Den preliminära statistiken kommer från 543 bilar undersökta vid 14 däckrazzior i åtta län under två av dagarna av kampanjperioden. De preliminära resultaten visar en klar ökning i andelen som kör med minst ett däck med mindre än 1,6 mm mönsterdjup, från 4,5 procent 2009 till 5,8 procent i år.

– Redan vid ett mönsterdjup under 3 mm minskar greppet tydligt på våt väg och risken för vattenplaning ökar. Däck med olagligt mönsterdjup, det vill säga under 1,6 mm, är rent usla, säger Trafikverkets trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall.

Vid däckrazziorna gör polisen en ordinarie trafikkontroll där föraren bland annat får visa körkort och genomgå nykterhetsprov. När trafikkontrollen är klar erbjuds föraren att få bilens däck undersökta. Däckkontrollen är frivillig.

Kampanjen Däckrazzia är en samverkan mellan Polisen, NTF, Bilprovningen, Däckbranschen och Trafikverket. Syftet är att öka kunskapen om bland annat mönsterdjupets och lufttryckets betydelse för trafiksäkerheten och miljön.

– Det här är en mycket efterlängtad väg, både för pendlarna och de som bor utmed vägen, säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm. Nu ökar vi framkomligheten och vägen blir säkrare. Utbyggnaden bidrar också till att utveckla näringslivet och öka rörligheten inom Öresundsregionen.

Drygt två mil väg byggs om

Det är sträckorna mellan Gårdstånga–Hurva–Rolsberga samt Hörby Norra–Linderöd som först byggs ut till motorväg. Arbetet beräknas pågå i 2,5 år och under byggtiden får trafikanterna samsas med vägarbetarna.

– Det går mellan 9 000 och 16 000 fordon varje dygn på de här vägsträckorna. Vi sänker hastigheten och man får räkna med köer och förseningar framför allt i rusningstrafiken, säger Lennart Andersson, regionchef Trafikverket Syd. 

De två vägsträckorna är tillsammans 22,5 kilometer. Ombyggnaden beräknas kosta omkring 600 miljoner kronor och vägen får motorvägsstandard med 110 km/h som högsta tillåtna hastighet.

Helt utbyggd väg 2016

På övriga sträckor mellan Malmö och Kristianstad pågår projekteringsarbetet.

– Går allt i lås med projekteringen och finansieringen hoppas vi att E22 mellan Malmö och Kristianstad är nästintill helt utbyggd till motorväg 2016, säger Lennart Andersson.

Mellan Rolsberga och Fogdarp beräknas ombyggnaden starta 2012 och förbi Linderöd–Sätaröd–Vä 2013.

Konferensen samlar ett hundratal åhörare – IT-leverantörer, forskare, transportköpare m.fl.  Läs mer om konferensen till höger.

Därmed är elva års bygge avslutat och en mer än hundraårig vision förverkligad – Botniabanan, det största järnvägsbygget i Sverige sedan 1937 är klar. 19 mil ny järnväg, 143 broar och 25 kilometer tunnlar står klara att tas i drift av tunga godståg och av persontåg i upp till 250 kilometer i timmen.

Lägre prislapp

När förvaltningen av banan nu lämnas över från Botniabanan AB till Trafikverket står det också klart att bygget i slutänden blev 629 miljoner kronor billigare än beräknat.

– Det är många faktorer som har samspelat till det goda utfallet, säger Botniabanan AB:s vd Lennart Westberg. Det handlar om allt från kunniga medarbetare hos både oss, entreprenörer och andra till tydliga upphandlingar för att utnyttja konkurrensen på anläggningsmarknaden.

Mer miljöanpassad

Jämfört med den ursprungliga kalkylen när projektet beslutades 1997 har banan dock blivit fyra år försenad och fördyrad, främst på grund av en utdragen miljöprövning.

Botniabanan är det första större infrastrukturprojekt som har prövats enligt miljöbalken som infördes mitt under planeringen av banan. Senare blev Umeälvens delta även utpekat som ett av Sveriges drygt 4000 områden i EU-nätverket Natura 2000.

Som första projekt har Botniabanan genomfört en fullständig miljövarudeklaration. Ned till varenda mutter och dumperlass har man räknat på miljöbelastningen, liksom för tågen som trafikerar banan. Resultatet blir att banan efter knappt 14 års drift har betalat sina miljökostnader genom överflyttning av trafik från miljömässigt sämre transportslag. Därefter är banan en ren vinst för miljön.

Först och störst

Det är mycket som är först och störst med Botniabanan. Botniabanan är den första järnväg i Sverige som förses med det nya europeiska systemet ERTMS för signaler och trafikstyrning. Systemet innebär att det inte blir några ljussignaler efter banan utan att all information sänds direkt till lokföraren. Banan kan då utnyttjas effektivare med bibehållen säkerhet. Botniabanans bro över Umeälven blir med sina nästan två kilometer Norrlands längsta bro, och den sex kilometer långa Namntalltunneln söder om Örnsköldsvik kommer under några år att vara Sveriges längsta järnvägstunnel.

Botniabanan ansluter i söder till Ådalsbanan vid Ångermanälven och i norr till stambanenätet i Umeå. Även mitt på banan, i Örnsköldsvik, finns en anslutning till stambanenätet. Med Botniabanan blir det nya resecentrum i Örnsköldsvik C och Örnsköldsvik Norra, i Husum, Nordmaling, Hörnefors och Umeå Östra. Dessutom blir det resecentrum i Kramfors, som dock ligger vid Ådalsbanan.

Under det första året kommer i princip bara banans norra halva, Örnsköldsvik – Umeå, att trafikeras eftersom den sista etappen på den anslutande Ådalsbanan blir klar först 2011.

Det är några av punkterna i den kvartalsrapport som Trafikverket lämnade till Näringsdepartementet på torsdagen.

Trafikverket bildades den 1 april 2010. Lanseringen av Trafikverket har följt uppgjorda planer. Under de första månaderna har Trafikverket varit i kontakt med samarbetsparter, kommuner och trafikaktörer. En undersökning om kännedom och attityder till myndigheten tyder på att kontakterna har givit önskat resultat.

Effektivisering och ökad produktivitet
Generaldirektören beslutade den 28 maj 2010 om direktiv för fortsatt effektivisering i Trafikverket. Direktivet tar sikte på den trafikslagsövergripande planeringen, inköps- och upphandlingsprocessen samt den interna verksamheten. Trafikverket ska lämna en handlingsplan till regeringen senast den 31 december 2010.

Nu har verket gjort en första grundläggande uppföljning av verksamhet och ekonomi och den omfattar det andra kvartalet 2010.

I den ekonomiska prognosen för 2010 ingår omställningskostnader för bildandet av Trafikverket på totalt cirka 200 miljoner kr. Även kommande år uppstår vissa omställningskostnader.

Finansiering
Trafikverket har i budgetunderlag 2011-2013 föreslagit en förändrad anslagsstruktur för att bland annat få genomslag för ett trafikslagsövergripande förhållningssätt och en effektivare intern ekonomiadministration

I september 2009 lämnade trafikverken sitt förslag till nationell plan för transportsystemet 2010 – 2021 till regeringen. I slutet av mars 2010 fattade regeringen beslut om delar av Nationella planen samt definitiva ekonomiska ramar för länsplanerna.

