Polisen utökar sina nykterhetskontroller utmed vägarna under dagen och det anordnas manifestationer mot rattfylleri på gator och torg.

Arrangörerna uppmanar att du kan vara med och göra skillnad genom att vara den som säger ifrån nästa gång någon är på väg att köra berusad.

Se till att ingen riskerar sitt eget och andras liv genom att köra full.

• Kör aldrig alkohol- eller drogpåverkad
• Åk aldrig med en påverkad förare
• Stoppa andra från att köra påverkade

Trafiknykterhetensdag.se (annan webbplats)
Rattfylleri

De händelser som totalt sett drabbade flest tåg under april är:

• Slipersbyte på Södra stambanan mellan Linköping och Norrköping
• Spårbyte mellan Floby och Herrljunga på Västra stambanan
• Banarbete på sträckan Frövi–Ervalla, norr om Örebro
• Översvämning mellan Ekeby och Knivsta, med efterföljande hastighetsnedsättning för tågtrafiken till och från Stockholm, norrifrån.

Statistik för punktlighet april 2013

- Återställningsarbetet går bra och banan kan öppna redan på onsdag eftermiddag, berättar Håkan Äijä, Trafikverket Underhåll efter måndagens avstämningsmöte. Slipersbytet och rälsbytet är påbörjat och inom kort kommer den skadade kontaktledningsstolpen att bytas ut. När trafiken kommer igång kommer tågen inledningsvis att köra med reducerad hastighet förbi platsen.

För dig som ska resa längs den avstängda sträckan ombeds du att ta kontakt med det tågbolag som du ska resa med.

Ett flertal tåg på sträckorna Stockholm–Göteborg och Stockholm–Malmö fick därför förseningar på uppemot 75 minuter.

Vid 16-tiden på torsdagen var dock båda spåren farbara igen, med reducerad hastighet.

Prognosen för full kapacitet på båda spåren är nu klockan 19. 
 

Trafikverkets personal har under kvällen och natten jobbat intensivt med att laga kablar och annan utrustning som skadades vid branden och nu är båda spåren öppna för trafik igen.

Ena spåret trafikeras med normal hastighet sedan i morse.

Det andra spåret har fortfarande vissa begränsningar, men eftersom det är helg och gles trafik kan de flesta tågen köras på det fullt fungerande spåret. Endast två tåg ser ut att behöva köra på spåret med begränsningar, vilket sinkar trafiken med cirka 17 minuter per tåg, fram till klockan 12 på torsdag.

Prognosen är att det andra spåret är klart för full trafik vid lunchtid på torsdag.

Än så länge är det oklart vad som orsakade branden, som ska ha startat strax efter klockan 13 på onsdagseftermiddagen. Kontaktledningen som förser tågen med ström, havererade i samband med branden, vilket ytterligare försvårade återställningsarbetet.

Trafikverket beklagar att många resenärer fick problem med sin resa under onsdagen.

– Vi har gjort allt vi kunnat för att alla skulle komma fram, men tyvärr har det blivit både förseningar och inställda tåg, säger Anna Zimmerling.

Alla tåg på sträckorna Stockholm- Göteborg och Stockholm-Malmö, som går via Katrineholm, har drabbats av stoppet. Sedan 22.00 kan dock det ena spåret trafikeras, dock med nedsatt hastighet. Senast klockan 06.00 på torsdagsmorgonen tror Trafikverket att båda spåren kan vara öppna, och trafikeras med full hastighet

För information om ersättningsbussar eller alternativa resvägar hänvisar vi till respektive tågbolag.

I underlaget till upphandlingen som Trafikverket presenterade på fredagen har inte trafiken reglerats i detalj utan ett antal minimikrav ställs på trafiken.

– Jag bedömer att det kan bli både bättre kvalitet samt miljövänligare och billigare för samhället om anbudsgivarna själva får möjlighet att presentera trafiklösningar som vi sedan kan jämföra i upphandlingen istället för att vi går ut och låser oss i förväg, säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm. Det går därför inte att i dag svara på hur Gotlandstrafiken i detalj kommer att vara utformad från 2017.

Krav på turtäthet och maximal överfartstid

Trafikverket ställer grundläggande krav på turtäthet och på maximal överfartstid. Kraven motsvarar dem som ställdes i den förra upphandlingen. Underlaget ger möjlighet till ett ändrat trafikupplägg för en mer flexibel tidtabell med anpassning till godslogistiken, fortsatt goda möjligheter till över dagen-resor till fastlandet med en vistelsetid på minst åtta timmar och även en möjlighet till tidigare ankomst på kvällen till Visby.

Trafikverket ställer också krav på total kapacitet som fordras för att tillgodose ett ökat resande över tiden, väsentligt över den historiska utvecklingen.

Anbudsgivare kan presentera andra lösningar

– Det finns inget som hindrar anbudsgivare från att presentera lösningar som ligger över minimikraven, till exempel vad gäller överfartstid, säger Gunnar Malm. Alltför höga minimikrav skulle minska möjligheterna till en konkurrens i upphandlingen. Min utgångspunkt är att skapa förutsättningar för en större affärsmässighet.

För att garantera en rimlig prisnivå för invånare och näringsliv på Gotland bestäms ett maxpris som ska gälla för bofasta på Gotland samt för godstrafik . Det nya avtalet blir ett så kallat nettoavtal som innebär att operatören får en fast ersättning från staten och behåller intäkterna från trafiken, något som ger incitament för att öka resandet.

Nuvarande avtal med Destination Gotland, som skulle ha löpt ut 2015, har förlängts med ett korttidsavtal om två år. Statens kostnad för Gotlandstrafiken är för närvarande cirka 420 miljoner kronor per år.

Svarsfrekvensen var hög. Hela 87 procent av medarbetarna svarade på undersökningen.

Generellt har resultatet på nästan samtliga frågor förbättrats jämfört med 2011, både på verksamhetsområdesnivå och sammantaget hos de centrala funktionerna. Hos någon enhet är resultatet dock inte i nivå med övriga enheter.

– Det här är en mycket viktig undersökning. Motiverade medarbetare är en förutsättning för att vi på ett bra sätt ska kunna fortsätta att leverera god samhällsnytta, säger generaldirektör Gunnar Malm.

Högt förtroende för närmaste chef

Medarbetarna har generellt högt förtroende för sin närmaste chef. 90 procent har haft ett medarbetarsamtal och en klar majoritet är nöjda med sina samtal. Samarbetet med den egna arbetsgruppen upplevs fungera väldigt bra, medarbetarna trivs med sina arbetsuppgifter och upplever att de har goda arbetsförutsättningar.

Resultatet bland cheferna har förbättrats mer än bland medarbetarna. Hos cheferna ser vi också en klar förbättring i förtroendet för Trafikverkets ledning och ledningarna för Trafikverkets verksamhetsområden, centrala funktioner och resultatenheter. Cheferna har större tilltro till informationen och känner sig mer välinformerade nu än vid förra mätningen. Trafikverkets ledning upplevs ha blivit bättre på att kommunicera verksamhetens övergripande mål och värderingar.

Trots att vi ser klara förbättringar inom dessa områden så är det, precis som vid mätningen 2011, dessa områden som får ett lägre resultat hos medarbetarna. Beslutsvägarna uppfattas också fortsatt vara ineffektiva och långsamma. Medarbetarna upplever också brister i tillvaratagandet av sin kompetens.

Tydligt om etik och moral

En klar majoritet känner till vad som gäller avseende etik och moral och vet också var de ska vända sig om de upptäcker oegentligheter.

Hälsoindex har förbättrats något. Var tredje medarbetare upplever att de aktivt arbetar med hälsofrämjande aktiviteter på deras arbetsplats.

Nästa steg

Nu påbörjas arbetet med att ta fram handlingsplaner för att komma tillrätta med det som behöver förbättras. Verkställandet av handlingsplanerna är det viktigaste arbetet i det som handlar om medarbetarundersökningar.
 

Analytiker från Trafikverket, Transportstyrelsen och VTI presenterade den årliga rapporten om trafiksäkerhetsutvecklingen.

De tre inledningstalarna på konferensen var infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd och Trafikverkets och Transportstyrelsens respektive generaldirektörer, Gunnar Malm och Staffan Widlert.

Catharina Elmsäter-Svärd uteslöt inte en skärpning av etappmålet utifrån EU:s halveringsmål – med maxsiffran 133 omkomna i trafiken per år till 2020. Ett slutgiltigt besked får dock vänta tills den åtgärdsplanering är klar som Trafikverket förväntas leverera till departementet till sommaren.

Transportslagsövergripande tänk

Ministern lyfte fram vikten av att tänka transportslagsövergripande och syftade på att trafiksäkerhetsläget på järnvägen inkluderades på årets konferens.

− Jag tycker det är jättebra att järnvägen kommer in i det här arbetet också. Vi pratar ju ofta om punktlighet men vad kommer först? För om det inte är säkert, för dem som jobbar vid spåren eller människor som rör sig i närheten, då får det en direkt konsekvens även på punktligheten.

Gott omdöme viktigt i vägtrafiken

Med hänvisning till vinterns olycka på Tranarpsbron pratade hon därefter om betydelsen av det goda omdömet i vägtrafiken. En tråd som följdes upp av Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.

− När man tittar på indikatorerna är det framför allt den dåliga hastighetsefterlevnaden, särskilt inom den tunga trafiken, som sticker ut. Det bekymrar och förvånar mig. Som tidigare åkeriägare vet jag att höga hastigheter och lönsamhet inte hänger ihop. Så jag vädjar verkligen till näringen att ta sitt ansvar. Lösningen är inte fler trafiksäkerhetskameror (ATK), vi måste få till ett annat beteende.

Staffan Widlert, generaldirektör på Transportstyrelsen, reflekterade bland annat över den tekniska utvecklingen som till exempel fordonståg och bilar som själv styr undan för att undvika en krock.

− Det här är oerhört spännande och ställer samtidigt krav på våra regelverk. Vems blir ansvaret om tekniken fallerar? Är det föraren eller fordonstillverkaren? Det här är frågor som vi redan börjat brottas med.

På järnvägssidan konstaterades att målvärdet för 2020, max 55 döda, är rimligt men man ser ännu inte effekterna av det arbete som pågår.

Viktigt att även minska antalet allvarligt skadade

Under dagen presenterades också varför det är så viktigt att också arbeta med att minska antalet allvarligt skadade i vägtrafiken. Sveriges kommuner och landsting lanserade sin nya handbok för kommunala trafiksäkerhetsprogram. En panel bestående av Polisen samt representanter från Sveriges motorcyklister och Sveriges åkeriföretag diskuterade hastighetsefterlevnad.

Framåtblick avslutade dagen

Dagen avslutades med att Claes Tingvall, trafiksäkerhetsdirektör på Trafikverket, blickade framåt inför det fortsatta arbetet. Framöver kommer kommunernas trafiksäkerhetsarbete att vara en framgångsfaktor, särskilt när det gäller oskyddade trafikanter. Och arbetet med hastighetsefterlevnad måste intensifieras. Claes Tingvall underströk också att oavsett målnivåer är det viktigaste att vi arbetar systematiskt och hela tiden ser till att indikatorernas resultat blir bättre. Så ser vi bäst till att tillsammans uppnå Nollvisionen.

Dan Settergren är anställd av konsultföretaget Vectura, som har avtal med Trafikverket. Han har inte varit anlitad som konsult hos projekt Västlänken inom ramen för Vecturas nuvarande uppdrag.

Det står Dan Settergren fritt att föra fram vilka åsikter som helst. Det är en självklarhet. Men när han låter sig associeras till Trafikverket och projekt Västlänken kan vi inte uppfatta det som något annat än att han och GP försöker använda det statliga verkets namn för att höja värdet på privata åsikter.

Trafikverkets och projekt Västlänkens uppdrag är att bygga en järnvägstunnel i beslutad sträckning. De som vill föra fram sina synpunkter har förstås full frihet att göra det. Men då ska det ske utan minsta risk för sammanblandning med Trafikverkets uppdrag.

Niclas Härenstam
Kommunikationschef, Verksamhetsområde Samhälle

Västlänken

Västsverige växer. Genom tågtunneln Västlänken kommer Göteborgs central att kunna ta emot betydligt fler tåg, vilket gör det möjligt att koppla in framtida banor samt ge utrymme för en växande fjärrtrafik. Genom nya stationer vid Haga och Korsvägen kommer fler att kunna pendla direkt dit de ska utan byte. De som ska vidare med buss eller spårvagn får fler stationer att välja mellan. Genom Västlänken skapas utrymme för staden att bygga bostäder, skapa arbetsplatser och möjligheter till handel på centrala ytor, som annars skulle behövas för att få järnvägssystemet att växa.

Västlänken planeras vara klar omkring 2027 och kostnaden beräknas till 20 miljarder kronor i 2009 års prisnivå. Västlänken ingår i Västsvenska paketet.
Västlänken

– Vi vill kunna erbjuda ett bra utbud av provtider, även om efterfrågan ökar samtidigt som vi har begränsad arbetsstyrka för att det är semestertider, säger Anders Borglund, chef på Trafikverket Förarprov.

Trafikverket möter efterfrågan över hela landet på flera sätt. Extra personal anställs och ett 60-tal trafikinspektörer flyttar sin semester för att kunna arbeta under sommaren.

Under våren blir det också utökade öppettider på helger och kvällar på vissa orter, för att fler ska hinna ta körkort före sommaren.

På vår webbplats och på körkortsportalen.se kan körkortstagare boka provtider. Man kan bland annat söka tider som kommer in tack vare återbud och sena avbokningar. Bokningsläget ändras ständigt, så det kan löna sig att återkomma.

Tips till körkortstagare

Trafikverkets tips till körkortstagare är att vara väl förberedd. Då ökar möjligheterna att klara provet. Och när färre måste göra omprov ökar tillgången på lediga provtider.
När man bokar sitt första prov är det viktigt att göra det i god tid, då har man mycket stor chans att få en tid som passar. När man bokar eventuella omprov kan det vara så att den lokala provorten har färre tider att välja mellan. Då kan det vara värt att söka provtid på andra orter.

Vägarbeten kommer att utföras över hela landet, men mest påverkas trafiken i och runt storstadsområdena.

Det handlar bland annat om stora investeringsprojekt och beläggningsarbeten som mitträcken på E4 i Norr- och Västerbotten, E14 i Jämtland, E4 Essingeleden och E18 vid Hjulsta i Stockholm, E45 Surte-Trollhättan i Västra Götaland samt flera arbeten längs E22 i Skåne och Blekinge. I andra änden av skalan finns förstärkningsåtgärder och dammbindning av grusvägar som utförs när tjälen har gått ur jorden.

Säkerheten är viktig

– Vägarbetena gör vi för att framkomligheten och säkerheten ska öka. Jag hoppas att trafikanterna har förståelse för att vi gör arbetena för deras skull och att de tar sitt ansvar i sommar och respekterar skyltningen förbi våra arbetsplatser. Vi är mycket måna om säkerheten för vår personal, säger Jan Pettersson, chef på Underhåll.

Många stora beläggningsarbeten utförs på natten, framför allt inne i städerna. Vi försöker också undvika beläggningsarbeten på fredagseftermiddagarna då vi vet att det är extra mycket trafik.

Nedan finns en nationell sammanställning med karta där vi samlat ett antal vägarbeten som påverkar trafikanterna i högre grad. Där finns även en förteckning över vägarbeten som kommer att bedrivas i respektive län i sommar. Den länsvisa förteckningen redovisar inte allt som görs på vägarna i sommar. Vi gör betydligt mer.

Sammanställning av sommarens vägarbeten 2013

Ett tips för att hålla dig uppdaterad är att gå in på Trafikverkets hemsida och "Läget i trafiken". Där får du veta vilka arbeten som pågår eller ska starta inom fem dagar. Informationen på "Läget i trafiken" uppdateras löpande.

Nord

Mitt

Stockholm

Öst

Väst

Syd

Nationell karta över sommarens vägarbeten (pdf, 925 kB, öppnas i nytt fönster)

Så här gör du för att tömma cachningen:

• Öppna upp en internetsida och håll in knappen "Ctrl" och tryck på "F5"
• efter detta startar du om webbläsaren (stänger ner den och öppnar den igen)
• om detta inte fungerar kan du trycka "F12" och sedan "Ctrl"+"r" samtidigt och svara ja på att du vill tömma din cachning
• efter detta startar du om webbläsaren.

Vi har även fått uppgifter om att vissa kunder har fortsatta problem med att logga in trots att de följt instruktionerna ovan. Problemet är felanmält och felsöks av tekniker.

Vi beklagar de problem detta har medfört.

Utredningen visar att rälsen i en plankorsning nära stationen var kraftigt utmattad av flera samverkande orsaker. I övergången slits rälsen mekaniskt av till exempel plogfordon samtidigt som vatten, smuts och föroreningar ligger kvar kring rälssidan. Sammantaget har det medfört att rälsen utmattats av nötning och korrosion. Vid olyckstillfället var temperaturen kring 20 minusgrader.

Trafikverket ser mycket allvarligt på olyckan. Rälstypen som inköptes från 1985 och framåt är sedan länge ersatt vid byte och nyanläggning till en robustare sort. Där rälsfabrikatet finns kvar vidtas nu åtgärder för att se till att en liknande olycka inte kan inträffa igen.

- Vi är ytterst tacksamma för att den allvarliga olyckan inte fick ännu större konsekvenser, säger Stefan Jonsson, enhetschef, Trafikverket. Nu ändrar vi dels rutinerna för renhållning och skötsel, dels inför vi nya rutiner vid inspektion

Punktligheten är förbättrad i mars för de flesta tågslagen. Pendeltågen kring storstäderna samt flygtågen står för den största förbättringen.

Säsongen för banarbeten är påbörjad i takt med att tjälen och isen försvinner. Detta medför att hastigheten för tågen sätts ned vid arbetsplatser. Men en del arbeten har fått senareläggas på grund av stark kyla i södra och västra Sverige och att tjälen inte hunnit gå ur marken.

De händelser som totalt sett har drabbat flest tåg under mars:

• Ett banarbete i Algutsgården nära Alingsås påverkade trafiken på Västra stambanan.
• Byte av kontaktledningar vid Mjölby gav förseningar på Södra stambanan.
• En hjulskada på ett godståg tvingade fram en kontroll av banan på sträckan Gävle till söder om Stockholm, innan trafiken kunde släppas på. Flera tåg fick ställas in under tiden.
• En trasig växel i Flen påverkade trafiken på såväl Västra stambanan som Södra stambanan.
• Brand i ett godståg påverkade fjärr-, gods- och pendeltågen vid Alingsås.

Läs mer om mars månads punktlighet:

Statistik för punktlighet mars månad 2013

– Det är för att få hög kvalité på ingjutningarna och övriga betongarbeten som vi har fått vänta tills medeltemperaturen är över 5 plusgrader, säger Niclas Malm som är projektledare för arbetet.

Under reparationsarbetet leds all trafiken över en av broarmarna. Detta gör att reparationsarbetet kan löpa både smidigare och snabbare. Under morgon och eftermiddagstrafik finns risk för köbildning. Vi ber trafikanterna att ha överseende med detta, köra försiktigt och visa hänsyn till dem som utför arbetena längs vägen. Under arbetets gång kommer hastigheten att vara nedsatt till 70 km/h.

– Vi gör allt vad vi kan för att jobba ikapp förseningen och slutföra de planerade åtgärderna säger Jenny Nilsson, projektledare på Trafikverket.

Beslutet om att skjuta fram spårbytet togs den 9 april. 1 april stoppade kylan även spårbytet mellan Moholm och Töreboda.

Västra stambanan som går mellan Göteborg och Stockholm är en av Sveriges viktigaste och hårdast belastade järnvägar med en årlig transport av sju miljoner resenärer och sex miljoner ton gods. Den är idag i stort behov av upprustning, vilket gör tågtrafiken känslig för störningar.

Läs mer om projektet på projektsidan, följ länken nedan.

Banupprustning Laxå–Alingsås

Av de närmare 50 ansökningarna har 27 sökt för att köra persontåg och 13 för att köra godståg.

Trafikverkets tidtabellskonstruktörer samråder med järnvägsföretagen för att fördela plats på spåren. Om utymmet inte räcker för alla som har sökt ska Trafikverket prioritera den trafik som bedöms ge störst samhällsekonomisk nytta. Ett förslag till tågplan ska vara klart 28 juni.

– Det är ett omfattande arbete som nu sätter igång med att analysera ansökningarna och så långt möjligt pussla ihop önskemålen om trafikering på alla olika sträckor, säger Jonas Westlund, chef för Trafikverkets enhet Försäljning.

Tågplanen för 2014 fastställs 20 september och den nya tidtabellen börjar gälla 15 december 2013.

Östersunds stationsområde har varit testområde för Energieffektiva stationsområden. Där installerades ny växelvärmestyrning som minskade energiförbrukningen för växelvärme i Östersund med 50 procent. Införs denna styrning i hela järnvägsystemet ger det utifrån erfarenheterna i Östersund en stor energieffektivisering, omkring 70 Gwh per år. Det motsvara en besparing på ungefär 50 miljoner om året.

Minskade underhållskostnader

– Vi har även testat olika sorters belysning som högtrycksnatrium med longlife-lampor och olika LED-armaturer på hela Östersunds bangård, berättar Björn Ållebrand på Anläggningsutveckling. Longlife-lampor är lampor med längre livslängd, 12 år istället för tre år som har varit den normala livslängden tidigare. Högtrycksnatrium med long life lampor har fungerat bra och uppfyller kraven medan det visade sig att om LED-armaturer ska användas på bangårdar måste Trafikverkets kravspecifikation vara väldigt detaljerade eftersom det idag inte finns någon standard för LED. För belysningen innebär resultaten energibesparingar på ett par miljoner om året däremot är besparingen i och med minskade underhållskostnader större.

Frikyleanläggning eliminerar värmeproblem i teknikhus

– I teknikhuset var det mycket utrustning som genererar mycket värme som projektet inte kunde påverka och därför undersökte vi hur ventilationen kunde förbättras. Vi installerade en frikyleanläggning istället för vanliga fläktar. Det gjorde att värmeproblemen försvann, energiförbrukningen för ventilationen halverades och arbetsmiljön blev bättre då fläktarnas oljud försvann, berättar Björn Ållebrand.

Installationer är redan igång och resultaten från projektet används

Den nya växelvärmestyrningen har införts på ungefär 200 växelvärmeskåp i Sverige. Om den nya styrningen även införs på de uppskattningsvis 1800 återstående växlevärmeskåpen minskar Trafikverket energiförbrukningen med ytterligare 70 Gwh om året, motsvarande 50 miljoner kronor. Med energieffektiviseringen inräknad blir återbetalningstiden fem år, men den nya styrningen av växelvärme ger också andra fördelar, som att mer planerat underhåll kan utföras och att det underlättar för trafikledningen att hålla igång trafiken vid fel på växelvärmen. Styrningen ger Trafikledningen möjlighet att se vilken individuell växel det är fel på, vilket underlättar för trafikledningen att leda om tågen och därmed hålla igång trafiken, och det i sin tur ger en mer robust och tillförlitlig järnväg för tågoperatörer och passagerare.

I det nationella projektet Utbyte av bangårdsbelysningen har resultaten från Östersund används. Man har bland annat använt 150W högtrycksnatriumarmaturer istället för 250 W armaturer där arbete, som till exempel växling, inte pågår utan det ska bara var upplyst.

Viktigt för målet om energieffektivt transportsystem

Projektet påbörjades i slutet av 2008 och blev klart i oktober 2012. Nu återstår viss uppföljning av belysningen under de kommande åren för att se hur den beter sig över tid och utifrån det kunna förutsäga framtida underhållsåtgärder.

Det här är ett projekt av flera inom energieffektivisering på elkraftenheten säger Anders Eriksson sektionschef på Kraftsystem. Här har vi på ett mycket bra sätt lyckats få fram åtgärder för att minska energianvändningen inom den fasta anläggningen. Det är dock viktigt att det nya styrsystemet för växelvärme införs i hela Sverige och att man implementerar det nya systemet fullt ut för att vi ska få maximal effekt av energibesparingen. Projektet bidrar till att skapa en energieffektivare och robustare järnvägssektor och verkar för att uppnå en av Trafikverkets strategiska utmaningar att utveckla ett energieffektivt transportsystem.

Vi har flera spännande projekt på gång där vi även tittar på åtgärder för att minska energiförbrukningen inom själva tågföringen. I år har vi till exempel påbörjat ett projekt med mycket stor potential vars syfte är att styra kraftförsörjningssystemet till järnvägen mer energieffektivt genom förbättrad styrning av omformarstationerna. Vi medverkar också i ett internationellt projekt vid namn Merlin som analyserar olika åtgärder för att spara energi inom infrastrukturen och driver ett projekt i samarbete med tågoperatörer där metoder för energieffektivare körsätt analyseras avslutar Anders Eriksson.

– Startar vi arbetena, trots kylan, är risken stor att vi inte kan utföra alla moment som krävs för en fullt fungerande järnväg, säger Jenny Nilsson, projektledare på Trafikverket.

Beslut om avbrott togs den 1 april. Arbetet återupptas när det finns tider i spår.

Västra stambanan går mellan Göteborg och Stockholm och är en av Sveriges viktigaste och hårdast belastade järnvägar med en årlig transport av sju miljoner resenärer och sex miljoner ton gods. Den är i dag i stort behov av upprustning, vilket gör tågtrafiken känslig för störningar.

Studien som nu är klar behandlar alternativen "utvecklad Vänersjöfart" och "nedlagd Vänersjöfart".

I länken här till höger kan du läsa mer om Göta älv-Vänerstråket och du kan också läsa slutrapporten.

Arbetena på projekt Norra länken påverkar trafiken i perioder under hela 2013. Målet är att den nya länken ska leda mycket av trafiken runt Stockholm istället för genom stadens gatunät. Den kommer också att göra det möjligt att bygga de nya stadsdelarna Hagastaden och Norra Djurgårdsstaden. I maj öppnas Tomtebodatunneln för trafik. Då kan den ombyggda rampen från dagens Norra Länken och Solnabron öppnas mot Klarastrandsleden.

E4:ans broar över järnvägen vid Rotebro är slitna och måste bytas ut. De nya broarna byggs i tillfälligt läge och skjuts sedan på plats. I stort genomförs arbetet utan att störa trafiken på E4an. Natten mellan påskafton 30 mars och påskdagen 31 mars stängs tågtrafiken av för arbeten med skyddsportaler.

Arbetena planeras in under den varmare delen av året två skäl. Dels är vädret gynnsamt, arbetena går lättare och snabbare att genomföra då jämfört med andra tider på året. Dels är det den period på året när arbetspendlingen är mindre intensiv, och det minskar de störningar som drabbar resenärerna. Arbetena ska samsas med sommartrafiken – en omständighet som ställer krav på planering av de som utför arbetena och extra hänsyn från trafikanternas sida.

– De som jobbar ute på vägar och järnvägar har en farlig arbetsmiljö med trafik tätt inpå sig, säger Dick Gahnberg, storstadsplanerare på Trafikverket. Vi vill be dig som är ute i trafiken att tänka på dem, hålla angiven hastighet och vara uppmärksam på skyltningen. Vi arbetar för att förbättra säkerheten och framkomligheten och försöker alltid minimera störningarna så gott det går.

Hela listan över trafikstörande arbeten finns på webbplatsen trafiken.nu under rubriken sommar 2013.

Hela listan över trafikstörande arbeten (trafiken.nu)
Aktuellt trafikläge (trafiken.nu)

– Det nuvarande cirka sju kilometer långa enkelspåret mellan Varbergs station och Hamra är en flaskhals för trafiken på Västkustbanan. Vi är glada över att vi har fått det här viktiga beslutet från regeringen, så att vi nu kan fortsätta planeringen för den kommande utbyggnaden, säger Trafikverkets regionchef Håkan Wennerström.

Västkustbanan mellan Göteborg och Lund är en av de viktigare järnvägarna i det svenska järnvägsnätet. Delen genom Varberg är den återstående etapp som krävs för ett sammanhängande dubbelspår genom Halland.

Stationen i centrum

I Varberg innebär beslutet att man nu kan fortsätta stadsplaneringen med inriktningen att ha en centralt belägen station och även utveckla stadsbebyggelsen.

Syftet med det planerade dubbelspåret är att skapa ett snabbt, effektivt och miljövänligt transportmedel och att bidra till en långsiktigt hållbar utveckling i regionen. Miljön i Varbergs centrum förbättras, då den befintliga järnvägen utgör en barriär mellan bebyggelse och havet samt även skapar bullerproblem. Vid ombyggnaden försvinner barriären samtidigt som stora centrala ytor frigörs för en stadsutbyggnad.

Preliminär byggstart 2019. Byggtid 4-5 år. Projektet medfinansieras av både Varbergs kommun och Region Halland, därtill bidrar Jernhusen till finansiering av stationen. Beräknad kostnad är 2,9 miljarder kronor (2009 års prisnivå).

De sträckor som ska skyltas om är

• Halmstad – Markaryd, länsväg 117
• Markaryd – Osby, länsväg 583 i Kronobergs län samt länsväg 1957 i Skåne län
• Osby – Lönsboda, länsväg 2127 i Skåne län och länsväg 119
• Lönsboda – Pukavik, länsväg 121.

Förra året skedde 131 kopparstölder i Väst, 114 av dem i Göteborgsområdet, och det är flest antal i hela landet. Christer Ahlin är sektionschef för underhållsområde Göteborg och menar att märkningen med Smartwater är ett relativt enkelt och billigt sätt att försöka komma åt problemen med kopparstölder.

– Vi jobbar på flera fronter, bland annat testas olika legeringar i kablarna. Men att byta ut alla kablar skulle bli för dyrt och långdraget. Smartwater är en snabb åtgärd som vi ska utvärdera om något halvår.

Den bästa åtgärden är dock stölden som aldrig blir av. Därför hade media bjudits in för att kunna rapportera om behandlingen med den smarta vätskan. Kanske kan de 148 timmarna som tågen i Västsverige försenades förra året på grund av kopparstöld minska, om tjuvar och handlare blir avskräckta av medlet som fastnar så effektivt.

- Kombinationen av snö och blåst gör att vägar och järnvägar snabbt kan blåsa igen. Vi förbereder oss nu på ett sådant scenario, säger Linus Eriksson, avdelningschef Trafikledningsområde Syd.

Vår målsättning är att alla resenärer ska kunna åka tåg och buss under tisdagsdygnet, och vara säkra på att komma fram. Därför ställer vi in vissa tågavgångar, för att ge utrymme för snöröjning och inte få för stora förseningar. Samtidigt förstärker vi snöröjningen på både väg och järnväg.

Trafikverkets åtgärder

• Tågtrafiken Malmö-Ystad på Ystadbanan reduceras till timmestrafik.
• Trafiken Ystad-Simrishamn separeras från Malmö-Ystad så det går i ett eget omlopp.
• Pågatågen Helsingborg-Ängelholm ställs in och resande hänvisas till Öresundstågen.
• Extra Öresundståg i rusningstrafik (tåg som börjar med numret 13XX) ställs in.
• Extra personal kommer att kallas in både i trafikledning och ute i anläggningen.
• Vi planerar att ha personal med gula västar på de större stationerna.
• Uppdaterad information kommer att finnas på skyltar, i Trafikradion och på Trafikverket.se samt på Skånetrafikens hemsida.
• Fjärrtågtrafiken planeras gå som normalt.
• Öresundsbron planeras vara öppen med sänkt hastighet, och vindkänsliga fordon rekommenderas att inte köra över bron.

För vägtrafikanter varnar vi för eventuell drivbildning och nedfallna föremål på grund av friska vindar och att visa hänsyn i trafiken, anpassa hastigheten och håll avståndet till framförvarande bil.

I norra Sverige är det fortsatt mycket kallt med tidvis hårda vindar och snö, medan det i södra Sverige har varit en relativt jämn temperatur kring noll eller strax därunder.

Följande händelser har totalt sett drabbat flest tåg under februari:

• Mjölby: Ett kontaktledningsarbete med tillhörande enkelspårsdrift och hastighetsnedsättning försenade tågtrafiken på Södra stambanan.
• Stockholms södra: En trasig växel gjorde att växeltungan behövde bytas.
• Ostkustbanan vid Birsta: Problem med trafikstyrningssystemet gjorde att tågen inte kunde gå med full hastighet, vilket ledde till förseningar.
• Älvsjö: Ett växelfel påverkade pendel- och fjärrtrafiken söder om Stockholm.

Läs mer om Statistik för punktlighet februari 2013

Med utökad B-behörighet har du rätt att köra fordonskombinationer där bilens och släpvagnens sammanlagda totalvikt är högst 4 250 kg. För vanlig B-behörighet gäller en totalvikt på högst 3 500 kg.

Hög andel godkända prov

Under januari och februari har totalt 2 539 körprov genomförts. Andelen godkända prov är hög, 84 procent vilket motsvarar 2 140 utökade B-behörigheter.

Viktig inför provet

• Boka körprovet i god tid inför sommaren.
• Du måste fotografera dig hos Trafikverket Förarprov. Du kan inte ta med eget foto.
• Du tillhandahåller själv lämplig bil och släp. Du får inte själv köra provfordonen till körprovet. Istället kan du ta hjälp av någon som har BE- eller utökad B-behörighet
• Fordonskombinationen, bil och släp, ska ha en sammanlagd totalvikt som överstiger 3 500 kg men inte 4 250 kg.
• Släpet ska vara lastat till minst halva maximilasten.
• Lastutrymmet ska ha formen av en sluten lådkonstruktion minst lika hög och bred som bilen.
• Lasten ska bestå av förankringsbart gods av styckegodskaraktär.

Hur går körprovet till?

I körprovet ingår hopkoppling av bil och släp, säkerhetskontroll, körning i och utanför tätort, två manöverprov varav minst ett innehåller backning; rak backning före eller efter sväng, isärkoppling av bil och släp. Under provet görs en helhetsbedömning av körningen.

Bakgrund

Bakgrunden till de nya reglerna som infördes den 19 januari 2013 är ett EU-direktiv som syftar till trafiksäkrare och enhetligare körkortsbestämmelser inom hela EU.

Trafikverket håller inte med om detta.

Vår redovisning av punktlighetsstatistiken visar att oavsett om man använder 5- eller 15-minutersnivån så har det skett en förbättring av punktligheten under 2012. 

• 5-minutersnivån: Från 87,1 procent för 2011 till 91 procent 2012 
• 15-minutersnivån: Från 96,2 procent för 2011 till 96,9 procent 2012

Programmet Kaliber har valt att inte spegla hela bilden hur Trafikverket regelbundet redovisar punktlighet. Vi jämför inte 15 minuter med 5 minuter vilket Kaliber gör.

För ett år sedan kunde vi tillsammans med branschen presentera en öppnare redovisning av punktligheten, ner på tvåminutersnivå för flygtåg och pendeltåg. Därför är det olyckligt att fokus nu har hamnat på totalsiffran för all tågtrafik.

Vi har noggrant redovisat det mått vi gemensamt kommit fram tillsammans med järnvägsbranschen för att övergripande beskriva person- respektive godstrafiken samt vilka mått vi redovisar för respektive tågslag (till exempel regionaltåg RT +5, pendeltåg RT +2).

Läs gärna informationen genom dessa länkar om hur vi jobbar med punktlighetsstatistiken:

Pressmeddelande februari 2012: Positiv utveckling för järnvägsbranschen

Pressmeddelande januari 2013: Mer trafik och stabil punktlighet under 2012

Statistik för punktlighet

Statistik för punktlighet

Punktligheten redovisas med ett mått för hur många procent av tågen som anlänt till slutstationen för persontåg respektive godståg inom 15 minuter (RT+15). Därutöver redovisas här även respektive tågslag var för sig med regiontåg (RT+5), pendeltåg (RT +2) och flygtåg (RT +2).

Persontrafiken som ökat på svenska järnvägarna nådde 2012 för första gången över 100 miljoner tågkilometer, vilket är en ökning med drygt tre procent jämfört med året innan. Samtidigt fortsätter ändå övergripande punktligheten för persontågen att ligga stabilt på 96,9 procent (RT+15). Antalet tåg som ställts in redovisas via denna sida under rubriken "Regularitet".

Transport på järnväg i rätt tid 

Ett viktig steg är genomförandet av ett pilotprojekt på Stockholm central. Förhoppningen är att vi ska kunna tillföra nyttor till Trafikverkets kärnverksamhet genom ökade intäkter, modernare miljöer och informationskanaler där vi kan informera om vår verksamhet direkt till resenärerna.

Utfallet av pilotprojektet kommer att ligga till grund för beslut om övriga stationer. Om allt går enligt plan kan Trafikverket erbjuda reklammarknaden ett rikstäckande avtal omkring årsskiftet 2013/2014.

Nu sätts reklamytorna upp

Förfrågningsunderlaget för Stockholm central gick ut i november och processen är nu avslutad. Under den närmaste månaden kommer reklamytorna att sättas upp, de första den 25 februari, på plattformar och plattformsförbindelser.

– Avtalet innehåller villkor som syftar till att värna om resenärerna och öka Trafikverkets möjligheter att nå ut med egen information. Vi har bland annat rätt att under några veckor per år använda informationskanalerna för att informera om aktuella infrastrukturprojekt, säger Kristina Hagberg, chef för fastighetsavdelningen.

All annonsering ska självklart följa gällande lagar. Det får inte förekomma reklam för tobak och alkohol, reklam som riktar sig till barn eller reklam som kan uppfattas som stötande eller sårande. Trafikverket har rätt att omedelbart ta bort reklam som bryter mot dessa riktlinjer.

Fördelarna måste uppväga nackdelarna

Naturligtvis måste fördelarna uppväga nackdelarna om projektet efter ett år ska utökas till att gälla hela Sverige. Fördelarna är ökade intäkter, nya informationsmöjligheter för Trafikverket och en modernare miljö. De nackdelar som har diskuterats är bland annat att det skulle kunna påverka tillgängligheten eller möjligheten för resenärerna att skilja trafikinformation från reklam och dessa frågor kommer att bevakas under året.

– Vi hoppas att uthyrningen av dessa ytor ska höja upplevelsen och resenärsvärdet i form av en modernare och renare miljö, säger Kristina Hagberg. Planen är att intäkterna redan under innevarande år ska kunna användas till ökat underhåll och uppfräschning av plattformsmiljön, vilket kommer resenärerna till godo.
 

En anledning kan vara att myndigheterna underskattar riskerna och tror att korruption inte förekommer hos dem. Nästan alla myndigheter har riktlinjer, men dessa är oftast generella eller inte anpassade till verksamheten.

- Vi välkomnar Riksrevisionens granskning. Den hjälper oss att vidareutveckla vårt arbete med att förebygga korruption. Vi har inom Trafikverket gjort mycket inom detta område, vilket Riksrevisionen framhåller i sin rapport, säger chefsjurist Charlotta Lindmark.

Ur Riksrevisionens rapport

Trafikverket har analyserat hela verksamheten och har arbetat aktivt med korruptionsfrågor sedan myndigheten bildades 2010. På myndighetsnivå identifierades 2011 risken för muta eller jäv som den trettonde största risken eftersom "byggbranschen är en utsatt bransch och brister i den egna tillämpningen av riktlinjer".

Trafikverket har vidtagit ett flertal åtgärder för att minska de risker myndigheten ser i sin verksamhet. Myndigheten har till exempel tagit fram verksamhetsanpassade riktlinjer. Verket använder i vissa delar arbetet av fyra ögon-principen. Vid upphandlingar är det alltid två personer som öppnar offerter och vid tilldelning av kontrakt har myndigheten infört kontrasignering. Trafikverket har dock inte infört arbetsrotation för att undvika nära vänskapsband mellan upphandlare och leverantörer.

Trafikverket har ett tydligt etiskt ramverk på plats. Myndigheten har en uppförandekod som beskriver förhållningssätt till bland annat korruption, mutor och jäv, konkurrens och resor. Verket har också infört policy mot att ta emot gåvor.

Trafikverket har tydliga rutiner för att hantera misstankar om korruption och oegentligheter. Under 2012 infördes ett visselsystem där extern part tar emot anmälningar som ett komplement till rapportering inom myndigheten, men den kan vara svår att hitta på webbplatsen.

Huvuddelen av de risker som Riksrevisionen pekar på är åtgärdade och omhändertagna i Trafikverket.

Sista datum för din ansökan till trafikinspektörsutbildningen är den 10 mars.

Tjänsterna söker du på sidan för våra lediga jobb, se länk nedan.
Lediga jobb

Mer information 

Du kan läsa mer om trafikinspektörsutbildningen via länken nedan.
Trafikinspektörsutbildning

De händelser som totalt sett påverkade flest tåg under månaden var en vattenläcka med stora skador på spåranläggningen i Stockholm, en godstågsurspårning i Borlänge, en nedriven kontaktledning nordost om Malmö och ett kontaktledningsarbete i Mjölby med tillhörande enkelspårsdrift.

Läs mer om statisken för punkltigheten i januari månad.

Infrastrukturen är nära ett kapacitetstak och den höga belastningen skapar problem redan idag, bland annat kan störningar i trafiken leda till stora konsekvenser och det är ibland svårt för utryckningsfordon att nå fram vid olyckor och sjukdomsfall.

Därför finns "Program för samverkan – Stockholmsregionen" som startade 2011 och pågår till 2014.

I dag, den 4 februari 2013, har Stockholms stad presenterat planerna på en ny byggnad på Kungsholmen som ska få namnet Park 1.

Park 1 ska innehålla en ny brandstation, en samverkanscentral, sammanlagt 1200 nya arbetsplatser - och Stockholms första takpark. Byggstart kan ske tidigast 2014, vilket skulle innebära inflyttning under 2016.

Syftet med den nya samverksanscentralen är en närmare samordning av polis, ambulans, brandkår och trafikledning för att förbättra tryggheten för regionens invånare.

Länk till den gemensamma webbplatsen för samverkansprogrammet.

Sista datum för din ansökan till traineeprogrammet 2013 är den 3 mars.

Du hittar mer information på vår sida om traineeprogrammet.
Läs mer om Trafikverkets traineeprogram

SL:s del av skylten får samma nya teknik som Trafikverkets del.

– Det känns väldigt bra att byta ut skylten, säger Stefan Lindgren som är ansvarig för infrasystem på Trafikverket. Nu blir det bättre teknik. Texten blir mer lättläst och vi får plats med mer text än på den gamla tavlan, bland annat för att klockan flyttas och placeras ovanför skylten.

Trafikverket har också i samarbete med Jernhusen börjat installera nya informationsskyltar på andra publika ytor och i kommersiella lokaler på centralstationen. Totalt kostar det nya skyltsystemet ungefär 13 miljoner kronor. I kostnaden ingår förprojektering, stortavla, ett nytt högtalarsystem och skyltar i gångar, i kommersiella lokaler och i den nya gröna vänthall som Jernhusen nu bygger i det övre planet.

Så sent som på 70-talet fanns det ingen central informationstavla av dagens typ på centralstationen. Resenärer tittade i tidtabeller med avgående och ankommande tågtider. Tabellerna var uppsatta på anslagstavlor i centralhallen. Från och med slutet av 50-talet fanns det automatiska skyltar för respektive spår uppsatta i centralhallen. Om tåget var försenat fick man fråga personal i en informationslucka eller ute på perrongen, eller titta på skylten för respektive spår.

På 50-talet släpptes resenärer inte ens ut på perrongen förrän just före avgången, det fanns spärrar och stationspersonal som såg till det. Längre tillbaka och ända fram till 1960-talet fanns det en tjänsteman inne på centralen med ett axelliv som det stod information på. Denna tjänsteman kunde svara på frågor om tågen.

Det finaste spåret var spår 10. Till det kunde man gå av droskan på Centralplan, gå rakt fram genom centralhallen, genom marmorhallen och komma direkt ut på perrongen utan att gå i tunnlar eller trappor. Där gick stora avgångar som tåget till Malmö, Göteborg eller kontinenten.

Gunnar Malm tydliggjorde också att Trafikverket parallellt med en traditionell upphandling studerar möjligheten till statliga färjor för att inte riskera att hamna i ett avtalslöst tillstånd 2017.

Trafikverkets ambition är att gå ut med ett förfrågningsunderlag i mars/april 2013.

