Nässjö – Vetlanda  Stängd, prognos onsdag kl 12.00     

Vaggeryd – Halmstad  Stängd, prognos onsdag kl 12.00     

Linköping – Västervik  Stängd, prognos onsdag kl 12.00 
  

Varningen gäller följande län: Västra Götaland (Bohuslän, Göteborg, Sjuhäradsbygden, Göta älv), Halland, Kronoberg (västra delen), Blekinge, Skåne (utom Österlen), Kalmar (Öland) och Gotland.

Beslut om reducering av tågtrafiken

För att garantera säkerheten i trafiken och för entreprenörerna har Trafikverket beslutat att stänga av trafiken på följande bansträckor mellan klockan 00:00 och 12:00 under onsdagen den 4 januari:

Helsingborg – Teckomatorp – Kävlinge (Rååbanan)
Helsingborg – Åstorp – Hässleholm (Skånebanan)
Ängelholm – Laholm (Västkustbanan)
Hässleholm – Eldsberga (Markarydsbanan)
Värnamo – Kalmar (Kust till kustbanan)
Nässjö – Halmstad
Jönköping – Vaggeryd
Nässjö – Hultsfred
Nässjö – Vetlanda
Kalmar – Hultsfred – Linköping
Linköping – Västervik (Tjustbanan)

Vid behov kan akuta avstängningar tillkomma.

Avsyning av ovanstående sträckor sker efter bedömning och prioritering. När sträckorna har besiktigats och bedömts trafikerbara kan trafikstarten komma att tidigareläggas.

Bilister uppmanas till försiktighet

Även för det statliga vägnätet har beredskapen höjts och entreprenörerna kan rycka ut med kort varsel. Vi har beredskap att stänga av broar om läget så kräver. Vi råder bilister i södra och västra Sverige till allmän försiktighet, att anpassa hastigheten och vara uppmärksam på träd och föremål som kan blåsa in på vägen.

Vi hänvisar till Läget i trafiken (länk till höger) för aktuell trafikinformation.

Förklaring till SMHI:s varning klass 2: Väderutveckling väntas som kan innebära fara för allmänheten, stora materiella skador och stora störningar i viktiga samhällsfunktioner. Allmänheten uppmanas att följa upp ny information på Internet, radio eller TV.

Trafikverket och våra entreprenörer har påbörjat en höjning av beredskapen för att möta situationen inför natten mellan tisdag och onsdag. Vi följer utvecklingen noggrant och överväger nödvändiga åtgärder. 

Vi återkommer med mer information omkring klockan 16.00 i eftermiddag.

Vi hänvisar till Läget i trafiken (länk till höger) för aktuell trafikinformation.
 

Älvsborgsbron som varit helt avstängd för all trafik sedan lunchtid är nu öppen för trafik och normal framkomlighet råder.

På järnvägen har det trots den hårda vinden varit en dag med praktiskt taget inga persontågsförseningar.

• Uddevallabron - Avstängd för tung trafik och fordon med släp
• Älvsborgsbron - stängd! För mer information se akutruta på startsidan.

Järnväg

Inga reduceringar i tågtrafiken för tillfället. Vi för kontinuerligt en dialog med tågoperatörerna om eventuella reduceringar i tågtrafiken under torsdagen på grund av det hårda vädret.

Klass 2-varning pga hård vind

SMHI har utfärdat klass 2-varning för Västra Götalands län, Bohuslän, Sydväst Vänern, Sjuhäradsbygden och Göta Älv. Man varnar för mycket hårda vind- och stormbyar, som väntas avta torsdag kväll.

Vi har förstärkt organisationen på Trafikverket med extra resurser på ledningscentralerna för både väg och järnväg. Kontakt har även tagits med våra underhållsentreprenörer och de har också förstärkt sin bemanning och är beredda.

Stormen beräknas komma in över Västsverige vid tretiden i natt och pågå fram till lunchtid på torsdag. SMHI har utfärdat klass 2-varning för Västra Götalands län och Bohuslän.

Vi har förstärkt organisationen på Trafikverket med extra resurser på ledningscentralerna för både väg och järnväg. Kontakt har även tagits med våra underhållsentreprenörer och de har också förstärkt sin bemanning och är beredda.

Vi har förstärkt organisationen på Trafikverket med extra resurser på ledningscentralerna för både väg och järnväg. Kontakt har även tagits med våra underhållsentreprenörer och de har också förstärkt sin bemanning och är beredda.

Inga reduceringar i trafik planeras för tillfället

Mittbanan
Storlien – Östersund  Öppen.

Bergslagsbanan
Kil – Hällefors Öppen.  Sträckan öppnades för trafik klockan 02.30 natten till onsdag den 28 december.  

Värmlandsbanan
Laxå – Degerfors Öppen.

Ostkustbanan
Sundsvall - Hudiksvall Öppen.

Dalabanan
Avesta Krylbo - Sala Öppen.

Tågresenärer hänvisas till respektive tågföretag för information om inställda avgångar och eventuell ersättningstrafik.

Tågsträckor – status

Ostkustbanan
Sundsvall – Hudiksvall  Stängd, prognos tisdag 27 december klockan 12.00

Mittbanan
Storlien – Östersund Stängd, prognos tisdag 27 december klockan 18.00

Dalabanan
Avesta/Krylbo – Sala Stängd, prognos tisdag 27 december klockan 13.00

Bergslagsbanan
Kil – Hällefors  Stängd, prognos tisdag 27 december klockan 15.00

Värmlandsbanan
Laxå – Degerfors Stängd, prognos tisdag 27 december klockan 15.00

Tågresenärer hänvisas till respektive tågföretag för information om inställda avgångar och eventuell ersättningstrafik.

Tågsträckor – status

Ostkustbanan
Sundsvall-Härnösand, Stängd, prognos tisdag 27 december klockan 12.00

Sundsvall – Hudiksvall  Stängd, prognos: tisdag 27 december klockan 12.00

Norra stambanan
Ånge – Ljusdal  Stängd, prognos saknas

Ljusdal - Bollnäs,  Öppen

Mittbanan
Storlien – Östersund Stängd, prognos tisdag 27 decemeber klockan 12.00
Östersund – Ånge Öppen.

Dalabanan
Avesta/Krylbo – Sala Stängd, prognos: tisdag 27 december klockan 12.00

Dessutom kom ett nederbördsområde in över länen med regn och snö i fjälltrakterna, vilket orsakade mycket halt väglag. Entreprenörerna hade alla sina styrkor ute och röjde vägarna allt eftersom.

Nuläget

Samtliga vägar i Region Mitt är framkomliga, många har dock begränsad vägbredd. De stora stråken är OK. Mindre vägar har lägre prioritet och röjs eftersom. Inga olyckor har rapporterats.

Generellt kan man säga att det ligger mycket skräp, kvistar och grenar efter vägkanterna. Även trädrester, då man framförallt gjort vägen framkomlig och bara skjutit resterna åt sidan. Det mindre vägnätet röjs efterhand.

Dalarna

Alla stora stråk öppna. I Rättviksområdet finns det något ställe där träd fallit över ledning, och därför kan inte höga fordon fara under.

Jämtland

Krokom har alla vägar öppna. E14 är OK.
Svenstavik väg 321 och E45 kan vara lätt begränsat, men det är framkomligt.
Strömsund inga problem.
Sveg, ett körfält öppet på alla vägar, finns inga stopp.
Bräcke, röjningsarbetet pågår, inga stopp.
Lit, lugnt. E45 öppen.

Västernorrland

Sundsvall, inga problem.
Ånge, ok E14 Rätan.
Sollefteå, alla vägar är öppna, de har tagit de träd de vet om. Är ute och saltar på.
Kramfors, alla vägar öppna, alla områden är sandade.
Örnsköldsvik, vägarna framkomliga, inga problem.

Gävleborg

Hudiksvall, träd som ligger över ledning.

Skadorna efter stormen är fortfarande svåra att helt överblicka. Röjningsarbetet har kommit igång på de flesta platser och Trafikverket arbetar intensivt med att identifiera skador och hinder på väg och järnväg och åtgärda dessa. Vissa större vägar är nu helt öppna i de berörda områdena. En ny övergripande lägesbild kommer att publiceras senast 16.00.

Läget på vägarna

I ett område från Örebro län, via Dalarna, Gävleborgslän och upp till och med Jämtland och Västernorrlands län har ett stort antal träd fallit över vägarna under den gångna natten. I Örebro län är europavägarna nu öppna. En stor del av riksväg 70 är också öppen, där återstår endast visst uppröjningsarbete norr om Sala. E4 är öppen längs hela norrlandskusten. E14 är också farbar.

Trafikverket uppmanar dock bilister att iaktta stor försiktighet om man måste ge sig ut på vägarna i Dalarna och norrut till Jämtland och Västernorrland, framför allt på de mindre vägarna där mycket röjningsarbete återstår på vissa ställen. Det råder dessutom mycket halt väglag i vissa delar av norra Sverige.

Trafikverket prioriterar i nuläget uppröjning av vägnätet, då det finns bilister som sitter fast ute på vägarna på grund av nedblåsta träd.

Läget i tågtrafiken

Under natten har skador uppstått på kontaktledningar på ett flertal ställen. Ett urspårat godståg har under morgonen orsakat stora skador på kontaktledningen i Ljusdal. Det är också problem med strömförsörjningen på ett stort antal platser från en linje Dalarna-Gävle och norrut. Det finns även vissa problem utanför detta område, i Värmland och i området runt Hallsberg. Viss tågtrafik kan trafikera sträckorna Gävle-Söderhamn och Gävle-Bollnäs. Norr om dessa platser kan inga tåg trafikera i nuläget.

Det är i nuläget svårt att ge exakt prognos för när tågtrafiken kan komma igång norr om Söderhamn och Bollnäs. Trafikverket preliminärt att trafiken inte kan komma igång förrän tidigast 18.00, eventuellt ännu senare. Prognosen kan komma att ändras under dagen.

Tågresenärer uppmanas att kontakta respektive tågföretag för information om inställda avgångar och eventuell ersättningstrafik.

Det övergripande läget är att skadorna efter stormen i nuläget ännu är svåra att helt överblicka. Trafikverket arbetar intensivt med att identifiera skador och hinder på väg och järnväg och åtgärda dessa. Det är i nuläget svårt att ge exakta prognoser om när trafik kan komma igång på berörda sträckor.  En ny övergripande lägesbild kommer att publiceras 12.00.

Läget på vägarna

I ett område från Örebro län, via Dalarna, Gävleborgslän och upp till och med Jämtland och Västernorrlands län har ett stort antal träd fallit över vägarna. Trafikverket uppmanar bilister att inte ge sig ut på vägarna i dessa områden. Vi arbetar för fullt med uppröjningsarbetet, men det har under morgonen försvårats av det fortsatt hårda vädret. Trafikverket prioriterar i nuläget uppröjning av vägnätet, då det finns bilister som sitter fast ute på vägarna på grund av nedblåsta träd.

Läget i tågtrafiken

Under natten har skador uppstått på kontaktledningar på ett flertal ställen. Det är också problem med strömförsörjningen på ett stort antal platser från en linje Dalarna-Gävle och norrut. Det finns även vissa problem utanför detta område, i Värmland och i området runt Hallsberg. Det går för närvarande inte går att köra tåg norr om Gävle.

Trafikverket beslutade under juldagen att stoppa tågtrafiken i norra Sverige på grund av ovädret. Det har därför inte fastnat några persontåg ute på banorna utan de tåg som inte kan köras står vid station. Det är i nuläget svårt att ge exakt prognos för när tågtrafiken kan komma igång norr om Gävle. Trafikverket bedömer preliminärt att trafiken inte kan komma igång förrän tidigast 18.00, eventuellt ännu senare. Prognosen kan komma att ändras under dagen.
Tågresenärer uppmanas att kontakta respektive tågföretag för information om inställda avgångar och eventuell ersättningstrafik.

Beslutet att ställa in tågtrafiken rör trafik på Stambanan genom övre Norrland (från Gävle och norrut till Vännäs) och Ostkustbanan (från Gävle och norrut till Vännäs). Detta berör bland annat nattågen till och från övre Norrland.

Orsaken till beslutet om inställd tågtrafik är dels för att garantera säkerheten i trafiken och dels för att Trafikverkets entreprenörer inte kan arbeta säkert under de förväntade förhållandena.

Svealand har blöta och fuktiga vägbanor. Viss risk finns för fläckvis halka. Trafiken flyter fint och inga störningar rapporterade.

I Norrland har regnet upphört över Jämtland. Det hala väglaget längs E14 har under dagen varit besvärligt, dock har ingen allvarligare olycka inträffat till följd av detta.

I Norrlands inland snöar det och plogning sker. Regnandet fortsätter längs Norrlandskusten och påfrysning väntas på de våta vägbanorna.
Förebyggande halkbekämpning pågår i hela regionen då vägbanorna väntas frysa under kväll och natt. Viktigt inför eftermiddag och kväll är att trafikanterna fortsätter att ta det lugnt, håll avstånden till andra fordon och anpassa hastigheten.

För mer detaljerad och uppdaterad trafikinformation: http://trafikinfo.trafikverket.se/litmenu/litmenu.htm#id=310

Svealand: För Stockholmsområdet rapporteras trafiken flyta på bra. Vare sig i Stockholm eller i övriga delar av Svealand är olyckor rapporterade. Det är plusgrader på vägbanan.

Götaland: Både i västra och östra Götaland är trafikläget lugnt med plusgrader på vägbanan. I norra Värmland är det risk för isig vägbana och snömoddsträngar. Inga olyckor har rapporterats.
Även i södra Sverige är trafikläget lugnt med måttlig trafik. Det är spridda regnskurar och dimma samt plusgrader i vägbanan.

För mer detaljerad och uppdaterad trafikinformation på vägarna: http://trafikinfo.trafikverket.se/litmenu/litmenu.htm#id=310

Nästa lägesrapport kommer efter klockan 16.

Fakta Skyltfonden

Per Sjöstrand – Stora Projekt

Per Sjöstrand har en lång och gedigen erfarenhet från anläggningsbranschen och har innehaft olika chefs- och vd-befattningar inom branschen sedan mitten av 1980-talet. Han är civilingenjör, Väg och vatten, från Chalmers Tekniska Högskola 1982 och har därefter arbetat på ingenjörsbyrå, Skanska, PEAB, Midroc, med flera företag och nu senast som verkställande direktör och koncernchef för NEA-gruppen.

Per kommer att vara stationerad i Borlänge men kommer givetvis att vara ute runt om i Sverige där Stora projekt bedriver sin verksamhet.

Bo Friberg – Ekonomi och styrning

Bo Friberg är civilekonom från Lunds Universitet, 1982. Han har arbetat i olika roller, till exempel som controller, ekonomichef, ekonomidirektör och CFO i olika branscher och företag. Han har således en mycket gedigen ekonomibakgrund med erfarenhet från företag som Nordstjernan, Lindéngruppen, NCC och Posten AB, och dessutom lång chefsbakgrund.

Bo kommer att vara stationerad i Borlänge.

I infrastrukturpropositionen 2008/2009 fick Vägverket och Banverket i uppdrag av regeringen att systematiskt pröva möjligheten till medfinansiering av statlig infrastruktur. Detta innebar att medfinansiering för första gången kom att prövas som en tydlig del i att ta fram en nationell transportplan. Arbetet har fungerat väl, men naturligtvis finns möjlighet att förbättra de tillämpade rutinerna.

Medfinaniseringen bedöms sammantaget ge ett välkommet tillskott på 65 miljarder kronor för perioden 2010-2021. I detta ingår trängselskatt, vägavgifter och bidrag från kommunala och privata intressenter. För transportsystemet utgör samtliga dessa delar viktiga tillskott till finansieringen med allmänna statliga skattemedel.

Nationella planen har kunnat utökas

– Dialogen om medfinansiering har bidragit till ett bredare och därmed förbättrat beslutsunderlag. Det innebär att nationella planen har kunnat utökas med viktiga investeringsåtgärder för samhället och berörda intressenter, säger Lennart Kalander som är Trafikverkets chef för planering.

Det finns ett stort och ökande kommunalt tryck på att tidigarelägga de i planen ingående investeringsåtgärderna. Trafikverket hanterar detta genom möjligheten till så kallad förskottering, vilket innebär ett lån till staten (Trafikverket). Detta ökande behov ställer än högre krav på regelverk och rutiner.

I det fortsatta arbetet inom detta område kommer Trafikverket att ta till sig synpunkterna som framförs i granskningsrapporten.

– Jag är glad över att entreprenörerna har visat stort intresse för den här upphandlingen och att vi nu får möjlighet att testa den här gemensamma entreprenadformen, säger Joakim Olsson, chef på avdelning Underhållsområden. Det ska bli mycket intressant att följa projektet framöver. Visar uppföljningen att det faller väl ut med våra syften är vi i framtiden beredda att gå ut med fler upphandlingar av den här typen i områden där det är lämpligt.

Det var fyra entreprenörer som lämnade anbud och det var alltså NCC Roads som vann. Kontraktstiden löper från 1 september 2012 till och med 31 augusti 2016. Kontraktssumman är på cirka 120 miljoner kronor.

– Vi tror på den här idén och är mycket glada över att vara den första entreprenören som sköter drift och underhåll på både väg och järnväg, säger Stefan Bäcklund, chef för Vägservice Nord, NCC Roads. Genom att personalen får jobba med underhåll på både väg och järnväg blir arbetet mer omväxlande och innehållsrikt. Vi hoppas att det ger en positiv effekt och kan locka yngre medarbetare till vår bransch, säger Stefan Bäcklund.
 

– Nästan hälften av allt containergods kommer på järnväg, vi har 26 järnvägspendlar varje dag. Det innebär en risk att ha enkelspår, blir nuvarande bro påseglad så uppstår stora kostnader för industrin. Dessutom slår vi snart i kapacitetstaket, en ny bro innebär att vi kan fortsätta att satsa på järnvägen. Det är också en del av vår miljösatsning, säger Magnus Kårestedt, VD vid Göteborgs Hamn AB.

Samordning med bygget av vägtunneln under Göta älv

För Trafikverkets del innebär tidigareläggningen en effektivisering. Brobygget läggs i samma entreprenad som den vägtunnel under Göta älv, som planeras inom ramen för det Västsvenska paketet. Det är bara ett par hundra meter mellan bro och tunnel och nu kommer bland annat grundläggningsarbetena att samordnas.

– Det innebär att vi gör en besparing på 115 miljoner kronor, säger Håkan Wennerström, regionchef på Trafikverket.

Vägtunneln beräknas vara klar ett par år efter järnvägsbron.

Fakta - ny järnvägsbro över Göta älv

Järnvägsbron ingår i en etapp av Hamnbanan som heter Kville-Olskroken. Att bygga ut den aktuella sträckan till dubbelspår minskar sårbarheten i tågförbindelserna över Göta älv och ökar kapaciteten på järnvägen mot Göteborgs Hamn och industrierna på Hisingen.

Göteborg Stad bidrar till finansieringen med 165 miljoner kronor, Göteborgs Hamn AB med 85 miljoner kronor, Västra Götalandsregionen med 55 miljoner kronor och AB Volvo med 10 miljoner kronor. EU bidrar med 50 miljoner kronor.

Samspelet med ortens omgivande platser och byggnader är viktigt. Det ska också vara enkelt att byta från ett sätt att resa till ett annat, till exempel från bil till cykel eller från tåg till buss.

- Syftet med priset är att lyfta fram exempel på hur en modern, bra infrastrukturanläggning ser ut och fungerar. Vi vill inspirera och visa vad god arkitektur är. Utformningen av våra anläggningar har stor betydelse för många människor varje dag. Vi behöver skapa medvetenhet kring frågorna, säger Johnny Hedman chefsarkitekt på Trafikverket.

Årets tema är samordning

Det första arkitekturpriset kommer att delas ut till en anläggning som används av flera trafikslag eller trafikantgrupper. Av alla nominerade förslag har fyra finalister valts ut:

• Bollnäs resecentrum 
• Väg 73, delen Älgviken – Fors 
• Järnvägsbro över Södertälje kanal 
• Citytunneln, Malmö

Jury för arkitekturpriset 2011

• Gunnar Malm, generaldirektör Trafikverket och juryns ordförande
• Benny Birgersson, ingenjör 
• Jennie Fagerström, landskapsarkitekt 
• Hans Gillgren, arkitekt 
• Johnny Hedman, chefsarkitekt Trafikverket 
• Bobo Hjort, arkitekt 
• Owe Swanson, arkitekt 
• Johanna Wiklander, arkitekt

Pristagare kommer att offentliggöras i mitten av januari 2012.

Älvsborgsbron i Göteborg som var avstängd på grund av hård vind under fredag öppnade för trafik strax före midnatt fredag kväll.

Det höga vattenståndet påverkar på sina håll vägtrafiken i Göteborgsområdet, bland annat Götatunneln som är öppen men i begränsad omfattning. Följ aktuellt trafikläge på tjänsten Läget i trafiken. Länkar finns till höger.

På Öresundsbron kvarstår hastighetsnedsättningen till 50 kilometer i timmen som rådde under fredagen. Begränsningen beräknas kvarstå till klockan 18.00 lördag kväll.

Tågtrafiken i västra Sverige drabbades under fredagen av flera störningar. Trafiken fungerar nu normalt, förutom att tågtrafiken mellan Borås och Varberg är inställd på grund av att banvallen översvämmats och underminerats. Resenärer hänvisas till sitt tågföretag för information om ersättningsbussar. Trafiken beräknas komma igång under eftermiddagen.

Det råder vinterväglag i stora delar av landet. Det gäller generellt att sänka farten, öka avstånden och vara medveten om att resan tar längre tid. Trafikverket har alla tillgängliga resurser ute för att halkbekämpa, ploga och röja undan nedfallna träd.

Då läget nu börjar normaliseras efter ovädret avslutar Trafikverket den särskilda lägesrapporteringen på webben och hänvisar till ordinarie trafikinformation. Se länkar till höger.

Det råder vinterväglag i stora delar av landet och framkomligheten kommer att vara fortsatt besvärlig i många områden. Det gäller generellt att sänka farten, öka avstånden och vara medveten om att resan tar längre tid. Man bör också överväga att senarelägga sin resa i de värst drabbade områdena.

Trafikverket har alla tillgängliga resurser ute för att halkbekämpa, ploga och röja undan nedfallna träd. Under natten väntas vädret klarna upp på flera ställen vilket innebär risk för ishalka.

Lägesinformation klockan 23.45

Trafikverket har beslutade på fredagskvällen att stänga av Älvsborgsbron i Göteborg på grund av stormvindarna. Trafikanterna hänvisades till alternativa vägar över Götaälvbron och Tingstadstunneln. Bron kunde öppna strax efter klockan 23.

Trafiken i Götatunneln har delvis stängts av. Två igensatta dagvattenbrunnar innebär att trafiken i ostlig riktning stoppades vid 20-tiden.

I Göteborgs skärgård är det svårt för färjorna att hålla tidtabellerna på grund av den kraftiga blåsten, men än så länge går alla turer. Färjetrafiken på Kornhallsleden har dock ställts in.

Vindkänsliga fordon rekommenderas att inte köra över Öresundsbron, Hastigheten är nedsatt till 50 km/tim.

Järnvägstrafiken dras med förseningar i Göteborgsregionen och Västra stambanan mellan Göteborg och Stockholm efter ett pågående signalfel och ett tidigare elfel.

Sedan 19-tiden på fredagskvällen står tågtrafiken stilla mellan Varberg och Falkenberg på Västkustbanan mellan Göteborg och Malmö. Det blåser mycket i området vilket kommer att försvåra felavhjälpningen.

Trafikinformation

Följ trafikläget för vägtrafiken och järnvägstrafiken samt våra färjeleder på tjänsten Läget i trafiken. Länkarna finns här till höger.

I foldern ”Allt om körkort” finns all information som är viktig för den som ska ta körkort, vara handledare samt vilka olika krav det finns för olika körkortsbehörigheter.Foldern finns tillgänglig på www.korkortsportalen.se

Tågresenärerna fick dessutom information om upprustningen och hur ersättningstrafiken kommer att köras under avstängningen.

Den 11 december stängs nämligen Kust till kustbanan mellan Emmaboda och Karlskrona. Fram till juni 2013 kommer sträckan att rustas upp för drygt 900 miljoner kronor.

Helt nytt när upprustningen är klar
En rad arbeten kommer att ge resenärerna en säkrare och kortare restid. Dessutom höjs komforten och tågtrafiken kommer att rulla smidigare. Bland annat inför vi fjärrblockering, vi bygger nya mötesspår och sträckan kommer att få helsvetsade spår. Säkerheten vid flera plankorsningar kommer att höjas.

I juni 2013 släpps tågtrafiken fram igen, men en del efterarbeten kommer att ske under hösten 2013.
 

– Nu får även Sverige kategorisering av tunnlar som är likvärdig med övriga Europa, och dessutom speciella skyltar för detta. Det innebär att det blir tydligare för trafikanter och yrkeschaufförer vad som gäller, vilket är positivt, säger infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd.

Kategorisera tunnlarna

Regeringsbeslutet innebär att Europaparlamentets och rådets direktiv om transport av farligt gods på väg, järnväg och inre vattenvägar blir slutgiltigt genomfört i svensk rätt. Direktivet omfattar bland annat bestämmelserna om vägtunnlar rörande transport av farligt gods. Tunnlar kommer från och med nu att kategoriseras enligt skalan A-E, där förbud mot trafik med fordon med farligt gods införs i tunnelkategorierna B–E.

Direktivet är tidigare genomfört i svensk rätt så när som på bestämmelser om att tunnlar ska hänföras till en tunnelkategori. Bestämmelserna träder i kraft den 1 januari 2012.

Det är sedan tidigare förbjudet att frakta farligt gods genom de tunnlar som avses, exempelvis Tingstadstunneln, Lundbytunneln och Götatunneln i Göteborg.

På järnvägssidan är de flesta banor öppna men det kan fortfarande finns problem med efterföljande signalfel. Vi räknar inte med några större följdförseningar under tisdagsmorgonen till följd av ovädret.

Se prognos nedan för de sträckor där arbete fortfarande pågår.

För information om när tågoperatörerna kommer igång med trafiken på nedanstående sträckor hänvisar vi till SJ och länstrafikbolagen.

Prognos för kvarstående arbeten på järnvägen klockan 05.30:

• Klippan - Hässleholm   öppnas för trafik tisdag 29 november ca kl. 16.00
• Helsingborg – Teckomatorp  öppnas för trafik tisdag  29 november ca kl. 07.00

Bakgrunden är att Balfour Beatty Rail sedan 1 september 2010 sköter drift och underhåll av järnvägen i Västra Götaland. Avtalet är på fem år och totala värdet är cirka en miljard kronor (knappt 200 miljoner kronor per år).

Trafikverket och Balfour Beatty Rail kom tidigt att ha meningsskiljaktigheter i tolkningen av delar av avtalet. Från Trafikverkets sida ansågs att oenighet om tolkning av kontraktet inte är tillräcklig grund för att ensidigt häva det.

I somras träffade därför Trafikverket och Balfour Beatty Rail en överenskommelse om att avtalet ska upphöra redan 31 maj 2012 och att Trafikverket betalar 125 miljoner kronor för att säkra järnvägstrafiken fram till att avtalet upphör och en ny entreprenör kan etablera sig.

Arbetet med ny upphandling pågår.

Ombyggnaden görs för att höja säkerheten i hissarna men också för att följa de lagkrav som finns kring säkra hissar. Samtidigt passar också Trafikverket på att renovera hissarna som idag är mycket slitna.

Vill du söka alternativ resväg eller färdsätt kan du ta hjälp av vår reseplanerare.
Reseplaneraren (öppnas i nytt fönster) 

Har du frågor, ring vår kundtjänst, 0771-24 24 24.
 

Tävlingsmomentet består av en uppgift som varje företag tagit fram inom sin kategori. De tävlande studenterna lämnar in förslag på lösning som bedöms av en jury sammansatt av representanter från företaget, universitet, näringsliv och studenter. Förutom ära, diplom och statyett har de nominerade studenterna chans att vinna 10 000 kronor för pris inom sin kategori, samt det ärofyllda slutpriset att bli utsedd till Årets student (och vinst om 50 000 kronor).

Pris för kostnadseffektiv vinterväghållning

Trafikverket delade ut priset i kategorin Årets ingenjör. Utmaningen var att presentera ett förslag som kan leda till en mer kostnadseffektiv vinterväghållning med hög kvalitet och större nytta för trafikanter och näringsliv. Personaldirektör Wiveca Dahl var på plats i Stockholms stadshus för att dela ut priset som gick till Tomas Klingström, civilingenjör vid Uppsala Universitet. Trafikverket kommer att hålla fortsatt kontakt med Tomas för att se hur vi kan arbeta vidare med det förbättringsförslag han utarbetat.

Framkomlighetsapplikation

Tomas fick priset med motiveringen:
Förslaget ”Framkomlighetsapplikation för vägtrafikanter” beskriver en intressant idé att vidare bearbeta för att på ett effektivare sätt möjliggöra styrning av snöröjning och att kommunicera framkomlighet under vinterförhållande med trafikanterna. Förslaget beskriver en möjlig metod att med rimliga investeringar åstadkomma ökad trafikantnytta samtidigt som väghållaren får information om trafikantsituationen. Förslaget är väl genomarbetat i dess olika delar och därtill tydligt beskrivet med bra illustrationer.

Även priset till Årets student tillföll Tomas Klingström, för det förslag han lämnat in i Trafikverkets kategori. Förutom att vinna kategorin Årets Ingenjör och priset som Årets Student tog Tomas även hem priset i Ekonomi, alltså tre av tävlingens totalt åtta kategorier.

Tävlingen arrangeras av Talent Relations och Studentmagasinet och är Sveriges främsta tävling för högskolestudenter. Syftet med studentpriset är att föra studenter närmare näringslivet, samtidigt som det är ett bra tillfälle för arbetsgivare som Trafikverket att berätta om sin verksamhet och knyta kontakter inför framtiden.
Läs mer om Studentpriset (Studentprisets webbplats, öppnas i nytt fönster)

– Slående är att entreprenörerna jobbar allt mer systematiskt med riskhantering och att hänsyn tas till detta i produktionsplaneringen. Detta är bra ur arbetsmiljösynpunkt och är positivt för entreprenörens möjligheter att få en effektiv produktion, säger Gunnar Agering, samordnare för Arbetsmiljöpriset inom Trafikverket.

Tävlingen har sitt ursprung i Vägverket och priset delades tidigare bara ut till vägprojekt. I år deltog för första gången även järnvägsprojekt. Priserna, som delas ut i december, består av ett diplom samt en prissumma på
25 000 kronor att användas till personalfrämjande åtgärder inom entreprenaden. 41 entreprenader hade ansökt om att få priset. Sju av dessa valdes ut av Trafikverket.

Vinnare av Trafikverkets arbetsmiljöpris 2011

Bangårdsförlängningar i Abisko östra
Entreprenör: Skanska

Upprustning och kapacitetsförstärkning av järnvägen Ställdalen-Hällefors
Entreprenör: Skanska

Östra förbifarten Katrineholm
Entreprenör: Skanska

Norra Länken, NL 52, Trafikplats Värtan
Entreprenör: Skanska

Ombyggnad av E20 Ingared-Alingsås till motorvägsstandard
Entreprenör: PEAB

BanaVäg i Väst, entreprenad Marieholm-Olskroken
Entreprenör: E.Pihl & Sön AS

Projekt Hallandsås
Entreprenör: Skanska Vinci HB

På de orter där kunskapsprov kan genomföras gäller:

• Den som har ett inbokat kunskapsprov kan genomföra provet på Trafikverket som planerat.
• Den som har fått sitt kunskapsprov inställt kommer från och med torsdag den 17 november att kontaktas av Trafikverket, för att erbjudas en ny provtid. Får inte Trafikverket kontakt med dig kan du från och med torsdagen själv ringa Trafikverkets kundtjänst för förarprov på telefon 0771-17 18 19 för att boka en ny provtid. Vi ber redan nu om överseende för eventuell lång väntetid i telefon.
• Den som inte har fått sitt prov inställt på grund av det tidigare stoppet och vill boka en tid för prov, kan göra det från och med måndag den 21 november. Anledningen är en onormalt hög belastning på kundtjänsten. 
• Den som har bokat prov genom trafikskola - Trafikskolorna har möjlighet att boka in nya provtider från och med torsdagen. Har inte du blivit kontaktad kan du ta kontakt med din trafikskola för att boka en ny tid. 

Vi beklagar det besvär som stoppet kan ha inneburit för enskilda personer. Ett analysarbete kommer att påbörjas för att utreda det inträffade, med syfte att om möjligt undvika att liknande situationer uppstår i framtiden.

Mer information läggs ut löpande på Körkortkortsportalen.
Körkortsportalen (öppnas i nytt fönster)

Juryns motivering

”Station Triangeln i Malmö tilldelas Kasper Salin-priset 2011 för ett ovanligt konsekvent genomförande av en tydlig och insiktsfull arkitektonisk idé. I en storskalig infrastrukturs möte med staden skapas en ny typ av rum och ljusflöden som underlättar möten mellan människor.”

”Vid Triangelns köpcentrum har den nya tågtunneln genom centrala Malmö fått en mellanstation där de resandes upplevelser tagits till utgångspunkt för gestaltningen. Entrén utgör en inbjudande ljusöppning från den underjordiska stationshallen till den omgivande staden."

"En genomtänkt ljusgestaltning, formstarka glaskupoler, kongenial konstnärlig utsmyckning och en både stilsäker och generell monumentalitet befäster stationen som mötesplats och bekräftar resandets betydelse för stadsutvecklingen”, skriver Sveriges Arkitekter på sin webbplats (öppnas i nytt fönster).

Om Citytunneln

Citytunneln är en tunnel under Malmös centrala delar, från Malmös centralstation via station Triangeln. Söder om stadsbebyggelsen går järnvägen ovan mark, med station Hyllie, för att sedan ansluta till Öresundsförbindelsen och järnvägarna till Ystad och Trelleborg. Därmed skapas ett integrerat spårsystem för effektiva och miljövänliga transportlösningar i regionen.

Projektets tunneldel består av 4,5 km långa parallella tunnlar som har borrats med hjälp av två specialbyggda tunnelborrmaskiner. Resterande del av tunneln har byggts i öppna schakt som sedan täckts över.

Stationer
Malmös centralstation har byggs ut med en underjordisk del med fyra spår. Station Triangeln har byggts som en bergrumsstation och får två spår. Station Hyllie är en station ovan mark och fått fyra spår.

Citytunneln hade byggstart 2005 med dåvarande Banverket som byggherre. I december 2010 kunde tågen börja rulla genom tunneln.

Mer information om Citytunneln hittar du här.

Systemet måste ses över vid nybyggnad

Trängselskatten är inte ett statiskt system. För att trängselskatten ska behålla sin effekt med minskad trafik över trängselskattesnittet och minskad belastning på miljön måste systemets design ses över vid nybyggen.

Trafikverket och Stockholms stad har därför inlett ett gemensamt projekt som ska lämna förslag på förändringar som bevarar trängselskattesystemets funktion när Norra länken öppnar för trafik och när boende börjar flytta in i Hagstaden från 2015 och framåt. Projektet sker i samverkan med Solna stad, Lidingö stad, Transportstyrelsen och Storstockholms lokaltrafik (SL).

Förslag på justeringar av trängselskattesnittet

Projektet ska föreslå justering av trängselskattesnittet, det vill säga placering av betalstationerna. Justeringen omfattar inte någon förändring av avgiftsnivåerna.

Ett förslag till nytt trängselskattesnitt ska vara färdigt för beslut i kommunfullmäktige i Stockholms stad och i Trafikverket och eventuellt andra kommuner under första halvåret 2012. Förslaget skickas därefter till regeringen för beslut inför halvårsskiftet 2012. Då finns tid för eventuella förändringar i lagen om trängselskatt och för att bygga eventuella nya betalstationer.

Vissa framsteg har gjorts men än så länge kvarstår problemen.

Stoppet berör inte dem som redan genomfört sitt kunskapsprov och ska köra upp.

Insatser planeras i nuläget på Trafikverkets förarprovskontor, för att så snabbt som möjligt kunna erbjuda extra tider för kunskapsprov, när provsystemen är åter i drift. Information om detta kommer att finnas på Körkortsportalen.

Körkortsaspiranter som inte hinner göra prov inom tiden för sammanhållet förarprov kommer att ha möjlighet att kostnadsfritt begära dispens hos Transportstyrelsen så att giltighetstiden förlängs.

Tidigare information 

I samband med införandet av ett nytt system, som man utför kunskapsprov i, har tekniska problem uppstått. Under onsdagen konstaterades att de tekniska problemen hade växt till en sådan omfattning att provverksamheten måste avbrytas.

Transportstyrelsen och Trafikverket genomför i nuläget ett omfattande felsökningsarbete för att komma tillrätta med problemen.

Trafikverket arbetar just nu med att kontakta alla körkortsaspiranter som har bokat tid för kunskapsprov mellan torsdag den 10 november och lördag den 12 november. Detta innebär också att den planerade återöppningen av förarprovskontoret i Stockholm City, lördagen den 12 november, förskjuts framåt i tiden.

Körkortsaspiranter som inte hinner göra prov inom tiden för sammanhållet förarprov kommer att ha möjlighet att kostnadsfritt begära dispens hos Transportstyrelsen så att giltighetstiden förlängs.

Inriktningen är att förarprovskontoren på nytt kan genomföra kunskapsprov i början av nästa vecka.

Vi beklagar det inträffade.

Ytterligare information kommer att lämnas under fredagen.

Mer information

Myndigheternas körkortsinformation finns på Körkortsportalen.
Körkortsportalen (öppnas i nytt fönster)

– Vi har haft en del driftstörningar på sträckan, som försvinner när vi uppgraderar tekniken, säger Tomas Cehlin, som är byggledare på Trafikverket.

Det nya ställverket, som alltså styr signaler och växlar, kommer även att öka godstrafikens tillgänglighet till terminalen i Folkesta.

Det andra arbetet äger rum i Kjula, öster om Eskilstuna. Där sätts en växel in för att förbinda det expanderande Eskilstuna logistikpark med järnvägsnätet.

Bussar ersätter

Tågresenärer på Svealandsbanan erbjuds under lördag och söndag (12-13 november) ersättningsbuss på sträckan Strängnäs–Eskilstuna–Arboga. För dem som reser med "Uven" (Uppsala–Västerås–Eskilstuna–Norrköping) ersätts trafiken med buss mellan stationerna Kolbäck och Eskilstuna.

SJ kan ge mer information om ersättningstrafiken.
www.sj.se.

Från och med måndag morgon går trafiken som vanligt igen.

Mannen var anställd av entreprenörsföretaget Structon som utförde ett spårriktningsarbete på uppdrag av Trafikverket. Mannen befann sig av okänd anledning på det intilliggande spåret, som var trafikerat, då han blev påkörd av ett godståg.

Trafikverket ser allvarligt på det inträffade och har inlett en utredning av händelseförloppet.

Olyckan orsakade ett omfattande stopp i tågtrafiken mellan Lund och Eslöv. Trafiken återupptogs i normal omfattning under torsdag förmiddag.

Vad är riktigt?

Trafikverket (tidigare Rikstrafiken) upphandlar nattågstrafiken till norra Sverige. Nuvarande avtal trädde i kraft juni 2008.

SJ Norrlandståg (dotterbolag till SJ) vann den senaste upphandlingen och kör tågen, som hyrs ut av affärsverket Statens järnvägar. Vagnarna är alltså statens och samtliga anbudsgivare fick möjlighet att använda dessa vagnar i sina anbud.

Vagnarna är av äldre modell, men det finns handikappanpassade kupéer. Man kan lyfta ombord rullstol till sittvagn, men inte till ligg- och sovvagn.

Senast till juni 2013, då nästa avtal träder i kraft, kommer det att finnas lyftanordning även på sovvagn.

Ovanstående gäller alltså för den upphandlade nattågstrafiken till norra Sverige (två tåg per dygn). Övrig trafik som SJ och andra operatörer kör sker kommersiellt och de väljer då själva vilka vagnar de använder i tågen.

Säkrare och effektivare i framtiden

På Lindholmen i Göteborg lyfter fordonsindustrin och staten idag tillsammans fram en strukturerad bild av kommande forsknings- och utvecklingsbehov inom fordonssektorn. På konferensen presenteras även förväntade resultat i form av mindre fossilberoende, högre trafiksäkerhet och effektivare nyttjande av fordon och infrastruktur.

- Trafikverket jobbar mot högt ställda miljö- och trafiksäkerhetsmål och en framgångsfaktor är ett effektivt samarbete med aktörer inom transportsystemet. FFI-programmet är ett bra exempel på ett sådant samarbete", säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.

Gemensamma färdplaner har tagits fram inom områdena:

• Energi och Miljö
• Fordons- och trafiksäkerhet
• Hållbar produktionsteknik
• Transporteffektivitet.

De innehåller tre milstolpar på väg till de långsiktiga målen. En färdplan för det svenska innovationssystemet för fordonsindustrin som behandlar strategiska frågor som berör såväl teknik som regler och lagar har också tagits fram.

Fakta FFI

FFI, Fordonsstrategisk Forskning och Innovation, är ett samarbete mellan staten och fordonsindustrin om att gemensamt finansiera forsknings-, innovations- och utvecklingsaktiviteter med fokus på områdena Klimat och Miljö samt Säkerhet.