Arbetet pågår nu inom Trafikverket att anpassa verksamheten till givna förutsättningar i beslutad Nationell plan. Detta görs parallellt med genomförandet av pågående investeringsprojekt som i stort bedöms löpa enligt beslutade planer. Objekten befinner sig i olika skeden och för flertalet av dem finns en rimlig framförhållning i planering och projektering inför tillåtlighetsprövning och fastställelse.

Trafiksäkerhet och antalet omkomna i trafiken
Antalet omkomna i vägtrafiken hittills i år ligger på en historiskt låg nivå. Under perioden januari-juni omkom 24 personer färre än under motsvarande period 2009 (126 mot 150).

Antalet döda och allvarligt skadade i järnvägsolyckor uppgår till och med juni månad till 54 personer, vilket är i nivå med föregående år (55).

2011 inleds arbetet med att få järnvägens och flygets säkerhetskultur att genomsyra hela transportsystemet. Säkerhetstänkandet ska i framtiden gälla rese- och transportkedjor i stället för bara enskilda transportslag.

Punktlighet
Under de senaste åren har punktligheten på järnväg kontinuerligt förbättrats. Första halvåret 2010 innebar emellertid en försämring. Punktligheten under första halvåret var 82,8 procent vilket kan jämföras med 91,6 procent under samma period 2009. Orsaken är främst den – ur ett järnvägsperspektiv – stränga vintern.

Trafikverket träffade järnvägsoperatörerna den 17 augusti för att diskutera Trafikverkets åtgärder till följd av den gångna vintern. Trafikverket satsar drygt 400 miljoner på bättre vinterberedskap inför kommande vinter genom en rad åtgärder för att förbättra möjligheterna att hantera större trafikstörningar i järnvägsnätet. Åtgärdsprogrammet, innebär bland annat ökad snöröjningsberedskap, utveckling av beredskapsplaner och bättre trafikinformation till resenärer och godstransportörer .

Ansträngd situation för drift och underhåll
Kostnaden för drift- och underhåll för järnvägsnätet beräknas överstiga tillgängliga medel med cirka 425 miljoner kronor, varav 150 miljoner kronor avser ökade kostnader för vinteråtgärder.

För att reducera överskridandet sker nu en översyn av planerade och pågående projekt.
Högt kapacitetsutnyttjande i järnvägsystemet leder också till ökade störningskänslighet.
En reducering av planerade åtgärder kan därför medföra en ytterligare försämrad punktlighet.

Anpassning till funktionshindrade
Trafikverket bedömer att målet att anpassa samtliga busshållplatser på det regionala, statliga vägnätet kommer att uppfyllas. Anpassningen av järnvägsstationer till funktionshindrade pågår. Arbetet riskerar att fördyras med mellan 15 och 25 miljoner kronor beroende på högre anbudssummor.

Trafikverkets ordinarie budget omfattar drygt 39 miljarder kronor. De största ekonomiska posterna är investering i väg med drygt 8, 9 miljarder kronor och järnväg med knappt 8,4 miljarder kronor. Till drift och underhåll på väg går knappt 9,2 miljarder och till järnväg 5,3 miljarder kronor. Närmare 6 500 personer är anställda vid Trafikverket.

Bra väder och löfte om bonus påskyndade arbetet

För att arbetet med broreparationerna, vid trafikplats Nyboda på E4/E20 Essingeleden och broreparationerna av trafikplats Salem på E4/E20 Södertäljevägen, skulle gå fortare skrev Trafikverket ett avtal med ekonomiskt incitament med entreprenören. Avtalet innebar att entreprenören skulle få ekonomisk bonus för varje dygn de var färdiga innan utsatt tid men om arbetet inte skulle vara klart i tid skulle de få vite. För att begränsa tiden och konsekvenserna av vägarbetet, utöver incitamentet, har entreprenören arbetat, 24 tim/dygn, sju dagar/veckan och under juli månad som är fri från trängselskatt.

– Vi har goda erfarenheter sedan tidigare. Avtalets konstruktion är en morot för entreprenören att göra sitt verkligen yttersta för att renoveringarna skall bli klara så snart det bara är möjligt, utan att tumma på kvaliteten givetvis säger Kenth Jansson, sektionschef för Byggnadsverk Öst/Stockholm. Även det gynnsamma vädret gjorde att vi nu är klara så långt före utsatt tid, som var satt till den 14 augusti för arbetena vid Nyboda respektive den 25 juli för arbetena vid Salems trafikplats.

Fakta om projektet

E4/E20 Essingeleden och Södertäljevägen är störningskänsliga. Trafikverket har varit månt om att arbetet skulle genomföras under kort tid med de bästa förutsättningar. Reparationen av broarna vid trafikplats Nyboda samt trafikplats Salem ingår i ett långsiktigt reparations- och upprustningsarbete som genomförs på de hårt trafikerade lederna E4/E20 Essingeleden respektive E4/E20 Södertäljevägen.

25 augusti: Genombrott i Hallandsås

Nu återstår endast några meter tills det första tunnelröret genom Hallandsås är färdigborrat. I morgon onsdag kan du följa genombrottet i det östra tunnelröret när det sker direkt på webben!
Läs mer om genombrottet i Hallandsåstunneln

25 augusti: Byggstartsceremoni för BanaVäg Motala-Mjölby

Den 25 augusti klockan 15.30 inleds ceremonin för byggstarten i projekt BanaVäg Motala-Mjölby. Var med och invig BanaVäg Motala-Mjölbys utställning!
Vid evenemanget, som hålls i parken vid Strandpromenaden i Motala, medverkar Infrastrukturminister Åsa Torstensson, Trafikverkets Generaldirektör Gunnar Malm, Östergötlands landshövding Elisabeth Nilsson, Motalas kommunalråd Eva Isaksson-Ribers och Mjölbys kommunalråd Monika Gideskog.
Läs mer om byggstartsceremonin spadtaget för BanaVäg Motala-Mjölby  

28-29 augusti: Folkfest med kunglig glans när Botniabanan invigs

Invigningen av Botniabanan 28-29 augusti blir en rullande fest i fyra kommuner. Högtidliga ceremonier kommer att varvas med konserter med kända artister.
Det kommer att finnas gott om plats för alla att fritt ta del av festligheterna på alla de fyra stationsorterna. För säkerhets skull kommer också storbildsskärmar att ställas upp så att ingen ska behöva gå miste om något.
Läs mer om invigningen av Botniabanan

– Vi ansvarar för att det finns ett tillförlitligt väg- och järnvägsnät. Nu satsar vi drygt 400 miljoner kronor i järnvägsnätet för att minska störningar under kommande vinter. Vi genomför ett omfattande åtgärdsprogram som innebär att vi kommer att vara bättre rustade att hantera större trafikstörningar, säger generaldirektör Gunnar Malm,Trafikverket.

Den gångna vinterns hårda väder medförde mycket stora påfrestningar på järnvägssystemet och tågtrafiken. Detta resulterade i sammanlagt 83 000 förseningstimmar, vilket är dubbelt så många som en normal vinter. På Trafikverkets uppdrag har en oberoende utredning genomförts, som visar att en del av förseningarna kunnat undvikas om beredskapen varit bättre.

– Vi ska tillsammans med tågoperatörerna förbättra trafikinformationen till resenärer och godstransportörer. Vidare kommer vi bland annat att säkerställa att det finns snöslungor och annan utrustning för snöröjning som placeras ut på strategiska bangårdar. Vi kommer även säkerställa att entreprenörerna har personal, förbättra beredskapsplanerna och uppgradera växlar och växelvärme, fortsätter Gunnar Malm.