Förändringar av hastighetsgränserna har inte försämrat framkomligheten

Sedan en liknade hastighetsmätning gjordes under 2004, har omfattande förändringar av hastighetsgränserna gjorts på det statliga vägnätet. Detta har inte påverkat framkomligheten negativt. Ett stort antal vägar med hastighetsgränsen 90 km/h har under de senaste åren sänkts till 80 km/h, likaså har ett stort antal vägar med mycket trafik mittseparerats och kunnat justerats till 100 km/h. Utifrån den totala trafikmängden har därmed trafiksäkerheten höjts, utan att framkomligheten blivit sämre.

Hastighetsöverträdelserna har minskat sedan den senaste mätningen med 6 procent. Utbyggnaden av trafiksäkerhetskamerorna och ett generellt förbättrat körsätt bedöms vara orsaken till dessa positiva resultat.

Endast 46 procent följer hastighetsgränserna

Även om trafikanterna kör långsammare så är det långt kvar till målet om en 80 procentig hastighetsefterlevnad 2020. Under 2012 följde endast 46 procent av trafikanterna gällande hastighetsgränser.

Ta gärna del av hela hastighetsmätningen via länken till höger.

Läckan lokaliserades och tätades under söndagskvällen och vattnet började rinna undan. Men vattenmängderna har hunnit orsaka stora skador på spåranläggningen som måste åtgärdas.

Det innebär reduceringar i regional- och pendeltågstrafiken samt förseningar till och från Stockholms central söderifrån/söderut på grund av begränsad framkomlighet mellan Årstaberg - Stockholm central.

Reduceringarna i tågtrafiken beräknas fortsätta dygnet ut. Felavhjälpningsarbete pågår och preliminär prognos är satt till tisdagen den 22 januari kl.05.00. Men det kan också komma att dröja till onsdag morgon innan allt felavhjälpningsarbete är klart.

För närmare information om läget i tågtrafiken se SJ:s hemsida och
SL:s hemsida.

Agneta utbildade sig till civilingenjör i Luleå och har en teknologie licentiat i stålbyggnad. Agneta har bland annat varit chef för Vägverkets vägavdelning. Från 2002 hade hon olika uppdrag vid Vägverkets huvudkontor med i huvudsak utvecklings- och forskningsfrågor.

Agneta Wargsjö har sedan starten av Trafikverket 1 april 2010 varit ställföreträdande chef vid Strategisk utveckling. Sedan augusti 2012 har Agneta varit tillförordnad chef för funktionen.

Fakta – Strategisk utveckling

Funktionen följer förändringar och trender i omvärlden (nationellt och internationellt) i fråga om samhällets utveckling och kundernas förutsättningar och behov. Denna kunskap omsätts i förslag till långsiktig inriktning och mål för transportsystemets utveckling som en del i samhällstrukturen. Vi tolkar även de transportpolitiska målen för Trafikverket.

Funktionen leder Trafikverkets övergripande utvecklingsarbete och samordnar det med den operativa verksamheten. En uppgift är också att samordna myndighetens strategiska internationella arbete och standardiseringsarbete. En annan uppgift är att bevaka aktuella omvärldsfrågor på ett övergripande plan.
 

Stockholmståg

Pendeltågen på sträckan Bålsta-Nynäshamn ställs samtliga in mellan Stockholm C och Stockholm S (25XX och 28XX) (Vänder vid Cst repektive Sst och går tillbaka).

Insatstågen Södertälje/Tumba-Upplands Väsby och omvänt ställs in helt (29XX).

Insatståg till och från Jakobsberg ställs in söder om Stockholm C (23XX) (trafikerar endast sträckan Jakobsberg-Stockholm C och omvänt) Dessa trafikerar spår 17 på Stockholm C.

Pendeltåg som vänder på Stockholms södra trafikerar spår 1 och 2, genomgående pendeltåg trafikerar spår 3 och 4.

SJ

Tåg 121, 125, 126 och 130 ställs in i sin helhet. (Stockholm C-Hallsberg och omvänt).

Fjärrtåg söderifrån trafikerar i huvudsak spår 18 och 19 på Stockholm C i morgonrusningen, spår 17 upplåts åt pendeltåg till och från Jakobsberg.

Åldergränsen höjs för tyngre och effektstarkare motorcyklar. För de som inte är yrkesförare höjs även åldersgränsen för att få köra lastbil och buss. Samtidigt blir det möjligt att köra tyngre fordonskombinationer med B-körkort.

Alla som ska genomföra körkortsprov måste fotografera sig hos Trafikverket Förarprov innan provet. Du kan inte ta med ett eget foto. Fotograferingen ska ske med Trafikverkets fotoutrustning som finns på alla platser där det går att göra kunskapsprov.

Läs mer om de nya reglerna på Körkortsportalen.
Körkortsportalen 

Bakgrunden till förändringarna är ett EU-direktiv, och syftet är att få trafiksäkrare och enhetligare körkortsbestämmelser inom hela EU.

Vissa reparationsarbeten på bron återstår och kan inte utföras i vinterkyla. Körfälten på bron är därför smalare än normalt och maxhastigheten är nedsatt till 70 kilometer i timmen i bägge riktningar. Hastighetsnedsättningen kan komma att kvarstå till sista april.

Trafikverket uppmanar bilister att köra varsamt eftersom det råder vinterväglag

Trafikanter får räkna med längre restid och uppmanas till varsamhet i trafiken.

Omledning kring olycksområdet

Trafiken vid platsen leds om från Åstorp på väg 21 till Klippan. Väg 13 till Östra Ljungby och omvänt.

För långgående trafik: Söderut från Jönköping: För att undvika E4 välj Nissastigen, väg 26 och E6 för att nå Malmö/Helsingborg.

Norrut från Malmö/Helsingborg via Jönköping undvik E4 välj E6 och väg 26 Nissastigen.

Observera att på gamla E4 väg 1830 finns en bro med låg höjd. Alternativ väg till E4 välj E6 till Halmstad avfart 45 vidare Nissanstigen väg 26.

Trafiken leds om via andra vägar
Trafikanter som kör söderut från Jönköping uppmanas att istället för E4 välja väg 26 och E6 för att nå Malmö/Helsingborg/Kristianstad. Trafikanter norrut från Malmö och Helsingborg via Jönköping uppmanas att köra E6 och väg 26. Lokal trafik omleds från Åstorp på väg 21 till Klippan, väg 13 till Östra Ljungby och omvänt.

För arbetet på olycksplatsen ansvarar räddningstjänst och polis.

– Det är glädjande att se att vi fortsätter att ha en stabil punktlighet för persontrafiken och att den till och med ökar till 96,9 procent, samtidigt som trafiken ökar och aldrig har varit så här hög, säger Gunnar Malm, Trafikverkets generaldirektör. Men vi är inte nöjda, utan nu siktar vi på ännu bättre punktlighet på alla nivåer. För att nå dit har vi tillsammans med branschen påbörjat ett långsiktigt arbete med att förbättra punktligheten.

Den goda trenden bröts kortvarigt i december, vilket framför allt berodde på väderstörningarna i början av månaden med stora snömängder och hård vind i stora delar av landet.

– Vi har satsat mycket på vinterförberedelser och vi kan se att det ger reslutat, men vi har fortfarande saker kvar att arbeta med. Vi ska till exempel fortsätta på den proaktiva linje där vi vågar minska trafiken inför extrema lägen, så att den trafik vi kör kommer fram i tid. Detta är även av hänsyn till resenärerna så att de kan få så goda förutsättningar som möjligt att göra resval, säger Gunnar Malm.

– Ett gott samarbete mellan Trafikverket och branschen har lett till att punktligheten för persontrafiken fortsätter vara stabil – men vi är vare sig stolta eller nöjda ännu, säger Christel Wiman, vd för branschföreningen Tågoperatörerna. Den ökade arbetspendlingen med pendling på längre avstånd har lett till att resenärerna är mer känsliga för förseningar i dag. För storstads- och regionspendlare räcker det inte med att 90 procent av tågen kommer i tid om mitt eget ofta är försenat. Vi måste satsa på att öka punktligheten på pendlingslinjer och i rusningstrafiken.

– Även godstrafiken är starkt beroende av att överenskomna tider till kund stämmer. Punktligheten är avgörande om "just-in-time" ska fungera. Punktligheten till kund är betydligt högre än den i statistiken som mäter mellan bangårdarna, säger Christel Wiman.

Notering: Statistiken baseras på tåg som kommit fram till slutstation inom 15 minuter. Punktlighet för godstrafiken mäts från bangård till bangård.
 

Trängselskattesystemet har fungerat bra de första dagarna. Under den de tre vardagarna första veckan med trängselskatt gjordes i genomsnitt 395 100 passager per dag genom betalstationerna under betaltid. Detta innebär en minskning med 24 procent jämfört med vad trafikflödena skulle ha varit utan trängselskatt.

Så här kort tid efter införandet är det svårt att uttala sig om generella effekter. Statistiken bör således tolkas mycket försiktigt. Erfarenheten från Stockholm är att effekterna är större direkt efter införandet, för att sen stabilisera sig på en något lägre nivå. Rapporter som beskriver effekterna av trängselskatt i Göteborg hittar du via länken nedan.
Utvärderingar och mätningar

Måndagen var det premiär för ett tåg varje kvart på den nya Alependeln. Pendeltågslinjen öppnade den 9 december i samband med den nya tidtabellen och att BanaVäg i Väst invigdes. I högtrafik utnyttjas kapaciteten maximalt på Göteborgs centralstation.

– Alependeln har gått som en klocka. Trafikverkets trafikledare har varit aktiva och professionella, säger Jarl Samuelsson, som är avdelningschef på Västtrafik.

Vägtrafiken i och omkring Göteborg fungerade på måndagen utan allvarliga störningar.

Västsvenska paketet

Överklagan försenade byggstarten

Projektet trängselskatt i Göteborg, som har drivits i samverkan mellan Trafikverket och Transportstyrelsen, har byggt, testat och levererat i tid trots en pressad tidplan. Upphandlingen av vägsides utrustning överklagades och en utdragen vandring mellan olika rättsinstanser gjorde att byggstarten fördröjdes.

Klockan sex onsdag morgon förvandlades tre lysande vågrätta streck på VMS-skylten vid betalstationerna till "8 kr". Samtidigt kunde press, radio och tv möta representanter för Trafikverket, Transportstyrelsen och Göteborgs stad vid Margretebergsmotet nära Slottsskogen i Göteborg. Bland annat direktsände Sveriges Radio och Sveriges Television från det historiska tillfället.

Effekterna visas på webben

Trängselskatten beräknas ge mätbara effekter i form av kortare och säkrare restider. Västsvenska paketet levererar efter hand uppföljningar av vilka effekterna blir av trängselskatt i Göteborg. De blir tillgängliga efterhand på projektets webbsida www.vastsvenskapaketet.se.

Trängselskatten syftar till att öka framkomligheten i vägsystemet i och kring Göteborg, minska belastningen på miljön samt bidra till att finansiera det Västsvenska paketet, som är en mångmiljardsatsning på infrastruktur och förändrat resande i Västsverige.
 

– Vi välkomnar ytterligare en färjeled till rederiet, säger rederichef Anders Werner. Genom att införlivas i rederiets verksamhet får Tynningöleden del av rederiets underhållssystem och certifierade kvalitets- och miljöarbete. Vi arbetar för att de som reser med vägfärjan ska känna sig säkra och nöjda med resan.

Samtidigt med trafikstarten bygger Trafikverket om färjelägena. Bryggorna ska anpassas för Trafikverkets vägfärjor.
– Trafikverket ber de resande att ha tålamod med att det kan vara lite rörigt under byggperioden, säger rederiingenjör Ralf Sass.

Du kan hålla dig uppdaterad om trafikläget på landets vägar och via telefonens GPS hittar du snabbt information som rör ditt närområde.

På en karta kan du se hur väglaget är och var du kan rasta någonstans. Finns det exempelvis några vägarbeten som stör min resväg eller har det hänt någon olycka?

För tåg kan du se ankomst och avgångstider samt meddelanden vid störningar. För färja kan du se Trafikverkets färjor med tidtabeller och eventuella störningar eller information om isvägar. Här hittar du mobilversionen

Vad är det ni hittar på i syd?

Vi planerar en dag för resenärer. Vi tycker det är dags att tillsammans gå ut och hjälpa till under en av årets största resdagar. Vi ska göra större och mindre insatser och svara på eventuella frågor från exempelvis mindre resvana julresenärer. Det är viktigt att vi syns mer samtidigt som vi kan samla in synpunkter och uppmärksamma eventuella brister som vi dokumenterar.

Varför gör ni det?

För att det är viktigt för oss att vara ute i kundens vardag. Särskilt under en stor resdag. Vi vill med vår närvaro visa att vi bryr oss och finns för resenären. Vi ska vara serviceinriktade, hjälpsamma och svara på frågor. Ett annat syfte är att visa när vi alla samarbetar och är delaktiga, så blir det riktigt bra!

Var kommer idén ifrån?

Idén kommer från Danmark där de genomförde en liknande dag i somras. Efter ett lyckat genrep kör de för andra gången den 21 december. Det är en av anledningarna till varför vi har valt denna dag.

Hur många är det som ställer upp?

Vi är cirka 50 medarbetare från fyra verksamhetsområden på Trafikverket. Sedan har vi alla duktiga operativa medarbetare, de kommer vara extra på tå denna dag. Lägga signal i tid och fokusera på en mycket god trafikinformation.

Med SJ och länsbolagen är vi runt 70 deltagare. Sedan har flera av våra kunder redan extra bemanning i sina kundcenter på stationerna.

Vad gör ni om det blir en trafikstörning?

Vi kommer att få information löpande under dagen från trafikledningen. De kan också hjälpa oss med att besvara frågor.

Är det något specifikt som ni vill förmedla?

Det finns mycket vi kan göra under en sådan här rolig och lärorik dag. Men vi har valt att fokusera på ett budskap "För dig – varje dag". Med det menar vi; även om vi inte syns varje dag, så arbetar vi intensivt för resenären varje dag och gör resor möjliga. Under dagen kommer vi även dokumentera avvikelser och brister i trafikinformationen, vi hjälper till så att det flyter på denna viktiga resdag.

Göran Holmberg och Jonas Gustafsson på Malmö central.

Torbjörn Suneson har en bred erfarenhet. Har varit professor i landskapsarkitektur och prefekt för institutionen för landskapsplanering vid Sveriges lantbruksuniversitet i Uppsala 1994-2003. 2003 tillträdde Torbjörn Suneson tjänsten som chefsarkitekt vid Vägverket och från 2008 strategidirektör vid Vägverkets huvudkontor. När Trafikverkets bildades 1 april 2010 utnämndes Torbjörn till chef för Strategisk utveckling.

– Torbjörn Sunesons engagemang kommer att stärka utvecklingen av verksamhetsområde Samhälle och bidra till Trafikverkets utveckling, säger Gunnar Malm.

– Trenden fortsätter. Våra entreprenörer arbetar allt mer systematiskt med riskhantering och tar hänsyn till det i produktionsplanering. Det syns att man tar detta på allvar, och att det ger resultat, säger Gunnar Agering, samordnare för Arbetsmiljöpriset på Trafikverket.

Samtidigt är det viktigt att se samspelet mellan vårt arbete som beställare och upphandlade entreprenörer.

Värt att notera är att antalet deltagare ökade även 2012. Förra årets 41 entreprenörer blev i år 44.

Priserna kommer att delas ut under december och prissumman är 25 000 kr samt ett diplom. Prissumman kan användas till personalbefrämjande åtgärder i entreprenaden.

Vinnarna av Trafikverkets arbetsmiljöpris 2012:

Abisko östra samt Kopparåsen bangårdsförlängning
Entreprenör: Skanska

Bro över Sundsvallsfjärden
Entreprenör: JV Sundsvallsbron HB

E 210 Trafikplats Rinkeby
Entreprenör: Veidekke

Söderströmstunneln
Entreprenör: JVS HB

Norra Länken Trafikplats Värtan
Entreprenör: Skanska

Östra förbifarten Katrineholm
Entreprenör Skanska

E45 Bohusmotet
Entreprenör: Skanska

Enkelt uttryckt kan man säga att plogbilen kommer snabbare till stora vägar med mycket trafik. Där börjar vi ploga när det kommit några centimeter snö, och sedan har plogbilen två till fyra timmar på sig att ploga färdigt efter att det har slutat snöa.

På vägar med mindre trafik är kraven lägre, och det får ligga kvar ett par centimeter snö på vägen efter avslutat snöfall. Om det inte är extrema snöfall är vägarna normalt färdigplogade fem till sex timmar efter att det har slutat snöa.

Vill du veta hur lång tid det kan ta innan plogbilen kommer till din väg? Läs mer här: När kommer plogbilen på din väg? 

I slutet av november kom hårt vinterväder som förde med sig påfrestningar på järnvägssystemet runt storstadsområdena. Packad is och snö i spåranläggningarna i Stockholm gav stora störningar. När banan måste plogas eller sopas och växlar rensas påverkas trafiken kraftigt i storstadsområdena,
trafikvolymerna är höga och samma spår används för såväl fjärrtåg och pendeltåg som godståg .

De händelser under november som påverkat persontrafiken beror i huvudsak på snö och is:

• Väring, försenat banarbete på Västra stambanan
• Ulriksdal, snö och is i bland annat växlar ut från Stockholm mot norr
• Sundbyberg, snö och is i spåret ut från Stockholm mot nordväst
• Sparreholm, personolycka på Västra stambanan
• Nynäshamn, snö och is på pendeltågssträckan sydost om Stockholm.

De största händelserna för godstrafiken under månaden var:

• snöstorm i Gävle som gav växelproblem på bangården
• försenat banarbete i Väring på Västra stambanan
• Hallsbergs godsbangård, strömlöst på grund av fel i ett ställverk.

Punktlighetsstatistik

Trafikverkets övergripande slutsatser

• Den prognostiserade utvecklingen med dagens fattade beslut visar på ett allt större glapp till målen.
• Det krävs en förändrad inriktning i utveckling av samhälle och infrastruktur för att nå målen.
• Det går att nå målen men det krävs en långsiktig målbild och internationell samverkan.
• Vi behöver börja nu! Förändringar av samhällsstrukturer tar tid.
• Det går att nå klimatmålen och samtidigt behålla och förbättra tillgängligheten.

Klimatmål för Sverige och EU

Klicka på bilden för att se den i större format.

Dagens fattade beslut gäller energi- och koldioxidskatter och styrmedel för lätta fordon, exempelvis krav på maxutsläpp av gram koldioxid per kilometer samt främjande av miljöbilar och förnybara bränslen. Som diagrammet visar är det inte tillräckligt för att gå mot målen utan transportsektorns totala energianvändning behöver minska för att den förnybara energin ska räcka.

För personresor behövs en utveckling av samhälle och infrastruktur som minskar bilberoendet och i stället främjar gång, cykel och kollektivtrafik. För godstransporter behöver logistiken förbättras och gods flyttas över från väg och flyg till mer energieffektiva transporter i järnväg och sjöfart. Genom dessa förändringar ökar tillgängligheten samtidigt som energianvändningen minskar och klimatmålen är möjliga att uppfylla. För att nå dit krävs många stora och små åtgärder och för att dessa ska verka i samma riktning behövs en gemensam målbild om det framtida hållbara transportsystemet.

Åtgärdsområden som Trafikverket vill lyfta fram för att nå målen

Attraktiva och tillgängliga städer för minskat bilberoende

Attraktiva och tillgängliga städer innebär en stad som människor vill leva och bo i. Städer där man blandar behov av bostäder, arbetsplatser, butiker, biografer, bibliotek och gröna ytor. På så blir det lätt att trivas och nära till det mesta. Minskat bilberoende är en viktig del. Det innebär inte att vi ska sluta resa utan att resorna sker på ett annat sätt och kan bli lite kortare.

Staden utformas med gång, cykel och kollektivtrafik som huvudtransportmedel vilket, förutom minskad klimatpåverkan, även ger en attraktiv stad och positiva bidrag till andra samhällsmål såsom minskad trängsel, minskat buller, bättre luft och ökad fysisk aktivitet.

Energieffektiva godstransportkedjor

Energieffektiva godstransportkedjor skapas genom förbättrad logistik och överflytting av gods från väg och flyg till mer energieffektiva transporter i järnväg och sjöfart. Vi behöver alltså inte transportera mindre mängd gods men vi måste göra det smartare och mer energieffektivt.

Energieffektiv infrastrukturhållning

Energieffektiv infrastrukturhållning betyder att vi ska bygga, drifta och underhålla infrastrukturen med så låg energianvändning och klimatpåverkan som möjligt. Stora klimatpåverkande delar i byggskedet är material, masshantering och bränsle till arbetsmaskiner.

Fortsatt teknikutveckling för mer energieffektiva fordon, fartyg och flygplan med uthållig energiförsörjning

Fortsatt teknikutveckling är oerhört viktigt för att fordon, fartyg och flygplan ska bli så energieffektiva som möjligt. Teknikutveckling för förnybar energi är minst lika viktig. Dock måste detta ske parallellt med att samhälle och infrastruktur utvecklas mot ett mer transportsnålt samhälle. Först då kan vi nå målen.

Rapporter om hur transportsektorn och arbetsmaskiner kan bidra till klimatmålen

Trafikverket har tagit fram två underlagsrapporter till färdplan 2050. En om transportsektorns möjligheter att bidra till klimatmål och minska beroendet av fossila bränslen samt motsvarande rapport för arbetsmaskiner. Du hittar rapporterna uppe i länkrutan på den här sidan.

Rapporten om transportsektorn bygger till stora delar på det klimatscenario som presenterades i samband med Kapacitetsutredningen och Trafikverkets samlade planeringsunderlag för energieffektivisering och begränsad klimatpåverkan.
Samlat planeringsunderlag för energieffektivisering och begränsad klimatpåverkan (publikationswebbutiken)
Målbild för ett transportsystem som uppfyller klimatmål och vägen dit (publikationswebbutiken)

Många åtgärder och styrmedel behöver komma på plats inom några år. Här kommer utredningen om Fossilfri fordonstrafik 2030 att ta fram mer konkreta förslag och också definiera lämpliga etappmål för transportsektorn inklusive en tydlig definition av målet om fossiloberoende fordonsflotta 2030. Trafikverket ingår i detta arbete.

En bra insats av alla entreprenörer gjorde att vägarna hölls öppna och farbara. Men det skedde ett antal olyckor och avåkningar.

– Sett till antal olyckor är det som en vanlig helg. Förhoppningsvis har många valt att stanna hemma eller hört våra uppmaningar om försiktighet i trafiken. Det är viktigt att anpassa hastigheten och hålla extra avstånd när det snöar.

Trafiken på järnväg gick också bra. Förutom ett kontaktledningsfel som påverkade tågtrafiken mellan Kristianstad och Karlskrona hölls alla banor öppna.

– Vi bestämde tidigt för att ta bort några avgångar för att skapa utrymme för snöröjning, och det har fungerat över förväntan. Vi har ett strukturerat sätt för att hantera snö och kyla. Jag hoppas vår beredskap fungerar bättre i vinter än tidigare, säger Linus Eriksson.

Under söndagen utfärdade Smhi en klass 2-varning för Skåne. Den sänktes till en klass 1 under kvällen samtidigt som en klass 2-varning utfärdades för Österlen och delar av Blekinge. Mer snö förväntas i södra Sverige under veckan.

Kvartstrafik för Alependeln

Västtrafik kör mellan Göteborg och Älvängen i Ale kommun, 3 mil nordost om Göteborg. Alependeln är planerad för 15-minuterstrafik i högtrafik. Men den trafiken börjar först efter trettonhelgen. Västtrafik kör också regionaltågstrafiken mellan Göteborg och Vänersborg.

- Det är glädjande att vi har kunnat tillgodose så många önskemål, inte minst Västtrafiks begäran att köra Alependeln. Vi har stor efterfrågan på att köra både gods- och persontåg på många banor, något som vi lyckats lösa på ett bra sätt, säger Jonas Westlund, chef för enheten Försäljning i Trafikverket.

Upplands lokaltrafik kör varje timme mellan Uppsala och Sala på morgnar, eftermiddagar och kvällar. Övrig tid går tågen varannan timme.

Skandinaviska Jernbanor AB startade i fjol daglig trafik på sträckan Uppsala–Göteborg via Stockholm. Nu utökar bolaget sin trafik och kör sträckan Uppsala–Göteborg via Eskilstuna.

Direkttåg på dagen mellan Stockholm och Umeå

För första gången blir det möjligt att dagtid åka direkttåg mellan Stockholm och Umeå. SJ AB kör sträckan med sina nya snabbtåg.

SJ AB kör också fler tåg mellan Västerås och Hallsberg.

Östgötatrafiken startar ny trafik på sträckan Mjölby–Motala, med avgång var 40:e minut.

Godståg i tidtabellen

Även godstågen har plats i tidtabellen. En stor del av svensk exportindustri kör sitt gods på järnväg, till exempel stål, malm och skogsvaror.

På de banor som har det europagemensamma nya trafikstyrningssystemet ERTMS kommer bland annat av kapacitetsskäl inte längre dispenser att ges för trafik med lok som saknar ombordutrustning för systemet.

I år har 44 tågföretag ansökt om plats i tidtabellen. Det är lika många som förra året. En aktör är ny på spåret, och det är Real Rail som ersatt svenska Cargo Net.

Trafikverket beslutade idag om den sammanhängande process som ersätter dagens tre skeden: förstudie, utredning och plan. Trafikverket har arbetat med ett antal myndigheter och organisationer, Sveriges kommuner och landsting, regionförbund, länsstyrelser, Naturvårdsverket och Boverket för att ta fram de nya riktlinjerna.

Den nya planläggningsprocessen blir en sammanhängande process med löpande samråd. Handläggningen av planer ska bli enklare i flera situationer och den obligatoriska tillåtlighetsprövningen avskaffas.

- Den nya planläggningsprocessen ska framför allt bidra till att det blir enklare, mindre formellt men med bibehållen kvalitet, berättar Riggert Anderson, Trafikverkets projektledare för framtagandet av den nya processen. Samordningen med den kommunala planeringen och Plan- och byggnadslagen underlättas också i den nya lagstiftningen.

Webbutbildning

Nu finns också en webbaserad utbildning i två steg, tillgänglig. Den är kostnadsfri och tillgänglig för alla. Den första innehåller grundläggande information och den andra är en fördjupande del, tänkt främst för den som jobbar i processen.
Utbildning – Effektiviserad planläggningsprocess

Riksrevisionen rekommenderar Trafikverket att vidareutveckla metoderna för kostnadskontroll samt förbättra uppföljningen, förbättra helhetssynen och minska risken för oförutsedda följdinvesteringar.

Vi tar till oss förslagen

– Vi tar till oss de förslag som Riksrevisionen lyfter fram, säger Lennart Kallander, planeringschef på Trafikverket. Men vi ser också att de ger en mer nyanserad bild den här gången, då de även beaktat att det pågår utveckling inom bland annat planering och renodlad beställare som kan bidra till en allt bättre verksamhet.

– Att statens resurser inte används effektivt är något som vi inte kan ställa oss bakom. Vår uppfattning är att vi har en bra verksamhet där vi försöker att värdera hur brister i systemet ska kunna lösas på bästa sätt och att vi ökar systematiken i det förhållningssätt som fyrstegsprincipen beskriver, säger Lennart Kallander.

Beslutsunderlag ska visas på webben

Trafikverkets ambition är att relevant beslutsunderlag ska finnas på webben, så att det finns möjlighet att komma åt materialet för de som är intresserade. Vi har tagit fram en ny förbättrad mall för att beskriva respektive infrastrukturåtgärd i form av en samlad effektbedömning. Den kommer att kvalitetssäkras nationellt och läggas ut på vår webbplats så att alla ska ha tillgång till materialet.

– Den ekonomiska planeringsprocess som kommer att införas tror vi också kommer att bidra till förståelse och en mer transparent process genom att beslut fattas stegvis om projektering och genomförande, säger Lennart Kallander.

-  Det är glädjande att så stor andel av de som döms för rattfylleri ansöker om körkort med villkor om alkolås, säger trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall Trafikverket.

2011 återkallades cirka 6 500 körkort på grund av rattfylleribrott. En siffra som legat tämligen konstant sedan 2008. Den som rapporteras för rattfylleri ska dessutom erbjudas samtal med socialtjänsten eller beroendevården. Samtalet kan leda till behandling och stöd för att komma tillrätta med ett beroende. Detta är en samverkansmetod som kallas SMADIT (samverkan mot alkohol och droger i trafiken) där Polisen, Kustbevakningen, Tullverket, socialtjänst och beroendevård arbetar tillsammans.

Inför veckan har NTF tagit fram ett särskilt material för landets restauranger och pubar. Insatserna riktar sig i första hand på krogar där det finns utskänkningstillstånd i mindre orter med dåliga allmänna kommunikationer.

Kontrollerna kommer i första hand att genomföras där polisen av erfarenhet vet att det är vanligt att påverkade bilister kör.

– Vi behövde glesa ut tågtrafiken för att kunna komma ut och snöröja. Det var mycket trafik i omlopp och det var stora påfrestningar i går, säger Joakim Olsson, chef för Underhållsområden på Trafikverket.

Kolonnkörning på järnvägen

Järnvägsföretagen fick börja ställa in tågtrafik och det påverkade förstås många resenärer.

– Efter en stund gick vi i upp i Snöberedskapsläge 3. Det betyder att vi körde kolonnkörning på järnvägen och prioriterade vissa tåg. Sedan fick vi fel i anläggningen och det gjorde att vi fick skicka dit felavhjälpare, berättar Joakim Olsson.

– Det är viktigt att veta att vi har resurserna, men när de här snövolymerna kommer då måste vi faktiskt ut i en växel och skotta och det tar tio minuter. Då stoppar det upp tågtrafiken oavsett, säger Joakim Olsson.

Vi råder alla som ska ut och resa med tåg i dag att hålla sig uppdaterade om förseningar och eventuellt inställda tåg.

Alla tillgängliga resurser användes

Det extrema vädret skapade även störningar på vägarna. Även här användes alla resurser som fanns tillgängliga. Framför allt var det väldigt besvärligt i Storstockholmsområdet, bland annat kring Nynäshamn, Södertörn och Roslagskusten.

– Vi har varit ute och röjt snö hela natten och morgonen och vi har fortsatt under dagen. Nu har ovädret dragit uppåt landet, vilket förhoppningsvis gör att det bli lugnare i Stockholmsområdet, säger Tony Persson på Trafikverket i Stockholm/Öst.

– Det yrde igen så pass att vi fick prioritera om resurser från gång- och cykelvägar till vägnätet för att ens hålla vägarna öppna. I går hade vi alla tillgängliga resurser i gång, både i väg- och järnvägsnätet, avslutar Joakim Olsson.

• Ny tid. Används när vi är så gott som säkra på den nya tiden att detta bedöms som tågets nya avgångs- eller ankomsttid.
• Ny tid. Preliminär tid Används när det finns risk att den bedömda nya tiden kan komma att ändras.

Ändringen är ett steg på vägen i att bli tydligare mot resenärer. Vi inför den över hela landet för att få en enhetlighet i hur vi använder olika begrepp.

Våra entreprenörer är ute med alla resurser för att snöröja så att vi ska ha framkomliga vägar och järnvägar. Men snön blåser snabbt tillbaka på vägarna när plogbilarna har farit förbi. Vi har även problem med att snö packas in i järnvägsväxlarna.

– Under tisdagen, så fort vi fick vetskap om att det skulle kommer mycket snö, gick vi ut i höjd beredskap och kallade in extraresurser, säger Tony Persson, chef på Underhåll i Stockholm/Öst. Vi har alltså extra mannar ute och skottar och plogar i spåren. I Stockholm har vi också två extra snölok och två snösmältningsmaskiner för att snabbt kunna få undan snön från spår och bangårdar.

– Inför vintern har en mängd växlar fått snöskydd och ett fungerande värmesystem. Stora snömängder på kort tid tillsammans med stark vind kommer alltid att märkas, men vi gör allt vi kan för att tågen ska komma fram i tid, säger Tony Persson.

Följ trafikinformationen för väg via radio samt för järnväg via järnvägsoperatörernas hemsidor

Bilden visar resultat efter snösmältarna Snowremoval 700.

Trafikverket har kontakt med Banedanmark och följer noga utvecklingen. Vi har en kontinuerlig dialog med tågoperatörer och näringsliv för att tillsammans hitta alternativa lösningar så att godstrafiken till och från Sverige, som normalt passerar genom Danmark, ska komma igång så snart som möjligt.

I möjligaste mån upprättas landbryggor via lastbil. Viss trafik går över färjelinjerna från Trelleborg mot Tyskland samt andra färjeförbindelser.

För ytterligare information vänligen kontakta berörda järnvägsföretag.
 

Flera personer ombord på tåget klagade över nackskador och fick föras till vårdcentralen i Stöde för läkarundersökning. Vid 10-tiden på förmiddagen hade alla passagerare evakuerats från tåget och fick fortsätta resan med buss eller taxi.

– Haverikommisionen ska nu göra en utredning om urspårningen, säger Trafikverkets banförvaltare Ulf Olovsson. Vi och entreprenören VR Track säkerställer nu att vi får fram reservdelar till anläggningen. Därefter börjar arbetet med att lyfta upp vagnarna på spåret igen, skadorna på kontaktledningsbryggan och stolparna ska åtgärdas och en del slipers ska bytas ut.

Tågtrafiken mellan Sundsvall och Torpshammar ersätts tills vidare med bussar fram till den 10 december. Sedan kommer tågtrafiken till och från Åre/Storlien att gå som vanligt, förutom att tåget inte kan stanna i Stöde under december.

För ytterligare information om tågtrafiken mot Åre/Storlien samt regionaltrafiken Torpshammar – Sundsvall se:

SJ:s webbplats eller Norrtågs webbplats.

Helt nytt i sammanhanget är att en mängd kaféer, restauranger, matställen och butiker runt om på Stockholms central nu också har fått elektroniska informationsskyltar med information till resenärerna. Det gör det möjligt att sitta ner och äta, fika eller handla tidning och godis i någon butik i lugn och ro och ändå kunna se när tågen ska gå. Är det tex förseningar i tågtrafiken så slipper man stå i stora hallen och invänta nya tågtider på den stora informationstavlan som för övrigt också ska bytas ut i början av 2013.

– Den drygt 16 meter långa elektroniska informationssylten i avgångshallen ska bytas ut. Det blir mer plats för tåginformation eftersom klockan flyttas och placeras ovanför skylten. säger Tord Nilsson som är projektledare på Nationellt Underhåll.

Sammanlagt blir det sex moduler med tåginformation med plats för 30 tågavgångar istället för som nu 15 tågavgångar. Även SL:s del av skylten förnyas så den får samma nya teknik som Trafikverkets del av skylten.

Totalt kostar det nya skyltsystemet cirka 13 miljoner kronor och det inbegriper bland annat förprojektering, ett nytt högtalarsystem samt skyltar i gångar, kommersiella lokaler och i den nya gröna vänthallen som Jernhusen nu bygger i det övre planet.

Jenny som jobbar på cafeet Barista berättar att hon har fått många positiva kommentarer från folk om skylten med tåginformation som finns i deras lokal.

På två ställen där det passerar mycket trafikanter ska det även upp tv-monitorer som resenären kan läsa av när de passerar. Dessutom håller Trafikverket på och för samtal om att ha en skylt med tåginformation tvärs över gatan på Cityterminalen där alla flygbussar går. Omkring 250 000 resenärer passerar Stockholms Centralstation varje dag så när nya skyltar ska upp behöver man titta på hur trafikantmassorna går och var skyltarna syns bäst.

– Det är mycket som ska koordineras när skyltsystemet ska på plats. Det förs samtal med handikappsorganisationer, arkitekter, länsantikvarier och inte minst med Jernhusen eftersom vi måste samsas om placeringen på de bästa ytorna. Vi tar också hänsyn till hur folk rör sig i byggnaden så att inte bildas proppar där folkmassorna ska passera, säger Tord Nilsson.

Fem typer av mätningar finns i Optram idag:

• Spårläge
• Räfflor och vågor
• Ballastprofil
• Rälprofil
• Kontaktledning

– Den stora fördelen med Optram är möjligheten att visa mätdata på ett smartare sätt. Vi kan studera gamla och nya mätningar samtidigt och därmed dra slutsatser om hur vår anläggning förändrats över tid, berättar Simon Gripner. Dessutom finns möjligheter att zooma in för att detaljstudera korta spåravsnitt eller zooma ut för att överblicka ett längre avsnitt, avslutar Simon.

Noterbart är att C-felslistor och kvalitetslistor för spårlägesmätningar kommer att fortsätta att distribueras via pdf-filer ett tag framöver.

Systemet Optram (öppnas i nytt fönster)

Trafikverket har kontakt med Banedanmark och följer noga utvecklingen. Den nationella krisledningen är i gång för att kunna bistå i arbetet.

Främst har vi en kontinuerlig dialog med tågoperatörer och näringsliv. Detta för att tillsammans hitta alternativa lösningar för att godstrafiken till och från Sverige, som normalt passerar genom Danmark, ska komma igång så snart som möjligt.

I möjligaste mån upprättas landbryggor via lastbil. Viss trafik går över färjelinjerna från Trelleborg mot Tyskland samt andra färjeförbindelser.

För ytterligare information vänligen kontakta berörda järnvägsföretag.

Även i Vänerlandskapen har det snöat kraftigt under det senaste dygnet.

Tågtrafiken påverkas till viss del med förseningar i norra delarna av landet, särskilt runt Gävle och norrut mot Sundsvall.

För aktuell trafikinformation titta på

Läget i trafiken

Främst har vi har en kontinuerlig dialog med tågoperatörer och näringsliv. Detta för att tillsammans hitta alternativa lösningar för att godstrafiken till och från Sverige, som normalt passerar genom Danmark, ska komma igång så snart som möjligt.

Banedanmark har ännu inte kunnat lämna fastställd prognos när trafiken genom Jylland kan återupptas. Återställningsarbetet kommer att ta lång tid och en prognos kommer först under måndagen . Arbete pågår för att lägga om trafik över färjelinjerna från Trelleborg mot Tyskland.

För ytterligare information vänligen kontakta berörda järnvägsföretag.

Eftersom det ställs höga krav på anställda i en myndighet när det gäller objektivitet, neutralitet och oberoende, är Trafikverkets personal mycket försiktiga med att ta emot gåvor. Vi tackar därför nej till en gåva eller julklapp som kan bedömas som muta. Stor restriktivitet gäller även vad avser tillställningar och evenemang som inte direkt kan relateras till det arbete som bedrivs inom Trafikverket. Om ett seminarium eller studiebesök anses nödvändig för arbetet betalar alltid Trafikverket kostnader för resa, logi med mera.

Trafikverkets generaldirektör skickar ut ett brev till verkets största leverantörer där han berättar om vårt förhållningssätt och de regler vi har att följa. Du kan läsa brevet i sin helhet här nedan.
Leverantörsbrev (pdf-fil, 41 kB, öppnas i nytt fönster)

Vill du veta mer?

Vill du veta mer om hur Trafikverket ställer sig till julgåvor eller andra erbjudanden kan du kontakta vår chefsjurist Charlotta Lindmark, som också är chef på Juridik och planprövning.

Trafikverket arbetar för att hitta alternativa vägar, så att godstrafiken till och från Sverige som normalt passerar genom Danmark ska komma igång så snart som möjligt.

Risken med att fortsätta arbetet trots vädret, är att alla moment som krävs för en fullt fungerande järnväg inte kan utföras. Detta kan innebära sänkta hastigheter och långvariga störningar på sträckan. På det här sättet säkerställer vi att spåret kan öppna för trafik som tänkt, den 9 december.

Arbetet avbröts den 29 november och återupptas under mars månad nästa år, då de sista 3,5 kilometerna av spåret på sträckan byts.
 

Ring 0771-921 921 för att nå vår växel eller kundtjänst för väg, järnväg och färja.

Ny telefonilösning ska ge snabbt svar

Den 28 november driftsätter vi ny telefoniplattform för kundtjänst för väg, järnväg, färja och växel. Det ska förbättra möjligheten till snabbt svar och bidra till bättre kundservice i Trafikverket.

Från och med 28 november kommer du direkt till huvudmenyn om du ringer 0771-921 921. Där kan du välja talstyrd växel om du vet namnet på den du söker. Du kan också välja att prata med vår kundtjänst för väg, järnväg, färja eller förarprov.

Du kommer under en period att komma till talstyrd växel och kundtjänst även när du ringer kundtjänsts gamla nummer 0771-24 24 24.

Detta har gjort att det inte längre är självklart att de som arbetar med spårteknik vet hur spårbyggnad och spårunderhåll ska utföras i skarvspår. Även om skarvspår är en äldre typ av spårkonstruktion så finns dessa spår fortfarande kvar i anläggningen och måste förvaltas.

Det nya regelverket för skarvspår ges ut som en standard och en mall,

• BVS 1586.15 Banöverbyggnad – Skarvspår – Krav och regler för byggande och underhåll (öppnas i nytt fönster)
• BVMall 1586.151 Banöverbyggnad – Skarvspår – Skarvöppningar (öppnas i nytt fönster)

Målgruppen för de två dokumenten är den personal som ansvarar för projektering, nybyggnad, upprustning och underhåll av skarvspår.

Den nya standarden hanterar nybyggnad och upprustning samt underhåll av skarvspår. Den innehåller också regler för tillsyn och åtgärder vid hög värme, åtgärder vid säkerhetsfel såsom solkurva, rälsbrott och uppfrysning. Den nya mallen innehåller gränsvärden för skarvöppningar samt protokoll för skarvuppmätning.

Trafikverkets ambition är att senare ge ut en handbok/rådsdokument som mer ingående beskriver skarvspårets uppbyggnad, tekniska funktion och underhåll av äldre befintliga skarvspår.

EIM är en intresseorganisation för oberoende infrastrukturförvaltare av järnväg. De arbetar för en gemensam plattform för att föra ut synpunkter, arbetssätt och kompetens till EU-parlamentarikerna som arbetar med transportfrågor, samt till tjänstemännen på EU-kommissionen. Medlemmarna är infrastrukturförvaltare i Belgien, Danmark, Finland, Frankrike, Holland, Polen, Portugal, Spanien, Sverige, England och Norge.

Ordföranden företräder den oberoende organsiationen i en rad sammanhang, bland annat med att utveckla och samordna förvaltarnas verksamhet inom EU.

Sedan tidigare deltar Gunnar Malm i en högnivågrupp som leds av EU:s transportkommissionär Siim Kallas. Gruppen ger kommissionären stöd i den framtida utvecklingen av EU-Kommissionen i transportfrågor, med tyngdpunkt på järnväg.

Senast Sverige hade en ordförande i EIM var Bo Bylund, Banverkets dåvarande generaldirektör, 2004.

EIM (extern webbplats, öppnas i nytt fönster) 
 

Vi kommer att bli klara med arbetena något tidigare än beräknat och kommer att släppa på tågtrafiken igen fredagen den 23 november klockan 16.00, säger banförvaltaren Leif Oscarsson på Trafikverket.

Trafikverket har i samarbete med Jernhusen anlitat vakter som ska patrullera på insidan av bangårdsområdet för att förbygga att obehöriga tar sig in där.

Vi vill också passa på och påminna om att det är livsfarligt att vistas på spåren, dessutom är det förbjudet enligt lag. Inför helgens evenemang har Trafikverket även sett över stängslen runt hela Hagalundområdet och åtgärdat de brister som vi har upptäckt.

Läs mer om vad Trafikverket gör för att motverka spårspring och höja säkerheten runt våra järnvägsspår.

Din säkerhet vid järnvägen

Underhållspengarna är inte slut och vi är mycket väl förberedda. Det vi har lärt oss av tidigare tuffa vintrar gör att vi står bättre rustade än någonsin. Vi har bland annat skapat en bättre framförhållning i upphandling av resurser. Vi står beredda med både extra personer och maskiner. Även trafikinformationen till resenärerna har förbättrats.

Vi är dock aldrig immuna mot extrema väderförhållanden, oavsett budget eller förberedelser. Stora snömängder på kort tid eller sträng kyla kommer alltid att märkas i trafiken. Det går inte att "köpa sig fri" från vädrets påfrestningar i Sverige.

Läs resten av Gunnar Malms debattinlägg på DN Debatt.