Organisationerna som är med är:
• Vinnova
• Trafikverket
• Energimyndigheten
• Scania
• AB Volvo
• Volvo Personvagnar
• Saab Automobile
• FKG. 

Arbetena var omfattande och över 100 man har arbetat längs sträckan. I Bro byttes räls och slipers ut och makadam renades. Växlar har setts över och en del växlar har bytts ut. I Kallhäll och Barkarby har förberedande arbeten genomförts inför utbyggnaden av Mälarbanan, där två spår ska bli fyra. Över järnvägen i Sundbyberg ligger nu SL.s 76 meter långa, 11 meter höga och 320 ton tunga fackverksbro. Över den här bron ska tvärbanan gå när Solna-grenen öppnas för trafik 2013.

- Man ska också ha i åtanke att många av dessa arbeten är en investering för framtiden, som kommer att gagna resenärerna på Mälarbanan, exempelvis genom ökad punktlighet och möjligheten att kunna köra fler tåg på sträckan, avslutar Anders.

Materialet är uppdelat i tre delar:

• Årskurs F-3
• Årskusr 4-5
• Årskurs 6-9

Du kan läsa mer om vad materialet innehåller här. Och även beställa ditt exemplar.
Lärare - Säkra skolvägar – järnväg

I och med att spåren på bangården i Malmö tagits i drift så sträcker sig nu fyrspårsdriften ända från Malmö C och norrut till Arlöv. Nästa projekt för att bygga ut den hårt trafikerade Södra stambanan blir att utöka spåren mellan Arlöv och Flackarp utanför Lund.

Utbyggnaden av spår och bangården på Malmö C har pågått i tre år och det är en av de absolut största ombyggnader som gjorts på en bangård där tågtrafiken hela tiden varit igång. Sedan Citytunneln invigdes i december i fjol har arbetet på bangården fortsatt. Bangårdsarbetarna har arbetat med upprustningen av två spår i taget. Under drygt två veckor har man nu arbetat med att koppla ihop de fyra spåren.

─ Vi är väldigt glada och tacksamma för att ingen skadats allvarligt i samband med arbetet under de här tre åren. Varken vår personal eller resenärerna. Vi har försökt att göra ombyggnaden så smidig som möjligt för de drygt 52 000 resenärer som passerar Malmö C dagligen säger Jens-Peter Eisenschmidt.

Nöjda resenärer

Ett av projektets mål var att resenärerna skulle drabbas så lite som möjligt. Flera mätningar gjorda under byggtiden visar att resenärerna varit positivt inställda, trots att det varit stora förändringar för de resande med både perrongbyten och förseningar.

Ett annat mål har varit att kunna lämna tillbaka en del av pengarna i den 1,5 miljarder stora budgeten.
─ Vi kommer att kunna föra tillbaka ungefär 100 miljoner som kan användas till andra projekt i Trafikverkets verksamhet säger Jens-Peter Eisenschmidt.

Framgångsfaktorn har varit den utökade samverkan som funnits i projektet mellan beställare, entreprenör och projektör. På det gemensamma projektkontoret har många kostnadseffektiva lösningar konstruerats.
─ Diskussionerna har aldrig stannat av utan pågått hela tiden konstaterar Jens-Peter.

Malmö C – vad händer sen?

Bangården ska slutbesiktigas i mitten på november och sedan kommer projektet att formellt avslutas vid årsskiftet.

Mer information om Malmö C – bangårdsanpassning

Du hittar mer information på våra egna projektsidor. I högerspalten på denna sida hittar du fakta och projektet i siffror 

Länk till Malmö C bangårdsanpassning.

• Projekt 50-11 i Skåne. Trafikverket uppgraderade 50 stationer i Skåne, ett pilotprojekt för industriellt tänkande och digital upphandling.
  
• Bromma Blocks i Stockholm. KF Fastigheter har byggt en ny handelsplats på det gamla flygplatsområdet i Bromma.
  
• Citytunneln i Malmö. Trafikverkets tunnelbygge bildar en järnvägsförbindelse på sammanlagt 1,7 mil. Sex kilometer är själva tunneln under centrala Malmö.
  
• Den nya akut- och infektionsbyggnaden vid Skånes Universitetssjukhus i Malmö. Regionservice inom Skånes landsting har låtit bygga ett hus med cylindrisk form och med hög prestanda för patienternas bästa.

För att säkra E6 vid bergskärningen söder om Munkedalsmotet där raset inträffade kommer Trafikverket att spränga bort den instabila delen av berget. Hela arbetsområdet har spärrats av. Sprängningar kommer att pågå alla dagar i veckan med två sprängningar dagligen från 10.30 till 14.30. Vid sprängningstidpunkterna kommer trafiken även på omledningsvägen att stängas av tio minuter vid varje sprängning. Sprängningarna genomförs under tider då tågtrafik inte passerar.

Bakgrund till raset

Regelbunden besiktning sker en gång per vecka av alla större vägar inklusive sidoområden. Det var under en sådan besiktning som problemen med instabilt berg nära E6 vid Munkedalsbron upptäcktes. Därefter har regelbundna kontroller av berget gjorts. Vidare bultades berget som en säkerhetsåtgärd och för cirka två veckor sedan startade ett arbete med att plocka bort löst berg.

Klockan 14.30 den 13 oktober gjordes en provsprängning efter att trafiken på E6 stängts av. Provsprängningen förlöpte först som planerat, men efter cirka en kvart rasade delar av berget ner på det södergående körfältet. Samtidigt hade dubbelriktad trafik släppts på i norrgående körfält. Stenar pressades ut på det norrgående körfältet och trafiken stoppades då omedelbart.

– Vi kommenterar inte enskilda fall men naturligtvis är det förbjudet och straffbart att utsätta andra människor för fara genom att bryta mot hastighetsgränserna, alldeles oavsett om vi heter Vägverket eller Trafikverket, säger Trafikverkets chefsjurist Charlotta Lindmark.

Legalitetsprincipen handlar om att medborgare inte ska kunna straffas för något som inte är straffbelagt vid den tid då brottet begås. Trafikverket menar att eftersom den aktuella straffbestämmelsen har samma ordalydelse såväl före som efter Trafikverkets bildande, är rättsläget oförändrat.

– Det finns en etablerad praxis att regler fortsätter att gälla när verksamheter flyttar mellan myndigheter eller när myndigheter byter namn. Men vi välkomnar en ytterligare prövning för att det ska slås fast, säger Charlotta Lindmark

Domar i tingsrätter är i sig inte prejudicerande, det vill säga vägledande för andra domstolar. Tidigare har Lunds tingsrätt dömt på liknande sätt i ett mål. Åklagare planerar att överklaga domarna för att få en prövning i hovrätten

– Jag är glad att vi har nått en överenskommelse. Genom korttidsavtalet skapas väsentligt större möjligheter att få konkurrens i den kommande långsiktiga upphandlingen. Gotlandstrafiken är väsentlig för Gotlands möjligheter att leva och utvecklas och trafikupplägget arbetas därför fram i nära samverkan med berörda aktörer på Gotland, säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.

Turutbudet läggs på 2014 års nivå vilket är högre än i idag. Ett nytt långsiktigt avtal kommer att upphandlas för start februari 2017.

Som planerat öppnades det fjärde och sista spåret på tisdag morgon.

Uppdaterat måndag 13:30
Alla fjärrtåg och pendeltåg till och från Stockholm körs igen, men det kommer att vara mindre förseningar söderut eftersom ett spår fortfarande är avstängt. Tisdag morgon väntas trafiken öppna på alla fyra spåren.

Ett spår söderut är fortfarande avstängt på grund av det förlängda banarbetet mellan Stockholm C och Älvsjö. De södergående pendeltågen kan därför inte stanna i Årstaberg. Resenärer som ska till Årstaberg får fortsätta till Älvsjö och därifrån åka tillbaka till Årstaberg med norrgående pendeltåg. Trafikverket beklagar olägenheten. 

Barn ska bestämma mer i kommunerna

Barn och unga ska kunna påverka det som berör dem. Så står det i FN:s barnkonvention. Och det är grunden i det regeringsuppdrag som pågår och handlar om att öka barns och ungas inflytande i samhällsplaneringen.

Utvalda kommuner är Trelleborg, Göteborg, Borlänge, Örebro, Hällefors och Östersund. I kommunerna pågår fullskaliga projekt om hela stadsdelar, resecentrum, ny tågstation, bostadsområden med mera.

Barn och ungas inflytande ska implementeras i samhällsplaneringen

Regeringsuppdraget ska resultera i nya metoder och rutiner som gör att barns och ungas inflytande implementeras i samhällsplaneringen. Det finns ett starkt stöd för detta inte bara i FN:s barnkonvention utan även i forskning om delaktighetens och inflytandets betydelse för hälsa och hållbar utveckling.

- Det finns redan nu stora förväntningar på resultatet av regeringsuppdraget, säger Christer Karlsson, projektledare Trafikverket.

- Förväntningarna är framför allt att få goda exempel på hur de medverkande kommunerna lyckats. Även exempel på svårigheter som lösts och därmed blivit framgångsfaktorer är viktiga samt den strategi för implementering i alla kommuner som ska redovisas. Den kommer nog att kräva samordning mellan myndigheter och aktörer i kommunikationen, avslutar Christer.

Slutrapport 2012

Uppdraget avslutas 2012 med en redovisning av metoder och rutiner (goda exempel) som bygger på alla deltagande kommuners fullskaleprojekt, den samlade kunskapen och erfarenhetsutbytet i projektet. Den kommun som hitintills genomfört sitt projekt och påbörjat införandet av metoder och rutiner är Östersund.

Under lördagen tog Trafikverket Region Nord beslut om att bygga en reservbro på platsen. Kontakt togs med Nordbro i Stockholm AB, för att få hjälp med byggledning.

Monteringen började på måndagen

Därefter startade ett intensivt arbete. Brodelar transporterades från Trafikverkets förråd i Byske till Älvsbyn och på måndagen var arbetet med att montera reservbron i full gång.

Sammanlagt har cirka 15 man, bland annat från Svevias bropatrull, varit på plats i Älvsbyn och hjälpt till med brobygget. Vädret har inte varit speciellt gynnsamt under veckan eftersom det både har regnat och stormat i området.

Bandklippning på torsdag

– Det är skönt att veta att vi har en bra beredskap när sådant här händer, säger Per Andersson, projektledare på Trafikverket. Under tre dagar har gubbarna byggt ihop bron. De har jobbat så länge det har varit ljust, från klockan sju på morgonen till sju på kvällen.

På torsdag eftermiddag var bron klar att öppnas för trafik och invigningen firade man med bandklippning och tårta till personalen samt de närboende.

Hitta nya tekniska lösningar

Trafikverket bidrar med 20 plus 20 miljoner kronor under projektperioden, 20 miljoner i ett ramavtal med JVTC och ytterligare 20 miljoner i olika konkreta projekt under de fyra åren.

– Det är viktigt att hitta nya sätt att sköta underhåll av både infrastrukturen och det rullande materialet, säger P O Larsson Kråik, Trafikverket. Det handlar om att hitta nya tekniska lösningar som gör att vi stärker det förebyggande underhållet och därmed undviker akuta störningar. 

Satsningen ligger helt i linje med regeringens inriktning att satsa på bättre underhåll och trimning av järnvägssystemet. En satsning som bland annat manifesterades genom regeringens utlovade 3,6 miljarder kronor under de två kommande åren.

Malmbanan behöver trimmas

En av bidragsgivarna till JVTC är gruvbolaget LKAB. Deras logistikchef Thomas Nordmark är nöjd med satsningen.

– LKAB står inför mycket stora produktionsökningar de kommande åren och därför blir det ännu viktigare att trimma Malmbanan och försöka höja kapaciteten. Vi är mycket beroende av att kunna hålla en hög leveranssäkerhet.

Rune Lindberg från Transportstyrelsen är styrelseordförande i Järnvägstekniskt centrum vid LTU i Luleå. 

– Att JVTC nu får mer resurser tycker jag är ett gott betyg för den forskning och kunskapsuppbyggnad som vi har bidragit till sedan starten 1999.

Felet kunde lokaliseras efter ett par timmar. Södra länken består av tretton driftområden som styrs från var sitt driftutrymme och arbeten med att säkerställa att alla system fungerade var tvunget att göras i alla driftutrymmen. Det gjorde att Södra länken inte kunde öppnas för trafik förrän vid 14.30-tiden.

– Säkerheten för trafikanterna kommer först. Därför var vi tvungna att säkerställa att alla datorer och system fungerade normalt, säger Stefan Lindgren. 

Orsaken till stängningen var ett fel i det kommunikationssystem som möjliggör övervakning och styrning av brandlarm, fläktar, kameror, skyltar, bommar med mera. Det finns ett reservsystem till det här datanätverket men det fungerade inte i det här läget.

– Det är den allvarligaste frågan. Varför startade inte reservsystemet? Säkerhetssystemet i Södra länken är i världsklass och även leverantören av systemet vill veta vad som hänt. Nu ska vi gå igenom loggar och förhoppningsvis ska alla uppgifter finnas kvar så att vi kan se precis vad som hänt och slutgiltigt och för alltid se till att felet inte kan uppstå igen, säger Stefan Lindgren.

En bro är bortspolad

En bro på väg 664 vid Nybyn utanför Älvsbyn är bortspolad. Här kommer en provisorisk bro att byggas upp och beräknas vara på plats i slutet av veckan.

Järnvägen har hittills klarat sig utan skador, men Trafikverket har som en extra försiktighetsåtgärd fortsatt sänkt hastigheten på stambanan på en sträcka söder om Älvsbyn, vilket kan innebära mindre förseningar för nattågen.

Besiktningar fortsätter kontinuerligt för såväl vägar som järnväg i området.

Det är ännu för tidigt att säga något om kostnader för reparationsarbetet då vi ännu inte kan se alla effekter av översvämningarna.

Aktuella uppgifter om vägavstängningar får du via Trafikverkets tjänst Läget i trafiken.
Läget i trafiken (öppnas i nytt fönster)

Störst risk vid gryning och skymning

Det finns över 1 miljon vilda djur i Sverige. De är som mest aktiva i skymning och gryning och de tar inte hänsyn till våra vägar. De har sina egna vägar som istället kan korsa våra. När det sker kan en viltolycka inträffa. Av de över 45 000 viltolyckor som äger rum varje år sker nästan 30 000 just i skymning och gryning.

75 procent av sammanstötningarna är med rådjur

Viltolyckorna ligger fortfarande på en hög nivå visar den nationella statistiken. Bara i år har fram till och med augusti anmälts nästan 24 000 olyckor till Polisen där vilda djur varit inblandade. 

Den vanligaste sammanstötningen är med rådjur. Hittills i år har nästan 18 000 olyckor med rådjur anmälts.  Detta innebär att 75 procent av alla sammanstötningar sker med rådjur.

Anpassa hastigheten och var uppmärksam

Viltolyckorna sker i princip överallt och det går inte att säga att någon vägsträcka är helt säker. Men vissa vägsträckor är mer utsatta än andra. Några goda råd är att anpassa hastigheten och vara mycket uppmärksam på omgivningen, speciellt i områden där man sett vilt tidigare.

Du kan läsa mer om Nationella Viltolycksrådet på deras webbplats via länken till höger. Där kan du också se på vilka vägar de senaste viltolyckorna rapporterats.

Satsningen görs inom ramen för branschprogrammet Bana Väg för Framtiden (BVFF), som är ett gemensamt initiativ av Trafikverket, KTH och VTI. Programmet bygger på en bred samverkan med universitet, högskolor, forskningsinstitut, entreprenörer, leverantörer och konsulter.

Bygga upp kompetens

Under en femårsperiod satsas 40 miljoner kronor per år på forskning och utveckling inom drift, underhåll och byggnation. Syftet är att skapa möjlighet till en kompetensuppbyggnad mellan yrkesgrupper. Samtidigt leder projektet till att svenska företag bygger upp en kompetens som kan leda till nya möjligheter och tillväxt.

– De framtida utmaningarna, till exempel energieffektivitet, en robust infrastruktur och bättre tillgänglighet i storstäderna, kan inte lösas av en ensam aktör. Det kräver ett brett samarbete över gränserna, säger Pontus Gruhs på Trafikverket.

Samverkar i större projekt

Entreprenörer, leverantörer och konsulter får nu möjlighet att på ett nytt sätt bidra med kunnande och engagemang för att hitta innovationer som gynnar hela väg- och järnvägsinfrastrukturen.

– Vi stärker svensk forskning och utveckling genom att samverka i större sammansatta projekt. Samtidigt förbättrar vi förutsättningarna att konkurrera internationellt, inte minst inom EU:s ramprogram för forskning och utveckling, säger Pontus Gruhs.

I tätort, vid låga farter och korta sträckor är bältesanvändningen lägst.

I mindre tätorter och vid många korta resor

Under veckan 12-18 september kommer extra många poliskontroller att göras i mindre tätorter och på platser där det görs många korta resor. Samtidigt genomför NTF lokala informationsinsatser i hela landet, som följs av årets bältesmätningar i samtliga kommuner.

– Utan bälte på klarar du i bästa fall en krock i ungefär 7 kilometer i timmen, förutsatt att du är beredd på kollisionen och är tillräckligt stark för att kunna hålla i dig.
Redan vid hastigheter under 50 kilometer i timmen slår du med stor kraft i ratten, vindrutan eller andra delar av bilen om du inte har bilbälte. Detta gäller även för baksätespassagerare, säger poliskommissarie Bengt Svensson, Rikspolisstyrelsen.

Bilbältet kostar ingenting att använda

Krockkuddar och bilbälte ger tillsammans ett bra skydd men man måste alltid använda bilbältet för att krockkudden ska få rätt säkerhetseffekt.

– Det finns fortfarande en okunskap om hur viktigt bilbältet är även i låga farter, säger Claes Tingvall, Trafikverkets trafiksäkerhetsdirektör. Den låga användningen är svår att förklara på annat sätt. Bältet finns ju där, tar ett par sekunder att knäppa fast och kostar ingenting att använda. 

Låg användning i lätta yrkesfordon

När NTF nyligen gjorde en mätning av över 1000 lätta yrkesfordon (under 3,5 ton) på tolv olika orter så struntade var fjärde förare i bältet.

– Trots att risken att dödas eller skadas vid en kollision halveras med bälte, så väljer många med bilen som arbetsplats att sitta obältade. Därför måste vi arbeta vidare med att stärka den allmänna riskmedvetenheten även vid låga hastigheter, säger Jan Sandberg, NTF:s vd.

Handboken är särskilt anpassad för Trafikverkets konsulter som genomför MKB, men kan även ge kunskap och inspiration till andra som arbetar med MKB. Den är framtagen för att ge stöd i investeringsprojekten för att nå ett miljöanpassat och hållbart transportsystem.

Syftet är att bidra till en förbättrad tillämpning av MKB och en tydligare integrering av MKB i projekten. Stor vikt har lagts vid att beskriva arbetet med MKB och förtydliga hur det är tänkt att genomföras i samtliga skeden, från förstudie till byggskede.

För goda och intressanta exempel på MKB hänvisas till www.exempelbanken.se, nu med nytt utseende och nya exempel. Exempelbanken uppdateras numera årligen av en aktiv förvaltning.

– Det är ett mycket tråkigt läge, men vi kan inte forcera arbetena mer och vi vill inte heller släppa in trafik innan vi kan erbjuda tillräcklig kvalitet, säger Ingemar Frej, chef för Trafikverkets Region Mitt.

Full trafik i augusti 2012

Från och med april 2012 kan en begränsad trafik i form av nattåg, enstaka godståg och vissa regionaltåg komma igång. Ambitionen är sedan att successivt öka trafiken. Full trafik med en omfattande persontrafik sker först den 1 augusti 2012.

– Vi beklagar verkligen situationen. Vi har, precis som näringsliv, kommuner och invånare i Norrland, sett fram emot trafikstart i december. Men trots allt är det bättre att vi nu i förväg flyttar starten och sänker förväntningarna än att resenärerna drabbas av trafik som inte fungerar, säger Ingemar Frej.

Försenade leveranser

Det är ytterligare en försenad leverans av en etapp av det nya trafikstyrningssystemet ERTMS som ligger bakom den framflyttade trafikstarten. Systemet är gemensamt för Europa och ger möjlighet till smidig trafik över nationsgränserna, ökar kapaciteten med bibehållen säkerhet och det minskar på sikt känsligheten för störningar.

I övrigt håller Ådalsbanan tidplanen så att broar, räls och kontaktledningar blir klara att tas i bruk. 

– ERTMS är ett lagkrav och det är ett komplext system där Ådalsbanans speciella förhållanden med många plankorsningar också kräver särskild systemutveckling. Men vi är besvikna på att leverantören inte har kunnat infria tidplanen. Prioritet ett är dock att få installationerna färdiga, säger Ingemar Frej.

Trafiken på Botniabanan påverkas inte

Den persontrafik som berörs är Norrtågs trafik mellan Umeå och Sundsvall samt SJ:s dagtåg mellan Stockholm och Umeå, som istället får vända i Sundsvall. Nattågen till övre Norrland får i väntan på Ådalsbanan istället gå på stambanan där det dock är mycket trångt och svårt att hitta tåglägen.

Den nuvarande pendeltågstrafiken på Botniabanan mellan Umeå och Örnsköldsvik påverkas däremot inte utan fortsätter planenligt.

Lördagen den 10 september klockan 6.00 stängs E6 i båda riktningarna mellan Trafikplats Landskrona Södra (25) och Trafikplats Lundåkra (24). Trafiken leds om med blå/vit vägvisning via Saxtorp och Norra Möinge väg 110 och väg 17 i båda riktningarna. E6 beräknas öppna igen för normal trafik klockan 18.00 söndagen den 11 september.

Omledningsvägen har endast en fil i varje körriktning, vilket gör att det är stor risk för köer. Restiden beräknas öka med omkring 15 minuter.

Informationsskyltar om avstängningen har satts upp längs E6 i höjd med trafikplatserna Lundåkra och Landskona S samt vid korsningen väg 110/väg 17.

Mindre än två månader till trafikstart

Två månaders förberedelsetid är ett minimum för operatörerna. Trafikverket kan konstatera att denna kritiska tidpunkt har nåtts för att flygföretagen ska kunna åstadkomma nödvändiga förberedelser inför trafikstart den 30 oktober. 

Trafikverket har därför tecknat avtal på följande flyglinjer:

• Torsby–Arlanda och Hagfors–Arlanda med Avies Sverige AB
• Sveg–Arlanda med Avies Sverige AB
• Pajala–Luleå med Avies Sverige AB
• Östersund–Umeå med Svenska Direktflyg AB

Avtalen säkrar trafiken i fyra år

Avtalen gäller ett trafikåtagande som startar den 30 oktober 2011 och gäller fram till 25 oktober 2015.

– Resenärer ska kunna känna sig säkra på att flygtrafik upprätthålls och vi har väntat på att den rättsliga processen ska bli klar. Vi väljer nu att teckna avtal för de sträckor där det inte finns något domstolsbeslut mot att teckna avtal, säger Gunnar Malm, Trafikverkets generaldirektör.

För flygtrafiken på linjerna Arvidsjaur, Lycksele, Hemavan, Vilhelmina och Gällivare till Arlanda finns domstolsförbud mot att teckna avtal enligt tilldelningsbeslutet. Där arbetar Trafikverket vidare med att hitta en lösning som kan tillfredställa resenärerna.

Från den 1 september gäller nya områdesgränser inom flera driftområden och vissa områden har fått en ny entreprenör som ska sköta drift och underhåll av vägnätet.

Hyvling av grusvägar ingår i driftentreprenörernas uppdrag.

Det här sker, påpekade statsminister Fredrik Reinfeldt, i en tid av ekonomiskt sett bistra tider, och han menade att detta ytterligare förstärker bilden av hur viktig satsningen är.

Pengarna kommer förutom att leda till förbättringar för transportsektorn även innebära viktiga arbetstillfällen, sade statsministern.

För järnvägen riktas satsningen i första hand mot drift och ökat underhåll, reinvesteringar och trimningsåtgärder. När det gäller satsningar på väg handlar det om trafiksäkerhetshöjande och underhållsåtgärder samt miljö- och trimningsåtgärder.

Det här är ett tillägg till den satsning på infrastruktur om närmare 500 miljarder kronor som regeringen beslutade om 2010 och som gäller fram till 2021. Satsningen, som presenterades på tisdagen, innebär en ökning av de årliga anslagen till väg och järnväg med cirka 4 miljarder kronor.

Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm sade i en kommentar att det är glädjande att vi nu kan påbörja det långsiktiga arbetet med att återställa järnvägens robusthet och därmed förbättra punktligheten.

– De belopp vi nu får bedömer jag som tillräckliga och ligger inom ramen för kapacitetsutredningens bedömda behov. Samtidigt får vi möjlighet att förstärka vägunderhållet som har påverkats kraftigt de senaste vintrarna, avslutar Gunnar Malm.

Under årets första åtta månader har 223  personer omkommit.
Under årets första åtta månader har enligt preliminära uppgifter 223 (inkl. suicid) personer omkommit i vägtrafiken. Motsvarande tidsperiod förra året omkom 178 personer och medeltalet för de senaste fem åren har varit 262. F o m 2010 exkluderas 15-20 suicid fall årligen i den officiella statistiken. Under augusti (t o m 28:e) har 27 personer omkommit i vägtrafiken, under hela augusti 2010 omkom 26 personer. Antalet svårt skadade personer t o m juli har ökat från 1669 till 1805 (prel. uppgifter) i år.
(siffrorna bygger på uppgifter inkomna till Trafikverket t o m 28 aug. F o m 2010 exklusive suicid enligt officiell statistik (15-20 fall årligen).  I den preliminära statistiken för 2011 har dessa ännu inte kunnat exkluderas.)

En analys utifrån så väl omkomna som svårt skadade pekar mot att de senaste årens minskning av antalet omkomna nu avtagit. Vidare gäller också att minskningen av omkomna från 2009 till 2010 var så stor att den inte kan förklaras helt av genomförda åtgärder eller omvärldsfaktorer. Utfallet av antalet omkomna kan nu sägas ha återgått till en mer normal nivå i paritet med utfallet för 2009.

Numerärt är det främst bland gående (36 mot 13) och i bil (123 mot 113) som det skett en ökning. Antalet omkomna personbilsförare ligger kvar på 2010 års nivå. Bland motorcyklister och mopedister syns också en ökning, mc (34 mot 28) och moped (9 mot 5). Under 2010 minskade antalet svårt skadade motorcyklister och mopedister kraftigt. Under första halvåret 2011 det skett en viss återgång till mer normal nivå för mc, medan svårt skadade mopedister ligger kvar på fjolårets låga nivå.

Fler har omkommit i mötesolyckor (63 mot 43), singelolyckor (73 mot 57). Bland olika åldersgrupper är det ingen speciell åldersgrupp som sticker ut. Omkomna kvinnor (55 mot 43) har ökat i något högre grad än män (168 mot 135).

Hittills i år ligger i stor sett hela ökningen på det statliga vägnätet (174 mot 132), jämfört med motsvarande period 2010. Till största del singel- och mötesolyckor, där ökningen är något större på 70-vägar jämfört med hastighetsbegränsning 90 km/h. Drygt 40 procent av trafiken på det statliga vägnätet går på mötesfria vägar. Hittills under 2011 har 87 procent av dödsolyckorna inträffat på det icke separerade vägnätet. Av totala antalet olyckor på det icke separerade vägnätet inträffade 42 procent på 70-vägar.

Även under årets sommarmånader juni-augusti kan man se en ökning av antalet omkomna jämfört med sommartrafiken 2010. Främst bland gående (17 mot 5). Fler ungdomar 18-24 år har omkommit (24 mot 15). Sommar brukar också vara förenligt med högre alkoholkonsumtion. Under juni-augusti omkommer ca 35 procent (47 av 131, år 08-10) av alkoholpåverkade motorfordonsförare. Uppgifter om alkohol för 2011 ännu ej tillgängliga.

Tittar man på länsnivå under 2011 blir det tydligt att det skett en kraftig ökning i Västra Götalands län (51 mot 22). En förklaring är en ökning av antalet olyckor med flera omkomna och många olyckor under årets vintermånader, vilket får tillskrivas slumpen.

Trafikdödade efter län, januari-augusti åren 2006 – 2010

Ökande trafik men trendmässigt fortsatt minskande hastigheter

Trafiken på det statliga vägnätet har under årets första sju månader (senast tillgänglig data) ökat totalt med 1,3 procent jämfört med motsvarande period förra året. Personbilar med 1,1 procent och lastbilar med 2,4 procent. Även inom järnväg och flyg har trafiken hittills ökat under 2011.

Trafikutveckling järnväg, väg och flyg

• Järnväg persontrafik (tågkm) +5,1 % (6 mån)
• Järnväg godstrafik (tågkm) +3,6 % (6 mån)
• Väg personbilar (fordonskm) +1,1 %
• Väg lastbilar (fordonskm) +2,4 %
• Flygtrafik inrikes (passagerare)   +17 %
  Flygtrafik utrikes (passagerare) +16 %

De senaste mätningarna av hastighet under 2011 (jan-juli) visar på fortsatt låga hastigheter i nivå med utfallet för 2010. Även den senaste uppmätta sommarmånaden (juli) pekar mot lägre hastigheter än juli 2010.  Den positiva utvecklingen med allt lägre hastighetsnivåerna under senare år kan till viss del förklaras av höjda bötesbelopp, allt fler vägar med automatisk övervakning och sänkta hastighetsgränser. Ökat miljömedvetande med förändrade sociala normer skulle kunna vara ytterligare förklaringar.

Järnväg

Till och med 24:e augusti har enligt preliminära uppgifter 53 personer omkommit i järnvägstrafiken , motsvarande period 2010 omkom 66. Medel för januari-augusti 2006-2010 uppgår till 59. Självmorden utgör den största andelen av dödsoffren, c:a 75 procent för åren 2006-2010. Tågpassagerare är i stort helt förskonade från olyckor, endast enstaka passagerare som ramlar av tåg vid av och påstigning. Även om antalet omkomna under 2011 minskat något så är utfallet för dödade och skadade är relativt stabilt och visar inga tecken att minska. De förändringar som sker kan till största delen tillskrivas slumpens inverkan på låga tal.

 Mer än hälften av de omkomna på det kommunala vägnätet utgörs av cyklister och gående.Många av de allvarligaste olyckorna sker på övergångsställen och i korsningar med gång- och cykelvägar.
- Övergångsställen och korsningar med oskyddade trafikanter kan verka skenbart säkra. Men sker det ett misstag så är bilistens hastighet helt avgörande för utgången, säger Claes Tingvall, trafiksäkerhetsdirektör, Trafikverket.

Det är Norrtåg som med sin nya dagtågtrafik öppnar för att boende och besökare i regionen ska få minskade resavstånd till och från inlandet. Tidtabellen har anpassats till pendlarnas behov med morgon- och kvällsturer och det finns möjlighet att ta med sig cykel på tåget. Vill man nyttja restiden till att arbeta så finns trådlöst internet ombord.

– Den här trafiken är oerhört viktig för vår region, säger regionchef Arnold Vonkavaara. Det finns en hel del dagspendlare i Lycksele som nu kan nyttja tåget till och från jobbet eller skolan.

Ny plattform och upprustning

1924 kostade järnvägen till Lycksele 8,5 miljoner kronor att bygga och nu har den rustats upp för nästan lika mycket. Trafikverket har bland annat byggt en ny plattform i Lycksele för att persontrafiken ska kunna fungera. Sträckan mellan Lycksele och Hällnäs har också riktats upp för att tågen ska kunna köra i högre hastigheter.

Fram till början av 1990-talet trafikerades sträckan av rälsbuss. Nu är det ett helt nytt toppmodernt tågsätt från Bombardier som trafikerar sträckan. Modellen heter ITINO MV3 och är ett dieseltåg av modernaste klass. Tågets låga utsläppshalt av avgaser gör att det möter EU:s nya miljöföreskrifter som väntas träda i kraft från 2012. 

Totalt fördelar kommissionen via EU:s miljöfond Life+ i år 244 miljoner euro till 183 projekt bland medlemsstaterna. Sju svenska projekt får dela på ungefär 260 miljoner kronor.

De svenska organisationer som i år tilldelats Life+-pengar är

• Lunds universitet,
• Jämtlands läns landsting/Jegrelius – institutet för tillämpad grön kemi,
• Nordvästra Skånes Renhållnings AB,
• Business Region Göteborg,
• SAKAB,
• Trafikverket och
• Länsstyrelsen i Skåne.

Totalt sökte 13 svenska projekt stöd från Life+.

SJ kommer att ordna ersättningsbussar förbi platsen under tiden som spårarbetet pågår.

Eftersom bron måste hållas i nerfällt läge kommer inte båtar fram om de är högre än 4,5 meter.

Broöppning trots reparation

Under torsdagsdygnet (18 augusti) görs det enstaka broöppningar, på begäran från yrkestrafiken. Då kan även övriga båtar passera. Men fritidsseglare bör ändå redan nu planera sin resa förbi Kvicksund, för att undvika att fastna på ”fel” sida av bron.

Biltrafiken hindras inte av arbetet.

Kvicksundsbron, som invigdes 1975, är en klaffbro av stål. Slipersbytet är ett utmanande arbete, då varje enskild sliper måste specialanpassas till sin plats i brokonstruktionen.

De stora vägarna är öppna nu, men en del inskränkningar kan förekomma.

Upphandlingen av flygtrafiken blev klar i mitten av juni men har överklagats av två av anbudsgivarna.

– Vi avvaktar nu den rättsliga prövningen innan vi kan gå vidare i processen. Vi har framfört att vi måste få en skyndsam prövning, för att kunna skriva avtalen i god tid innan trafikstart, säger generaldirektör Gunnar Malm.

Trafikstart för de nya avtalen, som är på fyra år, är planerad till den 30 oktober 2011.

Detta påverkar tågtrafik till och från Stockholm och Göteborg, Katrineholm, Hallsberg, Karlstad och Malmö. 

Andra trafikstörningar

Tågtrafiken på Bohusbanan ersätts med buss mellan Munkedal och Strömstad efter att ett persontåg av okänd anledning i söndags spårade ur. Enligt prognos kan tågtrafiken börja rulla först lördag morgon. Inga personskador har rapporterats. 

Andra trafikstörningar

På Bohusbanan har ett persontåg av okänd anledning spårat ur på Tanums station. Inga personskador har rapporterats. Tågtrafiken ersätts därför med buss tills trafiken kan återupptas vilket enligt prognos kan ske först lördag morgon.

Även på Malmbanan förekommer för närvarande störningar i malmtransporterna mot Svappavaara på grund av att ett arbetståg spårat ur vid Råtsi. Detta berör dock inte persontrafiken på Malmbanan utan endast malmtransporter till Svappavaara. Trafiken beräknas preliminärt kunna vara återupptagen vid 18-tiden på måndagen.

- Om vi i stället använde synligt, vitt ljus vid betalstationerna skulle det kunna äventyra trafiksäkerheten och också störa de som bor i närheten, säger Marianne Nyberg, ansvarig för trängselskattefrågor på Trafikverket.

Projektet att införa trängselskatt i Göteborg är ett samarbete mellan Transportstyrelsen och Trafikverket, men Trafikverket står som beställare i upphandlingsdokumenten.

Tack vare ett snabbt utförande dygnet runt och ett gynnsamt väder kunde arbetet slutföras tidigare än planerat. Trafikverket har skrivit ett incitamentsavtal där entreprenören får ekonomisk ersättning för tidigare avslutat arbete för att utförandetiden skall bli så kort som möjligt.

– Med tanke på den begränsade framkomlighet som varit initialt på Essingeleden känns det roligt att kunna avsluta i förtid för att underlätta för trafiken, säger projektledare Joachim Jacobsson, som också tackar trafikanterna för visad hänsyn.

Om knappt 20 år antas transportvolymerna och antalet resenärer vara 50 procent större än idag. Samtidigt ska transportsystemet vara oberoende av fossila bränslen. Detta riskerar att medföra ytterligare ansträngningar för både transportörer och resenärer – trängsel, förseningar och ökade kostnader. Det ställer också höga krav på vår förmåga att förnya transportsystemet.

Alla transportsektorns intressenter är välkomna att delta i arbetet då det kräver deltagande ifrån alla områden för att lyckas. I början av hösten hålls ett möte för att starta upp arbetet i forumet.

Urban Karlström har uppdraget att leda arbetet med att etablera och leda forumet. Han har tidigare varit generaldirektör för bland annat VTI och nu senast statssekreterare hos Mats Odell.

– Det är en oerhört spännande utmaning som jag tror har goda förutsättningar att lyckas. Vi kommer att sätta Sverige på kartan som det första landet som bygger ett miljövänligt, kunskapsbaserat transportsystem där alla transportslag verkar tillsammans istället för att konkurrera. Det kommer att ställa stora krav på vår innovationskraft och på vår förmåga att föra in ny kunskap i transportsektorn, säger Urban Karlström.

Under 2009 och 2010 genomförde intressenter i transportsverige under ledning av IVA, Kungliga Ingenjörsvetenskapsakademien, projektet Transport 2030 med syftet att utveckla en målbild för transportsystemet och en plan för hur målet ska kunna nås. Ett av projektets förslag var inrättandet av ett nationellt forum för gemensam strategiutveckling inom transportsektorn. Även Transport-forsknings-utredningen lämnade ett liknande förslag.

Målet är att transportsektorns intressenter ska kunna diskutera och skapa samsyn kring transportsystemets utveckling och behov av utbildning, forskning och innovationsåtgärder. Dessutom etableras en plattform för gemensam utveckling av samarbetsformer, affärsmodeller och tekniska lösningar för effektiva och miljövänliga transporter.

Läs mer och hitta kontaktuppgifter på sidan Nationellt forum, se länk till höger.

För perioden januari – juni beräknas antalet omkomna inom vägtrafiken uppgå till 147 (115) personer, vilket motsvarar en ökning med 28 procent.

Under årets första sex månader har 147 personer omkommit i vägtrafiken

Under årets första sex månader har enligt preliminära uppgifter 147 (inkl. suicid) personer dödats i vägtrafiken. Under samma tidsperiod förra året hade 115 personer omkommit och medeltalet för de senaste fem åren har varit 172.

Även om antalet omkomna hittills under 2011 är högre än under samma period 2010 så finns inte underlag för att slå fast att det rör sig om ett tydligt trendbrott i trafiksäkerhetsutvecklingen. En bidragande orsak till ökningen av antalet dödade är att februari 2010 var en månad med extremt få dödade – beroende på väderleken, enbart 8 dödade.

Februari 2011 var däremot en mer normal månad med 26 dödade. Vidare gäller också att minskningen av omkomna från 2009 till 2010 var så stor att den inte kan förklaras helt av genomförda åtgärder eller omvärldsfaktorer.

För att bedöma om de senaste årens nedåtgående trend nu planat ut eller övergått i ökade skadetal har en analys av antalet svårt skadade genomförts. Analysen visar att om hänsyn tas till antalet svårt skadade i vägtrafiken 2010 så hade ungefär 140 personer omkomna första halvåret bättre visat på den risknivå som faktiskt förelåg.  

Hittills i år ligger ökningen till största del på det statliga vägnätet (113 mot 86), jämfört med motsvarande period 2010. Numerärt är det främst bland gående (23 mot 9) och i bil (83 mot 75) som det skett en ökning. Bland mc syns också en ökning (21 mot 13), medan antalet dödade mopedister ligger på ungefär samma nivå som förra året (5 mot 4). Under 2010 minskade antalet svårt skadade motorcyklister och mopedister kraftigt. Under första halvåret 2011 syns en viss återgång till mer normal nivå för mc, medan svårt skadade mopedister ligger kvar på fjolårets låga nivå.

Fler har omkommit i mötesolyckor (45 mot 28), singelolyckor (46 mot 32) och bland gående (22 mot 8). Bland olika åldersgrupper är det ingen speciell åldersgrupp som sticker ut. Omkomna kvinnor (40 mot 26) har ökat i högra grad än män (107 mot 89).

Hittills 36 personer omkomna i junitrafiken

Preliminära uppgifter pekar mot att det blir en ökning av omkomna under juni månad 2011 jämfört med juni 2010, hittills finns uppgifter på 36 omkomna i juni mot 30 för hela juni år 2010. Medelantalet de senaste fem åren har varit 41.

Senaste 12 månaderna

Under de senaste 12 månaderna beräknas 298 personer ha omkommit i vägtrafiken. Under 12-månadersperioden juli 2009 – juni 2010 omkom 323 personer, dvs en minskning med åtta procent. Även bland polisrapporterade svårt skadade syns en minskning för motsvarande period; från 2632 för 12-månadersperioden fram till och med juni 2010 till 2466 för perioden fram till nu. Detta motsvarar en minskning med sex procent.

Ökande trafik men trendmässigt fortsatt minskande hastigheter

Trafiken på det statliga vägnätet har under årets första fem månader ökat totalt med 2,1 procent jämfört med motsvarande period förra året. Personbilar med 1,9 procent och lastbilar med 3,5 procent. 

Den stränga vintern med vinterväglag och många minusgrader i hela landet är troligen en förklaring till minskad trafik och kraftigt minskade hastigheter under 2010. De senaste mätningarna av hastighet under 2011 visar på fortsatt låga hastigheter, även om perioden jan-juni nu ligger över fjolåret så är det långt under nivån för 2009.