Efterfrågan på järnvägstransporter är stor och påverkar kapaciteten, bara mellan 2003 och 2009 ökade persontrafiken med 26 procent. Det svenska järnvägssystemet är idag hårt utnyttjat. Kapacitetsbrist och trängsel på spåren leder till att trafikstörningar snabbt sprider sig vidare i systemet. En störningsfri tågtrafik är därför inte möjlig att utlova, men det åtgärdsprogram som nu genomförs kommer att skapa möjligheter för att minimera störningar på ett bättre sätt än tidigare.

– Det är omöjligt att garantera helt problemfria vintrar, men vi gör nu allt vi kan för att på bästa sätt utnyttja de resurser vi har. Tillsammans med operatörerna arbetar vi för att utveckla nya arbetssätt, allt för resenären och godsköparens bästa, säger Gunnar Malm.

Presentation av vintertrafiken (Powerpointfil, 5 MB, öppnas i nytt fönster)

Rätt hastighet på vägar och gator är en förutsättning för att minska antalet döda och skadade i trafiken. Polisen genomför under vecka 34 hastighetskontroller i tätorter i syfte att främja tryggheten och säkerheten för oskyddade trafikanter. 

Ungefär 60 procent av de omkomna på det kommunala vägnätet är cyklister och gående som blivit påkörda av ett motorfordon. Den största trafiksäkerhetsvinsten med ökad efterlevnad av hastighetsgränserna på det kommunala vägnätet, gäller främst oskyddade trafikanter.

Trafikverket stöttar landets kommuner i arbetet med hastighetsförändringar och betonar vikten av att trafikanterna förstår och accepterar rådande hastighetsgränser.  

Flera kommuner runt om i landet genomför för närvarande en översyn av de lokala hastighetsgränserna. Rätt hastighet har stor betydelse för trygghet, miljö, tillgänglighet och stadens karaktär. Inriktningen är att hastighetsgränserna sänks där gående och cyklister finns tillsammans med biltrafik medan hastighetsgränserna höjs i vissa mer trafiktåliga trafikmiljöer.

Höga hastigheter är enligt polisens trygghetsmätningar den enskilt viktigaste orsaken till att boende känner sig otrygga i sitt bostadsområde eller när man rör sig i staden. Rätt hastighet bidrar helt enkelt till en attraktivare kommun för samtliga kommuninnevånare.

NTFs insatser nästa vecka sker i samverkan med polisen och ett 80-tal kommuner.  NTF-förbunden genomför hastighetsmätningar på en handfull utvalda platser i länen där oskyddade trafikanter är särskilt utsatta och genomför dessutom  lokalt riktad information kring sambandet mellan hastigheter, hastighetsgränser och        trafiksäkerhet/miljö.

Temaveckan genomförs i samverkan mellan lokala och regionala aktörer, med stöd från Rikspolisstyrelsen (RPS), Trafikverket, Sveriges Kommuner och Landsting (SKL) samt NTF.

Under juli månad omkom tjugofyra personer i personbil. Tio av de omkomna var oskyddade trafikanter, varav sju motorcyklister, en mopedist och två fotgängare har omkommit. Bland de omkomna var 25 män och nio var kvinnor. Fyra personer var under 18 år.

Mätstationen

Mätstationen består av ett mätskåp som innehåller ett mätsystem.
Mätsystemet innehåller:

• Digital kamera med blixt för fotografering av fordon vid hastighetsöverträdelser
• Målföljande radarsensor för hastighetsmätningar
• Mätdator för styrning av systemets olika funktioner, hantering och överföring av bild- och mätinformation, ärenden

Med hjälp av den målföljande radarn mäts hastigheten och om den överstiger gällande hastighetsbegränsning tas en bild av fordonet och föraren.

Mätsystemet är klimatstyrt, vid temperaturer utanför mätsystemets arbetsområde stängs systemet automatiskt av.

Kvalitetssäkring

De fel som uppkommer tas bort av automatiserade processer i mätsystemet och genom manuella kvalitetssäkringsrutiner hos polisen innan utredningen av hastighetsöverträdelsen påbörjas.

Den målföljande dopplerradar som används i trafiksäkerhetskamerorna följer varje fordon från cirka 100 meter och fram till trafiksäkerhetskameran.

Under hela sträckan mäts hastighet, tid och avstånd. Dessa mätningar sker 21 gånger per sekund. Värden från dessa mätningar jämförs kontinuerligt med varandra och med systemets referensvärden. Om ett onormalt mätvärde uppkommer under mätningen, exempelvis genererat av glittringar i fordon, stark vind, vibrationer i stolpe, långa och tunga fordon och rörliga fordonsdetaljer etc. avbryts mätningen omedelbart och inget ärende skapas.

Utöver detta sker en manuell granskning av inkomna ärenden hos Polisens centrala utredningsenhet i Kiruna innan en utredning påbörjas.

Provning

Dåvarande Sveriges provnings- och forskningsinstitut, SP, genomförde i september år 2000 en provning av den aktuella radarn på uppdrag av radarleverantören. Provningen omfattade utöver provning av korrekthet och tillförlitlighet även prov för att undersöka påverkan av reflektioner, omkörningar, fordon med släp, kombination av stora och små fordon samt roterande fordonsdetaljer. Provningen visade att inga avvikelser från uppställa krav fanns.

Säkerhetsavdrag

Ett säkerhetsavdrag med 1 km/h görs alltid automatiskt i mätsystemet.

Ingen kompensation för vinkelavvikelsen mellan fordonets körriktning och kamerans placering sker. Detta innebär i praktiken att ett ytterligare avdrag på hastigheten med cirka 1-2 km/h (beroende på vägbredd) görs.

Utöver detta så tillämpar rättsystemet en toleransgräns på +6 km/h vid hastighetsöverträdelser.

Svenskt avtal anger standard

En följd av den nya regleringen är att det numera finns en lagstadgad rätt till att vidta stridsåtgärder när arbetstagarna från andra EU-länder inte erhåller minimilön vid arbete som utförs i Sverige. Detta har alltså inte varit möjligt tidigare. Stridsåtgärder kan därför komma att vidtas om arbetstagare har löner som ligger under den lägsta nivån i ett centralt svenskt avtal. Det innebär att facket, till skillnad för vad som var fallet i Vaxholm, kommer att ha rätt att sätta en arbetsplats i blockad under vissa förutsättningar. En sådan förutsättning kan alltså vara att arbetsgivaren betalar lägre lön än vad som följer av det centrala svenska avtalet.

Krav på minimilön möjliga

En annan följd av den nya regleringen är att det går att ställa krav på minimilön vid upphandling. Det är dock ännu inte möjligt att kräva svenska kollektivavtal.

Trafikverket kommer nu att ställa krav på minimilöner i de fall det finns centrala kollektivavtal där sådana löner finns fastställda. Detta för att säkerställa att verkets leverantörer följer lagstiftningen för samtliga arbetstagare.

Trafikverket kommer under hösten att skicka brev till samtliga leverantörer för att be dem kontrollera att alla verksamma arbetstagare, inklusive underentreprenörer, följer lagstiftningen.