Så här har vi fördelat pengarna

Diagrammet visar fördelningen av pengar mellan de fyra olika grupperna av åtgärder fördelat över 2012 och 2013.

Trafikverket har fördelat de 5 miljarderna inom områden där de kan uppnå goda samhällsekonomiska effekter på både kort och lång sikt. Vi har nu påbörjat det långsiktiga arbetet med att bland annat återställa järnvägen. Resenärer, trafikanter och transportköpare ska åter kunna lita på transportsystemet. Det kommer dock ta fler år än två innan effekterna visar sig fullt ut.

Satsningen gör det möjligt för Trafikverket att:

• tidigarelägga planerade infrastruktursatsningar och trimningsåtgärder
• säkerställa att underhållsarbetet utförs som planerat
• genomföra extrasatsningar på trafikinformation

Nu påbörjar vi arbetet med att redovisa information kring status på de olika åtgärderna, fördelat per region.

Så här ska vi fördela de fem miljarderna

Mätresultatet varierar mellan de olika färjelederna. Tjugo procent av färjelederna har en nöjdhet som ligger runt 90 procent. Fem leder har lägre värden där ungefär 60 procent av de tillfrågade är nöjda.

Vår styrka är punktligheten

I allmänhet kan vi konstatera att resenärerna upplever att vägfärjornas styrka ligger i punktligheten. De tycker att tidtabellen är lätt att förstå, att det är smidigt att köra av och på, att det känns säkert ombord och att turerna i stort sett passar de önskemål som de har. Förbättringsområden är komforten i passagerarutrymmen, service vid färjeläget och informationen, framförallt vid störningar.

Hur använder Färjerederiet resultatet?

Färjerederiets fokus ligger på själva trafikeringen. Rederiet prioriterar alla resurser för att se till att vägfärjorna ska gå. Den prioriteringen stämmer väl överens när de tillfrågade tar ställning till vad som är det viktigaste i tjänsten. Det ger oss stöd att prioritera sjöfarten även i fortsättningen.

Vi kan också konstatera att trafikinformationen får synpunkter. Bättre information vid trafikstörningar önskas. Det ligger väl i linje med vår pågående satsning att införa/byta ut digitala informationsskyltar i färjelägena. Vi arbetar också med att förbättra trafikinformationen i smartphone.

Vill du veta mer?

På varje leds startsida finner du en enkel sammanfattning av huvudinnehållet i ledens mätresultat. Du kan också beställa en mer utförlig sammanfattning för den led du är särskilt intresserad av. Den som vill ta del av undersökningen i sin helhet kan också beställa den. Skicka e-post till någon av kontaktpersonerna under den röda fliken uppe till höger.

Återkommande undersökning

Färjerederiet ber årligen resenärerna om synpunkter för att få stöd i arbetet med att utveckla och förbättra trafiken. Mätningen av nöjdhet är ett attitydmått. Den delas ut på alla färjeleder, i juni och augusti, på olika dagar och vid olika tidpunkter, för att nå olika typer av resande. I medeltal har knappt hälften av de som mottagit enkäten postat ett svar.

Färjerederiet tackar alla resande som lämnat synpunkter.

För att Trafikverket ska kunna utföra dessa arbeten måste banan stängas under vissa tider. Banan är hårt belastad men vi strävar efter att tillgängligheten ska vara så hög som möjligt och att hitta den bästa lösningen så att resenärer och godstransportörer störs så lite som möjligt.

Pendlartrafiken berörs inte

Banarbetena på Ostkustbanan nästa år finns med som förutsättningar i den fastställda järnvägsnätsbeskrivningen som järnvägsföretagen utgår ifrån när de ansöker om tider i våra spår. Trafikverket har fört dialog med berörda järnvägsföretag och länstrafikhuvudmän och i dessa diskussioner har vi försökt anpassa oss så långt det är möjligt. En viktig aspekt har varit att få pendlartrafiken att fungera.

– Det är alltid en avvägning mellan att hålla spåret öppet för trafik och att göra nödvändigt underhåll. Därför lägger vi arbetena på tider där så få resenärer och godstransportörer som möjligt drabbas av inställda tåg. Med fler och bättre spår ökar punktligheten samtidigt som tillgängligheten till östra Norrlandskusten förbättras, säger Ingemar Frej, chef för Trafikverket Region Mitt.

Flera åtgärder samordnas

Arbetena på Ostkustbanan måste också anpassas till arbeten på andra linjer. Det går till exempel inte att stänga av både stambanan och Ostkustbanan samtidigt.

Vid de längre helgavstängningarna på sträckan samordnas olika typer av arbeten och flera sorters åtgärder utförs samtidigt för att använda trafikstoppet på bästa sätt.

Järnvägsföretagen avgör själva i vilken utsträckning det kommer att bli ersättningstrafik på sträckan som är avstängd.
 

Vintern har kommit i norr, vilket har påverkat punktligheten negativt. Trafiken når därför inte riktigt upp till målet. Det pågår fortfarande ett antal större banarbeten, bland annat på Västra stambanan (Stockholm–Göteborg).

De händelser som påverkat trafiken mest under oktober är:

• Laxå, brand i rälsbuss
• Borlänge, signalfel
• Huddinge, personpåkörning 

Läs mer om punktligheten för oktober månad.

Trafikverkets planering har utgått från att starta upphandlingen i mitten av november, men nu har vi beslutat att skjuta på upphandlingen.

Tillsammans med bland andra Region Gotland vill vi ytterligare fördjupa analysen kring olika alternativ och dess konsekvenser, särskilt mot den diskussion som har varit kring överfartstider. Vi ska därför se över förutsättningarna för upphandlingen och även undersöka andra alternativ, till exempel direktupphandling och inköp av fartyg i statlig regi.

– Regeringen anser att det är av stor betydelse att färjetrafiken till och från Gotland även fortsättningsvis ger god tillgänglighet som tillfredsställer behoven hos medborgare och näringsliv i regionen. Det är bra att Trafikverket tar sig tid att åstadkomma en bra lösning, säger infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd.

De nya ägarna kommer att fortsätta att driva och utveckla varvet med målet att även i framtiden erbjuda kvalificerade underhållstjänster inom det maritima området.

Frågan om försäljning av Trafikverkets varv har utretts och förhandlats under ett par års tid. Den viktigaste utgångspunkten har varit att säkerställa tillräckligt bra och prisvärda leveranser av underhåll till de sextiosex vägfärjor som ingår i Trafikverkets fartygsflotta.

– Regeringens ägarpolicy innebär att om det finns en fungerande privat marknad ska inte statliga myndigheter erbjuda likvärdiga tjänster. Nuvarande överenskommelse om försäljning är en logisk följd av denna policy, säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.

En ny ägare har stora möjligheter att driva och utveckla verksamheten vid varvet samt kan på ett bättre sätt erbjuda arbete och intressanta arbetsuppgifter i framtiden.

– De anställda i varvsverksamheten kommer att erbjudas möjlighet till övergång till den nya ägaren, säger Anders Werner, chef för Trafikverkets färjerederi som hittills varit varvens organisatoriska hemvist.

På bilden ses Trafikverkets rederichef Anders Werner och Sven Johansson, vd Simrishamns varv.
 

Arbetet avbröts i augusti, av ekonomiska skäl, för att återupptas när så är möjligt. Att avbryta ett pågående arbete är olyckligt då personal, maskiner och materiel finns på plats. Trafikverket har därför varit angeläget om att hitta en snabb lösning. Nu finns ekonomiska möjligheter att genomföra spårbytet.

- Vi inser förstås att det innebär stora störningar i trafiken under arbetets genomförande, och vi arbetar därför tillsammans med järnvägsföretagen för att minska störningarna så mycket som möjligt, säger Tommy Jonsson, biträdande chef på Trafikverket Samhälle.

Västra stambanan mellan Stockholm och Göteborg är sliten och hårt trafikerad och Trafikverket vill genomföra arbetena för att undvika fel som måste repareras akut i vinter. Genom att rusta upp banan minskar risken för skador och tillfälliga stopp.

- Vår ambition är att gå mot ett mer planerat underhåll istället för akut oplanerad felavhjälpning. Vi beklagar de störningar som uppstår för kunder och resenärer som det korta varslet om det återupptagna arbetet på Västra stambanan medför, säger Tommy Jonsson.

Arbetet börjar fredag den 9 november och beräknas vara avslutat den 9 december.

Först ut är vår nya mobila tjänst, "Läget i trafiken mobil – beta" som du kan provköra under november . Där hittar du aktuell information om väg-, färje- och tågtrafiken. Du hittar betaversionen på sidan m.trafikverket.se tillsammans med de nuvarande tjänsterna Läget på vägarna och Läget i tågtrafiken.

Läget i trafiken mobil – beta är alltså en gemensam tjänst för information om väg-, färje- och tågtrafiken. Här kan du hålla dig uppdaterad om hur trafikläget är på landets vägar och via telefonens GPS hittar du snabbt information som rör ditt närområde. Du kan på en karta se hur väglaget är, finns det några vägarbeten som stör min resväg, har det hänt någon olycka eller var kan vi rasta någonstans? För tåg kan du se ankomst och avgångstider samt meddelanden vid störningar. För färja kan du se Trafikverkets färjor med tidtabeller och eventuella störningar eller information om isvägar.

Läs mer om betaversionen

BVF 807.2 är ett grundläggande dokument som styr en betydande del av underhållskontrakten för järnväg och är en del av hur Trafikverket uppfyller kraven i JvSFS 2007:2 12§ c) och d).

Under arbetet har flera förslag kommit fram om hur säkerhetsstyrningen kan förbättras t ex:

• tydliggöra hur bristernas allvarlighet ska bedömas
• ta bort besiktningspunkter som inte fångat in brister
• ensa sättet att rapportera felavhjälpning och förebyggande åtgärder
• ha tillgång till åtgärdshistorik
• använda online-rapportering
• snabbare rapportering av anläggningsinformation till baninformationssystemet BIS

Nu fortgår arbetet med att införa regelverket i IT-stödet Bessy så att säkerhetsbesiktningen utförs operativt i enlighet med föreskriften. Bessy beräknas vara uppdaterat till 1 december.

Besiktningsman Leif Henriksson, Ludvika, skriver in resultat av betongslipersbesiktning i bärbar handdator. Foto: Stefan Bratt

Ombyggnationen av Saga är ett led i Färjerederiets arbete att miljöanpassa verksamheten. I november ska rederiet testa att köra vägfärjan med den nya tekniken som innebär att färjan drivs med elektricitet via en ledning som ligger på botten.

Länsstyrelsen har gett tillstånd till installationen och nu arbetar rederiet med att installera elförsörjningen i färjeläget. Provdriften kommer att utvärderas och nästa steg blir att införa eldrift på fler färjeleder.

Hamburgsundsleden går mellan Hamburgsund och Hamburgö i Tanums kommun. Leden drivs av Trafikverkets färjerederi och är en av rederiets 40 färjeleder i Sverige. Färjerederiet arbetar för att steg för steg förbättra miljön och bidra till ett långsiktigt hållbart samhälle.

Den första utbildningen är en introduktion till den nya processen, av mer allmän karaktär, den andra är en fördjupande del, anpassad främst för dig som kommer att arbeta med fysisk planläggning. Enligt plan ska del två finnas på Lärtorget första veckan i december.

– Det är angeläget att alla som ska arbeta med att planlägga nya projekt har god kunskap om processen. Utbildningarna är kostnadsfria och tillgängliga för alla, berättar projektledare Riggert Anderson.

Trafikverket förbereder sig för lagändringarna i nära samverkan med ett flertal myndigheter och organisationer såsom SKL, länsstyrelser, Riksantikvarieämbetet, Naturvårdsverket, Boverket med flera. En del av förberedelsen är denna utbildning.
Till utbildningen

– I kapacitetsutredningen har vi pekat på vikten av drift och underhåll av infrastrukturen. Infrastrukturpropositionen har kapacitetsutredningen som en viktig förutsättning, säger generaldirektör Gunnar Malm.

Vårdar det vi redan har

För drift, underhåll och reinvestering föreslås 155 miljarder för vägar och 86 miljarder för järnvägar. Resten av ramen, 281 miljarder kronor, föreslås gå till utveckling av transportsystemet för att klara nuvarande och framtida krav på hållbarhet och för att göra det varaktigt robust.

– Vi måste vårda det vi har innan vi satsar på nya investeringar. Det tar mellan sju och tio år att komma i kapp med underhållet på järnvägen till den nivå det en gång var byggt för. Här får vi snabbt kapacitetsförbättringar i järnvägssystemet, säger Gunnar Malm.

Tidigare kända satningar och några nya

Förslag på kapacitetshöjande satsningar som regeringen presenterat tidigare är järnvägen Ostlänken mellan Stockholm och Linköping, dubbelspår på delar av sträckan Göteborg–Borås, utbyggnad av tunnelbanan i Stockholm och ett gruvpaket för malm- och godstransporterna i Norrbotten och Bergslagen.

I propositionen föreslår regeringen bland annat också tidigareläggning av dubbelspår på Hamnbanan i Göteborg och åtgärder som bygger bort flaskhalsar på järnvägen i Stockholm. I Skåne föreslås att de sista delarna av godsstråket Åstorp–Teckomatorp påskyndas och att fyrspår byggs på Södra stambanan Flackarp–Lund.

Analyserar och gör ny åtgärdsplanering

Infrastrukturpropositionen kompletterar 2008 års transportpolitiska proposition och den befintliga Nationella planen för transportsystemet 2010-2021. Nu analyserar Trafikverket vad de nya förslagen innebär för den trafikslagsövergripande planeringen och våra prioriteringar av investeringar, drift och underhåll.

Under hösten lämnar regeringen direktiv till Trafikverket om att börja göra en ny åtgärdsplanering. Trafikverket kommer att hålla en nationell och fem regionala hearingar (se länk till höger) för att fånga inspel till kommande nationell transportplan. Ett förslag beräknas vara klart till våren 2013. Det remissbehandlas därefter och behandlas politiskt under hösten 2013. Den nationella transportplanen för 2014-2025 beräknas kunna fastställas i mars 2014.
 

Underhållet har varit särskilt inriktat på spårhalka under månaden, för att förebygga och snabbt kunna rätta till störningar i trafiken på halkkänsliga spåravsnitt.

Resenärer till X2000 Fotograf Michael Erhardsson

Läs mer om punktlighetsstatistiken

– Därefter kommer vi att kunna ge en prognos för öppnandet av E4:an vid Byske, säger Trafikverkets krisledare Per-Mats Öberg. Vi har nu bara två vägar avstängda i Västerbotten och tre i Norrbotten och ingen är längre isolerad.

Trafikverket inspekterar nu vägnätet för att säkerställa att inga skred eller sättningar uppstått i det aktuella området. Väderprognoserna är gynnsamma och återställningsarbetet kommer att kunna påbörjas på de flesta vägarna under dagen.

Trafikverket uppmanar fortsättningsvis allmänheten att följa Läget i trafiken via vår webbplats.

Trafikverket uppmanar allmänheten att iaktta försiktighet i det aktuella området. Situationen förändras hela tiden och allmänheten kan följa läget via vår hemsida och tjänsten Läget på vägarna.

- Det är framför allt vägarna i de låglänta områdena som översvämmas, säger Per-Mats Öberg, krisledare på Trafikverket. Vi hoppas att inom ett par dygn kunna öppna de avstängda vägarna så att alla ska kunna komma fram.

Trafikverkets har höjd beredskap och personal och entreprenörer arbetar intensivt med att kontrollera vägarna och omfartsvägar. Ett visst återställningsarbete har också kunnat påbörjas.

Trafikverket som samhällsutvecklare

Gunnar Malm poängterade i sin inledning hur viktigt det är för Trafikverket att ta del av nya intryck och nya tankar i sin roll som samhällsutvecklare. Catharina Elmsäter-Svärd betonade vikten av att stanna upp och tänka efter, liksom att tänka gränsöverskridande.

Rubriken för dagen var "Think Future – Think trend breaks". De trender som framförallt berördes var den väntade ökningen av trafik i städer och ökningen av långväga godstransporter på väg.

Gränsöverskridande stråk, bra kollektivtrafik

Fyra talare gav sin syn på framtiden, nämligen Keir Fitch som jobbar nära EU:s transportkommissionär Siim Kallas, strateg Ulf Ceder från Scania samt arkitekterna Frank L. Fuller, San Francisco, och Erik Linn, Göteborg.

Faktorer som de lyfte fram för att minska utsläpp och trafikproblem var bland annat:

• Gränsöverskridande trafikslagsövergripande stråk minskar utsläpp från långväga transporter.
• Att göra kollektivtrafiken attraktivare är grundläggande för att lösa trafikproblemen i storstäder.
• Bilarna måste utvecklas tekniskt.
• Mer långväga gods på järnväg.
• Använd it i mycket större utsträckning för att utnyttja transportsystemet effektivare.

Färre unga vill äga bil

Dessutom konstaterades att trenden går mot att allt färre unga vill äga bil. Däremot vill de ha tillgång till bil. Detta är också en viktig faktor att ta med i framtidsplaneringen.
 

Attityderna mer positiva nu

Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm medverkade förutom vid invigningen i Kongsvinger även i Borlänge och påpekade då att en omskyltning till europaväg är värd att fira.

– Det är inte varje dag en ny europaväg invigs i Sverige.

Partnerskapets projektledare Håkan Bergeå talade vid kommuninvigningarna och han poängterade att attityderna till den nya europavägen blivit allt mer positiva ju längre projektet pågått.

– Idag gör vi verklighet av en idé som många från början ansåg var på gränsen till dumdristig. Men åsikterna har ändrats och idag anser de allra flesta att skapandet av E16 är en klok satsning.

Fler förbipasserande med europaväg

Vid invigningen i Hofors talade kommunalrådet Marie-Louise Dangardt. Hon kunde konstatera att omskyltningar till europaväg har goda effekter på antalet förbipasserande fordon som hittar till orten. För ungefär ett år sedan invigdes nya E4:an och Dangardt berättade att allt fler sedan dess har valt att ta vägen förbi Hofors och hon var fortsatt optimistisk.

– Vi räknar kallt med att ökningen kommer att fortsätta och vi ser redan nu ett ökat intresse från näringslivsaktörer när det gäller etableringar.

Officiell invigning i Kongsvinger

I Kongsvinger ägde den officiella invigningen av E16 rum. Den norska infrastrukturministern Magnhild Meltveit Kleppa och den svenska infrastrukturministern Catharina Elmsäter-Svärd höll tillsammans i ceremonin.

Efter skyltavtäckningen i Kongsvinger fortsatte firandet på Kongsvingers fästning. Fästningen byggdes ursprungligen för att skydda Norge mot ett eventuellt svenskt anfall men fick nu istället symbolisera den gränsöverskridande gemenskap som E16 medför.

Det första spadtaget togs i december 1967. I januari 1968 påbörjades bygget och den 30 september 1972 invigdes bron. Bron är fortfarande en av Europas längsta med sina 6 072 meter.

Bron klarade sig fint i femton år, men i mitten av 1980-talet upptäcktes skador på bropelarna. Betongen hade börjat vittra, vilket orsakade rostangrepp på armeringen. När bron konstruerades klassades inte vattnet i Kalmarsund som marin miljö, till skillnad från västkusten. Det innebar att man inte använde så hög cementhalt i betongen och man kunde ha ett tunnare betongskikt. Det bräckta vattnet gjorde inte saken bättre. Åren 1990-1994 renoverades 112 pelare för cirka 500 miljoner kronor.

Bron rör sig hela tiden och det kan skilja nära fyra meter i längd mellan en varm och en kall dag.

Reparationer på bron

1990-1994 rekonstruerades 112 pelare på lågbrodelen. Det innebar att ett nytt skal byggdes utanpå det befintliga.

1997-2000 rekonstruerades pelarna på motsvarande sätt på högbrodelen och den anslutande lågbron.

2002-2005 byttes samtliga övergångskonstruktioner ut, det vill säga skarven mellan "broplattorna". 2 500 meter kantbalk byttes ut liksom samtliga pendellager. När reparationerna gjordes användes en så kallad Quickbridge. Det var en tillfällig bro som byggdes ovanpå Ölandsbron. Broreparationerna kunde då pågå i lugn och ro medan trafiken passerade ovanpå. När den tillfälliga bron skulle flyttas var man tvungen att stänga av bron för all trafik, vilket krävde stora informationsinsatser.

2009-2011 reparerades 7 800 meter kantbalk och samtliga lager under övergångskonstruktionerna byttes ut.

Från 1982 till 2011 har bron reparerats för 1 097 miljoner kronor.
 

100 miljarder satsas på ett 70-tal projekt

För att möta de utmaningar som ett växande Stockholm innebär satsas sammanlagt närmare 100 miljarder kronor fram till år 2021. Pengarna går till ett 70-tal infrastrukturprojekt, varav cirka hälften går till kollektivtrafiklösningar. Trafiksatsning Stockholm är samlingsbegreppet för dessa.

– Den här stora satsningen handlar i grunden om att vardagen ska fungera bättre för invånarna i en växande region. Vi vill minska trafikhinder och underlätta utvecklingen av kollektivtrafiken så att alla som bor här kan resa enkelt både i jobbet och på fritiden, säger Helena Sundberg, regionchef vid Trafikverket i Stockholm.

Gemensam satsning för bättre framkomlighet

Bakom Trafiksatsning Stockholm står Trafikverket tillsammans med Länsstyrelsen, Stockholms stad, SL, Stockholms läns landsting samt Kommunförbundet Stockholms Län.

– Trafiksatsning Stockholm innebär att alla aktörer sitter ner tillsammans med en gemensam målsättning: att skapa bättre framkomlighet, kortare restider och möjligheter för Stockholms län att fortsätta växa, säger Helena Sundberg.

Trafiksatsning Stockholm

Trafikverket ser trenden som positiv. En minskad användning av dubbade vinterdäck behövs för att minska partikelutsläppen och hälsopåverkan i tätorter med smutsig luft. Den minskade användningen räcker dock inte för att uppnå målen om frisk luft.

Bra vinterdäck

Kör man en modern bil med antisladdsystem (ESC) har man en bra säkerhet i hela landet med bra dubbfria vinterdäck. Har man en gammal bil så ska man helst inte köra utan bra dubbade vinterdäck. Mätningarna visar att de regionala skillnaderna är fortsatt stora när det gäller användningen av dubbade vinterdäck.

- Mycket av skillnaderna beror på att Sverige är ett avlångt land med stora skillnader i klimat, säger Martin Juneholm, nationell samordnare luftkvalitet.

Fakta däckmätning

• Andelen som kör på dubbdäck uppskattas vara 65,1 procent, vilket är en något lägre andel än 2011 (65,7 procent) och tydligt lägre än 2010 (68,3 procent).
• Andelen som kör på dubbfria vinterdäck uppskattas vara 34,0 procent vilket är en något större andel än 2011 (33,5 procent) och tydligt större än 2010 (30,7 procent).
• 10 772 bilar undersöktes på 18 orter.
• Mätningarna gjordes under första kvartalet 2012.

Ansökningarna är däremot förstås inte jämnt fördelade över landet och dygnet. Vissa sträckor har stor efterfrågan och Trafikverket valde att tidigt i processen, redan före sommaren, förklara fyra sträckor för överbelastade: Borlänge-Falun, Uppsala-Sala, Karlberg-Stockholm och Göteborg C. Efter dialog med operatörerna har överbelastningen kunnat lösas. Möjligheten till extra trafik på Göteborg C utöver detta är nu mycket begränsad.

I årets tågplan införs nya regionaltågupplägg, som Alependeln i Göteborg, SL:s trafik mellan Tumba och Uppsala via Arlanda (ABC-pendeln) samt Östgötatrafiken mellan Mjölby och Motala.

– För Trafikverket handlar hela processen med att tilldela tider i spår om en balansgång; vi vill tillgodose önskemålen och samtidigt inte tillåta så mycket trafik på spåren att risken för störningar blir oacceptabel, till ingens glädje. Vi måste se till att systemet tål den mängd trafik vi släpper in – att det blir robust, säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.

I och med att tågplanen fastställts kan biljettförsäljningen starta. Tågplan 2013 träder i kraft den 9 december och gäller till den 13 december 2013.

Det är framför allt regional- och pendeltågstrafiken som gått riktigt bra. Under augusti inträffade en del störningar som framför allt påverkat snabbtågstrafiken på våra stambanor.

Läs mer om punktlighetsstatistiken.

GS1 är en världsomspännande organisation som utvecklar standarder för varu- och informationsflöden. Trafikverket och GS1 är initiativtagare till en föreslagen europeisk standard för järnvägen som också stödjer intermodala transporter. På plats kommer vi att berätta om våra pågående projekt i Sverige och den föreslagna standarden tillsammans med GS1. Vi kommer också att ha ett litet lotteri baserat på RFID-teknik i montern.

Med RFID i vårt järnvägsnät kan Trafikverket erbjuda de som trafikerar vårt järnvägsnät koll på var deras fordon är och även förse dem med information från våra detektorer. Med den informationen underlättas järnvägsföretagens underhållsplanering. De kan få veta vilken vagn som till exempel har en hjulskada och ta in den för åtgärd och vårt spår skadas mindre.

Vi finns i GS1's monter i Hall 6.1 Monter 228

Innotrans hemsida (öppnas i nytt fönster)

Tidigare information om att Trafikverket satsar på standardiserat ID-system

RFID hjälper Göteborgs hamn att planera

- Det är ofta på kortare sträckor som till exempel från förskolan till hemmet som barnen körs obältade. Risken upplevs som liten men man vet ju aldrig i förväg var och när en olycka verkligen inträffar, säger Claes Tingvall, trafiksäkerhetsdirektör, Trafikverket. Att män är mer riskbenägna är ingen nyhet men jag vill verkligen uppmana män att skydda sina barn åtminstone lika bra som kvinnor gör.

NTF:s undersökning och VTI:s analys av 5000 barns transport till förskolan visar att i stort sett alla barn under ett år använder babyskyddets internbälte. Däremot var sex procent av barnen i åldern 1-4 år helt obältade. Andelen barn som inte använde bälte var högst bland tre- och fyraåringarna. Bältesanvändningen i den gruppen är inte bättre än vad den är hos vuxna.

- När vi rekommenderar att barn ska åka bakåtvänt så länge det är möjligt, förutsätter vi att barnen sitter i ett bilbarnskydd och är bältade. Jag blir uppriktigt oroad, både i yrket och som förälder över att så många väljer att äventyra sina barns liv på det här sättet. Barnens säkerhet är alltid den vuxnes ansvar, säger Jan Sandberg, vd, NTF.

Det är lag på att alla som åker bil ska använda bilbälte. Barn som är kortare än 135 centimeter ska dessutom använda en särskild skyddsanordning, babyskydd, bilbarnstol eller bältesstol/kudde. Föraren ansvarar för att passagerare som är under 15 år använder bilbälte eller annan skyddsanordning.

– Det är mycket positiva signaler vi får från regeringen, säger generaldirektör Gunnar Malm. När alla detaljer kommer i de båda propositionerna ska vi analysera vad förslagen innebär för vår trafikslagsövergripande planering och för våra prioriteringar av investeringar, drift och underhåll.

Tidigare har regeringen presenterat förslag om byggande av Ostlänken, dubbelspår på delar av sträckan Göteborg-Borås, höjd nivå för järnvägens drift och underhåll samt nytt trafikledningssystem. Totalt beräknas 55 miljarder kronor anslås till detta.

I dag har regeringen också angett den långsiktiga ram för infrastrukturen som man kommer att föreslå i infrastrukturpropositionen senare i höst. Totalt föreslås infrastrukturåtgärderna öka med 106 miljarder kronor för perioden 2014-2025 jämfört med den nuvarande perioden 2010-2021. Av ökningen används preliminärt 36 miljarder till vägåtgärder och 69 miljarder till järnvägsåtgärder. Det innebär att den totala ram för infrastrukturåtgärder 2014-2025 som regeringen kommer att föreslå riksdagen uppgår till 522 miljarder kronor.

För 2013 görs därutöver en infrastruktursatsning på 1,5 miljarder kronor.

Du kan göra anmälningar och läsa mer om visslarsystemet via länken nedan.
Anmäl misstankar om korruption, mutor eller jäv

Entreprenörernas kontrakt varar tre till sex år. I uppdraget ingår bland annat vinterväghållning som plogning, saltning och sandning, skötsel av grusvägar och belagda vägar, lagning av mindre beläggningsskador och potthål, skötsel av rastplatser, byte av skadade vägmärken samt röjning och slåtter av vägslänter. Ett driftområde består av 70 till 100 mil väg.

Vilken entreprenör som sköter de statliga vägarna i din närhet hittar du på www.trafikverket.se/vagskotsel

Följande ändringar sker 1 september 2012 i respektive region:

Driftområde

Region Nord

Jokkmokk Ny entreprenör NCC
Vilhelmina Ny entreprenör NCC

Region Mitt

Gävle Ny entreprenör Peab
Sollefteå Ny entreprenör NCC, här ingår även bandelen Forsmo-Hoting
Örnsköldsvik Ny entreprenör Svevia

Region Stockholm

Väsby Sammanslagning av Sollentuna och Bro, entreprenör Svevia
Södra Gotland Korttidskontrakt, entreprenör Svevia
Västra Södertörn Stockholm Entreprenad heter numera Peab
Värmdö Hette tidigare Nacka-Värmdö, entreprenör NCC

Region Öst

Hallsberg Sammanslagning av Askersund och halva Vingåker, entreprenör Svevia
Flen Sammanslagning av Flen och halva Vingåker, entreprenör Svevia
Heby Sammanslagning av Heby och halva Tierp, entreprenör Svevi
Tierp Sammanslagning av Östhammar och halva Tierp, entreprenör Peab

Region Väst

Bergslagen Ny entreprenör Peab
Dalsland Sammanslagning av norra och södra Dalsland, entreprenör Peab
Ätradalen Sammanslagning av Ulricehamn och Tranemo, entreprenör Svevia

Region Syd

Västbo Sammanslagning av Gislaved och Värnamo, entreprenör Sandahls Entreprenad AB
Jönköping Sammanslagning med Mullsjö, entreprenör NCC
Helsingborg Ny entreprenör Mesta A/S
Eksjö Ny entreprenör Svevia

Upphandlingar har skett på fler driftområden men där har det blivit samma entreprenör som tidigare under ytterligare en kontraktsperiod.

Ådalsbanan knyter samman Sundsvall, Timrå, Härnösand och Kramfors. Den är också är en länk norrut (via Botniabanan) och söderut (via Ostkustbanan). Tillsammans med Botniabanan och Ostkustbanan bildar Ådalsbanan en modern järnväg med utvecklade signalsystem, kortare restider, fler turer och en säker godstrafik.

I framtiden beräknas 50 till 60 tåg trafikera Ådalsbanan per dygn. De flesta av dessa är persontåg medan drygt 20 är godståg.

Du kan läsa mer om Ådalsbanan och om festligheterna fredagen den 14 september, Länk finns här till höger.

– Det här är en logisk följd av det beslut som Trafikverkets styrelse fattade i juni i år och som innebär att Trafikverket successivt konkurrensutsätter sin IT-verksamhet och behåller Trafikverket ICT som resultatenhet. Målet är att säkerställa den maximala nyttan av IT för Trafikverket, säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm i en kommentar.

Den nya styr- och beställarorganisationen ska ansvara för en IT-styrning som säkrar tillförlitlighet och kostnadseffektivitet för Trafikverkets IT-verksamhet, det vill säga gemensamma arbetssätt och gemensam IT-miljö. Organisationen ska också ansvara för att beställa och följa upp leveranser av IT-tjänster som tillgodoser hela verksamhetens behov utifrån krav på funktionalitet och kostnadseffektivitet.

Leverantörsorganisationens uppdrag blir att tillhandahålla säkra, tillförlitliga och kostnadseffektiva leveranser till i huvudsak Trafikverket. Organisationen ska fokusera på tjänster där Trafikverket på medellång och lång sikt (3-5 år) behöver ha egen kompetens.

Den nya organisationen ska:

• Tillhandahålla säkra, tillförlitliga och kostnadseffektiva leveranser till Trafikverket
• Fokusera och bygga på det som är kritiskt för Trafikverket
• Underlätta outsourcing till extern part
• Tydliggöra ägande, roller och ansvar

Försäljning till externa kunder ska fortsätta enligt gällande avtal men i framtiden fokuseras på tjänster som genereras av Trafikverkets, och i vissa fall offentlig sektors specifika behov, som ännu ej kan tillgodoses av marknaden, eller som ger Trafikverket mervärden. Trafikverkets försäljning av tjänster kopplade till överkapacitet i bredbandsnätet kommer att fortsätta som tidigare.

Den nya organisationen kommer att träda i kraft i januari 2013.

Som tillförordnad chef för Trafikverket ICT utses samtidigt Henry Nilsson och han tillträder den 30 augusti. Henry Nilsson kommer från Trafikverket ICT:s affärssida, där han har ansvarat för försäljning, marknad och affärsutveckling.
 

Den stora investeringen är Ostlänken som möjliggör snabbtåg mellan Stockholm och Linköping via Skavsta flygplats. Den nya banan frigör kapacitet på nuvarande spår. Vidare föreslås utbyggnad till dubbelspår mellan Mölnlycke och Bollebygd på sträckan Göteborg–Borås. Båda delarna blir steg mot en ny stambana för snabbtåg Stockholm–Jönköping–Göteborg och totalkostnaden beräknas till 35 miljarder kronor.

För en fortsatt ökad satsning på drift och underhåll av järnvägen föreslås att den tillfälliga ökningen under 2012-2013 permanentas på en högre nivå. Det innebär 20 miljarder kronor mer till drift och underhåll för 2014-2025.

– Det är ett glädjande besked vi har fått från regeringen, säger generaldirektör Gunnar Malm. I förslaget ingår också resurser för ett nytt trafikledningssystem, helt i linje med pågående förändringar inom verksamhetsområde Trafikledning. Men vi får inte glömma att det bara är ett förslag, det är riksdagen som slutligen beslutar om budgeten.

Regeringen ställer i utsikt ytterligare insatser för väg- och järnvägsnätet. Den samlade infrastruktursatsningen kommer att presenteras i budgetpropositionen den 20 september och i infrastrukturpropositionen senare i höst.

När bärlinan reparerades, brast den ytterligare två gånger. Händelsen resulterade i stopp på båda spåren och att 251 tåg blev försenade. I samband med felavhjälpningen byttes 800 m bärlina och Trafikverket tänker inspektera bärlinan för eventuellt utbyte efter den aktuella bandelen. Ett mer omfattande kontaktledningsbytet mellan Hässleholm och Lund är planerat med start 2014.

Skadad kontaktledning

En vecka senare, närmare bestämt den 9 augusti, blir ett tåg stående i Vretstorp med trasig strömavtagare. Det är skador på kontaktledningen på två sträckor; mellan Laxå och Vretstorp samt på sträckan Svartå och Hasselfors. Utredningen visar att orsaken är en skadad strömavtagare och den bakomliggande faktorn är en trasig överkopplingslina mellan två stolpar på sträckan Svartå-Hasselfors.

Ett flertal driftstörningar

Mellan den 26 juli till den 2 augusti 2012 inträffade ett flertal driftstörningar i kraftförsörjningen i Stockholmsområdet som fick stora konsekvenser för tågdriften. Vid kopplingar i nätet inför underhållsarbete den 26 juli inträffade flera kontaktledningsfel på sträckan mellan Häggvik och Odensala. Primära orsaken till detta var att en linjebrytare gick sönder i Odensala transformatorstation.

I samband med haveriet i transformatorstationen uppstod överspänningar som orsakade ljusbågar som skadade kontaktledningen på flera platser. Skadorna som orsakades den 26 juli genererade följdfel som orsakade ytterligare fyra fel i kontaktledningsanläggningen i Stockholmsområdet mellan den 29 juli och den 2 augusti. Orsaken till dessa händelser är komplexa och ska utredas vidare.

• Avgiften för kunskapsprov/omprov, säkerhetskontroll och funktionsbeskrivning höjs från 220 kronor till 325 kronor (normaltaxa) och från 290 kronor till 400 kronor (kvälls- och helgtaxa).
• Avgiften för körprov för behörigheterna B, C, D och för taxiförarlegitimation höjs från 700 kronor till 800 kronor (normaltaxa) och från 940 kronor till 1 040 kronor (kvälls- och helgtaxa).
• Avgiften för körprov för övriga behörigheter och för tillträde till trafik- eller motorcykellärarutbildning höjs från 1 500 kronor till 1 650 kronor (normaltaxa) och från 1 950 kronor till 2 145 kronor (kvälls- och helgtaxa).

Bakgrund

Avgiftshöjningen innebär att en renodling av avgifterna sker. Tidigare finansierades provavgiften delvis via vägtrafikregisteravgiften, men då den finansieringen har upphört ska istället körkortsaspiranterna betala hela provavgiften. Höjningen ska även täcka Trafikverkets avgift till Transportstyrelsen för tillsyn av förarprovsverksamheten.

Självkostnadsprincipen vid prissättning ska även gälla i fortsättningen. Kostnadsstäckning ska uppnås över ett antal år.

Senast avgifterna förändrades var den 1 januari 2008 då avgiften för kunskapsprov (samtliga körkortsbehörigheter) samt körprov för behörigheterna A och B höjdes. Samtidigt sänktes avgifterna för körprov för behörigheterna C och D, omprov, säkerhetskontroll, funktionsbeskrivning, kunskapsprov för taxiförarlegitimation, yrkeskunnandeprov och yrkeskompetensprov.

Till höger hittar du länkar där du kan få mer information om de förhöjda avgifterna.

I Arkitekturrådet ingår:

• Gunnar Malm, Trafikverkets generaldirektör och ordförande i rådet
• Ola Bettum, landskapsarkitekt, professor vid Universitetet for miljø- og biovitenskap, Norge
• Helle Søholt, arkitekt MAA, CEO, Gehl architects, Köpenhamn, Danmark
• Erik Kajo, arkitekt SAR/MSA, Nyréns Arkitektkontor, Malmö
• Ebba Matz, skulptör, Stockholm
• Göran Rosenberg, författare och journalist, Stockholm
• Amy Rader Olsson, forskare, Kungliga Tekniska Högskolan, Stockholm
• Karin Gerhardt, forskare, SLU Sveriges Lantbruksuniversitet, Uppsala

Johnny Hedman, chefsarkitekt vid Trafikverket, är rådets sekreterare.

Rådets roll är att ge generaldirektören och Trafikverkets ledning vägledning i komplexa planerings- och utformningsfrågor, främst stora projekt som Förbifart Stockholm och Västsvenska paketet, samt att vidga och tillföra nya perspektiv i den interna diskussionen. 
 

Stor ökning i Göteborg

I Göteborg har vi noterat en markant ökning av ansökningar. I den nuvarande tågplanen trafikeras Göteborg C av 464 tåg per dygn och för 2013 ansöks om 626 tåg per dygn. I det förslag till tågplan som skickades på remiss till järnvägsföretagen den 2 juli och som vi fått synpunkter på den 6 augusti, föreslår vi att 598 tåg tilldelas kapacitet. Det är en ökning av trafiken med 134 tåg som vi redan medgett, men motsvarar inte alla sökta tåglägen. Differensen är 28 tåg. Det var anledningen till att vi förklarade Göteborgs Central överbelastad i ett tidigt skede.

Expertis söker lösningar

Just nu tittar våra kapacitetsexperter på hur man skulle kunna få in fler tåg på Göteborgs C genom ganska enkla åtgärder, till exempel om man kan flytta tåg till andra plattformar, justera tidtabellerna och liknande. Vi kommer att meddela media och andra intresserade så snart vi kan skönja hur trafiksituationen kan lösas på Göteborg C.

- Vi avser att senast vid augusti månads slut presentera en lösning. Dialogerna med Västtrafik och andra sökande pågår nu precis som planerat med tidtabelldialoger inplanerade i nästa vecka, säger Håkan Vennerström, chef i Region Väst.

Robust trafik viktigt

- Vi vill understryka att vi är, har varit och kommer att vara lyhörda för järnvägsföretagens önskemål och behov om att få köra tågtrafik. Samtidigt måste man vara medveten om att vi inte kan släppa in för mycket trafik i systemet eftersom det bara resulterar i att marginalerna helt försvinner och den trafik som ska gå på spåren ständigt blir försenad, till ingens glädje, säger Jonas Westlund, chef för enheten Försäljning.

- Det är den balansgången vi nu tittar närmare på och gör vårt bästa för att lösa, fortsätter Jonas.

– Det är väsentligt större risk för en fotgängare att dö om man blir påkörd i 50 km/tim än i 30. Därför är det väldigt viktigt att fler håller den skyltade 30 km gränsen där det ju vistas många oskyddade trafikanter, säger Bengt Svensson, poliskommissarie på Rikspolisstyrelsen.

– Barnen är det viktigaste vi har och att männen fortsätter att utmärka sig negativt är tråkigt och jag kan bara hoppas att insatsveckan bidrar till en ökad respekt för 30-gränsen, menar Jan Sandberg, VD på NTF.

– Jag tycker att det är väldigt bra att Polisen, NTF, Trafikverket och många kommuner gör en extra insats för att trafiken utanför skolorna ska hålla sig till 30-gränsen. Det är en påminnelse till alla bilister om att låg hastighet är helt avgörande för hur ett barn klarar sig om det skulle bli påkört. Förhoppningsvis fortsätter folk sedan att köra långsamt förbi skolor och andra ställen där det finns mycket oskyddade trafikanter, säger Gunilla Glasare, chef för avd tillväxt och samhällsbyggnad på Sveriges Kommuner och Landsting.

Läs mer om hastighet och restid

Tidigare praxis var att godkänna fordonsekipage i internationell trafik som är tyngre än 40 ton under förutsättning att de uppfyller samma krav som vid nationella transporter. Med dagens förordningsändring säkerställs denna ordning på nytt.

Trots färre störningstimmar så har ett antal händelser haft stor påverkan på trafiken. Att punktligheten trots det är fortsatt stabil beror bland annat på att antalet gods- och persontåg minskar något under sommarmånaderna. Med minskad trängsel på spåren ökar punktligheten.

Läs mer om punktlighetsstatistiken.

Felet var trasig utrustning

Felet berodde på att det blivit rundgång i datanätverket och att en stor mängd data okontrollerat skickades runt i systemet, vilket begränsade all annan trafik i nätet och på så sätt gjorde att trafikledningspersonalen inte kunde få någon information på sina skärmar. Orsaken till rundgången var troligen att en switch, även kallad nätverksväxel, hade gått sönder. Den fungerade som huvudswitch och ska övervaka att datatrafiken flyter på ett kontrollerat sätt. När en av de övriga switcharna med automatik skulle ta över som huvudswitch uppstod ytterligare fel och stora mängder skräpdata började skickas i nätet och trängde ut ordinarie dataflöde.

Åtgärder för att minska störningar i framtiden

Som specifika åtgärder kopplade till felet i Göteborg kommer vi att se över datanätverken på samtliga driftledningscentraler med fokus på tre områden:

• Att gå igenom all liknande utrustning för att se om något ytterligare behöver bytas ut
• Att testa installerad utrustning ytterligare för eventuella uppdateringar, samt att de är rätt konfigurerade
• Att vi har reservdelar i rätt utsträckning

Vi kommer också att genomföra kompetensutveckling av vår tekniska personal med fokus på de här systemen och förbättra de verktyg och arbetsätt vi har för att snabbare åtgärda de fel som eventuellt uppstår, så en att påverkan på trafiken blir så liten som möjligt.

En rapport om händelsen, de bakomliggande orsakerna och åtgärderna sammanställs nu och väntas bli klar inom de närmaste veckorna.

Trafikledningen i syd kommer ha daglig kontakt med bilen och kan skicka den på uppdrag när olyckor skett eller för att förhindra en eventuell olycka. Allt för att trafikanterna ska få en tryggare och smidigare resa på vägen.

Vägassistansbilen är kopplad till driftentreprenaden mellan underhållsområde Syd och Svevia.

Felet beror på att en strömförande kabel har slitits av och fallit ner på spåret och där orsakat stora skador. Reparationsarbete kommer pågå under hela fredagen och det kommer uppstå mindre förseningar för de tåg som ska passera på sträckan.

Pågatågstrafiken på sträckan Malmö–Kristianstad kommer att bli inställd medan Öresundstågen gör extra uppehåll i Sösdala och Stehag. Förseningar kan förekomma.