* Från och med 2010 exklusive suicid enligt officiell statistik (15-20 fall årligen). I den preliminära statistiken för 2011 har dessa ännu inte kunnat exkluderas.

Generaldirektören intervjuad av TT

Med anledning av uppgifterna om trafiksäkerhetsutvecklingen, har TT idag den fjärde juli intervjuat Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.

Rekommendation till dig som vill göra körkortsprov i sommar
Efterfrågan är inte alltid lika hög på alla orter, så om du kan välja att göra ditt prov på annan ort kan det ge dig möjlighet till en ”snabbare” tid.

Hur ser väntetiderna ut för B-prov (personbil)?
Väntetiderna varierar mellan våra kontorsorter och ändras ständigt efter att nya bokningar samt av- och ombokningar görs.  För att få en bild av väntetiden för körprov B och kunskapsprov B tar vi fram ett medelvärde på antal dagar till första lediga tid för 32 respektive 29 kontorsorter.  

Länk till diagram för medelväntetider

(Diagrammen öppnas i nytt fönster)

Medelväntetiden till första lediga tid för körprov B på 32 kontorsorter i landet

Medelväntetiden till första lediga tid för kunskapsprov B på 29 kontorsorter i landet

Euro RAP
European Road Assessment Programme

Euro NCAP
European New Car Assessment Programme

Utvecklingen går åt det håll att sensorer och kameror i bilarna kommer att få allt större betydelse för säkerheten. Fordonet ska helt enkelt varna föraren om faror men skymda eller svårlästa vägskyltar och markeringar försämrar den möjligheten, enligt rapporten.

I rapporten föreslås en granskning hur skyltning och märkningen ser ut i dagsläget och granskningen ska göras i sex europeiska länder, bland annat i Sverige
Enligt John Dawson som är ordförande i European Road Assessment Programme (EuroRAP) har enorma summor lagts på teknik som höjt säkerheten i våra fordon men på vägmarkeringar och skyltning är vi dåliga. Kan vi arbeta tillsammans för en förbättring kan vi rädda tusentals liv menar John.

Lane Support och Speed Alert är två områden som kan hjälpa föraren.  Lane Support innebär att fordonet läser av filmarkeringar och samtidigt räknar ut bilens position och kan därför varna eller styra tillbaka bilen på vägen om man hamnar utanför markeringarna. Speed Alert innebär att fordonet läser av vilken hastighet som är tillåten på vägen. Dessa tekniker beräknas kunna rädda närmare 2000 liv i trafiken.
De båda säkerhetsorganisationerna menar att en gemensam granskning av vägmärken och vägmarkeringar är ett steg på vägen mot färre dödsolyckor i trafiken.

- Svenska Trafikverket är initiativtagare till samarbetet mellan Euro RAAP och Euro NCAP. Liksom inom andra trafiksäkerhetsområden kan Sverige vara först med att livräddande teknik kommer till användning. Då är det viktigt att svenska vägar har rätt standard, berättar Clas Tingvall, Trafiksäkerhetsdirektör på Trafikverket.

Rikstrafiken, som fram till årsskiftet hade detta uppdrag, utredde nattågstrafiken under 2010 och kom fram till att den ger stora tillgänglighetsförbättringar för ett flertal kommuner. Nattågstrafiken är därmed motiverad för fortsatt avtal, men utredningen konstaterade att det räcker med ett nattåg i vardera riktningen jämfört med dagens två tåg.

Rikstrafikens förslag om att minska trafiken fick kraftig kritik när utredningen skickades ut på remiss. Inget beslut fattades i frågan utan det lämnades till Trafikverket, som sedan 1 januari 2011 tagit över verksamheten, att besluta i frågan.

Två nattåg under förutsättning att intressenter i Norrland samverkar

Trafikverket har träffat regionala företrädare i övre Norrland inför beslutet och dessa har alla påpekat vikten av nattågen och visat en vilja att bidra till en utveckling av trafiken. Trafikverket har därför beslutat att upphandla två nattåg i vardera riktningen på sträckan Stockholm-Narvik från 2013.

Avtalet förutsätter att företrädare från övre Norrland samverkar för att på olika sätt öka resandeströmmen under de kommande åren. Avtalet föreslås gälla under maximalt 5,5 år.

Tillsammans med kommande operatörer och branschföreträdare i regionen ska Trafikverket också arbeta för att stärka punktligheten, bland annat genom en högre prioritering av nattågen. Det kan också handla om att genomföra mindre infrastrukturåtgärder som den kommande trafiken kan behöva.

Målar med en gigantisk pensel

Kalle och Anders visar oss hur linjemålningsbilen fungerar. Det är som en gigantisk pensel under, och på flaket finns stora färgsäckar med vit färg som blandas ut med vatten. Längst fram finns ett sikte, så att de lättare kan följa de i förhand målade kritsträcken. Kalle och Anders gör allt arbete från lastbilen. Men det finns även personer som målar detaljer på vägen för hand, till exempel spärrlinjer, stopplinjer och pilar.

Kan vara frustrerande för trafikanter

Linjemålningsbilen har en hastighet på 3–5 km/tim, vilket orsakar problem på enfältsvägar. När köerna blir för långa kör de in på en parkeringsficka och släpper förbi trafiken innan de fortsätter. Men trots det finns det en enorm frustration bland trafikanterna.

– Folk gör vansinnesomkörningar och kör i de nymålade linjerna, trots att det finns en varningsskylt på målningsbilen som avråder från just det. Sedan blir de förvånade över att bilen börjar vibrera. Färgen fastnar på däcken som tuggummi och är svår att få bort, avslutar Kalle.

Mer information finns i länkarna här till höger.

Claes Tingvall, Trafikverkets trafiksäkerhetsdirektör och "pappa" till nollvisionen, avfyrar ett brett leende. Leendet beror på att Sverige av EU:s egen trafiksäkerhetsorganisation, European Transport Safety Council (ETSC) tilldelas en utmärkelse för landets långsiktiga trafiksäkerhetsarbete. Under tisdagen tas utmärkelsen emot i Bryssel av infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd.

Sverige och Litauen får pris

Det är i samband med ETSC:s femte konferens om europeiskt trafiksäkerhetsarbete som priset delas ut. Förutom Sverige tilldelas även Litauen utmärkelsen för sitt nationella trafiksäkerhetsarbete.

– Faktum är att vårt långsiktiga arbete, inte minst med nollvisionen, nu mer eller mindre blivit en slags norm för hela EU. ETSC som organisation insåg, glädjande nog, tidigt att den väg som vi i Sverige valde, var en framkomlig väg för samtliga 27 medlemsstater inom EU. I dag har vi fått in många av våra tankar och mål i Vitboken, EU:s eget rättesnöre fram till 2050, förklarar Claes Tingvall.

Lägst antal dödade i Europa

Enligt ETSC:s motivering är det den stora nedgången av dödsfall i trafiken som tilltalade juryn, ETSC:s styrande kommitté. Sverige redovisade under 2010 Europas lägsta antal dödade, 29 personer per en miljon invånare.

– Att vi dessutom lyckats åstadkomma en halvering av antalet dödsfall i trafiken har också varit en viktig faktor när juryn enats om pristagarna, konstaterar Tingvall.

Måste fortsätta vara en god förebild

Tingvall säger att det så kallade PIN-priset (Road Safety Performance Index) förpliktigar.

– Naturligtvis är det alltid roligt att vara bäst i klassen men PIN-utmärkelsen innebär att Sverige får ännu mer uppmärksamhet för trafiksäkerhetsarbetet och vi måste fortsätta vara en god förebild inom detta område. Det går fort att tappa anseende om vi inte fortsätter att leverera goda resultat, vilket jag bland annat hoppas vi kan göra tack vare inrättandet av Vision Zero Academy.

Vision Zero Academy är en internationell plattform för trafiksäkerhetsforskning med säte i Göteborg som har bildats av Trafikverket, Vinnova samt Chalmers Tekniska Universitet i Göteborg.

Orsaken var en trafikolycka, där ett tankfordon välte, hamnade på sidan och blockerade flera körfält på Årstalänken. Efter att föraren hade förts till sjukhus och räddningstjänsten hade lämnat platsen återstod ett omfattande bärgnings- och saneringsarbete.

Lastbilens tankar tömdes och fordonet restes upp i upprätt läge med hjälp av vajrar och lyftkuddar. Därefter bärgades det bort.

Skadad vägutrustning som belysningsstolpar och räcken reparerades eller har skyddats så att de inte utgör en fara för trafikanterna.

Olyckan ledde till omfattande köer i hela Stockholmsområdet under eftermiddagen. Körfälten öppnades vartefter det gavs möjlighet.

Tack vare de säkerhetsbarriärer som finns, bland annat att flera signaler ska passeras innan ett möte sker, och tågförarnas ingripanden, stannade händelsen vid en incident. Trafikverket ser dock händelsen som allvarlig och den kommer att utredas.

Trafikverket anmälde incidenten till Transportstyrelsen som har kopplat in Statens haverikommission (SHK). SHK har beslutat att starta en utredning om händelsen och Trafikverkets utredare medverkar i den utredningen.

Hur länge det var grönt för båda tågen samtidigt ska utredningen besvara. Tågen var hela tiden på ett betryggande avstånd från varandra. Eftersom händelseförloppet inte fullt ut är klarlagt än kan vi inte säga om samma sak har inträffat förut. Vi måste avvakta utredningen.

Trafiken på sträckan passerar nu (måndag) återigen med normal hastighet.

Trafikavbrottet innebär att en stor mängd godstrafik leds om via Bohusbanan, Västra stambanan och Älvsborgsbanan. Upp till tio tåg i vardera riktningen kommer att ledas om varje dag måndag till fredag. På lördagar och söndagar kommer två till fem tåg att ledas om.

Persontågen mellan Trollhättan/Vänersborg och Göteborg ersätts av bussar.

Trafikavbrottet mellan Göteborg och Trollhättan innebär inte att det är tågfritt på Norge/Vänerbanan. Arbetsfordon kommer att trafikera det avstängda spåret och det är både förbjudet och förenat med livsfara att beträda spåren.

Om projekt Bana Väg i Väst

Sedan 2004 bygger Trafikverket dubbelspår och fyrfältsväg mellan Göteborg och Trollhättan. Med fyrfältsväg ökar trafiksäkerheten och det blir bättre flyt i trafiken. Dubbelspåret gör det möjligt att köra fler pendeltåg och godståg. Utbyggnaden sker etappvis och efter sommaren är drygt hälften av dubbelspåret färdigt.

Dubbelspårsutbyggnaden har hittills inneburit fem längre trafikavbrott under somrarna. Årets avbrott är det näst sista inför den beräknade trafikstarten i december 2012.

För mer information om projekt Bana Väg i Väst, besök projektets webbsida.
Bana Väg i Väst

Sedan den 26 februari i år har trafiken mellan Katrineholm och Norrköping varit avstängd på grund av arbetet med tunnlarna i Graversfors. Nu när arbetet är klart innebär det att tågen åter igen ska kunna köra med full hastighet på sträckan.

Genom upphandlingen säkrar Trafikverket en god tillgänglighet för regionernas näringsliv, invånare och besökare utan att det kostar skattebetalarna mer än idag. Flygtrafiken på de här linjerna bedöms vara viktig ur ett transportpolitiskt perspektiv även om den inte är lönsam kommersiellt. Totalt handlar Trafikverket upp flygtrafik av den här typen för 80 miljoner kronor årligen.

Trafikverkets första flygtrafikupphandling

Detta är den fjärde flygupphandlingen som staten genomför och den första i Trafikverket. Arbetet har följt den metod och struktur som Rikstrafiken byggt upp.

Operatörerna har haft frihet att kombinera trafik till flera orter. De får även förlänga en linje genom att på kommersiell basis flyga vidare till andra orter.

– Upplägget har tydligen varit intressant för operatörerna och det har resulterat i många anbud så att vi får bra flygtrafik till en rimlig kostnad, säger generaldirektör Gunnar Malm.

Avtalen gäller till oktober 2015

Sammanlagt har vi fått 40 anbud från nio operatörer. Anbuden har bedömts utifrån pris, stolskapacitet och restid. De nya avtalen gäller till och med oktober 2015.

De linjer och operatörer som Trafikverket har valt är:

• Stockholm – Lycksele/Arvidsjaur; Next Jet AB
• Stockholm – Vilhelmina/Hemavan; Next Jet AB
• Stockholm – Gällivare; Next Jet AB som avser att även mellanlanda i Kramfors/Sollefteå
• Stockholm – Sveg; Avies Sverige AB som avser att även mellanlanda i Mora
• Luleå - Pajala; Avies Sverige AB
• Stockholm – Hagfors/Torsby; Avies Sverige AB
• Umeå – Östersund; Svenska Direktflyg AB som avser att flyga vidare till Luleå

Karta (jpg, 40 kB, öppnas i nytt fönster) 

– En sådan här varm dag är det kanske inte många som tänker på snö och vinter, inledde Gunnar Malm. Men vintertrafiken är trots allt ett hett ämne!

Trafikverket, spårentreprenörerna och järnvägsföretagen är de tre delarna som på olika sätt ansvarar för att järnvägstrafiken rullar.

– Näringslivets transporter och persontrafiken måste fungera, alla inblandade måste ha kunden i centrum, sa Gunnar Malm.

Vad kan bli bättre?

Meningen med seminariet var att diskutera, reflektera och komma med förslag på förbättringar. Vad kan bli bättre?

Efter en genomgång av utredningen om järnvägens tillstånd fortsatte Tommy Jonsson, chef Trafik Järnväg, att redogöra för utvärderingar av de senaste två vintrarna. Satsningarna har gett resultat, den senaste vintern klarade vi bättre än den föregående, men det finns fortfarande en hel del att göra.

Så vad gör vi nu? Tommy Jonsson redogjorde för några saker som Trafikverket arbetar med:

• I början av oktober genomför Trafikverket en krisövning tillsammans med branschen.
• Arbete pågår med att förbättra trafikinformationen.
• Kontrakten med entreprenörerna gås igenom.
• Uppgradering av växelvärmestyrningen.

Många av deltagarna ställde frågor och kom med egna förslag. Det märktes att intresset var stort, alla verkar vilja vara med och arbeta för att trafiken ska fungera bättre kommande vintrar.

Gunnar Malm avslutade mötet med att jämföra läget för ett år sedan.

– Då frågade sig alla vems felet var. Nu diskuterar vi i stället hur vi ska samarbeta för att klara kommande vintrar på bättre sätt. Vi kommer att fortsätta med den här typen av dialog, tack för att ni tar er tiden!

En plankorsning är där väg och järnväg möts i samma plan och målet med kampanjen är att minska antalet olyckor i sådana korsningar.

Se filmen "Just in time" (youtube.com, öppnas i nytt fönster)

Mer information om dagen finns på ILCADs webbplats.
ILCAD (öppnas i nytt fönster)

Läs mer om vad Trafikverket gör för att öka säkerheten vid plankorsningar och vilka olika slags skydd det finns.
Plankorsningar

Transportstyrelsen har ställt sig positiva till de regeljusteringar som Trafikverket gjort och den 1 juni började reglerna gälla.

– Antalet olyckor och tillbud måste minskas och det måste ske direkt, berättar Jonny Gustafsson vars medarbetare varit med och arbetat fram de förändringar i regelverket som började gälla den 1 juni.

– Vår uppgift är  att ge stöd åt vår driftsorganisation i att bedriva verksamheten säkert men också att genom dialog stödja entreprenörerna i deras säkerhetsarbete. Det ställs också krav på entreprenörerna att de ska redovisa till Trafikverket hur informationen om de nya reglerna sprids i den egna organisationen. Alla är införstådda med att vi måste göra den här regelskärpningen trots det har vi stött på en del kritik, fortsätter Jonny. Men det hjälper oss att hamna rätt med våra åtgärder.

För entreprenörer, se dokumenten till höger (öppnas i nytt fönster).  

Trafikverket, Rikspolisstyrelsen, European Traffic Police Network (TISPOL) och Nationalföreningen för trafiksäkerhetsfrämjande (NTF) samarbetar nu för att göra särskilda insatser mot alkohol och droger i trafiken under vecka 23.

Don´t drink and drive – arbetar med budskap som talar till hjärtat

Ända sedan 2003 har trenden pekat tydligt neråt, sedan 2003 har antalet omkomna alkoholpåverkade personbilsförare i princip halverats. Ett av de verktyg som Trafikverket använder för att sprida kunskap om rattfylleri är Don’t drink & drive.

Don´t drink and drive startade 2003 och riktar sig till ungdomar mellan 14 och 24 år. Det är samlingsnamnet på en rad aktiviteter som alla går ut på att ge ungdomar styrka och insikt för att aldrig köra alkohol- eller drogpåverkad, vägra åka med en onykter förare och att hindra andra från att köra på fyllan. Det handlar om att rädda liv.

-  En av anledningarna till att arbetet blivit framgångsrikt är att många ungdomar har engagerat sig, säger Sofia Persson som är en av de som är med och håller i trådarna.  Verksamheten bygger på budskap som talar direkt till hjärtat. Aktiviteterna sker i samverkan med en rad samhällsaktörer – räddningstjänst, polisen, skolor, idrottsföreningar med flera. Vårt syfte är att få människor att tänka till och prata med varandra om riskerna med att blanda alkohol och trafik, fortsätter Sofia.

Material till högstadiet och gymnasiet på webben

Don´t drink and drive finns på trafikverket.se/ddd och därifrån kan lärare och andra ledare som möter ungdomar dagligen ladda ner pedagogiskt material för att använda i sin verksamhet. Webbplatsen ger också ett stort utrymme till personer som blivit drabbade av rattfylleri och som vill berätta sin historia.

De drabbade får berätta

Läs om Martin. För ett år sedan körde han rattfull och olyckan var framme.
Drabbad: Martin

Ann-Sofie är en annan person som berättar hur hon fick se sin bil brinna i en nyhetssändning. Hennes son och hans familj förolyckades när en lastbilschaufför körde i fel riktning på en motorväg.
Livet är bara ett ögonblick

Webbplatsen Don´t drink and drive 

Trafiken rullar nu på som vanligt igen.

Tisdag 30 maj

Just nu har E.ON stora problem med strömförsörjningen i södra Sverige. Detta medför bland annat att skyltar, högtalarsystem med mera är utslagna i Skåne, Blekinge och Småland.

Rulltrapporna till vissa stationer längs Citytunneln (i Malmö) är strömlösa vilket leder till att tågen inte får stanna vid de stationerna.

Trafik som påverkas är norrut från Hässleholm - Nässjö, all fjärrtrafik till Stockholm och godstrafiken, men även uppåt Landskrona och Helsingborg.

Västkustbanan rullar, trafiken leds om mellan Göteborg och Malmö.

Felsökning pågår men prognos saknas för nuvaranden.

Uppdatering tisdag klockan 19.00:
Strömförsörjningen åter i södra Sverige – fortsatta störningar att vänta
Strömförsörjningen är åter i Skåne, Blekinge och Småland, men fortfarande är stora störningar att vänta. Flera tågavgångar har blivit inställda och Trafikverket har inte ännu lyckats få igång elsystemet till skyltar och högtalare. Störningarna beräknas vara avhjälpta till nästa trafikdygn. Stationerna Landskrona och Triangeln är fortsatt avstängda.

Eftermiddagstrafiken har påverkats av ett stort strömförsörjningsproblem orsakat av vår elleverantör. Detta har lett till att tågtrafiken i stora delar av Skåne, Blekinge och Småland har stått stilla. I nuläget är strömmen åter men det kommer att dröja innan trafiken är helt återställd.

Trafikverket räknar med fortsatta störningar dygnet ut, framför allt på sträckan från Malmö och norrut på södra stambanan. Även högtalarsystem och skyltar är fortsatt utslagna. Vägskydd kan ligga nere och Trafikverket varnar för att korsa rälsen. Följande stationer är fortsatt avstängda: Landskrona och Triangeln.

Uppdatering tisdag klockan 20.00:
Strömmen kom tillbaka cirka 18.00 då både skyltning och högtalarutrop åter kunde ske samtidigt som trafiken började rulla med omfattande följdförseningar.
På vissa sträckor har kapaciteten begränsats av ett flertal spontanevakuering från tågen.

Alla utrop via det automatiska utropssystemet Järda togs bort och endast manuella utrop har skett efter klockan 18.00.

Trafiken har återupptagits på samtliga bandelar förutom sträckan mellan Kävlinge - Helsingborg där ett överföringsfel från det lokala ställverket i Landskrona medför att trafiken kan passera Landskrona Östra från klockan 20.00.
Tågen till Helsingborg på denna sträcka omleds via Rååbanan.

Från och med klockan 20.30 kan tågresenärer åter gå av och på vid Triangeln. Rulltrappor på Triangeln beräknas komma i drift mellan klockan 20.30 - 21.00.

Rulltrapporna fungerar åter på Malmö C från cirka klockan 20.15

Godstrafiken på Södra stambanan är åter igång men har förseningar som följd.

– Det är viktiga bidrag, men vi är ännu inte nöjda. Vi har nämligen en bra bit kvar tills vi når målet, som är en halvering av utsläppen till 2020, säger Lars Mårtensson, miljöchef på Volvo Lastvagnar och ordförande i nätverket Klimatneutrala transporter på väg (KNEG).

Mycket återstår innan målet nås

Det som framför allt har bidragit till minskade utsläpp av koldioxid är att gamla lastbilar har ersatts med nya, effektivare fordon samt ökad låginblandning av förnybart drivmedel i diesel. Betydande bidrag kommer också från en effektivare bränsleproduktion.

På onsdagen tog Näringsdepartementet emot en rapport där deltagarna i KNEG sammanfattar sina insatser på klimatområdet under 2010. Slutsatsen är att det visserligen har hänt åtskilligt om man jämför flera år bakåt, men att mycket återstår innan målet nås.

– När det gäller utsläpp som påverkar klimatet finns det åtskilligt att jobba med för transportbranschen, det är en stor potential i logistiklösningar, konstaterar Lars Mårtensson.

Många bäckar små

Samarbetet omfattar effektivare transporter, fordon, bränsleproduktion samt ökad användning av förnybara drivmedel. Godstransporterna på väg står för 60 procent av alla godstransporter i landet och deltagarna i projektet gör frivilliga insatser som består i till exempel effektivare planering av rutter, sparsam körning och större fyllnadsgrad, vilket betyder att de undviker att köra med tomma eller halvtomma bilar.

– En slutsats som vi kan dra av samarbetet och forskningen kring projekten är att vi inte ska gå och vänta på en enda och allomfattande lösning på frågan om utsläpp av koldioxid. Det är i stället principen ”många bäckar små” som gäller, det vill säga optimering på varje länk i kedjan, säger Lars Mårtensson.

Bakgrundsfakta

För fem år sedan (2006) enades ett antal aktörer om målet att minska utsläppen från en typisk svensk fjärrtransport på väg till hälften år 2020 jämfört med 2005.

Idag består nätverket Klimatneutrala transporter på väg (KNEG) av FordonsGas, OKQ8, Preem, Volvo Lastvagnar, DB Schenker, ICA Sverige AB Logistik, Posten Logistik, Ragn-Sells, Renova, Stora Enso, Volvo Logistics, Chalmers tekniska högskola / Göteborgs universitet, Sveriges Åkeriföretag samt Trafikverket.

– En bra och trafiksäker fordonsflotta  kommer att vara ett av de viktigaste bidragen till att vi når våra trafiksäkerhetsmål. EuroNCAPs testprogram har också bidragit till att biltillverkare förbättrat sina produkter så att vi konsumenter kan välja säkrare bilar, säger generaldirektör Gunnar Malm.

Driver på utvecklingen av fordons säkerhet

Trafikverket (tidigare Vägverket) har under många år initierat studier för att utvärdera betydelsen av moderna bilsäkerhetssystem. Betydelsen av bra EuroNCAP-resultat avseende vuxenskydd, antisladdsystem (ESC), bilbältespåminnare, skydd mot pisksnärtskada och låsningsfria bromsar (ABS) på MC, är alla exempel på studier där Trafikverket varit med om att påverka fordonsflottans säkerhet. EuroNCAP är en fristående förening där sju länders trafikmyndigheter, tillsammans med konsument- och intresseorganisationer, utför krocktester för att driva på utvecklingen av säkrare bilar.

– Det är glädjande att Nissan kunnat visa att en bil driven med el kan och ska ha samma säkerhetsegenskaper som en bil driven med konventionella drivkällor, säger Anders Lie, bilsäkerhetsspecialist på Trafikverket och svensk representant i EuroNCAP-samarbetet. Det är också roligt att se Volvo V60s goda resultat vad gäller förarstödsystem.

För fler detaljer kring resultaten hänvisas till EuroNCAPs webbplats som nu också finns på svenska.
http://www.euroncap.com/se

Bättre skydd för fotgängare

I en annan unik studie från Trafikverket visas sambanden mellan EuroNCAPs krocktester och den faktiska skaderisken vid påkörning av fotgängare. Studien visar att bra testresultat vad gäller fotgängarskydd i EuroNCAP också ger ett bättre skydd av fotgängare i faktiska kollisioner, enligt Johan Strandroth, analytiker vid Trafikverket.

– Detta är första gången man har kunnat påvisa hur resultat från laboratoriet också ger nytta i verkligheten för fotgängare. Speciellt glädjande är att nyttan är störst bland de allvarliga skador som ger permanent funktionsnedsättning, så kallad medicinsk invaliditet, påpekar Johan Strandroth. Det är också påtagligt att effekten av bra fotgängarskydd är störst i miljöer med hastighetsgräns upp till 50 km/timme. För att fordonets säkerhet ska komma till sin rätt behövs en trafikmiljö med dämpade hastigheter.

Studien kommer att presenteras den 13–16 juni i Washington, under bilsäkerhetskonferensen Enhanced Safety of Vehicles.

Bakgrunden är att Trafikverket ville få ett bättre underlag kring vilken typ av trafik som passerar under rusningstid på Skurubron på länsväg 222 mellan Nacka och Värmdö utanför Stockholm. Därför fotograferades bilarnas registreringsskyltar.

– Syftet var gott. Vi ville få ett underlag för att hitta bra alternativa lösningar för de här trafikanterna för att göra deras resor smidigare och med mindre miljöpåverkan. Men vi rättar oss självklart efter Datainspektionens beslut, säger Niclas Härenstam, informationschef Trafikverket Samhälle.

De insamlade uppgifterna har raderats. Arbetet med att förbättra för trafikanterna över Skurubron fortsätter, men med mindre exakta metoder.

– Nu kommer dom!

Kronprinsessan Victoria och prins Daniel gjorde i dag sitt första officiella besök i Ockelbo. Trafikverket genom Sveriges Järnvägsmuseum såg till att de kunde anlända ståndsmässigt i den blå kungavagnen dragen av ett ånglok. Fordon som normalt står på museet i Gävle.

Det var tjockt med pressfotografer från Sverige och utlandet på plattformen i Ockelbo. Massor av ortsbor hade mött upp i det vackra vårvädret för att hälsa de kungliga välkomna.

Daniel och Victoria vinkade glatt till alla genom vagnsfönstret när loket bromsade in i ett moln av rök och ånga.

Trafikverkets ombordansvarige Henrik Reuterdahl i blå 1960-talsuniform öppnade dörren för det kungliga paret. Kamerorna rasslade och Victoria och Daniel möttes av spelmansmusik och blombukett när de steg ut på plattformen. De lyssnade på musiken, tackade flickan som lämnat över blommorna och gick sedan sakta längs plattformen. De stannade lydigt och log mot alla fotografer innan de fortsatte upp mot torget för att delta i firandet av förskolans dag.

Sedan sänkte sig lugnet åter över stationsområdet. Några nyfikna dröjde kvar för att beundra kungavagnen och ångloket och fotografera personalen.

– Kul att det gick så fint, det här gjorde Trafikverket bra, sa Henrik Reuterdahl, som utgjorde tågpersonal tillsammans med lokföraren Sten Holm och eldaren Johan von Oelreich.

– Vi höll tiden och visade att järnvägen kan leverera professionellt och med precision. Victoria och Daniel var väldigt intresserade och glada över resan. Kronprinsessan kände igen vagnen från sin bardoms resor till Storlien. Och hon drog sig inte för att gå ut i högklackat i makadamen och gå fram och titta på loket när vi stod och väntade i Strömsbro, berättade Henrik.

Han såg uppdraget som ett bra tillfälle att marknadsföra Sveriges Järnvägsmuseum

– Ett hedersuppdrag, sammanfattade lokförare Sten Holm.

FAKTA

Kungavagnen So3 2904 från 1931 drogs av ångloket E2 904, tillverkat 1907.

Anmälningsblankett och regler för tävlingen hittar du till höger.

Obs! Ny sista ansökningstid den 31 maj!
Entreprenadarbetena ska pågå minst under perioden 1 juni till och med 31 oktober 2011.

Pris delas ut distriktsvis ut och prisutdelningarna sker i slutet av 2011. Under sommaren och hösten kommer en grupp inom Trafikverkets arbetsmiljöenheter att gå igenom samt utvärdera de förslag som kommit in. En viktig del i utvärderingen är de platsbesök hos byggprojekten som kommer att genomföras.

Pris

Vinnande entreprenörer får ett diplom samt 25 000 kronor, som är avsedda för personalfrämjande åtgärder inom entreprenaden.

Prognos: Trafiken beräknas återupptas klockan 17.30.

– Det är glädjande och viktigt att vi nu får ett ökat fokus på trafiksäkerhet globalt. Vi i Sverige har redan idag världens lägsta andel trafikdöda per invånarantal men vi har fortfarande stora utmaningar för att närma oss noll döda i trafiken, säger infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd. Vision Zero Academy blir ett viktigt bidrag till den globala kampen att minska trafikdöden och på sikt skapa ett säkert transportsystem.

Internationell konferens nästa år

Sätet för den nya akademin blir Lindholmens Science park i Göteborg. En internationell konferens på temat Vision Zero genomförs i Sverige under nästa år och målet är att Vision Zero Academy ska utvecklas till ett globalt kunskapscenter som ytterligare förstärker Sveriges position inom trafiksäkerhetsområdet.

Sverige är världsledande inom trafiksäkerhet. Vi har 2,8 dödsfall per 100 000 invånare. Detta efter stora satsningar på mitträcken, hastigheter, bättre barnsäkerhet och oskyddade trafikanter, åtgärder för att förhindra onykter körning, åtgärder i tätorterna och säkerhetshöjande teknik i fordonen.

Vägtrafiken dödar många i världen

Vägtrafiken är en stor och ökande dödsorsak i världen och utgör ett stort folkhälsoproblem. Mer än 1,3 miljoner människor dör varje år i trafiken vilket gör trafiken till en av de vanligaste orsakerna till för tidig död. Därför har FN beslutat om en ökad satsning på trafiksäkerhet under de kommande tio åren med start idag den 11 maj 2011. Alla länderna uppmanas att utveckla strategier och program för ökad  trafiksäkerhet samt sätta upp ambitiösa mål för trafiksäkerheten.

Caroline Ottoson blir tillförordnad chef för det verksamhetsområde som ska ansvara för driftledning av väg och järnväg och Jan Pettersson tillförordnas som verksamhetsområdeschef för det område som ska ansvara för förvaltning, utveckling och underhåll. Deras uppgift blir att forma de båda nya verksamhetsområdena.

Tidplan för när den nya organisationen träder i kraft är inte klar. Tills vidare finns verksamhetsområde Trafik kvar, med Malin Holen som tillförordnad chef.

Detta kommer inte att påverka Trafikverkets externa relationer, samma kontaktpersoner som tidigare gäller.

Nu föreslår de båda myndigheterna att det införs ett krav på vinterdäck på tunga fordon. Närmare bestämt är förslaget att tunga fordon, det vill säga tung lastbil, tung buss och personbil klass II som väger mer än 3,5 ton (husbilar), ska ha vinterdäck eller likvärdig utrustning på fordonets drivaxel. Man behöver alltså inte ha vinterdäck på övriga hjul.

Liknande krav i Tyskland och Norge

Detta krav går i linje med Tysklands nyligen införda krav på användning av vinterdäck på tunga fordons drivaxel under vintervägsförhållanden. Även Norge har liknande krav.

– Det finns många orsaker till att tunga fordon är inblandade i olyckor och störningar i trafiken. Det kan vara faktorer som hög hastighet, olämplig lastning, bristfälligt vinterunderhåll och dåliga däck. Att införa ett vinterdäckskrav är ett viktigt steg mot att öka trafiksäkerheten på tunga fordon, säger Staffan Widlert, generaldirektör på Transportstyrelsen.

– Vårt gemensamma förslag med vinterdäck för tunga fordon är ett naturligt led i att öka framkomligheten i transportsystemet. De senaste vintrarna har den tunga trafiken varit inblandade i många olyckor eller stopp som inneburit omfattande störningar i trafiken, säger generaldirektör Gunnar Malm.

Bullret ökar – och minskar

Den negativa konsekvensen detta innebär är ett visst buller. År 2012 kommer dock nya gränsvärden på däck att träda i kraft vilket kommer att minska bullret.

Enligt en undersökning som Däckbranschens informationsråd gjort tillsammans med Polisen under mars månad 2011, har redan 80 procent av de svenska fordonen däck med mönster motsvarande vinterdäck. Motsvarande siffra för utländska fordon är 57 procent

Ökad trafik och åldrande anläggning

Myntets baksida är att många järnvägar är mycket hårt utnyttjade, kapaciteten räcker på många håll inte till. Kombinationen ökad trafik och åldrande anläggning ger störningar, och situationen riskerar att förvärras under det kommande decenniet.

– För Trafikverket som ny myndighet med ansvar för både väg och järnväg är det betydelsefullt att på detta sätt få en ordentlig analys av nuläget och vad som krävs, säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.

25–30 miljarder kronor krävs

Järnvägarna åldras snabbare än vad dagens nivå av underhåll och reinvesteringar förmår motverka. Det finns ett akut uppdämt behov av reinvesteringar i form av delar som körs på övertid som beräknas till cirka 15 miljarder kronor. Exempelvis bedöms en femtedel av järnvägarnas kontaktledningar ha tjänat ut. Deras tekniska livslängd är passerad, men de används ändå. Under de närmaste fem åren krävs reinvesteringar om 25–30 miljarder kronor för att beta av skulden av uppdämda behov och hålla jämna steg med åldrande och förslitning.

Med nuvarande reinvesteringstakt växer istället skulden ytterligare. Gapet mellan behov och resurser motsvarar 2-3 miljarder kronor årligen.

Många banor nära kapacitetstaket

Situationen försvåras av att många banor är så hårt trafikerade att de ligger nära kapacitetstaket. Förutom ökat slitage, blir det också betydligt dyrare att genomföra åtgärder eftersom det är svårt att få tillgång till banan. Risken för störningar ökar samtidigt som konsekvenserna av störningarna förvärras.

– Även om tillståndet är allvarligt, visar analysen att det faktiskt är fullt möjligt att komma tillrätta med detta för rimliga pengar. Den pågående effektiviseringen av Trafikverket kommer att frigöra en del resurser. Därutöver kan det både krävas omprioriteringar mellan trafikslagen och tillskott utifrån. Alternativet är annars att minska tågtrafiken, säger Gunnar Malm.

Kapacitetsproblemen år 2021 blir ännu större

I rapporten konstateras att den tolvåriga nationella plan för transportsystemet som beslutades förra våren är på väg att bli överspelad i vissa delar, genom att flera förutsättningar har förändrats. Avregleringen på järnvägen ställer krav på utrymme för nya aktörer och målsättningen om fördubblad kollektivtrafik måste till stor del ske på järnväg. Med planens investeringar kommer kapacitetsproblemen år 2021 att bli ännu större än idag, anläggningen ännu mer sliten, störningarna fler och kundnöjdheten med järnvägen lägre.

För att komma vidare kommer Trafikverket att fortsätta att analysera vilka åtgärder som kan och bör genomföras på kort och lång sikt (till exempel genom att identifiera vilka trimningsåtgärder som med stor nytta kan genomföras omedelbart), samt påbörja ett arbete med att se över den nationella planen för att utreda vilka konsekvenser eventuell omdisponeringar skulle ge.

Trafikverket föreslår följande:

• Genomföra satsningar för att förbättra kapacitetssituationen och öka robustheten (på kort sikt framförallt underhåll och reinvesteringar, på längre sikt även ökade nyinvesteringar) eller begränsa trafiken för att nå kvalitetsförbättringar.
• Öka reinvesteringar för att ta itu med en åldrande infrastruktur eller stå inför ett mycket stort investeringsbehov om 10-15 år.

Kontaktperson
Thomas Andersson, pressekreterare, telefon 0243-75138, mobil 070-693 68 70
 

Trafikverket har nu beslutat hur de 800 miljoner kronorna ska fördelas. 

– Vi har prioriterat att satsa där åtgärderna gör mest nytta och där de är viktigast ur ett samhällsperspektiv. Vi vill satsa både på att förbättra för personresor och för godstrafiken, säger generaldirektör Gunnar Malm. Tågtrafiken är en del av människors vardag och för många avgörande för att ta sig till jobbet eller till skolan, men den är minst lika viktig för svenska näringslivets möjlighet att transportera varor till sina kunder. Vi behöver därför ett tillförlitligt järnvägsystem för både person- och godstrafik.

De 800 miljonerna innebär att Trafikverket kan:

• Öka underhållsinsatserna så att sliten utrustning kan bytas innan de går sönder och orsakar trafikstörningar.
• Trimma systemet så att dagens infrastruktur kan användas effektivare.
• Öka reinvesteringarna så att gamla anläggningsdelar i högre takt kan ersättas med nya. På sikt leder detta också till lägre underhållskostnader.

Järnvägen lider av eftersatta reinvesteringar som gör att materialet ofta är slitet och lätt går sönder. I kombination med en kraftig ökning av järnvägstrafiken innebär det att så fort det händer något i systemet får det stora konsekvenser för många resenärer och godstransportörer, särskilt i storstadsregionerna. Därför kommer underhållsåtgärder i och runt storstäder att prioriteras, liksom de tunga godsstråken: Malmbanan, Norra stambanan och godstrafiken till Göteborg som är avgörande för svensk export.

– Detta är ett välbehövligt tillskott till tidigare beslutade medel, och satsningarna kommer även att ge ett välbehövligt tillskott att utveckla kvaliteten och förbättra tågtrafiken vintertid, säger Gunnar Malm.

Trafikverket har tidigare i år fått i uppdrag att utreda hur man kan höja kapaciteten i det svenska järnvägssystemet, både på kort sikt och på lång sikt.

– Vi genomför också kraftfulla satsningar på effektivisering och på förändrade arbetssätt så att vi kan få mer nytta för pengarna och att vi kan frigöra resurser för att skapa bättre förutsättningar för smidiga gröna och trygga resor och transporter, säger Gunnar Malm.

Utifrån ovanstående prioritering kommer den ökade satsningen på 800 miljoner kronor att fördelas på följande sätt:

Den tid som en byggentreprenad minst måste pågå ändras därmed till att vara från 1 juni till och med 31 oktober för hela landet.

Läs mer om arbetsmiljöpriset 2011:
Var med och tävla om årets arbetsmiljöpris

SLs pendeltåg vänder i Årstaberg och på Stockholm Central.

Vägarbeten finns över hela landet och särskilt i Stockholm och på Essingeleden där flera vägarbeten kommer att påverka trafiken i hög grad. Vi har också ett antal större nybyggnadsprojekt från norr till söder som kommer att påverka framkomligheten. I andra änden av skalan finns dammbindning på grusvägar som utförs när tjälen har gått ur jorden men innan vägytan blivit alltför torr.

Rastplatser

Vi ser till så våra rastplatser är välskötta och välkomnande. Under året satsar vi på att ytterligare förbättra städning och service.

Slåtter

Varje sommar slås diken och vägkanter. Detta för att förbättra sikten, men också för att dräneringen ska fungera. Dikesslåtter har också som mål att underhålla en levande flora. Slåttern pågår från midsommar.

Mer information och kartor

Via direktlänkarna nedan kommer du till en karta och förteckning över de vägarbeten som kommer att bedrivas i respektive län i sommar. Arbeten som pågår eller ska starta inom fem dagar är synliga på ”Läget på vägarna”.
www.trafikverket.se/lpv (öppnas i nytt fönster)

Informationen där uppdateras löpande. Gå gärna in där och se eventuella störningar längs din resväg innan du börjar resan. Trafikradion är också ett utmärkt hjälpmedel.

Inför kvällens reportage har SVT publicerat uppgifter om att olyckan i Kimstad hade kunnat undvikas. Deras uppgifter stämmer inte, vilket redaktionen fick besked om för en månad sedan.

SVT påstår att ”tillsyningsmannen hade sex minuter på sig att stoppa tåget – men han fanns inte på plats”. Det är olyckligt att SVT går ut med den tidsangivelsen, trots att de vet att den är felaktig. Den faktiska tiden som grävmaskinen fanns i farlig närhet av det trafikerade spåret var cirka tio sekunder, enligt vittnesuppgifter.

Uppgiften är en uppskattning

Uppgiften om sex minuter finns i en bilaga till utredningen, tidsangivelsen 19.31.00 är en uppskattad tid för när grävmaskinen ska ha halkat av spåret, vilket framgår i rapporten. Vid samtal med utredarna säger de att den uppgiften är en ren uppskattning, som de inte har stöd för.