Fakta nya regler

Nya regler är införda bland annat i MBL (lagen om medbestämmande i arbetslivet) och i lagen om utstationering av arbetstagare(se främst 5 a § lag (1999:678). Lagändringarna återfinns i SFS 2010:228 och 2010:229

Efter ett utdraget överklagande har ramavtalen trätt i kraft. Den 27:e juli slutfördes upphandlingen inom samtliga områden: 

• Användbarhet
• Verksamhetsutveckling och strategi
• Ledning och styrning
• Systemutveckling och systemförvaltning
• Infrastruktur
• Informationssäkerhet
• GIS-kompetens
• Uppdragskonsulttjänster
  

Nu pågår en faktainsamling för att utreda vad som hände. På kort sikt kommer Trafikverket att dra lärdom av händelsen mellan Flemingsberg och Södertälje genom att belysa de brister som finns och för att ta fram förslag till förbättringar.

Rutiner och regler för evakuering måste ha resenärernas bästa som utgångspunkt. Konsekvenserna för resenärerna vid lokskadan hade kunnat begränsas betydligt om kommunikationen mellan Trafikverket och SJ AB hade fungerat bättre.

Av naturliga skäl finns olika uppfattningar och bilder av vad som egentligen hände och vad som sades under hjälpaktionen inom Trafikverket och SJ AB.

Felaktiga uppgifter i media

I media förekommer en del uppgifter som behöver förtydligas. Vissa medier har rapporterat om att SJ anser att Trafikverket sade nej till evakuering, något som Trafikverket inte anser är korrekt. Trafikverket erbjöd evakuering i ett tidigt skede av händelsen men då avböjde SJ. I ett senare skede av händelsen ville SJ evakuera men då avböjde Trafikverket på grund av att hjälploket var i närheten av det trasiga tåget.

Trafikverket arbetar nu tillsammans med SJ för att sammanställa fakta samt att säkerställa att dessa problem inte återupprepas.

19 mil järnväg, 143 broar och 25 km tunnel

Elva år efter att bygget startades med en sprängsalva av dåvarande statsminister Göran Persson, invigs 28-29 augusti 19 mil ny järnväg, 143 broar och 25 kilometer tunnlar.  Det blir nu H.M. Konungen Carl XVI Gustaf som avslutar bygget med en särskild ceremoni i var och en av de fyra kommunerna; Kramfors, Örnsköldsvik, Nordmaling och Umeå.

Alla kan fira

Festligheterna börjar den 28 augusti och det kommer att finnas gott om plats för alla att fritt ta del av festligheterna på alla de fyra stationsorterna. För säkerhets skull kommer också storbildsskärmar att ställas upp så att ingen ska behöva gå miste om något.

– Med tanke på hur människorna efter Norrlandskusten har ställt upp under alla år av planering och bygge med allt vad det innebär av störningar i vardagslivet, är det inte mer än rätt att vi nu bjuder alla på både högtidlig invigning och festligheter, säger Lennart Westberg.

Först och störst

Botniabanan som bildar en länk efter kusten mellan Ådalsbanan i söder och stambanenätet i norr är den största järnvägssatsning som har fullbordats i Sverige sedan 1937. Banan är den första järnväg i landet som byggts för 250 kilometer i timmen. Den är också först ut med att förses med det nya europeiska systemet ERTMS för signaler och trafikstyrning. Systemet innebär att det inte blir några ljussignaler efter banan.

Invigning är ett samarrangemang mellan Botniabanan AB, Trafikverket, Norrtåg och de fyra kommunerna efter banan; Kramfors, Örnsköldsvik, Nordmaling och Umeå.
 

Hittills i år ligger minskningen till största del på det kommunala vägnätet (23 mot 39), jämfört med motsvarande period 2009. Omkomna på statligt vägnät är i stort sett oförändrat (98 mot 103). Numerärt är det främst bland gående (8 mot 19) och personbilsförare (66 mot 76) som det skett en minskning. Bland tvåhjulingar syns en tydlig minskning bland motorcyklister (15 mot 21) men inte bland mopedister (4 mot 2).

Preliminära uppgifter för svårt skadade visar på en kraftig nedgång bland både motorcyklister och mopedister, i stort sett en halvering jämfört med 2009 (330 till ca 170). Nedgången bland övriga trafikantkategorier är inte i samma storleksordning.

Färre har omkommit i singelolyckor (44 mot 58) medan mötesolyckor är oförändrat. Bland olika åldersgrupper så har främst 35-54 åringar (11 mot 22) minskat. Antalet omkomna män (96 mot 117) har minskat i högre grad än kvinnor (30 mot 33).

Hittills 32 personer omkomna i junitrafiken

Trots en inte helt komplett statistik ser det ut att bli ungefär lika många omkomna under juni månad som för juni 2009, hittills finns uppgifter på 32 omkomna i juni mot 31 för hela juni år 2009. Medelantalet de senaste fem åren har varit 44.

Senaste 12 månaderna

Under de senaste 12 månaderna beräknas 331 personer ha omkommit i vägtrafiken. Under 12-månadersperioden juli 2007 – juni 2008 omkom 353 personer, dvs en minskning med 6 procent. Även bland polisrapporterade svårt skadade syns en minskning för motsvarande period. Från 1 600 år 2009 till 1 300 i år, vilket motsvarar en minskning med 20 procent.

Trafikutvecklingen

Trafiken på det statliga vägnätet har under årets fem första månader minskat totalt med 1,4 procent (tom april minus 2.0 procent), jämfört med motsvarande period förra året. Personbilstrafiken har minskat med 1,8 procent (tom april minus 2.3 procent), medan lastbilar ökat med 1,7 procent (tom april ökat med 1.1procent).

Hastigheten minskar

Mätningar som Trafikverket kontinuerligt genomför visar att hastigheterna minskat under de fyra senaste åren, vilket även fortsatt under 2010. Detta gäller särskilt hastigheter som är högre än 5 km/t över gällande hastighetsgräns.

Den stränga vintern med vinterväglag och många minusgrader i hela landet är troligen en förklaring till minskad trafik och lägre hastigheter. De senaste mätningarna av hastigheten under april och maj visar dock att hastigheterna fortsatt minska även på sommarväglag. Mätningar av trafikmängd visar på en återhämtning med något ökad trafik under maj jämfört med maj 2009. En annan effekt av en snörik vinter är att mycket snö i diket medför färre svåra singelolyckor.  

- Det som är intressant för andra länder är helheten i vårt system och att det är kompetensbaserat, säger Per-Olof Nilsson, ansvarig för internationella kontakter inom Trafikverket Förarprov.

Sverige har ett sammanhängande regelverk på körkortsområdet. Här görs en helhetsbedömning av kunskap och beteende hos körkortsaspiranterna. Många andra länder har en modell där man i stället räknar fel och godkänner eller underkänner efter det.
 
- De flesta europeiska länder är på väg mot ett system som liknar vårt, säger Per-Olof Nilsson.
 
På den norra delen av Cypern finns experter från både Transportstyrelsen och Trafikverket representerade i flera olika trafikprojekt. Projekten bedrivs genom Trafikverkets bolag SweRoad och finansieras genom EU-medel.

I ett av projekten medverkar Haluk Bakircioglu, trafikinspektör på Trafikverkets förarprovskontor i Linköping. Han är med och utbildar trafikinspektörer.

– Den utbildningen fortsätter i höst. Det känns bra att vi med den kunskap och erfarenhet vi har inom det svenska systemet kan bidra till utvecklingen av förarprovssystemet i andra länder, säger Haluk Bakircioglu.