Fjärrtågen går enligt plan med mindre förseningar på grund av enkelspårsdriften.

Vi beklagar det inträffade.

– Med externa it-tjänster och ett minimum av investeringskostnader vill vi erbjuda resenärerna ett smidigt sätt att köpa enstaka resor, säger Michael Lindqvist, it-strateg och projektledare på Färjerederiet.

Om försöket slår väl ut planerar Färjerederiet för en utbyggnad av systemet så att även klippkort och månadsbiljetter blir hanterade elektroniskt. Samma system som nu byggs upp på Ekeröleden kommer senare att installeras på Visingsöleden.

Ekeröleden går mellan Jungfrusund på Ekerö och Slagsta i Botkyrka. Det är en av landets tätast trafikerade vägfärjeleder med mer än 800 000 transporterade fordon under 2011. Ekeröleden bidrar till att avlasta det hårt belastade trafiksystemet i Storstockholm.

Det var tidigt på torsdagsmorgonen som strömmen bröts på alla fyra spår mellan Häggvik och Upplands Väsby. Orsaken var en brand i ett av Trafikverkets elställverk i Odensala, mellan Rotebro och Häggvik. Vad som orsakat branden är i nuläget oklart och en utredning startar för att klarlägga det.

Personal är ute på plats och arbetet med att åtgärda felet pågår. Prognosen för det är satt till klockan 18.00, men prognosen är osäker. Trafiken kommer troligen att ha följdförseningar efter att felet är åtgärdat.

Den nya vägfärjan kommer primärt att sättas in i trafik på Gullmarsleden som går över Gullmarsfjorden strax utanför Lysekil. Leden är knappt 2 km lång. Gullmarsleden är en av landets tyngst trafikerade färjeleder med omkring 100 000 transporterade fordon per månad. En betydande andel av dessa utgörs av tunga lastbilstransporter till och från Lysekil.

Avtal undertecknades idag

Anbudet att bygga det nya fartyget har gått till det finska varvet UUDENKAUPUNGIN TYÖVENE OY i Nystad, norr om Åbo i Finland. Avtalet undertecknades idag vid Trafikverkets rederikontor i Vaxholm av Trafikverkets rederichef Anders Werner och VD Harri Putro.

- Den nya vägfärjan kommer att effektivisera framförallt de tunga transporterna till och från Lysekil. Vägfärjan är ett tydligt exempel på intermodalitet i transportsystemet, där olika typer av transportsätt samverkar. Ombord på färjan får lastbilarna stänga av sina motorer och åka kollektivt, vilket är gynnsamt för miljön, säger rederichef Anders Werner.

- Vi är mycket glada för förtroendet att bygga Färjerederiets nya fartyg, säger VD Harri Putro. Bygget genomförs i nära dialog med beställaren och vi ser fram mot ett gott samarbete.

Personalen på driftledningscentralen kunde inte se var tågen befann sig och kunde inte heller styra växlar eller signaler på stationerna och av säkerhetsskäl stoppades därför trafiken. Vid 23-tiden hade felet lokaliserats och åtgärdats så att tågtrafiken åter kunde börja köra. Under fredagen har trafiken återgått till det normala.

De bakomliggande orsakerna till felet är i nuläget inte känt och Trafikverket har startat en utredning.

Förutom nytt helsvetsat spår kommer det att bli en ny kontaktledningsanläggning, nya mötesspår och fjärrblockering. Samtidigt med upprustningen kommer ett 40-tal järnvägsövergångar att tas bort och flera andra kommer att byggas om.

Är du intresserad av att läsa mer om projektet finns länken till projektets webbplats till höger.

Praktiskt betyder det att personalen på driftledningscentralen inte kan se var tågen befinner sig och inte heller kan styra växlar eller signaler på stationerna.
Felet orsakade stopp för tågen från Göteborg och till Uddevalla, Kil, Skövde, Nässjö, Herrljunga, Värnamo och Halmstad.

Även om systemet återigen fungerar tillfredställande är det fortfarande risk för störningar. Det är det stora förseningar på de tåg som finns på området och förseningar är att räkna med fram till fredagsmorgonen.

Vi uppmanar resenärer att följa tågtrafiken på vår tjänst Läget i trafiken

Trafikverket utför också flera underhålls- och trimningsarbete nu i järnvägsanläggningen för att långsiktigt kunna återställa den till ett bra skick.

Läs mer om punktlighetsstatistiken här

– Det är bra om man kan märka ut brunnar och annat som finns längs vägkanterna med en käpp eller ett reflexband så att vi inte kör på det, säger Sture Sundqvist som arbetar med att slåttra.

Det kommer många frågor om varför Trafikverket slår bort lupiner, som blivit ett allt vanligare inslag i den svenska vägfloran. Studier har visat att lupinen konkurrerar ut en del utrotningshotade ängsblommor som gärna växer längs vägarna. Vi på Trafikverket är måna om att upprätthålla en artrik vegetation längs vägkanterna och därför sparas inte lupinerna vid slåttern.

– Men om någon går ut och säger till oss att inte ta bort blommorna vid deras tomt så gör vi naturligtvis inte det, säger Sture Sundqvist.

På vissa ställen finns det rikligt med lupiner i vägslänterna och avlägsnas enligt rekommendationer av experterna eftersom lupinen inte tillhör Sveriges ursprungliga flora. 

– Det här är den enda maskinen i sitt slag i världen, berättar Bertil Öhman på Visafo AB. Vi testar maskinen nu och följer sedan noggrant upp resultatet.

Mindre trafikstörningar

Den stora fördelen med maskinen är att den kan skötas inifrån hytten av en enda person. Ingen behöver kliva ut på vägen för att utföra något moment. För den här maskinen räcker det också med ett TMA-skydd (Truck Mounted Attenauetors). Eller om man så vill på svenska: fordonsburet energiupptagande skydd. Som grädde på moset ger den här maskinen också ca 25 procent högre kapacitet och ca 10-15 procent lägre kostnad. Eftersom det går nästan dubbelt så fort att måla med den här maskinen blir trafikstörningarna betydligt mindre än tidigare.

Ett steg i rätt riktning

– Säkerheten och arbetsmiljön har varit drivkraften i det här projektet och det här är ett steg i helt rätt riktning säger Jan-Erik Lundmark, enhetschef för Nationellt Underhåll. Jag är imponerad över vad maskintillverkarna har åstadkommit under de här fyra åren. Det är ett lysande exempel på Trafikverkets utpekade ansvar att driva forsknings- och utvecklingsarbete tillsammans med branschen och sedan låter vi marknaden ta över. Så här ska verksamhetsnära utveckling bedrivas i linjen.

Inne i lastbilen finns en dator med ett stort bibliotek av symboler, vägnummer med mera. Föraren knappar in vilken symbol som ska målas, väljer startpunkt för målningsområdet och trycker sedan på start. Lastbilen åker då fram till målningsstället och startar arbetet med fantastisk precision. Efter ett par minuter har färgen stelnat och lastbilen kan fortsätta till nästa målningsställe.

En stor fördel är att symbolerna blir målade med ca 3 mm höga punkter. Det gör att vattnet rinner av och markeringarna syns bra även när det regnar mycket.

– Jag är mycket stolt när jag ser resultatet och hur fantastiskt bra det fungerar, säger projektledaren för projektet, Torgny Augustsson, Nationellt underhåll i Eskilstuna. Nu väntar jag på att de två övriga maskintillverkarna ska presentera sina resultat. Det ska bli mycket intressant att se hur långt de har kommit.

Några timmar senare mötte man tåg 92 som körde norrut samma väg. Tåg 91 gick exakt i tid, medan tåg 92 hade med sig en försening från södra Sverige men lyckades köra in en del tid på Ådalsbanan och Botniabanan.

Även regionaltågen mellan Umeå och Örnsköldsvik som åter började gå under onsdagen har gått utan störningar.

– Trafiken har hittills gått mycket bra. Men det är förstås alldeles för tidigt att ropa hej. Under juli kommer vi att köra intensiv testtrafik för att trimma banorna till den egentliga trafikstarten i augusti, säger Ådalsbanans projektchef Kenneth Nordstrand.

Inför starten med nattågen har Botniabanan varit avstängd sedan midsommar för att systemet för trafikstyrning skulle uppgraderas till samma version som på Ådalsbanan.

Ett nattåg i vardera riktningen kommer nu att köras efter kusten medan det andra nattåget fortsätter att gå på stambanan längre in i landet. Utöver nattåg och testkörningar i juli blir det viss godstrafik på banorna.

Regional persontrafik i dagsljus

1 augusti planeras start för dagtida regional persontrafik hela vägen mellan Sundsvall och Umeå. Senare planeras även snabbtåg mellan Stockholm och Umeå.

– Det är ett komplext projekt men tidplanen ser ut att hålla även om det kan bli en del kompletterande arbeten och därmed begränsningar den första tiden, säger Kenneth Nordstrand.

Invigningen av den upprustade och delvis nybyggda Ådalsbanan planeras till 14 september i år.

Lena Erixon har varit ställföreträdande generaldirektör och chef för verksamhetsområde Samhälle sedan Trafikverket bildades 1 april 2010. Hon har det senaste året även varit ansvarig för Kapacitetsutredningen. Lena har tillsammans med sina medarbetare lagt ned ett stort engagemang i arbetet med utredningen som är en av regeringens viktigare pusselbitar för den kommande infrastrukturproposition.

– Jag vill önska Lena ett stort lycka till med sin nya utmaningar och arbetsuppgifter inom FMV. Hon har med sina breda kunskaper utvecklat verksamheten inom Trafikverket och främst verksamhetsområde Samhälle samtidigt som jag beklagar att vi förlorar en sådan kraft, säger Gunnar Malm.

Rekrytering av ny chef till verksamhetsområde Samhälle har påbörjats. Torbjörn Suneson har tillsvidare utsetts till tillförordnad chef för Samhälle.

Punktligheten under kaosvintrarna 2009/10 och 2010/11 var ovanligt låg. Vissa månader var den så låg som under 75 procent för hela persontrafiken och under 50 procent för snabbtågen, X2000. Men under de tre gångna vintermånaderna såg det bättre ut. Då låg punktligheten på fjärrtågen på omkring 90 procent och nivån är ungefär densamma även om man räknar in pendel- och regionaltåg (som har en striktare definition av vad som är punktligt).

– Detta visar att vi är tillbaka på samma nivå som 2008 och 2009, som betraktas som bra år, sa Gunnar Malm till TT.

En orsak är en mild vinter i år, men även ökade resurser till drift och underhåll har gett effekt. Dessutom har en rad av välplanerade investerings-, underhålls- och reinvesteringsinsatser genomförts av både Trafikverket, tågoperatörer och andra aktörer. Även god beredskap för att hantera störningar av oförutsedda händelser är viktiga förutsättningar för att säkerställa de dagliga transporterna i det befintliga systemet. De infrastrukturrelaterade merförseningarna minskar bland annat till följd av detta i snabb takt, vilket är den trend som syns i statistiken.

Figur: Registrerade merförseningstimmar fördelade på Infrastruktur (Trafikverkets ansvar), Följdorsaker, Järnvägsföretag och Olyckor/Tillbud och yttre faktorer.

Men Gunnar Malm vill förbättra punktligheten ytterligare. För fjärrtågen är målet en stabil nivå på 94-95 procent, vilket skulle innebära att resenärerna inte längre upplever att tågtrafiken är drabbad av förseningar.

– Det tar sju till tio år att få upp en stabil nivå på 94-95 procent, menar Gunnar Malm.

Klockan 21.00 kunde man öppna ett spår för trafik efter att man med hjälp av ett hjälplok dragit det skadade tåget till Hallsberg C. Klockan 04:00 beräknar man att kunna öppna även det andra spåret.

Det drabbade tåget försenades med cirka fem timmar. Den trafik som passerar sträckan ikväll kommer att bli en till tre timmar försenade.

Under årets första sex månader har enligt preliminära uppgifter 127 personer dödats i vägtrafiken. Under samma tidsperiod förra året omkom 151 personer. År 2010 – året med rekordlågt antal omkomna – var antalet dödade under denna period 115. Både 2011 och 2012 har alltså högre dödstal än 2010.

År 2012 är det främst bland motorcyklister som antalet dödade har minskat, något som sannolikt beror på minskad mc-trafik eftersom vädret har varit dåligt under försommaren.

Den långsiktiga trenden bedöms dock – trots ökningen jämfört med 2010 – vara att antalet dödade och skadade i vägtrafiken minskar.

Realistiskt att halvera antalet dödade inom järnvägstrafiken

Inom järnvägstrafiken beräknas antalet omkomna på statens nät under januari – juni uppgå till 39 personer (40 personer 2011). Det dominerande problemet är olyckor och tillbud där obehöriga befinner sig i spårmiljö.

Att färdas med tåg får fortsatt betraktas som mycket säkert, och ambitionen att nå en halvering av antalet dödade till 2020 (jämfört med 2010, från 110 till 55 döda per år) fortsätter att vara ett realistiskt mål.

Sammanställningen av Trafiksäkerhetsutveckling

Läs den totala sammanställningen av Trafiksäkerhetsutveckling första halvåret 2012.

Trafiksäkerhetsutveckling första halvåret 2012 (word-fil, 58 kB, öppnas i nytt fönster)

Riksrevisionen tar upp en mängd punkter där de anser att det finns en stor förbättringspotential. En stor del av det som lyfts fram är känt av Trafikverket och det pågår flera projekt att komma tillrätta med det som anges. Det tar dock tid innan detta ger effekt och de två år Trafikverket har varit verksamt är för kort tid för att kunna uppnå resultat fullt ut.

Före Trafikverkets bildande

En stor del av den kritik som framkommer i rapporten härrör från tiden före Trafikverkets bildande och det utvecklingsarbete som pågår nämns i mindre omfattning. Trafikverket anser därför att Riksrevisionens rapport sammantaget ger en alltför negativ bild av Trafikverkets upphandlingsverksamhet och delar därför inte deras kritik. Detta delas också av Produktivitetskommitten i sin nyligen publicerade rapport.

Riksrevisionen framför följande i sin rapport:

• Trafikverket har en upphandlings- och beställarstrategi som bland annat går ut på att öka andelen totalentreprenader. Totalentreprenader ger entreprenören större frihet genom att inkludera både projektering och utförande i kontraktet. Riksrevisionen har genomfört mätningar som visar att totalentreprenader inte ger mer väg och järnväg för pengarna. De frihetsgrader som totalentreprenader medger riskerar även att kvaliteten blir sämre med högre livscykelkostnad som följd.
• Trafikverket brister vad det gäller att systematiskt följa upp kostnader och sätta det i samband med hur det upphandlats. Riksrevisionen framhåller att produktivitetsökning förutsätter att erfarenheter lagras och analyseras systematiskt, vilket Trafikverket inte gjort.
• Trafikverket uppnår inte tillräcklig konkurrens i sina upphandlingar. Hälften av upphandlingarna har mindre än tre anbudsgivare. Riksrevisionen menar att det kan beror på Trafikverkets agerande. Bland annat anges höga krav i kontrakten som enligt Riksrevisionen riskerar att utestänger små och medelstora företag.Regeringen har varit för passiv och okritisk enligt Riksrevisionen.
• Regeringen har under senare tid satt upp målet tre anbud per upphandling. Enligt Riksrevisionen borde det ha gjorts betydligt tidigare. Regeringen har inte heller ställt krav på empiriskt stöd vad det gäller nyttan med att öka andelen totalentreprenader trots att det sedan årtionden gjorts försök med totalentreprenader.

Trafikverket kommenterar

Som kommentar till Riksrevisionens slutsatser framför Trafikverket följande:

Trafikverket håller på att utveckla nya arbetssätt kring upphandlingar med syfte att kunna använda totalentreprenader i rätt projekt och för att kunna maximera fördelarna och minimera nackdelarna. Totalentreprenader med den inriktning som anges i Trafikverkets upphandlings- och beställarstrategi har hittills genomförts med goda erfarenheter i vägprojekt och är nu på gång även inom järnvägsprojekt.

Stöd för valet av affärsform i det enskilda projektet utvecklas successivt utifrån de erfarenheter som vi får i genomförda projekt. Även affärsformen utförandeentreprenad behöver utvecklas vidare.

Metoder tas även fram för att mäta produktivitet och kopplingen till olika utföranden i Trafikverkets upphandlingar. Det pågår även utveckling av arbetssätt som går ut på att förstå marknadens funktionssätt och vilka mekanismer som kan öka konkurrensen.

Trafikverket har en bra bit kvar innan den nya upphandlings- och beställarstrategin är realiserad fullt ut, men anser att genom totalentreprenader får verket ut mer väg och järnväg för pengarna.
 

Projektets beräknade koldioxidbesparing har varit 8500 ton koldioxid, vilket motsvarar vad cirka 1600 svenska invånare släpper ut på ett år.

Du hittar rapporten i vår webbutik, se länk till höger.

– Allra viktigast för att höja säkerheten är att hålla hastighetsgränserna och att motorcyklarna har låsningsfria bromsar. Men räckenas utformning kan också bidra och är något vi behöver titta närmare på, säger Ulrika Honauer, Trafikverkets ställföreträdande regionchef i Stockholm.

Under 2011 omkom i Sverige 46 motorcyklister i trafikolyckor. Trafikverkets analyser visar att i två av tre dödsolyckor var motorcykelns hastighet högre än den tillåtna. Ungefär vart tionde dödsfall med motorcykel sker i samband med kollision med ett vägräcke.

Nu ska Trafikverket under ett antal säsonger analysera hur räcken med underglidningsskydd fungerar avseende bland annat vinterväghållning, reparationer och småviltspassager. Tester genomförs med olika tekniska lösningar på tre platser. Utöver Åkersberga görs test i Botkyrka och Jönköping. Teststräckorna är valda i samråd med Sveriges Motorcyklister (SMC).

Det finns cirka 300 000 motorcyklar i Sverige. Av de motorcyklar som såldes 2011 hade 62 procent låsningsfria ABS-bromsar som halverar risken att omkomma eller skadas svårt. Trafikverket håller i samverkan med andra aktörer på att revidera mc- och mopedstrategin för att kraftigt minska antalet som dödas och skadas. Den nya strategin presenteras vid trafiksäkerhetsseminariet i Tylösand i september.

Bildtext: Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd drar i den sista muttern. Foto: Maria Nordqvist, SMC.
 

– Detta alternativ bedöms ha störst möjlighet att kontrollerat erbjuda verksamheten den teknik- och tjänsteutveckling som är bäst för Trafikverket och därigenom transportsystemet. På det här sättet säkerställer vi kostnadseffektiva it- och telekomleveranser till Trafikverket på kort och lång sikt, säger generaldirektör Gunnar Malm.

Beslutet baseras på ett grundligt arbete för att hitta den mest kostnadseffektiva hanteringen av Trafikverkets framtida it-leveranser med bibehållen hög kvalitet och driftssäkerhet. Bland annat har en marknadsanalys, en så kallad RFI, genomförts, där externa företag fick ange sitt intresse för att ta över ICT:s verksamhet och andra it-tjänsteleveranser inom Trafikverket.

– Det var nödvändigt att undersöka det alternativet, men vi bedömer att det är bäst både för Trafikverket, medborgare och näringsliv att vi behåller ICT och istället konkurrensutsätter Trafikverkets behov av it- och telekomleveranser successivt. ICT måste då få förutsättningar som är så lika marknadens aktörer som möjligt för att man ska kunna konkurrera med dessa i de kommande upphandlingarna, säger Gunnar Malm.

För Trafikverket ICT:s del innebär detta att verksamheten fortsätter som tidigare.

– Trafikverket ICT har genom att vinna en rad upphandlingar i konkurrens redan visat sin konkurrenskraft på marknaden. Konkurrensutsättningen ger nu ICT möjligheter att fortsätta utveckla sin innovations- och leveransförmåga, utifrån såväl våra som den övriga marknadens krav, säger gd Gunnar Malm.

Det innebär också att ICT ska ha möjligheter att kompensera sig volymmässigt för eventuellt bortfall av leveranser till Trafikverket, genom att öka sin andel uppdrag på den externa marknaden.

Trafikverket har ett av Sveriges största fiberoptiska nät med ett rikstäckande system av master samt infrastruktur för trådlös dataöverföring. Det är en lika självklar del av infrastrukturen som vägar och järnvägar och förvaltas av Trafikverket. Därför har det i samtliga utredda alternativ varit en utgångspunkt att detta ska fortsätta förvaltas av Trafikverket.

16 000 volt

Den polispatrull som befann sig i närheten var först på plats på olycksområdet och bevittnade en ljusbåge och hörde en hög smäll precis när olyckan inträffade.

- En kontaktledning med en sådan hög spänning behöver man inte ens röra för att få ström genom kroppen, det räcker att bara komma i närheten av den, säger Claes Tingvall, trafiksäkerhetsdirektör.

Olycksutredning

Trafikverket har nu startat en olycksutredning för att få klarhet i hur platsen ser ut och hur männen tagit sig fram till ledningen. Utredningen beräknas vara färdig om tre månader.

Järnvägens elledningar

Trafikverket utför nu mycket underhållsarbete i järnvägsanläggningen för att långsiktigt kunna återställa den till ett bra skick. Detta medför en ökad risk för störningar. För att minska dessa risker genomförs kontinuerligt riskanalyser och ett nära samarbete sker med både operatörer och entreprenörer.

Läs mer om punktlighetsstatistiken här

– Vi oroar oss över försäljning utmed våra vägar som sker på ett sätt som kan leda till förfärliga olyckor, säger Lars Ekman, trafiksäkerhetsexpert på Trafikverket.

Trafiksäkerheten bedöms vid ansökan

Vid en ansökan gör trafikingenjörer en bedömning, i dialog med den sökande, om platsens lämplighet ur trafiksäkerhetssynpunkt. Om platsen bedöms olämplig kan försäljaren bli hänvisad till en annan plats.

Flera kriterier gäller för att få ett tillstånd, bland annat måste försäljaren vara placerad på visst avstånd från vägområdet och bilar ska kunna köra in och ut igen från försäljningsplatsen på ett säkert sätt. Ett exempel på en sådan plats kan vara en rastplats.

Tillståndet ska finnas med på plats och kunna visas upp vid förfrågan. Försäljare som inte kan visa upp ett tillstånd kan polisanmälas.

Ingen försäljning vid högre hastighetsgräns än 80 km/tim

Som köpare har man också ansvar att göra ett klokt beslut om platsens lämplighet innan man stannar till för att göra sina inköp.

En tumregel är att aldrig stanna längs vägar med hastighetsgräns högre än 80 km/tim. Vid dessa ska det nämligen inte finnas någon som har tillstånd att sälja.
 

- Det här är ytterligare ett område i trafiken där det finns stora skillnader mellan könen, säger Claes Tingvall, trafiksäkerhetsdirektör, Trafikverket. Vi måste förändra attityden hos framförallt unga män; alkohol och bilkörning fungerar helt enkelt inte tillsammans.

Bilden är identisk när man studerar utfallet av grovt rattfylleri i dödsolyckorna. Under 2005-2010 omkom 238 personer som hade över 1,0 promille alkohol i blodet. Av dessa var 222 män Även i denna kategori omkommer flest i åldern 18 - 34 år.

- Nästan alla kör bil utan alkohol eller droger i kroppen och ändå skapar rattfylleriet sådana fruktansvärda konsekvenser. Tillsammans måste vi stärka attityderna mot rattfylleri och arbeta för att fler fordon utrustas med alkolås, säger Jan Sandberg, vd NTF.

Under sommarmånaderna sker en fördubbling av antalet rattfylleribrott. Det är också dubbelt så många alkoholpåverkade förare som dör i trafikolyckor per månad under dessa månader.

- En viktig faktor vid rattfylleri är förutom rattfylleristen själv, personerna i omgivningen runt den som ska köra. Alla som ser och vet om att den som har bilen med sig och dricker alkohol har också ett ansvar och bör reagera och helst även agera, säger kommissarie Bengt Svensson, Rikspolisstyrelsen.

Flest omkomna återfinns i de tre storlänen, Västra Götaland, Skåne och Stockholm. Högst andel omkomna i alkoholrelaterade trafikolyckor, i relation till antalet totalt omkomna, finns däremot i Gotland, Jämtland, Dalarna och Gävleborg.

Här följer en sammanfattning av händelserna i Stockholmsområdet och med de orsaker Trafikverket har identifierat samt vilka åtgärder som har genomförts.

Elavbrottet fredag den 25 maj

Elavbrottet ägde rum fredag morgon halv nio och det tog av olika skäl lång tid att identifiera orsaken, som troligen var en kortslutning, och platsen för störningen. Enligt elleverantören Vattenfall var det problem i ett ställverk (teknisk orsak utreds i särskild ordning). Det orsakade strömavbrott för både järnväg, tunnelbana och för boende i Sundbyberg.

Konsekvenserna för tågtrafiken blev ett stopp från Sundbyberg/Solna i norr till Stockholm Södra och det påverkade tågtrafiken i resten av landet under hela trafikdygnet. Både lokal- och fjärrtrafik påverkades. Viss trafik kunde återupptas efter knappt två timmar. Felet var löst kl 13.30, och trafiken kom igång i normal omfattning nästa morgon.

Utredningen visar att elavbrottet beror på borrarbeten som utförs för Mälarbanan under järnvägsbanken i Tomteboda. Hela händelsen utreds nu och entreprenören har dessutom anmält händelsen i Tomteboda till Elsäkerhetsverket och Arbetsmiljöverket.

Totalt påverkades 250 tåg och cirka 120 000 personer av händelsen.

Spårfel Storvreta – Uppsala söndag den 27 maj

Söndag morgon klockan 9.30 upptäcktes spårfel vid Löten och Samnan. Vid säkerhetsfel av den typen ska spåret stängas av och felet åtgärdas omedelbart. Arbetet var komplicerat att åtgärda.

Konsekvenserna för tågtrafiken blev stora, eftersom det är enkelspår på platsen. Totalstoppet mellan Uppsala och Gävle ledde till att Upptåget fick ersättas med buss mellan Storvreta och Uppsala och SJ snabbtågstrafik fick ledas om via Avesta/Krylbo med minst 90 minuters försening. Även ett nattåg fick ledas om via Avesta/Krylbo. Närmare 50 tåg drabbades.

Händelsen pågick mellan klockan 9.30 och 22.30.

Strömavbrott i Häggviks omformarstation tisdag den 29 maj

I våras invigde Trafikverket en ny omformarstation i Häggvik som nu ska säkerställa strömförsörjningen i Stockholms- och Mälardalsområdet. Stationen ersätter en anläggning från 1930-talet. Nu pågår arbeten med överflyttning mellan de gamla och nya ställverken. Tisdagens arbete var ett planerat arbete, och när entreprenören kapade en kabel, uppstod en ljusbåge som orsakade en brand klockan 9.30 på morgonen.

Personal på plats släckte elden. Två personer rökskadades och fördes till sjukhus med ambulans. Det visade sig att de inte fått några kraftiga rökskador och skrevs efter undersökning ut från sjukhuset under dagen.

Efter ett komplicerat arbete med reparation av en skadad kabel kunde kraft matas ut på banan, cirka klockan 13.30, och normal trafik kunde starta tid tretiden.

Konsekvenserna för tågtrafiken blev omfattande. Flera fjärrtåg blev stående på linjen mellan Arlanda och Solna, Arlanda Express ställdes in, pendeltågen stoppades. Närmare 300 tåg drabbades och ungefär 136 000 resenärer.

Vägskada på E4/E20 Essingeleden onsdag 30 maj

En vägskada upptäcktes på Essingeleden, i Stockholm, före Fredhällstunneln i norrgående riktning natten till onsdagen den 30 maj. Ett körfält samt påfarten från Lilla Essingen norrut kommer att vara avstängda preliminärt till måndag den 18 juni. Trafikanterna får räkna med betydligt längre körtid än normalt.

Skadan upptäcktes under ett rutinmässigt underhållsarbete. Vidare undersökningar har visat att reparationer behöver utföras. Reparationsarbetet drar dock inte igång denna helg på grund av att Stockholm Marathon går av stapeln med avstängd trafik över Gamla stan och Västerbron.

Nedriven kontaktledning Södertälje – Järna onsdag 30 maj

Onsdag morgon klockan 7.15 gick kontaktledningen av på grund av slitage mellan Södertälje och Järna (Mölnbo – Järna). Det är dubbelspår på sträckan.

Kontaktledningen ramlade ned på spåret och orsakade skador längs sträckan. Arbetet med felavhjälpning pågick även under torsdagen. Trafiken kördes på ena spåret med manuell ordergivning, vilket orsakade förseningar.

Konsekvenser för tågtrafiken blev omfattande. Viss trafik omleddes via Västerås – Örebro och annan via Nyköping. Drygt 310 tåg drabbades under onsdagen.

Trafiken kunde släppas på torsdag klockan 15.05.
 

Enligt Trafikverkets utvärdering leder ett slopande av 50, 70 och 90 till färre allvarliga olyckor och kan minska antalet som dödas i trafiken med 30 personer per år. Därtill skulle det minska trafikens miljöbelastning genom mindre buller i tätorter och något minskat utsläpp av koldioxid.

– Om övergången sker på ett genomtänkt sätt och under en rimlig övergångsperiod upplever trafikanterna att hastigheten står i logisk relation till vägens standard. Det ökar viljan att följa fartgränserna, något som också är väldigt viktigt för trafiksäkerheten, säger Lena Erixon.

Du hittar hela utvärderingen till höger.

För att klara en driftsäker trafikstart senarelägger Trafikverket första inkopplingstidpunkten för ERTMS på Södra stambanan från 2014 till perioden 2016/2017. Exakt när under denna period inkopplingen sker kommer att utredas närmare. Senareläggningen av första inkopplingstidpunkten på Södra stambanan innebär att tidsplanen komprimeras.

– Södra stambanan kommer att kunna vara fullt utrustat med ERTMS år 2020, säger Christer Löfving, utvecklingsstrateg på Trafikverket. Vi komprimerar tiden för införandet.

ERTMS införs på flera banor i år

I år inför Sverige ERTMS på Ådalsbanan mellan Sundsvall och Långsele och på Haparandabanan mellan Boden och Haparanda samt Västerdalsbanan. Botniabanan mellan Umeå och Nyland har ERTMS sedan hösten 2010.

ERTMS införs för att stärka järnvägens konkurrenskraft. Redan under 1980-talet påbörjades arbetet med ERTMS. Beslutet att införa ett standardiserat trafikstyrningssystem på Europas järnvägar togs av EU 1996. Med ERTMS blir det enklare att köra tåg över landsgränserna. Man behöver inte byta vare sig tåg eller förare, eller ha kunskap om länders specifika system. Målet är att järnvägen i hela Europa ska stå sig stark i konkurrensen med övriga transportalternativ.

Nya banor ska ha den nya tekniken

ERTMS införs enligt de regler som svensk och europeisk lagstiftning föreskriver: Vid nybyggnation, omfattande ombyggnation och i signalanläggningar med reinvesteringsbehov. Utöver dessa prioriteras de banor som EU pekat ut för gränsöverskridande trafik.

– Det är självklart att nya banor ska förses med denna nya teknik, förklarar Christer Löfving. ATC-systemet är mer än 25 år gammalt och behöver successivt bytas ut.

I Europa finns i dag 6 400 km järnväg som har ERTMS i drift. Totalt i världen är 17 000 km i drift och ytterligare 45 000 km under byggnation eller planerade.

Sex godskorridorer genom Europa utrustas med ERTMS

EU:s plan för ERTMS är juridiskt bindande för medlemsstaterna. Enligt denna plan ska sex godskorridorer genom Europa utrustas med ERTMS. För Sveriges del innebär det att sträckan Stockholm-Malmö via Hallsberg, samt sträckan Katrineholm-Mjölby ska utrustas med ERTMS senast 2020 som en del av Korridor B (Stockholm-Neapel).

Trafikverket lämnade utredningen "ERTMS i Sverige" till näringsdepartementet i mars 2012. Den visar att en utbyggnad av ERTMS på systemnivå är en god investering som medför ett stort antal samhällsekonomiska fördelar för den svenska järnvägen;

• ökad kapacitet för fler tåg
• ökad maximal hastighet
• lägre kostnader för underhåll, investeringar och reinvesteringar.

Nyttor och kostnader är ojämnt fördelade

Både järnvägsbranschen och samhället får nytta av genomförandet då det väl är infört. Nyttor och kostnader av ERTMS är emellertid ojämnt fördelade; nyttorna tillfaller främst samhället och infrastrukturägaren, medan kostnaderna enligt nuvarande plan bärs av både infrastrukturägaren och tågoperatörerna.

Trafikverket bekostar införandet av systemet längs järnvägen, men för att kunna köra på banorna måste operatörerna utrusta loken med en så kallad ombordutrustning. Med anledning av tågoperatörernas önskemål om finansieringsstöd för denna ombordutrustning önskar Trafikverket besked från Näringsdepartementet om gällande finansieringsmodell ska genomföras eller omprövas.

Arbete med testinstallationer, systemintegrationer och driftsäkerhetsfrågor måste dock drivas med full kraft trots eventuellt övriga utredningar.

Vi har mycket god punktlighet på Botniabanan

– Vi har haft inkörningsproblem med ERTMS på Botniabanan, främst under hösten 2010. Nu har trafiken på Botniabanan mycket god punktlighet, förklarar Christer Löfving.

– ERTMS-arbetet går nu från utvecklingsfas till genomförandefas. Och för att lägga ytterligare kraft och fokus på uppdraget kommer arbetat att organiseras som ett "stort projekt" inom verksamhetsområde Stora Projekt. Det är den enheten inom Trafikverket som har ansvar för att genomföra de allra största och mest komplexa infrastruktursatsningarna i Sverige, avslutar Christer Löfving.
 

Vi uppmanar resenärer att titta på vår tjänst "Läget i trafiken" för att få information om trafikläget, eller kontakta sin tågoperatör.

Sveriges största konstverk

Den blå färgen lyser så att den syns på lång väg, man kan inte ta miste på var stationen ligger! Till en början var de boende i Vara ganska negativt inställda till "spektaklet", men med tiden har de lärt sig att tycka om det mer och mer eftersom de märker att Vara blir uppmärksammat för det. Människor reser faktiskt redan till Vara för att se på konstverket, som till volymen är Sveriges största.

– Trafikverket är mycket glada över att ha deltagit i detta konstprojekt, som på ett kreativt och spännande sätt uppmärksammar kollektivtrafiken. Vara har nu en stationsmiljö som är så speciell att det inte finns någon motsvarighet i hela Sverige, berättar Anna Hansson, sakkunnig i stationsfrågor på Trafikverkets regionkontor i Göteborg och Trafikverkets representant under invigningen.

Vara stationsområde, en del i projektet Stationer för alla

Trafikverket gjorde under 2011 tillgänglighetsåtgärder i stationsområdet i Vara i samband med projektet "Stationer för alla". Inom ramen för detta arbete var Trafikverket tillsammans med Statens konstråd och Vara kommun med och delfinansierade Blue Orange för att tillsammans skapa en helhet kring stationen som är både funktionell och uppiggande. Många stationsmiljöer i Sverige kan upplevas som tråkiga och intetsägande. Vara har hakat på en internationell trend där stationen är mer en upplevelse än bara en bytespunkt för tåg eller buss.

Stationer för alla

– Stationen som mötesplats har en lång historia och vi hoppas att denna satsning kan ge Vara station ett riktigt lyft. Även om detta konstprojekt inte tilltalar alla blir stationen uppmärksammad vilket kan öka intresset för resor med tåg och buss, avslutar Anna.

Mot bakgrund av tillståndet i det svenska järnvägssystemet föreslår Trafikutskottet att riksdagen beslutar att regeringen ska återkomma med förslag på hur en effektivare och samordnad underhållsorganisation för järnvägen ska utformas, vilket skulle kunna tolkas att Trafikverket återfår ansvaret för den praktiska underhållsverksamheten.

En effektiv och samordnad hantering av det svenska transportsystemet är grundtanken bakom de omfattande reformer som genomförts inom transportområdet sedan 1988. Bildandet av Trafikverket är ett inslag i detta. Konkurrensutsättning en annan.

Att fortlöpande analysera och pröva de åtgärder som vidtas och utveckla effektivare verksamhet är nödvändigt och rätt. Fortsatta sakliga analyser, som strävar efter att använda offentliga resurser klokt, ger stöd för det pågående arbetet att utveckla det svenska transportsystemet. Däremot kan löst grundade krav på återgång till organisationsformer och kulturer som är en del av de problem vi sitter i, leda till att den positiva trend som vi är inne i bryts; i värsta fall till resursslöseri, ökad frustration hos resenärer, minskad konkurrenskraft för industrin och att möjligheterna att göra järnvägen till en del i ett hållbart transportsystem försvåras.

Flera analyser gjordes inför konkurrensutsättningen av underhållet. I delbetänkandet av Trafikverksutredningen drar utredaren, baserat på uppgifter från Banverket, slutsatsen att kostnaden för drift och underhåll mätt i kronor/spårmeter har sänkts kraftigt som tydlig effekt av konkurrensutsättningen. Försiktigt räknat bedömer han att kostnaden är minst 25 % lägre än före konkurrensutsättningen. Samtidigt som han konstaterar att kvaliteten och säkerheten är fortsatt hög.

Från år 200o har en successiv konkurrensutsättning skett och 2010 bolagiserades Banverket Produktion. Därmed upphandlas allt järnvägsunderhåll i konkurrens. Förändringarna har haft till syfte att effektivisera verksamheten för att "få mer järnväg för pengarna".

Det pågår sedan en tid ett omfattande förändringsarbete av drift och underhållsverksamheten inom Trafikverket, bl.a. samordnas väg- och järnvägsunderhållet. Detta arbete har redan börjat visa positiva resultat.

Antalet anställda i underhållsverksamheten är naturligtvis ingen bra värdemätare på hur väl underhållsarbetet utförs. Det är i stället effektivitet och kvalitet som är relevanta utgångspunkter för en sådan bedömning. Utmaningarna handlar dels om den ökande kapacitetsbristen, men framförallt om en anläggning med stort underhållsbehov.

Trafikverket har med stöd av konsultfirman McKinsey & Co granskat tillståndet för landets infrastruktur. I två rapporter 2011 samt i Kapacitetsutredningen har Trafikverket analyserat och redovisat läget i järnvägsanläggningen. I dessa rapporter framgår att anläggningen är mycket sliten – för stora delar har "bäst före datum" passerats för länge sedan.

Kapacitetsutredningen redovisar att det behövs netto 38 miljarder kronor för att byta ut slitna delar. Jag konstaterar att det tar mellan 7 och 10 år att återställa järnvägen till den nivå den en gång byggts för. Problemen i järnvägen är därför mycket mer en finansiell fråga än en bemannings- och organisationsfråga.

De senaste årens satsningar - 800 miljoner kronor 2011 och 3,6 miljarder kronor fördelat på 2012 och 2013 - har inneburit att en återhämtning har påbörjats vilket redan märks. Punktligheten har nu fortlöpande förbättrats.

Den utveckling som nu pågår har därför gagnat järnvägens utveckling mot en ökad effektivitet, ökad säkerhet och ett bättre utnyttjande av de skattemedel som satsas på järnvägen. Allt till nytta för järnvägens kunder. Att järnvägen i alla lägen inte presterar på det sätt kunderna förväntar sig beror inte på en konkurrensutsättning av järnvägens underhåll, utan har sina orsaker i decenniers brister på satsningar på att anpassa järnvägen till kundernas krav. Jag ser därför med oro på om den positiva utvecklingen vänts inom de kommande åren genom omorganisationer, som också negativt kommer att påverka våra entreprenörers framtidsbedömningar och satsningar. Vi behöver uthålligt fortsätta den väg som påbörjats.

Gunnar Malm
Generaldirektör
Trafikverket

I nuläget finns ingen prognos på hur länge strejken kan pågå, men Trafikverket har kontakt med norska Jernbaneverket och följer utvecklingen. Trafikverket har också kontakt med de berörda operatörerna kring deras hantering av situationen.

För mer information om hur din tågresa påverkas se Läget i trafiken.

Till Läget i trafiken

Läs mer om punktlighetsstatistiken här.

Då vår personal har semester kan vi inte erbjuda prov i samma utsträckning som under övriga året. Vi tar in extra personal i den utsträckning som är möjlig.

Rekommendation till dig som vill göra körkortsprov i sommar

Efterfrågan är inte alltid lika hög på alla orter, så om du kan välja att göra ditt prov på annan ort kan det ge dig möjlighet till en "snabbare" tid.

Hur ser väntetiderna ut för B-prov (personbil)?

Väntetiderna varierar mellan våra kontorsorter och ändras ständigt efter att nya bokningar samt av- och ombokningar görs. För att få en bild av väntetiden för körprov B och kunskapsprov B tar vi fram ett medelvärde på antal dagar till första lediga tid för 32 respektive 29 kontorsorter.

Länk till diagram för medelväntetider

Medelväntetider (pdf-fil, 134 kB, öppnas i nytt fönster) 

– Det här ger goda förutsättningar för att trafiken och resandet ska utvecklas, till gagn för invånarna och besöksnäringen. SJ Norrlandstågs anbud uppfyller de tydliga kvalitetskrav vi har ställt, säger Arnold Vonkavaara, chef för Trafikverkets region Nord.

Det nya avtalet löper från 9 juni 2013 till 8 december 2018 med option på ytterligare två år.  Kontraktssumman är på drygt 100 miljoner kronor per år och avtalet är ett så kallat nettoavtal, det vill säga operatören behåller biljettintäkterna och har därmed ett inbyggt intesse av att resandet ökar.

Det blir som idag två nattåg i varje riktning varje dygn. Avtalet gäller trafik mellan Stockholm och Narvik. Inget hindrar dock att tågen körs vidare till andra orter, men då på helt kommersiella villkor. Fem restaurangvagnar renoveras och totalt 15 vagnar kommer att vara utrustade med rullstolslyft så att det varje dag går tåg anpassade för rullstolsburna resenärer.

– Vi kommer att samarbeta aktivt för att öka punktligheten som tidvis har varit oacceptabelt låg. Det handlar om allt från realistiska tidtabeller till nya mötesstationer. Under våren har punktligheten blivit klart bättre och vi ska gemensamt se till att den utveckligen fortsätter, säger Arnold Vonkavaara.

Nattågen kommer att gå efter Norrlandskusten via Ådalsbanan och Botniabanan upp till Umeå och sedan vidare via Stambanan och Malmbanan. Det ger kortare restider än idag, samtidigt som det även ger anslutning till Sundsvall och Härnösand.

När Trafikverket tog över ansvaret för upphandling av trafik som tidigare sköttes av Rikstrafiken fanns förslag att minska nattågstrafiken till bara ett tåg. Efter omfattande protester från norra Sverige valde Trafikverket att behålla upplägget med två tåg. I gengäld bildades en grupp med företrädare för besöksnäringen i norra Sverige som ska verka för att resandet med tågen ökar. De senaste åren har årligen drygt en halv miljon resor gjorts med nattågen på övre Norrland. SJ Norrlandståg kör sedan juni 2008 nattågen på övre Norrland och får nu alltså förnyat kontrakt.

– Kvalitetsavgifterna ska inskärpa medvetenheten om att varje försening innebär en kostnad, och kostnaden ska bäras av den part som har orsakat den. Systemet blir därmed ett bidrag till en punktligare järnväg, säger Trafikverkets ställföreträdande generaldirektör Lena Erixon.

Kvalitetsavgifterna infördes 1 april i år. Nivån kan än så länge tyckas blygsam, normalavgiften för försening är tio kronor per försenad minut och tåg. Därutöver finns särskilda tillägg om tåget är mer än en timme försenat. Totalt under april fick järnvägsföretagen betala 895 000 till Trafikverket och Trafikverket betalade 1 405 000 till järnvägsföretagen.

– Man får se det som en mjukstart. Det viktiga nu är att säkerställa att systemet fungerar och att vänja branschen vid det nya synsättet. Jag bedömer att det krävs minst ett års erfarenhet innan vi kan utvärdera vilken effekt kvalitetsavgifterna har för punktligheten, säger Lena Erixon.

– Det här ger en påtaglig förbättring för resenärerna genom att det blir betydligt kortare restider samtidigt som det skapar nya möjligheter att ta tåget till och från Sundsvall och Härnösand där nattåget tidigare inte har gått, säger SJ Norrlandstågs chef Björn Nilsson.