– Det är mycket olyckligt att redaktionen väljer att fokusera sin granskning på en sifferuppgift de vet inte är korrekt. Olyckan är tillräckligt tragisk utan att man ska behöva ta till sådana metoder, säger Jörgen Niklasson, produktionschef i Trafikverket.

Misstror inte vittnesuppgifterna

I den utredning som Trafikverket gjorde finns inte belägg för uppgiften att det inte fanns någon som övervakade traktorgrävarens arbete: När det gäller uppgiften om den person som skulle hjälpa tillsyningsmannen att övervaka när maskinen körde upp på spåret, framgår det på sidan 21 i rapporten att personen befann sig 10 meter norr om grävmaskinen när olyckan inträffar. På sidan 19 i rapporten finns det vittnesuppgifter från annan personal som har uppfattningen att det inte skulle finnas någon annan person i närheten av grävmaskinen i samband med kollisionen. Utredarna har redovisat bägge vittnesuppgifterna och har inte funnit någon anledning att misstro vittnesuppgifterna från den personen som övervakade maskinen.

Tydligare regelverk – kontrollera att det följs

Utredningen har visat att kollisionen inträffade eftersom det påkörda arbetsfordonet kanade av rälsen där arbetet pågick mot det intilliggande trafikerade järnvägsspåret. När föraren skulle försöka få upp fordonet på spåret igen körde tåget in i arbetsfordonets grävskopa. Enligt gällande regelverk ska en avstängning av trafiken begäras om ett arbete ska utföras som riskerar att komma alltför nära trafikerade järnvägsspår. Någon sådan begäran hade dock inte gjorts.

– Utredningen har visat att vi måste se över vårt regelverk så att det blir tydligare för våra entreprenörer hur det ska följas och Trafikverket måste samtidigt bli bättre på att kontrollera att reglerna följs, säger Jörgen Niklasson.

Införa förarbevis

En åtgärd som utredningen föreslår och som nu kommer att utredas vidare är att höja kraven på utbildning för förare av tunga arbetsredskap i spår och införa någon form av förarbevis. I dag finns inte några särskilda krav för förare av tunga arbetsredskap, vilket utredaren har identifierat som en brist.

– Det finns aspekter både när det gäller säkerhet och handhavande som är specifikt för arbetet i spårmiljö och det är därför viktigt att var en som arbetar i spåren också har rätt utbildning, säger Jörgen Niklasson. Även om man arbetar med ett arbetsredskap under annans överinseende behöver man dokumenterade kunskaper om de risker som finns vid arbete i spår.

Trafikverket har bidragit med dokumentation

Reportrarna har bland andra intervjuat Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm och Jörgen Niklasson, enhetschef Produktion järnväg. SVT kommer också att sända en inspelning av en dialog mellan en tågledare på driftledningscentralen i Stockholm och trafikledare på SJ.

Trafikverket har delgett SVT bandinspelningar, utdrag ur regelverk, olycksutredningar, missiv, artiklar, konsekvensbeskrivningar, regeringsuppdrag, samtalsutskrifter samt annan dokumentation.

Länkar
 SVT:s trailer för Uppdrag granskning  
 Uppdrag granskning (SVT:s webbplats)

I Trafikverkets arbete är en kontinuerlig besiktning av anläggningen en viktig del, eftersom det innebär att fel kan upptäckas innan de påverkar säkerheten eller trafiken. Besiktningar genomförs i vissa fall upp till sex gånger per år.

De brister, eller anmärkningar, som upptäcks i samband med besiktningar av järnvägsanläggningen kan både vara fel som måste åtgärdas direkt eller observationer av exempelvis slitage som kan leda till fel på sikt.

Koder för besiktningsanmärkningarna

Besiktningsmännen använder sig av olika koder för att klassificera bristerna, och koderna innehåller också tidsangivelser som ska användas som riktlinjer för inom vilken tid bristerna ska vara åtgärdade. Man talar om A-anmärkningar som ska åtgärdas omedelbart, V-anmärkningar som ska åtgärdas inom två veckor, och M-anmärkningar som ska vara åtgärdade inom tre månader. I samtliga fall gäller dock att det är besiktningsmannen som ska göra en bedömning om när bristen ska vara åtgärdad utifrån de observationer som han eller hon gör.

Av olika skäl kan inte alltid de uppsatta tidsangivelserna hållas. Faktorer som kan påverka tiden det tar att åtgärda en brist kan till exempel vara brist på material och ogynnsamma väderförhållanden. Svetsning kan till exempel inte genomföras i kall väderlek, utan måste genomföras vid blidare väder. Om man endast räknar A- och V-anmärkningar är det 15 procent som inte har åtgärdats inom den tid som var angiven av besiktningsmannen.

– Det som inte syns i systemet är ju vad vi gör i mellantiden. För att vi ska ha en säker anläggning kan vi under tiden till exempel sänka hastigheten eller göra andra tillfälliga åtgärder, säger Lena Engstedt, chef för järnvägsunderhåll vid Trafikverket.

Bara anmärkningen från senaste besiktningen gäller

Vid M-anmärkningar, där det oftast handlar om observationer av något som på sikt kan bli ett fel, hinner besiktningsmannen ofta göra en ny besiktning innan åtgärden är genomförd, eftersom banorna besiktas ofta. Bedömer han eller hon då att slitaget inte har förvärrats görs en ny anmärkning och en ny tid för genomförd åtgärd sätts upp. Det leder till att det finns många anmärkningar för samma sak i systemet, men det är endast den senaste besiktningen som gäller. Då kan det i statistiken se ut som om det är många anmärkningar som blir liggande utan åtgärd.

– Det är ju bara besiktningsmannen som faktiskt är ute på platsen som kan göra en bedömning om det går att vänta ytterligare någon tid innan bristen ska vara åtgärdad. Det viktigaste för Trafikverket är dock att järnvägsanläggningen är säker att åka på, säger Lena Engstedt.

Funktionsentreprenaden är ett sätt att skapa en effektivare, smidigare och billigare process. En metod för att få ut maximalt med järnväg för varje krona. Modellen liknar arbetssättet med gamla tiders banförvaltare och är något som järnvägsbranschen av erfarenhet vet fungerar mycket väl.

Sedan 1 april 2010 har Björn Östlund varit chef för verksamhetsområde Trafik.

Någon ersättare för Björn är ännu ej utsedd, utan det kommer att meddelas senare.

Utskicket kommer att gå till cirka 800 av våra leverantörer och skickas ut av verksamhetsområdet Trafik. Denna vädjan är en del av ett långsiktigt arbete om etik och moral som vi bedriver. Det är av stor vikt att vi lever upp till de höga krav på opartiskhet och objektivitet som ställs på oss som arbetar i en statlig myndighet.

– Trafikverket är en mycket stor beställare och fattar även ett flertal myndighetsbeslut. Vi förväntas leva upp till högt ställda krav på saklighet och opartiskhet och får aldrig ta hänsyn till ovidkommande önskemål. Denna vädjan utgör en del av ett långsiktigt arbete om etik och moral som syftar till att såväl medborgare som andra intressenter som har kontakt med Trafikverket ska känna tillit och förtroende för att Trafikverket utför sitt uppdrag på ett objektivt, effektivt och affärsmässigt bra sätt, säger Charlotta Lindmark, Trafikverkets chefsjurist.

Ni hittar generaldirektörens brev i dokumentlistan till höger.

Från 18.40 förväntas endast smärre förseningar förutom de fortsatta följdförseningarna. Då begränsar vi hastighetsreduktionen till att gälla endast på den sträckan där spårfelet är identifierat. Mellan 02.00-05.00 stänger vi banan för att reparera spåret. Från 05.00 planeras trafiken vara igång som vanligt igen.

Detta har hänt

Efter en kontroll av Södra stambanan, söder om Södertälje, har vi i dag upptäckt problem mellan Vagnhärad och Hölö på en sträcka av 200 meter. Detta innebär att vi har blivit tvungna att sätta ner hastigheten till 20 km/tim på en 10 kilometer lång sträcka vilket har inneburit förseningar i tågtrafiken.

Bakgrund

En mätvagn har passerat i dag och mätningen visar att det är ett banfel, som vi måste undersöka och åtgärda. Spårfelet kommer att åtgärdas under natten.

Tågplanen är detsamma som tågens tidtabell men också en tidplan för banarbeten. I tågplanen samsas både gods- och persontrafik.
Det har varit ett stort medialt intresse att få veta vilka som ansökt om att få använda sig av Trafikverkets järnvägsnät. Från och med tågplan T12 som börjar gälla den 11 december har marknaden avreglerats helt och det är fritt fram för nya aktörer att ställa sina fordon på spåret och köra.

Det är en komplicerad process innan alla ansökningar har bearbetats och den nya tågplanen ska fastställas. T12, som tågplanen heter börjar gälla den 11 december i år. Först gäller det att ta hand om de ansökningar om trafik, uppställning och banarbeten som kommit in och sedan konstrueras tågplanen. Däremellan handlar det om samordning, och det kan uppstå intressekonflikter som kan leda till tvistlösningar och att vissa sträckor bedöms som överbelastade. Även den gränsöverskridande trafiken ska arbetas in i tågplanen inför fastställandet senare i höst.

Den 1 juli ska ett första förslag vara klart och den 16 september ska den nya tågplanen fastställas. När tågplanen är fastställd kan biljettförsäljningen starta.

Formerna för hur Trafikverket tilldelar plats på spåret regleras dels i järnvägslagen och i järnvägsförordningen. I Trafikverkets årliga järnvägsnätsbeskrivning fastställs spelreglerna för den kommande tågplanen.

-Vi fortsätter nu arbetet med att analysera de inkomna ansökningarna. Vilka linjer som man har ansökt om att få trafikera och vid vilka tidpunkter, säger generaldirektör Gunnar Malm, Trafikverket.

Snabbfakta, ansökningar till Tågplan T12.
47 inkomna ansökningar. 26 ansöker om att få köra resandetåg och 15 ansöker om att få köra godstrafik. Några av ansökningarna gäller både resande- och godstrafik.
Fem nya aktörer har ansökt om att få bedriva tågtrafik.

Om vi ägnar oss åt rätt saker under de närmaste åren så kan vi få en mycket säkrare trafik. Men vi får inte förledas att tro att det är teknik som kommer att lösa allt. Det är normerna som styr tekniken, och det är med normerna vi ska driva på rätt teknikutveckling. 

Men då måste ledarskapet för alla dem som skapar och utför trafik engagera sig mer.

Läs hela debattartikeln som infördes i Sydsvenskan i dag (måndag 11 april), länk till höger.

Sedan klockan 03.08 på lördagsmorgonen är järnvägstrafiken igång igen norr om Stockholm.

Reparationsarbetet vid Karlberg station har gått som planerat under natten.

Fredag kl 22.30

Händelsen inträffade klockan 17.10 på fredagskvällen, på samma ställe som på torsdagen, i närheten av Karlbergs station. En stolpe som håller upp den anordning som kontaktledningen över rälsen är fästad vid föll återigen över spåren. Reparationsarbetet har inletts men det dock väldigt svårt att beräkna hur länge problemen kommer att kvarstå. Störningarna kommer dock drabba trafiken under hela fredagskvällen.

Den stolpen som fallit är uppsatt provisoriskt i samband med bygget av Citybanan. Konstruktionen är utförd enligt gällande normer och regler, den är besiktigad och godkänd.
Störningarna innebär inte att trafiken norrut från Stockholms Central står helt stilla. Ett begränsat antal fjärrtåg kommer att köra förbi olycksplatsen via ett stickspår i Tomteboda.

Bemanningen på driftledningscentralen har stärkts för att klara den extra påfrestning som denna händelse medför. 

Järnvägstrafiken

Det är strömlöst från Emmaboda och Karlskrona. Bussar ersätter resandetrafiken. Prognos: Klockan 20:00

Det är även problem mellan Emmaboda och Kalmar på grund av blåsten. Bussar ersätter resandetrafiken.
Prognos: Klockan 23:00

Biltrafik

Några vägar i framförallt Svealand men också i Skåne, Småland, Dalarna och Gävleborgs län har blockerats av nedfallna träd. Stora resurser har satts in för att göra vägarna framkomliga och vid 17-tiden var så gott som alla vägar framkomliga.

Nu uppdatering under kvällen.

För mer information om läget på väg- och järnväg, klicka på länkarna under trafikinformation.

- Det är ett mycket viktigt steg som tagits i och med denna överenskommelse. Att lösa Ekerö kommuns behov av en robust trafiklösning som gynnar kollektivtrafiken liksom att besluta om Förbifart Stockholms anslutning till Ekerövägen och samtidigt säkerställa att världsarvet Drottningholm och natur- och kulturmiljön på Lovön inte skadas, säger Riggert Anderson, Trafikverkets projektchef för Förbifart Stockholm.

Trafikverket ska också analysera trafikflödena sedan Förbifart Stockholm öppnats, och vid behov medverka till ytterligare åtgärder som minskar trafikflödet från Förbifart Stockholm genom Drottningholms världsarvsområde.

Här kan du läsa mer om överenskommelsen och projekt Förbifart Stockhom. (öppnas i nytt fönster)

Ämnet för professuren är systemanalys, särskilt trafiksäkerhet, och kommer främst att handla om hur man kombinerar olika åtgärder för att skapa ett säkert transportsystem. Installationsföreläsningen kommer också att ta upp detta ämne.

Claes Tingvall är delhandledare till flera doktorander, bland annat Anders Lie och Johan Strandroth på Trafikverket.
Professuren är också tänkt att stärka den akademi, Vision Zero Academy, som Trafikverket håller på att starta upp i Göteborg.

Genom att kombinera kunskaper i trafiksäkerhet och kunskaper om implementering kan Sverige stärka sin roll som ett ledande land inom trafiksäkerhet. Detta blir särskilt viktigt i och med att EU kommissionen och EU ministerrådet föreslår att Nollvision ska gälla för hela EU och dess medlemsstater, och att ett nytt mål föreslås, där man når nära noll omkomna år 2050.

Claes Tingvall kommer att ta upp den nya professuren från och med 1 maj.

Vädersituationen under torsdagen innebär en ökad risk för störningar för bil- och järnvägstrafik.

Är Trafikverket oroliga för säkerheten på Botniabanan?

I artikeln drar DN slutsatsen att Trafikverket varit oroliga för säkerheten på Botniabanan på grund av att trafikstyrningssystemet ERTMS används på banan. Detta stämmer inte.

- Trafiken på Botniabanan är naturligtvis säker. Säkerheten har aldrig varit ifrågasatt. Det är till och med så att det är den totala säkerheten som ställt till det för punktligheten. Systemet funkar så att det alltid tar ”det säkra före det osäkra”. Därav problemen med de oönskade nödbromsningarna som orsakade förseningar och som vi nu har kommit till rätta med. Uppgifterna med Tommy Jonssons kommentar är helt tagna ur sitt sammanhang, säger Ingemar Frej, chef Samhälle Region Mitt.

Är ERTMS orsaken till alla problemen på Botniabanan?

De fel som drabbat Botniabanan har flera olika orsaker, inte enbart ERTMS, som artikeln för gällande. Trafikverket ansvarar till exempel inte för fordonsfel.

- Det finns flera förklaringar till att vart tredje tåg har ställts in eller försenats på Botniabanan, ERTMS är endast en av förseningsorsakerna. Tillsammans med övriga problem, som till exempel fordonsfel och olyckor som drabbade Botniabanans inledning blev det en problematisk start, vilket är beklagligt. Merparten av de fel som Trafikverket ansvarar för har nu åtgärdats och det är vår uppfattning att störningarna på Botniabanan för närvande huvudsakligen har andra orsaker, kommenterar Ingemar Frej.

Varför är det inte mer trafik på Botniabanan?

Att det är relativt lite trafik på Botniabanan idag beror på att Ådalsbanan inte är färdigställd. Botniabanan är endast en del av en längre sträcka som tillsammans med Ådalsbanan kommer att vara maximalt intressant för både gods- och persontransport när den blir klar. Då kommer trafiken att tätna betydligt. Själva vitsen med Botniabanan är att kraftigt reducera res- och transporttid samt avstånd. Utan Ådalsbanan är det inte möjligt att ta tillvara de vinster Botniabanan ger. Trafiken på Botniabanan kommer också att utökas inom kort med bland annat nattåg från SJ och regionaltåg för Norrtåg.

Är Sverige först med ERTMS?

- Det finns idag ERTMS-banor i kommersiell drift i Spanien, Italien, Frankrike, Luxemburg, Belgien, Holland och Schweiz. Fram till 2020 kommer en stor del av det europeiska järnvägsnätet att vara utbyggt, EU har tidigare haft en ambitionsnivå om 3-4% per år, den svenska införandetakten är betydligt lägre än så. Ytterligare ett exempel är Danmark som ska vara helt driftsatta med ERTMS till 2021, förklarar Ingemar Frej.

 Idag erbjuder man även utbildningstjänster till externa inom transportområdet där andra arrangörer saknas eller är under utveckling. Utbildningscenter kommer att arbeta aktivt för att finna externa intressenter för att leverera utbildningar, där det är möjligt.
- Avveckling av de externa uppdragen ger oss möjligheten att fokusera på huvudleverantörskapet till Trafikverket och utöka vår service och utbud säger Anne-Marie Snäll, Chef på Utbildningscenter.

Infrastrukturminister Elmsäter- Svärd avtäckte tre tavlor för att illustrera byggstarten. Den första visade Västlänken, den andra kollektivtrafiksatsningarna och den tredje var i glas så att besökarna fick se grävskoporna som jobbade bakom.

Bygget har redan börjat

På området som ministern och företrädare från de inblandade organisationerna besökte har ganska många spadtag redan tagits. Grävmaskiner och arbetare i neongula reflexvästar är i full gång med att bygga en ny station för fjärrbussar.

Mitt i det pågående bygget invigdes den gigantiska infrastruktursatsningen som bland annat innehåller en ny tågtunnel under Göteborg, en vägtunnel under Göta älv och inte minst ett mål om ett nästintill dubblerat antal kollektivtrafikresenärer i regionen.

Det är sex aktörer som står bakom det Västsvenska paketet:

• Göteborgs Stad
• Västra Götalandsregionen
• Göteborgsregionens kommunalförbund
• Region Halland
• Trafikverket.

Representanter från alla organisationerna var på plats nere på Kruthusgatan på tisdagen och fick svara på frågor om nyttan med satsningen.

Västsvenska paketet

Under försöken visar mätningar att medelhastigheten sjunker för både trafik som hinner upp eller möter en buss med tänd skylt. 30 procent av bilisterna som hinner ifatt en buss sänker farten till 30 km/tim eller mindre. Även om många inte sänkt farten till 30 är minskningen betydelsefull. I 30 km/tim överlever åtta av tio en påkörning, i 50 km/tim bara två av tio.

- En resa till skolan börjar när man lämnar hemmet och avslutas på skolgården, säger Kerstin Jacobsson, enhetschef, Trafikverket. Nu ska vi analysera och väga in resultaten bland alla åtgärder som kan göras för att få en säker trafikmiljö under hela den resan.

Kommunerna positiva till försöket

- För vår del har det varit positivt att vara en av försöksorterna, säger Stefan Häggblad, Örnsköldsviks kommun. Medvetandet om hur utsatta barn och ungdomar är i trafiken har ökat och effekterna av försöket kommer säkert att bestå under lång tid.

- Även för oss har det varit positivt att vara en av försöksorterna, säger, Lars Wejde, Linköpings kommun.

Flera projekt

Trafikverket arbetar med flera projekt för att förbättra miljön för oskyddade trafikanter och framförallt för barn och unga. Barnkonsekvensutredningar vid ny- och ombyggnad, säkrare hållplatser, siktförhållanden, regler för skolskjutsar med buss i linjetrafik, gång- och cykelvägar samt säkra övergångar är några exempel på pågående arbeten. 30-försöket är en del där effekter och kostnader nu ska analyseras.

Läs mer om 30-försöken
Försök med 30 km/tim vid busshållplatser (publikationswebbutiken, öppnas i nytt fönster)

Tillstånd krävs

För att få utföra arbeten i vatten krävs tillstånd enligt miljöbalken. I den ansökan som skickades in i augusti 2010 till miljödomstolen i Östersund har Trafikverket beskrivit hur bron över Ljungan kommer att byggas och hur miljön kan komma att påverkas under och efter byggtiden.

För en månad sedan genomfördes en huvudförhandling för att fånga upp synpunkter från sakägare som exempelvis fastighetsägare och remissinstanser (Länsstyrelsen, fiskerimyndigheten med flera).  Den 23 mars 2011 meddelade Miljödomstolen sin dom, vilket innebär att bron över Ljungan får byggas på det sätt som Trafikverket beskrivit i sin ansökan om vattenverksamhet.

Stor hänsyn till värdefull miljö

Den 17 km långa sträckan av Ljungan nedströms kraftverket vid Viforsen är en outbyggd älvsträcka som rymmer värdefulla naturmiljöer. Området är utpekat som riksintresse för naturvård, främst på grund av att det är den enda älven i länet med naturlig fortplantning av lax. Det finns även stammar av havsöring, sik och harr som har mycket stort värde.

– Ljungan är värdefull för bland annat flera fiskarter, vilket vi vill måna om. De tre brostöden som står ute i älven har till exempel vinklats så att de följer vattnets naturliga strömriktningar. Och för att inte störa fortplantningen kommer vi att styra våra broarbeten till tider på året när påverkan på lekplatserna är som lägst, berättar Annette Ekman, miljöspecialist vid Trafikverket E4 Sundsvall.

Under den nya bron kommer gångpassagen längs strandlinjen bevaras ochh breddas för att boende och sportfiskare enkelt ska kunna röra sig längs älven. Trafikverket kommer även att anlägga dagvattendammar för att ta hand om smält- och regnvatten från nya E4. Dammarna ska även fungera som katastrofskydd vid till exempel trafikolyckor.

En bra cykelparkering ska:

• vara stöldsäker
• ligga när entrén
• ha ordentligt med plats för cykeln
• ha ett skyddande tak

Den ska dessutom kännas trygg när det är mörkt.

Studien är en del av ett större forskningsprojekt om bil- och cykelparkeringar i Sveriges tre största städer.

Att underlätta för cykeltrafik är en del av det transportpolitiska hänsynsmålet. Du hittar mer information om hur cykling påverkar miljön, din hälsa och din ekonomi på våra sidor om Cykla & gå.
Cykla & gå

Säkerhet och arbetsmiljö vid arbeten på väg och järnväg belystes också.
Under eftermiddagspasset  presenterades en rad olika projekt som är på gång i södra delen av landet.

Kaffe, mingel och minimässor

Under lunchen och kaffe- och mingelpauserna kunde deltagarna skaffa sig ytterligare information vid de olika stationer som presenterade de pågående och kommande projekten. Vi fångade några av besökarna för en pratstund.

Vid ett av kaffeborden fann vi Tomas Andersson och Per-Erik Nillson från Oden anläggning tillsammans med Lars Sättmark från Vectura och Rolf Persson från Svevia. De var på plats både för att träffa branschen och lyssna till föredragen. Alla var eniga om dagen hade motsvarat deras förväntningar.
– Det är inspirerande att se att Trafikverket har en vilja att gå åt rätt håll, mot ett modernt ledarskap, ansåg de. Vi vill se mer samverkan och diskutera det som vi ser som gemensamma projekt.

Sara Grafström och Dan Velander från NAI/Svefa, konsulter inom mark och fastigheter var förstagångsbesökare på en leverantörsmässa.
– Vi är huvudsakligen här för att få en uppfattning om Trafikverket och dess verksamhet. Vi är intresserade av att veta mer om vilka planer som man har, säger Sara Grafström. Det var intressant att höra tankegångarna om samverkan mellan Trafikverket och leverantörerna för att få till ökad produktivitet.

För att minska klimatpåverkan och energiåtgång så arbetar vi kontinuerligt med att energieffektivisera de anläggningar vi har, detta utan att minska trafiksäkerheten. Bara inom Trafikverket Region Syd investerades under 2010 cirka 15 miljoner kronor i energieffektiviseringsåtgärder, mestadels genom utbyte till effektivare belysningsteknik.

Att släcka gatubelysning under en timmes tid, som det handlar om på lördag, kan även i vissa fall ”kosta mer än det smakar”. Detta då personal kan behöva åka runt och tända och släcka eller utföra andra kontroller och omkopplingar. I sin tur ger det en energiåtgång på elanläggningar som, i Trafikverkets fall, ofta har en väldigt liten ansluten effekt.

Idag är 70 procent av huvudtunnlarna färdiga, och 5,4 kilometer återstår att borra i det västra tunnelröret. Sträckan beräknar projektet att kunna klara av på två tredjedelar av drivningstiden i den östra tunneln. Den ökade takten blir möjlig genom bland annat en utökad nedfrysning av den vattenrika och geologiskt komplexa Möllebackzonen. Dessutom kommer de tidskrävande tätningarna av berget, som tidigare har gjorts från tunnelborrmaskinen Åsa, att istället kunna göras från det färdiga östra röret. 

Nästa tunnelgenombrott beräknas till årsskiftet 2013/2014, med trafikstart 2015. Även om projektet sedan en tid arbetar i god medvind och känner trygghet i metodval, är det viktigt för Per Rydberg att lyfta fram att man arbetar under samma svåra geologiska förutsättningar. Han pekar på att arbetet utförs under 15 bars grundvattentryck, kraftigt varierande bergkvalitet samt begränsat tillåtet grundvattenläckage i en vattenrik miljö.

−Så vi måste naturligtvis vara ödmjuka inför den fortsatta resan, avslutar Per Rydberg.

Om Projekt Hallandsås och Västkustbanan

Västkustbanan mellan Göteborg och Lund är en betydelsefull länk för pendling och godstrafik i Västsverige, och knyter ihop Sverige med Norden och Europa. Idag är 85 procent av Västkustbanan utbyggd till dubbelspår.

Enkelspåret över den branta Hallandsåsen med sina tvära kurvor, utgör Västkustbanans enskilt största flaskhals. Ett dubbelspår ökar järnvägskapaciteten genom Hallandsås för både person- och godstrafik. Tågens godsvikt kan fördubblas, antalet tåg öka från fyra till 24 per timme och tågens hastighet öka från 80 till 200 km i timmen.

Läs mer om Projekt Hallandsås via länken till höger.

Det omfattande regeringsuppdraget innebär att Lena behöver ägna största delen av sin arbetstid till uppdraget. En delrapport ska lämnas 1 oktober 2011 och uppdraget i sin helhet skall lämnas till regeringen senast 29 februari 2012.

Torbjörn Suneson, chef för centrala funktionen Strategisk utveckling, kommer under tiden som uppdraget pågår att gå in som ställföreträdande chef för verksamhetsområde Samhälle. Torbjörn upprätthåller även i fortsättningen tjänsten som chef för Strategisk utveckling.

Om projektet

Regeringen har beslutat att ge Trafikverket i uppdrag att utreda behovet av ökad kapacitet i järnvägssystemet.

Utgångspunkten ska tas i den nu gällande nationella planen och de regionala planerna för utveckling av transportsystemet. Trafikverket ska också lämna förslag till effektivisering och kapacitetshöjande åtgärder som kan vidtas för att tillgodose kapacitetsbehovet. Verket ska också identifiera vilka kapacitetshöjande åtgärder i järnvägssystemet som ger den samhällsekonomiskt effektivaste lösningen för att nå ett långsiktigt hållbart transportsystem.

Medelåldern för de oskyddade trafikanterna är betydligt högre än medelåldern för trafikanter i andra trafikolyckor vid vägarbeten.

- Eftersom de skadade fotgängarna och cyklisterna ofta är äldre får de också svårare skador. Det är vanligare till exempel med frakturer i den här typen av olyckor än i kökrockar, säger Eva Liljegren, olycksutredare på Trafikverket.

Nya rapporter från sjukvården ger bättre bild av olyckorna

Att det är så många oskyddade trafikanter som skadas har tidigare inte varit känt. Detta beror på att Trafikverket bara använt polisens inrapporterade olyckor vid sammanställningar av olycksstatistik vid vägarbeten.

- Genom att även använda sjukvårdens inrapportering av trafikolyckor får man en bättre bild av olyckorna. Ofta kommer inte polisen till en olycka när till exempel en fotgängare trillat ner i ett schakt eller en cyklist kört omkull på grund av löst grus på vägbanan, säger Eva Liljegren.

Under åren 2003-2009 rapporterade polisen och sjukvården in 1723 trafikolyckor vid olika typer av vägarbeten i Sverige. Av dessa olyckor var det 26 dödsolyckor, 329 olyckor med svårt skadade, 1331 olyckor med lindrigt skadade och resten utan skadeklassning.

Det går inte att få fram i vilken omfattning som vägarbetare är med i olyckorna och hur de skadas, förutom när det gäller dödsolyckor. Tre av de totalt 31 döda i de 26 olyckorna vid vägarbeten var vägarbetare. Det är främst trafikanter som skadas och omkommer i olyckor vid vägarbeten.

Upphinnandeolyckor är vanligast

Den vanligaste olyckstypen, cirka en tredjedel av alla olyckor, var upphinnandeolyckor, till exempel kökrockar. Nästan 53 % av de personer som skadats i upphinnandeolyckor hade fått en sträckning eller liknande i halsryggen, vilket kan vara whiplashskador. 89 % av dessa hade blivit påkörda bakifrån. Whiplash är den skadetyp som ger upphov till flest invaliditetsfall vid trafikolyckor, enligt försäkringsbolaget Folksam. Kvinnor är, i förhållande till sin andel av trafikarbetet, överrepresenterade i upphinnandeolyckorna. I mycket stor utsträckning är det personbilar som kör på andra personbilar i upphinnandeolyckorna.

Så arbetar Trafikverket med säkerhet

Trafikverket arbetar med flera projekt för att varna trafikanterna vid vägarbeten och därmed minska antalet upphinnandeolyckor. Bland annat testas nya sorters skyltar på plogbilar. Under året kommer Trafikverket också att fortsätta studier av olyckor med oskyddade trafikanter vid vägarbeten.

- Det är glädjande att vi fått detta besked. Det utgör ännu en viktig milstolpe och vi kan fortsätta att driva projekt Förbifart Stockholm framåt med full kraft, säger Riggert Anderson, Trafikverkets projektchef.

De som ansökt om rättsprövning av regeringens tillåtlighetsbeslut anser att beslutet inte är fattat i enlighet med gällande rätt, bland annat att Trafikverket (dåvarande Vägverket) inte utrett alternativ till Förbifart Stockholm tillräckligt ingående och att följdeffekterna och intrånget förbifarten förväntas ge upphov till – främst i Natura 2000-områden - inte är tillräckligt utredda.

Högsta förvaltningsdomstolen skriver i domen att det inte kommit fram att regeringen vid beslutsfattandet skulle ha felbedömt fakta eller överskridit gränserna för handlingsutrymmet som finns i liknande ärenden eller att något handläggningsfel skulle ha gjorts. Regeringens beslut kan därför inte anses strida mot någon rättsregel.

Sammanlagt finns 7 600 mil enskilda vägar som anses så viktiga att väghållarna får statliga bidrag till drift och underhåll. Därutöver finns ytterligare 36 000 mil enskilda vägar utan bidrag, till exempel småvägar till enskilda fastigheter.

Det finns 23 000 väghållare i Sverige, vilket alltså betyder att de flesta vägar är mycket korta. Det visar sig även i fördelningen av den extra vinterpengen. De flesta får ett tillskott på mellan 1 000 och 10 000 kronor, men ett antal väghållare får 50 000 kronor eller mer. Fördelningen av pengarna grundar sig även på hur viktig vägen anses vara enligt fastställda bedömningskriterier.

OBS! Ingen ansökan ska göras för detta bidrag. Bidraget kommer att betalas ut under våren 2011.

- Trafikverkets uppgift är att värna om alla fyra trafikslagen och att resan eller transporten fungerar hela vägen. I det systemet är våra minsta vägar en viktig del för att helheten ska fungera väl, säger Björn Östlund.

Med den extra vinterpengen innebär det att det statliga bidraget i år till enskilda vägar totalt uppgår till 1,1 miljard kronor.

Steg 1: Åtgärder som kan påverka transportefterfrågan och val av transportsätt. Omfattar planering, styrning, reglering, påverkan och information med bäring på såväl transportsystemet som samhället i övrigt för att minska transportefterfrågan eller föra över transporter till mindre utrymmeskrävande, säkrare eller miljövänligare färdmedel.

Steg 2: Åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintlig infrastruktur. Omfattar insatser inom styrning, reglering, påverkan och information riktade till transportsystemets olika komponenter för att använda befintlig infrastruktur effektivare, säkrare och miljövänligare.

Steg 3: Begränsade ombyggnadsåtgärder. Omfattar förbättringsåtgärder och ombyggnader i befintlig infrastruktur till exempel trafiksäkerhetsåtgärder eller bärighetsåtgärder.

Steg 4: Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder. Omfattar om- och nybyggnadsåtgärder som ofta tar ny mark i anspråk, till exempel nya väg- eller bansträckningar.

Som underlag till den här utredningen har Trafikverket den rapport om statusen på järnväg som togs fram i februari, samt höghstighetsutredningen från 2009.

Åtgärder som föreslås för tidsperioderna 2012-2015 samt 2016-2021 ska delrapporteras senast den 1 oktober 2011.

---
Igår, torsdagen den 3 mars 2011, stoppades all tågtrafik på Malmbanan norr om Kiruna av ett snöskred över järnvägen mellan Kopparåsen-Vassijaure. Natten till fredagen gick ytterligare en lavin, denna gång mellan Abisko-Björkliden. Under fredag förmiddag inträffade en tredje lavin, denna gång i Nuolja.

Även på vägarna är trafiksituationen fortfarande problematisk. På väg 95 och E10 tillämpas för närvarande konvojkörning.

Läs mer i nyheterna på Körkortsportalen.
Körkortsportalen (öppnas i nytt fönster)

Bilen måste få minskad betydelse

Det är tydligt att effektivare motorer och biobränslen inte räcker för att kompensera för trafikökningen, utan som mest kan stabilisera utsläppsnivåerna. Om minskningar ska till måste inriktningen ändras vad gäller utveckling av samhälle och infrastruktur. Bilen måste få minskad betydelse till förmån för ökad kollektivtrafik, cykling och transporter via järnväg och sjöfart.

Totalt minskade utsläppen från nya bilar med cirka 13 gram/kilometer, vilket är den största minskningen någonsin. Det motsvarar en sänkning av koldioxidutsläppen med 70 000 ton.

Skrotar äldre bränsletörstiga bilar

Minskningen är ett resultat av energieffektivare diesel-, bensin- och etanolbilar samt en kraftig ökning av andelen nyregistrerade dieselbilar (från 40 procent under 2009 till 49 procent 2010). Det tillsammans med skrotningen av äldre bränsletörstiga bilar har inneburit en sänkning av koldioxidutsläppen på drygt 150 000 ton.

Andelen biodrivmedel fortsätter att öka inom vägtransportsektorn: från 5,2 procent under 2009 till 5,6 procent 2010. Huvudorsaken är ökad användning av biogas i personbilar och bussar. Det motsvarar en minskning av koldioxidutsläppen på drygt 100 000 ton.

Även om Trafikverket har upphandlade entreprenörer som utför den dagliga skötseln av vägnätet är det Trafikverket som är beställare och således ansvarig för att de sköts enligt avtalet. Det är många delar i drift och underhåll som måste fungera tillsammans för att vägarna ska vara framkomliga och trafiken ska kunna flyta smidigt!

I filmen får du bland annat veta hur och varför vi arbetar med:

• vinterväghållning, det vill säga snöplogning och halkbekämpning
• skötsel av grusvägar och belagda vägar
• skötsel av rastplatser
• lagning av mindre beläggningsskador och potthål
• röjning och slåtter av vägslänter
• trafikinformation.
  

Vill du veta mer?

Vi har fördjupningsavsnitt här på webbplatsen. Klicka på länken "Om skötsel av vägar" till höger på denna sida. Där finns fler filmer att ta del av, exempelvis vinterväghållning, underhåll av broar samt underhåll av installationer och ITS. Ta gärna en titt på dem.

Vill du veta mer om vägtrafikledning finns det på länken "Vägtrafikledning" till höger på denna sida.

Programmet omfattade vägförbättringar som ökar trafiksäkerheten för motorcyklister. Några punkter som handlar om bland annat räcken, grus och friktion är ännu inte avslutade. Genom den nya överenskommelsen och två projekt under 2011 fullföljs avsikterna med de återstående punkterna i det tidigare programmet, samtidigt som nya kunskaper, problem och möjligheter ska behandlas.

Motorcyklister har särskilda behov

I ett av projekten kommer Trafikverket och Sveriges Motorcyklister att analysera hur motorcyklismens behov tillgodoses i Trafikverkets riktlinjer för nyinvesteringar, utformning och design samt drift och underhåll av vägar. Projektet ska beskriva mc-trafikens särskilda behov och förutsättningar i förhållande till vägars utformning och egenskaper. Projektet ska också föreslå ändringar som kan behöva göras i Trafikverkets styrande och rådgivande dokument. Trafikverket beslutar sedan om vilka förslag som ska genomföras utifrån hur kostnads- och trafiksäkerhetsmässigt effektiva de bedöms vara.

Ett annat projekt under året ska ta fram en strategi för väg- och broräcken. Det kommer också att behandla motorcyklisternas behov och lämna förslag till åtgärder. SMC erbjuds att ingå i projektets referensgrupp.

Rapporten ger överblick över några grundläggande fenomen som kan få stor påverkan på förhållandena i det europeiska och svenska transportsystemet på några decenniers sikt. Trenderna pekar på att större andel människor bor i städer, att världshandeln ökar och att efterfrågan på resor och transporter kommer att öka.

Några av trenderna förefaller svåra att förena med klimatmålen. Utveckling och förvaltning av transportsystemet kommer att kräva nytänkande och avvägning mellan svårförenliga mål.

Omvärldsanalysen ska fungera som ett underlag för diskussioner om den framtida inriktningen för Trafikverket.

Omvärldsanalys (pdf-fil, 7,8 MB, öppnas i nytt fönster)

På lördagen utfärdade SMHI klass 2-varningar för Halland, samt västra Götaland, Bohuslän och Göteborg, med risk för mycket hårda vindbyar och lokalt stormbyar. En klass 1-varning om hård vind gick ut för övriga delar av södra Sverige.

Ovädret har nu nått sin kulmen och vinden väntas avta sent under lördag eftermiddag.

Trafikverkets driftorganisation har fortsatt beredskap att vidta åtgärder om problem skulle uppstå på grund av ovädret. Vägtrafikanterna uppmanas att fortsätta följa väderprognoserna.

SMHI har utfärdat en klass 2-varning för västra Sverige. Mycket hårda vindbyar kommer in över västkusten – Halland till Bohuslän. Under eftermiddagen väntas stormbyar med vindstyrka uppåt 25 meter per sekund. Det väntas samtidigt regn utmed kusten som övergår till snöfall inåt landet.

Ovädret drar snabbt vidare över Götaland och mot Östersjön. SMHI har utfärdat en klass 1-varning för hårda stormbyar i södra Sverige, samt södra och norra Lapplandsfjällen. Mot söndag beräknas vinden avta i västra Sverige.

Trafikverkets driftorganisation är beredd att vidta de åtgärder som krävs, till exempel att röja nedfallna träd från vägarna. Det kan även bli aktuellt att stänga broar.

Vi uppmanar vägtrafikanterna att följa väderprognoserna för att kunna bedöma om de ska ge sig ut på vägarna.

Riksrevisionen har granskat trafikverkens beräkningar och redovisningar av produktivitet 1991-2009 och anser att trafikverken inte har tillgodosett rimliga krav på mätning och redovisning av produktivitet.

- Riksrevisionen har inte tittat på vad det nyligen bildade Trafikverket gör, och det görs mycket för att förbättra uppföljningen av produktivitet och effektivitet, säger Stefan Engdahl, chef för verksamhetsområde Investering. Det hade varit värdefullt för Trafikverket att få en kommentar kring detta.

Osäkra mått

Vägverket och Banverket har i sina årsredovisningar rapporterat enligt sina direktiv. I granskningen har Riksrevisionen tittat på uppgifter ur dessa årsredovisningar från trafikverken men även inhämtat uppgifter ute i enskilda projekt. Riksrevisionen har dessutom använt uppgifterna för att bilda och pröva olika nya produktivitetsmått som tolkats och värderats.

- Vi anser att de framtagna modellerna resulterar i osäkra mått. Anledningen är huvudsakligen att de uppgifter som lämnats av oss ursprungligen inte är sammanställda eller lämpade för dessa ändamål. Därmed blir tolkningen och värderingen av resultaten mycket osäker. Trafikverket avstår därför att kommentera direkta resultat i rapporten, säger Stefan Engdal.

Det är Trafikverkets uppfattning att produktiviteten är viktig att mäta men att den också måste sättas i sitt sammanhang, som en del i den samlade effektivitet. Den samhällsekonomiska nyttan måste ingå i betraktelsen. Produktivitetsmått som baseras på för stora förenklingar har tveksamt värde för den interna styrningen i verksamheten och i rapporteringen till regeringen.