Projektstöd att söka

Alla ideella organisationer med projekt inom områdena miljö, trafiksäkerhet, tillgänglighet och hälsa har möjlighet att söka pengar. Höstens fokusområden för projekt är hastighetsefterlevnad och oskyddade trafikanter. Sista ansökningsdag är onsdagen 15 september 2010.

Verksamhetsstöd att söka

Det finns även verksamhetsstöd att söka. Det gäller ideella organisationer med verksamhet som bidrar till att uppnå de transportpolitiska målen. Sista ansökningsdag är fredagen 1 oktober 2010.

På Järnvägsmuseet i Gävle visas bland annat utställningen Övergivna platser, producerad av Jan Jörnmark. Här visas vad som händer med gamla byggnader, hus och fabriker, när de överges och förfaller, försvinner eller renoveras.

På Järnvägsmuseet i Ängelholm får man veta mer om de utmaningar och förutsättningar som kvinnliga uppfinnare lever med. Kvinnors uppfinningar är en utställning från Tekniska museet i Stockholm. Den är på turné genom landet och kommer att visas under hela sommaren i Ängelholm.
Minitåg för de små barnen är oerhört populära och körs både i Gävle och Ängelholm.

Det innebär att kapaciteten är halverad vid platsen. För att trafiken ska flyta så bra som möjligt stängs även två norrgående påfarter till E4/E20 Essingeleden. Den ena är påfarten från Västberga Allé vid trafikplats Nyboda (155). Trafiken leds om via gamla Södertäljevägen mot Liljeholmsbron och Hägerstenspåfarten. Den andra påfarten som stängs är den vid trafikplats Västberga (154).

Var ute i god tid

Arbetet innebär att det är begränsad framkomlighet eftersom kapaciteten är halverad förbi arbetsplatsen. Under den första veckan kan restiden förlängas med upp till 30 minuter. Vi rekommenderar alla trafikanter att vara ute i god tid, planera sin resa och att undvika rusningstrafik.

Läs mer på www.trafikverket.se/nyboda

Studien visar också att det finns ett samband mellan resultat på kunskapsprovet och körprovet då provtagare med högre poäng på kunskapsprovet hade högre sannolikhet att få godkänt på körprovet.

Slutsatserna från studien är att såväl resultaten på kunskapsprovet som körprovet har förbättrats efter införandet av sammanhållet förarprov och att sambandet mellan kunskapsprovet och körprovet blivit starkare.

– Studien visar tydligt på vikten av att vara väl förberedd inför såväl kunskapsprovet som körprovet. Att andelen godkända prov ökar är mycket glädjande och visar att införandet av sammanhållet förarprov är en riktig satsning, säger Anders Borglund, chef för Trafikverket Förarprov.

 Sammanhållet förarprov
Sedan den 1 september 2008 hålls kunskapsprovet och körprovet för B-körkort (personbil) samman. Proven bokas samtidigt och genomförs på samma dag eller nära varandra i tid. Ett godkänt kunskapsprov eller körprov är giltigt i två månader.
Syftet med sammanhållet förarprov är att förenkla för den som ska ta körkort genom att kunskapsprovet och körprovet görs nära varandra i tid. Det är enklare att planera så att man kan ha körkort vid en speciell tidpunkt. Det skapar bättre förutsättningar för att få trafiksäkra förare och bidrar till fler godkända prov. Kursplanen för körkort betonar vikten av att knyta samman teori och praktik och det ska återspeglas i proven.

Avstå från bilkörande dagen efter

Av tradition konsumeras mycket alkohol under midsommar. Tyvärr förekommer det att man tar bilen eller motorcykeln hem efter en fest trots att man druckit alkohol och olyckan kan då lätt vara framme. Här kan vi alla hjälpas åt genom att hindra andra från att köra onyktra, vägra åka med en onykter förare och att självklart avstå från alkohol och andra droger om man själv ska köra. Har man druckit mycket en kväll bör man också avstå från att köra hela nästa dag. Även om man i lagens mening är nykter så sitter bakrusets effekter i längre än man tror. Man kan ha huvudvärk och känna sig trött vilket försämrar körförmågan och gör att man reagerar långsammare.

Säkrare vägnät

Sedan förra midsommaren har det "säkra” vägnätet ökat med ca 45mil till drygt 715 mil – 420 mil är mötesfria vägar och 295 mil är försedda med trafiksäkerhetskameror. Möjligheten att välja en säkrare väg ökar för varje år. Närmare hälften av trafiken på de statliga vägarna går nu på dessa vägar. 

Aktuell information om trafikläget, vägarbeten, rastplatser, färjor och annat finns på Vägverkets hemsida www.trafikverket.se under Läget på vägarna.

Goda råd inför midsommarresan

• Starta resan i god tid – midsommar är en av de stora trafikhelgerna med mycket trafik som gör att resan kan ta längre tid än vanligt.
• Planera färdvägen så att den så långt som möjligt sker på en mötesfri och säker väg.
• Var utvilad – för de flesta innebär midsommar längre resor än vanligt.
• Kör aldrig onykter.
• Förhindra att någon annan kör onykter.
• Låt bilen stå dagen efter en fest.
• Åk aldrig med en onykter förare.
• Kör inte fortare än hastighetsbegränsningen.
• Se till att alla är bältade.
• Håll avstånd.
• Ta regelbundna raster. En trött förare kan vara lika farlig som en onykter förare.

Fakta

• Polisens toleranser vid hastighetsövervakningen har skärpts – den är numera 5 km/tim
• Många nya bilar har en hastighetsmätare som är mycket mer exakt än vad de var tidigare – de visar inte längre för mycket.
• Polisen har ökat antalet utandningsprov till över 2,5 miljon per år.

Den snörika och kalla vintern 2009/10 orsakade kraftiga störningar på järnvägstrafiken med allvarliga konsekvenser för både Banverket, tågoperatörer och samhället i stort. Den extrema kylan i kombination med mycket nederbörd gav mycket dåliga förhållanden för att bedriva tågtrafik. Vädret var ovanligt men inte en engångsföreteelse.

Det totala antalet förseningstimmar uppgick under vintern till 83 000, där drygt två tredjedelar drabbade godstrafiken och den resterande delen drabbade persontrafiken. Detta är dubbelt så mycket som en normal vinter.

De samhällsekonomiska kostnaderna för vinterns förseningar uppgår till 3 miljarder. Med åtgärder motsvarande initiala investeringar på 410-450 miljoner kronor hade hälften av förseningarna undvikits.

Totalt sett kan ungefär hälften av förseningarna i Sverige sägas vara orsakade av faktorer som Trafikverket kan påverka, och den andra hälften av faktorer som faller under tågoperatörernas kontroll. En strikt gränslinje mellan orsaksfaktorer och ansvar är dock svår att dra då många orsaker är sammanlänkade. Klart är emellertid att samarbete mellan både Trafikverket, entreprenörer och tågoperatörer är nödvändigt för att begränsa problem orsakade både av vinterförhållanden och av övriga förseningsorsaker.