Installationer och testkörningar pågår

Den egentliga trafikstarten på Ådalsbanan är planerad till 1 augusti. Slutinstallationer av det nya trafikstyrningssystemet och provkörningar har pågått sedan vintern och fortsätter med hög intensitet. Flera moment och tester återstår och en del kompletterande arbeten ska göras i några tunnlar på Ådalsbanan och Botniabanan.

I princip är det möjligt att köra nattåg på banan redan nu, men det skulle i så fall medföra avbrott en period i juni och därför har det bedömts som lämpligare att börja med trafiken i juli när de arbetena är klara.

– Vårt huvudfokus ligger på den egentliga trafikstarten i augusti. Det ser ut att hålla även om det finns risk för inkörningsproblem den första tiden. Men det känns bra att kunna få igång trafik med nattåg på Ådalsbanan tidigare än så, säger Trafikverkets regionchef Ingemar Frej.

Första persontågen som går utmed kusten till Umeå

Viss godstrafik går redan på Ådalsbanan och längre norrut trafikeras sedan september 2010 Botniabanans norra halva mellan Umeå och Örnsköldsvik. När nattågstrafiken kommer igång på Ådalsbanan betyder det att tågen även går på Botniabanans södra del. Därmed går för första gången någonsin persontåg efter Norrlandskusten hela vägen upp till Umeå.

Ett nattåg per dygn kommer dock enligt nuvarande avtal fortfarande att köra den gamla vägen via stambanan längre in i landet.

Det var vid ett seminarium som Naturskyddsföreningen anordnat där missförståndet uppstod. Det resonemang Trafikverket förde var rent hypotetiskt utifrån om planeringsförutsättningarna varit helt annorlunda.

- Vårt uppdrag är bredare. Vi ska skapa kapacitet för att kunna tillgodose behovet av resor och transporter. Och när vi gör det ska vi ta hänsyn till miljö och säkerhet. Vi behöver både bygga Förbifart Stockholm och Citybanan, säger Helena Sundberg.

Även om vägnätet i stort förmodligen kommer ha samma grundstruktur i framtiden som idag behöver det ständigt utvecklas. Det kan handla om att optimera användningen, till exempel genom att komplettera med kollektivtrafikkörfält, införa reversibla körfält eller att bredda vägar. Men en utveckling av vägnätet innebär också nyinvesteringar av väglänkar som ger ökad kapacitet och därmed bättre framkomlighet. Några sådana exempel är just Förbifart Stockholm, men också satsningarna på Norra länken och E18 Hjulsta-Kista.

Inte ens dessa satsningar räcker för att möta framtidens behov i en expansiv storstad. Kapacitetsbristen kan inte byggas bort. Fler måste också välja att resa kollektivt och att cykla och gå för att minska trängseln. Något som även gynnar miljön.

- Vi föreslår en mix av åtgärder där de gör störst nytta för att Stockholm ska kunna fortsätta en expansiv utveckling på ett effektivt och hållbart sätt. En hög tillgänglighet i trafiksystemet är en förutsättning för människors möjlighet att bo och verka i och kring Stockholm, vilket i sin tur skapar tillväxt och välfärd, säger Helena Sundberg.

Ur ett internationellt perspektiv är Nollvisionen unik. Den är grunden för trafiksäkerhetsarbetet i Sverige och vilar på antagandet att ingen ska omkomma eller skadas för livet i trafiken. Nollvisionen beslutades av alla partier i Sveriges riksdag 1997. Statistiken visar att vi är på rätt väg och att Nollvisionen har bidragit till att skapa en långsiktighet inom trafiksäkerhetsområdet.

Statssekreterare Carl von der Esch kommer att motta priset för regeringen vid en ceremoni i New York i dag (2 maj). Priset delas ut av Hans Kungliga Höghet Prins Michael av Kent.

Trafikmässigt orsakade elfelet stora störningar och förseningarna väntas fortsätta under stor del av måndagen. Flera tågavgångar har också ställts in.
På Trafikverkets tjänst Läget i trafiken och på trafikbolagens webbplatser finns information om vilka tåg som är försenade.

Transportsystemet står de närmaste decennierna inför en kraftig ökning av trafiken. Det visar alla prognoser. Den svenska råvaru- och tillverkningsindustrin ska forsla sina produkter inom och utanför landets gränser. Besöksnäringen ska fortsätta växa. Utländska besökare ska kunna resa till och inom landet. Vi ska kunna resa till släkt, vänner och besöksmål samt färdas till och från jobbet på ett smidigt, grönt och tryggt sätt.

– Det finns en övertro på möjligheten att kunna bygga bort kapacitetsbristerna i transportsystemet. Med många mindre åtgärder kan vi använda och öka kapaciteten på ett effektivt och hållbart sätt samt genom att använda kundorienterade styrmedel, säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.

Grunden till ett robust och hållbart transportsystem är ett gott underhåll. Den typen av åtgärder har därför högsta prioritet – vi måste vårda det vi har. Regeringen har för åren 2012 och 2013 anslagit fem miljarder extra varav huvuddelen till drift och underhåll. Trafikverket föreslår att det nuvarande anslaget för åren 2012-2021 utökas med över fyra miljarder per år för underhåll, reinvesteringar och trimningsåtgärder. För perioden 2022-2025 föreslår Trafikverket en utökning med ytterligare 600 miljoner kronor vilket innebär en total kostnadsnivå på 21,8 miljarder per år. För perioden 2012-2021 föreslås tidigareläggning av ett antal järnvägsinvesteringar med stor betydelse för kapaciteten i järnvägsnätet. Förslaget innebär ett ökat medelsbehov med 12,7 miljarder under perioden.

Under det år som utredningen har arbetat har ett antal hearingar och remissomgångar genomförts.

– Vi har tagit intryck av de synpunkter som kommit fram runt om i landet och föreslagit åtgärder där de gör störst nytta. Vi har skapat helhetslösningar för de tre storstäderna, för godstrafiken, för persontrafiken och hur vi samtidigt kan nå klimatmålen, säger Trafikverkets ställföreträdande generaldirektör Lena Erixon.

– Vår analys pekar på att ett sådant mål är möjligt. Det är ett utmanande men realistiskt mål som sporrar till fortsatt utveckling, säger Ylva Berg, utredare på Trafikverket som ingår i analysgruppen.

Johan Strandroth och Ylva Berg, Trafikverket, utanför Nalen i Stockholm, där resultatkonferensen hölls. De berättade om analysen som ska visa om trafiksäkerhetsmålen kan skärpas. Foto: Göran Fält, Trafikverket

Hur ska vi nå målet?

Genom ett fortsatt målmedvetet arbete, med extra fokus på bilisters och trafikanters beteende och attityder, säkrare fordon som använder ny teknik, och förbättrade förhållanden för oskyddade trafikanter, bedöms det nya målet vara möjligt att nå.

Analysen presenterades på måndagen på en resultatkonferens inom ramen för arbetet "Tillsammans för Nollvisionen", och infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd var mycket nöjd med det hon fick höra.

- Hur ska vi kunna förbättra något när vi redan är bäst? Jo, för att den dagen vi slutar vilja bli bättre slutar vi vara bra. Attityder, förhållningssätt och omdöme är det viktigaste vi har att jobba med, sade hon.

- Den här analysen är ett utomordentligt inspel till regeringen och den transportpolitiska propositionen, hakade generaldirektör Gunnar Malm på i en passning till ministern.

Gunnar Malm, Trafikverket, Staffan Widlert, Transportstyrelsen och infrastrukturminister Catarina Elmsäter Svärd. Foto: Göran Fält, Trafikverket

Säkrare bilar och fler mötesseparerade vägar har gett utvecklingen en skjuts

Att utvecklingen mot ökad trafiksäkerhet kan gå fortare än tidigare beräknat beror bland annat på säkrare bilar, fler mötesseparerade vägar och förbättrad hastighetsövervakning med trafiksäkerhetskameror. Det nuvarande etappmålet bedöms kunna nås redan med de åtgärder som är planerade och den utveckling som sker i fordonsflottan.

Det anser också trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall:

– Analysen är gediget gjord. Ett skärpt etappmål till 2020 skulle innebära att vi ytterligare befäster vår position som trafiksäkrast i världen. Men vi ska givetvis inte slå oss till ro med det. Det är fortfarande alltför många som dödas och skadas på vägarna, sade han på konferensen.

För att förbättra trafiksäkerheten för fotgängare och cyklister pekar rapporten bland annat på att underhållet av gång- och cykelvägar behöver förbättras. Det ger kommunerna en viktig roll i trafiksäkerhetsarbetet.

Det nuvarande etappmålet om högst 220 trafikdöda år 2020 fastställdes av riksdagen 2009. Det beslutades då också att målet ska ses över två gånger; 2012 och 2016.

Filmer och presentationer från konferensen

Läs mer om analysresultatet och om arbetet Tillsammans för Nollvisionen.
Tillsammans för Nollvisionen

Anledningen till varför vägarbetena samlas till sommaren beror på att klimatet är gynnsamt då och arbetena går lättare och snabbare att genomföra jämfört med andra tider på året. Det är också den tid då arbetspendlingen är mindre intensiv.

Det handlar bland annat om stora investeringsprojekt och beläggningsarbeten som E4 Umeåprojektet, E4 Sundsvall, Essingeleden Stockholm, E22 Söderköping – Tingstad och Rv 40 Ulricehamn-Jönköping. I andra änden av skalan finns bärighetsobjekt och dammbindning av grusvägar som utförs när tjälen har gått ur jorden men innan vägytan blivit alltför torr.

Vägarbetena görs för trafikantens skull och för att framkomligheten och säkerheten ska öka. Vi försöker även i varje given situation göra allt för att minimera störningarna under tiden arbetena pågår, t ex försöker vi undvika beläggningsarbeten då vi vet att det är extra mycket trafik såsom på fredag eftermiddagar.

Slåtter

Varje sommar slås diken och vägkanter. Detta för att förbättra sikten, men också för att dräneringen ska fungera. Dikesslåtter har också som mål att underhålla en levande flora. Slåttern pågår från midsommar.

Mer information och kartor

Nedan finns dels en nationell sammanställning och en karta där vi samlat ett antal objekt som särskilt kommer att märkas av för trafikanterna.
Och dels finns en förteckning över fler vägarbeten med påverkan som kommer att bedrivas i respektive län i sommar. Den länsvisa förteckningen omfattar inte precis allt som görs på vägarna i sommar, det är förstås ännu mer. Observera också att alla arbeten inte tar hela sommaren, en del kanske är klara redan i juni. För aktuell information se Läget i Trafiken.

Nationell karta över sommarens vägarbeten (pdf-fil, 1 MB, öppnas i nytt fönster)

Under åren 2009-2011 rapporterade polisen drygt 350 000 fortkörare på vägar med hastighetsgränser från intervallet 70 till 120 km/tim. Drygt 280 000 av dessa, närmare 80 procent, var män.

Polisens underlag visar att förhållandet mellan könen ökar ju högre hastighetsöverträdelserna blir. Vid hastighetsöverträdelser 30 km/tim över gällande hastighetsgräns, står männen för 88 procent och kvinnorna för endast tolv procent av fortkörningarna.

Trafikanalys rapport om trafikolyckor 2010 visar att av 266 omkomna, så var 75 procent män. Männen står för ungefär 58 procent av alla resta kilometrar i trafiken, det vill säga mer än hälften, men inte så mycket som deras andel av de omkomna (75 procent). Detta betyder att män är överrepresenterade bland de trafikdödade, även när hänsyn tas till färdlängd.

- På många områden blir vi mer jämställda men i trafiken är fortfarande män mycket mer riskbenägna än kvinnor, säger Claes Tingvall, trafiksäkerhetsdirektör, Trafikverket. De flesta vet ju att hastigheten är helt avgörande för utgången av en olycka.

Fler förändringar införs den 19 januari 2013. För de som inte är yrkesförare höjs även åldersgränsen för att få köra lastbil och buss. Samtidigt blir det möjligt att köra tyngre fordonskombinationer med B-körkort.

Stockholms stad och Trafikverket föreslår en justering av betalstationernas placering, men inte någon förändring av avgiftsnivåerna.

En modern och växande stad som Stockholm behöver trängselskatt för att öka framkomligheten genom att styra efterfrågan på resor. Eftersom det kostar olika mycket vid olika tidpunkter kan en del välja att vid högtrafik avstå från resor, resa vid andra tidpunkter, resa flera i varje fordon eller välja andra transportslag, som cykel eller kollektivtrafik.

Jämfört med tiden före trängselskatteförsöket 2005 har trafiken minskat med cirka 20 procent. Trafikminskningen har dessutom hållit i sig, trots att befolkningsökningen i regionen är stor. För att kunna behålla denna effekt måste trängselskattezonerna ses över vid nybyggnation.

Förslaget har utarbetats i samverkan med Solna stad, Lidingö stad, Transportstyrelsen och Storstockholms lokaltrafik (SL).

Läs mer på Stockholm stads webbplats
Ingen trängselskatt på Norra länken (öppnas i nytt fönster)

Trafikverkets prognos för när banan kan vara återställd är för närvarande onsdag kl. 05.00.

Deras granskning visar att regeringen inte har gjort tydligt hur Trafikverket ska ta hänsyn till klimatmålen i infrastrukturplaneringen. Lönsamheten för många nya investeringar bygger på trafikvolymer som sannolikt är svåra att förena med klimatmålen.

Vidare skriver de att regeringen inte har problematiserat förhållandet mellan lönsamhet, trafikökningar och koldioxidutsläpp. För att kunna fatta välgrundade infrastrukturbeslut är det viktigt att riksdagen får rätt information om vilka effekter infrastruktursatsningarna får på koldioxidutsläppen. Att planera för fortsatta trafikökningar på väg och samtidigt nå klimatmålen innebär att krav ställs på forskningsgenombrott och stora tekniksprång.

På Riksrevisionens webbplats finns information om granskningen. På den webbsidan kan du även ladda ner eller beställa rapporten "Infrastrukturplanering – på väg mot klimatmålen?".
Riksrevisionens webbplats (öppnas i nytt fönster)

Positiva till granskningen

Trafikverket ser positivt på att Riksrevisionen har granskat hur klimatmålen beaktats vid framtagandet av nationella transportplanen för åren 2010-2021, vilken ligger till grund för de resurser som investeras i transportsystemet.

Transportsektorns utsläpp av växthusgaser är omfattande och utformning av infrastrukturen är därför en viktig del som måste bidra till uppsatta klimat- och miljökvalitetsmål. Gällande plan har tagits fram i samarbete mellan de fyra tidigare trafikverken; Banverket, Vägverket, Sjöfartsverket och Transportstyrelsen.

Riksrevisionen diskuterar förutsättningarna för samhällsekonomiska bedömningar och kalkyler, som är en del av det underlag som krävs för beslut om åtgärder.

Olika åtgärder ger en samlad effekt

En nationell transportplan är en mix av de åtgärder som bedömts bäst lämpad att möta de behov och hänsynstaganden som analyser av den framtida utvecklingen visat. De olika åtgärderna väntas tillsammans ha en samlad effekt. Samtidigt finns det en mängd åtgärder utanför den nationella transportplanen som påverkar vilka effekter vi har från transportsystemet.  

Riksrevisionens utvärdering av arbetet med framtagandet av den gällande nationella transportplanen och dess förutsättningar att bidra till uppfyllelse av klimatmål är ett viktigt underlag i Trafikverkets fortsatta arbete. Trafikverket kommer att se hur vi kan förbättra och beakta detta i det arbete som löpande genomförs, samt inom ramen för vårt ansvar i kommande åtgärdsplanering när en reviderad långsiktig plan ska tas fram.

Ständig utveckling

Trafikverket arbetar ständigt med att utveckla underlag, presentationssätt och hur arbetet med framtagande av långsiktiga transportplaner ska bedrivas.

Ett underlag är:

Trafikslagsövergripande planeringsunderlag för begränsad klimatpåverkan
Planeringsunderlaget är sammanhållande för Trafikverkets arbete med begränsad klimatpåverkan. Det är också underlag för verksamhetsplanering och för framtagning av styrande och rådgivande dokument. Planeringsunderlaget innehåller:

• Innebörd av klimatmål för transportsektorn
• Potential för transportsektorn att bidra till klimatmål
• Åtgärder för att nå mål

Ytterligare arbete som pågår är:

Klimatscenario inom kapacitetsutredningen

Kapacitetsutredningen innehåller ett klimatscenario som med utgångspunkt från back casting visar på en målbild för ett framtida samhälle och transportsystem där klimatmål nås och sektorn anpassats för minskade oljetillgångar. Rapporten innehåller även förslag på åtgärder och styrmedel som behövs för att förverkliga målbilden. Klimatscenariot ingår i huvudrapporten men finns även som enskild underlagsrapport till kapacitetsutredningen.

Regeringsuppdrag om att ta fram underlag till en svensk färdplan för ett Sverige utan klimatutsläpp 2050

• Uppdraget ligger hos Naturvårdsverket och består av flera olika delprojekt, mestadels indelade sektorsvis. Trafikverket är projektledare för delprojekt Transporter.
• Arbete pågår och rapporten från delprojekt Transporter utgår mycket från klimatscenariot inom kapacitetsutredningen.
• Redovisning sker i juni 2012.

– Vi måste se det som ett samhällsproblem när stölderna är så omfattande att de kan jämföras med sabotage mot viktig samhällsinfrastruktur, säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.

Stora samhällsekonomiska följder
Avklippta och stulna kopparkablar orsakar stora avbrott i järnvägstrafiken med förseningar och inställda tåg som följd. Den senaste stora händelsen på Södra stambanan mellan Nässjö och Alvesta ledde till att närmare 200 tåg drabbades och 70 av dem fick ställas in. Detta beräknas ha kostat samhället cirka 150 miljoner kronor.

Kabelstölderna medför också en stor risk för allvarliga elolyckor. Delar av järnvägsanläggningen kan bli strömförande när kablar eller jordförbindelser klipps av. De som stjäl koppar riskerar inte bara sina egna liv utan utsätter även andra för livsfara. Det blir en farlig arbetsplats för dem som ska reparera järnvägen efter stölderna.

Myndigheter samarbetar mot organiserad brottslighet
Gunnar Malm har nyligen informerat rikspolischefen och chefen för rikskriminalen om den omfattning som kopparstölderna har tagit. Man betraktar nu kopparstölderna som grov organiserad brottslighet. Problemen är störst i västra och södra Sverige.

– För att vi ska komma åt denna brottslighet måste vi jobba tillsammans på bred front mellan myndigheter: Trafikverket, Tullverket, Skatteverket och Polisen, säger Gunnar Malm.

Trafikverket vidtar förebyggande åtgärder för att minska stölderna vid järnvägen. Koppar ersätts med andra material så långt det går. Ny järnväg byggs så att materialstölder försvåras. Bevakning sätts in i särskilt drabbade områden.

Trafikverket vill också se en skärpt lagstiftning som försvårar handeln med stulen koppar. I fredags kom Finansdepartementet med en remiss om så kallad omvänd skattskyldighet för handel med metallavfall och skrot. Det är en skärpning av lagen som innebär att köparen och inte säljaren blir momsskyldig. Syftet är att förhindra det omfattande fusk med mervärdesskatt som förekommer i skrotbranschen.

Detta medför förseningar och vissa reduceringar för fjärrtågen mellan Stockholm och Uppsala, vilket i sin tur påverkar trafiken till och från Sundsvall respektive Sala.

Pendeltågen på linjen Märsta – Södertälje och omvänt påverkas också. Pendeltågen mot Märsta stannar inte vid stationerna Häggvik, Norrviken och Rotebro.

För ytterligare information se respektive järnvägsföretags trafikinformation.

Felavhjälpning pågår och beräknas vara klar onsdag morgon den 28 mars klockan 5.00.

Det berör tågtrafik Stockholm C – Katrineholm vidare mot/från Norrköping/Malmö/Hallsberg/Göteborg och SL Pendeltåg Södertälje - Gnesta.  Det här orsakar stora förseningar och vissa tåg går istället annan väg till/från Norrköping/Malmö samt Hallsberg/Göteborg.

Vid 22-tiden öppnades ett spår. Det andra beräknas öpnna 23.30 ca. Vi beklagar de förseningar som har uppstått.

Stoppet påverkar all södergående trafik till och från Stockholm C.

Trafikanter uppmanas kontakta resp trafikföretag för detaljerad information om ersättningstrafik med mera.

Stoppet påverkar all södergående trafik till och från Stockholm C.

Prognosen är okänd när trafiken kan släppas fram igen.
 

De nya entreprenaderna omfattar totalt 1 306 790 (tidigare 1 270 000) spårmeter i större delen av Västra Götaland. De fungerar var för sig och är helt fristående från varandra, det gäller exempelvis personal och maskiner.

– Vi har inför den nya upphandlingen gjort flera förändringar i vårt förfrågningsunderlag som innebär en minskad risk för entreprenörerna och därmed en bättre riskfördelning. De nya kontrakten innebär även en kvalitetsförbättring med exempelvis både snabbare och bättre felavhjälpning, vilket i förlängningen gynnar trafiken, säger Joakim Olsson, chef Underhållsområden.

Tillståndskontroll/underhållsbesiktning kommer att handlas upp separat. Denna kontroll kommer att ske av en tredje part och inte som tidigare av kontrakterad underhållsentreprenör. Vi har högre krav på rapportering och fler kontroller ska ge ett effektivare underhåll.

Trafikverkets Youtube-kanal (öppnas i nytt fönster)

Trafikverket i sociala medier

Idag finns vi på ett antal olika digitala medier för att möta våra användare och deras behov.
Här finns vi i sociala medier

I samband med presentationen av Företagsbarometern 2012 på Universum Awards fick Trafikverkets representanter ta emot två utmärkelser. Organisationens personaldirektör Wiveca Dahl fick utmärkelsen Årets personaldirektör 2012 och Maria Axberg, ansvarig för Trafikverkets arbete med employer branding och att vara en attraktiv arbetsgivare, fick utmärkelsen Årets student manager 2012.

– I Trafikverket har vi höga ambitioner om att vara en attraktiv arbetsgivare för nuvarande och framtida medarbetare. En av målgrupperna vi fokuserar på är just studenter. Därför känns det fantastiskt kul att detta arbete uppmärksammas och uppskattas! Säger Maria Axberg.

Samtidigt lanserade han ett nytt förslag på nytt mål för säkerhetsarbetet inom järnvägen – halverat antal döda fram till 2020.

– Jag är medveten om att min tanke om ett mål om halverat antal personer som dödad i järnvägsrelaterade olyckor är både tufft och ambitiöst men inte alls omöjligt att nå. Ett sådant mål kräver dock ett systematiskt och långsiktigt säkerhetsarbete, som vi hittills inte lyckats uppnå, förklarade generaldirektör Malm.

Högst 55 dödade

Det var utan tvekan en bestämd Gunnar Malm som tog till orda när den årliga säkerhetskonferensen för järnvägen öppnades på tisdagsmorgonen i Örebro.
Gunnar Malm förklarade utan omsvep att han inte är nöjd med den utveckling som varit av säkerhetsfrågor inom järnvägssektorn.

- Vi har i Trafikverket en situation där mellan 80-120 personer årligen omkommer i olyckor relaterade till det statliga järnvägsnätet. I vilken annan bransch skulle en sådan situation få förekomma utan att det sker en påtaglig förbättring? Enda möjliga vägen framåt som jag ser det är att vi också måste långsiktigt arbeta systematiska med nollvisionen även inom järnväg.

Samtidigt konstaterade Malm att säkerhetsarbetet också har en kommersiell dimension.

– Säkerheten ligger som en bottenplatta för all aktivitet vi gör inom Trafikverket, men säkerheten är också kommersiell eftersom alla olyckor och incidenter skapar för oss och andra aktörer onödiga och förutsedda kostnader.

Enligt generaldirektören skulle ett lämpligt mål för säkerhetsarbetet inom järnvägen vara en halvering av antalet omkomna – 55 döda per år före 2020.

Två oroande företeelser

Samtidigt påtalade Malm sin oro för utvecklingen av två företeelser; spårspring hos ungdomar och kopparstölderna.

– Båda dessa visar en mycket olyckligt utvecklingskurva. Senast förra veckan fick vi ta till en sådan drastisk åtgärd med att ställa in trafiken på en av de hårdast trafikerade sträckorna i vårt land – södra stambanan efter att omfattande stöld av koppar genomförts. Jag är övertygad om att dessa kriminella element som utför stölder inte heller inser vilka personliga risker de utsätter sig själva för.

Ljuv musik för säkerhetschefen

- För min del är generaldirektörens ord som ljuv musik i mina öron. Nu är det viktigt att vi inom järnvägsområdet följer upp och jobbar långsiktigt med de åtgärder som vi har prioriterat. Dessutom ser jag det viktigt att vi jobbar tillsammans med andra enheter inom myndigheten, till exempel marknad, eftersom vi själva inom säkerhetsområdet inte kan lösa dessa frågor och krav på egen hand, säger Trafikverkets säkerhetschef, Per-Erik Westman.

Bärgning av godståget kommer att ske med start klockan 10.00 och beräknas ta cirka fem timmar. Under denna tid blir det totalstopp på sträckan Örebro–Hallsberg, Hallsberg–Katrineholm i bägge riktningar. Efter bärgning kontrolleras eventuella skador på banan, och därefter kan tågtrafiken släppas på.

Inga personer skadades vid urspårningen, som skedde 04.00.

Trafikverket återkommer med mer information.

För mer information om just ditt tåg, kontakta gärna SJ och Tågkompaniet.

Bärgning av godståget kommer att ske med start klockan 10.00 och beräknas ta cirka tre timmar. Under denna tid blir det totalstopp på sträckan Örebro–Katrineholm i bägge riktningar. Innan stambanan har full trafikkapacitet måste en avsyning göras hur omfattande skadorna är, vilket kan göras först när bärgningen är genomförd. Trafikverket återkommer med mer information.

Inga personer skadades vid urspårningen, som skedde 04.00.

Eftersom säkerheten kommer främst beslutade Trafikverket genast efter det att felet upptäckts att reducera trafiken på banan genom att ställa in hälften av avgångarna. Bara ett tåg åt gången har släppts fram mellan Umeå och Örnsköldsvik.

Bussar har ersatt inställda tåg och vissa av SJs nattåg har letts om via stambanan. Godstrafiken på banan har i princip inte påverkats.

Resenärer uppmanas nu att vara uppmärksamma på trafikinformationen från trafikföretagen på internet, på informationstavlor och i högtalarutrop för när tågtrafiken startas.

Redan i onsdags upptäcktes stöld av ett antal jordtrådar, något som åtgärdades samma dag. I torsdags uppdagades ytterligare stölder och i går ännu fler. Av säkerhetsskäl stoppades tågtrafiken och återställningsarbetet påbörjades omedelbart. De bortklippta koppartrådarna gjorde att det uppstod spänning mellan räls och kontaktledningsstolpar.

Under helgen blir konsekvenserna betydligt mindre eftersom trafiken då är mindre omfattande än vardagar. Godstrafiken på banan påverkas i princip inte.

Resenärer uppmanas att vara uppmärksamma på trafikinformationen på internet, på informationstavlor och i högtalarutrop.

Trafikverket har identifierat en lösning på det tekniska fel som upptäckts på trafikstyrningssystemet, men det krävs ytterligare analyser innan ändringen kan genomföras i systemet.

För att beställa dokumentet använder du e-postformuläret i fliken kontaktuppgifter ovan. Du är även välkommen att ringa Anders Wester, telefonnummret finns också under kontaktuppgifter.

Dokumentet kommer att sändas till dig via e-post snarast. Detta gäller vardagar måndag–fredag. Ange den adress dit du vill ha materalet skickat.

Korrigering i RFI:n:

Tabell 5, sid 29.  Antalet årsarbetskrafter ICT avser är både anställda och konsulter, det vill säga totalt 325 resurser.

Trafikverkets rapport ”Bältesanvändning i dödsolyckor” är en analys av vägtrafikolyckor i Sverige 2005-01-01 till 2009-06-30. Ungefär hälften av de omkomna männen har inte använt bilbälte. Detta kan jämföras med att en fjärdedel av kvinnorna inte använt bilbälte. Rapporten i sin helhet finns att ladda ner i Trafikverkets webbutik. Länk finns till höger.

– Vi gör stora framsteg i trafiksäkerhetsarbetet i Sverige men att ändra framför allt mäns riskbeteende verkar svårt, säger Claes Tingvall, trafiksäkerhetsdirektör, Trafikverket. Ändå vet de flesta att bältet kan rädda liv om det händer en olycka.

Redan vid låga hastigheter riskerar du att slungas ur bilen och omkomma.
I vissa mindre tätorter använder knappt sju av tio förare bilbälte. Rapporten ”Bältes- användning i dödsolyckor” visar också att av 40 omkomna utan bälte vid hastighets- begränsning 50 km/tim hade troligen 17 överlevt om de använt bältet.
 
NTF har mätt bältesanvändningen i tätort sedan 2004 och vid samtliga tillfällen har kvinnorna haft en betydligt högre bältesanvändning. Vid den senaste mätningen i september 2011 låg bältesanvändningen bland kvinnor på 96 procent jämfört med männens 90,5 procent.

Resenärer uppmanas att ge akt på trafikinformationen på internet, på plattformsskyltar och i högtalarutrop. En prognos för när trafiken kan återgå till tidtabell beräknas kunna lämnas på torsdag eftermiddag.

Syftet med boken är att ge grundkunskap om järnvägen när den fungerar som den ska och beskriva olika system och verksamheter inom järnvägen samt peka på samband och beroenden mellan dessa.

Boken kan både användas som lärobok, uppslagsbok eller allmän orientering för den som vill veta mer om hur det svenska järnvägssystemet ser ut och är avsett att fungera. Den kan också användas som en bok med tio skilda artiklar om järnväg eller som en ingång till djupare studier om olika områden inom järnvägsprofessionen. För att inspirera specialintresserade finns även tekniska illustrationer, formler och räkneexempel.

- Det är bra att vi nu även tar in lätta lastbilar i statistiken. Det ger oss bättre överblick över transporternas miljöbelastning genom koldioxidutsläppen, säger Thomas Eriksson ställföreträdande chef för Transporstyrelsens transportregisteravdelning.

Koldioxidutsläppen har minskat, vägtrafiken har ökat

Samtidigt som koldioxidutsläppen minskar ökar vägtrafiken med knappt två procent under 2011. Om trafiken hade varit oförändrad hade koldioxidutsläppen minskat med ungefär tre procent.

- Även om personbilarnas utsläpp har minskat med sju procent sedan 1990 har utsläppen från vägtrafiksektorn ökat med nio procent under samma tidsperiod. Det är lätta och tunga lastbilar som uteslutande står för ökningen. Men på sikt kommer inte energieffektiviseringen av personbilar räcka för att nå klimatmålen. Därför behövs en satsning på bättre tågförbindelser, kollektivtrafik och gång och cykel, men också transportsnåla tillgängliga städer, så att tillgängligheten inte behöver försämras i arbetet för att nå klimatmålen. Godstrafikens utsläpp måste också ned, säger Trafikverkets miljödirektör Lars Nilsson.

Minskningen av koldioxidutsläpp är ett resultat av energieffektivare diesel-, bensin- och etanolbilar och en ökad andel dieselbilar. Andelen dieseldrivna fordon i nybilsförsäljningen ökade med cirka 10,5 procentenheter. Samtidigt var andelen miljöbilar oförändrad på cirka 40 procent av personbilsparken.

Bakgrund

En undersökning under 2011 visade att de allra flesta av dem som besökte yrkestrafiken.se kom via Trafikverkets och Transportstyrelsens webbplatser. Genom den här förändringen når besökarna informationen snabbare.

Ett annat skäl till avvecklingen är att Transportstyrelsen numera ansvarar för de uppgifter på yrkestrafiken.se som länsstyrelsen och polisen tidigare ansvarade för. Yrkestrafiken.se lanserades 2009 och har haft cirka 360 000 besök per år.

För aktuellt läge i tågtrafiken, använd tjänsten Läget i trafiken eller tågbolagens webbplatser.

Förseningarna drabbar både fjärrtågstrafiken mot Hallsberg, Linköping, Nyköping, Karlstad, Göteborg och Malmö samt pendeltågstrafiken mellan Södertälje och Märsta.

Avsyningen har påbörjats och fram till dess att den är klar kommer det att vara begränsad spårkapacitet med förseningar som följd.

Hittas inget fel på spåret vid avsyningen beräknas trafiken återgå till det normala vid 10-tiden.

Trafikverket följer väderutvecklingen och varnar samtidigt att det är risk för störningar för väg- och järnvägstrafiken.

Följ det aktuella läget för bil- och vägtrafik

Läget i trafiken

Paketlösningar med styrmedel, kontinuerligt underhåll, reinvesteringar och trimningsåtgärder ska ge ett effektivt, robust och hållbart transportsystem. Nya investeringar kommer att behövas för att utveckla transportsystemet men grunden är att infrastrukturen används och underhålls på ett effektivt och hållbart sätt. 

– Fördelen för Sverige är att vi inte har kapacitetsbrist i alla trafikslag. Inom sjöfarten finns till exempel en stor potential, säger Trafikverkets ställföreträdande generaldirektör Lena Erixon, ansvarig för Kapacitetsutredningen.

Utredningen ska visa vad som kan förbättras i det befintliga systemet, vad som kan utvecklas på kortare sikt till år 2025, och vilka möjligheter som finns på längre sikt till år 2050. Prognoserna mot år 2050 visar på en kraftig tillväxt av trafiken.

Överflyttningar mellan trafikslag kan ge kapacitetsvinster

Kapacitetsvinster kan göras genom överflyttningar mellan trafikslag dit ledig kapacitet redan finns. Inom godstrafiken finns potentialer att gå över till sjöfart, inom persontrafik kan till exempel kompletteringar med buss i tvärgående stråk ge smidiga och billiga lösningar. Att utforma styrmedel som ger rätt utnyttjande mellan trafikslagen och samtidigt är konkurrensneutrala krävs för att få rätt effekt.

– Det är främst inom järnvägen som vi ser kapacitets- och effektivitetsbrister, men ekonomiska och administrativa styrmedel kan användas för att stötta och styra person- och godstrafiken mot en effektivare användning av transportsystemet, inom och mellan trafikslag, säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm, som också betonar vikten av drift och underhåll – vi ska vårda det vi har.

Sammanfattningsvis föreslår Trafikverket att detta prioriteras: 

• styrmedel för effektivare och mer hållbara resor och transporter
• åtgärder inom drift, underhåll, och reinvesteringar. 
• paketlösningar där bristerna är som störst, dvs storstadsregionerna samt starkt trafikerade vägar och järnvägar.
• ett strategiskt nät med utpekade vägar, järnvägar, hamnar, flygplatser och kombiterminaler för godstrafiken. För persontrafiken har stråk pekats ut både inom regionala och långväga resor.

Trafikverket föreslår att det nuvarande anslaget för åren 2012-2021 utökas med 3,6 miljarder per år för underhåll och reinvesteringar, samt 0,5 miljarder årligen för trimningsåtgärder. Efter genomförda förslag blir det anslag Trafikverket har för drift och underhåll för den återstående perioden fram till 2021 är 19,8 miljarder per år.

För perioden 2022-2025 föreslår Trafikverket en utökning från 19,8 miljarder till 20,4 per år. Trafikverket föreslår också alternativa nivåer för investeringar.

Kapacitetsutredningen går nu ut på remiss och remissvaren ska vara inne senast den 31 mars 2012. Trafikverket kommer under mars att genomföra regionala hearingar på sex orter i landet. Kapacitetsutredningen i sin helhet ska redovisas för regeringen senast den 30 april.

Remiss 17 februari – 31 mars 2012

Arbetsmiljöpris 2012

Bakgrund

Trafikverket prioriterar arbetsmiljövänlig och olycksfri verksamhet. För att premiera detta har det årliga arbetsmiljöpriset instiftats.

Syfte

Arbetsmiljöprisets syfte är att:

• Premiera systematiskt arbetsmiljöarbete och engagemang för att uppnå en säker arbetsmiljö.
• Minska antalet olyckor på arbetsplatserna.
• Hitta goda exempel och förbättringsområden.

Regler

• Priset omfattar Trafikverkets investeringsprojekt i byggskedet.
• Om antalet sökanden inom ett distrikt/kategori understiger 3, övergår de sökande till ett närliggande distrikt/kategori.
• Endast entreprenörer med vilka Trafikverket har kontrakt får söka priset
  (ej UE/inhyrda).
•  Intresseanmälan ska, enligt bilaga 1, lämnas senast den 1 maj 2012
  (för distrikt Nord och Mitt gäller den 31 maj).
• Entreprenadarbeten (projekt) ska minst pågå under perioden 1 maj t.o.m. 31 oktober 2012 (för distrikt Nord och Mitt gäller 1 juni t o m 31 oktober).

Dokument

I samband med ansökan översänds:

• översiktlig tidplan
• arbetsmiljöplan inklusive bilagor (arbetsmiljörisker, ordningsregler/skyddsregler)
• projektplan inklusive bilagor.

Utvärdering

Utvärdering av arbetsmiljöarbetet utförs av Trafikverkets arbetsmiljöresurser via:

• Genomgång av arbetsmiljöarbetet enligt bilaga 2.
• Entreprenörens redovisade uppfattning av uppdragets komplexitet.
• Genomförande av ett platsbesök.

Pris

Endast en vinnare kommer att utses och presenteras, någon ytterligare rangordning kommer inte att presenteras. Vinnande entreprenör tilldelas ett diplom samt 25 000 kr att användas till personalbefrämjande åtgärder. Prisutdelning genomförs under december 2012.

Statistik på Transportstyrelsens webbplats från och med 15 februari

Den 15 februari 2012 börjar Transportstyrelsen den månadsvisa rapporteringen. Transportstyrelsen kommer, i likhet med Trafikverkets tidigare statistik, att redovisa både aktuell preliminär månadsstatistik samt historiska data på årsbasis.

Du kommer fortfarande att hitta den historiska statistiken till och med 2010 på vår webbplats, uppdelad på ett antal områden som till exempel nationell eller regional statistik.

Sista datum för din ansökan till traineeprogrammet 2012 är den 15 mars.
Du hittar mer information på vår sida om traineeprogrammet. 
Trafikverkets traineeprogram 

På väg går extrapengarna bland annat till nya och förbättrade påfarter, nya cirkulationsplatser, fler vägassiastansfordon och bredare körbanor. Pengar satsas även på kollektivtrafikfält på E18 Danderyd – Täby samt på mittseparering på ett antal sträckor, bland annat väg 56 mellan Västerås och Sala och på väg 40 vid Vimmerby. En stor del kommer också gå till att laga beläggningar som har slitits hårt de senaste vintrarna.

På järnväg används extrapengarna till ett stort antal mindre åtgärder för att byta ut slitna delar som växlar och signaler. Drygt 200 miljoner satsas på att bygga förlängda mötesstationer på Malmbanan mellan Boden och Riksgränsen för att klara längre malmtåg. Satsningar görs även på bland annat nytt ställverk i Stockholm och på utbyggnad till dubbelspår på en etapp mellan Hallsberg och Mjölby.

– Vi ska förvalta satsningen så att pengarna verkligen gör skillnad. Men det kommer att ta många år innan vi är ikapp behoven, säger Gunnar Malm.

I det pågående Kapacitetsuppdraget har Trafikverket tidigare till regeringen redovisat att det behövs ytterligare 15- 25 miljarder utöver ordinarieanslag för att rusta järnvägen till en godtagbar nivå,  där de 3,6 miljarderna till järnväg är en första satsning. Verket utreder också på regeringens uppdrag vilka nysatsningar och trimningar som behövs för att öka kapaciteten för att klara den ökade tågtrafiken.

Redovisning av åtgärder i extrasatsningen regionvis finns på
www.trafikverket.se/femmiljarder

Detta gjorde att tågtrafiken stannade då ett tåg blev stående med den nedrivna kontaktledningen hängande över taket. Övrig person- och godstrafik drabbade av stora förseningar.

Kontaktledningen låg över tåget, och passagerarna kunde inte evakueras förrän spänningen var bruten och ledningarna skyddsjordade. Passagerarna satt inne i tåget från 6.20 till 9.10.
- Säkerheten för resenärer och personal är alltid viktigast, vilket den här gången var särskilt besvärligt när det låg en strömförande kontaktledning på tåget. Hela evakueringsförloppet tog för lång tid, säger Maria Nichani, avdelningschef Trafikledningsområde Stockholm/Öst.

Förstärkt beredskap
Trafikverket har tillsammans med tågoperatörerna och entreprenörerna infört tydligare rutiner för att snabbare genomföra evakuering, men det återstår en del arbete för att säkerställa att de följs. Från och med i dag klockan 15 kommer en förstärkt beredskap med en elansvarig och en olycksplatsansvarig att finnas vid Stockholms central under rusningstid morgon och kväll så att akuta fel kan åtgärdas snabbare.

I programmet får vi bland annat höra vikten av att få in information om vägförhållanden och olyckor till trafikledningscentralen, och om hur informationen sedan kontrolleras och bearbetas innan den sprids till bland annat trafikanterna genom olika kanaler.

– Jag har lärt mig mycket nytt genom att vara här. Det är otroligt spännande och jag hade inte föreställt mig den nivån av detaljer och kontroll man har här, säger Beppe, som är programledare för Hjärnkontoret.

I programmet får vi också följa med Beppe när han åker ut med Vägassistans då en bil har fått stopp i en tunnel.

Läs mer på projektets webbplats.
duo2 (öppnas i nytt fönster)
Du hittar även information under Forskning och innovation på vår webbplats.
Program och projekt (exempel)

I och med att temperaturen börjat stiga i Norrland upphäver Trafikverket sin rekommendation vilket medför att det är fritt för järnvägsföretagen att planera och komma igång med sin trafik.

Skälet är den hårda kylan, tillsammans med säkerhetshänsyn mot resenärer, personal och entreprenörer. Vid en risksituation är förutsättningarna för evakuering och andra insatser alltför dåliga med hänsyn till svårtillgänglighet, avstånd och i den rådande kylan.

Trafikverket rekommenderar också alla bilister att undvika att under köldperioden använda bilen för längre resor. Detta för att minska risken för olyckor och köbildningar . i det rådande vintervägaget med stark kyla och halka.

Ger man sig ändå ut uppmanas man att se till att exempelvis ha med sig varma kläder, dryck och värmeljus.

Väg

E4 Gävle-Söderhamn

E4 mellan Gävle och Söderhamn stängdes under eftermiddagen då räddningsarbete pågick efter flertalet olyckor. Vägen är sedan klockan 23.10 ikväll öppen för trafik i båda riktningar.

Snöovädret i södra Sverige

Fredagens snöbyar över Kalmar län, Öland samt sydväst om Vättern, där det lokalt kan komma upp till 10-20 cm snö, väntas avta under kvällen och natten. I vissa områden är det mycket halt på vägarna och de låga temperaturerna gör att saltningen har sämre effekt. Halkan har orsakat en del olyckor och avåkningar.

Vi uppmanar alla trafikanter i de av snöovädret berörda områdena att ta det extra lugnt på vägarna.

Järnväg

Efter dagens kontaktledningsfel som drabbade tågtrafiken mellan Stockholm central och Stockholm södra, går tågen igen. Båda spåren är öppna för trafik, men vissa följdförseningar och inställda avgångar förekommer.

Kontrollera med tågoperatörerna vilka tåg som går.

Reducerad trafik i norra Sverige

På grund av den stränga kylan är SJ-trafiken reducerad och vissa störningar kan förekomma. Nattåg 91 och tåg 93 på Norra stambanan kör och gör det med dubbla lok. Övrig trafik ersätts med buss.

Väg

E4 Gävle-Söderhamn
E4 mellan Gävle och Söderhamn stängdes under eftermiddagen då räddningsarbete pågick efter flertalet olyckor. Vägen är fortfarande avstängd mellan Hagsta söder mot Gävle samt Gävle norra till Axmartavlan då bärgning av fordon fortfarande pågår. Omledning av trafik sker via väg 583 (Gamla E4). Hela sträckan beräknas öppnas igen ca. 23.00.