Ingen har lyckats

Produktivitetsutvecklingen är en av flera viktiga parametrar för att öka effektivitet i transportssystemet. Trafikverket driver tillsammans med övriga delar av anläggningsbranschen olika initiativ för att öka produktiviteten. Uppfattningen att det finns en stor potential i att utveckla produktiviteten i branschen delas av Trafikverket. Att beskriva produktivitetsutvecklingen med ett eller några direkta mått är dock svårt och ingen har hittills lyckats med detta . Detta har bland annat Statskontoret redovisat i en rapport 2010:19 ”Att mäta produktivitetsutvecklingen i anläggningsbranschen”. Även internationellt är det svårt att hitta någon förebild för enkla mätningar.

Trafikverket har intensifierat arbetet med att utveckla olika mått och indikatorer för att bättre följa upp och redovisa produktivitetsutvecklingen för vår verksamhet. Riktade mätningar av några speciella variabler påbörjades under år 2010, parallellt med utvecklingsarbetet. Detta som en del i det omfattande effektiviseringsarbete till följd av skapandet av det nya Trafikverket år 2010.

- Trafikverket bedriver ett intensivt utvecklingsarbete som syftar till att bättre mäta och beskriva produktivitetsutvecklingen. Detta gäller speciellt för ett antal utvalda produktgrupper som identifierats med stora utvecklings- och därmed besparingspotentialer, säger Stefan Engdahl.
 

Men på grund av den stränga kylan (när det är kallare än minus sex grader förlorar salt sin effekt) som länge höll Sverige i sitt grepp dämpades också åtgången något, framförallt i norra Sverige. Den samlade bedömningen från Trafikverket är att det inte längre föreligger någon överhängande risk att saltbrist ska drabba landet. Dock kommer bevakningen av läget fortsätta.

– Våra entreprenörer rapporterar att läget ser riktigt bra ut och det ser i dagsläget ut som att risken för saltbrist har runnit ut i sanden, säger Pär Gustafsson, informationsansvarig Väg på Trafikverket.

Sten Vickberg är den som har projektlett bevakningen av salttillgången från Trafikverkets sida. Han berättar om några av de åtgärder som vidtagits för att säkerställa att vägsaltet ska räcka säsongen ut.

– I början av vintern befarade vi att leveranserna av salt till Sverige inte skulle fungera som planerat, men saltbåtarna som skulle fylla på entreprenörernas lager kom och det är den främsta orsaken till det förbättrade läget.  Vi har dessutom arbetat med att omfördela mängden vägsalt mellan olika delar av landet då åtgången varit väldigt ojämn. På de platser det varit lämpligt har vi använt sand istället för salt i större uträckning än normalt. För att förbereda oss inför en eventuell saltbrist har vi också försökt prioritera vilka vägar som i första hand måste saltas om en saltbrist faktiskt skulle uppstå, men vi behövde aldrig verkställa omprioriteringen, berättar Sten Vickberg, Samordnare av Vägs krisberedskapsverksamhet på Trafikverket.

Dessutom har nya sätt att arbeta med investeringar börjat användas; en ny ekonomimodell, gemensam modell för riskhantering, styrgrupper för stora och komplicerade projekt och successiva kalkyler används för att ha kontroll på större investeringar.

- Vi har också börjat använda ett nytt projektledningsverktyg och ledningssystem med gemensam rapportering och gemensamt arbetssätt i hela landet, slutar Lotta Brändström.

De var i måndags som ett godståg spårade ur i Grötingen mellan Långsele och Bräcke. Inga människor kom till skada men fyra vagnar välte och nio spårade ur. Bland annat förstördes fyra kontaktledningsstolpar, en växel, räls samt ca 1700 slipers och måste bytas ut.

Växelbytet kommer att starta den 29 januari kl 15.30 för att avslutas den 30 januari kl 19.00. Under den tiden är banan avstängd.

Sträckan trafikeras av godstrafik och nattåg. För resandetåg kontakta berört järnvägsföretag.
SJ tel. 0771-757575 eller sj.se.
www.sj.se (öppnas i nytt fönster)

Under onsdagen och natten till torsdagen varnar Trafikverket även för snabb påfrysning/ishalka av våta vägbanor i södra Götaland när temperaturen sjunker till under noll grader.

Trafikverket uppmanar bilister till försiktighet i samband med övergång till kallare väder och risk för ishalka. De större vägarna halkbekämpas redan i förebyggande syfte.

En ny lägesrapport kommer omkring klockan 13.00 i dag.

Inom Trafikverket har det bildats ett särskilt beslutsorgan, Delegationen för sjöfartsstöd, som övertagit uppgiften att självständigt pröva frågor om sjöfartsstöd.

Förändringen är i huvudsak administrativ, och kommer därför inte att innebära någon förändring för handläggningen av det svenska sjöfartsstödet.

Samtliga avtal, beslut och tillstånd som ingåtts eller meddelats av Rederinämnden gäller även i fortsättningen, och anses ha ingåtts eller meddelats av Trafikverket. Det omfattar bland annat de beslut om sjöfartsstöd under 2011, som Rederinämnden skickat ut till berörda rederier i december 2010.  

Tisdagen den 21 december 2010 behandlade riksdagen denna fråga. Enligt uppgifter på riksdagens hemsida blir det ingen ändring av förutsättningarna på Öresundsbron. På hemsidan anges bl.a. följande: "De nuvarande avgiftsvillkoren för passagerartåg på Öresundsbron fortsätter att gälla. Enligt regeringens förslag skulle Trafikverket ha fått nya möjligheter att höja avgiften. Men en gemensam reservation från S, MP och V vann omröstningen."

Detta innebär att Trafikverket kommer att ändra sitt beslut om att införa en passageavgift för persontrafik och tjänstetåg på den svenska delen av Öresundsbron. Istället kommer den tidigare avgiftsstrukturen att gälla. Trafikverket kommer att meddela de mer detaljerade ändringarna av järnvägsnätsbeskrivningen under februari 2011.

Läget i vägtrafiken

Omfattande snöfall i norra Sverige i kombination med hårda vindar orsakar snödrev. Klass 2 varning utfärdad av SMHI för Västernorrland och Västerbottens län.
Snöröjning och halkbekämpning pågår. Bilister uppmanas att köra försiktigt!
 
Södra Sverige
I södra Skåne; Österlen, Söderslätt och söder om Malmö har väglaget varit mycket besvärligt på grund av omfattande snödrev. Även vägnätet på hela Öland utsätts för omfattande snödrev. I Skåne och på Öland har det varit stora problem med framkomligheten främst på det mindre vägnätet. Plogning och halkbekämpning pågår.
Vindstyrkorna avtar.

Västra Sverige
Mycket snö har orsakat problem i hela området. De större vägarna är delvis hala vilket medför problem för lastbilar att komma upp för backar. I det mindre vägnätet har drivbildning orsakat framkomlighetsproblem. Varning för halka på det mindre vägnätet på grund av blöt yta på snöpackad vägbana.

Mellersta Sverige
Det pågående snöfallet och kraftig vind har orsakat ett antal mindre störningar under dagen, bland annat har ett antal lastbilar kört fast i backar i så gott som hela Mälardalsregionen (Vårby backe, Stockholm, Hällabacken, Örebro).
På Gotland är det stora problem med framkomligheten på hela vägnätet. Snödrev och kraftig snörök och snöfall har resulterat i ett antal avåkningar och bilar som kört fast. Den lokala räddningstjänsten uppmanar personer att stanna hemma.
Halkbekämpning och snöröjningsinsatser pågår.

Norra Sverige
Läget gott. Inga större störningar aktuella.

Läget i tågtrafiken
Syd
(Skåne, Blekinge, Kalmar och Kronobergs län)
Stora bekymmer med trafiken på grund av snö och vind. Sträckan Ystad-Simrishamn är stängd för snöröjning. Problem även på västkusten på sträckan Helsingborg-Halmstad, då felavhjälpare och snöröjningspersonal har svårt att ta sig till platsen på grund av låg framkomlighet på vägen.
X 2000-tåg bärgat till spår utanför trafikerat område.

Väst
Halland, Västra Götaland och Värmlands län)
Läget gott, bara ett mindre antal växelfel.
Stockholm/Öst
(Stockholm, Södermanland, Uppland, Västmanland, Örebro och Österötlands län)
Lugnt läge. Rangering på Hallsbergs rangerbangård går dock sakta.

Mitt
(Gävleborg, Dalarna, Jämtland och Västernorrlands län)
Läget lugnt. Trafikstopp mellan Ånge och Långsele på grund av trasig strömavtagare på ett godståg. Fel på kontaktledning påträffat. Reparation pågår. Prognos klart till 13.30.

Nord
(Norrbotten och Västerbottens län)
Läget gott, tåg körs med förseningar men inga störningar inom området.

Läget i vägtrafiken
Omfattande snöfall i södra Sverige i kombination med hårda vindar orsakar snödrev. Snöröjning och halkbekämpning pågår. Bilister uppmanas att köra försiktigt!

Södra Sverige
I södra Skåne; Österlen, Söderslätt och söder om Malmö är väglaget mycket besvärligt på grund av omfattande snödrev då vindstyrkorna lokalt kan vara upp till 20 meter per sekund.
Även vägnätet på hela Öland utsätts för omfattande snödrev. Plogning och halkbekämpning pågår.

Västra Sverige
Väglaget i Halland är besvärligt på grund av snödrev. En mindre väg i Kungsbacka avstängd.
På E6:an i höjd med Tanum och norrgående körfält har en lastbil stannat och orsakar köer.
Det mindre vägnätet i Bohuslän och Dalsland är svårframkomligt.

Mellersta Sverige
Lugnt läge i trafiken i Mälardalen. I Östergötland och Örebro län lokal problem med framkomlighet på grund av snödrev. Halkbekämpning och snöröjninginsatser pågår.

Norra Sverige
Lugnt läge i trafiken.
E 45 i höjd med Noppikoski stängs av under stora delar av dagen på grund av bärningsarbete. En timmerlastbil ska bärgas och avstängningen kommer att medföra stopp i båda färdriktningarna. När så medges under bärgningsarbete släpps trafiken på men räkna med stopp i upp till en halvtimma, enligt Trafikverkets uppgifter.

Det snöar på många håll i de södra delarna av landet. Det är ett lågtryck som slussar in ny nederbörd från väster. Detta sprider sig sakta norrut och efterhand blir det även lättare snöfall på en del håll i Norrland.

Till torsdagen väntas mer omfattande snöfall på många håll i landet då lågtrycket väster om landet pumpar in något mildare och fuktig luft.

Läget i tågtrafiken

Det allmänna läget i landet är att vi dras med ett antal förseningar av olika storlek. Men för närvarande har vi inga stora störningar och trafikavbrott utöver ett stopp i norra Sverige.

Malmö
Lugnt läge med en del mindre störningar. Förseningar från Danmark på grund av spårfel i Kastrup.

Bärgningen av X2000-tåget på Malmö C sker natten mot torsdag för att minimera risken för störningar av trafiken.

Göteborg

Mindre störningar, bland annat rälsbrott i Partille som ger 5-10 minuters förseningar. Även problem med lastbilar som på grund av dålig snöröjning uppehåller sig i farlig närhet av spår och förhindrar en del tågtrafik.

Stockholm

En del växelfel på grund av snö som påverkar trafiken med mindre störningar.

Norrköping

Ett signalfel i Mjölby som kommer och går, i övrigt lugnt läge.

Hallsberg

Bra läge.

Gävle

Trafiken flyter men med förseningar

Ånge

På Botniabanan är vissa avgångar ersatta med buss på grund av fordonsbrist.

Boden

Rälsbrott norr om Jörn, beräknas klart 12.15. Tåg 92 blir cirka 3 timmar sent.

Läget i vägtrafiken

Halt och snöväglag i hela landet men inga större störningar. Vi uppmanar alla att köra försiktigt! 

Södra Sverige

Relativt lugnt. Det är snöväglag, plogning och halkbekämpning pågår.

Västra Sverige

Snöväglag med moddiga vägbanor. Det sker mindre incidenter här och var, men inga allvarliga olyckor har rapporterats. I backarna är det problem för en del långtradare, som inte kommer fram. Då blir det stopp medan bärgning pågår.

Mellersta Sverige

Halt och snöväglag.

Väg 918 (gamla riksettan) vid Stava söder om Ödeshög (Östergötlands län) är helt avstängd i båda riktningarna efter en olycka med tunga fordon. Vägen beräknas öppnas igen vid 14-tiden.

Norra Sverige

Halt, halkbekämpning pågår.

Trafiken beräknas återupptas onsdag

Felet i trafikstyrningssystemet på Botniabanan var avhjälpt på tisdageftermiddagen. Trafiken på banan beräknas återupptas under onsdagen. Nattågen till och från övre Norrland kommer natten tisdag–onsdag i stället att ledas via stambanan.

Läget i vägtrafiken

Trafikläget på vägarna är lugnt just nu i hela landet, förutom vid Jävre söder om Piteå där E 4 är avstängd fram tills i eftermiddag på grund av en bärgning av en lastbil. Omledning sker på plats, så trafiken kommer förbi.
Vinterväglag råder på vägarna och trafikanterna uppmanas att ta det lugnt.

Läget i järnvägstrafiken

För tågtrafiken är det mesta också lugnt, förutom på Botniabanan och Malmö C. Vi väntar kraftig kyla i norra Sverige i dag och i natt och det kan påverka tågtrafiken.

Trafiken på Botniabanan beräknas återupptas under onsdagen. Nattågen till och från övre Norrland leds via stambanen natten mot onsdag.  

Bärgningen av X2000 på Malmö C beräknas ske onsdag förmiddag. Bärgningen ska inte innebära någon trafikpåverkan.

Järnvägstrafiken går bra i hela landet – alla banor är öppna utom Simrishamnsbanan.
Här kan du läsa en sammanfattning av läget på vägarna och i tågtrafiken som det såg ut på förmiddagen.

Läget i vägtrafiken

I hela landet är det vinterväglag med halkrisk men trafikläget är lugnt just nu. Nyårsnattens djupa lågtryck har nu passerar med sitt snöfall och det klarnar upp på många håll i landet. Det blir dock en del snöbyar i östra Norrland, östra Svealand samt på Öland och Gotland. Temperaturen sjunker nu under dagen efter den i Götaland mycket milda natten med plusgrader på de flesta håll.

Snöröjning och halkbekämpning pågår. Alla trafikanter uppmanas att ta det försiktigt på vägarna, ta god tid på sig och hålla avstånden. Där Trafikverkets entreprenörer röjer snö, tar bort plogvallar och liknande kan det bildas kortvariga köer.

I syd finns risk för frost- och ishalka på grund av att snön har smält och inte kan rinna undan för att snövallar hindrar vattenavrinning. Träd som tidigare fallit över vägar är nu åtgärdade och vindarna börjar avta.

Läget i järnvägstrafiken

Alla banor är öppna i landet, utom Simrishamnsbanan, och generellt har full kapacitet åter uppnåtts. Prognosen för Simrishamnsbanan är just nu osäker. Banan öppnades inte under gårdagen som tidigare uppgetts. Det kan förekomma smärre förseningar för enskilda tåg pga årstidberoende störningar så vi uppmanar resenärer att kontrollera tidtabellen innan resan.

Syd

(Blekinge, Jönköpings, Kalmar, Kronobergs och Skåne län)
Tågtrafiken är återupptagen på Stångådalsbanan och Ystadbanan. Simrishamnsbanan snöröjs under dagen. Förhöjd beredskap på hela sträckan Nässjö-Peberholm.

Full rangerkapacitet är uppnådd på Malmö godsbangård. Relativt stora volymer av ännu inte hanterad trafik kvarstår efter trafikstoppet, dessa påverkas också av störningar i Danmark och på den tyska rangerbangården Machen (Hamburg).

Väst

(Hallands, Värmlands och Västra Götalands län)
Trafikläget ser bra ut.

Stockholm/Öst

(Stockholms, Gotlands, Södermanlands, Uppsala, Västmanlands, Örebro och Östergötlands län)
Trafikläget ser bra ut.

Mitt

(Dalarnas, Gävleborgs, Jämtlands och Västernorrlands län)
Trafikläget ser bra ut.

Nord

(Norrbottens och Västerbottens län)
Trafikläget ser bra ut.

I hela landet söder om Vänern och Vättern varnas under kvällen för underkylt regn – vädervarning 1. I Skåne och södra Halland varnas dessutom för mycket starka vindbyar, över 20 m/s – vädervarning 1.
Järnvägstrafiken går bra i hela landet – alla banor är öppna.

Här kan du läsa en sammanfattning av läget på vägarna och i tågtrafiken som det såg ut på förmiddagen.

Läget i vägtrafiken

I hela landet är det vinterväglag med halkrisk. Det är just nu lugnt trafikläge i hela landet. Senare under dagen/natten kommer ett djup lågtryck in med snöfall på upp till 1,5 dm i Jämtland, Södra Norrland, Dalarna och Mälardalen. Söder om Vänern och Vättern beräknas det under kvällen bli underkylt regn och i Skåne och södra Halland varnas det dessutom för mycket starka vindbyar.

Vägarna saltas inte där temperaturerna är minus 7-8 grader eller kallare. Därför kommer halkrisken att kvarstå. I Helsingborg pågår halkbekämpning inför det kommande underkylda regnet.

Alla trafikanter uppmanas att ta det försiktigt på vägarna, ta god tid på sig och hålla avstånden. Där Trafikverkets entreprenörer röjer snö, tar bort plogvallar och liknande kan det bildas kortvariga köer.

Läget i järnvägstrafiken

Alla banor är öppna i landet och generellt har full kapacitet åter uppnåtts. Det kan förekomma smärre förseningar för enskilda tåg pga årstidberoende störningar så vi uppmanar resenärer att kontrollera tidtabellen innan resan.

Syd

(Blekinge, Jönköpings, Kalmar, Kronobergs och Skåne län)
Tågtrafiken har nu återupptagits på Stångådalsbanan och Ystadbanan, Simrishamnsbanan snöröjs under dagen. Förhöjd beredskap på hela sträckan Nässjö-Peberholm.

Full rangerkapacitet uppnådd på Malmö godsbangård under natten. Relativt stora volymer av ännu inte hanterad trafik kvarstår efter trafikstoppet, dessa påverkas också av störningar i Danmark och på den tyska rangerbangården Machen (Hamburg).

Väst

(Hallands, Värmlands och Västra Götalands län)
Trafikläget ser bra ut. Full kapacitet återtagen på Västra stambanan.

Region Stockholm/Öst

(Stockholms, Gotlands, Södermanlands, Uppsala, Västmanlands, Örebro och Östergötlands län)
Trafikläget ser bra ut.

Region Mitt

(Dalarnas, Gävleborgs, Jämtlands och Västernorrlands län)
Trafikläget ser bra ut. Röjningen av Gävle godsbangård är genomförd, och öppnad för trafik med något reducerad kapacitet.  

Region Nord 

(Norrbottens och Västerbottens län)
Trafikläget ser bra ut.

– Det är otroliga mängder snö som har kommit. Trafikverkets entreprenörer har gjort otroliga insatser på dessa vägar under pågående snöfall och kraftig vind. Många av de vägar som vi tvingades stänga har fått grävas fram med lastmaskin och snöslunga, säger Annika Canaki, Enhetschef Drift Väg Syd.

Tågtrafiken är också den tillbaka till någorlunda normal drift efter julhelgen.

– Trots problem med fastkörda tåg och långvariga stopp, låsta växlar, spårfel med mera har vi lyckats få tågtrafiken att rulla i största delen av landet. Vi har vidtagit flera åtgärder för att få det att fungera, säger Lars Harrysson, riksoperativ chef på Trafikverket.

Under julhelgen har bland annat följande gjorts:
• Krisberedskap sattes in den 21 december.
• Trafikverket har omfördelat snöröjningsresurser och flyttat både maskiner och personal söderut för att arbetet med att röja snö från vägar och järnvägar ska gå snabbare.
• Jernhusen har hållit stationshus öppna extra länge.
• I förebyggande syfte, för att hantera eventuella kontaktledningsskador, har bland annat ett diesellok placerats i Ånge för att kunna bogsera in hjälpbehövande tåg till station.
• Tågtrafiken har glesats ut för lokaltågen runt Malmö, Göteborg och Norrköping. Genom att glesa ut trafiken kommer man åt att röja is och snö från spår och växlar, så att övriga tåg ska kunna köras med så små störningar som möjligt.

Ytterligare snöoväder drar in

Enligt SMHI väntas ett nytt snöoväder dra in åt sydost över södra Norrland och Svealand under nyårsnatten. Hur det påverkar trafiken återstår att se.

Trafikverket har satsat 250 miljoner kronor extra i år för att klara vinterproblemen på järnvägen så bra som möjligt och totalt satsas 400 miljoner kronor. Vidare förstärks drift och underhåll de närmsta åren med 700 miljoner kronor varav 500 till järnväg genom omfördelning av resurserna.

Är du intresserad av hur situationen är på vägarna? Eller i järnvägstrafiken? Gå direkt till aktuell trafikinformation via nedanstående länkar. 

Läget på vägarna

Läget i tågtrafiken

Läget i vägtrafiken

I hela landet råder vinterväglag med halkrisk. Vägarna saltas inte där temperaturerna är minus 7-8 grader eller kallare. Därför kommer halkrisken att kvarstå. Samtliga fjällöverfarter är öppna.

Alla trafikanter uppmanas att ta det försiktigt på vägarna, ta god tid på sig och hålla avstånden. Där Trafikverkets entreprenörer röjer snö, tar bort plogvallar och liknande kan det bildas köer, kortvarigt.

Läget i järnvägstrafiken

Generellt gäller att samtliga banor är öppna i landet. Det finns fortfarande begränsningar i järnvägstrafiken och vi uppmanar resenärer att kontrollera tidtabellen innan resan.

Syd

(Blekinge, Jönköpings, Kalmar, Kronobergs och Skåne län)
Denna morgon har präglats av mindre förseningar i tågtrafiken i och runt Malmö.
Stångådalsbanan är nu öppen, eftersom det tåg som stått och blockerat spåret flyttades igår  kväll.

Banan mellan Ystad och Malmö har öppnat och två godståg har passerat under förmiddagen. Snöröjningen fortsätter både på spåret och vid mötesstationerna. Persontrafiken beräknas vara igång från Nyårsafton.

När det gäller Malmö Godsbangård så är två tredelar öppna och i natt har ett snötåg kört bort enorma mängder snö. Enligt vår entreprenör Infranord ska hela bangården vara öppen från Nyårsafton.

På södra stambanan mellan Nässjö-Malmö kan vissa förseningar uppstå då möjligheterna att byta spår eller köra förbi är mycket begränsade till vissa driftsplatser.

Öresundstågen kör enligt reducerad tidtabell till och med 3 januari. Resenärer uppmanas att vara observanta på skyltningen på plattformarna om vilka tåg som är inställda eller hänvisar till nästa förbindelse. Skånetrafiken har beslutat att Pågatågen kommer köra enligt söndagstidtabell till den 9 januari.

Väst

(Hallands, Värmlands och Västra Götalands län)
På Västa Stambanan är växlarna låsta till plattformsspår i Vårgårda och Stenstorp vilket höjer driftsäkerheten men som kan medföra förseningar. Det har varit driftstörningar på Västkustbanan tidigare idag, men dessa är över. Däremot är det flera inställda pendeltåg på grund av fordonsbrist hos järnvägsföretagen.

Region Stockholm/Öst

(Stockholms, Gotlands, Södermanlands, Uppsala, Västmanlands, Örebro och Östergötlands län)
Trafikläget ser bra ut.

Region Mitt

(Dalarnas, Gävleborgs, Jämtlands och Västernorrlands län)
Trafikläget ser bra ut. Röjningen av Gävle godsbangård är genomförd, och öppnad för trafik med reducerad kapacitet.

Region Nord 

(Norrbottens och Västerbottens län)
Trafikläget ser bra ut.

Läget i vägtrafiken

I hela landet råder vinterväglag med halkrisk. Vägarna saltas inte där temperaturerna är minus 7-8 grader eller kallare. Därför kommer halkrisken att kvarstå.

Alla trafikanter uppmanas att ta det försiktigt på vägarna, ta god tid på sig, hålla avstånden och beakta körsätt. Där Trafikverkets entreprenörer röjer snö, tar bort plogvallar och liknande kan det bildas köer, kortvarigt.

Läget i järnvägstrafiken

Syd

Det är fortsatt stopp i tågtrafiken på Stångådalsbanan från Hultsfred på grund av ett fastkört tåg vid Rockneby norr om Kalmar.

På Ystadbanan står fortfarande två tåg fastkörda vid Balkåkra öster om Rynge. Under dagen beräknas röjning kring tågen att påbörjas. Då kommer också värmeaggregat att användas för att tina de sannolikt helt fastfrusna tågen. När tågen är borta kan röjning av Ystad – Simrishamn inledas.

Öresundstågen kör enligt reducerad tidtabell till och med 3 januari. Resenärer uppmanas att vara observanta på skyltningen på plattformarna om vilka tåg som är inställda och ersätts med eller hänvisas till nästa förbindelse.
Skånetrafiken har beslutat att Pågatågen kommer köra enligt söndagstidtabell till den 9 januari.

Malmö godsbangård  har öppnat för ankommande och avgående trafik, dock är rangeringskapciteten kraftigt reducerad. Genomgående tåg kan nu passera till och från kontinenten.

På södra stambanan mellan Nässjö-Malmö kan vissa förseningar uppstå då möjligheterna att byta spår eller köra förbi är mycket begränsade till vissa driftsplatser.

Väst

Trafikläget bra ut.

Stockholm/Öst

Läget inom driftledningsområdet bedöms i nuläget som mycket gott. Entreprenörerna har gjort en gedigen insats under julhelgen och säkerställt att kapaciteten är mycket god. Pendeltrafiken rullar på.

För Östgötatrafiken är det avsevärda störningar, dock inte relaterat till Trafikverkets verksamhet.

Mitt

Inga störningar för närvarande. Läget har stabiliserats i området och entreprenörerna har nu röjt undan på Norra Stambanan.
Trafikläget ser bra ut.

Norr

Trafikläget ser bra ut. 

Läget i vägtrafiken

Inget nytt att rapportera.

Läget i tågtrafiken

Det är inga förändringar från förmiddagens rapport förutom att snöröjningen av Gävle Godsbangård är försenad och beräknas vara klar 29 december klockan 06:00.

Läget i vägtrafiken

I stora delar av landet råder vinterväglag med risk för halka. Alla trafikanter uppmanas att ta det försiktigt på vägarna, ta god tid på sig, hålla avstånden och beakta körsätt.

Syd

Inga stora framkomlighetsproblem i trafiken eller svårigheter att ta sig fram på vintervägarna i Region Syd för närvarande.

Alla vägar i regionen är öppna men har inte full vägbredd. Uppröjningsarbete pågår, främst genom att bredda vägar till full bredd och att forsla bort snövallar från korsningar och samhällen. Röjningsarbeten kommer att pågå hela veckan.
Ingen större nederbörd eller besvärlig vind väntas de närmaste dagarna.

Väst

Framkomligheten är fortsatt god i området. Det är dock stor risk för halt väglag då halkbekämpning i form av salt inte har någon större effekt på grund av kylan.
Vädret i regionen verkar lugnt och stabilt de närmaste dagarna.

Stockholm/Öst

Inga större problem med framkomligheten i regionen. Vägbanorna är dock hala och isiga då det inte går att salta vägarna på grund av kylan.
Under morgonen inträffade en olycka mellan en buss och personbil på väg 55 i höjd med Flogsta i Uppsala län. Vägen är nu åter framkomlig. Ett flertal älgolyckor har också inträffat i Stockholmsregionen under morgonen.
Vädret i regionen är fortsatt stabilt med lättare snöfall.

Mitt/Nord

Inga framkomlighetsproblem finns att rapportera. Väderläget är stabilt, med fortsatt kallt uppehållsväder.
Plogning pågår på E4 i Västernorrland. Sandning pågår i kända problemområden.

Läget i Järnvägstrafiken

Syd

Det är fortsatt stopp i tågtrafiken på Stångådalsbanan från Hultsfred pga fastkört tåg vid Rockneby norr om Kalmar.

På Ystadbanan står fortfarande två tåg fastkörda vid Balkåkra öster om Rynge. Under tisdagen beräknas röjning kring tågen att påbörjas. Då kommer också värmeaggregat att användas för att tina de sannolikt helt fastfrusna tågen. När tågen är borta kan röjning av Ystad – Simrishamn inledas.

På sträckan Älmhult – Olofström är det för närvarande stopp för Volvotåget i väntan på röjning av banan. 

Öresundstågen kör enligt reducerad tidtabell till och med 2011-01-03. Resenärer uppmanas att vara observanta på skyltningen på plattformarna om vilka tåg som är inställda och ersätts med eller hänvisas till nästa förbindelse.

Ett antal godståg är fortfarande uppställda eller är på väg mot Malmö godsbangård.
Malmö godsbangård är fortfarande att anse som stängd, men vissa genomgående tåg kan nu passera mot kontinenten.

Prognosen för röjningen av Malmö godsbangård har blivit försenad. Trafikverket har initierat en nationell kraftsamling för att snarast kunna lösa problemet. Tills vidare kan ingen normal godstrafik bedrivas på godsbangården förrän alla uppställda tåg hanterats.

Gårdagens fastlagda plan (tisdag 28/12 kl. 13:00; 50% och 29/12 kl. 13:00; 100%) kommer under eftermiddagen med största sannolikhet att justeras till en senarelagd tidpunkt.

På södra stambanan mellan Nässjö-Malmö kan vissa förseningar uppstå då möjligheterna att byta spår eller köra förbi är mycket begränsade till vissa driftsplatser.

Väst

Det är spårfel mellan Göteborg och Trollhättan efter att ett tåg har kört med en hjulskada. Tågtrafiken körs med begränsad hastighet.
På Sävenäs rangerbangård har man problem med rangerautomatiken med begränsad kapacitet. Prognosen är att det är klart under dagen.
I övrigt ser trafikläget bra ut.

Stockholm/Öst

I stort sett inga störningar för närvarande. Pendeltrafiken rullar på.

Mitt

I stort sett inga störningar för närvarande. Gävle Godsbangård beräknas färdigröjd till lunch.

Norr

Trafikläget ser bra ut. 

Långsiktig prognos

Trafikverket bedömer att normal trafik kan återupptas till stor del innan nyårshelgen.

Läget i vägtrafiken

I stora delar av landet råder vinterväglag. Alla trafikanter uppmanas att ta det försiktigt på vägarna, ta god tid på sig, hålla avstånden och beakta körsätt.

Syd 

Trafiken flyter på bra i regionen. Under eftermiddagen har det inrapporterats några enstaka olyckor på E6:an mellan Malmö och Helsingborg vilket ledde till begränsad framkomlighet under räddningsarbetena.
Fortsatta efterarbeten pågår för att röja till full vägbredd och ta bort snövallar.

Väst

Vinterväglag i hela regionen, risk för fläckvis halka även på större vägar som E6:an. Fortsatt kyla gör att sand används istället för salt för att halkbekämpa.
Efter en olycka tidigare under dagen har väg 45 södergående körbana varit avstängd strax norr om Göteborg. Vägen är nu helt framkomlig. På väg 170, in mot Stenungsund inträffade en singelolycka strax efter halv fyra på eftermiddagen. Begränsad framkomlighet råder vid olycksplatsen.

Stockholm/Öst

På eftermiddagen skedde en trafikolycka på länsväg 264, Arningeleden. Flera fordon var inblandade i olyckan och ett körfält i både riktningarna är avstängda.
På E4:an, Uppsalavägen, i höjd med Bredden, är det för närvarande besvärligt med långa köbildningar, på grund av en tidigare olycka under dagen.
På Gotland råder vinterväglag överlag. Lokalt snöfall i Stockhomsområdet  
Vanlig ordinarie halkbekämpning i området. På Gotland råder vinterväglag överlag.

Mitt/Nord

Stabilt läge i regionen. Det råder lätt snöfall längs hela kusten från Gävle norrut till Umeåtrakten. Plogning och halkbekämpning pågår i kända problemområden.
E4:an mellan Härnösand och Örnsköldsvik är avstängd i höjd med Docksta. E4:an har varit avstängd under större delen av dagen och trafiken leds genom Docksta. Vid halv sju ikväll räknar Trafikverket med att E4:an kan trafikeras igen.
Under eftermiddagen har det varit ett två timmars stopp i trafiken, strax söder om Söderhamn, södergående körbana. Trafiken flyter nu.

Läget i tågtrafiken

Syd

Det är fortsatt stopp i tågtrafiken på Stångådalsbanan, Ystadbanan och mellan Emmaboda och Karlskrona. Rälsbrottet i Tjörnarp är åtgärdat. Prognoser för trafikstart saknas för Ystadbanan och Emmaboda-Karlskrona.  
På grund av rådande vinterväder kör Öresundstågen enligt reducerad tidtabell till och med 2011-01-03. Resenärer uppmanas att vara observanta på skyltningen på plattformarna om vilka tåg som är inställda och ersätts med eller hänvisas till nästa förbindelse.

18 godståg står uppställda eller är på väg mot Malmö godsbangård. Malmö godsbangård är stängd men tågen kan passera från och med dygnsskiftet. Full trafik beräknas till den 2010-12-29 klockan 13.00. Viss rangering kan ske före dess och tåg som passerar Malmö godsbangård prioriteras.
Ingen normal trafik kan bedrivas förrän alla uppställda tåg hanterats. Målet är onsdag eftermiddag.

Två tåg står fortfarande fastkörda med ca 15 meters avstånd vid Balkåkra öster om Rynge. Under måndagen beräknas röjning kring tågen att påbörjas. Då kommer också värmeaggregat att användas för att tina de sannolikt helt fastfrusna tågen. Under tisdagen beräknas tågen vara borta och då kan röjning av Ystad – Simrishamn inledas.

Nytt försök görs idag, med hjälp av annat lok, för att få loss tåget som sitter fast strax norr om Kalmar vid Rockneby.

Mellan Nässjö-Malmö kan vissa förseningar uppstå då möjligheterna att byta spår eller köra förbi är begränsade till vissa driftsplatser.

Väst

Det är spårfel mellan Göteborg och Trollhättan efter att ett tåg har kört med en hjulskada. Tågtrafiken körs med begränsad hastighet.
På Västra stambanan i Vårgårda och Stenstorp, råder höjd driftssäkerhet, vilket innebär förseningar i tågtrafiken för de tåg som inte gör uppehåll på nämnda stationer. Den höjda driftsäkerheten beror på att växlarna är låsta till plattformspåren och de tåg som passerar får gå med reducerad hastighet.  
På Sävenäs rangerbangård har man problem med rangerautomatiken med begränsad kapacitet. Prognosen är att det är klart till 19.00.
I övrigt ser trafikläget bra ut.

Stockholm/Öst

I stort sett inga störningar för närvarande. Pendeltrafiken rullar på.

Mitt

Trots kraftigt snöfall och hård vind längs med södra Norrlandskusten och i södra Norrlands inland är det för närvarande inga större störningar i tågtrafiken.

Norr

Trafikläget ser bra ut.

Långsiktig prognos

Trafikverket bedömer att normal trafik kan återupptas till stor del under mellandagarna.

Läget i vägtrafiken

I stora delar av landet råder vinterväglag. Alla trafikanter uppmanas att ta det försiktigt på vägarna, ta god tid på sig, hålla avstånden och beakta körsätt.

Syd 

Inga stora framkomlighetsproblem i trafiken eller att ta sig fram på vintervägarna i Region Syd för närvarande. Läget har stabiliserats med avtagande vindar och endast små nederbördsmängder. Under natten har det dock kommit lite mer snö än beräknat över Skåne, framför allt de västra delarna, som gett mellan 5 och 15 cm snö.
I de hårt drabbade områdena Österlen och Söderslätt är nu alla vägar öppna men har inte full vägbredd. Vallar på upp till 4-5 meter på utsatta områden. Vägbreddning och snöbortforsling pågår.

Nu på morgonen har snöbyarna splittrats upp i ett band från nordväst som rör sig söderut och beräknas ge ca 5 cm snö, främst under förmiddagen. Inga större nederbördsområden förväntas de närmaste dagarna. Nu pågår efterarbete för fullt - att röja till full vägbredd och ta bort snövallar i korsningar och samhällen kommer att ta ytterligare några dagar.
I Kalmar län rensas under dagen samhällen och vägskäl, några vägar kommer att hyvlas. På Öland är alla vägar öppna, vägar breddas, busshållplatser och vägskäl röjs.
I Jönköpings, Kronobergs och Blekinge län rapporteras lugnt och stabilt läge. 

Väst

Framkomligheten är fortsatt god i området men risk för halka när vägbanan poleras av vind och trafik, särskilt vid påfarter och avfarter. På grund av kylan används sand istället för salt för att halkbekämpa.

Stockholm/Öst

Under natten och även under förmiddagen har det fallit små mängder snö över hela regionen. I området runt Motala har halkan ställt till problem bland annat med lastbilar som fastnat på väg 1088.
I övrigt endast mindre allvarliga avåkningar och inga framkomlighetsproblem att rapportera. Trafikbelastningen i Stockholmsområdet är mindre än vanligt.

Mitt/Nord

Vädret har inte påverkat trafiken i någon stor omfattning under natten och förmiddagen. Inga framkomlighetsproblem finns att rapportera. Läget har stabiliserats trots fortsatt nederbörd i Västernorrland och Jämtland.
Plogning och halkbekämpning pågår i kända problemområden.

Läget i tågtrafiken

Syd

Det är fortsatt stopp i tågtrafiken på Stångådalsbanan, Ystadbanan och mellan Emmaboda och Karlskrona samt på Malmö rangerbangård. Rälsbrottet i Tjörnarp, innebär enkelspårsdrift mellan Hässleholm och Lund. Prognoser för trafikstart saknas för Ystadbanan och Emmaboda-Karlskrona.

P ga rådande vinterväder kör Öresundstågen och Pågatågen enligt reducerad tidtabell till och med 2011-01-09. Var observant på skyltning på plattform vilka tåg som är inställda och ersätts med eller hänvisas till nästa förbindelse.

18 tåg står uppställda eller är på väg mot Malmö godsbangård. Malmö godsbangård är stängd, prognos ett dygn. Ingen rangering kommer att ske före dess och tåg som passerar Malmö godsbangård prioriteras.
Ingen normal trafik kan bedrivas förrän alla uppställda tåg hanterats. Målet är tisdag kväll.

Två tåg står fortfarande fastkörda med ca 15 meters avstånd vid Balkåkra öster om Rynge. Under måndagen beräknas röjning kring tågen börja. Då kommer också värmeaggregat att användas för att tina de sannolikt helt fastfrusna tågen. Under tisdagen beräknas tågen vara borta och då kan röjning Ystad – Simrishamn inledas.
Nytt försök görs idag för att få loss tåget som sitter strax norr om Kalmar vid Rockneby med hjälp av annat lok.

Mellan Nässjö-Malmö kan vissa förseningar uppstå då möjligheterna att byta spår eller köra förbi är begränsade till vissa driftsplatser.

Väst

Det är spårfel mellan Göteborg och Trollhättan efter att ett tåg har gått med en hjulskada och tågen framförs med begränsad hastighet.
På Västra stambanan i Vårgårda och Stenstorp, råder höjd driftssäkerhet vilket innebär förseningar i tågtrafiken för de tåg som inte gör uppehåll på nämnda stationer. Den höjda driftsäkerheten beror på att växlarna är låsta till plattformspåren och de tåg som passerar får gå med reducerad hastighet.  
I övrigt ser trafikläget bra ut.

Stockholm/Öst

I stort sett inga störningar för närvarande. Pendeltrafiken rullar på.

Mitt

Trots kraftigt snöfall och hård vind längs med södra Norrlandskusten och i södra Norrlands inland är det för närvarande inga större störningar i tågtrafiken. Snöröjningsresurser fokuseras till Norra Stambanan under natten och morgonen. Mellan Sundsvall – Hudiksvall gick ett tåg sönder i går kväll och det blev stopp en timme. 

Norr

Trafikläget ser bra ut.

Långsiktig prognos

Trafikverket bedömer att normal trafik kan återupptas till stor del under dagen och i full omfattning under mellandagarna.

Läget i vägtrafiken

I stora delar av landet råder vinterväglag. Alla trafikanter uppmanas att ta det försiktigt på vägarna, ta god tid på sig, hålla avstånden och beakta körsätt. 

Syd 

Ölands vägnät kommer att vara framkomligt inom ett par timmar. Just nu återstår arbetet att öppna upp väg 136.01 och väg 981.
Alla vägar i Skåne län, Kronobergs län, Blekinge län och Kalmar län inkl Ölands län kommer alltså att vara framkomliga under Annandagskvällen.
Trots vindavtagande väntas snödrev under resten av söndagen.
Efterarbetet att snöröja till full vägbredd och ta bort snövallar i korsningar kommer att ta ytterligare några dagar i Skåne och på Öland.

Väst

Framkomligheten är god i området men det finns risk för halka när vägbanan poleras av vind och trafik, särskilt vid påfarter och avfarter. På grund av kylan används sand istället för salt för att halkbekämpa. Det snöar lätt i Västergötland, Trollhättan och Vänersborg. I Ulricehamn och Värmland samt Dalsland är det snörök på vägarna. Mindre avåkningar har rapporterats men inga större olyckor.

Stockholm/Öst

Snöovädret har nu dragit förbi Stockholm och det är lugnt på vägarna. Trafiken är tät men inga större händelser är inrapporterade. Från Uppsala och norrut mot Gävle är snöfallet dock kraftigt. Det är inga stora problem med framkomligheten just nu men risk för halka, snödrev och snörök förekommer i hela Östergötland och Örebro och Västerås.