Brister inom fyra områden bidrog till den uppkomna situationen. Områdena är:

• Infrastruktur
• Gränssnitt mot entreprenörer
• Intern ledning och processer
• Information till passagerare, operatörer och samhälle

Genom att åtgärda dessa brister hade en stor del av förseningarna kunnat undvikas och de negativa effekterna minskas. Med åtgärder motsvarande initiala investeringar på cirka 500 miljoner kronor hade hälften av de vinterrelaterade förseningarna undvikits. Flera av dessa åtgärder har dessutom positiv inverkan på störningar som inte beror av en extrem vinter vilket ökar den samhällsekonomiska nyttan. Störst positiv nettoeffekt har åtgärder inom processer och ledning, framförallt alternativa tågplaner och planer för anpassning av trafiken vid reducerad kapacitet på grund av störningar, samt förbättrad riksoperativ ledning. Även tekniska lösningar har potential att lösa viss del av problemen, men på grund av problemens omfattning och geografiska spridning är ofta kostnaden för genomförande av tekniska lösningar för hög för att de ska vara motiverade ur ett samhällsekonomiskt perspektiv.

Det går inte att anta att den gångna vinterns väderförhållanden var en engångsföreteelse och det är viktigt att Trafikverket vidtar nödvändiga åtgärder för att minska effekterna av ytterligare en svår vinter. Eftersom Trafikverket inte kan genomföra dessa åtgärder i ett vakuum är det också viktigt att operatörer, entreprenörer och övriga inblandade parter deltar och bidrar efter behov.

Sammanfattningsvis handlar det för Trafikverket först och främst om att fortsätta att göra allt inom rimlighetens gränser för att hålla infrastrukturen redo för svåra väderförhållanden, därefter att hantera reducerad kapacitet vid störningar på ett så optimalt sätt som möjligt, och samtidigt om att informera allmänhet och tredje part på ett så snabbt och korrekt sätt om de störningar som inte kunnat undvikas.

Läs hela rapporten under länken till höger.

Kontakt:
Thomas Andersson, pressekreterare 
Tel. 0243-75138
Mobil: 070-6936870

Love 2010

Festandet började redan förra helgen i samband med studentutsläpp och då evenemanget LOVE 2010 startade. Än så länge är trafiksituationen i princip som vanligt men till helgen blir det riktigt stökigt när trafiken stängs av i stora delar av city inför kronprinsessans bröllop.

–Vi uppmanar alla som ska besöka city att lämna bilen hemma och istället åka tunnelbana.  Rent allmänt råder det en bra stämning och god samverkansanda bland alla parter som är involverade. Vi drar nytta av våra erfarenheter sedan Sveriges EU-ordförandeskap. Alla vill göra sitt yttersta och det är ju väldigt positiv, slutar Per Arne Olsson.

− Vi har förberett bytet mycket noggrant och vår målsättning är att genomföra bytet utan större störningar i tågtrafiken. Om störningar skulle uppstå får man inte glömma nyttan med projektet: vi framtidssäkrar järnvägen för att på sikt skapa en ännu bättre tågtrafik för alla, säger projektledaren Anders Sundberg.

Nytt ställverk gör också att risken för driftstörningar minskar och att felavhjälpningen blir snabbare. Den nya ställverksdatorn kommer att kunna hantera 1500 objekt, det vill säga växlar, signaler och plankorsningsanläggningar.

Bara början

Sommaren 2010 sker inkopplingen av nya ställverksdatorer. Den 13-20 juni används de nya datorerna för första gången i samband med den dagliga driften. Därefter görs uppehåll för justeringar och 29 augusti sätts det nya systemet i definitiv drift.

De efterföljande somrarna sker inkoppling av Hamnbanan och Göteborg-Kville (2011), Marieholmsbron-Sävenäs rangerbangård (2012), Olskroken (2013), Västkustbanan och Kust-till-kust-banan (2014), Västra stambanan (2015).

Insatsen pågår 7–13 juni över hela landet.

Stockholmspaviljongen är ett samarbete mellan Trafikverket, Stockholms stad, SL och Fortum. Paviljongen finns vid Karl XII:s torg (mellan statyn och Strömmen) och är öppen varje dag mellan 6 och 19 juni, klockan 11–19.

Datorer styr det mesta

För att bekämpningsmedlen ska hamna där det ska, finns ett datorstyrt styrsystem som beräknar mängden Roundup Bio (bekämpningsmedlet som används i Sverige) och mängden vatten. Allt loggas i loggfiler, var och hur mycket ogräsmedel som läggs ut. Datafilerna skickas även till kommunerna så att de kan följa vårt arbete.

– Varje kommun har restriktioner som vi måste följa, säger Kjell Nyman.

Besprutar uteslutande nattetid

All besprutning sköts från en panel inne i loket. Besprutningsaggregatet sitter alltid längst bak i färdriktningen och tåget är bemannat med tre personer. Dels en lokförare och två operatörer.

– All besprutning görs nattetid och vi hinner runt 15 mil per natt. I natt har vi kört från Falköping ner till Nässjö, fortsätter Kjell Nyman.

Intresset var större förr

Intresset för ogräsbekämpningen av järnvägen har dämpats med åren. Kanske är det resultatet av att man numera satsar mycket på dialog och information före varje säsong.
– Representanter från kommunerna brukar komma ibland, men det är allt mer sällan. De får ju dagliga rapporter om vårt arbete, så mycket av uppföljningsarbetet sköts via mejl, menar Kjell Nyman.

Snabbfakta
För att bedriva ogräsbekämpning måste personalen vart femte år förnya sitt så kallade gröna kort som ger dem rätt att handskas med det bekämpningsmedel som används. Dessutom går man igenom vilka regler och lagar som gäller.

De två loken tillsammans med vagnarna är runt 75 meter långt. All personal har egen hytt. Det finns toalett, dusch och kök i tåget. Det finns även luftkonditionering i bostadsdelen. Två personalstyrkor turas om under säsongen.

Närmare 4000 liter vatten och runt 100 liter bekämpningsmedel används under ett dygn. Mängden varierar beroende på de restriktioner som finns och hur terrängen ser ut.

– Det här är en viktig möjlighet för Trafikverket att informera om sin verksamhet. Men viktigast är ändå möjligheten för medborgarna att på ett enkelt sätt sätta sig in i frågor om trafik och resande, säger Niclas Härenstam.

– Det är synnerligen glädjande att Sveriges initiativ att inkludera nackskador i Euro NCAP:s provning nu bär frukt, säger Trafikverkets trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall som är ordförande för Euro NCAP.

De senaste testresultaten visar att två bilmodeller, Alfa Romeo Giulietta och BMW 5-serien, skyddar de åkande bra mot nackskador. BMW 5 bedöms också ge gott skydd för fotgängare vid påkörning.

För att fler bilköpare ska ha nytta av Euro NCAP:s tester kommer organisationens webbplats att översättas till flera språk, bland annat svenska.

– Vi hoppas att detta kommer att tillgängliggöra resultaten för ännu fler bilkunder och göra så att Euro NCAP får ännu större genomslag, säger Anders Lie, specialist på krocksäkerhet vid Trafikverket.

Tidigare byggstart med medfinansiering

Bakom beslutet ligger bland annat regeringens instruktioner till trafikverken att pröva medfinansiering som ett sätt att tidigarelägga angelägna infrastruktursatsningar. Samtidigt fanns det lokala och regionala behov både av minskad trängsel och bättre miljö, samt stora satsningar både på kollektivtrafik, järnväg och väg för att möta framtidens utmaningar.

Medfinansiering till infrastrukturprojekt kan ske genom kommunala och regionala bidrag, bidrag från andra intressenter eller trängselskatt och vägavgifter.

Trafikverket har regeringens uppdrag att förhandla och teckna avtal med de kommuner som valt att deras medfinansiering ska ske via vägavgifter eller trängselskatt.