Snövädret i södra Sverige
Fredagens snöbyar över Kalmar län, Öland samt sydväst om Vättern, där det lokalt kan komma upp till 10-20 cm snö, väntas avta under kvällen och natten. I vissa områden är det mycket halt på vägarna och de låga temperaturerna gör att saltningen har sämre effekt. Halkan har orsakat en del olyckor och avåkningar. 

Vi uppmanar alla trafikanter i de av snöovädret berörda områdena att ta det extra lugnt på vägarna. 

Järnväg

Kontaktledningsfelet i Stockholm
Efter dagens kontaktledningsfel som drabbade tågtrafiken mellan Stockholm central och Stockholm södra, går nu tågen igen. Båda spåren är öppna för trafik, men vissa följdförseningar och inställda avgångar förekommer.

Kontrollera med tågoperatörerna vilka tåg som går.

Reducerad trafik i norra Sverige
På grund av den stränga kylan är SJ-trafiken reducerad och vissa störningar kan förekomma. Nattåg 91 och tåg 93 på Norra stambanan kör och gör det med dubbla lok. Övrig trafik ersätts med buss.

Järnväg

Kontaktledningsfelet i Stockholm

I Stockholm har det under morgonen och förmiddagen varit helt stopp i tågtrafiken mellan Stockholm central och Stockholm södra på grund av en nerriven kontaktledning. Det medförde att all tågtrafik mellan Stockholm och södra Sverige stoppades. 

Ett spår öppnades klockan 12.30 och det andra för en liten stund sedan.

Under eftermiddagen har vi haft kraftiga begränsningar i trafiken. Eftersläpningar finns för fjärrtågen från Stockholm. 

Kontrollera med tågoperatörerna vilka tåg som går. 

Reducerad trafik i norra Sverige

Trafiken i Norrland dras med förseningar på grund av de tidigare stoppen i Vännäs och Bräcke.

På grund av den stränga kylan är SJ-trafiken reducerad. Nattåg 91 och tåg 93 på Norra stambanan kör och gör det med dubbla lok. Övrig trafik ersätts med buss. 

Övriga Sverige 

Banan vid Lessebo på Kust till kust-banan har öppnats.

Väg 

E4 mellan Gävle och Söderhamn

Det är halt på E4 mellan Gävle och Söderhamn. Flera olyckor har inträffat under eftermiddagen och räddningstjänsten behöver utrymme för att kunna hantera situationen. Därför har vägen stängts under tiden som uppröjningsarbetet pågår. Vi har ingen uppgift om hur länge vägen behöver vara avstängd.

Snövädret i södra Sverige

Fredagens snöbyar över Kalmar län, Öland samt sydväst om Vättern, där det lokalt kan komma upp till 10-20 cm snö, väntas avta under kvällen och natten. I vissa områden är det mycket halt på vägarna och de låga temperaturerna gör att saltningen har sämre effekt. Halkan har orsakat en del olyckor och avåkningar. 

Trafikverket fortsätter att följa väderläget och har resurser i beredskap om vädersituationen skulle förvärras under helgen. Vi uppmanar alla trafikanter i de av snöovädret berörda områdena att ta det extra lugnt på vägarna.
   

Läget i Stockholm

I Stockholm har det under morgonen och förmiddagen varit helt stopp i tågtrafiken mellan Stockholm central och Stockholm södra på grund av en nerriven kontaktledning. Det medförde att all tågtrafik mellan Stockholm och södra Sverige stoppades. 

Nu har ett spår av två öppnats och fjärrtågstrafiken prioriteras. Flera tåg har ställts in och stora förseningar i trafiken är att vänta även under eftermiddagen. Kontrollera med tågoperatörerna vilka tåg som går.  

Vi arbetar för att kunna öppna det andra spåret så snart som möjligt, men troligen blir det inte förrän framåt kvällen. Vi återkommer med besked senare i eftermiddag. 

Sträckan är Stockholms trånga sektor, ett stopp här påverkar all trafik då det inte finns några alternativa vägar att omleda trafiken till. 

– Säkerheten går alltid först, säger Niclas Härenstam på Trafikverket. Vi säkrade spårområdet innan vi kunde evakuera tåget som blev stående, därför tog det tid.

Den nerrivna kontaktledningen var vi tvungna att åtgärda innan vi kunde släppa fram några tåg. Vi har löpande gått ut med den information vi har haft.

Övriga Sverige 

Under lördagen väntas mycket kraftig kyla i norra Sverige, vilket kan leda till att tåg ställs in. Vi uppmanar därför trafikanterna att följa vår information (se länkar till höger) och tågoperatörernas information om aktuellt läge.

Tidigare i dag har det varit stopp på sträckorna Bräcke–Östersund respektive norr om Vännäs. Tågen går nu men med förseningar.

Vid Lessebo på Kust till kust-banan är det fortfarande stopp. Prognosen är att vi kan öppna klockan 16.

Mellan Göteborg och Trollhättan går tågen fortfarande med nedsatt hastighet, vilket leder till förseningar.

Snövädret i södra Sverige

Under fredagen väntas fortsatta snöbyar över Kalmar län och Öland, där det lokalt kan komma upp till 10-20 cm snö. Även sydväst om Vättern kan det komma upp till 10 cm snö. I vissa områden är det mycket halt på vägarna och de låga temperaturerna gör att saltningen har sämre effekt. Halkan har orsakat en del olyckor och avåkningar. 

Trafikverket fortsätter att följa väderläget och har resurser i beredskap om vädersituationen skulle förvärras under helgen. Vi uppmanar alla trafikanter i de av snöovädret berörda områdena att ta det extra lugnt på vägarna.
 

Läget på järnvägen

I Stockholm är det stopp i tågtrafiken från Stockholm central och söderut. Prognosen är att vi klockan 12 ska kunna släppa på trafik på ett spår. När trafiken kommer i gång prioriteras fjärrtågstrafiken. Flera tåg är redan inställda och stora förseningar i trafiken är att vänta. Detta påverkar all tågtrafik mellan Stockholm och södra Sverige.

Det är stopp vid Vännäs och norrut. Prognosen är osäker för närvarande.

Vid Lessebo på Kust till kust-banan är det stopp. För närvarande har vi ingen prognos för när felet är åtgärdat.

Mellan Göteborg och Trollhättan går tågen med nedsatt hastighet, vilket leder till förseningar. 

Läget på vägarna

Under natten till fredagen har det lokalt kommit väldigt mycket snö i Kalmar län, på Öland och i trakterna kring Vättern. I vissa områden är det mycket halt på vägarna och de låga temperaturerna gör att saltningen har sämre effekt. Halkan har orsakat en del olyckor och avåkningar.

Snövädret i södra Sverige

Under fredagen väntas fortsatta snöbyar över Kalmar län och Öland, där det lokalt kan komma upp till 10-20 cm snö. Även sydväst om Vättern kan det komma upp till 10 cm snö.

Trafikverket fortsätter att följa väderläget och har resurser i beredskap om vädersituationen skulle förvärras under helgen. Vi uppmanar alla trafikanter i de av snöovädret berörda områdena att ta det extra lugnt på vägarna.

Vi har förberett våra underhållsentreprenörer på järnväg och väg och de har i sin tur höjt sin beredskap till följd av varningen. De står redo med både personal och maskiner i de berörda områdena. Bland annat omlokaliseras snöröjningsmaskiner som röjer både järnvägsspår och växlar på järnvägen. Vi har också förstärkt vår organisation på våra trafik- och driftlednigscentraler.

Vi hänvisar till Läget i trafiken (länk till höger) för aktuell trafikinformation.

God dialog med besöksnäringen i Norrbotten och Västerbotten

I arbetet med upphandlingen har Trafikverket lagt stor vikt vid att föra en god och konstruktiv dialog med offentlig sektor och besöksnäring i Norrbotten och Västerbotten. Arbetet har mynnat ut i en regional marknadsgrupp, som koordineras av Norrbottens handelskammare.

– En kan inte göra allt men alla kan göra något. Marknadsgruppen är ett tydligt exempel på hur vi på sikt ska få nattågen kommersiellt gångbara året runt. Punktligheten stöttas av vårt arbete med förlängda mötesplatser på Malmbanan och av att minst ett nattåg trafikerar Botniabanan. Trafikledningen jobbar hårt för att de allt fler tågen i övre Norrland ska få ett bra flyt, säger Arnold Vonkavaara, regionchef på Trafikverket.

Marknadsgruppen ska vara ett stöd

Marknadsgruppen kommer att finnas som ett stöd under upphandlingen och till vald operatör och med att till exempel konkret paketera lösningar, som bidrar till ökat resande och en allt bättre upplevelse för de resande. Frågor som trafikstörningar, reseinformation, en ökande internationalisering av resan och samverkan med länsstyrelser och regionförbund ingår också.

På Branschföreningen Tågoperatörerna är man nöjd med det marknadsinriktade upplägget av upphandlingen:
– Vi är mycket positiva till initiativet. Tåg tillsammans med destination borde vara en starkt växande framtidsbransch, särskilt om alla krafter samarbetar för att förenkla resandet. Företagande och resande gynnas av väl fungerande tågtrafik. Viktigt att också att arbetet med banans kapacitet hänger med i utvecklingen, säger Christel Wiman, vd på Tågoperatörerna.

Gröna tåget har satt hastighetsrekord på svenska järnvägar med 303 kilometer i timmen, men utvecklingsprogrammet handlar egentligen inte om en ny färdig tågtyp utan ska istället ses som ett smörgåsbord av olika förslag och tekniska innovationer anpassade efter nordiska förhållanden.

Gröna tåget avslutades i dag med ett seminarium i Stockholm där deltagarna redovisade hur nya tåg kan köra i 250 kilometer i timmen på befintliga men uppgraderade svenska järnvägar och i över 300 km/tim på nya höghastighetsbanor. Redan med en måttlig upprustning av dagens järnvägsnät skulle man då kunna nå restider på cirka 2,5 timme mellan Stockholm och Göteborg, 3,5 timme mellan Stockholm och Malmö och 5 timmar mellan Stockholm och Umeå. För att det ska vara möjligt med bibehållen komfort måste tågen ha system med lutande vagnskorg.

Höghastighetsbanor och befintliga kurviga spår

– Det är mycket värdefullt att tågen kan köra fort på olika typer av banor. Även om vi sätter igång och bygger nya raka höghastighetsspår i morgon för att lösa kapacitetsbristen, kommer merparten av det svenska järnvägsnätet fortfarande att bestå av befintliga kurviga spår, säger Tohmmy Bustad.

Trots de höga hastigheterna kan de nya tågen bli både tystare och energisnålare än dagens tåg.

– Genom att tågen är aerodynamiskt formade motorvagnståg med fler och effektivare motorer som matar tillbaka ström vid inbromsning, så kan vi sänka energiförbrukningen med 30-35 procent, säger professor Evert Andersson vid Kungliga Tekniska Högskolan.

Fler bekväma sittplatser

Tack vare den nordiska banprofilen kan nya tåg byggas bredare med fler bekväma sittplatser i varje vagn än gamla tåg, något som ger bättre ekonomi och skapar förutsättningar för lägre biljettpriser.

– Genom det här samarbetet mellan flera parter med olika slags kompetens har vi nått resultat mycket snabbare och med betydligt högre kvalitet och innovationshöjd än vid vanliga utvecklingsprojekt, säger Henrik Tengstrand, utvecklingschef på tågtillverkaren Bombardier som har medverkat i programmet.

Tekniken i Gröna tåget har provkörts sammanlagt 50 000 mil under alla årstider. Programmet har pågått sedan 2005 och har engagerat stora delar av järnvägssektorn; industri, infrastrukturägare, akademi, tågoperatörer och forskningsinstitut. Resultaten blir nu tillgängliga för alla järnvägsföretag och tågtillverkare. 

Det är ett vardagsprojekt där man ansträngt sig lite extra och resultatet har blivit jättebra. Detta är en stilig anläggning med inbjudande och njutbar arkitektur och det är tydligt att utgångspunkten har varit människan. Att det ska vara smidigt att använda transportsystemet, till exempel i övergången mellan cykel och tåg. Och trygghetskänslan i Wilhelminapassagen kan också bidra till ett ökat kollektivt resande, fortsätter Johnny Hedman.

Tema Samordning

”Samordning” var temat på arkitekturpriset och det innefattar infrastruktur som används av flera transportslag, av flera trafikantkategorier eller av bådadera med de tre överordnade kriterierna skönhet, hållbarhet och funktion.

– Att priset gick till Bollnäs resecentrum tror jag beror på det goda samarbetet mellan Bollnäs kommun, Peab, WSP och Trafikverket, säger Keith Bergström, projektenhetschef Investering distrikt Mitt. Tillsammans har vi åstadkommit ett nytänkande i den arkitektoniska utformningen. Vi har lyckats bra med belysningen i Wilhelminapassagen så att de som passerar gång- och cykelporten kan känna sig trygga, samtidigt som vi tänkt på tillgängligheten för funktionshindrade.

Dessutom har vi lyckats knyta ihop två stadsdelar genom porten. Projektet har betydelse för flera trafikslag, liksom för gående och cyklister. Det är roligt att även ett litet projekt kan uppmärksammans för sitt nytänkande och arkitektoniska utförande med ett Arkitekturpris, fortsätter Keith Bergström.

Vi deltog i ombyggnationen

• Göran Göransson, samordnare och projektansvarig på Bollnäs kommun
• Göran Unger, Bollnäs kommun
• Mathias Ahlgren, landskapsarkitekt och uppdragsansvarig konsult, WSP (numera Sweco)  
• Erik Kajo, arkitekt, WSP (numera Nyréns Arkitekter)
• Michael Hallbert, ljusdesigner, Michael Hallbert LjusDesign AB
• Marcus Lundström, brokonstruktör, WSP
• Anders Östblom, Trafikverket 
• Keith Bergström, Trafikverket
• PEAB (Entreprenör)

Juryns motivering

Trafikverkets arkitekturpris 2011 tilldelas Bollnäs resecentrum där en konsekvent genomförd idé har resulterat i en vacker miljö som visar omtanke om trafikanterna. Ett medvetet formspråk och omsorgsfullt valda material har gett Bollnäs en anläggning som kan utgöra förebild för många liknande projekt.

Den visar också att det går att utforma både tilltalande och trygga förbindelser under järnvägsspår och vägar.

Juryn

Gunnar Malm, generaldirektör och juryns ordförande, Benny Birgersson, ingenjör, Jennie Fagerström, landskapsarkitekt, Hans Gillgren, arkitekt, Johnny Hedman, chefsarkitekt Trafikverket, Bobo Hjort, arkitekt, Owe Swanson, arkitekt och Johanna Wiklander, arkitekt.

Av de förslag som lämnats in som bidrag till Trafikverkets arkitekturpris var det fyra objekt som gick vidare till en slutlig bedömning; Väg 73, sträckan Älgviken – Fors, Järnvägsbro över Södertälje kanal, Citytunneln i Malmö och Bollnäs resecentrum. Samtliga förslag besöktes av juryn och det slutade med seger till Bollnäs Resecentrum.

 
Regionchef Mitt Ingemar Frej invigningstalar. Han nämnde bland hur viktigt det är att kunna bo och jobba inom regionen med ett fungerade transportsystem. Satsningen i Bollnäs är ett exempel på regional utveckling och fungerande transportplanering och det ger förutsättningar för ökat kollektivt resande. 

De involverade kring framtagandet av Bollnäs resecentrum, från vänster Göran Göransson, Michael Hallbert, Erik Kajo och Mathias Ahlgren. 

Varm korv med bröd smakade gott i kylan.

I vägtrafiken har enligt preliminära beräkningar 314 personer omkommit under 2011. Det är en ökning jämfört med 2010, men 2011 är trots detta det år som haft näst lägst antal dödsfall sedan 1940-talet.

Ingen tågpassagerare omkom

Det är mycket säkert att åka tåg – ingen person omkom som passagerare under 2011. Däremot omkommer flera utanför tågen, dels i plankorsningar, dels påkörningar av personer som befinner sig på spåren. En stor del av dessa är självmord (suicid). Under året dödades två personer i samband med spårarbeten. Totalt omkom 78 personer preliminärt 2011.

– Järnvägssäkerheten behöver utvecklas, säger generaldirektör Gunnar Malm vid Trafikverket. Vi har därför börjat arbeta med samma systematik inom järnvägssystemet som vi gör på vägsidan. Dels behöver vi fortsätta arbetet med att få färre plankorsningsolyckor, dels ska vi starta ett suicidpreventionsprogram gemensamt för bana och väg. Det finns effektiva metoder att förebygga självmord, och dessa måste vi börja tillämpa i större skala. Jag är också oroad över arbetsmiljön för dem som jobbar på både bana och väg. Jag vill dock påpeka att det fortfarande är mycket säkert att åka tåg, säkrare än de flesta andra sätt att resa.

Föredöme för andra länder

Trots att 314 personer omkom i den svenska vägtrafiken år 2011 är det den näst lägsta nivån på 40 år. År 2009 omkom 358 personer och år 2010 omkom 266 personer. 

– Sveriges arbete inom vägtrafiksäkerhet har varit oerhört framgångsrikt och är idag ett föredöme för andra länder. Även om det har skett en ökning av dödade i vägtrafiken i år jämfört med i fjol är den långsiktiga trenden att dödsolyckorna minskar. Det är ett långt och systematiskt arbete av många aktörer som leder framåt, säger Gunnar Malm.

En bidragande faktor till förbättringen av trafiksäkerheten under senare år på väg är minskade hastigheter. Andelen överträdelser över 5 km/tim fortsätter att minska under barmarksperioden. Kommunernas arbete med att förbättra trafikmiljön i tätorterna och den positiva utvecklingen av fordonssäkerheten har gett goda resultat.

Statistiknoteringar

Under 2011 omkom 38 personer på de mötesfria vägarna och mer än 200 omkom på vägar med mötande trafik. Det ger en risk för ett dödsfall som är fyra gånger större på vägar som inte är mötesfria i förhållande till trafikmängden.

Enligt preliminära uppgifter nådde bilbältesanvändningen och cykelhjälmsanvändningen under år 2011 de högsta nivåerna sedan mätningarna inleddes. Bland personbilsförare använde 97 (96) procent bälte. Cykelhjälmsanvändningen ökade med hela 5 procentenheter från 27 till 32 procent.

Antalet omkomna i fotgängarolyckor har ökat kraftigt – från 31 i fjol till 54 i år. Det har varit en ökning både inom och utanför tättbebyggt område. Åtta fotgängare har förolyckats på övergångställen. Hastighetsbegränsningen har i dessa fall varit 50 km/tim. Ett övergångställe var hastighetssäkrat. Åtta dödsfall har inträffat i samband med backning. I samtliga backningsolyckor har den förolyckade fotgängaren varit 80 år eller äldre. De backande fordonen har varit nyttotransporter exempelvis varutransporter eller sopbilar.

Åtta förare av så kallade fyrhjulingar omkom i vägtrafiken under året . I de flesta fall har fordonet använts på ett sätt som strider mot reglerna. I flera fall har de körts fortare än de 20 km/tim som är högsta tillåtna hastighet när de används på väg (gäller om de är registrerade som terrängfordon). Alkoholpåverkan förekommer i mycket högre grad än bland övriga förare i vägtrafiken. Det kan också noteras att föraren oftast inte har använt hjälm, något som i en del fall inte är obligatoriskt men sannolikt skulle ha skyddat den åkande från att omkomma. Under 2011 såldes fler fyrhjulingar än tvåhjuliga motorcyklar.

Av de fordon som har förekommit i dödsolyckor och sladdat på halt väglag finns bilar med både dubbdäck (12) och dubbfria däck (6). Även ett par fall med sommardäck har framkommit i analysen. Endast en av olyckorna har skett med en bil försedd med anstisladdsystem, trots att mer än hälften av all trafik nu sker med sådana bilar.

Trafiken ökar

Trafiken i Sverige ökar. Under årets elva första månader har trafikutvecklingen, jämfört med motsvarande tid 2010, varit:

Järnväg persontrafik (tågkm) +4,9 procent
Järnväg godstrafik (tågkm) +1,2 procent

Väg personbilar (trafikarbete) +1,1 procent, +/- 0,6 procent
Väg lastbilar (trafikarbete) +2,5 procent, +/-1,2 procent
Totalt +1,3 procent, +/-0,6 procent

Flygtrafik inrikes (passagerare) +14 procent
Flygtrafik utrikes (passagerare) +13 procent

Vägtrafiken

Inga avstängda vägar på grund av vädret.

Järnvägstrafiken - sträcka för sträcka

Västra stambanan
Göteborg – Herrljunga  Öppen  

Kust till kustbanan
Göteborg – Borås  Stängd, prognos onsdag kl 16.00
Borås – Värnamo  Stängd, ingen prognos

Älvsborgsbanan
Vara – Vedum  Öppen  

Södra stambanan
Malmö – Hässleholm – Alvesta – Nässjö  Öppen

Värnamo – Bor  Stängd, prognos onsdag tidigast kl 16.00    
Bor – Kalmar  Öppen 

Västkustbanan
Lund – Ängelholm  Öppen
Ängelholm – Halmstad   Öppen  

Markarydsbanan
Halmstad – Hässleholm  Öppen

Skånebanan
Kristianstad  – Hässleholm  Öppen
Hässleholm – Åstorp  Öppen
Åstorp – Helsingborg  Öppen 

Blekinge kustbana
Kristianstad – Karlskrona  Öppen  

Ystad-Österlenbanan
Malmö – Ystad  Öppen, men bommarna på Hamngatan i Ystad trasiga (ligger nere), beräknas klart onsdag kl 16.00 
Ystad – Simrishamn  Öppen 

Malmö – Trelleborg  Öppen 

Öresundsbanan
Malmö – Danmark  Öppen 

Helsingborg - Teckomatorp   Öppen  
Teckomatorp – Kävlinge   Öppen 
Teckomatorp – Eslöv   Stängd, prognos onsdag kl 12.00  

Nässjö – Hultsfred  Öppen    

Jönköping – Månsarp  Öppen 
Månsarp – Vaggeryd  Stängd, prognos onsdag kl 14.30

Vaggerydsbanan
Nässjö – Vaggeryd  Öppen    

Nässjö – Vetlanda  Öppen    

Halmstad – Torup  Öppen
Torup – Landeryd Stängd, prognos onsdag kl 14.00
Landeryd – Värnamo  Stängd, prognos onsdag kl 12.30

Vaggeryd – Värnamo  Stängd, prognos onsdag kl 13.00      

Olofström – Älmhult  Öppen    

Linköping – Västervik  Öppen  

Stångadalsbanan
Linköping – Kalmar  Öppen  

 

Vägtrafiken

Både Uddevallabron och Älvsborgsbron har varit avstängda på grund av de kraftiga vindarna, men har nu öppnats igen. Vid Mölnlyckemotet väg 40 in mot Göteborg är vägen avstängd efter att en portal och större vägskylt blåst ner.Flera träd är omkullblåsta speciellt vid Landvetter och Borås.

I södra Sverige har ett 50-tal träd blåst ner, men som läget ser ut just nu har det inte påverkat infrastrukturen.

Järnvägstrafiken

För att garantera säkerheten i trafiken och för entreprenörerna beslutade Trafikverket att stänga av trafiken på ett antal bansträckor från midnatt till klockan 12.00 under onsdagen.

Avsyning av de stängda bansträckningarna sker så fort vädret tillåter. När de har besiktigats och bedöms trafikerbara kan trafikstarten komma att tidigareläggas.

Läget för de olika järnvägssträckorna

Alingsås-Algutsgården (Västra stambanan)  Stängd för trafik i ena riktningen, ingen prognos.

Göteborg-Värnamo (Kust till kustbanan)  Stängd, prognos onsdag kl 12.00 

Göteborg-Borås  Stängd, prognos onsdag kl 10.00 

Vara-Vedum (Älvsborgsbanan)   Stängd, prognos onsdag kl 10.00  

Malmö – Hässleholm – Alvesta – Nässjö  Öppen 

Värnamo – Kalmar   Stängd, prognos onsdag kl 10.00  

Lund – Ängelholm  Öppen 

Ängelholm – Halmstad (Västkustbanan)    Stängd, prognos onsdag kl 10.00  

Halmstad – Hässleholm (Markarydsbanan)   Stängd, prognos onsdag kl 10.00  

Helsingborg – Klippan (Skånebanan)   Stängd, prognos onsdag kl 10.00  
Klippan – Hässleholm (Skånebanan)   Stängd, prognos onsdag kl 10.00  

Malmö – Ystad  Öppen  

Ystad – Simrishamn  Öppen  

Malmö – Trelleborg  Öppen  

Malmö – Danmark  Öppen  

Helsingborg - Teckomatorp   Stängd, prognos onsdag kl 10.00  

Teckomatorp – Kävlinge   Stängd, prognos onsdag kl 10.00  

Teckomatorp – Eslöv   Stängd, prognos onsdag kl 10.00   

Nässjö – Hultsfred  Stängd, prognos onsdag kl 12.00    

Kalmar – Kisa  Stängd, prognos onsdag kl 12.00     

Jönköping - Vaggeryd  Stängd, prognos onsdag kl 12.00    

Nässjö – Vaggeryd (Vaggerydsbanan) Stängd, prognos onsdag kl 12.00    

Vaggeryd – Värnamo  Stängd, prognos onsdag kl 12.00     

Nässjö – Vetlanda  Stängd, prognos onsdag kl 12.00     

Vaggeryd – Halmstad  Stängd, prognos onsdag kl 12.00     

Linköping – Västervik  Stängd, prognos onsdag kl 12.00 
  

Varningen gäller följande län: Västra Götaland (Bohuslän, Göteborg, Sjuhäradsbygden, Göta älv), Halland, Kronoberg (västra delen), Blekinge, Skåne (utom Österlen), Kalmar (Öland) och Gotland.

Beslut om reducering av tågtrafiken

För att garantera säkerheten i trafiken och för entreprenörerna har Trafikverket beslutat att stänga av trafiken på följande bansträckor mellan klockan 00:00 och 12:00 under onsdagen den 4 januari:

Helsingborg – Teckomatorp – Kävlinge (Rååbanan)
Helsingborg – Åstorp – Hässleholm (Skånebanan)
Ängelholm – Laholm (Västkustbanan)
Hässleholm – Eldsberga (Markarydsbanan)
Värnamo – Kalmar (Kust till kustbanan)
Nässjö – Halmstad
Jönköping – Vaggeryd
Nässjö – Hultsfred
Nässjö – Vetlanda
Kalmar – Hultsfred – Linköping
Linköping – Västervik (Tjustbanan)

Vid behov kan akuta avstängningar tillkomma.

Avsyning av ovanstående sträckor sker efter bedömning och prioritering. När sträckorna har besiktigats och bedömts trafikerbara kan trafikstarten komma att tidigareläggas.

Bilister uppmanas till försiktighet

Även för det statliga vägnätet har beredskapen höjts och entreprenörerna kan rycka ut med kort varsel. Vi har beredskap att stänga av broar om läget så kräver. Vi råder bilister i södra och västra Sverige till allmän försiktighet, att anpassa hastigheten och vara uppmärksam på träd och föremål som kan blåsa in på vägen.

Förklaring till SMHI:s varning klass 2: Väderutveckling väntas som kan innebära fara för allmänheten, stora materiella skador och stora störningar i viktiga samhällsfunktioner. Allmänheten uppmanas att följa upp ny information på Internet, radio eller TV.

Trafikverket och våra entreprenörer har påbörjat en höjning av beredskapen för att möta situationen inför natten mellan tisdag och onsdag. Vi följer utvecklingen noggrant och överväger nödvändiga åtgärder. 

Vi återkommer med mer information omkring klockan 16.00 i eftermiddag.

Vi hänvisar till Läget i trafiken för aktuell trafikinformation.
 

Älvsborgsbron som varit helt avstängd för all trafik sedan lunchtid är nu öppen för trafik och normal framkomlighet råder.

På järnvägen har det trots den hårda vinden varit en dag med praktiskt taget inga persontågsförseningar.

• Uddevallabron - Avstängd för tung trafik och fordon med släp
• Älvsborgsbron - stängd! För mer information se akutruta på startsidan.

Järnväg

Inga reduceringar i tågtrafiken för tillfället. Vi för kontinuerligt en dialog med tågoperatörerna om eventuella reduceringar i tågtrafiken under torsdagen på grund av det hårda vädret.

Klass 2-varning pga hård vind

SMHI har utfärdat klass 2-varning för Västra Götalands län, Bohuslän, Sydväst Vänern, Sjuhäradsbygden och Göta Älv. Man varnar för mycket hårda vind- och stormbyar, som väntas avta torsdag kväll.

Vi har förstärkt organisationen på Trafikverket med extra resurser på ledningscentralerna för både väg och järnväg. Kontakt har även tagits med våra underhållsentreprenörer och de har också förstärkt sin bemanning och är beredda.

Stormen beräknas komma in över Västsverige vid tretiden i natt och pågå fram till lunchtid på torsdag. SMHI har utfärdat klass 2-varning för Västra Götalands län och Bohuslän.

Vi har förstärkt organisationen på Trafikverket med extra resurser på ledningscentralerna för både väg och järnväg. Kontakt har även tagits med våra underhållsentreprenörer och de har också förstärkt sin bemanning och är beredda.

Vi har förstärkt organisationen på Trafikverket med extra resurser på ledningscentralerna för både väg och järnväg. Kontakt har även tagits med våra underhållsentreprenörer och de har också förstärkt sin bemanning och är beredda.

Inga reduceringar i trafik planeras för tillfället

Mittbanan
Storlien – Östersund  Öppen.

Bergslagsbanan
Kil – Hällefors Öppen.  Sträckan öppnades för trafik klockan 02.30 natten till onsdag den 28 december.  

Värmlandsbanan
Laxå – Degerfors Öppen.

Ostkustbanan
Sundsvall - Hudiksvall Öppen.

Dalabanan
Avesta Krylbo - Sala Öppen.

Tågresenärer hänvisas till respektive tågföretag för information om inställda avgångar och eventuell ersättningstrafik.

Tågsträckor – status

Ostkustbanan
Sundsvall – Hudiksvall  Stängd, prognos tisdag 27 december klockan 12.00

Mittbanan
Storlien – Östersund Stängd, prognos tisdag 27 december klockan 18.00

Dalabanan
Avesta/Krylbo – Sala Stängd, prognos tisdag 27 december klockan 13.00

Bergslagsbanan
Kil – Hällefors  Stängd, prognos tisdag 27 december klockan 15.00

Värmlandsbanan
Laxå – Degerfors Stängd, prognos tisdag 27 december klockan 15.00

Tågresenärer hänvisas till respektive tågföretag för information om inställda avgångar och eventuell ersättningstrafik.

Tågsträckor – status

Ostkustbanan
Sundsvall-Härnösand, Stängd, prognos tisdag 27 december klockan 12.00

Sundsvall – Hudiksvall  Stängd, prognos: tisdag 27 december klockan 12.00

Norra stambanan
Ånge – Ljusdal  Stängd, prognos saknas

Ljusdal - Bollnäs,  Öppen

Mittbanan
Storlien – Östersund Stängd, prognos tisdag 27 decemeber klockan 12.00
Östersund – Ånge Öppen.

Dalabanan
Avesta/Krylbo – Sala Stängd, prognos: tisdag 27 december klockan 12.00

Dessutom kom ett nederbördsområde in över länen med regn och snö i fjälltrakterna, vilket orsakade mycket halt väglag. Entreprenörerna hade alla sina styrkor ute och röjde vägarna allt eftersom.

Nuläget

Samtliga vägar i Region Mitt är framkomliga, många har dock begränsad vägbredd. De stora stråken är OK. Mindre vägar har lägre prioritet och röjs eftersom. Inga olyckor har rapporterats.

Generellt kan man säga att det ligger mycket skräp, kvistar och grenar efter vägkanterna. Även trädrester, då man framförallt gjort vägen framkomlig och bara skjutit resterna åt sidan. Det mindre vägnätet röjs efterhand.

Dalarna

Alla stora stråk öppna. I Rättviksområdet finns det något ställe där träd fallit över ledning, och därför kan inte höga fordon fara under.

Jämtland

Krokom har alla vägar öppna. E14 är OK.
Svenstavik väg 321 och E45 kan vara lätt begränsat, men det är framkomligt.
Strömsund inga problem.
Sveg, ett körfält öppet på alla vägar, finns inga stopp.
Bräcke, röjningsarbetet pågår, inga stopp.
Lit, lugnt. E45 öppen.

Västernorrland

Sundsvall, inga problem.
Ånge, ok E14 Rätan.
Sollefteå, alla vägar är öppna, de har tagit de träd de vet om. Är ute och saltar på.
Kramfors, alla vägar öppna, alla områden är sandade.
Örnsköldsvik, vägarna framkomliga, inga problem.

Gävleborg

Hudiksvall, träd som ligger över ledning.

Skadorna efter stormen är fortfarande svåra att helt överblicka. Röjningsarbetet har kommit igång på de flesta platser och Trafikverket arbetar intensivt med att identifiera skador och hinder på väg och järnväg och åtgärda dessa. Vissa större vägar är nu helt öppna i de berörda områdena. En ny övergripande lägesbild kommer att publiceras senast 16.00.

Läget på vägarna

I ett område från Örebro län, via Dalarna, Gävleborgslän och upp till och med Jämtland och Västernorrlands län har ett stort antal träd fallit över vägarna under den gångna natten. I Örebro län är europavägarna nu öppna. En stor del av riksväg 70 är också öppen, där återstår endast visst uppröjningsarbete norr om Sala. E4 är öppen längs hela norrlandskusten. E14 är också farbar.

Trafikverket uppmanar dock bilister att iaktta stor försiktighet om man måste ge sig ut på vägarna i Dalarna och norrut till Jämtland och Västernorrland, framför allt på de mindre vägarna där mycket röjningsarbete återstår på vissa ställen. Det råder dessutom mycket halt väglag i vissa delar av norra Sverige.

Trafikverket prioriterar i nuläget uppröjning av vägnätet, då det finns bilister som sitter fast ute på vägarna på grund av nedblåsta träd.

Läget i tågtrafiken

Under natten har skador uppstått på kontaktledningar på ett flertal ställen. Ett urspårat godståg har under morgonen orsakat stora skador på kontaktledningen i Ljusdal. Det är också problem med strömförsörjningen på ett stort antal platser från en linje Dalarna-Gävle och norrut. Det finns även vissa problem utanför detta område, i Värmland och i området runt Hallsberg. Viss tågtrafik kan trafikera sträckorna Gävle-Söderhamn och Gävle-Bollnäs. Norr om dessa platser kan inga tåg trafikera i nuläget.

Det är i nuläget svårt att ge exakt prognos för när tågtrafiken kan komma igång norr om Söderhamn och Bollnäs. Trafikverket preliminärt att trafiken inte kan komma igång förrän tidigast 18.00, eventuellt ännu senare. Prognosen kan komma att ändras under dagen.

Tågresenärer uppmanas att kontakta respektive tågföretag för information om inställda avgångar och eventuell ersättningstrafik.

Det övergripande läget är att skadorna efter stormen i nuläget ännu är svåra att helt överblicka. Trafikverket arbetar intensivt med att identifiera skador och hinder på väg och järnväg och åtgärda dessa. Det är i nuläget svårt att ge exakta prognoser om när trafik kan komma igång på berörda sträckor.  En ny övergripande lägesbild kommer att publiceras 12.00.

Läget på vägarna

I ett område från Örebro län, via Dalarna, Gävleborgslän och upp till och med Jämtland och Västernorrlands län har ett stort antal träd fallit över vägarna. Trafikverket uppmanar bilister att inte ge sig ut på vägarna i dessa områden. Vi arbetar för fullt med uppröjningsarbetet, men det har under morgonen försvårats av det fortsatt hårda vädret. Trafikverket prioriterar i nuläget uppröjning av vägnätet, då det finns bilister som sitter fast ute på vägarna på grund av nedblåsta träd.

Läget i tågtrafiken

Under natten har skador uppstått på kontaktledningar på ett flertal ställen. Det är också problem med strömförsörjningen på ett stort antal platser från en linje Dalarna-Gävle och norrut. Det finns även vissa problem utanför detta område, i Värmland och i området runt Hallsberg. Det går för närvarande inte går att köra tåg norr om Gävle.

Trafikverket beslutade under juldagen att stoppa tågtrafiken i norra Sverige på grund av ovädret. Det har därför inte fastnat några persontåg ute på banorna utan de tåg som inte kan köras står vid station. Det är i nuläget svårt att ge exakt prognos för när tågtrafiken kan komma igång norr om Gävle. Trafikverket bedömer preliminärt att trafiken inte kan komma igång förrän tidigast 18.00, eventuellt ännu senare. Prognosen kan komma att ändras under dagen.
Tågresenärer uppmanas att kontakta respektive tågföretag för information om inställda avgångar och eventuell ersättningstrafik.

Beslutet att ställa in tågtrafiken rör trafik på Stambanan genom övre Norrland (från Gävle och norrut till Vännäs) och Ostkustbanan (från Gävle och norrut till Vännäs). Detta berör bland annat nattågen till och från övre Norrland.

Orsaken till beslutet om inställd tågtrafik är dels för att garantera säkerheten i trafiken och dels för att Trafikverkets entreprenörer inte kan arbeta säkert under de förväntade förhållandena.

Svealand har blöta och fuktiga vägbanor. Viss risk finns för fläckvis halka. Trafiken flyter fint och inga störningar rapporterade.

I Norrland har regnet upphört över Jämtland. Det hala väglaget längs E14 har under dagen varit besvärligt, dock har ingen allvarligare olycka inträffat till följd av detta.

I Norrlands inland snöar det och plogning sker. Regnandet fortsätter längs Norrlandskusten och påfrysning väntas på de våta vägbanorna.
Förebyggande halkbekämpning pågår i hela regionen då vägbanorna väntas frysa under kväll och natt. Viktigt inför eftermiddag och kväll är att trafikanterna fortsätter att ta det lugnt, håll avstånden till andra fordon och anpassa hastigheten.

För mer detaljerad och uppdaterad trafikinformation: http://trafikinfo.trafikverket.se/litmenu/litmenu.htm#id=310

Svealand: För Stockholmsområdet rapporteras trafiken flyta på bra. Vare sig i Stockholm eller i övriga delar av Svealand är olyckor rapporterade. Det är plusgrader på vägbanan.

Götaland: Både i västra och östra Götaland är trafikläget lugnt med plusgrader på vägbanan. I norra Värmland är det risk för isig vägbana och snömoddsträngar. Inga olyckor har rapporterats.
Även i södra Sverige är trafikläget lugnt med måttlig trafik. Det är spridda regnskurar och dimma samt plusgrader i vägbanan.

För mer detaljerad och uppdaterad trafikinformation på vägarna: http://trafikinfo.trafikverket.se/litmenu/litmenu.htm#id=310

Nästa lägesrapport kommer efter klockan 16.

Fakta Skyltfonden

Per Sjöstrand – Stora Projekt

Per Sjöstrand har en lång och gedigen erfarenhet från anläggningsbranschen och har innehaft olika chefs- och vd-befattningar inom branschen sedan mitten av 1980-talet. Han är civilingenjör, Väg och vatten, från Chalmers Tekniska Högskola 1982 och har därefter arbetat på ingenjörsbyrå, Skanska, PEAB, Midroc, med flera företag och nu senast som verkställande direktör och koncernchef för NEA-gruppen.

Per kommer att vara stationerad i Borlänge men kommer givetvis att vara ute runt om i Sverige där Stora projekt bedriver sin verksamhet.

Bo Friberg – Ekonomi och styrning

Bo Friberg är civilekonom från Lunds Universitet, 1982. Han har arbetat i olika roller, till exempel som controller, ekonomichef, ekonomidirektör och CFO i olika branscher och företag. Han har således en mycket gedigen ekonomibakgrund med erfarenhet från företag som Nordstjernan, Lindéngruppen, NCC och Posten AB, och dessutom lång chefsbakgrund.

Bo kommer att vara stationerad i Borlänge.

I infrastrukturpropositionen 2008/2009 fick Vägverket och Banverket i uppdrag av regeringen att systematiskt pröva möjligheten till medfinansiering av statlig infrastruktur. Detta innebar att medfinansiering för första gången kom att prövas som en tydlig del i att ta fram en nationell transportplan. Arbetet har fungerat väl, men naturligtvis finns möjlighet att förbättra de tillämpade rutinerna.

Medfinaniseringen bedöms sammantaget ge ett välkommet tillskott på 65 miljarder kronor för perioden 2010-2021. I detta ingår trängselskatt, vägavgifter och bidrag från kommunala och privata intressenter. För transportsystemet utgör samtliga dessa delar viktiga tillskott till finansieringen med allmänna statliga skattemedel.

Nationella planen har kunnat utökas

– Dialogen om medfinansiering har bidragit till ett bredare och därmed förbättrat beslutsunderlag. Det innebär att nationella planen har kunnat utökas med viktiga investeringsåtgärder för samhället och berörda intressenter, säger Lennart Kalander som är Trafikverkets chef för planering.

Det finns ett stort och ökande kommunalt tryck på att tidigarelägga de i planen ingående investeringsåtgärderna. Trafikverket hanterar detta genom möjligheten till så kallad förskottering, vilket innebär ett lån till staten (Trafikverket). Detta ökande behov ställer än högre krav på regelverk och rutiner.

I det fortsatta arbetet inom detta område kommer Trafikverket att ta till sig synpunkterna som framförs i granskningsrapporten.

– Jag är glad över att entreprenörerna har visat stort intresse för den här upphandlingen och att vi nu får möjlighet att testa den här gemensamma entreprenadformen, säger Joakim Olsson, chef på avdelning Underhållsområden. Det ska bli mycket intressant att följa projektet framöver. Visar uppföljningen att det faller väl ut med våra syften är vi i framtiden beredda att gå ut med fler upphandlingar av den här typen i områden där det är lämpligt.

Det var fyra entreprenörer som lämnade anbud och det var alltså NCC Roads som vann. Kontraktstiden löper från 1 september 2012 till och med 31 augusti 2016. Kontraktssumman är på cirka 120 miljoner kronor.

– Vi tror på den här idén och är mycket glada över att vara den första entreprenören som sköter drift och underhåll på både väg och järnväg, säger Stefan Bäcklund, chef för Vägservice Nord, NCC Roads. Genom att personalen får jobba med underhåll på både väg och järnväg blir arbetet mer omväxlande och innehållsrikt. Vi hoppas att det ger en positiv effekt och kan locka yngre medarbetare till vår bransch, säger Stefan Bäcklund.
 

– Nästan hälften av allt containergods kommer på järnväg, vi har 26 järnvägspendlar varje dag. Det innebär en risk att ha enkelspår, blir nuvarande bro påseglad så uppstår stora kostnader för industrin. Dessutom slår vi snart i kapacitetstaket, en ny bro innebär att vi kan fortsätta att satsa på järnvägen. Det är också en del av vår miljösatsning, säger Magnus Kårestedt, VD vid Göteborgs Hamn AB.

Samordning med bygget av vägtunneln under Göta älv

För Trafikverkets del innebär tidigareläggningen en effektivisering. Brobygget läggs i samma entreprenad som den vägtunnel under Göta älv, som planeras inom ramen för det Västsvenska paketet. Det är bara ett par hundra meter mellan bro och tunnel och nu kommer bland annat grundläggningsarbetena att samordnas.

– Det innebär att vi gör en besparing på 115 miljoner kronor, säger Håkan Wennerström, regionchef på Trafikverket.

Vägtunneln beräknas vara klar ett par år efter järnvägsbron.

Fakta - ny järnvägsbro över Göta älv

Järnvägsbron ingår i en etapp av Hamnbanan som heter Kville-Olskroken. Att bygga ut den aktuella sträckan till dubbelspår minskar sårbarheten i tågförbindelserna över Göta älv och ökar kapaciteten på järnvägen mot Göteborgs Hamn och industrierna på Hisingen.

Göteborg Stad bidrar till finansieringen med 165 miljoner kronor, Göteborgs Hamn AB med 85 miljoner kronor, Västra Götalandsregionen med 55 miljoner kronor och AB Volvo med 10 miljoner kronor. EU bidrar med 50 miljoner kronor.

Samspelet med ortens omgivande platser och byggnader är viktigt. Det ska också vara enkelt att byta från ett sätt att resa till ett annat, till exempel från bil till cykel eller från tåg till buss.