Mitt/Nord

Under kvällen väntas tät trafik i stora delar av regionen men framför allt på E4 i Västernorrland och Gävleborg. Det innebär en risk för besvärligt trafikläge på grund av ett kraftigt snöfall och hård vind som nu drabbat området. Trafikverkets entreprenörer är ute på vägarna och plogar kontinuerligt och halkbekämpar men bilisterna bör iaktta försiktighet på grund av snörök och drevsnö, främst längs med kustlandet. Det snöar i hela Västernorrland, Gävleborg samt Dalarnas län och Jämtlands län. Väglaget förväntas förbli fortsatt besvärligt fram till imorgon.

Läget i tågtrafiken

Syd

Det är fotsatt stopp i tågtrafiken på Stångådalsbanan, Ystadbanan och mellan Emmaboda och Karlskrona. Snöröjning pågår på Stångådalsbanan och sträckan Kalmar-Hultsfred, målsättning är att tågtrafiken återupptas under måndag morgon. Tre fordon har kört fast på Ystadbanan, varav ett är plogloket. Prognos för trafiköppning på Ystadbanan saknas.
Det är också stopp i tågtrafiken på Blekinge kustbana på grund av att ett tåg kört fast.
Det är ett rälsbrott i Tjörnarp vilket innebär enkelspårsdrift Hässleholm-Malmö då växlar på flera stationer är spärrade.
På grund av rådande vinterväder kör Öresundstågen och Pågatågen enligt reducerad tidtabell till och med 2011-01-09. Resenärer uppmanas att vara observanta på skyltningen på plattformarna vilka tåg som är inställda och ersätts med eller hänvisas till nästa förbindelse.

Västsverige

Spårfelet på sträckan mellan Göteborg och Trollhättan kvarstår. Ett tåg har kört med skadat hjul. Det kommer att orsaka störningar i tågtrafiken.
På Västra stambanan i Vårgårda och Stenstorp, råder höjd driftssäkerhet vilket innebär förseningar i tågtrafiken för de tåg som inte gör uppehåll på nämnda stationer. Den höjda driftsäkerheten beror på att växlarna är låsta till plattformspåren och de tåg som passerar får gå med reducerad hastighet.   
Viskadalsbanan är sedan eftermiddagen den 25 december öppen för trafik.

I övriga Sverige

Långsiktig prognos

Trafikverket bedömer att normal trafik kan ha återupptagits till stor del under Annandagen och i full omfattning i början av mellandagarna.

Läget i vägtrafiken

I stora delar av landet råder halka och risk för snödrev och snörök. Alla trafikanter uppmanas att ta det försiktigt på vägarna, ta god tid på sig, hålla avstånden och beakta körsätt.

Syd

Snöröjningen på vägnätet fortsätter. Det råder fortfarande ett mycket besvärligt väglag med snödrev i Skåne, Blekinge och på Öland. På många håll har vägnätet mycket begränsad vägbredd. Läget kring Österlen, Söderslätt och på Öland är extra problematiskt och därför uppmanar Trafikverket resenärer att inte ge sig ut på det mindre vägnätet i dessa områden. Uppröjningsarbete pågår med hjullastare.

Öppning av stängda vägar i Skåne beräknas avslutas under dagen och därefter tar det ytterligare en tid att bredda vägarna till full bredd. Läget på Öland är däremot fortsatt lite mer besvärligt med blåst, men man räknar ändå med att kunna öppna upp de flesta vägarna under dagen. Det störst problem med vägarna mellan östra o västra sidan av ön. Även norra halvan av Öland har fortsatta problem med stängda vägar och där inväntar man nu en större snöslunga för att röja upp. På södra delen finns det några få vägar kvar att öppna upp. Vägnätet beräknas vara öppet framåt kvällen. 

På Österlen från väg 9 och öster ut är ett fåtal vägar fortfarande stängda. De beräknas vara farbara under förmiddagen. Norr om väg 9 är samtliga vägar framkomliga.

På Söderslätt är det endast två mindre vägar väster om Ystad kvar att öppna. Det förväntas vara klart under förmiddagen.

Väst

Framkomligheten är god i området men det finns risk för halka när vägbanan poleras av vind och trafik, särskilt vid påfarter och avfarter. På grund av kylan används sand istället för salt för att halkbekämpa. Det snöar lätt i Västergötland, Trollhättan och Vänersborg. I Ulricehamn och Värmland samt Dalsland är det snörök på vägarna.

Stockholm/Öst

Under natten har det varit fortsatt snöfall och friska vindar med drivbildning som följd över i stort sett hela Stockholmsregionen. Gotland samt Stockholms läns och Uppsala läns kust har varit värst drabbat. Snöovädret har nu dragit förbi Stockholm men problem kvarstår med drivbildning och snörök . Från Uppsala och norrut mot Gävle är snöfallet kraftigt. Det är inga stora problem med framkomligheten just nu men risk för halka, snödrev och snörök i hela Östergötland och Mälardalsregionen.

Mitt/Nord

Under dagen väntas tät trafik i stora delar av regionen men framför allt på E4 i Västernorrland och Gävleborg. Det innebär en risk för besvärligt trafikläge på grund av ett kraftigt snöfall och hård vind som nu drabbat området. Trafikverkets entreprenörer är ute på vägarna och plogar kontinuerligt och halkbekämpar men bilisterna bör iaktta försiktighet på grund av snörök och drevsnö, främst längs med kustlandet. Det snöar i hela Västernorrland, Gävleborg samt Dalarnas län och Jämtlands län. Väglaget förväntas förbli fortsatt besvärligt fram till imorgon.

Läget i Järnvägstrafiken

Syd

För närvarande är det tågstopp på Stångådalsbanan, Ystadbanan och mellan Emmaboda och Karlskrona. Snöröjning pågår på Stångådalsbanan och sträckan Kalmar-Hultsfred, målsättning är att tågtrafiken återupptas under måndag morgon. Tre fordon har kört fast på Ystadbanan, varav ett är plogloket. Det är rälsbrott i Tjörnarp, vilket innebär enkelspårsdrift mellan Hässleholm och Lund. Prognoser för trafikstart saknas för Ystadbanan och Emmaboda-Karlskrona.  
P ga rådande vinterväder kör Öresundstågen och Pågatågen enligt reducerad tidtabell till och med 2011-01-09. Var observant på skyltning på plattform vilka tåg som är inställda och ersätts med eller hänvisas till nästa förbindelse.

Väst

Det är spårfel mellan Göteborg och Trollhättan efter att ett tåg har gått med en hjulskada. Tågtrafiken på Västra stambanan rullar i kolonn, vilket betyder att man kör flera fordon efter varandra på båda spåren. Detta kan medföra en del förseningar.  I övrigt ser trafikläget bra ut.

Stockholm/Öst

I stort sett inga störningar för närvarande. Pendeltrafiken rullar på.

Mitt

Trots kraftigt snöfall och hård vind längs med södra Norrlandskusten och i södra Norrlands inland är det för närvarande inga större störningar i tågtrafiken.

Norr

Trafikläget ser bra ut.  

Långsiktig prognos

Trafikverket bedömer att normal trafik kan återupptas till stor del under dagen och i full omfattning under början av mellandagarna.

Läget i vägtrafiken

Syd

Snöröjningen på vägnätet fortsätter. Det råder fortfarande ett mycket besvärligt väglag med snödrev i Skåne, Blekinge och på Öland. Läget kring Österlen, Söderslätt och på Öland är extra problematiskt och därför uppmanar Trafikverket resenärer att inte ge sig ut på det mindre vägnätet i dessa områden. Uppröjningsarbete pågår med hjullastare. På Öland är det kraftig drivbildning och endast väg 136 är farbar. Även här pågår snöröjning för fullt men den kraftiga vinden bidrar till att vägarna yrar igen. Trafikanter och resenärer uppmanas följa väderläget och hålla sig informerade om trafikläget.

Väst

På sina håll halt väglag. Trafikanterna uppmanas att ta det lite lugnt eftersom halkan inte syns.

Stockholm/Öst

I delar av Stockholmsområdet har det börjat snöa lite lätt. Det finns risk för snödrev längs kustområdena. Under natten väntas 10-15 cm snö längs Upplandskusten och tillsammans med hård vind kan leda till begränsad framkomlighet p.g.a. snödrev.
På en del vägar på Gotland finns det risk för snödrev med p.g.a. av hård vind. 

Mitt/Norr

Inför kväll/morgondag väntas friska vindar och snöfall.

Läget i Järnvägstrafiken

Malmö

Inga vädervarningar men det är dock fortfarande kallt med friska vindar i östra området. Trafiken på Södra stambanan rullar endast i kolonn, det vill säga åt ett håll i taget. Ystadbanan snöröjs till Rynge, övrig avstängd tillsvidare. Malmö godsbangård röjs och beräknas vara fullt öppnad under dagen. Mellan Emmaboda-Karlskrona är det trafikstopp, Trafikverket saknar prognos. Tåg står i driva på Stångådalsbanan vilket medför totalt stopp mellan Kalmar-Hultsfred. Målsättningen är att det ska vara klart måndag morgon.

Trafiken är reducerad på södra stambanan och förväntas kvarstå till och med den  3/1. Den långväga persontrafiken beräknas dock komma igång i full omfattning i början av veckan.

Göteborg

Vissa kapacitetsbegränsning efter urspårning i Falköping. växelspärrningar på Västra stambanan.  

Norrköping

Läget är bra.

Hallsberg - Skövde-Laxå

Snöröjning pågår för fullt. .

Stockholm

Snö under kvällen och natten, kylan avtar, inget som i nuläget oroar. Trafikmässigt är läget stabilt. 

Gävle

Inga indikationer om några problem i nuläget, dock stor snömängd lokalt över Gävle under gårdagen. Inför söndagen förväntas stora snömängder lokalt och man håller för närvarande på att säkra upp tillgängliga resurser.  

Ånge

Lugnt i Ånge, även kylan har avtagit. Snömängderna som väntas kommande dygn är på inget sätt oroande.

Boden

Läget är lugnt.  

Inga nytillkomna större störningar på järnvägsnätet. Fjärrtågen mellan Stockholm, Göteborg och Malmö går med några minuters förseningar.
Snöröjning och underhåll utförs kontinuerligt med alla tillgängliga resurser. 

Här kan du läsa en sammanfattning av läget på vägarna och järnvägstrafiken.

Läget i vägtrafiken

Syd

Snöröjningen på vägnätet fortsätter. Det råder fortfarande ett mycket besvärligt väglag med snödrev i Skåne, Blekinge, vid Kalmarkusten och på Öland. Trafikverket kan inte garantera framkomligheten på det mindre vägnätet i dessa områden, med undantag för Blekinge. Läget kring Österlen, Söderslätt och på Öland är extra problematiskt och därför uppmanar Trafikverket resenärer att inte ge sig ut på det mindre vägnätet i dessa områden. Problemen med snödrev väntas fortsätta under juldagen.

Väst

Kallt, med halt väglag på sina håll väglag. Inga större störningar.

Mitt/Norr

Stabilt läge. Inför kväll/morgondag väntas friska vindar och snöfall.

Läget i Järnvägstrafiken

Med hänsyn till den relativt obetydliga trafiken under Julafton och juldagen förväntas inga större störningar. Trafiken i princip hela Sverige går med vissa förseningar av olika omfattning.  Snöröjningsarbetet fortsätter med tillgängliga resurser i de områden där så behövs. I övriga områden görs eller planeras förberedelser  för att återta normalt läge under kommande vecka.

Södra Sverige 

Fortsatt avstängt på sträckan Ystad – Simrishamn pga snödrev och fortsatt besvärliga förhållanden med snöröjning.
Övriga spår trafikeras enligt planerat utan inrapporterade störningar.

Mellersta/Norra Sverige

Järnvägsnätet trafikeras enligt plan. Läget är stabilt på sträckorna kring Norrköping och Hallsberg, i Stockholmsområdet och i norra Sverige.

Åtgärder

Gårdagens omfördelning av resurser fortgår med förstärkning av snöröjningsresurser som avdelas till Södra driftsområdet. I förebyggande syfte för att hantera eventuella konsekvenser av kontaktledningsskador har bl a ett diesellok placerats i Ånge för att kunna bogsera in hjälpbehövande tåg till station.

Prioritering

Vi arbetar intensivt med snöröjning i drabbade område på prioriterade linjer. Med hänsyn till utfärdad klass 1-varning för bl a Uppsala och Stockholms län läggs även stort fokus på järnvägsnätet i dessa områden. Vår målsättning är att säkerställa möjligheterna att genomföra långväga persontrafik under Annandagen (söndag) samt återta normal trafik under den kommande veckan.

Prognos juldagen och annandagen

Södra Sverige: 75% av den långväga trafiken beräknas kunna framföras. Lokaltrafik med undantag av banan mot Ystad och Simrishamn beräknas genomföras till motsvarande nivå.
Västra Sverige: 75 % av persontrafiken beräknas kunna genomföras.
Övriga landet: Trafiken kan genomföras med följdförseningar från södra Sverige och eventuella följdförseningar från föregående dygn för sydgående nattåg.

Aktuella händelser

Väg med fokus på syd/sydöstra Sverige
Öland

Mycket besvärligt trafikläge. I stort sett endast väg 136 som är öppen men, men även där är det just nu problem söder om Skogsby. Något bättre trafikläge på södra Öland just nu. Väg 943 till Mörbylånga försöker man hålla öppen men stundtals är även det svårt. I övrigt finns snöröjningsresurser ute på de flesta vägar, men på grund av drivbilning ryker det igen lika fort. Räddningstjänst prioriteras.

Västervik, Vimmerby, Kalmar och Oskarshamn

Resurser åtgärdar snödrev på utsatta avsnitt. Några avsnitt ut mot kusten med lite besvärligare snödrev. Överlag acceptabelt  väglag.

Linderöd

Stora vägnätet: väg 19, 21, E22, 23, 118 är  helt farbara. Det råder vinterväglag, vita vägar med svarta bilspår. Där snön flyger över vägen saltas ej. På  det mindre vägnätet är vägarna framkomliga.

Eslöv

En del snödrev under natten som gått. Alla vägar öppna.

Malmö

Snödrev förekommer i hela området. Kontinuerlig snöröjning pågår. Stora vägnätet farbart,  fläckvis isigt men bart i hjulspår. Där snödrev bildas, vita vägbanor. Mindre vägnätet farbart, men avsmalnat pga snödrev. Breddning av dessa vägar påbörjas under morgon/förmiddag.

Bjäre-Åsbo

Snödrev, snöröjningsresuser plogar kontinuerligt.

Helsingborg

Inga större störningar då vinden avtagit. Fortsatt breddning av det mindre vägnätet.

Österlen

Riksvägar öppna för trafik.(rv 9, 11, 13, 19). Mycket besvärligt att snöröja det mindre vägnätet pga att det oftast inte går att ploga bort snömassorna, utan de måste grävas bort med lastmaskiner.

Söderslätt

Det större vägnätet ser just nu ut att kunna hållas farbart, med ett fåtal undantag (väg 659,648). Förhoppningsvis så kommer vi under dagen att öppna upp fler och fler av vägarna som nu är igensnöade. Ett stort antal extra enheter arbetar med att öppna upp de mindre vägarna. I nuläget kan vi dock fortfarande bara garantera att de prioriterade vägarna är framkomliga.

Järnväg

Rälsbrott på sträckan Borås-Varberg

Ett rälsbrott har uppstått på sträckan Borås-Varberg. Det pågår ett intensivt arbete med att laga det komplicerade felet. Felet beräknas vara åtgärdat på juldagens eftermiddag.

Fortsatt stopp Ystad-Simrishamn

Det är fortsatt stopp på sträckan Ystad- Simrishamn på grund snödrev.

Trafiken åter igång efter urspårningen i Falköping

Tre av fyra spår är åter öppna på Falköpings station efter urspårningen under torsdagen. Detta medför inga större förseningar. Generellt rullar trafiken i Göteborgsområdet, men med kraftiga förseningar.

Stångådalsbanan

Trafikstopp då tåg kört fast i snödriva på Stångådalsbanan. Trafikstopp Kalmar-Hultsfred. Snöröjning pågår, målsättning är att trafiken går måndag morgon.

Emmaboda-Karlskrona

För närvarande trafikstopp, saknas prognos. 

Väderlek

Prognos Juldagen samt Juldagens em/kväll
Ett lågtryck över Polen driver på nordliga eller nordostliga vindar över södra Sverige och främst vid Svealands och Götalands ostkust, inklusive Öland och Gotland, driver det in en del snöbyar. Också över Vänern och Vättern genereras det en och annan snöby. Över Norrland och västra Svealand finns en högtrycksrygg med delvis klart väder.

Nu ökar molnigheten långsamt, så den värsta kylan dämpas så småningom en aning. Kommande natt kommer molnen att dominera på de flesta platser och då väntas en del snöfall över främst östra Svealand, men också här och var i Dalarna och södra Norrland.

Klass 1 varning utfärdad
Inför lördag kväll/natt:
Uppsala, Stockholms län, Öland, Gotland
Upp till 10-15 cm nysnö i kombination med friska vindar. Kan medföra drivbildning.

(Källa: SMHI)

Läget i vägtrafiken

Det råder fortfarande ett mycket besvärligt väglag med snödrev i Skåne, Blekinge, vid Kalmarkusten och på Öland. Trafikverket kan inte garantera framkomligheten på det mindre vägnätet i dessa områden, med undantag för Blekinge. Läget kring Österlen och Söderslätt är extra problematiskt och därför uppmanar Trafikverket resenärer att inte ge sig ut på det mindre vägnätet i dessa områden.
Problemen med snödrev väntas fortsätta även under juldagen. Snöröjningsarbetet fortsätter kontinuerligt.

Läget i Järnvägstrafiken

Södra Sverige: Störningar på järnvägstrafiken främst i Södra Sverige. Viss trafik rullar åter i det berörda området. I övrigt rullar trafiken försenad men enligt planerad omfattning.
Mellersta/Norra Sverige: Endast några smärre växelproblem. Tågen rullar på de flesta sträckor, men dras med stora följdförseningar från södra Sverige. Läget är stabilt på sträckorna kring Norrköping och Hallsberg, i Stockholmsområdet och i norra Sverige. Nattågen till övre Norrland är kraftigt försenade och ytterligare förseningar är att vänta. Det kommer inte att gå några personnattåg i natt. Flera godståg längs banan är kraftigt försenade.

Åtgärder

Förstärkning av snöröjningsresurserna avdelas till Södra driftsområdet. I förebyggande syfte för att hantera eventuella konsekvenser av kontaktledningsskador har bl a ett diesellok placerats i Ånge för att kunna bogsera in hjälpbehövande tåg till station.
Jernhusen meddelar att stationhus hålls extra öppna i Boden, Umeå, Luleå, Sala, Borlänge samt Avesta/Krylbo.

Prioritering

Vi arbetar intensivt med snöröjning i drabbade område på prioriterade linjer. Vår målsättning är att säkerställa möjligheterna att genomföra långväga persontrafik under Annandagen (söndag) samt återta normal trafik under den kommande veckan.

Prognos juldagen och annandagen

Södra Sverige: 75% av den långväga trafiken beräknas kunna framföras. Lokaltrafik med undantag av banan mot Ystad och Simrishamn beräknas genomföras till motsvarande nivå.
Västra Sverige: 75 % av persontrafiken beräknas kunna genomföras.
Övriga landet: Trafiken kan genomföras med följdförseningar från södra Sverige och eventuella följdförseningar från föregående dygn för sydgående nattåg.

Aktuella händelser

Väg 

Öland

Väldigt besvärligt där i stort sett alla tvärsvägar är stängda och alla vägar söder om Gårdby är stängda . Prioritering av väg 136 och 943.

Kalmar med omnejd

Stora problem med drivande snö. Just nu stopp på väg 25 pga bil som kört fast i snön.

Österlen

Enbart riksvägar öppna för trafik.(riksväg 9, 11, 13, 19).

Järnväg

Rälsbrott på sträckan Borås-Varberg

Ett rälsbrott har uppstått på sträckan Borås-Varberg. Det pågår ett intensivt arbete med att laga det komplicerade felet. Felet beräknas vara åtgärdat på juldagens eftermiddag.

Fortsatt stopp Ystad-Simrishamn

Det är fortsatt stopp på sträckan Ystad- Simrishamn på grund snödrev.

Trafiken åter igång efter urspårningen i Falköping

Tre av fyra spår är åter öppna på Falköpings station efter urspårningen under torsdagen. Detta medför inga större förseningar. Generellt rullar trafiken i Göteborgsområdet, men med kraftiga förseningar.

Försenade nattåg

Nr 86 till Duved är nu framme.
Nr 76 befinner sig f n strax väster om Östersund beräknas till Duved ca 17.30
Nr 92 mot Boden/norrut befinner sig ca 16.45 i Vännäs.
Förseningarna beror till stor del på att dessa tåg inväntat anslutande tåg.

Väderlek (prognos Juldagen)

Fortsatt kallt och i söder snö.
Försvagat snöfallsområde över Skåne. Kraftfull vind fortsättningsvis, med risk för snödrev.
I de sydostligaste delarna samt på Öland och Gotland förstärks snöfallet under juldagen och vinden består. Under dagen börjar dock snöfallet att försvagas allmänt och vinden börjar långsamt avta.

I nordvinden blir det snöbyar över Upplandskusten samt Gästrike- och Hälsingekusten. Över Norrland ligger ett högtryck som ger kallt väder, men som alla vinterhögtryck varierar både temperatur och moln mycket.
(Källa: SMHI)

Här kan du läsa en sammanfattning av läget på vägarna och järnvägstrafiken.

Läget i vägtrafiken

Det rådet ett mycket besvärligt väglag med snödrev i Skåne, Blekinge, vid Kalmarkusten och på Öland. Trafikverket kan inte garantera framkomligheten på det mindre vägnätet i dessa områden, med undantag för Blekinge. Läget kring Österlen och Söderslätt är extra problematiskt och därför uppmanar Trafikverket resenärer att inte ge sig ut på det mindre vägnätet i dessa områden.

Problemen med snödrev väntas fortsätta även under julafton och juldagen. 

Läget i Järnvägstrafiken

Tågen rullar på de flesta sträckor, men dras med stora följdförseningar från södra Sverige. Läget är stabilt på sträckorna kring Norrköping och Hallsberg, i Stockholmsområdet och i norra Sverige.  Nattågen till övre Norrland är kraftigt försenade och ytterligare förseningar är att vänta.

Mer snö väntas julaftonen på Österlen, i Blekinge, Kalmar län och på Öland och Gotland

Snöfallet rör sig norrut längs ostkusten. Mest snö väntas i Österlen, Blekinge, Kalmar län och på Öland och Gotland där det kan komma 10-20 centimeter nysnö fram till i kväll, möjligen mer. Snöbyar kan även förekomma sydväst om Vättern och Vänern.

Under juldagen väntas snöfallet i söder sprida sig över norra Götaland samt Svealand. I södra Sverige stabiliserar sig vädret. I norr väntas vädret vara fortsatt stabilt med små nederbördsmängder.

Stopp i trafiken söder om Hässleholm på grund av snö och is

Under torsdagen stängdes järnvägsbanorna söder om Hässleholm av helt för att Trafikverket skulle kunna röja undan de snö- och ismassor som bildats. Vid 15-tiden kunde man sedan börja öppna upp för trafik igen, och under eftermiddagen och kvällen har fjärrtrafiken till och från Skåne prioriterats. Däremot är Ystadbanan helt stängd då två lok har fastnat på banan.

Problem med kraftförsörjningen stoppade tågen i Stockholm

Söder om Stockholm inträffade ett omfattande kraftförsörjningsproblem vilket stoppade trafiken och gav stora förseningar.

Urspårning i Falköping

I närheten av Falköping spårade ett timmertåg ur och orsakade stopp och sedermera förseningar i trafiken, dessa problem ser ut att hålla i sig till och med söndag.

Stora problem på vägarna på Österlen

På Österlen har inte alla vägar kunnat hållas farbara under dagen, då snöfall i kombination med hårda vindar gjort att drivbildningen varit mycket kraftig. Framför allt har det varit problem på vägarna 9, 11 och 19.

Snöröjningsmaskiner flyttas söderut

Trafikverket omfördelar nu resurser och flyttar både maskiner och personal söderut för att arbetet med att röja snö från vägar och järnvägar ska gå snabbare. Trots det ser de stora problemen ut att kvarstå över hela julhelgen.

Här hittar du aktuellt trafikinformation

Håll dig informerad om aktuellt läge, exempelvis genom webbfunktionerna på trafikverket.se samt genom att hålla kontakt med respektive järnvägsföretag.

Läget i tågtrafiken

 http://www.trafikverket.se/Privat/Resan-och-trafiken/Din-resa/Laget-i-tagtrafiken/

Läget på vägarna:

http://www.trafikverket.se/Privat/Resan-och-trafiken/Din-resa/Laget-pa-vagarna/

Alla trafikanter uppmanas att ta det försiktigt på vägarna, ta god tid på sig, hålla avstånd och beakta körsätt. Extra resurser för snöröjning har kallats in som i första hand prioriterar de större vägarna.

Tidigare i dag har alla tåg på järnvägen mellan Malmö och Hässleholm tagits in till närmaste station. Tågen från Helsingborg och Hässleholm mot Malmö börjar släppas på successivt från kl. 15.00.

Ystadbanan är stängd. Det är mycket problematiskt att ta sig fram.

Vi ber resenärer och allmänheten att följa läget via webben samt skyltningsinformation på stationerna.

Bussersättning kan förekomma på en del av sträckorna.

Under torsdagen planerar Trafikverket i samråd med berörda järnvägsföretag att minska antalet avgångar med lokaltåg kring Malmö med cirka 40 procent jämfört med ordinarie tidtabell. Även kring Norrköping och Göteborg minskas lokaltågstrafiken med cirka 20 procent. Det sker genom att vissa avgångar i tidtabellen utgår, och att resenärerna istället får åka med nästa tåg.

Genom att glesa ut trafiken kommer man åt att röja is och snö från spår och växlar, så att övriga tåg ska kunna köras med så små störningar som möjligt.  Det finns dock även risk för förseningar och vissa andra inställda avgångar.

Trafikverket råder resenärer att vara ute i extra god tid och att ge akt på trafikinformationsskyltar och utrop.

Felet beräknas vara avhjälpt ca 20:00.

Tåget beräknas ankomma Boden kl 16.15 och Luleå kl 17.00. Uppgifterna är preliminära och kan komma att ändras.

Vi beklagar de problem förseningarna innebär.

Följ läget på vår trafikinformation

Vi beklagar de problem förseningarna innebär.

Extra resurser för snöröjning har kallats in. Inriktningen för Trafikverket för närvarande är att säkerställa att fjärrtågen för persontrafiken kan gå som planerat.

Denna information kommer att uppdateras under onsdagen.

- Vi har en god dialog med våra entreprenörer och vi försöker tillsammans hitta bra lösningar säger Pär Gustafsson informationsansvarig på Väg. Just nu kan vi dock salta vägarna i princip som vanligt, det är först senare det kan bli problematiskt om inte nya leveranser av salt sker.

- Vad vi konkret gör just nu är att titta på andra möjligheter för att säkra halkbekämpningen, t ex att omfördela salt mellan landet då åtgången varit väldigt ojämn fortsätter Gustafsson. Det vi också tittar på är hur vi kan prioritera bland vägarna om en saltbrist faktiskt uppstår, sedan kommer vi även att förbereda för en större sandanvändning. Vi är alltså redo för alla eventualiteter och kommer göra allt för att säkra framkomligheten på våra vägar, avslutar Gustafsson.

Före avgång kontrollerar driftledningen och lokföraren att både banan och tåget fungerar som de ska. Genom att ha en tät dialog under färden har lokföraren större möjligheter än tidigare att snabbt informera om sådant som kan ha betydelse för punktligheten. Driftledningen hjälper till med att finna lösningar på eventuella problem.

– Inledningsvis är det ett försök. Från den 10 januari så är funktionen permanent och då omfattar den även X 2000-tåget från Göteborg till Stockholm klockan sex på morgonen, säger Lars Schyllander, driftområdeschef Öst, Trafikverket.

Flera ytterligare åtgärder genomförs för att komma till rätta med de problem som har varit. Manuell kontroll av alla tågpassager i Jörn genomförs. Från och med tisdag kommer Trafikverket att köra en mätvagn för att kontrollera kontaktledningen mellan Ånge och Riksgränsen. Vi utför manuell besiktning av strömavtagare på ett antal platser och kommer att fortsätta med det till måndag då ett nytt beslut tas.

Vi beklagar djupt de olägenheter som kontaktledningsproblemen har inneburit.

Kontaktledningsproblemen, som drabbat flera tåg, har sannolikt samband med den långvariga och stränga kylan. För att komma tillrätta med problemen genomför vi ett antal åtgärder. Idag har visuell avsyning av strömtagare ”under gång” genomförts i Högbränna, Långsele och Ånge. Manuell kontroll av alla tågpassager i Jörn genomförs också. Vår underhållsentreprenör utför under torsdagen manuell avsyning av kontaktledningen på sträckan Ånge – Boden. Från och med måndag kommer vi att köra en mätvagn för att kontrollera kontaktledningen mellan Ånge och Riksgränsen. Vi planerar också för manuell besiktning av strömavtagare på ett antal platser med början nästa vecka.

Vi beklagar djupt de olägenheter detta har inneburit.

E45 är avstängd i bägge riktningar och trafiken kommer att ledas om tills avspärrningarna hävs. Detta gäller även för tågtrafiken förbi Surte. Viss resandetrafik kommer att ersättas av bussar. Vid halvniotiden på onsdagsmorgon beslöts att behålla avspärrningarna fram till torsdag morgon.

Under årets första elva månader har 264 personer omkommit

Under årets första elva månader har därmed enligt preliminära uppgifter 264 personer omkommit i vägtrafiken. Det betyder att det historiskt låga utfallet av antalet dödade under 2010 har fortsatt även när vi räknar in november. Under samma tidsperiod förra året omkom 321 personer och medeltalet för de senaste fem åren har varit 385.

Nära tre av fyra svarande anser att automatisk övervakning med trafiksäkerhetskamera är ett bra sätt att övervaka hastigheten. Två av tre tycker att alla bilar borde ha alkolås. Drygt hälften anser att bilarna borde ha tekniska hjälpmedel så att föraren lättare ska kunna hålla hastighetsgränserna. 

85 procent tycker att alla bilar borde ha bältespåminnare. Fyra av fem anser att större vägar ska förses med mitträcken. Mer än varannan tycker att cykelhjälm borde vara obligatoriskt och lika många att gränsen för rattfylleri bör vara 0,0 promille. Kvinnor är generellt mer positiva än män till olika trafiksäkerhetsåtgärder och äldre mer positiva än yngre.

Undersökningen om attityder till trafiksäkerhetsåtgärder genomförs årligen sedan 1981 av Statistiska Centralbyrån SCB på uppdrag av Trafikverket (tidigare Vägverket och Trafiksäkerhetsverket). I Undersökningen ställdes frågor om attityder till trafiksäkerhet och beteende till 11 400 slumpvis valda personer i åldern 15 – 84 år. Svarsfrekvensen var 54 procent.

Tågplanen är tågens tidtabell och tidplan för genomförande av banarbeten. I tågplanen samsas både gods- och persontrafik. 

Nytt i tågplan 2011

Tågplan 2011 innehåller en hel del nyheter bland annat kommer sträckan Stockholm-Köpenhamn att få fyra fler tågavgångar i vardera riktning där tågen går hela vägen utan uppehåll. Posten Logistik har egna tåglägen för posttransporter för sträckan Tomteboda-Gävle. En annan nyhet är att broöppningstiderna på Göta Älv kommer att vara tidtabellslagda på tre platser, i Trollhättan, Vänersborg samt Marieholmsbron mellan Göteborg och Olskroken.

43 operatörer har ansökt om att få köra tåg det kommande året.

Förutom att spara på miljön, sparar åtgärderna också pengar åt företaget. Skadorna på bilarna har minskat så att man får rabatt på försäkringen. Både sjukfrånvaron och personalomsättningen är låg.

Trafikverket bedömer att om hela åkeribranschen följer Alfredssons exempel, skulle man kunna minska transportsektorns utsläpp av koldioxid med cirka 400 000 ton per år.

Hedersomnämnande

Ett hedersomnämnande delades ut till Christer Johansson, SLB analys i Stockholm. Christer Johansson forskar inom luft och fick hedersomnämnandet för sitt starka personliga engagemang i arbetet med att ta fram och föra ut kunskap om luftföroreningar.

Internt pris

Även ett internt pris delades ut till en medarbetare på Trafikverket, Lennart Taaveniku. Lennart har genomfört en rad förbättringsåtgärder inom el- och kraftinstallationer som bland annat lett till minskad markåtgång, minskad anläggningsmassa och minskad användning av fossila bränslen.

Motivering pristagare

- Vi vill berätta varför det inte alltid är så enkelt att köra tåg när det snöar. Utställningen ger dels en historisk återblick samt berättar om hur järnvägen fungerar vintertid idag, säger Henrik Reuterdahl, chef för Publik & Trafik vid Sveriges Järnvägsmuseum.

Järnvägen påverkas av årstidernas växlingar. Vintern med snö och kyla är den årstid som kräver de största insatserna. Beredskapsplaner för hur vintern ska hanteras tas fram, men trots det blir tågen ibland försenade eller inställda. Transporter via järnväg ökar och inför kommande vinter har Trafikverket valt att satsa 400 miljoner kronor på bland annat ökad beredskap för snöröjning och bättre trafikinformation.
Utställningen invigs för allmänheten 11 dec och pågår till 3 april 2011. Utställningen är ett samarbete mellan Trafikverket Samhälle, Sveriges Järnvägsmuseum och Trafik inom Trafikverket.

En följd av effektiviseringarna är att det på tre års sikt blir 1 100 årsarbeten färre vid Trafikverket.

Trafikverkets styrelse beslutade vid sitt möte måndagen den 6 december om inriktningen av Trafikverkets verksamhetsplan samt effektiviseringsarbete för kommande tre år. I planen framgår att verket under 2011-2013 ska effektivisera verksamheten och därmed ta vara på de möjligheter till effektiviseringar som följer med att Trafikverket har bildats. Trafikverket har identifierat en potential för att skapa effektiviseringar som uppgår till 2 – 3 miljarder kronor årligen. Därutöver utreds ytterligare initiativ som kan ge ytterligare tillskott. Myndigheten inrättades den 1 april 2010.

– Vi formar en ny myndighet och ska ta vara på de synergier som uppstår när de tidigare verksamheterna i Banverket, Vägverket och delar av SIKA nu finns i samma organisation. Därför ser vi över bland annat system, rutiner och arbetssätt, kommenterar Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.

Totalt beräknas cirka 1 500 årsarbeten påverkas under perioden 2011-2013. 700 är anställda vid Trafikverket och cirka 800 är konsulter. Konsulterna beräknas ersättas av ca 400 nyanställda, nettominskningen uppgår därmed till ca 1 100 årsarbeten. Det är ännu inte klart vilka befattningar eller personer som berörs av omställningarna. Det blir färre kontor, lokaler ska utnyttjas effektivare, resekostnaderna ska sänkas och vi skapar en effektivare administration. Vi ska koncentrera verksamheten till huvudkontor, regionkontor eller lokalkontor i varje län och till orter där verksamheten kräver vår närvaro.

Internt ska Trafikverket frigöra pengar som kan bidra till större nytta för medborgare och näringsliv, genom att medel kan föras till exempelvis drift och underhåll på väg och järnväg, trimningsåtgärder och insatser inom klimat- och miljöområdena.

– Vi ska vara en myndighet som fokuserar på resultat och skapar mer nytta för samhället, säger Gunnar Malm.

Trafikverkets medarbetare har varit involverade i arbetet med att ta fram förslag till effektiviseringar. De initiativ som nu ska genomföras har vaskats fram bland 1000-tals förslag från medarbetare och chefer.

– Våra medarbetare har visat att deras engagemang för Trafikverket sträcker sig betydligt längre än till det dagliga arbetet, det är jag oerhört tacksam för, säger Gunnar Malm.

Trafikverket ser även över produktionskostnader, upphandlingsformer, etcetera i upphandlade entreprenader för att bidra till en bättre produktivitetsutveckling inom anläggningsmarknaden.

Målet är att höja den externa effektiviteten med 10-15 procent genom att bland annat utveckla projektstyrning, kontraktsformer och skapa incitament till nyskapande.

Är Trafikverket redo för vintern?

- Vi står alltid redo för de utmaningar som de olika väderlekarna kan innebära för våra vägar och järnvägar. Och i år är vi absolut bättre förberedda än förra vintern. Ingen vill att vi hamnar i den situationen vi var i förra vintern. Men jag kan inte lova en störningsfri vinter. Däremot kan jag lova att vi gör allt vi kan utifrån de förutsättningar vi har, säger Björn Östlund, chef Trafik.

Några av de åtgärder som Trafikverket redan har vidtagit på järnvägssidan gäller att snabbare kunna återgå till normalläge efter stora snöfall. Detta ska ske genom höjda funktionskrav på när snödjupets maxnivå ska vara uppnådd, korta inställelsetiderna och höjd beredskap på prioriterade stationer och bangårdar.

- Vi är bra rustade på vägsidan och klarar i normalfallet att hålla de viktigaste vägarna framkomliga även i svårt väder. Nu har vi haft en lång period av problem särskilt i södra Sverige, det frestar på situationen. Vi är ute med alla resurser hela tiden men det blåser igen väldigt snabbt, då kan trafikanterna uppleva att vi inte är ute och snöröjer ordentligt, förklarar Pär Gustafsson, informationsansvarig Väg, Trafikverket.

Hur jobbar Trafikverket för att lösa trafiksituationen på järnvägen på kort sikt?

Sedan föregående vinter har en rad olika insatser gjorts för att på bästa sätt förbereda oss inför vinterns ankomst. Arbete pågår bland annat med att förbättra trafikinformationen och säkra våra spårväxlar. Järnvägsbranschens aktörer har genomgått gemensamma övningar för att arbeta ihop sig och upptäcka eventuella fel och brister i hanteringen av extrema trafiklägen.

- Trafikverket satsar 400 miljoner för att klara vinterproblemen på järnvägen bättre. Av de 400 miljonerna satsas 250 miljoner på åtgärder redan den här vintern. Vi har just nu cirka 60 åtgärder för en ökad vinterberedskap. En del åtgärder, som exempelvis omförhandlingar av vissa kontrakt tar längre tid. För oss är det viktigt att pengarna vi satsar gör nytta. Vi tittar därför på hur vi bäst använder de resterande 150 miljonerna. Det betyder att åtgärdslistan kompletteras allt eftersom, berättar Johanna Franzén, informationsansvarig järnväg på Trafikverket, och fortsätter:

- För att öka vår förmåga här och nu så har vi stärkt upp med bland annat trafikinformatörer, operativa chefer och fjärrtågklarerare på flera driftledningscentraler. Driftledningscentralerna står också i löpande kontakt med den nationella riksledningen för att på bästa sätt säkerställa viktiga övergripande tågflöden. Vi håller också en tät dialog med våra entreprenörer för att säkerställa snöröjningen.

Hur jobbar Trafikverket för att lösa trafiksituationen på vägarna på kort sikt?

- Vi har inventerat vägnätet i hela Sverige och har nu särskild beredskap för välkända problemområden med till exempel branta backar. Där kan vi till exempel köra mer frekvent med plogbilen än man normalt gör, berättar Pär Gustafsson, och fortsätter:
- Trafikverket och entreprenörerna har ett väldigt bra samarbete och arbetar mot ett gemensamt mål att det ska vara så bra som möjligt för trafikanterna. När stopp ändå uppstår i trafiken måste vi hantera och avhjälpa dem så snabbt som möjligt. det sker i samarbete med Polisen, Räddningstjänsten, entreprenör samt bärgningsföretag.

Vad gör Trafikverket på lång sikt för att förbättra tillförlitligheten för tågtrafiken?

- Efterfrågan på järnvägstransporter har ökat enormt, vilket i sig är positivt. Men det har lett till att det är trångt på spåren. Ett exempel är Stockholms Central. Om vi jämför den med Heathrow, Europas största och världens näst största flygplats sett till antal resande, så görs en flygrörelse där var 90: e sekund. På Stockholms Central görs en tågrörelse var 70: e sekund. Trängseln på spåret gör att en störning lätt sprider sig och får konsekvenser för flera tåg. Dessutom har vi en väldigt sliten anläggning, förklarar Johanna Franzén.

Att förbättra tillförlitligheten för tågtrafiken är ett arbete som pågår ständigt och jämt. Järnvägen är ett system där det är viktigt att alla delar fungerar för att helheten ska bli bra. Därför arbetar Trafikverket tillsammans med järnvägsföretagen och våra entreprenörer för att identifiera vilka problem vi har och hur vi bäst kommer till rätta med dem.

- Ett exempel på detta är Kraftsamling. Ett arbete som har pågått i våra tre storstadsregioner de tre senaste åren. Målet med Kraftsamling är att störningarna ska minska radikalt. Sammanlagt handlar det om närmare 100 åtgärder som genomförs. Vi har bland annat byggt fler mötesplatser så att tåg kan mötas på fler ställen, vi har flyttat växlar så att tågen kan köra tätare, förstärkt elkraften så att tåg kan accelerera snabbare och dörrarna till tågen stängs 30 sekunder innan avgång för att öka chansen att tåget avgår i rätt tid, säger Johanna.