- De flesta av dessa vägar kommer att vara öppnade för trafik inom det kommande dygnet, säger Per-Mats Öhberg, krisledare på Trafikverket.

Trafikverket håller som bäst på att bygga en reservbro på väg 1083 vid Nästansjö och Västanbäck. Bron beräknas vara klar under onsdagen.

I övrigt koncentreras arbetet på att hålla hela vägnätet öppet för trafik och att inventera omfattningen av de närmare 200 vägskador som finns i regionen.

- Skadorna på grusvägnätet och mindre skador på det belagda vägnätet kommer att vara åtgärdade under de närmaste veckorna, säger Per-Mats Öhberg. Större skador på broar och det belagda vägnätet är mer tidskrävande att åtgärda. 

Nu börjar det stora återställningsarbetet, att åtgärda de många vägskador som har uppstått. På en av de skadade vägarna har man redan börjat bygga en reservbro, vid väg 1083, Västanbäck i Västerbotten.

– Vi kommer att arbeta hårt för att reparera vägskadorna, men vi räknar med att det kan ta upp till tre – fyra månader innan allt är återställt. Vi har trots allt större eller mindre skador på närmare 150 olika vägavsnitt i Norrbotten och Västerbotten, förutom skadorna på de vägar som varit avstängda, menar Per-Mats Öhberg.

Säkrare för arbete på vägen

– Vi hoppas mycket på skyltarna. Förra året hade vi några allvarliga olyckor när vi var på samma väg och jobbade. De här skyltarna ska kunna varna bilisterna för vägarbetet mycket tidigare. Det gör det ju även säkrare att arbeta på vägen, säger arbetsledaren hos entreprenören som ansvarar för skyltarna.

Vägarbete utanför Helsingborg

En 4 km lång sträcka av E6 utanför Helsingborg ska renoveras i båda riktningarna under sommaren. Vägarbetet är ett så kallat rekonstruktionsarbete.

SMHI:s Klass 2-varning för mycket höga vattenflöden ligger kvar över nästan hela norra Norrland. Trots det ser det just nu gynnsamt ut för vägarna i regionen.

I takt med att vattnet sjunker undan, intensifieras nu arbetet för att inspektera de skadade vägarna. Det finns både större och mindre skador på de avstängda vägarna och 100–150 andra vägavsnitt. Personal från Trafikverket, broexperter, geotekniker, driftledare och entreprenörer, kommer under den närmaste tiden att inspektera och bedöma vilka konsekvenser och kostnader vårfloden leder till.

Trafikverket ser en klar förbättring av läget i fjällvärlden. Däremot är det fortfarande risk för fler vägavstängningar i Västerbotten i området kring E45 i Sorsele, Storuman och Vilhelmina kommuner.

I Norrbotten har läget stabiliserats något men i området kring Arvidsjaur och Arjeplog är läget fortfarande kritiskt.

SMHI varnar under onsdagen för fortsatt mycket höga flöden i Norrbottens inland och i Västerbottens inland och kustland där det är utfärdat en klass 2 varning. Även i Dalarnas, Gävleborgs och Jämtlands län varnas för höga flöden, och en klass 1 varning är utfärdad.

Prognoserna för de närmaste dagarna är att läget ytterligare kan förvärras. I kombination med regn och fortsatt värme är risken för ännu fler vägavstängningar stor.

– Vad som är positivt med den här konferensen är man umgås över gränserna - myndigheter, näringsliv och forskare, säger Hans Ingvarsson, forskningschef på Strategisk utveckling på Trafikverket, som suttit i programkommittén sedan 2006.

Konferensen är huvudsakligen inriktad mot vägtransporter, men trafikslagsöverskridande lösningar är också aktuella, speciellt när det gäller kollektivtrafik. På sikt kommer andra trafikslag också att ingå.

Fakta TRA

TRA (Transport Research Arena) är en transportforskningskonferens med en bredare målgrupp än bara forskare. Tanken är att alla parter i systemet ska delta. Näringsliv, forskare, myndigheter på alla nivåer i Europa samlas för att diskutera framtiden och hur vägtransportsystemet ska utvecklas.

Konferensen ägde rum första gången i Göteborg 2006 med tusen deltagare, därefter i Ljubljana 2008 med 1200 deltagare. I år hålls nu den tredje konferensen i Bryssel. Konferensen arrangeras av CEDR (vägmyndigheternas samarbetsorganisation), EU-kommisionen, ERTRAC (European Road Transport Research Advising Council).

- Eftersom det nya systemet är databaserat, blir kvaliteten stabilare, säger Christina Sveder på Trafikverkets IT-avdelning för förvaltning och utveckling, som tagit fram systemet.  - Hittills har utropen skett via telefon, och då kan hörbarheten försämras. Det räcker med att utroparen håller telefonluren för långt ifrån för att utropet ska gå förlorat för resenärerna, konstaterar Christina. Med det nya systemet får utroparna möjlighetet att ägna mer tid och kraft åt de manuella utrop som ändå måste ske, t.ex. i samband med förseningar.

Det nya systemet kommer inte bara att förbättra informationen, kostnaderna för underhållet av högtalaranläggningen beräknas bli betydligt lägre. 

Ett så högpresterande system som detta tar tid att utveckla, säger Christina Sveder. Men nu är vi i gång! Efter sommaren utvärderar vi försöken, och därefter är ambitionen att rulla ut det över hela landet.

Under de senaste tio åren har hastighetsöverträdelserna minskat märkbart på motorvägar, till ungefär 30 procent, medan de fortfarande ligger betydligt högre, 70-80 procent, på andra typer av vägar, enligt ETSC. Ökad övervakning och hårdare straff anses ligga bakom hastighetsminskningen i länder som ser en sådan.

Dödsolyckor i samband med alkohol har på tio år minskat något mer än andra olyckor med dödlig utgång. Men resultatet är osäkert eftersom mörkertalet bedöms vara stort.

Alla EU-länder har obligatorisk användning av bilbälte, men användningen varierar stort: från Sverige och andra länder i topp med 95 procent eller mer i framsätet, till en del länder i Mellan- och Sydeuropa där bältesanvändningen i baksätet ligger under 30 procent.

Förbättringstakten inom de här tre olycksområdena är för låg, anser ETSC. Organisationen uppmanar EU att genomdriva skärpt lagstiftning i medlemsländerna för att öka bältesanvändningen och minska fortkörning och rattonykterhet.

Hur kom det sig att du besökte Trafikverkets monter?

– Jag blev nyfiken eftersom jag inte hört talas om det verket förut.

Brukar du cykla?

– Ja, jag bor mitt i stan och tar gärna en tur då och då. Men den cykel jag har idag är över 20 år gammal så den nya blir ett lyft.

Och nu blir det cykelsemester i sommar?

– Vem vet. Jag har länge tänkt cykla till Skagen och den resan kanske äntligen blir av nu.

– Det är otroligt mycket fler resenärer på tågen än i vanliga fall. Det man gör är att sätta in alla vagnar som finns att tillgå. SJ kör dubbla längden på X2000-tåg på utvalda sträckor och på nattågen till Norrland hänger vi på alla vagnar som finns lediga, säger Mona Dalståhl, riksoperativ chef på Trafikverket.