- Syftet med priset är att lyfta fram exempel på hur en modern, bra infrastrukturanläggning ser ut och fungerar. Vi vill inspirera och visa vad god arkitektur är. Utformningen av våra anläggningar har stor betydelse för många människor varje dag. Vi behöver skapa medvetenhet kring frågorna, säger Johnny Hedman chefsarkitekt på Trafikverket.

Årets tema är samordning

Det första arkitekturpriset kommer att delas ut till en anläggning som används av flera trafikslag eller trafikantgrupper. Av alla nominerade förslag har fyra finalister valts ut:

• Bollnäs resecentrum 
• Väg 73, delen Älgviken – Fors 
• Järnvägsbro över Södertälje kanal 
• Citytunneln, Malmö

Jury för arkitekturpriset 2011

• Gunnar Malm, generaldirektör Trafikverket och juryns ordförande
• Benny Birgersson, ingenjör 
• Jennie Fagerström, landskapsarkitekt 
• Hans Gillgren, arkitekt 
• Johnny Hedman, chefsarkitekt Trafikverket 
• Bobo Hjort, arkitekt 
• Owe Swanson, arkitekt 
• Johanna Wiklander, arkitekt

Pristagare kommer att offentliggöras i mitten av januari 2012.

Älvsborgsbron i Göteborg som var avstängd på grund av hård vind under fredag öppnade för trafik strax före midnatt fredag kväll.

Det höga vattenståndet påverkar på sina håll vägtrafiken i Göteborgsområdet, bland annat Götatunneln som är öppen men i begränsad omfattning. Följ aktuellt trafikläge på tjänsten Läget i trafiken. Länkar finns till höger.

På Öresundsbron kvarstår hastighetsnedsättningen till 50 kilometer i timmen som rådde under fredagen. Begränsningen beräknas kvarstå till klockan 18.00 lördag kväll.

Tågtrafiken i västra Sverige drabbades under fredagen av flera störningar. Trafiken fungerar nu normalt, förutom att tågtrafiken mellan Borås och Varberg är inställd på grund av att banvallen översvämmats och underminerats. Resenärer hänvisas till sitt tågföretag för information om ersättningsbussar. Trafiken beräknas komma igång under eftermiddagen.

Det råder vinterväglag i stora delar av landet. Det gäller generellt att sänka farten, öka avstånden och vara medveten om att resan tar längre tid. Trafikverket har alla tillgängliga resurser ute för att halkbekämpa, ploga och röja undan nedfallna träd.

Då läget nu börjar normaliseras efter ovädret avslutar Trafikverket den särskilda lägesrapporteringen på webben och hänvisar till ordinarie trafikinformation. Se länkar till höger.

Det råder vinterväglag i stora delar av landet och framkomligheten kommer att vara fortsatt besvärlig i många områden. Det gäller generellt att sänka farten, öka avstånden och vara medveten om att resan tar längre tid. Man bör också överväga att senarelägga sin resa i de värst drabbade områdena.

Trafikverket har alla tillgängliga resurser ute för att halkbekämpa, ploga och röja undan nedfallna träd. Under natten väntas vädret klarna upp på flera ställen vilket innebär risk för ishalka.

Lägesinformation klockan 23.45

Trafikverket har beslutade på fredagskvällen att stänga av Älvsborgsbron i Göteborg på grund av stormvindarna. Trafikanterna hänvisades till alternativa vägar över Götaälvbron och Tingstadstunneln. Bron kunde öppna strax efter klockan 23.

Trafiken i Götatunneln har delvis stängts av. Två igensatta dagvattenbrunnar innebär att trafiken i ostlig riktning stoppades vid 20-tiden.

I Göteborgs skärgård är det svårt för färjorna att hålla tidtabellerna på grund av den kraftiga blåsten, men än så länge går alla turer. Färjetrafiken på Kornhallsleden har dock ställts in.

Vindkänsliga fordon rekommenderas att inte köra över Öresundsbron, Hastigheten är nedsatt till 50 km/tim.

Järnvägstrafiken dras med förseningar i Göteborgsregionen och Västra stambanan mellan Göteborg och Stockholm efter ett pågående signalfel och ett tidigare elfel.

Sedan 19-tiden på fredagskvällen står tågtrafiken stilla mellan Varberg och Falkenberg på Västkustbanan mellan Göteborg och Malmö. Det blåser mycket i området vilket kommer att försvåra felavhjälpningen.

Trafikinformation

Följ trafikläget för vägtrafiken och järnvägstrafiken samt våra färjeleder på tjänsten Läget i trafiken. Länkarna finns här till höger.

I foldern ”Allt om körkort” finns all information som är viktig för den som ska ta körkort, vara handledare samt vilka olika krav det finns för olika körkortsbehörigheter.Foldern finns tillgänglig på www.korkortsportalen.se

Tågresenärerna fick dessutom information om upprustningen och hur ersättningstrafiken kommer att köras under avstängningen.

Den 11 december stängs nämligen Kust till kustbanan mellan Emmaboda och Karlskrona. Fram till juni 2013 kommer sträckan att rustas upp för drygt 900 miljoner kronor.

Helt nytt när upprustningen är klar
En rad arbeten kommer att ge resenärerna en säkrare och kortare restid. Dessutom höjs komforten och tågtrafiken kommer att rulla smidigare. Bland annat inför vi fjärrblockering, vi bygger nya mötesspår och sträckan kommer att få helsvetsade spår. Säkerheten vid flera plankorsningar kommer att höjas.

I juni 2013 släpps tågtrafiken fram igen, men en del efterarbeten kommer att ske under hösten 2013.
 

– Nu får även Sverige kategorisering av tunnlar som är likvärdig med övriga Europa, och dessutom speciella skyltar för detta. Det innebär att det blir tydligare för trafikanter och yrkeschaufförer vad som gäller, vilket är positivt, säger infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd.

Kategorisera tunnlarna

Regeringsbeslutet innebär att Europaparlamentets och rådets direktiv om transport av farligt gods på väg, järnväg och inre vattenvägar blir slutgiltigt genomfört i svensk rätt. Direktivet omfattar bland annat bestämmelserna om vägtunnlar rörande transport av farligt gods. Tunnlar kommer från och med nu att kategoriseras enligt skalan A-E, där förbud mot trafik med fordon med farligt gods införs i tunnelkategorierna B–E.

Direktivet är tidigare genomfört i svensk rätt så när som på bestämmelser om att tunnlar ska hänföras till en tunnelkategori. Bestämmelserna träder i kraft den 1 januari 2012.

Det är sedan tidigare förbjudet att frakta farligt gods genom de tunnlar som avses, exempelvis Tingstadstunneln, Lundbytunneln och Götatunneln i Göteborg.

På järnvägssidan är de flesta banor öppna men det kan fortfarande finns problem med efterföljande signalfel. Vi räknar inte med några större följdförseningar under tisdagsmorgonen till följd av ovädret.

Se prognos nedan för de sträckor där arbete fortfarande pågår.

För information om när tågoperatörerna kommer igång med trafiken på nedanstående sträckor hänvisar vi till SJ och länstrafikbolagen.

Prognos för kvarstående arbeten på järnvägen klockan 05.30:

• Klippan - Hässleholm   öppnas för trafik tisdag 29 november ca kl. 16.00
• Helsingborg – Teckomatorp  öppnas för trafik tisdag  29 november ca kl. 07.00

Bakgrunden är att Balfour Beatty Rail sedan 1 september 2010 sköter drift och underhåll av järnvägen i Västra Götaland. Avtalet är på fem år och totala värdet är cirka en miljard kronor (knappt 200 miljoner kronor per år).

Trafikverket och Balfour Beatty Rail kom tidigt att ha meningsskiljaktigheter i tolkningen av delar av avtalet. Från Trafikverkets sida ansågs att oenighet om tolkning av kontraktet inte är tillräcklig grund för att ensidigt häva det.

I somras träffade därför Trafikverket och Balfour Beatty Rail en överenskommelse om att avtalet ska upphöra redan 31 maj 2012 och att Trafikverket betalar 125 miljoner kronor för att säkra järnvägstrafiken fram till att avtalet upphör och en ny entreprenör kan etablera sig.

Arbetet med ny upphandling pågår.

Ombyggnaden görs för att höja säkerheten i hissarna men också för att följa de lagkrav som finns kring säkra hissar. Samtidigt passar också Trafikverket på att renovera hissarna som idag är mycket slitna.

Vill du söka alternativ resväg eller färdsätt kan du ta hjälp av vår reseplanerare.
Reseplaneraren (öppnas i nytt fönster) 

Har du frågor, ring vår kundtjänst, 0771-24 24 24.
 

Tävlingsmomentet består av en uppgift som varje företag tagit fram inom sin kategori. De tävlande studenterna lämnar in förslag på lösning som bedöms av en jury sammansatt av representanter från företaget, universitet, näringsliv och studenter. Förutom ära, diplom och statyett har de nominerade studenterna chans att vinna 10 000 kronor för pris inom sin kategori, samt det ärofyllda slutpriset att bli utsedd till Årets student (och vinst om 50 000 kronor).

Pris för kostnadseffektiv vinterväghållning

Trafikverket delade ut priset i kategorin Årets ingenjör. Utmaningen var att presentera ett förslag som kan leda till en mer kostnadseffektiv vinterväghållning med hög kvalitet och större nytta för trafikanter och näringsliv. Personaldirektör Wiveca Dahl var på plats i Stockholms stadshus för att dela ut priset som gick till Tomas Klingström, civilingenjör vid Uppsala Universitet. Trafikverket kommer att hålla fortsatt kontakt med Tomas för att se hur vi kan arbeta vidare med det förbättringsförslag han utarbetat.

Framkomlighetsapplikation

Tomas fick priset med motiveringen:
Förslaget ”Framkomlighetsapplikation för vägtrafikanter” beskriver en intressant idé att vidare bearbeta för att på ett effektivare sätt möjliggöra styrning av snöröjning och att kommunicera framkomlighet under vinterförhållande med trafikanterna. Förslaget beskriver en möjlig metod att med rimliga investeringar åstadkomma ökad trafikantnytta samtidigt som väghållaren får information om trafikantsituationen. Förslaget är väl genomarbetat i dess olika delar och därtill tydligt beskrivet med bra illustrationer.

Även priset till Årets student tillföll Tomas Klingström, för det förslag han lämnat in i Trafikverkets kategori. Förutom att vinna kategorin Årets Ingenjör och priset som Årets Student tog Tomas även hem priset i Ekonomi, alltså tre av tävlingens totalt åtta kategorier.

Tävlingen arrangeras av Talent Relations och Studentmagasinet och är Sveriges främsta tävling för högskolestudenter. Syftet med studentpriset är att föra studenter närmare näringslivet, samtidigt som det är ett bra tillfälle för arbetsgivare som Trafikverket att berätta om sin verksamhet och knyta kontakter inför framtiden.
Läs mer om Studentpriset (Studentprisets webbplats, öppnas i nytt fönster)

– Slående är att entreprenörerna jobbar allt mer systematiskt med riskhantering och att hänsyn tas till detta i produktionsplaneringen. Detta är bra ur arbetsmiljösynpunkt och är positivt för entreprenörens möjligheter att få en effektiv produktion, säger Gunnar Agering, samordnare för Arbetsmiljöpriset inom Trafikverket.

Tävlingen har sitt ursprung i Vägverket och priset delades tidigare bara ut till vägprojekt. I år deltog för första gången även järnvägsprojekt. Priserna, som delas ut i december, består av ett diplom samt en prissumma på
25 000 kronor att användas till personalfrämjande åtgärder inom entreprenaden. 41 entreprenader hade ansökt om att få priset. Sju av dessa valdes ut av Trafikverket.

Vinnare av Trafikverkets arbetsmiljöpris 2011

Bangårdsförlängningar i Abisko östra
Entreprenör: Skanska

Upprustning och kapacitetsförstärkning av järnvägen Ställdalen-Hällefors
Entreprenör: Skanska

Östra förbifarten Katrineholm
Entreprenör: Skanska

Norra Länken, NL 52, Trafikplats Värtan
Entreprenör: Skanska

Ombyggnad av E20 Ingared-Alingsås till motorvägsstandard
Entreprenör: PEAB

BanaVäg i Väst, entreprenad Marieholm-Olskroken
Entreprenör: E.Pihl & Sön AS

Projekt Hallandsås
Entreprenör: Skanska Vinci HB

På de orter där kunskapsprov kan genomföras gäller:

• Den som har ett inbokat kunskapsprov kan genomföra provet på Trafikverket som planerat.
• Den som har fått sitt kunskapsprov inställt kommer från och med torsdag den 17 november att kontaktas av Trafikverket, för att erbjudas en ny provtid. Får inte Trafikverket kontakt med dig kan du från och med torsdagen själv ringa Trafikverkets kundtjänst för förarprov på telefon 0771-17 18 19 för att boka en ny provtid. Vi ber redan nu om överseende för eventuell lång väntetid i telefon.
• Den som inte har fått sitt prov inställt på grund av det tidigare stoppet och vill boka en tid för prov, kan göra det från och med måndag den 21 november. Anledningen är en onormalt hög belastning på kundtjänsten. 
• Den som har bokat prov genom trafikskola - Trafikskolorna har möjlighet att boka in nya provtider från och med torsdagen. Har inte du blivit kontaktad kan du ta kontakt med din trafikskola för att boka en ny tid. 

Vi beklagar det besvär som stoppet kan ha inneburit för enskilda personer. Ett analysarbete kommer att påbörjas för att utreda det inträffade, med syfte att om möjligt undvika att liknande situationer uppstår i framtiden.

Mer information läggs ut löpande på Körkortkortsportalen.
Körkortsportalen (öppnas i nytt fönster)

Juryns motivering

”Station Triangeln i Malmö tilldelas Kasper Salin-priset 2011 för ett ovanligt konsekvent genomförande av en tydlig och insiktsfull arkitektonisk idé. I en storskalig infrastrukturs möte med staden skapas en ny typ av rum och ljusflöden som underlättar möten mellan människor.”

”Vid Triangelns köpcentrum har den nya tågtunneln genom centrala Malmö fått en mellanstation där de resandes upplevelser tagits till utgångspunkt för gestaltningen. Entrén utgör en inbjudande ljusöppning från den underjordiska stationshallen till den omgivande staden."

"En genomtänkt ljusgestaltning, formstarka glaskupoler, kongenial konstnärlig utsmyckning och en både stilsäker och generell monumentalitet befäster stationen som mötesplats och bekräftar resandets betydelse för stadsutvecklingen”, skriver Sveriges Arkitekter på sin webbplats (öppnas i nytt fönster).

Om Citytunneln

Citytunneln är en tunnel under Malmös centrala delar, från Malmös centralstation via station Triangeln. Söder om stadsbebyggelsen går järnvägen ovan mark, med station Hyllie, för att sedan ansluta till Öresundsförbindelsen och järnvägarna till Ystad och Trelleborg. Därmed skapas ett integrerat spårsystem för effektiva och miljövänliga transportlösningar i regionen.

Projektets tunneldel består av 4,5 km långa parallella tunnlar som har borrats med hjälp av två specialbyggda tunnelborrmaskiner. Resterande del av tunneln har byggts i öppna schakt som sedan täckts över.

Stationer
Malmös centralstation har byggs ut med en underjordisk del med fyra spår. Station Triangeln har byggts som en bergrumsstation och får två spår. Station Hyllie är en station ovan mark och fått fyra spår.

Citytunneln hade byggstart 2005 med dåvarande Banverket som byggherre. I december 2010 kunde tågen börja rulla genom tunneln.

Mer information om Citytunneln hittar du här.

Systemet måste ses över vid nybyggnad

Trängselskatten är inte ett statiskt system. För att trängselskatten ska behålla sin effekt med minskad trafik över trängselskattesnittet och minskad belastning på miljön måste systemets design ses över vid nybyggen.

Trafikverket och Stockholms stad har därför inlett ett gemensamt projekt som ska lämna förslag på förändringar som bevarar trängselskattesystemets funktion när Norra länken öppnar för trafik och när boende börjar flytta in i Hagstaden från 2015 och framåt. Projektet sker i samverkan med Solna stad, Lidingö stad, Transportstyrelsen och Storstockholms lokaltrafik (SL).

Förslag på justeringar av trängselskattesnittet

Projektet ska föreslå justering av trängselskattesnittet, det vill säga placering av betalstationerna. Justeringen omfattar inte någon förändring av avgiftsnivåerna.

Ett förslag till nytt trängselskattesnitt ska vara färdigt för beslut i kommunfullmäktige i Stockholms stad och i Trafikverket och eventuellt andra kommuner under första halvåret 2012. Förslaget skickas därefter till regeringen för beslut inför halvårsskiftet 2012. Då finns tid för eventuella förändringar i lagen om trängselskatt och för att bygga eventuella nya betalstationer.

Vissa framsteg har gjorts men än så länge kvarstår problemen.

Stoppet berör inte dem som redan genomfört sitt kunskapsprov och ska köra upp.

Insatser planeras i nuläget på Trafikverkets förarprovskontor, för att så snabbt som möjligt kunna erbjuda extra tider för kunskapsprov, när provsystemen är åter i drift. Information om detta kommer att finnas på Körkortsportalen.

Körkortsaspiranter som inte hinner göra prov inom tiden för sammanhållet förarprov kommer att ha möjlighet att kostnadsfritt begära dispens hos Transportstyrelsen så att giltighetstiden förlängs.

Tidigare information 

I samband med införandet av ett nytt system, som man utför kunskapsprov i, har tekniska problem uppstått. Under onsdagen konstaterades att de tekniska problemen hade växt till en sådan omfattning att provverksamheten måste avbrytas.

Transportstyrelsen och Trafikverket genomför i nuläget ett omfattande felsökningsarbete för att komma tillrätta med problemen.

Trafikverket arbetar just nu med att kontakta alla körkortsaspiranter som har bokat tid för kunskapsprov mellan torsdag den 10 november och lördag den 12 november. Detta innebär också att den planerade återöppningen av förarprovskontoret i Stockholm City, lördagen den 12 november, förskjuts framåt i tiden.

Körkortsaspiranter som inte hinner göra prov inom tiden för sammanhållet förarprov kommer att ha möjlighet att kostnadsfritt begära dispens hos Transportstyrelsen så att giltighetstiden förlängs.

Inriktningen är att förarprovskontoren på nytt kan genomföra kunskapsprov i början av nästa vecka.

Vi beklagar det inträffade.

Ytterligare information kommer att lämnas under fredagen.

Mer information

Myndigheternas körkortsinformation finns på Körkortsportalen.
Körkortsportalen (öppnas i nytt fönster)

– Vi har haft en del driftstörningar på sträckan, som försvinner när vi uppgraderar tekniken, säger Tomas Cehlin, som är byggledare på Trafikverket.

Det nya ställverket, som alltså styr signaler och växlar, kommer även att öka godstrafikens tillgänglighet till terminalen i Folkesta.

Det andra arbetet äger rum i Kjula, öster om Eskilstuna. Där sätts en växel in för att förbinda det expanderande Eskilstuna logistikpark med järnvägsnätet.

Bussar ersätter

Tågresenärer på Svealandsbanan erbjuds under lördag och söndag (12-13 november) ersättningsbuss på sträckan Strängnäs–Eskilstuna–Arboga. För dem som reser med "Uven" (Uppsala–Västerås–Eskilstuna–Norrköping) ersätts trafiken med buss mellan stationerna Kolbäck och Eskilstuna.

SJ kan ge mer information om ersättningstrafiken.
www.sj.se.

Från och med måndag morgon går trafiken som vanligt igen.

Mannen var anställd av entreprenörsföretaget Structon som utförde ett spårriktningsarbete på uppdrag av Trafikverket. Mannen befann sig av okänd anledning på det intilliggande spåret, som var trafikerat, då han blev påkörd av ett godståg.

Trafikverket ser allvarligt på det inträffade och har inlett en utredning av händelseförloppet.

Olyckan orsakade ett omfattande stopp i tågtrafiken mellan Lund och Eslöv. Trafiken återupptogs i normal omfattning under torsdag förmiddag.

Vad är riktigt?

Trafikverket (tidigare Rikstrafiken) upphandlar nattågstrafiken till norra Sverige. Nuvarande avtal trädde i kraft juni 2008.

SJ Norrlandståg (dotterbolag till SJ) vann den senaste upphandlingen och kör tågen, som hyrs ut av affärsverket Statens järnvägar. Vagnarna är alltså statens och samtliga anbudsgivare fick möjlighet att använda dessa vagnar i sina anbud.

Vagnarna är av äldre modell, men det finns handikappanpassade kupéer. Man kan lyfta ombord rullstol till sittvagn, men inte till ligg- och sovvagn.

Senast till juni 2013, då nästa avtal träder i kraft, kommer det att finnas lyftanordning även på sovvagn.

Ovanstående gäller alltså för den upphandlade nattågstrafiken till norra Sverige (två tåg per dygn). Övrig trafik som SJ och andra operatörer kör sker kommersiellt och de väljer då själva vilka vagnar de använder i tågen.

Säkrare och effektivare i framtiden

På Lindholmen i Göteborg lyfter fordonsindustrin och staten idag tillsammans fram en strukturerad bild av kommande forsknings- och utvecklingsbehov inom fordonssektorn. På konferensen presenteras även förväntade resultat i form av mindre fossilberoende, högre trafiksäkerhet och effektivare nyttjande av fordon och infrastruktur.

- Trafikverket jobbar mot högt ställda miljö- och trafiksäkerhetsmål och en framgångsfaktor är ett effektivt samarbete med aktörer inom transportsystemet. FFI-programmet är ett bra exempel på ett sådant samarbete", säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.

Gemensamma färdplaner har tagits fram inom områdena:

• Energi och Miljö
• Fordons- och trafiksäkerhet
• Hållbar produktionsteknik
• Transporteffektivitet.

De innehåller tre milstolpar på väg till de långsiktiga målen. En färdplan för det svenska innovationssystemet för fordonsindustrin som behandlar strategiska frågor som berör såväl teknik som regler och lagar har också tagits fram.

Fakta FFI

FFI, Fordonsstrategisk Forskning och Innovation, är ett samarbete mellan staten och fordonsindustrin om att gemensamt finansiera forsknings-, innovations- och utvecklingsaktiviteter med fokus på områdena Klimat och Miljö samt Säkerhet.

Organisationerna som är med är:
• Vinnova
• Trafikverket
• Energimyndigheten
• Scania
• AB Volvo
• Volvo Personvagnar
• Saab Automobile
• FKG. 

Arbetena var omfattande och över 100 man har arbetat längs sträckan. I Bro byttes räls och slipers ut och makadam renades. Växlar har setts över och en del växlar har bytts ut. I Kallhäll och Barkarby har förberedande arbeten genomförts inför utbyggnaden av Mälarbanan, där två spår ska bli fyra. Över järnvägen i Sundbyberg ligger nu SL.s 76 meter långa, 11 meter höga och 320 ton tunga fackverksbro. Över den här bron ska tvärbanan gå när Solna-grenen öppnas för trafik 2013.

- Man ska också ha i åtanke att många av dessa arbeten är en investering för framtiden, som kommer att gagna resenärerna på Mälarbanan, exempelvis genom ökad punktlighet och möjligheten att kunna köra fler tåg på sträckan, avslutar Anders.

Materialet är uppdelat i tre delar:

• Årskurs F-3
• Årskusr 4-5
• Årskurs 6-9

Du kan läsa mer om vad materialet innehåller här. Och även beställa ditt exemplar.
Lärare - Säkra skolvägar – järnväg

I och med att spåren på bangården i Malmö tagits i drift så sträcker sig nu fyrspårsdriften ända från Malmö C och norrut till Arlöv. Nästa projekt för att bygga ut den hårt trafikerade Södra stambanan blir att utöka spåren mellan Arlöv och Flackarp utanför Lund.

Utbyggnaden av spår och bangården på Malmö C har pågått i tre år och det är en av de absolut största ombyggnader som gjorts på en bangård där tågtrafiken hela tiden varit igång. Sedan Citytunneln invigdes i december i fjol har arbetet på bangården fortsatt. Bangårdsarbetarna har arbetat med upprustningen av två spår i taget. Under drygt två veckor har man nu arbetat med att koppla ihop de fyra spåren.

─ Vi är väldigt glada och tacksamma för att ingen skadats allvarligt i samband med arbetet under de här tre åren. Varken vår personal eller resenärerna. Vi har försökt att göra ombyggnaden så smidig som möjligt för de drygt 52 000 resenärer som passerar Malmö C dagligen säger Jens-Peter Eisenschmidt.

Nöjda resenärer

Ett av projektets mål var att resenärerna skulle drabbas så lite som möjligt. Flera mätningar gjorda under byggtiden visar att resenärerna varit positivt inställda, trots att det varit stora förändringar för de resande med både perrongbyten och förseningar.

Ett annat mål har varit att kunna lämna tillbaka en del av pengarna i den 1,5 miljarder stora budgeten.
─ Vi kommer att kunna föra tillbaka ungefär 100 miljoner som kan användas till andra projekt i Trafikverkets verksamhet säger Jens-Peter Eisenschmidt.

Framgångsfaktorn har varit den utökade samverkan som funnits i projektet mellan beställare, entreprenör och projektör. På det gemensamma projektkontoret har många kostnadseffektiva lösningar konstruerats.
─ Diskussionerna har aldrig stannat av utan pågått hela tiden konstaterar Jens-Peter.

Malmö C – vad händer sen?

Bangården ska slutbesiktigas i mitten på november och sedan kommer projektet att formellt avslutas vid årsskiftet.

I högerspalten på denna sida hittar du fakta och projektet i siffror.

• Projekt 50-11 i Skåne. Trafikverket uppgraderade 50 stationer i Skåne, ett pilotprojekt för industriellt tänkande och digital upphandling.
• Bromma Blocks i Stockholm. KF Fastigheter har byggt en ny handelsplats på det gamla flygplatsområdet i Bromma.
• Citytunneln i Malmö. Trafikverkets tunnelbygge bildar en järnvägsförbindelse på sammanlagt 1,7 mil. Sex kilometer är själva tunneln under centrala Malmö.
• Den nya akut- och infektionsbyggnaden vid Skånes Universitetssjukhus i Malmö. Regionservice inom Skånes landsting har låtit bygga ett hus med cylindrisk form och med hög prestanda för patienternas bästa.

Mer information

För att säkra E6 vid bergskärningen söder om Munkedalsmotet där raset inträffade kommer Trafikverket att spränga bort den instabila delen av berget. Hela arbetsområdet har spärrats av. Sprängningar kommer att pågå alla dagar i veckan med två sprängningar dagligen från 10.30 till 14.30. Vid sprängningstidpunkterna kommer trafiken även på omledningsvägen att stängas av tio minuter vid varje sprängning. Sprängningarna genomförs under tider då tågtrafik inte passerar.

Bakgrund till raset

Regelbunden besiktning sker en gång per vecka av alla större vägar inklusive sidoområden. Det var under en sådan besiktning som problemen med instabilt berg nära E6 vid Munkedalsbron upptäcktes. Därefter har regelbundna kontroller av berget gjorts. Vidare bultades berget som en säkerhetsåtgärd och för cirka två veckor sedan startade ett arbete med att plocka bort löst berg.

Klockan 14.30 den 13 oktober gjordes en provsprängning efter att trafiken på E6 stängts av. Provsprängningen förlöpte först som planerat, men efter cirka en kvart rasade delar av berget ner på det södergående körfältet. Samtidigt hade dubbelriktad trafik släppts på i norrgående körfält. Stenar pressades ut på det norrgående körfältet och trafiken stoppades då omedelbart.

– Vi kommenterar inte enskilda fall men naturligtvis är det förbjudet och straffbart att utsätta andra människor för fara genom att bryta mot hastighetsgränserna, alldeles oavsett om vi heter Vägverket eller Trafikverket, säger Trafikverkets chefsjurist Charlotta Lindmark.

Legalitetsprincipen handlar om att medborgare inte ska kunna straffas för något som inte är straffbelagt vid den tid då brottet begås. Trafikverket menar att eftersom den aktuella straffbestämmelsen har samma ordalydelse såväl före som efter Trafikverkets bildande, är rättsläget oförändrat.

– Det finns en etablerad praxis att regler fortsätter att gälla när verksamheter flyttar mellan myndigheter eller när myndigheter byter namn. Men vi välkomnar en ytterligare prövning för att det ska slås fast, säger Charlotta Lindmark

Domar i tingsrätter är i sig inte prejudicerande, det vill säga vägledande för andra domstolar. Tidigare har Lunds tingsrätt dömt på liknande sätt i ett mål. Åklagare planerar att överklaga domarna för att få en prövning i hovrätten

– Jag är glad att vi har nått en överenskommelse. Genom korttidsavtalet skapas väsentligt större möjligheter att få konkurrens i den kommande långsiktiga upphandlingen. Gotlandstrafiken är väsentlig för Gotlands möjligheter att leva och utvecklas och trafikupplägget arbetas därför fram i nära samverkan med berörda aktörer på Gotland, säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.

Turutbudet läggs på 2014 års nivå vilket är högre än i idag. Ett nytt långsiktigt avtal kommer att upphandlas för start februari 2017.

Som planerat öppnades det fjärde och sista spåret på tisdag morgon.

Uppdaterat måndag 13:30
Alla fjärrtåg och pendeltåg till och från Stockholm körs igen, men det kommer att vara mindre förseningar söderut eftersom ett spår fortfarande är avstängt. Tisdag morgon väntas trafiken öppna på alla fyra spåren.

Ett spår söderut är fortfarande avstängt på grund av det förlängda banarbetet mellan Stockholm C och Älvsjö. De södergående pendeltågen kan därför inte stanna i Årstaberg. Resenärer som ska till Årstaberg får fortsätta till Älvsjö och därifrån åka tillbaka till Årstaberg med norrgående pendeltåg. Trafikverket beklagar olägenheten. 

Barn ska bestämma mer i kommunerna

Barn och unga ska kunna påverka det som berör dem. Så står det i FN:s barnkonvention. Och det är grunden i det regeringsuppdrag som pågår och handlar om att öka barns och ungas inflytande i samhällsplaneringen.

Utvalda kommuner är Trelleborg, Göteborg, Borlänge, Örebro, Hällefors och Östersund. I kommunerna pågår fullskaliga projekt om hela stadsdelar, resecentrum, ny tågstation, bostadsområden med mera.

Barn och ungas inflytande ska implementeras i samhällsplaneringen

Regeringsuppdraget ska resultera i nya metoder och rutiner som gör att barns och ungas inflytande implementeras i samhällsplaneringen. Det finns ett starkt stöd för detta inte bara i FN:s barnkonvention utan även i forskning om delaktighetens och inflytandets betydelse för hälsa och hållbar utveckling.

- Det finns redan nu stora förväntningar på resultatet av regeringsuppdraget, säger Christer Karlsson, projektledare Trafikverket.

- Förväntningarna är framför allt att få goda exempel på hur de medverkande kommunerna lyckats. Även exempel på svårigheter som lösts och därmed blivit framgångsfaktorer är viktiga samt den strategi för implementering i alla kommuner som ska redovisas. Den kommer nog att kräva samordning mellan myndigheter och aktörer i kommunikationen, avslutar Christer.

Slutrapport 2012

Uppdraget avslutas 2012 med en redovisning av metoder och rutiner (goda exempel) som bygger på alla deltagande kommuners fullskaleprojekt, den samlade kunskapen och erfarenhetsutbytet i projektet. Den kommun som hitintills genomfört sitt projekt och påbörjat införandet av metoder och rutiner är Östersund.

Under lördagen tog Trafikverket Region Nord beslut om att bygga en reservbro på platsen. Kontakt togs med Nordbro i Stockholm AB, för att få hjälp med byggledning.

Monteringen började på måndagen

Därefter startade ett intensivt arbete. Brodelar transporterades från Trafikverkets förråd i Byske till Älvsbyn och på måndagen var arbetet med att montera reservbron i full gång.

Sammanlagt har cirka 15 man, bland annat från Svevias bropatrull, varit på plats i Älvsbyn och hjälpt till med brobygget. Vädret har inte varit speciellt gynnsamt under veckan eftersom det både har regnat och stormat i området.

Bandklippning på torsdag

– Det är skönt att veta att vi har en bra beredskap när sådant här händer, säger Per Andersson, projektledare på Trafikverket. Under tre dagar har gubbarna byggt ihop bron. De har jobbat så länge det har varit ljust, från klockan sju på morgonen till sju på kvällen.

På torsdag eftermiddag var bron klar att öppnas för trafik och invigningen firade man med bandklippning och tårta till personalen samt de närboende.

Hitta nya tekniska lösningar

Trafikverket bidrar med 20 plus 20 miljoner kronor under projektperioden, 20 miljoner i ett ramavtal med JVTC och ytterligare 20 miljoner i olika konkreta projekt under de fyra åren.

– Det är viktigt att hitta nya sätt att sköta underhåll av både infrastrukturen och det rullande materialet, säger P O Larsson Kråik, Trafikverket. Det handlar om att hitta nya tekniska lösningar som gör att vi stärker det förebyggande underhållet och därmed undviker akuta störningar. 

Satsningen ligger helt i linje med regeringens inriktning att satsa på bättre underhåll och trimning av järnvägssystemet. En satsning som bland annat manifesterades genom regeringens utlovade 3,6 miljarder kronor under de två kommande åren.

Malmbanan behöver trimmas

En av bidragsgivarna till JVTC är gruvbolaget LKAB. Deras logistikchef Thomas Nordmark är nöjd med satsningen.

– LKAB står inför mycket stora produktionsökningar de kommande åren och därför blir det ännu viktigare att trimma Malmbanan och försöka höja kapaciteten. Vi är mycket beroende av att kunna hålla en hög leveranssäkerhet.

Rune Lindberg från Transportstyrelsen är styrelseordförande i Järnvägstekniskt centrum vid LTU i Luleå. 

– Att JVTC nu får mer resurser tycker jag är ett gott betyg för den forskning och kunskapsuppbyggnad som vi har bidragit till sedan starten 1999.

Felet kunde lokaliseras efter ett par timmar. Södra länken består av tretton driftområden som styrs från var sitt driftutrymme och arbeten med att säkerställa att alla system fungerade var tvunget att göras i alla driftutrymmen. Det gjorde att Södra länken inte kunde öppnas för trafik förrän vid 14.30-tiden.

– Säkerheten för trafikanterna kommer först. Därför var vi tvungna att säkerställa att alla datorer och system fungerade normalt, säger Stefan Lindgren. 

Orsaken till stängningen var ett fel i det kommunikationssystem som möjliggör övervakning och styrning av brandlarm, fläktar, kameror, skyltar, bommar med mera. Det finns ett reservsystem till det här datanätverket men det fungerade inte i det här läget.

– Det är den allvarligaste frågan. Varför startade inte reservsystemet? Säkerhetssystemet i Södra länken är i världsklass och även leverantören av systemet vill veta vad som hänt. Nu ska vi gå igenom loggar och förhoppningsvis ska alla uppgifter finnas kvar så att vi kan se precis vad som hänt och slutgiltigt och för alltid se till att felet inte kan uppstå igen, säger Stefan Lindgren.

En bro är bortspolad

En bro på väg 664 vid Nybyn utanför Älvsbyn är bortspolad. Här kommer en provisorisk bro att byggas upp och beräknas vara på plats i slutet av veckan.

Järnvägen har hittills klarat sig utan skador, men Trafikverket har som en extra försiktighetsåtgärd fortsatt sänkt hastigheten på stambanan på en sträcka söder om Älvsbyn, vilket kan innebära mindre förseningar för nattågen.

Besiktningar fortsätter kontinuerligt för såväl vägar som järnväg i området.

Det är ännu för tidigt att säga något om kostnader för reparationsarbetet då vi ännu inte kan se alla effekter av översvämningarna.

Aktuella uppgifter om vägavstängningar får du via Trafikverkets tjänst Läget i trafiken.
Läget i trafiken (öppnas i nytt fönster)

Störst risk vid gryning och skymning

Det finns över 1 miljon vilda djur i Sverige. De är som mest aktiva i skymning och gryning och de tar inte hänsyn till våra vägar. De har sina egna vägar som istället kan korsa våra. När det sker kan en viltolycka inträffa. Av de över 45 000 viltolyckor som äger rum varje år sker nästan 30 000 just i skymning och gryning.

75 procent av sammanstötningarna är med rådjur

Viltolyckorna ligger fortfarande på en hög nivå visar den nationella statistiken. Bara i år har fram till och med augusti anmälts nästan 24 000 olyckor till Polisen där vilda djur varit inblandade. 

Den vanligaste sammanstötningen är med rådjur. Hittills i år har nästan 18 000 olyckor med rådjur anmälts.  Detta innebär att 75 procent av alla sammanstötningar sker med rådjur.

Anpassa hastigheten och var uppmärksam

Viltolyckorna sker i princip överallt och det går inte att säga att någon vägsträcka är helt säker. Men vissa vägsträckor är mer utsatta än andra. Några goda råd är att anpassa hastigheten och vara mycket uppmärksam på omgivningen, speciellt i områden där man sett vilt tidigare.

Du kan läsa mer om Nationella Viltolycksrådet på deras webbplats via länken till höger. Där kan du också se på vilka vägar de senaste viltolyckorna rapporterats.

Satsningen görs inom ramen för branschprogrammet Bana Väg för Framtiden (BVFF), som är ett gemensamt initiativ av Trafikverket, KTH och VTI. Programmet bygger på en bred samverkan med universitet, högskolor, forskningsinstitut, entreprenörer, leverantörer och konsulter.

Bygga upp kompetens

Under en femårsperiod satsas 40 miljoner kronor per år på forskning och utveckling inom drift, underhåll och byggnation. Syftet är att skapa möjlighet till en kompetensuppbyggnad mellan yrkesgrupper. Samtidigt leder projektet till att svenska företag bygger upp en kompetens som kan leda till nya möjligheter och tillväxt.

– De framtida utmaningarna, till exempel energieffektivitet, en robust infrastruktur och bättre tillgänglighet i storstäderna, kan inte lösas av en ensam aktör. Det kräver ett brett samarbete över gränserna, säger Pontus Gruhs på Trafikverket.

Samverkar i större projekt

Entreprenörer, leverantörer och konsulter får nu möjlighet att på ett nytt sätt bidra med kunnande och engagemang för att hitta innovationer som gynnar hela väg- och järnvägsinfrastrukturen.

– Vi stärker svensk forskning och utveckling genom att samverka i större sammansatta projekt. Samtidigt förbättrar vi förutsättningarna att konkurrera internationellt, inte minst inom EU:s ramprogram för forskning och utveckling, säger Pontus Gruhs.

I tätort, vid låga farter och korta sträckor är bältesanvändningen lägst.

I mindre tätorter och vid många korta resor

Under veckan 12-18 september kommer extra många poliskontroller att göras i mindre tätorter och på platser där det görs många korta resor. Samtidigt genomför NTF lokala informationsinsatser i hela landet, som följs av årets bältesmätningar i samtliga kommuner.

– Utan bälte på klarar du i bästa fall en krock i ungefär 7 kilometer i timmen, förutsatt att du är beredd på kollisionen och är tillräckligt stark för att kunna hålla i dig.
Redan vid hastigheter under 50 kilometer i timmen slår du med stor kraft i ratten, vindrutan eller andra delar av bilen om du inte har bilbälte. Detta gäller även för baksätespassagerare, säger poliskommissarie Bengt Svensson, Rikspolisstyrelsen.

Bilbältet kostar ingenting att använda

Krockkuddar och bilbälte ger tillsammans ett bra skydd men man måste alltid använda bilbältet för att krockkudden ska få rätt säkerhetseffekt.

– Det finns fortfarande en okunskap om hur viktigt bilbältet är även i låga farter, säger Claes Tingvall, Trafikverkets trafiksäkerhetsdirektör. Den låga användningen är svår att förklara på annat sätt. Bältet finns ju där, tar ett par sekunder att knäppa fast och kostar ingenting att använda. 

Låg användning i lätta yrkesfordon

När NTF nyligen gjorde en mätning av över 1000 lätta yrkesfordon (under 3,5 ton) på tolv olika orter så struntade var fjärde förare i bältet.

– Trots att risken att dödas eller skadas vid en kollision halveras med bälte, så väljer många med bilen som arbetsplats att sitta obältade. Därför måste vi arbeta vidare med att stärka den allmänna riskmedvetenheten även vid låga hastigheter, säger Jan Sandberg, NTF:s vd.

Handboken är särskilt anpassad för Trafikverkets konsulter som genomför MKB, men kan även ge kunskap och inspiration till andra som arbetar med MKB. Den är framtagen för att ge stöd i investeringsprojekten för att nå ett miljöanpassat och hållbart transportsystem.

Syftet är att bidra till en förbättrad tillämpning av MKB och en tydligare integrering av MKB i projekten. Stor vikt har lagts vid att beskriva arbetet med MKB och förtydliga hur det är tänkt att genomföras i samtliga skeden, från förstudie till byggskede.

För goda och intressanta exempel på MKB hänvisas till www.exempelbanken.se, nu med nytt utseende och nya exempel. Exempelbanken uppdateras numera årligen av en aktiv förvaltning.

– Det är ett mycket tråkigt läge, men vi kan inte forcera arbetena mer och vi vill inte heller släppa in trafik innan vi kan erbjuda tillräcklig kvalitet, säger Ingemar Frej, chef för Trafikverkets Region Mitt.

Full trafik i augusti 2012

Från och med april 2012 kan en begränsad trafik i form av nattåg, enstaka godståg och vissa regionaltåg komma igång. Ambitionen är sedan att successivt öka trafiken. Full trafik med en omfattande persontrafik sker först den 1 augusti 2012.

– Vi beklagar verkligen situationen. Vi har, precis som näringsliv, kommuner och invånare i Norrland, sett fram emot trafikstart i december. Men trots allt är det bättre att vi nu i förväg flyttar starten och sänker förväntningarna än att resenärerna drabbas av trafik som inte fungerar, säger Ingemar Frej.

Försenade leveranser

Det är ytterligare en försenad leverans av en etapp av det nya trafikstyrningssystemet ERTMS som ligger bakom den framflyttade trafikstarten. Systemet är gemensamt för Europa och ger möjlighet till smidig trafik över nationsgränserna, ökar kapaciteten med bibehållen säkerhet och det minskar på sikt känsligheten för störningar.

I övrigt håller Ådalsbanan tidplanen så att broar, räls och kontaktledningar blir klara att tas i bruk. 

– ERTMS är ett lagkrav och det är ett komplext system där Ådalsbanans speciella förhållanden med många plankorsningar också kräver särskild systemutveckling. Men vi är besvikna på att leverantören inte har kunnat infria tidplanen. Prioritet ett är dock att få installationerna färdiga, säger Ingemar Frej.

Trafiken på Botniabanan påverkas inte

Den persontrafik som berörs är Norrtågs trafik mellan Umeå och Sundsvall samt SJ:s dagtåg mellan Stockholm och Umeå, som istället får vända i Sundsvall. Nattågen till övre Norrland får i väntan på Ådalsbanan istället gå på stambanan där det dock är mycket trångt och svårt att hitta tåglägen.

Den nuvarande pendeltågstrafiken på Botniabanan mellan Umeå och Örnsköldsvik påverkas däremot inte utan fortsätter planenligt.

Lördagen den 10 september klockan 6.00 stängs E6 i båda riktningarna mellan Trafikplats Landskrona Södra (25) och Trafikplats Lundåkra (24). Trafiken leds om med blå/vit vägvisning via Saxtorp och Norra Möinge väg 110 och väg 17 i båda riktningarna. E6 beräknas öppna igen för normal trafik klockan 18.00 söndagen den 11 september.

Omledningsvägen har endast en fil i varje körriktning, vilket gör att det är stor risk för köer. Restiden beräknas öka med omkring 15 minuter.

Informationsskyltar om avstängningen har satts upp längs E6 i höjd med trafikplatserna Lundåkra och Landskona S samt vid korsningen väg 110/väg 17.

Mindre än två månader till trafikstart

Två månaders förberedelsetid är ett minimum för operatörerna. Trafikverket kan konstatera att denna kritiska tidpunkt har nåtts för att flygföretagen ska kunna åstadkomma nödvändiga förberedelser inför trafikstart den 30 oktober. 

Trafikverket har därför tecknat avtal på följande flyglinjer:

• Torsby–Arlanda och Hagfors–Arlanda med Avies Sverige AB
• Sveg–Arlanda med Avies Sverige AB
• Pajala–Luleå med Avies Sverige AB
• Östersund–Umeå med Svenska Direktflyg AB

Avtalen säkrar trafiken i fyra år

Avtalen gäller ett trafikåtagande som startar den 30 oktober 2011 och gäller fram till 25 oktober 2015.