Vad gör Trafikverket på lång sikt för att förbättra trafiksituationen på vägarna?

- Vi har haft ovanligt mycket stopp i vägtrafiken på grund av tunga fordon som är för dåligt utrustade eller fellastade de senaste veckorna, det är något som vi tillsammans med Transportstyrelsen borde fundera på hur vi ska hantera framöver. Om den här vintern och den vi hade ifjol blir normalvintrar, då måste vi fundera på om det finns något extra vi kan göra. Till exempel att se över regelverket för våra standardklasser av vägar, avslutar Pär Gustafsson.

Det finns ytterligare några faktorer som bidrar till att förseningarna på grund av spårhalka har gått ner i år. En faktor är den trädsäkring som Trafikverket just nu utför längs med järnvägen i olika delar av landet.

Hur förebyggs problem med spårhalka?

Varje höst uppstår spårhalka. Halkan orsakas av krossade löv, smörjfett och andra föroreningar som tillsammans med fuktigt väder skapar en beläggning på rälsen. Halkan gör att tågen får svårare att stanna och att ta sig upp för branta backar. Friktionspasta läggs ut från slutet av september till början av november då risken för halka är som störst.
 
– Vi lägger ut en friktionspasta ut på rälsen som gör att tåghjulen får bättre fäste. Det gör så att ett skrovligt skikt bildas och det blir bättre friktion för tågens hjul, förklarar Anne-Cathrine Berggren.

Hur ska Trafikverket göra för att det ska gå lika bra med lövhalkan nästa år?

– Vårt nationella grepp att vi behandlar fler sträckor och med tätare mellanrum har gett resultat. För att få ett positivt resultat även nästa år måste vi få de resurserna som vi behöver, så att vi kan förebygga uppkomsten av spårhalka i den omfattning och på de platser där det behövs, säger Anne-Cathrine Berggren.
Läs mer om spårhalka

 – Inom begränsade delar har vi vissa problem, främst i de södra delarna av Skåne och Öland. Men vinden har avtagit och framkomligheten har blivit bättre. Vi håller alla vägar öppna, men på vissa delar kan drivbildning förekomma . Där kan det bli problem med framkomligheten, trots stora insatser från våra entreprenörer. Vi har även problem med lastbilar som har blivit stående och hindrar övrig trafik. I större delen av området  fungerar vägtrafiken ändå bra. Under eftermiddagen finns risk för ytterligare nederbörd i vissa delar av södra Sverige.

Inom järnvägen anses trafikläget vara bra, men några mindre störningar förekommer. Beredskapsläge 2 kvarstår i södra Sverige på grund av läget på Södra stambanan och Malmö central. Trafikledningen gick under torsdagen in i en återställandefas; växlar och stationer ska fungera normalt söndag kväll, enligt planen; vädret förväntas vara relativt gynnsamt.

ITS-rådet är en unik sammansättning av representanter från svenskt näringsliv, organisationer och akademi. Bland annat medverkar Vinnova, Svensk Kollektivtrafik, SAAB, Ericsson och Linköpings universitet.

- Det är just genom samarbetet mellan dessa områden som en utveckling är möjlig. Offentliga verksamheter skapar förutsättningar, uppmuntrar och initierar samarbeten mellan t ex forskare/högskola och entreprenörer i syfte att utveckla framtida ICT-tjänster, betaltjänster, bokningssystem etc, säger rådets ordförande Hans Rode, Trafikverket. ITS är en framtidsbransch som möjliggör nya affärer och som kommer att stärka svensk industris konkurrenskraft.

ITS används redan i dag i det svenska transportsystemet. Det finns många tillämpningar – bl a betalningssystem för vägavgifter.Framtidens resenärer och transportköpare kommer att ställa krav på att resor ska vara trafikslagsövergripande. ITS ska underlätta det, genom samverkande system för planering, bokning och betalning av resa. För godstransporter är informationsöverföring mellan aktörerna, som även är gångbart internationellt, en angelägen fråga som kommer att omhändertas i ITS-rådet.

ITS-rådet har haft två möten under hösten.

I Trafikverket har ett sekretariat bildats för att stödja ITS-rådets samordningsansvar för genomförande.  Ansvarig för sekretariatet är Björn Vahlström, Trafikverket. 
För frågor om ITS-rådet, kontakta Björn Vahlström tel 070-374 06 35.

Fakta
ITS – Intelligenta transportsystem. Det handlar om att utnyttja befintliga resurser och kapacitet bättre i transportsystemet, erbjuda nya attraktiva lösningar för såväl person- som godstransporter samt att använda olika styrmedel som incitament.

• Umeåprojektet
  Entreprenad 02, Kolbäcksleden
  Entreprenör: PEAB
• Norra länken
  Entreprenad NL 11, Berg- och betongtunnlar Karolinska
  Entreprenör: Skanska
• Väg 51.01
  Södra tvärleden Örebro
  Entreprenör: Skanska
• Partihallsförbindelsen
  Entreprenör: Skanska
• Tvärleden Markaryd – Osby
  Entreprenör: NCC
  

Efterfrågan på järnvägstransporter ökar kraftigt, trafikvolymen har ökat med cirka sex procent under det senaste året. Kraven på kvalitet ökar. Allt tyngre, bredare, högre och längre tåg körs på järnvägsnätet vilket ökar underhållsbehovet. Trafikoperatörerna har fordonsproblem. Punktligheten har minskat.

Trots höjda anslag sedan 2006 ökar reinvesteringsbehovet.

Trafikverket har ett uppdrag att arbeta med effektivitet. I detta ingår även att få mer resurser till investering samt drift och underhåll. Trafikverket har därför tillsammans med Regeringskansliet/näringsdepartementet diskuterat hur vi inom givna ramar kan omdisponera medel så att underhållsinsatserna på järnväg kan höjas. 

Trafikverket kommer därför att kunna öka insatserna på underhåll och reinvesteringar på järnväg med 500   miljoner kronor under 2011. Det innebär också att insatserna för förstärkt vinterberedskap kan genomföras enligt plan.

Trafikverket beklagar att många passagerare fick vänta i flera timmar på evakuering, men säkerheten sattes främst. Terrängen vid olycksplatsen och den nedrivna kontaktledningen gjorde evakueringen komplicerad. Trafikverket beklagar också att näringslivet påverkades på grund av att även godstrafiken drabbades.

På Läget i tågtrafiken hittar du information om tågtrafiken.

Klockan 16.00 den 4 december kör invigningsceremonin igång på allvar och programmet avslutas med att H.M. Konung Carl XVI Gustaf officiellt inviger Citytunneln.

Invigningens musikaliska tema är resande, utveckling och framtid. Genremässigt spänner showen från det klassiska till filmmusik, rock, pop och hip-hop. Alla artisterna har start förankring i Skåne och Öresund.

På den stjärnspäckade invigningen som leds av Anne Lundberg från SVT kommer bland andra Marie Fredriksson och Micke Bolyos, Nisse Hellberg, Pauline, Ola Salo, Mikael Wiehe, Timbuktu, Håkan Hardenberger, Lelo Nika, Malmö Akademiska kör och Damn!, att framträda. Senare på kvällen kommer Wilmer X att göra sitt första framträdande på fem år.

Samarbetet har pågått sedan 2003

Samarbetsavtalet undertecknades av Lena Erixon och hennes polska kollega Andrzej Maciejewski vid GDDKiA (Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad). Det sträcker sig över 6 år och är en fortsättning på det samarbete som Vägverket bedrivit sedan 2003.

– En nära relation mellan organisationerna har vi även nytta av i andra sammanhang, inte minst i vårt Östersjö- och EU-arbete, säger Lena Erixon.

Andra delar i avtalet gäller införandet av trafikinformation på färjor mellan länderna, och införandet av EU-direktivet om trafiksäkerhet.

Kritiken från Riksrevisionen baseras på flera punkter, bland annat hävdas att Trafikverkets egna prisindex gör att stora kostnadsökningar döljs, att Trafikverket inte följer upp kostnadsavvikelser, dokumentation och spårbarhet är dåliga och att Trafikverket inte arbetar tillräckligt med att hålla kostnaderna nere. I granskningen påstås också vägarna bli dyrare än nödvändigt och att skattepengarna inte används på ett kostnadseffektivt sätt.

Sedan Trafikverkets skapande har tre nya sätt att arbeta med investeringar börjat användas. En ny ekonomimodell, styrgrupper för stora och komplicerade projekt och successiva kalkyler används för att ha kontroll på större investeringar.

-Rapporten baseras på en längre tids granskning och flera av de rekommendationer som rapporten kommer fram till redan tagits omhand, säger Stefan Engdahl, Trafikverket.
-En del av kritiken tar vi till oss, till exempel användandet av ett eget prisindex där vi måste titta över vårt arbetssätt. Samtidigt så är det till vissa delar ett gammalt sätt att jobba som de har granskat, slutar Stefan Engdahl.

Fortsatt historiskt låga siffror

Under årets första tio månader har därmed enligt preliminära uppgifter 243 personer omkommit i vägtrafiken. Det betyder att det historiskt låga utfallet av antalet dödade under 2010 har fortsatt även när oktober räknas in. Under samma tidsperiod förra året omkom 296 personer och medeltalet för de senaste fem åren har varit 355.

Inledningsvis kommer projektet att omfatta en testgrupp om cirka 300 privatbilister. Testgruppen rekryteras bland medlemmar i MHF, Motorförarnas Helnykterhetsförbund, som har sina bilar försäkrade hos SalusAnsvar. Testet kommer att pågå i 12 månader med start den 1 mars 2011.

Förarna i testgruppen erbjuds vid säker körning upp till 30 procent rabatt på sin ordinarie försäkringspremie hos SalusAnsvar. Tanken är att det ska löna sig att köra ansvarsfullt – ju mer körd sträcka inom gällande hastighetsbegränsningar, desto högre rabatt på bilförsäkringspremien.

GPS-teknik mäter körningen

Körningen mäts med hjälp av GPS-teknik som monteras i testförarnas bilar. Förutom körd hastighet registreras även körsträcka, kraftiga inbromsningar och genomsnittlig bränsleförbrukning – CO2-utsläpp.

Testföraren kan i realtid på en display se om köningen påverkar försäkringspremien. Ju mer föraren kör inom gällande hastighetsgräns desto högre återbäring på försäkringspremien.

Insamling av data

Bilens förflyttning matchas med vägens registrerade hastighetsgräns via NVDB, Nationell vägdatabas. All data levereras till en projektdatabas. Varje vecka skickas ett sms till föraren som visar hur stor del av senaste veckans körda sträcka som var inom gällande hastighetsgräns. På en personlig sida på projektets webbplats kan föraren läsa mer om sin körstil och hur många procent denne sparat på sin bilförsäkringspremie.

– Ungefär hälften av Sveriges bilister kör vanligen upp till 10 km/h över gällande hastighet. Om de skulle sänka medelhastigheten med bara 3-4 km/h skulle tempot sjunka på våra vägar och vi skulle varje år rädda cirka 60 liv och minska antalet olyckor med hela 15 procent, säger Maria Krafft, funktionschef Trafik och miljö Folksam

– Vi är stolta över att ha initierat det här projektet eftersom det har så många positiva sidor, förutom att man sparar liv och miljö, sparar man också pengar genom lägre bilförsäkringspremie, säger Tom Bjerver, vd på MHF.

Hur säkras den personliga integriteten?

All data som trafiksäkerhetsforskarna behandlar är anonym, man kan alltså inte spåra tid och plats till registreringsnummer. Den data som skickas till försäkringsbolag och testförare är identifierad för att man ska kunna räkna ut individuellt sparad försäkringspremie. För att säkra integriteten även för denna grupp är tid och plats raderad i datan.

– Vi har fått i uppdrag att till år 2020 halvera antalet döda i trafiken. För att nå det målet räcker det inte med fler trafiksäkerhetskameror, säkrare vägar och bilar. Därför vill vi testa att premiera förare som väljer att följa hastighetsbegränsningarna. Då får vi både färre omkomna och en minskad miljöpåverkan, säger Claes Tingvall, trafiksäkerhetsdirektör Trafikverket.

Forskningsprojektet är godkänt av Regionala etikprövningsnämnden i Stockholm.

CTS (Centralt tekniskt system) är ett IT- baserat händelsesystem som dygnet runt tar emot och rapporterar alla registrerade händelser på vägarna till vägtrafikledarna och driftingenjören på trafikledningscentralen.

Trafik Stockholm är en av Trafikverkets fyra vägtrafikledningscentraler och drivs i samarbete med Stockholms stad. Trafikledningscentralen använder CTS för att övervaka, informera om och styra trafiken. Samtidigt övervakar CTS att all trafikutrustning såsom kameror, detektorer och variabla meddelandeskyltar, bommar och teknik i tunnelanläggningar, VA-stationer mm fungerar. När något inte verkar vara som det ska skickas ett larm till trafikledningscentralen som verifierar informationen och vidtar de åtgärder som behövs för att hantera felet eller händelsen. 

En utmaning

Vibrationsmätaren sätts på plats samma dag som den första snön börjar falla över Stockholm. Mätaren sätts fast 16 meter upp på spiran, på 65 meters höjd från marken. Ett annorlunda uppdrag för de licensierade industriklättrarna, Patrik Wallgren och Stefan Viska.

– Vi jobbar ofta på gamla kulturbyggnader men det är ovanligt med ett jobb på en så här gammal kyrka, säger Patrik Wallgren.

Han och kollegan har på sig arbetskläder, stålhättekängor och hjälm. Det är Patrik Wallgren som klättrar och Stefan Viska som säkrar. I utrustningen finns bland annat 300 meter dynamiskt rep som kan fjädra sig som ett gummiband om olyckan skulle vara framme och Patrik faller.

Metallåda med magnet

Den första delen av bestigningen sker inomhus. Att bära all utrustning uppför trapporna i den kungliga begravningskyrkan tar omkring en halvtimme. Sedan tar sig klättrarna ut genom en lucka och Patrik Wallgren påbörjar klättringen uppför gjutjärnsspiran. Väl där sätter han fast vibrationsmätaren, som ser ut som en metallåda med en stor magnet i botten.

Klättrarnas andra uppdrag är att fotografera spiran för att dokumentera dess nuvarande skick. Den dokumentationen kommer sedan att följas upp under tiden som våra arbeten pågår under Riddarholmen. Det här jobbet är en del av den dokumentation som vi gör av alla byggnader på Riddarholmen inför våra arbeten där.

 Den längsta sträckan där dubbellotsmetoden testats är sex kilometer, vilket är den maximala sträckan för att det praktiskt ska vara genomförbart. Redan nästa år räknar man med att börja använda metoden fullt ut.

Ledstråk och skyddszoner bland förbättringarna

Projektet ”Stationer för alla” har kommit drygt halvvägs och vid årsskiftet kommer 38 stationer att ha tillgänglighetsanpassats. Bland de åtgärder som genomförts kan till exempel nämnas att Trafikverket har låtit bygga ledstråk och tydligt uppmärkta skyddszoner på plattformar. Dessutom har Trafikverket installerat kompletterande ledstänger och markering av trappor, taktila orienteringstavlor och spårnummerskyltar (skyltar som kan användas av både seende och synskadade).

Andra förbättringar som har genomförts är bland annat:
•    Ledstråk till och från samt på plattformar
•    Lämplig lutning på ramper
•    Bättre belysning, både allmän belysning och på skyltar
•    Nya bänkar och lutningsbrädor, soffor och papperskorgar
•    Nya vind- och väderskydd
•    Komplettering av ledstänger
•    Kompletterande markering av trappor
•    Kontrastmarkeringar på glaspartier, utskjutande ytor och föremål
•    Anpassade knappsatser i hissar

Trafikverkets arbete med att anpassa stationer för funktionshindrade följer ett EU-direktiv och den svenska regeringen har satt som mål att 40 stationer ska anpassas fram till 2010. Trafikverket går sedan vidare och åtgärdar ytterligare stationer så att totalt ett 60-tal ska vara klara till 2011. Målsättningen är att ytterligare ett stort antal stationer byggs om fram till 2015 och totalt handlar det om cirka 150 stationer.
:

Se till att ha bra vinterdäck, sänk hastigheten och öka avståndet till framförvarande fordon. Trafikverket rekommenderar alla trafikanter att hålla sig uppdaterade om väderutvecklingen och att ta del av trafikinformation.

Under årets första nio månader har 220 personer omkommit

Under årets första nio månader har därmed enligt preliminära uppgifter 220 personer omkommit i vägtrafiken. Det betyder att det historiskt låga utfallet av antalet dödade under 2010 har fortsatt även när vi räknar in september. Under samma tidsperiod förra året omkom 267 personer och medeltalet för de senaste fem åren har varit 323.

Läs mer om olycksstatistiken

• Utrymmet för drift och underhåll av väg är i stort oförändrat men reduceras för järnvägen
• Utrymmet för övriga insatser för effektivisering av transportsystemet (tidigare sektorsuppgifter) reduceras för både väg och järnväg
• Utrymmet för investeringar i vägar är stort oförändrat men reduceras för järnvägen
• Utrymmet för bärighetshöjande åtgärder (väg) reduceras

Regeringen sammanfattar i budgetpropositionen inriktningen av verksamheten inom transportområdet i följande punkter:

• Öka genomslaget för användarnas olika behov och förutsättningar
• Effektivisera verksamheter och användningen av resurser
• Regionalt och lokalt inflytande och ansvar
• Ett stärkt internationellt samarbete
  

Av budgetproposition framgår vidare:

• Att regeringen förbereder ett förslag som gör det möjligt för privata aktörer att utföra körkortsprov
• Att verksamheten hos Rikstrafiken och Rederinämnden kommer att överföras till Trafikverket den 1 januari 2011 
• Att verksamheten i bolagen Svensk-Danska Broförbindelsen SVEDAB och Arlandabanan Infrastructur AB kommer att sammanföras
• Att regeringen kommer att besluta om en ny organisation för Swedish National Road Consulting (SweRoad) och LFV Aviation Consulting

Svag konjunktur och historiska siffror

Regeringen noterar i sin analys av det senaste årets verksamhet att den svaga konjunkturen har präglat transportområdet under 2009. Som positivt framhålls det historiskt låga antalet dödade i vägtrafiken samt de särskilda satsningar som gjorts och görs på punktlighetshöjande åtgärder för järnvägen. Även om en minskning av klimatpåverkan från transportsektorn noterats de senaste åren krävs enligt regeringen långsiktigt stora ansträngningar för att uppnå tillfredsställande effekter inom detta område. Som viktiga utmaningar inom transportområdet framhålls också målen för tillgänglighet för personer med funktionsnedsättning, biologiskt mångfald, utsläpp av luftföroreningar samt buller.       

Nästa år vill de företag som trafikerar järnvägarna ha plats för fler avgångar och det är framför allt persontrafiken som ökar. Nu har Trafikverket, som förvaltar banorna, fastställt den så kallade tågplanen för 2011.

– Den ökade efterfrågan märks tydligast på sträckorna Stockholm-Göteborg, Stockholm-Dalarna och Stockholm-Malmö/Köpenhamn, säger Jonas Westlund, chef för Tilldelningsenheten på Trafikverket.

Fler tåg innebär större trängsel på järnvägen. I till exempel Östergötland utnyttjas banan maximalt, vilket innebär att Östgötatrafiken inte har kunnat få exakt de avgångstider som bolaget önskade.

Förändringar som påverkar tidtabellen är att Botniabanan har tagits i bruk samt Citytunneln i Malmö som öppnar för trafik i december och ökar kapaciteten till och från Köpenhamn. En förändring som inte är lika storslagen men ändå bidrar till att järnvägssystemet trimmas ytterligare är att järnvägsbroarna över Göta älv kommer att öppnas enligt tidtabell.

Arbetet med tidtabeller för järnvägen samordnas över nationsgränserna genom det europeiska organet för samverkan Rail Net Europe (RNE).

Handlingsplanen har delats in i ett antal kategorier som pengarna kommer att fördelas på. Det handlar om ökad kvalitetsnivå, personalresurser på entreprenad, särskilda resurser, nyckelobjekt, anläggningsåtgärder och driftledning. I korthet innebär dessa:

Ökad kvalitetsnivå

Ökade funktionskrav, inställelsetider, beredskap dygnet runt på prioriterade bangårdar och stationer. Effekten av den ökade kvalitetsnivån innebär snabbare åtgärder och bättre tillgänglighet.

Personalresurser entreprenad

Trafikverket ska skapa förutsättningar för entreprenörer att kunna kontraktera underentreprenörer för snöröjning inom driftområdet vid större snömängder. Effekten innebär en bättre snöröjning och bättre uthållighet.

Särskilda resurser

En bättre maskinpark av snöröjningsfordon inom driftområdena för att få en bättre linjeröjning och mindre is på fordon och i spårväxlar är en av åtgärderna.

Nyckelobjekt

Förbättringar på ett antal nyckelplatser genomförs för att öka tillgängligheten för växling och rangering.

Anläggningsåtgärder

Trafikverket genomför ett antal åtgärder på anläggningarna, till exempel att montera snöstaket för att förhindra drivbildning, snöskydd och växelvärme.

Driftledning

Trafikverket förstärker drift, krisledning och information bland annat genom förstärkt operativ ledning i Stockholm. Detta ger effekt i form av en bättre grundledningsförmåga och uppväxling till krisledning.
Vi förstärker hela den nationella driftledningen där "snögeneral" är en funktion för att styra insatser med snöröjning över landet.

– USA och Sverige har en lång tradition av bilateralt samarbete och de senaste åren har frågor om hållbar utveckling fått en alltmer framträdande roll i dessa relationer. Transportsektorn har varit en bidragande orsak till klimatförändringarna, nu säkrar vi steg för steg att den också blir en självklar del av lösningen, säger infrastrukturminister Åsa Torstensson.
Avtalet undertecknades på det amerikanska transportministeriet av infrastrukturministerns statssekreterare Leif Zetterberg och hans amerikanske kollega John D. Porcari.

– Infrastruktur och transporter handlar inte bara om hur många kilometer järnväg eller hur många broar som byggs per år. Det handlar också om att skapa ett sammanhållet och långsiktigt hållbart system som svarar emot de förväntningar som en alltmer globaliserad värld ställer på oss. Men Sverige kan inte göra det arbetet på egen hand - därför är det med glädje vi välkomnar detta fördjupade samarbete med USA, säger Leif Zetterberg.

– Att det skall dröja sex timmar att bogsera bort ett tåg eller evakuera passagerarna är totalt oacceptabelt. Både SJ och Trafikverket bär ansvar för det inträffade och vi skall nu vidta omfattande åtgärder för att något liknande inte skall inträffa igen, säger SJs VD Jan Forsberg och Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm i ett gemensamt uttalande. Vi vill dock påpeka att passagerarna efter ca 30 minuter kunde gå ur tåget och hämta luft ända tills bogseringen startade.

SJ och Trafikverket planerar nu förbättringsåtgärder för att undvika den här typen av situationer. Bland annat utarbetas gemensamma instruktioner för hantering av tåg som blir stående på linjen. Instruktionerna skall ange när hjälpfordon eller evakuering till annat tåg ska väljas. Det ska också på ett tydligare sätt framgå var ansvaret för besluten ligger. Trafikledningspersonal vid både SJ och Trafikverket kommer att utbildas regelbundet och det kommer att genomföras övningar för hur man gemensamt hanterar oväntade situationer.

– Det är två oerhört tragiska olyckor som har inträffat och fruktansvärda tragedier som har drabbat de omkomnas familjer. Vi gör nu allt som står i vår makt för att utesluta att något liknande ska kunna hända igen. Säkerhet är högt prioriterat i vårt arbete och vi arbetar ständigt med att höja och förbättra den. Varje olycka som inträffar på järnvägen är en olycka för mycket, säger Jörgen Niklasson, Trafiksäkerhetschef järnväg på Trafikverket.

En åtgärd för att ständigt förbättra säkerheten är att noggrant utreda de olyckor som inträffar på järnvägen. Utredningarna ger underlag för att komma med förbättringar i de fall det behövs. Resultatet av utredningarna blir därmed en del av arbetet för att minimera risken för att olyckor, tillbud och avvikelser kan inträffa.

Två tragiska olyckor har inträffat under kort tid nu. Vad gör Trafikverket för att hindra att liknande olyckor sker i framtiden?

Alla olyckor som ändå inträffar på vår infrastruktur utreds dels för att Trafikverket har lagkrav på att utreda olyckor som inträffar på järnvägen, dels för att det enligt vårt regelverk ingår i det så kallade undersökningsansvaret att undersöka alla järnvägsolyckor som inträffar. Olycksutredningarna ska belysa vad som kan ha gått fel vid en olycka men också lyfta fram vad som har fungerat. Det ligger i Trafikverkets intresse att ta lärdom av inträffade händelser för att kunna undvika olyckor i framtiden.

Hur ser processen ut för Trafikverket när en olycka har inträffat?

Driftledningscentralen, som övervakar och styr tågtrafiken, larmar olycksberedskapen. Olycksberedskapen gör en primär faktainsamling som ofta är mycket avgörande eftersom den sker i direkt anslutning till händelsen. En olycksutredare utses för att ta reda på vad som har inträffat, hur det kunde inträffa och vad vi kan göra för att förhindra att det inträffar igen. Först tar olycksutredaren fram en händelsekedja där bakomliggande orsaker identifieras. Utifrån den görs en så kallad barriäranalys som ger svar på vad som har fungerat, och eventuellt brustit eller saknats. Sedan skriver olycksutredaren en opartisk rapport. I rapporten lämnar utredaren förslag på åtgärder till den undersökningsansvarige för området, som i sin tur beslutar om förslagen ska genomföras, det kan handla om till exempel att ändra i rutiner. När missivet för utredningen är påskrivet är utredningen färdig, men därefter följer uppföljning av utredningen.

En utbildning som innehåller så kallad sparsam körning ska ge en ökad förståelse, kunskap och färdighet i sättet att köra för att minska bränsleförbrukningen och utsläppen av växthusgasen koldioxid samt kunskap om vägtrafikens miljöpåverkan. Syftet är att blivande handledare och elever ska få kännedom om området för att sedan själva kunna göra ett aktivt val.

Projektledare för utredningen ”Sparsam körning för privatpersoner” har Peter Ericson, kontorschef för Förarprov Västerås, varit. Utredningen genomfördes under 2009 i samråd med företrädare för trafikskolor och ideella organisationer inom trafikområdet.
– Att tydligare föra in kunskaper om miljö och sparsam körning i introduktionsutbildningen var ett av våra förslag i regeringsuppdraget. Det känns roligt att vårt arbete bara efter drygt ett år lett till en föreskriftsförändring, som i sin tur kommer att leda till både miljö- och trafiksäkerhetsförbättringar i samhället, säger Peter Ericson, kontorschef för Förarprov Västerås.

Nu ses säkerhetsrutinerna över för att se om några extraordinära åtgärder behöver vidtas. Entreprenörens personal har fått krishantering och kommer att bytas ut.

Trafikverket ser mycket allvarligt på det inträffade och har tillsatt en utredning (utöver de som Haverikommissionen och Räddningstjänsten också gör) för att se hur det kunde hända, men framför allt för att ta lärdom av händelsen för att minimera risken för att det kan hända igen.

Spårbytet mellan Fiskeby och Kimstad, förlängs till den 22 september med anledning av olyckan. All trafik beräknas nu kunna återupptas den 22 september kl. 15.00. För information om eventuell ersättningstrafik hänvisas till respektive trafikoperatör.

Bakgrund

Ett SJ X2000 kolliderade strax före kl 20.00 söndag kväll med ett arbetsfordon i Kimstad. Olyckan skedde utmed en sju kilometer lång sträcka i anslutning till ett banarbete som utförs på spåret intill. På tåget färdades 240 personer varav 18 personer skadades. En av dem avled under måndagen.

Den preliminära statistiken kommer från 543 bilar undersökta vid 14 däckrazzior i åtta län under två av dagarna av kampanjperioden. De preliminära resultaten visar en klar ökning i andelen som kör med minst ett däck med mindre än 1,6 mm mönsterdjup, från 4,5 procent 2009 till 5,8 procent i år.

– Redan vid ett mönsterdjup under 3 mm minskar greppet tydligt på våt väg och risken för vattenplaning ökar. Däck med olagligt mönsterdjup, det vill säga under 1,6 mm, är rent usla, säger Trafikverkets trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall.

Vid däckrazziorna gör polisen en ordinarie trafikkontroll där föraren bland annat får visa körkort och genomgå nykterhetsprov. När trafikkontrollen är klar erbjuds föraren att få bilens däck undersökta. Däckkontrollen är frivillig.

Kampanjen Däckrazzia är en samverkan mellan Polisen, NTF, Bilprovningen, Däckbranschen och Trafikverket. Syftet är att öka kunskapen om bland annat mönsterdjupets och lufttryckets betydelse för trafiksäkerheten och miljön.

– Det här är en mycket efterlängtad väg, både för pendlarna och de som bor utmed vägen, säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm. Nu ökar vi framkomligheten och vägen blir säkrare. Utbyggnaden bidrar också till att utveckla näringslivet och öka rörligheten inom Öresundsregionen.

Drygt två mil väg byggs om

Det är sträckorna mellan Gårdstånga–Hurva–Rolsberga samt Hörby Norra–Linderöd som först byggs ut till motorväg. Arbetet beräknas pågå i 2,5 år och under byggtiden får trafikanterna samsas med vägarbetarna.

– Det går mellan 9 000 och 16 000 fordon varje dygn på de här vägsträckorna. Vi sänker hastigheten och man får räkna med köer och förseningar framför allt i rusningstrafiken, säger Lennart Andersson, regionchef Trafikverket Syd. 

De två vägsträckorna är tillsammans 22,5 kilometer. Ombyggnaden beräknas kosta omkring 600 miljoner kronor och vägen får motorvägsstandard med 110 km/h som högsta tillåtna hastighet.

Helt utbyggd väg 2016

På övriga sträckor mellan Malmö och Kristianstad pågår projekteringsarbetet.

– Går allt i lås med projekteringen och finansieringen hoppas vi att E22 mellan Malmö och Kristianstad är nästintill helt utbyggd till motorväg 2016, säger Lennart Andersson.

Mellan Rolsberga och Fogdarp beräknas ombyggnaden starta 2012 och förbi Linderöd–Sätaröd–Vä 2013.

Konferensen samlar ett hundratal åhörare – IT-leverantörer, forskare, transportköpare m.fl.  Läs mer om konferensen till höger.

Därmed är elva års bygge avslutat och en mer än hundraårig vision förverkligad – Botniabanan, det största järnvägsbygget i Sverige sedan 1937 är klar. 19 mil ny järnväg, 143 broar och 25 kilometer tunnlar står klara att tas i drift av tunga godståg och av persontåg i upp till 250 kilometer i timmen.

Lägre prislapp

När förvaltningen av banan nu lämnas över från Botniabanan AB till Trafikverket står det också klart att bygget i slutänden blev 629 miljoner kronor billigare än beräknat.

– Det är många faktorer som har samspelat till det goda utfallet, säger Botniabanan AB:s vd Lennart Westberg. Det handlar om allt från kunniga medarbetare hos både oss, entreprenörer och andra till tydliga upphandlingar för att utnyttja konkurrensen på anläggningsmarknaden.

Mer miljöanpassad

Jämfört med den ursprungliga kalkylen när projektet beslutades 1997 har banan dock blivit fyra år försenad och fördyrad, främst på grund av en utdragen miljöprövning.

Botniabanan är det första större infrastrukturprojekt som har prövats enligt miljöbalken som infördes mitt under planeringen av banan. Senare blev Umeälvens delta även utpekat som ett av Sveriges drygt 4000 områden i EU-nätverket Natura 2000.

Som första projekt har Botniabanan genomfört en fullständig miljövarudeklaration. Ned till varenda mutter och dumperlass har man räknat på miljöbelastningen, liksom för tågen som trafikerar banan. Resultatet blir att banan efter knappt 14 års drift har betalat sina miljökostnader genom överflyttning av trafik från miljömässigt sämre transportslag. Därefter är banan en ren vinst för miljön.

Först och störst

Det är mycket som är först och störst med Botniabanan. Botniabanan är den första järnväg i Sverige som förses med det nya europeiska systemet ERTMS för signaler och trafikstyrning. Systemet innebär att det inte blir några ljussignaler efter banan utan att all information sänds direkt till lokföraren. Banan kan då utnyttjas effektivare med bibehållen säkerhet. Botniabanans bro över Umeälven blir med sina nästan två kilometer Norrlands längsta bro, och den sex kilometer långa Namntalltunneln söder om Örnsköldsvik kommer under några år att vara Sveriges längsta järnvägstunnel.

Botniabanan ansluter i söder till Ådalsbanan vid Ångermanälven och i norr till stambanenätet i Umeå. Även mitt på banan, i Örnsköldsvik, finns en anslutning till stambanenätet. Med Botniabanan blir det nya resecentrum i Örnsköldsvik C och Örnsköldsvik Norra, i Husum, Nordmaling, Hörnefors och Umeå Östra. Dessutom blir det resecentrum i Kramfors, som dock ligger vid Ådalsbanan.

Under det första året kommer i princip bara banans norra halva, Örnsköldsvik – Umeå, att trafikeras eftersom den sista etappen på den anslutande Ådalsbanan blir klar först 2011.

Det är några av punkterna i den kvartalsrapport som Trafikverket lämnade till Näringsdepartementet på torsdagen.

Trafikverket bildades den 1 april 2010. Lanseringen av Trafikverket har följt uppgjorda planer. Under de första månaderna har Trafikverket varit i kontakt med samarbetsparter, kommuner och trafikaktörer. En undersökning om kännedom och attityder till myndigheten tyder på att kontakterna har givit önskat resultat.

Effektivisering och ökad produktivitet
Generaldirektören beslutade den 28 maj 2010 om direktiv för fortsatt effektivisering i Trafikverket. Direktivet tar sikte på den trafikslagsövergripande planeringen, inköps- och upphandlingsprocessen samt den interna verksamheten. Trafikverket ska lämna en handlingsplan till regeringen senast den 31 december 2010.

Nu har verket gjort en första grundläggande uppföljning av verksamhet och ekonomi och den omfattar det andra kvartalet 2010.

I den ekonomiska prognosen för 2010 ingår omställningskostnader för bildandet av Trafikverket på totalt cirka 200 miljoner kr. Även kommande år uppstår vissa omställningskostnader.

Finansiering
Trafikverket har i budgetunderlag 2011-2013 föreslagit en förändrad anslagsstruktur för att bland annat få genomslag för ett trafikslagsövergripande förhållningssätt och en effektivare intern ekonomiadministration

I september 2009 lämnade trafikverken sitt förslag till nationell plan för transportsystemet 2010 – 2021 till regeringen. I slutet av mars 2010 fattade regeringen beslut om delar av Nationella planen samt definitiva ekonomiska ramar för länsplanerna.

Arbetet pågår nu inom Trafikverket att anpassa verksamheten till givna förutsättningar i beslutad Nationell plan. Detta görs parallellt med genomförandet av pågående investeringsprojekt som i stort bedöms löpa enligt beslutade planer. Objekten befinner sig i olika skeden och för flertalet av dem finns en rimlig framförhållning i planering och projektering inför tillåtlighetsprövning och fastställelse.

Trafiksäkerhet och antalet omkomna i trafiken
Antalet omkomna i vägtrafiken hittills i år ligger på en historiskt låg nivå. Under perioden januari-juni omkom 24 personer färre än under motsvarande period 2009 (126 mot 150).

Antalet döda och allvarligt skadade i järnvägsolyckor uppgår till och med juni månad till 54 personer, vilket är i nivå med föregående år (55).

2011 inleds arbetet med att få järnvägens och flygets säkerhetskultur att genomsyra hela transportsystemet. Säkerhetstänkandet ska i framtiden gälla rese- och transportkedjor i stället för bara enskilda transportslag.

Punktlighet
Under de senaste åren har punktligheten på järnväg kontinuerligt förbättrats. Första halvåret 2010 innebar emellertid en försämring. Punktligheten under första halvåret var 82,8 procent vilket kan jämföras med 91,6 procent under samma period 2009. Orsaken är främst den – ur ett järnvägsperspektiv – stränga vintern.

Trafikverket träffade järnvägsoperatörerna den 17 augusti för att diskutera Trafikverkets åtgärder till följd av den gångna vintern. Trafikverket satsar drygt 400 miljoner på bättre vinterberedskap inför kommande vinter genom en rad åtgärder för att förbättra möjligheterna att hantera större trafikstörningar i järnvägsnätet. Åtgärdsprogrammet, innebär bland annat ökad snöröjningsberedskap, utveckling av beredskapsplaner och bättre trafikinformation till resenärer och godstransportörer .

Ansträngd situation för drift och underhåll
Kostnaden för drift- och underhåll för järnvägsnätet beräknas överstiga tillgängliga medel med cirka 425 miljoner kronor, varav 150 miljoner kronor avser ökade kostnader för vinteråtgärder.

För att reducera överskridandet sker nu en översyn av planerade och pågående projekt.
Högt kapacitetsutnyttjande i järnvägsystemet leder också till ökade störningskänslighet.
En reducering av planerade åtgärder kan därför medföra en ytterligare försämrad punktlighet.

Anpassning till funktionshindrade
Trafikverket bedömer att målet att anpassa samtliga busshållplatser på det regionala, statliga vägnätet kommer att uppfyllas. Anpassningen av järnvägsstationer till funktionshindrade pågår. Arbetet riskerar att fördyras med mellan 15 och 25 miljoner kronor beroende på högre anbudssummor.

Trafikverkets ordinarie budget omfattar drygt 39 miljarder kronor. De största ekonomiska posterna är investering i väg med drygt 8, 9 miljarder kronor och järnväg med knappt 8,4 miljarder kronor. Till drift och underhåll på väg går knappt 9,2 miljarder och till järnväg 5,3 miljarder kronor. Närmare 6 500 personer är anställda vid Trafikverket.

Bra väder och löfte om bonus påskyndade arbetet

För att arbetet med broreparationerna, vid trafikplats Nyboda på E4/E20 Essingeleden och broreparationerna av trafikplats Salem på E4/E20 Södertäljevägen, skulle gå fortare skrev Trafikverket ett avtal med ekonomiskt incitament med entreprenören. Avtalet innebar att entreprenören skulle få ekonomisk bonus för varje dygn de var färdiga innan utsatt tid men om arbetet inte skulle vara klart i tid skulle de få vite. För att begränsa tiden och konsekvenserna av vägarbetet, utöver incitamentet, har entreprenören arbetat, 24 tim/dygn, sju dagar/veckan och under juli månad som är fri från trängselskatt.

– Vi har goda erfarenheter sedan tidigare. Avtalets konstruktion är en morot för entreprenören att göra sitt verkligen yttersta för att renoveringarna skall bli klara så snart det bara är möjligt, utan att tumma på kvaliteten givetvis säger Kenth Jansson, sektionschef för Byggnadsverk Öst/Stockholm. Även det gynnsamma vädret gjorde att vi nu är klara så långt före utsatt tid, som var satt till den 14 augusti för arbetena vid Nyboda respektive den 25 juli för arbetena vid Salems trafikplats.

Fakta om projektet

E4/E20 Essingeleden och Södertäljevägen är störningskänsliga. Trafikverket har varit månt om att arbetet skulle genomföras under kort tid med de bästa förutsättningar. Reparationen av broarna vid trafikplats Nyboda samt trafikplats Salem ingår i ett långsiktigt reparations- och upprustningsarbete som genomförs på de hårt trafikerade lederna E4/E20 Essingeleden respektive E4/E20 Södertäljevägen.

25 augusti: Genombrott i Hallandsås

Nu återstår endast några meter tills det första tunnelröret genom Hallandsås är färdigborrat. I morgon onsdag kan du följa genombrottet i det östra tunnelröret när det sker direkt på webben!
Läs mer om genombrottet i Hallandsåstunneln

25 augusti: Byggstartsceremoni för BanaVäg Motala-Mjölby

Den 25 augusti klockan 15.30 inleds ceremonin för byggstarten i projekt BanaVäg Motala-Mjölby. Var med och invig BanaVäg Motala-Mjölbys utställning!
Vid evenemanget, som hålls i parken vid Strandpromenaden i Motala, medverkar Infrastrukturminister Åsa Torstensson, Trafikverkets Generaldirektör Gunnar Malm, Östergötlands landshövding Elisabeth Nilsson, Motalas kommunalråd Eva Isaksson-Ribers och Mjölbys kommunalråd Monika Gideskog.
Läs mer om byggstartsceremonin spadtaget för BanaVäg Motala-Mjölby  

28-29 augusti: Folkfest med kunglig glans när Botniabanan invigs

Invigningen av Botniabanan 28-29 augusti blir en rullande fest i fyra kommuner. Högtidliga ceremonier kommer att varvas med konserter med kända artister.
Det kommer att finnas gott om plats för alla att fritt ta del av festligheterna på alla de fyra stationsorterna. För säkerhets skull kommer också storbildsskärmar att ställas upp så att ingen ska behöva gå miste om något.
Läs mer om invigningen av Botniabanan

– Vi ansvarar för att det finns ett tillförlitligt väg- och järnvägsnät. Nu satsar vi drygt 400 miljoner kronor i järnvägsnätet för att minska störningar under kommande vinter. Vi genomför ett omfattande åtgärdsprogram som innebär att vi kommer att vara bättre rustade att hantera större trafikstörningar, säger generaldirektör Gunnar Malm,Trafikverket.