Längre stationsuppehåll men inga trafikstörningar

För resenärerna innebär detta längre uppehåll på stationerna när fler ska på och av tågen, men det påverkar inte driften och trafiken.
Antalet passagerare som reste med SJ mellan Stockholm och Malmö den 15-19 april ökade som mest med nästan 50 procent jämfört med veckan innan. Totalt har SJ mellan dessa datum transporterat 22 procent fler passagerare än normalt på sina tre huvudsakliga trafiksträckor. Som en konsekvens av det ökade transportbehovet efter restriktionerna i flygtrafiken har Trafikverket även beslutat att ge Veolia tillstånd att under en begränsad period trafikera sträckan Malmö-Stockholm. Beslutet gäller en avgång per dag och riktning måndag-torsdag mellan 20 april 2010–6 maj 2010.
– Det är ett tågset som i vanliga fall kör helgtrafik på sträckan som nu fått dispens att köra även under veckodagar, säger Mona Dalståhl.

Fortsatt belastning på vissa sträckor

Trafikverket bedömer fortsatt att belastningarna på framför allt järnväg och för busstrafiken kommer att bli på sträckorna Stockholm – Malmö/Köpenhamn, Stockholm – Göteborg, Stockholm – Oslo, Malmö/Köpenhamn – Göteborg/Oslo.

En strategi har därför tagits fram för hur antalet dödade kan halveras och antalet allvarligt skadade kan minska med 25 procent till år 2020. Strategin ska ge förutsättningar för att aktörer, enskilt eller i samverkan, genomför olika insatser på lokal, regional, nationell och internationell nivå på de prioriterade insatsområdena.

- Jag är oerhört glad att vi nu har en gemensam strategi, som sätter fokus på ett säkrare motorcykel- och mopedåkande. Den ger god vägledning i att börja arbeta systematiskt med dessa trafikantgrupper och vi kommer inte längre att arbeta var och en för sig och åt olika hall. Jag är övertygad att det kommer ge de positiva resultat vi behöver, säger Trafikverkets trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall.

ABS-bromsar och minskade hastigheter förebygger olyckor 

Det viktigaste för att öka motorcyklisternas säkerhet är åtgärder som förebygger olyckor. De åtgärder som vi nu prioriterar är därför i första hand:

ABS-bromsar på motorcyklar

ABS-bromsar på motorcyklar reducerar risken att bli dödad eller svårt skadad i en olycka med cirka 50 procent. För olyckor i korsningar är effekten ännu större.

Färre hastighetsöverträdelser

Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor visar att hastigheterna i många olyckor har varit över de tillåtna. Endast 4 av 10 motorcyklister har bedömts hållt hastighetsgränsen i samband med dödsolyckorna. 

Hjälmanvändning och lägre hastighet minskar konsekvenser av oyckor

Det viktigaste för att öka mopedisternas säkerhet är att begränsa konsekvenserna av olyckor som inträffar. En mopedist som använder hjälm på rätt sätt har rimliga chanser att överleva. De åtgärder som vi ska prioritera är därför i första hand:

Ökad och rätt hjälmanvändning

Hälften av dem som omkommer på moped är barn mellan 14 och 17 år. Nästan hälften av dessa har inte använt hjälm på ett riktigt sätt.

Lägre hastighet genom minskad trimning

Tekniska brister är vanligt förekommande i dödsolyckor med moped. Vid nästan hälften av alla dödsolyckor är mopeden trimmad. 

I arbetet med att ta fram strategin har Trafikverket arbetat tillsammans med Moped- och Motorcykelbranschens riksförbund, NTF, Rikspolisstyrelsen, Sveriges Kommuner och Landsting, Sveriges MotorCyklister, Trafikförsäkringsföreningen och Transportstyrelsen.

Trafikverket ansvarar för långsiktig planering av transportsystemet för vägtrafik, järnvägstrafik, sjöfart och luftfart. Myndighetern ansvarar också för byggande, drift och underhåll av statliga vägar och järnvägar.

Läs mer om Trafikverket

I år är första året de nya bestämmelserna om dubbdäck gäller. Tidigare fick man använda dubbdäck till och med den 30 april.

Dagens kommunala organ i respektive län som kallas trafikhuvudman ersätts med en regional kollektivtrafikmyndighet. Strategiska beslut om kollektivtrafik, som i dag ofta fattats av länstrafikbolag, ska sedan fattas på politisk nivå för ökad insyn och bättre samordning med annan samhällsplanering. Mer operativa uppgifter, som att upphandla kollektivtrafik, ska kunna utföras av aktiebolag och enskilda kommuner.

Läs mer på regeringens hemsida

Väljer du i stället ingången Privat kan du läsa mer om planerade och pågående järnvägs- och vägprojekt. Här kan du också fördjupa dig i trafiksäkerhetsfrågor. Vill du exempelvis veta mer om alkohol, droger och trafik så finns det material här. Du hittar också olycksstatistik och information om vad Trafikverket gör för att öka trafiksäkerheten. För att få regional information kan du välja att gå in på fliken I ditt län.

På vår webbplats hittar du också aktuell trafikinformation, som exempelvis när ett tåg ankommer eller avgår. Är tåget försenat så finns det upplysningar här. Om du reser med bil kan du söka efter lokal information om väglag, eventuella trafikarbeten eller kartor för när plogbilen kommer i ditt län. Här finns även tidtabeller för färjetrafiken.

Vill du veta mer om Trafikverket som myndighet?  Då är vår webbplats en bra utgångspunkt. Här kan du se hur Trafikverket är organiserat och du kan läsa om aktuell forskning och de karriärvägar som finns inom Trafikverket. Kanske är Trafikverket en arbetsplats för dig? Titta gärna in under Jobb & Framtid och se vilka lediga jobb som ligger ute just nu.

Myndigheten ansvarar även för byggande, samt drift och underhåll av statliga vägar och järnvägar. Trafikverket kommer att omfatta verksamheten vid nuvarande Vägverket och Banverket, samt vissa verksamheter vid Sjöfartsverket, Transportstyrelsen och SIKA (Statens institut för kommunikationsanalys).

Den nya myndigheten har drygt 6 500 medarbetare. Huvudkontoret är placerat i Borlänge och regionkontoren ligger i Eskilstuna, Gävle, Göteborg, Kristianstad, Luleå, och Stockholm. Trafikverket har också lokalkontor på flera orter över hela landet.

När Trafikverket bildas den 1 april avvecklas Banverket, Vägverket och SIKA.

Ta hjälp av Trafikverkets webbtjänst Läget på vägarna innan du sätter dig i bilen. Där får du veta om det är vägarbeten eller snöproblem på den väg du tänkt ta.
Läget på vägarna, (öppnas i nytt fönster)

Trafikregler

Huvudprincipen i trafikreglerna som gäller i Sverige är principen om försiktighet. Det innebär att du ska visa omsorg, varsamhet och hänsyn. Som trafikant har du en mängd skyldigheter men inga rättigheter. Det finns alltså bestämmelser om att "lämna företräde" men inte om "förkörsrätt". Läs mer om trafikregler på Transportstyrelsens webbplats.
Transportstyrelsens webbplats, (öppnas i nytt fönster)

Lätta på gasen

Hastigheten du håller är avgörande både för hur stor risken är att du råkar ut för en olycka och för hur svårt skadad du blir i en olycka. Dessutom sparar du både pengar och miljö om du kör lagligt. Så håll hastighetsbegränsningarna, och anpassa farten efter väglaget.

Läs mer om säkerhet i bil

Lasta säkert med rätt lastsäkring
Så skyddar du barnen