Den gångna vinterns hårda väder medförde mycket stora påfrestningar på järnvägssystemet och tågtrafiken. Detta resulterade i sammanlagt 83 000 förseningstimmar, vilket är dubbelt så många som en normal vinter. På Trafikverkets uppdrag har en oberoende utredning genomförts, som visar att en del av förseningarna kunnat undvikas om beredskapen varit bättre.

– Vi ska tillsammans med tågoperatörerna förbättra trafikinformationen till resenärer och godstransportörer. Vidare kommer vi bland annat att säkerställa att det finns snöslungor och annan utrustning för snöröjning som placeras ut på strategiska bangårdar. Vi kommer även säkerställa att entreprenörerna har personal, förbättra beredskapsplanerna och uppgradera växlar och växelvärme, fortsätter Gunnar Malm.

Efterfrågan på järnvägstransporter är stor och påverkar kapaciteten, bara mellan 2003 och 2009 ökade persontrafiken med 26 procent. Det svenska järnvägssystemet är idag hårt utnyttjat. Kapacitetsbrist och trängsel på spåren leder till att trafikstörningar snabbt sprider sig vidare i systemet. En störningsfri tågtrafik är därför inte möjlig att utlova, men det åtgärdsprogram som nu genomförs kommer att skapa möjligheter för att minimera störningar på ett bättre sätt än tidigare.

– Det är omöjligt att garantera helt problemfria vintrar, men vi gör nu allt vi kan för att på bästa sätt utnyttja de resurser vi har. Tillsammans med operatörerna arbetar vi för att utveckla nya arbetssätt, allt för resenären och godsköparens bästa, säger Gunnar Malm.

Presentation av vintertrafiken (Powerpointfil, 5 MB, öppnas i nytt fönster)

Rätt hastighet på vägar och gator är en förutsättning för att minska antalet döda och skadade i trafiken. Polisen genomför under vecka 34 hastighetskontroller i tätorter i syfte att främja tryggheten och säkerheten för oskyddade trafikanter. 

Ungefär 60 procent av de omkomna på det kommunala vägnätet är cyklister och gående som blivit påkörda av ett motorfordon. Den största trafiksäkerhetsvinsten med ökad efterlevnad av hastighetsgränserna på det kommunala vägnätet, gäller främst oskyddade trafikanter.

Trafikverket stöttar landets kommuner i arbetet med hastighetsförändringar och betonar vikten av att trafikanterna förstår och accepterar rådande hastighetsgränser.  

Flera kommuner runt om i landet genomför för närvarande en översyn av de lokala hastighetsgränserna. Rätt hastighet har stor betydelse för trygghet, miljö, tillgänglighet och stadens karaktär. Inriktningen är att hastighetsgränserna sänks där gående och cyklister finns tillsammans med biltrafik medan hastighetsgränserna höjs i vissa mer trafiktåliga trafikmiljöer.

Höga hastigheter är enligt polisens trygghetsmätningar den enskilt viktigaste orsaken till att boende känner sig otrygga i sitt bostadsområde eller när man rör sig i staden. Rätt hastighet bidrar helt enkelt till en attraktivare kommun för samtliga kommuninnevånare.

NTFs insatser nästa vecka sker i samverkan med polisen och ett 80-tal kommuner.  NTF-förbunden genomför hastighetsmätningar på en handfull utvalda platser i länen där oskyddade trafikanter är särskilt utsatta och genomför dessutom  lokalt riktad information kring sambandet mellan hastigheter, hastighetsgränser och        trafiksäkerhet/miljö.

Temaveckan genomförs i samverkan mellan lokala och regionala aktörer, med stöd från Rikspolisstyrelsen (RPS), Trafikverket, Sveriges Kommuner och Landsting (SKL) samt NTF.

Under juli månad omkom tjugofyra personer i personbil. Tio av de omkomna var oskyddade trafikanter, varav sju motorcyklister, en mopedist och två fotgängare har omkommit. Bland de omkomna var 25 män och nio var kvinnor. Fyra personer var under 18 år.

Mätstationen

Mätstationen består av ett mätskåp som innehåller ett mätsystem.
Mätsystemet innehåller:

• Digital kamera med blixt för fotografering av fordon vid hastighetsöverträdelser
• Målföljande radarsensor för hastighetsmätningar
• Mätdator för styrning av systemets olika funktioner, hantering och överföring av bild- och mätinformation, ärenden

Med hjälp av den målföljande radarn mäts hastigheten och om den överstiger gällande hastighetsbegränsning tas en bild av fordonet och föraren.

Mätsystemet är klimatstyrt, vid temperaturer utanför mätsystemets arbetsområde stängs systemet automatiskt av.

Kvalitetssäkring

De fel som uppkommer tas bort av automatiserade processer i mätsystemet och genom manuella kvalitetssäkringsrutiner hos polisen innan utredningen av hastighetsöverträdelsen påbörjas.

Den målföljande dopplerradar som används i trafiksäkerhetskamerorna följer varje fordon från cirka 100 meter och fram till trafiksäkerhetskameran.

Under hela sträckan mäts hastighet, tid och avstånd. Dessa mätningar sker 21 gånger per sekund. Värden från dessa mätningar jämförs kontinuerligt med varandra och med systemets referensvärden. Om ett onormalt mätvärde uppkommer under mätningen, exempelvis genererat av glittringar i fordon, stark vind, vibrationer i stolpe, långa och tunga fordon och rörliga fordonsdetaljer etc. avbryts mätningen omedelbart och inget ärende skapas.

Utöver detta sker en manuell granskning av inkomna ärenden hos Polisens centrala utredningsenhet i Kiruna innan en utredning påbörjas.

Provning

Dåvarande Sveriges provnings- och forskningsinstitut, SP, genomförde i september år 2000 en provning av den aktuella radarn på uppdrag av radarleverantören. Provningen omfattade utöver provning av korrekthet och tillförlitlighet även prov för att undersöka påverkan av reflektioner, omkörningar, fordon med släp, kombination av stora och små fordon samt roterande fordonsdetaljer. Provningen visade att inga avvikelser från uppställa krav fanns.

Säkerhetsavdrag

Ett säkerhetsavdrag med 1 km/h görs alltid automatiskt i mätsystemet.

Ingen kompensation för vinkelavvikelsen mellan fordonets körriktning och kamerans placering sker. Detta innebär i praktiken att ett ytterligare avdrag på hastigheten med cirka 1-2 km/h (beroende på vägbredd) görs.

Utöver detta så tillämpar rättsystemet en toleransgräns på +6 km/h vid hastighetsöverträdelser.

Svenskt avtal anger standard

En följd av den nya regleringen är att det numera finns en lagstadgad rätt till att vidta stridsåtgärder när arbetstagarna från andra EU-länder inte erhåller minimilön vid arbete som utförs i Sverige. Detta har alltså inte varit möjligt tidigare. Stridsåtgärder kan därför komma att vidtas om arbetstagare har löner som ligger under den lägsta nivån i ett centralt svenskt avtal. Det innebär att facket, till skillnad för vad som var fallet i Vaxholm, kommer att ha rätt att sätta en arbetsplats i blockad under vissa förutsättningar. En sådan förutsättning kan alltså vara att arbetsgivaren betalar lägre lön än vad som följer av det centrala svenska avtalet.

Krav på minimilön möjliga

En annan följd av den nya regleringen är att det går att ställa krav på minimilön vid upphandling. Det är dock ännu inte möjligt att kräva svenska kollektivavtal.

Trafikverket kommer nu att ställa krav på minimilöner i de fall det finns centrala kollektivavtal där sådana löner finns fastställda. Detta för att säkerställa att verkets leverantörer följer lagstiftningen för samtliga arbetstagare.

Trafikverket kommer under hösten att skicka brev till samtliga leverantörer för att be dem kontrollera att alla verksamma arbetstagare, inklusive underentreprenörer, följer lagstiftningen.

Fakta nya regler

Nya regler är införda bland annat i MBL (lagen om medbestämmande i arbetslivet) och i lagen om utstationering av arbetstagare(se främst 5 a § lag (1999:678). Lagändringarna återfinns i SFS 2010:228 och 2010:229

Efter ett utdraget överklagande har ramavtalen trätt i kraft. Den 27:e juli slutfördes upphandlingen inom samtliga områden: 

• Användbarhet
• Verksamhetsutveckling och strategi
• Ledning och styrning
• Systemutveckling och systemförvaltning
• Infrastruktur
• Informationssäkerhet
• GIS-kompetens
• Uppdragskonsulttjänster
  

Nu pågår en faktainsamling för att utreda vad som hände. På kort sikt kommer Trafikverket att dra lärdom av händelsen mellan Flemingsberg och Södertälje genom att belysa de brister som finns och för att ta fram förslag till förbättringar.

Rutiner och regler för evakuering måste ha resenärernas bästa som utgångspunkt. Konsekvenserna för resenärerna vid lokskadan hade kunnat begränsas betydligt om kommunikationen mellan Trafikverket och SJ AB hade fungerat bättre.

Av naturliga skäl finns olika uppfattningar och bilder av vad som egentligen hände och vad som sades under hjälpaktionen inom Trafikverket och SJ AB.

Felaktiga uppgifter i media

I media förekommer en del uppgifter som behöver förtydligas. Vissa medier har rapporterat om att SJ anser att Trafikverket sade nej till evakuering, något som Trafikverket inte anser är korrekt. Trafikverket erbjöd evakuering i ett tidigt skede av händelsen men då avböjde SJ. I ett senare skede av händelsen ville SJ evakuera men då avböjde Trafikverket på grund av att hjälploket var i närheten av det trasiga tåget.

Trafikverket arbetar nu tillsammans med SJ för att sammanställa fakta samt att säkerställa att dessa problem inte återupprepas.

19 mil järnväg, 143 broar och 25 km tunnel

Elva år efter att bygget startades med en sprängsalva av dåvarande statsminister Göran Persson, invigs 28-29 augusti 19 mil ny järnväg, 143 broar och 25 kilometer tunnlar.  Det blir nu H.M. Konungen Carl XVI Gustaf som avslutar bygget med en särskild ceremoni i var och en av de fyra kommunerna; Kramfors, Örnsköldsvik, Nordmaling och Umeå.

Alla kan fira

Festligheterna börjar den 28 augusti och det kommer att finnas gott om plats för alla att fritt ta del av festligheterna på alla de fyra stationsorterna. För säkerhets skull kommer också storbildsskärmar att ställas upp så att ingen ska behöva gå miste om något.

– Med tanke på hur människorna efter Norrlandskusten har ställt upp under alla år av planering och bygge med allt vad det innebär av störningar i vardagslivet, är det inte mer än rätt att vi nu bjuder alla på både högtidlig invigning och festligheter, säger Lennart Westberg.

Först och störst

Botniabanan som bildar en länk efter kusten mellan Ådalsbanan i söder och stambanenätet i norr är den största järnvägssatsning som har fullbordats i Sverige sedan 1937. Banan är den första järnväg i landet som byggts för 250 kilometer i timmen. Den är också först ut med att förses med det nya europeiska systemet ERTMS för signaler och trafikstyrning. Systemet innebär att det inte blir några ljussignaler efter banan.

Invigning är ett samarrangemang mellan Botniabanan AB, Trafikverket, Norrtåg och de fyra kommunerna efter banan; Kramfors, Örnsköldsvik, Nordmaling och Umeå.
 

Hittills i år ligger minskningen till största del på det kommunala vägnätet (23 mot 39), jämfört med motsvarande period 2009. Omkomna på statligt vägnät är i stort sett oförändrat (98 mot 103). Numerärt är det främst bland gående (8 mot 19) och personbilsförare (66 mot 76) som det skett en minskning. Bland tvåhjulingar syns en tydlig minskning bland motorcyklister (15 mot 21) men inte bland mopedister (4 mot 2).

Preliminära uppgifter för svårt skadade visar på en kraftig nedgång bland både motorcyklister och mopedister, i stort sett en halvering jämfört med 2009 (330 till ca 170). Nedgången bland övriga trafikantkategorier är inte i samma storleksordning.

Färre har omkommit i singelolyckor (44 mot 58) medan mötesolyckor är oförändrat. Bland olika åldersgrupper så har främst 35-54 åringar (11 mot 22) minskat. Antalet omkomna män (96 mot 117) har minskat i högre grad än kvinnor (30 mot 33).

Hittills 32 personer omkomna i junitrafiken

Trots en inte helt komplett statistik ser det ut att bli ungefär lika många omkomna under juni månad som för juni 2009, hittills finns uppgifter på 32 omkomna i juni mot 31 för hela juni år 2009. Medelantalet de senaste fem åren har varit 44.

Senaste 12 månaderna

Under de senaste 12 månaderna beräknas 331 personer ha omkommit i vägtrafiken. Under 12-månadersperioden juli 2007 – juni 2008 omkom 353 personer, dvs en minskning med 6 procent. Även bland polisrapporterade svårt skadade syns en minskning för motsvarande period. Från 1 600 år 2009 till 1 300 i år, vilket motsvarar en minskning med 20 procent.

Trafikutvecklingen

Trafiken på det statliga vägnätet har under årets fem första månader minskat totalt med 1,4 procent (tom april minus 2.0 procent), jämfört med motsvarande period förra året. Personbilstrafiken har minskat med 1,8 procent (tom april minus 2.3 procent), medan lastbilar ökat med 1,7 procent (tom april ökat med 1.1procent).

Hastigheten minskar

Mätningar som Trafikverket kontinuerligt genomför visar att hastigheterna minskat under de fyra senaste åren, vilket även fortsatt under 2010. Detta gäller särskilt hastigheter som är högre än 5 km/t över gällande hastighetsgräns.

Den stränga vintern med vinterväglag och många minusgrader i hela landet är troligen en förklaring till minskad trafik och lägre hastigheter. De senaste mätningarna av hastigheten under april och maj visar dock att hastigheterna fortsatt minska även på sommarväglag. Mätningar av trafikmängd visar på en återhämtning med något ökad trafik under maj jämfört med maj 2009. En annan effekt av en snörik vinter är att mycket snö i diket medför färre svåra singelolyckor.  

- Det som är intressant för andra länder är helheten i vårt system och att det är kompetensbaserat, säger Per-Olof Nilsson, ansvarig för internationella kontakter inom Trafikverket Förarprov.

Sverige har ett sammanhängande regelverk på körkortsområdet. Här görs en helhetsbedömning av kunskap och beteende hos körkortsaspiranterna. Många andra länder har en modell där man i stället räknar fel och godkänner eller underkänner efter det.
 
- De flesta europeiska länder är på väg mot ett system som liknar vårt, säger Per-Olof Nilsson.
 
På den norra delen av Cypern finns experter från både Transportstyrelsen och Trafikverket representerade i flera olika trafikprojekt. Projekten bedrivs genom Trafikverkets bolag SweRoad och finansieras genom EU-medel.

I ett av projekten medverkar Haluk Bakircioglu, trafikinspektör på Trafikverkets förarprovskontor i Linköping. Han är med och utbildar trafikinspektörer.

– Den utbildningen fortsätter i höst. Det känns bra att vi med den kunskap och erfarenhet vi har inom det svenska systemet kan bidra till utvecklingen av förarprovssystemet i andra länder, säger Haluk Bakircioglu.

Projektstöd att söka

Alla ideella organisationer med projekt inom områdena miljö, trafiksäkerhet, tillgänglighet och hälsa har möjlighet att söka pengar. Höstens fokusområden för projekt är hastighetsefterlevnad och oskyddade trafikanter. Sista ansökningsdag är onsdagen 15 september 2010.

Verksamhetsstöd att söka

Det finns även verksamhetsstöd att söka. Det gäller ideella organisationer med verksamhet som bidrar till att uppnå de transportpolitiska målen. Sista ansökningsdag är fredagen 1 oktober 2010.

På Järnvägsmuseet i Gävle visas bland annat utställningen Övergivna platser, producerad av Jan Jörnmark. Här visas vad som händer med gamla byggnader, hus och fabriker, när de överges och förfaller, försvinner eller renoveras.

På Järnvägsmuseet i Ängelholm får man veta mer om de utmaningar och förutsättningar som kvinnliga uppfinnare lever med. Kvinnors uppfinningar är en utställning från Tekniska museet i Stockholm. Den är på turné genom landet och kommer att visas under hela sommaren i Ängelholm.
Minitåg för de små barnen är oerhört populära och körs både i Gävle och Ängelholm.

Det innebär att kapaciteten är halverad vid platsen. För att trafiken ska flyta så bra som möjligt stängs även två norrgående påfarter till E4/E20 Essingeleden. Den ena är påfarten från Västberga Allé vid trafikplats Nyboda (155). Trafiken leds om via gamla Södertäljevägen mot Liljeholmsbron och Hägerstenspåfarten. Den andra påfarten som stängs är den vid trafikplats Västberga (154).

Var ute i god tid

Arbetet innebär att det är begränsad framkomlighet eftersom kapaciteten är halverad förbi arbetsplatsen. Under den första veckan kan restiden förlängas med upp till 30 minuter. Vi rekommenderar alla trafikanter att vara ute i god tid, planera sin resa och att undvika rusningstrafik.

Studien visar också att det finns ett samband mellan resultat på kunskapsprovet och körprovet då provtagare med högre poäng på kunskapsprovet hade högre sannolikhet att få godkänt på körprovet.

Slutsatserna från studien är att såväl resultaten på kunskapsprovet som körprovet har förbättrats efter införandet av sammanhållet förarprov och att sambandet mellan kunskapsprovet och körprovet blivit starkare.

– Studien visar tydligt på vikten av att vara väl förberedd inför såväl kunskapsprovet som körprovet. Att andelen godkända prov ökar är mycket glädjande och visar att införandet av sammanhållet förarprov är en riktig satsning, säger Anders Borglund, chef för Trafikverket Förarprov.

 Sammanhållet förarprov
Sedan den 1 september 2008 hålls kunskapsprovet och körprovet för B-körkort (personbil) samman. Proven bokas samtidigt och genomförs på samma dag eller nära varandra i tid. Ett godkänt kunskapsprov eller körprov är giltigt i två månader.
Syftet med sammanhållet förarprov är att förenkla för den som ska ta körkort genom att kunskapsprovet och körprovet görs nära varandra i tid. Det är enklare att planera så att man kan ha körkort vid en speciell tidpunkt. Det skapar bättre förutsättningar för att få trafiksäkra förare och bidrar till fler godkända prov. Kursplanen för körkort betonar vikten av att knyta samman teori och praktik och det ska återspeglas i proven.

Avstå från bilkörande dagen efter

Av tradition konsumeras mycket alkohol under midsommar. Tyvärr förekommer det att man tar bilen eller motorcykeln hem efter en fest trots att man druckit alkohol och olyckan kan då lätt vara framme. Här kan vi alla hjälpas åt genom att hindra andra från att köra onyktra, vägra åka med en onykter förare och att självklart avstå från alkohol och andra droger om man själv ska köra. Har man druckit mycket en kväll bör man också avstå från att köra hela nästa dag. Även om man i lagens mening är nykter så sitter bakrusets effekter i längre än man tror. Man kan ha huvudvärk och känna sig trött vilket försämrar körförmågan och gör att man reagerar långsammare.

Säkrare vägnät

Sedan förra midsommaren har det "säkra” vägnätet ökat med ca 45mil till drygt 715 mil – 420 mil är mötesfria vägar och 295 mil är försedda med trafiksäkerhetskameror. Möjligheten att välja en säkrare väg ökar för varje år. Närmare hälften av trafiken på de statliga vägarna går nu på dessa vägar. 

Aktuell information om trafikläget, vägarbeten, rastplatser, färjor och annat finns på Vägverkets hemsida www.trafikverket.se under Läget på vägarna.

Goda råd inför midsommarresan

• Starta resan i god tid – midsommar är en av de stora trafikhelgerna med mycket trafik som gör att resan kan ta längre tid än vanligt.
• Planera färdvägen så att den så långt som möjligt sker på en mötesfri och säker väg.
• Var utvilad – för de flesta innebär midsommar längre resor än vanligt.
• Kör aldrig onykter.
• Förhindra att någon annan kör onykter.
• Låt bilen stå dagen efter en fest.
• Åk aldrig med en onykter förare.
• Kör inte fortare än hastighetsbegränsningen.
• Se till att alla är bältade.
• Håll avstånd.
• Ta regelbundna raster. En trött förare kan vara lika farlig som en onykter förare.

Fakta

• Polisens toleranser vid hastighetsövervakningen har skärpts – den är numera 5 km/tim
• Många nya bilar har en hastighetsmätare som är mycket mer exakt än vad de var tidigare – de visar inte längre för mycket.
• Polisen har ökat antalet utandningsprov till över 2,5 miljon per år.

Den snörika och kalla vintern 2009/10 orsakade kraftiga störningar på järnvägstrafiken med allvarliga konsekvenser för både Banverket, tågoperatörer och samhället i stort. Den extrema kylan i kombination med mycket nederbörd gav mycket dåliga förhållanden för att bedriva tågtrafik. Vädret var ovanligt men inte en engångsföreteelse.

Det totala antalet förseningstimmar uppgick under vintern till 83 000, där drygt två tredjedelar drabbade godstrafiken och den resterande delen drabbade persontrafiken. Detta är dubbelt så mycket som en normal vinter.

De samhällsekonomiska kostnaderna för vinterns förseningar uppgår till 3 miljarder. Med åtgärder motsvarande initiala investeringar på 410-450 miljoner kronor hade hälften av förseningarna undvikits.

Totalt sett kan ungefär hälften av förseningarna i Sverige sägas vara orsakade av faktorer som Trafikverket kan påverka, och den andra hälften av faktorer som faller under tågoperatörernas kontroll. En strikt gränslinje mellan orsaksfaktorer och ansvar är dock svår att dra då många orsaker är sammanlänkade. Klart är emellertid att samarbete mellan både Trafikverket, entreprenörer och tågoperatörer är nödvändigt för att begränsa problem orsakade både av vinterförhållanden och av övriga förseningsorsaker.

Brister inom fyra områden bidrog till den uppkomna situationen. Områdena är:

• Infrastruktur
• Gränssnitt mot entreprenörer
• Intern ledning och processer
• Information till passagerare, operatörer och samhälle

Genom att åtgärda dessa brister hade en stor del av förseningarna kunnat undvikas och de negativa effekterna minskas. Med åtgärder motsvarande initiala investeringar på cirka 500 miljoner kronor hade hälften av de vinterrelaterade förseningarna undvikits. Flera av dessa åtgärder har dessutom positiv inverkan på störningar som inte beror av en extrem vinter vilket ökar den samhällsekonomiska nyttan. Störst positiv nettoeffekt har åtgärder inom processer och ledning, framförallt alternativa tågplaner och planer för anpassning av trafiken vid reducerad kapacitet på grund av störningar, samt förbättrad riksoperativ ledning. Även tekniska lösningar har potential att lösa viss del av problemen, men på grund av problemens omfattning och geografiska spridning är ofta kostnaden för genomförande av tekniska lösningar för hög för att de ska vara motiverade ur ett samhällsekonomiskt perspektiv.

Det går inte att anta att den gångna vinterns väderförhållanden var en engångsföreteelse och det är viktigt att Trafikverket vidtar nödvändiga åtgärder för att minska effekterna av ytterligare en svår vinter. Eftersom Trafikverket inte kan genomföra dessa åtgärder i ett vakuum är det också viktigt att operatörer, entreprenörer och övriga inblandade parter deltar och bidrar efter behov.

Sammanfattningsvis handlar det för Trafikverket först och främst om att fortsätta att göra allt inom rimlighetens gränser för att hålla infrastrukturen redo för svåra väderförhållanden, därefter att hantera reducerad kapacitet vid störningar på ett så optimalt sätt som möjligt, och samtidigt om att informera allmänhet och tredje part på ett så snabbt och korrekt sätt om de störningar som inte kunnat undvikas.

Läs hela rapporten under länken till höger.

Kontakt:
Thomas Andersson, pressekreterare 
Tel. 0243-75138
Mobil: 070-6936870

Love 2010

Festandet började redan förra helgen i samband med studentutsläpp och då evenemanget LOVE 2010 startade. Än så länge är trafiksituationen i princip som vanligt men till helgen blir det riktigt stökigt när trafiken stängs av i stora delar av city inför kronprinsessans bröllop.

–Vi uppmanar alla som ska besöka city att lämna bilen hemma och istället åka tunnelbana.  Rent allmänt råder det en bra stämning och god samverkansanda bland alla parter som är involverade. Vi drar nytta av våra erfarenheter sedan Sveriges EU-ordförandeskap. Alla vill göra sitt yttersta och det är ju väldigt positiv, slutar Per Arne Olsson.

− Vi har förberett bytet mycket noggrant och vår målsättning är att genomföra bytet utan större störningar i tågtrafiken. Om störningar skulle uppstå får man inte glömma nyttan med projektet: vi framtidssäkrar järnvägen för att på sikt skapa en ännu bättre tågtrafik för alla, säger projektledaren Anders Sundberg.

Nytt ställverk gör också att risken för driftstörningar minskar och att felavhjälpningen blir snabbare. Den nya ställverksdatorn kommer att kunna hantera 1500 objekt, det vill säga växlar, signaler och plankorsningsanläggningar.

Bara början

Sommaren 2010 sker inkopplingen av nya ställverksdatorer. Den 13-20 juni används de nya datorerna för första gången i samband med den dagliga driften. Därefter görs uppehåll för justeringar och 29 augusti sätts det nya systemet i definitiv drift.

De efterföljande somrarna sker inkoppling av Hamnbanan och Göteborg-Kville (2011), Marieholmsbron-Sävenäs rangerbangård (2012), Olskroken (2013), Västkustbanan och Kust-till-kust-banan (2014), Västra stambanan (2015).

Insatsen pågår 7–13 juni över hela landet.

Stockholmspaviljongen är ett samarbete mellan Trafikverket, Stockholms stad, SL och Fortum. Paviljongen finns vid Karl XII:s torg (mellan statyn och Strömmen) och är öppen varje dag mellan 6 och 19 juni, klockan 11–19.

Datorer styr det mesta

För att bekämpningsmedlen ska hamna där det ska, finns ett datorstyrt styrsystem som beräknar mängden Roundup Bio (bekämpningsmedlet som används i Sverige) och mängden vatten. Allt loggas i loggfiler, var och hur mycket ogräsmedel som läggs ut. Datafilerna skickas även till kommunerna så att de kan följa vårt arbete.

– Varje kommun har restriktioner som vi måste följa, säger Kjell Nyman.

Besprutar uteslutande nattetid

All besprutning sköts från en panel inne i loket. Besprutningsaggregatet sitter alltid längst bak i färdriktningen och tåget är bemannat med tre personer. Dels en lokförare och två operatörer.

– All besprutning görs nattetid och vi hinner runt 15 mil per natt. I natt har vi kört från Falköping ner till Nässjö, fortsätter Kjell Nyman.

Intresset var större förr

Intresset för ogräsbekämpningen av järnvägen har dämpats med åren. Kanske är det resultatet av att man numera satsar mycket på dialog och information före varje säsong.
– Representanter från kommunerna brukar komma ibland, men det är allt mer sällan. De får ju dagliga rapporter om vårt arbete, så mycket av uppföljningsarbetet sköts via mejl, menar Kjell Nyman.

Snabbfakta
För att bedriva ogräsbekämpning måste personalen vart femte år förnya sitt så kallade gröna kort som ger dem rätt att handskas med det bekämpningsmedel som används. Dessutom går man igenom vilka regler och lagar som gäller.

De två loken tillsammans med vagnarna är runt 75 meter långt. All personal har egen hytt. Det finns toalett, dusch och kök i tåget. Det finns även luftkonditionering i bostadsdelen. Två personalstyrkor turas om under säsongen.

Närmare 4000 liter vatten och runt 100 liter bekämpningsmedel används under ett dygn. Mängden varierar beroende på de restriktioner som finns och hur terrängen ser ut.

– Det är synnerligen glädjande att Sveriges initiativ att inkludera nackskador i Euro NCAP:s provning nu bär frukt, säger Trafikverkets trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall som är ordförande för Euro NCAP.

De senaste testresultaten visar att två bilmodeller, Alfa Romeo Giulietta och BMW 5-serien, skyddar de åkande bra mot nackskador. BMW 5 bedöms också ge gott skydd för fotgängare vid påkörning.

För att fler bilköpare ska ha nytta av Euro NCAP:s tester kommer organisationens webbplats att översättas till flera språk, bland annat svenska.

– Vi hoppas att detta kommer att tillgängliggöra resultaten för ännu fler bilkunder och göra så att Euro NCAP får ännu större genomslag, säger Anders Lie, specialist på krocksäkerhet vid Trafikverket.

Tidigare byggstart med medfinansiering

Bakom beslutet ligger bland annat regeringens instruktioner till trafikverken att pröva medfinansiering som ett sätt att tidigarelägga angelägna infrastruktursatsningar. Samtidigt fanns det lokala och regionala behov både av minskad trängsel och bättre miljö, samt stora satsningar både på kollektivtrafik, järnväg och väg för att möta framtidens utmaningar.

Medfinansiering till infrastrukturprojekt kan ske genom kommunala och regionala bidrag, bidrag från andra intressenter eller trängselskatt och vägavgifter.

Trafikverket har regeringens uppdrag att förhandla och teckna avtal med de kommuner som valt att deras medfinansiering ska ske via vägavgifter eller trängselskatt.

Nu börjar det stora återställningsarbetet, att åtgärda de många vägskador som har uppstått. På en av de skadade vägarna har man redan börjat bygga en reservbro, vid väg 1083, Västanbäck i Västerbotten.

– Vi kommer att arbeta hårt för att reparera vägskadorna, men vi räknar med att det kan ta upp till tre – fyra månader innan allt är återställt. Vi har trots allt större eller mindre skador på närmare 150 olika vägavsnitt i Norrbotten och Västerbotten, förutom skadorna på de vägar som varit avstängda, menar Per-Mats Öhberg.

Säkrare för arbete på vägen

– Vi hoppas mycket på skyltarna. Förra året hade vi några allvarliga olyckor när vi var på samma väg och jobbade. De här skyltarna ska kunna varna bilisterna för vägarbetet mycket tidigare. Det gör det ju även säkrare att arbeta på vägen, säger arbetsledaren hos entreprenören som ansvarar för skyltarna.

Vägarbete utanför Helsingborg

En 4 km lång sträcka av E6 utanför Helsingborg ska renoveras i båda riktningarna under sommaren. Vägarbetet är ett så kallat rekonstruktionsarbete.

Trafikverket ser en klar förbättring av läget i fjällvärlden. Däremot är det fortfarande risk för fler vägavstängningar i Västerbotten i området kring E45 i Sorsele, Storuman och Vilhelmina kommuner.

I Norrbotten har läget stabiliserats något men i området kring Arvidsjaur och Arjeplog är läget fortfarande kritiskt.

SMHI varnar under onsdagen för fortsatt mycket höga flöden i Norrbottens inland och i Västerbottens inland och kustland där det är utfärdat en klass 2 varning. Även i Dalarnas, Gävleborgs och Jämtlands län varnas för höga flöden, och en klass 1 varning är utfärdad.

Prognoserna för de närmaste dagarna är att läget ytterligare kan förvärras. I kombination med regn och fortsatt värme är risken för ännu fler vägavstängningar stor.

– Vad som är positivt med den här konferensen är man umgås över gränserna - myndigheter, näringsliv och forskare, säger Hans Ingvarsson, forskningschef på Strategisk utveckling på Trafikverket, som suttit i programkommittén sedan 2006.

Konferensen är huvudsakligen inriktad mot vägtransporter, men trafikslagsöverskridande lösningar är också aktuella, speciellt när det gäller kollektivtrafik. På sikt kommer andra trafikslag också att ingå.

Fakta TRA

TRA (Transport Research Arena) är en transportforskningskonferens med en bredare målgrupp än bara forskare. Tanken är att alla parter i systemet ska delta. Näringsliv, forskare, myndigheter på alla nivåer i Europa samlas för att diskutera framtiden och hur vägtransportsystemet ska utvecklas.

Konferensen ägde rum första gången i Göteborg 2006 med tusen deltagare, därefter i Ljubljana 2008 med 1200 deltagare. I år hålls nu den tredje konferensen i Bryssel. Konferensen arrangeras av CEDR (vägmyndigheternas samarbetsorganisation), EU-kommisionen, ERTRAC (European Road Transport Research Advising Council).

- Eftersom det nya systemet är databaserat, blir kvaliteten stabilare, säger Christina Sveder på Trafikverkets IT-avdelning för förvaltning och utveckling, som tagit fram systemet.  - Hittills har utropen skett via telefon, och då kan hörbarheten försämras. Det räcker med att utroparen håller telefonluren för långt ifrån för att utropet ska gå förlorat för resenärerna, konstaterar Christina. Med det nya systemet får utroparna möjlighetet att ägna mer tid och kraft åt de manuella utrop som ändå måste ske, t.ex. i samband med förseningar.

Det nya systemet kommer inte bara att förbättra informationen, kostnaderna för underhållet av högtalaranläggningen beräknas bli betydligt lägre. 

Ett så högpresterande system som detta tar tid att utveckla, säger Christina Sveder. Men nu är vi i gång! Efter sommaren utvärderar vi försöken, och därefter är ambitionen att rulla ut det över hela landet.

Under de senaste tio åren har hastighetsöverträdelserna minskat märkbart på motorvägar, till ungefär 30 procent, medan de fortfarande ligger betydligt högre, 70-80 procent, på andra typer av vägar, enligt ETSC. Ökad övervakning och hårdare straff anses ligga bakom hastighetsminskningen i länder som ser en sådan.

Dödsolyckor i samband med alkohol har på tio år minskat något mer än andra olyckor med dödlig utgång. Men resultatet är osäkert eftersom mörkertalet bedöms vara stort.

Alla EU-länder har obligatorisk användning av bilbälte, men användningen varierar stort: från Sverige och andra länder i topp med 95 procent eller mer i framsätet, till en del länder i Mellan- och Sydeuropa där bältesanvändningen i baksätet ligger under 30 procent.

Förbättringstakten inom de här tre olycksområdena är för låg, anser ETSC. Organisationen uppmanar EU att genomdriva skärpt lagstiftning i medlemsländerna för att öka bältesanvändningen och minska fortkörning och rattonykterhet.

Hur kom det sig att du besökte Trafikverkets monter?

– Jag blev nyfiken eftersom jag inte hört talas om det verket förut.

Brukar du cykla?

– Ja, jag bor mitt i stan och tar gärna en tur då och då. Men den cykel jag har idag är över 20 år gammal så den nya blir ett lyft.

Och nu blir det cykelsemester i sommar?

– Vem vet. Jag har länge tänkt cykla till Skagen och den resan kanske äntligen blir av nu.

– Det är otroligt mycket fler resenärer på tågen än i vanliga fall. Det man gör är att sätta in alla vagnar som finns att tillgå. SJ kör dubbla längden på X2000-tåg på utvalda sträckor och på nattågen till Norrland hänger vi på alla vagnar som finns lediga, säger Mona Dalståhl, riksoperativ chef på Trafikverket.

Längre stationsuppehåll men inga trafikstörningar

För resenärerna innebär detta längre uppehåll på stationerna när fler ska på och av tågen, men det påverkar inte driften och trafiken.
Antalet passagerare som reste med SJ mellan Stockholm och Malmö den 15-19 april ökade som mest med nästan 50 procent jämfört med veckan innan. Totalt har SJ mellan dessa datum transporterat 22 procent fler passagerare än normalt på sina tre huvudsakliga trafiksträckor. Som en konsekvens av det ökade transportbehovet efter restriktionerna i flygtrafiken har Trafikverket även beslutat att ge Veolia tillstånd att under en begränsad period trafikera sträckan Malmö-Stockholm. Beslutet gäller en avgång per dag och riktning måndag-torsdag mellan 20 april 2010–6 maj 2010.
– Det är ett tågset som i vanliga fall kör helgtrafik på sträckan som nu fått dispens att köra även under veckodagar, säger Mona Dalståhl.

Fortsatt belastning på vissa sträckor

Trafikverket bedömer fortsatt att belastningarna på framför allt järnväg och för busstrafiken kommer att bli på sträckorna Stockholm – Malmö/Köpenhamn, Stockholm – Göteborg, Stockholm – Oslo, Malmö/Köpenhamn – Göteborg/Oslo.

En strategi har därför tagits fram för hur antalet dödade kan halveras och antalet allvarligt skadade kan minska med 25 procent till år 2020. Strategin ska ge förutsättningar för att aktörer, enskilt eller i samverkan, genomför olika insatser på lokal, regional, nationell och internationell nivå på de prioriterade insatsområdena.

- Jag är oerhört glad att vi nu har en gemensam strategi, som sätter fokus på ett säkrare motorcykel- och mopedåkande. Den ger god vägledning i att börja arbeta systematiskt med dessa trafikantgrupper och vi kommer inte längre att arbeta var och en för sig och åt olika hall. Jag är övertygad att det kommer ge de positiva resultat vi behöver, säger Trafikverkets trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall.

ABS-bromsar och minskade hastigheter förebygger olyckor 

Det viktigaste för att öka motorcyklisternas säkerhet är åtgärder som förebygger olyckor. De åtgärder som vi nu prioriterar är därför i första hand:

ABS-bromsar på motorcyklar

ABS-bromsar på motorcyklar reducerar risken att bli dödad eller svårt skadad i en olycka med cirka 50 procent. För olyckor i korsningar är effekten ännu större.

Färre hastighetsöverträdelser

Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor visar att hastigheterna i många olyckor har varit över de tillåtna. Endast 4 av 10 motorcyklister har bedömts hållt hastighetsgränsen i samband med dödsolyckorna. 

Hjälmanvändning och lägre hastighet minskar konsekvenser av oyckor

Det viktigaste för att öka mopedisternas säkerhet är att begränsa konsekvenserna av olyckor som inträffar. En mopedist som använder hjälm på rätt sätt har rimliga chanser att överleva. De åtgärder som vi ska prioritera är därför i första hand:

Ökad och rätt hjälmanvändning

Hälften av dem som omkommer på moped är barn mellan 14 och 17 år. Nästan hälften av dessa har inte använt hjälm på ett riktigt sätt.

Lägre hastighet genom minskad trimning

Tekniska brister är vanligt förekommande i dödsolyckor med moped. Vid nästan hälften av alla dödsolyckor är mopeden trimmad. 

I arbetet med att ta fram strategin har Trafikverket arbetat tillsammans med Moped- och Motorcykelbranschens riksförbund, NTF, Rikspolisstyrelsen, Sveriges Kommuner och Landsting, Sveriges MotorCyklister, Trafikförsäkringsföreningen och Transportstyrelsen.

Trafikverket ansvarar för långsiktig planering av transportsystemet för vägtrafik, järnvägstrafik, sjöfart och luftfart. Myndighetern ansvarar också för byggande, drift och underhåll av statliga vägar och järnvägar.

Läs mer om Trafikverket

Dagens kommunala organ i respektive län som kallas trafikhuvudman ersätts med en regional kollektivtrafikmyndighet. Strategiska beslut om kollektivtrafik, som i dag ofta fattats av länstrafikbolag, ska sedan fattas på politisk nivå för ökad insyn och bättre samordning med annan samhällsplanering. Mer operativa uppgifter, som att upphandla kollektivtrafik, ska kunna utföras av aktiebolag och enskilda kommuner.

Läs mer på regeringens hemsida

Väljer du i stället ingången Privat kan du läsa mer om planerade och pågående järnvägs- och vägprojekt. Här kan du också fördjupa dig i trafiksäkerhetsfrågor. Vill du exempelvis veta mer om alkohol, droger och trafik så finns det material här. Du hittar också olycksstatistik och information om vad Trafikverket gör för att öka trafiksäkerheten. För att få regional information kan du välja att gå in på fliken I ditt län.

På vår webbplats hittar du också aktuell trafikinformation, som exempelvis när ett tåg ankommer eller avgår. Är tåget försenat så finns det upplysningar här. Om du reser med bil kan du söka efter lokal information om väglag, eventuella trafikarbeten eller kartor för när plogbilen kommer i ditt län. Här finns även tidtabeller för färjetrafiken.

Vill du veta mer om Trafikverket som myndighet?  Då är vår webbplats en bra utgångspunkt. Här kan du se hur Trafikverket är organiserat och du kan läsa om aktuell forskning och de karriärvägar som finns inom Trafikverket. Kanske är Trafikverket en arbetsplats för dig? Titta gärna in under Jobb & Framtid och se vilka lediga jobb som ligger ute just nu.

Myndigheten ansvarar även för byggande, samt drift och underhåll av statliga vägar och järnvägar. Trafikverket kommer att omfatta verksamheten vid nuvarande Vägverket och Banverket, samt vissa verksamheter vid Sjöfartsverket, Transportstyrelsen och SIKA (Statens institut för kommunikationsanalys).

Den nya myndigheten har drygt 6 500 medarbetare. Huvudkontoret är placerat i Borlänge och regionkontoren ligger i Eskilstuna, Gävle, Göteborg, Kristianstad, Luleå, och Stockholm. Trafikverket har också lokalkontor på flera orter över hela landet.

När Trafikverket bildas den 1 april avvecklas Banverket, Vägverket och SIKA.