– Resenärer ska kunna känna sig säkra på att flygtrafik upprätthålls och vi har väntat på att den rättsliga processen ska bli klar. Vi väljer nu att teckna avtal för de sträckor där det inte finns något domstolsbeslut mot att teckna avtal, säger Gunnar Malm, Trafikverkets generaldirektör.

För flygtrafiken på linjerna Arvidsjaur, Lycksele, Hemavan, Vilhelmina och Gällivare till Arlanda finns domstolsförbud mot att teckna avtal enligt tilldelningsbeslutet. Där arbetar Trafikverket vidare med att hitta en lösning som kan tillfredställa resenärerna.

Från den 1 september gäller nya områdesgränser inom flera driftområden och vissa områden har fått en ny entreprenör som ska sköta drift och underhåll av vägnätet.

Hyvling av grusvägar ingår i driftentreprenörernas uppdrag.

Det här sker, påpekade statsminister Fredrik Reinfeldt, i en tid av ekonomiskt sett bistra tider, och han menade att detta ytterligare förstärker bilden av hur viktig satsningen är.

Pengarna kommer förutom att leda till förbättringar för transportsektorn även innebära viktiga arbetstillfällen, sade statsministern.

För järnvägen riktas satsningen i första hand mot drift och ökat underhåll, reinvesteringar och trimningsåtgärder. När det gäller satsningar på väg handlar det om trafiksäkerhetshöjande och underhållsåtgärder samt miljö- och trimningsåtgärder.

Det här är ett tillägg till den satsning på infrastruktur om närmare 500 miljarder kronor som regeringen beslutade om 2010 och som gäller fram till 2021. Satsningen, som presenterades på tisdagen, innebär en ökning av de årliga anslagen till väg och järnväg med cirka 4 miljarder kronor.

Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm sade i en kommentar att det är glädjande att vi nu kan påbörja det långsiktiga arbetet med att återställa järnvägens robusthet och därmed förbättra punktligheten.

– De belopp vi nu får bedömer jag som tillräckliga och ligger inom ramen för kapacitetsutredningens bedömda behov. Samtidigt får vi möjlighet att förstärka vägunderhållet som har påverkats kraftigt de senaste vintrarna, avslutar Gunnar Malm.

Under årets första åtta månader har 223  personer omkommit.
Under årets första åtta månader har enligt preliminära uppgifter 223 (inkl. suicid) personer omkommit i vägtrafiken. Motsvarande tidsperiod förra året omkom 178 personer och medeltalet för de senaste fem åren har varit 262. F o m 2010 exkluderas 15-20 suicid fall årligen i den officiella statistiken. Under augusti (t o m 28:e) har 27 personer omkommit i vägtrafiken, under hela augusti 2010 omkom 26 personer. Antalet svårt skadade personer t o m juli har ökat från 1669 till 1805 (prel. uppgifter) i år.
(siffrorna bygger på uppgifter inkomna till Trafikverket t o m 28 aug. F o m 2010 exklusive suicid enligt officiell statistik (15-20 fall årligen).  I den preliminära statistiken för 2011 har dessa ännu inte kunnat exkluderas.)

En analys utifrån så väl omkomna som svårt skadade pekar mot att de senaste årens minskning av antalet omkomna nu avtagit. Vidare gäller också att minskningen av omkomna från 2009 till 2010 var så stor att den inte kan förklaras helt av genomförda åtgärder eller omvärldsfaktorer. Utfallet av antalet omkomna kan nu sägas ha återgått till en mer normal nivå i paritet med utfallet för 2009.

Numerärt är det främst bland gående (36 mot 13) och i bil (123 mot 113) som det skett en ökning. Antalet omkomna personbilsförare ligger kvar på 2010 års nivå. Bland motorcyklister och mopedister syns också en ökning, mc (34 mot 28) och moped (9 mot 5). Under 2010 minskade antalet svårt skadade motorcyklister och mopedister kraftigt. Under första halvåret 2011 det skett en viss återgång till mer normal nivå för mc, medan svårt skadade mopedister ligger kvar på fjolårets låga nivå.

Fler har omkommit i mötesolyckor (63 mot 43), singelolyckor (73 mot 57). Bland olika åldersgrupper är det ingen speciell åldersgrupp som sticker ut. Omkomna kvinnor (55 mot 43) har ökat i något högre grad än män (168 mot 135).

Hittills i år ligger i stor sett hela ökningen på det statliga vägnätet (174 mot 132), jämfört med motsvarande period 2010. Till största del singel- och mötesolyckor, där ökningen är något större på 70-vägar jämfört med hastighetsbegränsning 90 km/h. Drygt 40 procent av trafiken på det statliga vägnätet går på mötesfria vägar. Hittills under 2011 har 87 procent av dödsolyckorna inträffat på det icke separerade vägnätet. Av totala antalet olyckor på det icke separerade vägnätet inträffade 42 procent på 70-vägar.

Även under årets sommarmånader juni-augusti kan man se en ökning av antalet omkomna jämfört med sommartrafiken 2010. Främst bland gående (17 mot 5). Fler ungdomar 18-24 år har omkommit (24 mot 15). Sommar brukar också vara förenligt med högre alkoholkonsumtion. Under juni-augusti omkommer ca 35 procent (47 av 131, år 08-10) av alkoholpåverkade motorfordonsförare. Uppgifter om alkohol för 2011 ännu ej tillgängliga.

Tittar man på länsnivå under 2011 blir det tydligt att det skett en kraftig ökning i Västra Götalands län (51 mot 22). En förklaring är en ökning av antalet olyckor med flera omkomna och många olyckor under årets vintermånader, vilket får tillskrivas slumpen.

Trafikdödade efter län, januari-augusti åren 2006 – 2010

Ökande trafik men trendmässigt fortsatt minskande hastigheter

Trafiken på det statliga vägnätet har under årets första sju månader (senast tillgänglig data) ökat totalt med 1,3 procent jämfört med motsvarande period förra året. Personbilar med 1,1 procent och lastbilar med 2,4 procent. Även inom järnväg och flyg har trafiken hittills ökat under 2011.

Trafikutveckling järnväg, väg och flyg

• Järnväg persontrafik (tågkm) +5,1 % (6 mån)
• Järnväg godstrafik (tågkm) +3,6 % (6 mån)
• Väg personbilar (fordonskm) +1,1 %
• Väg lastbilar (fordonskm) +2,4 %
• Flygtrafik inrikes (passagerare)   +17 %
  Flygtrafik utrikes (passagerare) +16 %

De senaste mätningarna av hastighet under 2011 (jan-juli) visar på fortsatt låga hastigheter i nivå med utfallet för 2010. Även den senaste uppmätta sommarmånaden (juli) pekar mot lägre hastigheter än juli 2010.  Den positiva utvecklingen med allt lägre hastighetsnivåerna under senare år kan till viss del förklaras av höjda bötesbelopp, allt fler vägar med automatisk övervakning och sänkta hastighetsgränser. Ökat miljömedvetande med förändrade sociala normer skulle kunna vara ytterligare förklaringar.

Järnväg

Till och med 24:e augusti har enligt preliminära uppgifter 53 personer omkommit i järnvägstrafiken , motsvarande period 2010 omkom 66. Medel för januari-augusti 2006-2010 uppgår till 59. Självmorden utgör den största andelen av dödsoffren, c:a 75 procent för åren 2006-2010. Tågpassagerare är i stort helt förskonade från olyckor, endast enstaka passagerare som ramlar av tåg vid av och påstigning. Även om antalet omkomna under 2011 minskat något så är utfallet för dödade och skadade är relativt stabilt och visar inga tecken att minska. De förändringar som sker kan till största delen tillskrivas slumpens inverkan på låga tal.

 Mer än hälften av de omkomna på det kommunala vägnätet utgörs av cyklister och gående.Många av de allvarligaste olyckorna sker på övergångsställen och i korsningar med gång- och cykelvägar.
- Övergångsställen och korsningar med oskyddade trafikanter kan verka skenbart säkra. Men sker det ett misstag så är bilistens hastighet helt avgörande för utgången, säger Claes Tingvall, trafiksäkerhetsdirektör, Trafikverket.

Det är Norrtåg som med sin nya dagtågtrafik öppnar för att boende och besökare i regionen ska få minskade resavstånd till och från inlandet. Tidtabellen har anpassats till pendlarnas behov med morgon- och kvällsturer. Vill man nyttja restiden till att arbeta så finns trådlöst internet ombord.

– Den här trafiken är oerhört viktig för vår region, säger regionchef Arnold Vonkavaara. Det finns en hel del dagspendlare i Lycksele som nu kan nyttja tåget till och från jobbet eller skolan.

Ny plattform och upprustning

1924 kostade järnvägen till Lycksele 8,5 miljoner kronor att bygga och nu har den rustats upp för nästan lika mycket. Trafikverket har bland annat byggt en ny plattform i Lycksele för att persontrafiken ska kunna fungera. Sträckan mellan Lycksele och Hällnäs har också riktats upp för att tågen ska kunna köra i högre hastigheter.

Fram till början av 1990-talet trafikerades sträckan av rälsbuss. Nu är det ett helt nytt toppmodernt tågsätt från Bombardier som trafikerar sträckan. Modellen heter ITINO MV3 och är ett dieseltåg av modernaste klass. Tågets låga utsläppshalt av avgaser gör att det möter EU:s nya miljöföreskrifter som väntas träda i kraft från 2012. 

Totalt fördelar kommissionen via EU:s miljöfond Life+ i år 244 miljoner euro till 183 projekt bland medlemsstaterna. Sju svenska projekt får dela på ungefär 260 miljoner kronor.

De svenska organisationer som i år tilldelats Life+-pengar är

• Lunds universitet,
• Jämtlands läns landsting/Jegrelius – institutet för tillämpad grön kemi,
• Nordvästra Skånes Renhållnings AB,
• Business Region Göteborg,
• SAKAB,
• Trafikverket och
• Länsstyrelsen i Skåne.

Totalt sökte 13 svenska projekt stöd från Life+.

SJ kommer att ordna ersättningsbussar förbi platsen under tiden som spårarbetet pågår.

Eftersom bron måste hållas i nerfällt läge kommer inte båtar fram om de är högre än 4,5 meter.

Broöppning trots reparation

Under torsdagsdygnet (18 augusti) görs det enstaka broöppningar, på begäran från yrkestrafiken. Då kan även övriga båtar passera. Men fritidsseglare bör ändå redan nu planera sin resa förbi Kvicksund, för att undvika att fastna på ”fel” sida av bron.

Biltrafiken hindras inte av arbetet.

Kvicksundsbron, som invigdes 1975, är en klaffbro av stål. Slipersbytet är ett utmanande arbete, då varje enskild sliper måste specialanpassas till sin plats i brokonstruktionen.

De stora vägarna är öppna nu, men en del inskränkningar kan förekomma.

Upphandlingen av flygtrafiken blev klar i mitten av juni men har överklagats av två av anbudsgivarna.

– Vi avvaktar nu den rättsliga prövningen innan vi kan gå vidare i processen. Vi har framfört att vi måste få en skyndsam prövning, för att kunna skriva avtalen i god tid innan trafikstart, säger generaldirektör Gunnar Malm.

Trafikstart för de nya avtalen, som är på fyra år, är planerad till den 30 oktober 2011.

Detta påverkar tågtrafik till och från Stockholm och Göteborg, Katrineholm, Hallsberg, Karlstad och Malmö. 

Andra trafikstörningar

Tågtrafiken på Bohusbanan ersätts med buss mellan Munkedal och Strömstad efter att ett persontåg av okänd anledning i söndags spårade ur. Enligt prognos kan tågtrafiken börja rulla först lördag morgon. Inga personskador har rapporterats. 

Andra trafikstörningar

På Bohusbanan har ett persontåg av okänd anledning spårat ur på Tanums station. Inga personskador har rapporterats. Tågtrafiken ersätts därför med buss tills trafiken kan återupptas vilket enligt prognos kan ske först lördag morgon.

Även på Malmbanan förekommer för närvarande störningar i malmtransporterna mot Svappavaara på grund av att ett arbetståg spårat ur vid Råtsi. Detta berör dock inte persontrafiken på Malmbanan utan endast malmtransporter till Svappavaara. Trafiken beräknas preliminärt kunna vara återupptagen vid 18-tiden på måndagen.

- Om vi i stället använde synligt, vitt ljus vid betalstationerna skulle det kunna äventyra trafiksäkerheten och också störa de som bor i närheten, säger Marianne Nyberg, ansvarig för trängselskattefrågor på Trafikverket.

Projektet att införa trängselskatt i Göteborg är ett samarbete mellan Transportstyrelsen och Trafikverket, men Trafikverket står som beställare i upphandlingsdokumenten.

Tack vare ett snabbt utförande dygnet runt och ett gynnsamt väder kunde arbetet slutföras tidigare än planerat. Trafikverket har skrivit ett incitamentsavtal där entreprenören får ekonomisk ersättning för tidigare avslutat arbete för att utförandetiden skall bli så kort som möjligt.

– Med tanke på den begränsade framkomlighet som varit initialt på Essingeleden känns det roligt att kunna avsluta i förtid för att underlätta för trafiken, säger projektledare Joachim Jacobsson, som också tackar trafikanterna för visad hänsyn.

Om knappt 20 år antas transportvolymerna och antalet resenärer vara 50 procent större än idag. Samtidigt ska transportsystemet vara oberoende av fossila bränslen. Detta riskerar att medföra ytterligare ansträngningar för både transportörer och resenärer – trängsel, förseningar och ökade kostnader. Det ställer också höga krav på vår förmåga att förnya transportsystemet.

Alla transportsektorns intressenter är välkomna att delta i arbetet då det kräver deltagande ifrån alla områden för att lyckas. I början av hösten hålls ett möte för att starta upp arbetet i forumet.

Urban Karlström har uppdraget att leda arbetet med att etablera och leda forumet. Han har tidigare varit generaldirektör för bland annat VTI och nu senast statssekreterare hos Mats Odell.

– Det är en oerhört spännande utmaning som jag tror har goda förutsättningar att lyckas. Vi kommer att sätta Sverige på kartan som det första landet som bygger ett miljövänligt, kunskapsbaserat transportsystem där alla transportslag verkar tillsammans istället för att konkurrera. Det kommer att ställa stora krav på vår innovationskraft och på vår förmåga att föra in ny kunskap i transportsektorn, säger Urban Karlström.

Under 2009 och 2010 genomförde intressenter i transportsverige under ledning av IVA, Kungliga Ingenjörsvetenskapsakademien, projektet Transport 2030 med syftet att utveckla en målbild för transportsystemet och en plan för hur målet ska kunna nås. Ett av projektets förslag var inrättandet av ett nationellt forum för gemensam strategiutveckling inom transportsektorn. Även Transport-forsknings-utredningen lämnade ett liknande förslag.

Målet är att transportsektorns intressenter ska kunna diskutera och skapa samsyn kring transportsystemets utveckling och behov av utbildning, forskning och innovationsåtgärder. Dessutom etableras en plattform för gemensam utveckling av samarbetsformer, affärsmodeller och tekniska lösningar för effektiva och miljövänliga transporter.

Läs mer och hitta kontaktuppgifter på sidan Nationellt forum, se länk till höger.

För perioden januari – juni beräknas antalet omkomna inom vägtrafiken uppgå till 147 (115) personer, vilket motsvarar en ökning med 28 procent.

Under årets första sex månader har 147 personer omkommit i vägtrafiken

Under årets första sex månader har enligt preliminära uppgifter 147 (inkl. suicid) personer dödats i vägtrafiken. Under samma tidsperiod förra året hade 115 personer omkommit och medeltalet för de senaste fem åren har varit 172.

Även om antalet omkomna hittills under 2011 är högre än under samma period 2010 så finns inte underlag för att slå fast att det rör sig om ett tydligt trendbrott i trafiksäkerhetsutvecklingen. En bidragande orsak till ökningen av antalet dödade är att februari 2010 var en månad med extremt få dödade – beroende på väderleken, enbart 8 dödade.

Februari 2011 var däremot en mer normal månad med 26 dödade. Vidare gäller också att minskningen av omkomna från 2009 till 2010 var så stor att den inte kan förklaras helt av genomförda åtgärder eller omvärldsfaktorer.

För att bedöma om de senaste årens nedåtgående trend nu planat ut eller övergått i ökade skadetal har en analys av antalet svårt skadade genomförts. Analysen visar att om hänsyn tas till antalet svårt skadade i vägtrafiken 2010 så hade ungefär 140 personer omkomna första halvåret bättre visat på den risknivå som faktiskt förelåg.  

Hittills i år ligger ökningen till största del på det statliga vägnätet (113 mot 86), jämfört med motsvarande period 2010. Numerärt är det främst bland gående (23 mot 9) och i bil (83 mot 75) som det skett en ökning. Bland mc syns också en ökning (21 mot 13), medan antalet dödade mopedister ligger på ungefär samma nivå som förra året (5 mot 4). Under 2010 minskade antalet svårt skadade motorcyklister och mopedister kraftigt. Under första halvåret 2011 syns en viss återgång till mer normal nivå för mc, medan svårt skadade mopedister ligger kvar på fjolårets låga nivå.

Fler har omkommit i mötesolyckor (45 mot 28), singelolyckor (46 mot 32) och bland gående (22 mot 8). Bland olika åldersgrupper är det ingen speciell åldersgrupp som sticker ut. Omkomna kvinnor (40 mot 26) har ökat i högra grad än män (107 mot 89).

Hittills 36 personer omkomna i junitrafiken

Preliminära uppgifter pekar mot att det blir en ökning av omkomna under juni månad 2011 jämfört med juni 2010, hittills finns uppgifter på 36 omkomna i juni mot 30 för hela juni år 2010. Medelantalet de senaste fem åren har varit 41.

Senaste 12 månaderna

Under de senaste 12 månaderna beräknas 298 personer ha omkommit i vägtrafiken. Under 12-månadersperioden juli 2009 – juni 2010 omkom 323 personer, dvs en minskning med åtta procent. Även bland polisrapporterade svårt skadade syns en minskning för motsvarande period; från 2632 för 12-månadersperioden fram till och med juni 2010 till 2466 för perioden fram till nu. Detta motsvarar en minskning med sex procent.

Ökande trafik men trendmässigt fortsatt minskande hastigheter

Trafiken på det statliga vägnätet har under årets första fem månader ökat totalt med 2,1 procent jämfört med motsvarande period förra året. Personbilar med 1,9 procent och lastbilar med 3,5 procent. 

Den stränga vintern med vinterväglag och många minusgrader i hela landet är troligen en förklaring till minskad trafik och kraftigt minskade hastigheter under 2010. De senaste mätningarna av hastighet under 2011 visar på fortsatt låga hastigheter, även om perioden jan-juni nu ligger över fjolåret så är det långt under nivån för 2009.

* Från och med 2010 exklusive suicid enligt officiell statistik (15-20 fall årligen). I den preliminära statistiken för 2011 har dessa ännu inte kunnat exkluderas.

Generaldirektören intervjuad av TT

Med anledning av uppgifterna om trafiksäkerhetsutvecklingen, har TT idag den fjärde juli intervjuat Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.

Rekommendation till dig som vill göra körkortsprov i sommar
Efterfrågan är inte alltid lika hög på alla orter, så om du kan välja att göra ditt prov på annan ort kan det ge dig möjlighet till en ”snabbare” tid.

Hur ser väntetiderna ut för B-prov (personbil)?
Väntetiderna varierar mellan våra kontorsorter och ändras ständigt efter att nya bokningar samt av- och ombokningar görs.  För att få en bild av väntetiden för körprov B och kunskapsprov B tar vi fram ett medelvärde på antal dagar till första lediga tid för 32 respektive 29 kontorsorter.  

Länk till diagram för medelväntetider

(Diagrammen öppnas i nytt fönster)

Medelväntetiden till första lediga tid för körprov B på 32 kontorsorter i landet

Medelväntetiden till första lediga tid för kunskapsprov B på 29 kontorsorter i landet

Euro RAP
European Road Assessment Programme

Euro NCAP
European New Car Assessment Programme

Utvecklingen går åt det håll att sensorer och kameror i bilarna kommer att få allt större betydelse för säkerheten. Fordonet ska helt enkelt varna föraren om faror men skymda eller svårlästa vägskyltar och markeringar försämrar den möjligheten, enligt rapporten.

I rapporten föreslås en granskning hur skyltning och märkningen ser ut i dagsläget och granskningen ska göras i sex europeiska länder, bland annat i Sverige
Enligt John Dawson som är ordförande i European Road Assessment Programme (EuroRAP) har enorma summor lagts på teknik som höjt säkerheten i våra fordon men på vägmarkeringar och skyltning är vi dåliga. Kan vi arbeta tillsammans för en förbättring kan vi rädda tusentals liv menar John.

Lane Support och Speed Alert är två områden som kan hjälpa föraren.  Lane Support innebär att fordonet läser av filmarkeringar och samtidigt räknar ut bilens position och kan därför varna eller styra tillbaka bilen på vägen om man hamnar utanför markeringarna. Speed Alert innebär att fordonet läser av vilken hastighet som är tillåten på vägen. Dessa tekniker beräknas kunna rädda närmare 2000 liv i trafiken.
De båda säkerhetsorganisationerna menar att en gemensam granskning av vägmärken och vägmarkeringar är ett steg på vägen mot färre dödsolyckor i trafiken.

- Svenska Trafikverket är initiativtagare till samarbetet mellan Euro RAAP och Euro NCAP. Liksom inom andra trafiksäkerhetsområden kan Sverige vara först med att livräddande teknik kommer till användning. Då är det viktigt att svenska vägar har rätt standard, berättar Clas Tingvall, Trafiksäkerhetsdirektör på Trafikverket.

Rikstrafiken, som fram till årsskiftet hade detta uppdrag, utredde nattågstrafiken under 2010 och kom fram till att den ger stora tillgänglighetsförbättringar för ett flertal kommuner. Nattågstrafiken är därmed motiverad för fortsatt avtal, men utredningen konstaterade att det räcker med ett nattåg i vardera riktningen jämfört med dagens två tåg.

Rikstrafikens förslag om att minska trafiken fick kraftig kritik när utredningen skickades ut på remiss. Inget beslut fattades i frågan utan det lämnades till Trafikverket, som sedan 1 januari 2011 tagit över verksamheten, att besluta i frågan.

Två nattåg under förutsättning att intressenter i Norrland samverkar

Trafikverket har träffat regionala företrädare i övre Norrland inför beslutet och dessa har alla påpekat vikten av nattågen och visat en vilja att bidra till en utveckling av trafiken. Trafikverket har därför beslutat att upphandla två nattåg i vardera riktningen på sträckan Stockholm-Narvik från 2013.

Avtalet förutsätter att företrädare från övre Norrland samverkar för att på olika sätt öka resandeströmmen under de kommande åren. Avtalet föreslås gälla under maximalt 5,5 år.

Tillsammans med kommande operatörer och branschföreträdare i regionen ska Trafikverket också arbeta för att stärka punktligheten, bland annat genom en högre prioritering av nattågen. Det kan också handla om att genomföra mindre infrastrukturåtgärder som den kommande trafiken kan behöva.

Målar med en gigantisk pensel

Kalle och Anders visar oss hur linjemålningsbilen fungerar. Det är som en gigantisk pensel under, och på flaket finns stora färgsäckar med vit färg som blandas ut med vatten. Längst fram finns ett sikte, så att de lättare kan följa de i förhand målade kritsträcken. Kalle och Anders gör allt arbete från lastbilen. Men det finns även personer som målar detaljer på vägen för hand, till exempel spärrlinjer, stopplinjer och pilar.

Kan vara frustrerande för trafikanter

Linjemålningsbilen har en hastighet på 3–5 km/tim, vilket orsakar problem på enfältsvägar. När köerna blir för långa kör de in på en parkeringsficka och släpper förbi trafiken innan de fortsätter. Men trots det finns det en enorm frustration bland trafikanterna.

– Folk gör vansinnesomkörningar och kör i de nymålade linjerna, trots att det finns en varningsskylt på målningsbilen som avråder från just det. Sedan blir de förvånade över att bilen börjar vibrera. Färgen fastnar på däcken som tuggummi och är svår att få bort, avslutar Kalle.

Claes Tingvall, Trafikverkets trafiksäkerhetsdirektör och "pappa" till nollvisionen, avfyrar ett brett leende. Leendet beror på att Sverige av EU:s egen trafiksäkerhetsorganisation, European Transport Safety Council (ETSC) tilldelas en utmärkelse för landets långsiktiga trafiksäkerhetsarbete. Under tisdagen tas utmärkelsen emot i Bryssel av infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd.

Sverige och Litauen får pris

Det är i samband med ETSC:s femte konferens om europeiskt trafiksäkerhetsarbete som priset delas ut. Förutom Sverige tilldelas även Litauen utmärkelsen för sitt nationella trafiksäkerhetsarbete.

– Faktum är att vårt långsiktiga arbete, inte minst med nollvisionen, nu mer eller mindre blivit en slags norm för hela EU. ETSC som organisation insåg, glädjande nog, tidigt att den väg som vi i Sverige valde, var en framkomlig väg för samtliga 27 medlemsstater inom EU. I dag har vi fått in många av våra tankar och mål i Vitboken, EU:s eget rättesnöre fram till 2050, förklarar Claes Tingvall.

Lägst antal dödade i Europa

Enligt ETSC:s motivering är det den stora nedgången av dödsfall i trafiken som tilltalade juryn, ETSC:s styrande kommitté. Sverige redovisade under 2010 Europas lägsta antal dödade, 29 personer per en miljon invånare.

– Att vi dessutom lyckats åstadkomma en halvering av antalet dödsfall i trafiken har också varit en viktig faktor när juryn enats om pristagarna, konstaterar Tingvall.

Måste fortsätta vara en god förebild

Tingvall säger att det så kallade PIN-priset (Road Safety Performance Index) förpliktigar.

– Naturligtvis är det alltid roligt att vara bäst i klassen men PIN-utmärkelsen innebär att Sverige får ännu mer uppmärksamhet för trafiksäkerhetsarbetet och vi måste fortsätta vara en god förebild inom detta område. Det går fort att tappa anseende om vi inte fortsätter att leverera goda resultat, vilket jag bland annat hoppas vi kan göra tack vare inrättandet av Vision Zero Academy.

Vision Zero Academy är en internationell plattform för trafiksäkerhetsforskning med säte i Göteborg som har bildats av Trafikverket, Vinnova samt Chalmers Tekniska Universitet i Göteborg.

Orsaken var en trafikolycka, där ett tankfordon välte, hamnade på sidan och blockerade flera körfält på Årstalänken. Efter att föraren hade förts till sjukhus och räddningstjänsten hade lämnat platsen återstod ett omfattande bärgnings- och saneringsarbete.

Lastbilens tankar tömdes och fordonet restes upp i upprätt läge med hjälp av vajrar och lyftkuddar. Därefter bärgades det bort.

Skadad vägutrustning som belysningsstolpar och räcken reparerades eller har skyddats så att de inte utgör en fara för trafikanterna.

Olyckan ledde till omfattande köer i hela Stockholmsområdet under eftermiddagen. Körfälten öppnades vartefter det gavs möjlighet.

Tack vare de säkerhetsbarriärer som finns, bland annat att flera signaler ska passeras innan ett möte sker, och tågförarnas ingripanden, stannade händelsen vid en incident. Trafikverket ser dock händelsen som allvarlig och den kommer att utredas.

Trafikverket anmälde incidenten till Transportstyrelsen som har kopplat in Statens haverikommission (SHK). SHK har beslutat att starta en utredning om händelsen och Trafikverkets utredare medverkar i den utredningen.

Hur länge det var grönt för båda tågen samtidigt ska utredningen besvara. Tågen var hela tiden på ett betryggande avstånd från varandra. Eftersom händelseförloppet inte fullt ut är klarlagt än kan vi inte säga om samma sak har inträffat förut. Vi måste avvakta utredningen.

Trafiken på sträckan passerar nu (måndag) återigen med normal hastighet.

Trafikavbrottet innebär att en stor mängd godstrafik leds om via Bohusbanan, Västra stambanan och Älvsborgsbanan. Upp till tio tåg i vardera riktningen kommer att ledas om varje dag måndag till fredag. På lördagar och söndagar kommer två till fem tåg att ledas om.

Persontågen mellan Trollhättan/Vänersborg och Göteborg ersätts av bussar.

Trafikavbrottet mellan Göteborg och Trollhättan innebär inte att det är tågfritt på Norge/Vänerbanan. Arbetsfordon kommer att trafikera det avstängda spåret och det är både förbjudet och förenat med livsfara att beträda spåren.

Om projekt Bana Väg i Väst

Sedan 2004 bygger Trafikverket dubbelspår och fyrfältsväg mellan Göteborg och Trollhättan. Med fyrfältsväg ökar trafiksäkerheten och det blir bättre flyt i trafiken. Dubbelspåret gör det möjligt att köra fler pendeltåg och godståg. Utbyggnaden sker etappvis och efter sommaren är drygt hälften av dubbelspåret färdigt.

Dubbelspårsutbyggnaden har hittills inneburit fem längre trafikavbrott under somrarna. Årets avbrott är det näst sista inför den beräknade trafikstarten i december 2012.

För mer information om projekt Bana Väg i Väst, besök projektets webbsida.
Bana Väg i Väst

Sedan den 26 februari i år har trafiken mellan Katrineholm och Norrköping varit avstängd på grund av arbetet med tunnlarna i Graversfors. Nu när arbetet är klart innebär det att tågen åter igen ska kunna köra med full hastighet på sträckan.

Genom upphandlingen säkrar Trafikverket en god tillgänglighet för regionernas näringsliv, invånare och besökare utan att det kostar skattebetalarna mer än idag. Flygtrafiken på de här linjerna bedöms vara viktig ur ett transportpolitiskt perspektiv även om den inte är lönsam kommersiellt. Totalt handlar Trafikverket upp flygtrafik av den här typen för 80 miljoner kronor årligen.

Trafikverkets första flygtrafikupphandling

Detta är den fjärde flygupphandlingen som staten genomför och den första i Trafikverket. Arbetet har följt den metod och struktur som Rikstrafiken byggt upp.

Operatörerna har haft frihet att kombinera trafik till flera orter. De får även förlänga en linje genom att på kommersiell basis flyga vidare till andra orter.

– Upplägget har tydligen varit intressant för operatörerna och det har resulterat i många anbud så att vi får bra flygtrafik till en rimlig kostnad, säger generaldirektör Gunnar Malm.

Avtalen gäller till oktober 2015

Sammanlagt har vi fått 40 anbud från nio operatörer. Anbuden har bedömts utifrån pris, stolskapacitet och restid. De nya avtalen gäller till och med oktober 2015.

De linjer och operatörer som Trafikverket har valt är:

• Stockholm – Lycksele/Arvidsjaur; Next Jet AB
• Stockholm – Vilhelmina/Hemavan; Next Jet AB
• Stockholm – Gällivare; Next Jet AB som avser att även mellanlanda i Kramfors/Sollefteå
• Stockholm – Sveg; Avies Sverige AB som avser att även mellanlanda i Mora
• Luleå - Pajala; Avies Sverige AB
• Stockholm – Hagfors/Torsby; Avies Sverige AB
• Umeå – Östersund; Svenska Direktflyg AB som avser att flyga vidare till Luleå

Karta (jpg, 40 kB, öppnas i nytt fönster) 

– En sådan här varm dag är det kanske inte många som tänker på snö och vinter, inledde Gunnar Malm. Men vintertrafiken är trots allt ett hett ämne!

Trafikverket, spårentreprenörerna och järnvägsföretagen är de tre delarna som på olika sätt ansvarar för att järnvägstrafiken rullar.

– Näringslivets transporter och persontrafiken måste fungera, alla inblandade måste ha kunden i centrum, sa Gunnar Malm.

Vad kan bli bättre?

Meningen med seminariet var att diskutera, reflektera och komma med förslag på förbättringar. Vad kan bli bättre?

Efter en genomgång av utredningen om järnvägens tillstånd fortsatte Tommy Jonsson, chef Trafik Järnväg, att redogöra för utvärderingar av de senaste två vintrarna. Satsningarna har gett resultat, den senaste vintern klarade vi bättre än den föregående, men det finns fortfarande en hel del att göra.

Så vad gör vi nu? Tommy Jonsson redogjorde för några saker som Trafikverket arbetar med:

• I början av oktober genomför Trafikverket en krisövning tillsammans med branschen.
• Arbete pågår med att förbättra trafikinformationen.
• Kontrakten med entreprenörerna gås igenom.
• Uppgradering av växelvärmestyrningen.

Många av deltagarna ställde frågor och kom med egna förslag. Det märktes att intresset var stort, alla verkar vilja vara med och arbeta för att trafiken ska fungera bättre kommande vintrar.

Gunnar Malm avslutade mötet med att jämföra läget för ett år sedan.

– Då frågade sig alla vems felet var. Nu diskuterar vi i stället hur vi ska samarbeta för att klara kommande vintrar på bättre sätt. Vi kommer att fortsätta med den här typen av dialog, tack för att ni tar er tiden!

En plankorsning är där väg och järnväg möts i samma plan och målet med kampanjen är att minska antalet olyckor i sådana korsningar.

Se filmen "Just in time" (youtube.com, öppnas i nytt fönster)

Mer information om dagen finns på ILCADs webbplats.
ILCAD (öppnas i nytt fönster)

Läs mer om vad Trafikverket gör för att öka säkerheten vid plankorsningar och vilka olika slags skydd det finns.
Plankorsningar

Transportstyrelsen har ställt sig positiva till de regeljusteringar som Trafikverket gjort och den 1 juni började reglerna gälla.

– Antalet olyckor och tillbud måste minskas och det måste ske direkt, berättar Jonny Gustafsson vars medarbetare varit med och arbetat fram de förändringar i regelverket som började gälla den 1 juni.

– Vår uppgift är  att ge stöd åt vår driftsorganisation i att bedriva verksamheten säkert men också att genom dialog stödja entreprenörerna i deras säkerhetsarbete. Det ställs också krav på entreprenörerna att de ska redovisa till Trafikverket hur informationen om de nya reglerna sprids i den egna organisationen. Alla är införstådda med att vi måste göra den här regelskärpningen trots det har vi stött på en del kritik, fortsätter Jonny. Men det hjälper oss att hamna rätt med våra åtgärder.

För entreprenörer, se dokumenten till höger (öppnas i nytt fönster).  

Trafikverket, Rikspolisstyrelsen, European Traffic Police Network (TISPOL) och Nationalföreningen för trafiksäkerhetsfrämjande (NTF) samarbetar nu för att göra särskilda insatser mot alkohol och droger i trafiken under vecka 23.

Don´t drink and drive – arbetar med budskap som talar till hjärtat

Ända sedan 2003 har trenden pekat tydligt neråt, sedan 2003 har antalet omkomna alkoholpåverkade personbilsförare i princip halverats. Ett av de verktyg som Trafikverket använder för att sprida kunskap om rattfylleri är Don’t drink & drive.

Don´t drink and drive startade 2003 och riktar sig till ungdomar mellan 14 och 24 år. Det är samlingsnamnet på en rad aktiviteter som alla går ut på att ge ungdomar styrka och insikt för att aldrig köra alkohol- eller drogpåverkad, vägra åka med en onykter förare och att hindra andra från att köra på fyllan. Det handlar om att rädda liv.

-  En av anledningarna till att arbetet blivit framgångsrikt är att många ungdomar har engagerat sig, säger Sofia Persson som är en av de som är med och håller i trådarna.  Verksamheten bygger på budskap som talar direkt till hjärtat. Aktiviteterna sker i samverkan med en rad samhällsaktörer – räddningstjänst, polisen, skolor, idrottsföreningar med flera. Vårt syfte är att få människor att tänka till och prata med varandra om riskerna med att blanda alkohol och trafik, fortsätter Sofia.

Material till högstadiet och gymnasiet på webben

Don´t drink and drive finns på trafikverket.se/ddd och därifrån kan lärare och andra ledare som möter ungdomar dagligen ladda ner pedagogiskt material för att använda i sin verksamhet. Webbplatsen ger också ett stort utrymme till personer som blivit drabbade av rattfylleri och som vill berätta sin historia.

De drabbade får berätta

Läs om Martin. För ett år sedan körde han rattfull och olyckan var framme.
Drabbad: Martin

Ann-Sofie är en annan person som berättar hur hon fick se sin bil brinna i en nyhetssändning. Hennes son och hans familj förolyckades när en lastbilschaufför körde i fel riktning på en motorväg.
Livet är bara ett ögonblick

Webbplatsen Don´t drink and drive 

Trafiken rullar nu på som vanligt igen.

Tisdag 30 maj

Just nu har E.ON stora problem med strömförsörjningen i södra Sverige. Detta medför bland annat att skyltar, högtalarsystem med mera är utslagna i Skåne, Blekinge och Småland.

Rulltrapporna till vissa stationer längs Citytunneln (i Malmö) är strömlösa vilket leder till att tågen inte får stanna vid de stationerna.

Trafik som påverkas är norrut från Hässleholm - Nässjö, all fjärrtrafik till Stockholm och godstrafiken, men även uppåt Landskrona och Helsingborg.

Västkustbanan rullar, trafiken leds om mellan Göteborg och Malmö.

Felsökning pågår men prognos saknas för nuvaranden.

Uppdatering tisdag klockan 19.00:
Strömförsörjningen åter i södra Sverige – fortsatta störningar att vänta
Strömförsörjningen är åter i Skåne, Blekinge och Småland, men fortfarande är stora störningar att vänta. Flera tågavgångar har blivit inställda och Trafikverket har inte ännu lyckats få igång elsystemet till skyltar och högtalare. Störningarna beräknas vara avhjälpta till nästa trafikdygn. Stationerna Landskrona och Triangeln är fortsatt avstängda.

Eftermiddagstrafiken har påverkats av ett stort strömförsörjningsproblem orsakat av vår elleverantör. Detta har lett till att tågtrafiken i stora delar av Skåne, Blekinge och Småland har stått stilla. I nuläget är strömmen åter men det kommer att dröja innan trafiken är helt återställd.

Trafikverket räknar med fortsatta störningar dygnet ut, framför allt på sträckan från Malmö och norrut på södra stambanan. Även högtalarsystem och skyltar är fortsatt utslagna. Vägskydd kan ligga nere och Trafikverket varnar för att korsa rälsen. Följande stationer är fortsatt avstängda: Landskrona och Triangeln.

Uppdatering tisdag klockan 20.00:
Strömmen kom tillbaka cirka 18.00 då både skyltning och högtalarutrop åter kunde ske samtidigt som trafiken började rulla med omfattande följdförseningar.
På vissa sträckor har kapaciteten begränsats av ett flertal spontanevakuering från tågen.

Alla utrop via det automatiska utropssystemet Järda togs bort och endast manuella utrop har skett efter klockan 18.00.

Trafiken har återupptagits på samtliga bandelar förutom sträckan mellan Kävlinge - Helsingborg där ett överföringsfel från det lokala ställverket i Landskrona medför att trafiken kan passera Landskrona Östra från klockan 20.00.
Tågen till Helsingborg på denna sträcka omleds via Rååbanan.

Från och med klockan 20.30 kan tågresenärer åter gå av och på vid Triangeln. Rulltrappor på Triangeln beräknas komma i drift mellan klockan 20.30 - 21.00.

Rulltrapporna fungerar åter på Malmö C från cirka klockan 20.15

Godstrafiken på Södra stambanan är åter igång men har förseningar som följd.

– Det är viktiga bidrag, men vi är ännu inte nöjda. Vi har nämligen en bra bit kvar tills vi når målet, som är en halvering av utsläppen till 2020, säger Lars Mårtensson, miljöchef på Volvo Lastvagnar och ordförande i nätverket Klimatneutrala transporter på väg (KNEG).

Mycket återstår innan målet nås

Det som framför allt har bidragit till minskade utsläpp av koldioxid är att gamla lastbilar har ersatts med nya, effektivare fordon samt ökad låginblandning av förnybart drivmedel i diesel. Betydande bidrag kommer också från en effektivare bränsleproduktion.

På onsdagen tog Näringsdepartementet emot en rapport där deltagarna i KNEG sammanfattar sina insatser på klimatområdet under 2010. Slutsatsen är att det visserligen har hänt åtskilligt om man jämför flera år bakåt, men att mycket återstår innan målet nås.

– När det gäller utsläpp som påverkar klimatet finns det åtskilligt att jobba med för transportbranschen, det är en stor potential i logistiklösningar, konstaterar Lars Mårtensson.

Många bäckar små

Samarbetet omfattar effektivare transporter, fordon, bränsleproduktion samt ökad användning av förnybara drivmedel. Godstransporterna på väg står för 60 procent av alla godstransporter i landet och deltagarna i projektet gör frivilliga insatser som består i till exempel effektivare planering av rutter, sparsam körning och större fyllnadsgrad, vilket betyder att de undviker att köra med tomma eller halvtomma bilar.

– En slutsats som vi kan dra av samarbetet och forskningen kring projekten är att vi inte ska gå och vänta på en enda och allomfattande lösning på frågan om utsläpp av koldioxid. Det är i stället principen ”många bäckar små” som gäller, det vill säga optimering på varje länk i kedjan, säger Lars Mårtensson.

Bakgrundsfakta

För fem år sedan (2006) enades ett antal aktörer om målet att minska utsläppen från en typisk svensk fjärrtransport på väg till hälften år 2020 jämfört med 2005.

Idag består nätverket Klimatneutrala transporter på väg (KNEG) av FordonsGas, OKQ8, Preem, Volvo Lastvagnar, DB Schenker, ICA Sverige AB Logistik, Posten Logistik, Ragn-Sells, Renova, Stora Enso, Volvo Logistics, Chalmers tekniska högskola / Göteborgs universitet, Sveriges Åkeriföretag samt Trafikverket.

– En bra och trafiksäker fordonsflotta  kommer att vara ett av de viktigaste bidragen till att vi når våra trafiksäkerhetsmål. EuroNCAPs testprogram har också bidragit till att biltillverkare förbättrat sina produkter så att vi konsumenter kan välja säkrare bilar, säger generaldirektör Gunnar Malm.

Driver på utvecklingen av fordons säkerhet

Trafikverket (tidigare Vägverket) har under många år initierat studier för att utvärdera betydelsen av moderna bilsäkerhetssystem. Betydelsen av bra EuroNCAP-resultat avseende vuxenskydd, antisladdsystem (ESC), bilbältespåminnare, skydd mot pisksnärtskada och låsningsfria bromsar (ABS) på MC, är alla exempel på studier där Trafikverket varit med om att påverka fordonsflottans säkerhet. EuroNCAP är en fristående förening där sju länders trafikmyndigheter, tillsammans med konsument- och intresseorganisationer, utför krocktester för att driva på utvecklingen av säkrare bilar.

– Det är glädjande att Nissan kunnat visa att en bil driven med el kan och ska ha samma säkerhetsegenskaper som en bil driven med konventionella drivkällor, säger Anders Lie, bilsäkerhetsspecialist på Trafikverket och svensk representant i EuroNCAP-samarbetet. Det är också roligt att se Volvo V60s goda resultat vad gäller förarstödsystem.

För fler detaljer kring resultaten hänvisas till EuroNCAPs webbplats som nu också finns på svenska.
http://www.euroncap.com/se

Bättre skydd för fotgängare

I en annan unik studie från Trafikverket visas sambanden mellan EuroNCAPs krocktester och den faktiska skaderisken vid påkörning av fotgängare. Studien visar att bra testresultat vad gäller fotgängarskydd i EuroNCAP också ger ett bättre skydd av fotgängare i faktiska kollisioner, enligt Johan Strandroth, analytiker vid Trafikverket.

– Detta är första gången man har kunnat påvisa hur resultat från laboratoriet också ger nytta i verkligheten för fotgängare. Speciellt glädjande är att nyttan är störst bland de allvarliga skador som ger permanent funktionsnedsättning, så kallad medicinsk invaliditet, påpekar Johan Strandroth. Det är också påtagligt att effekten av bra fotgängarskydd är störst i miljöer med hastighetsgräns upp till 50 km/timme. För att fordonets säkerhet ska komma till sin rätt behövs en trafikmiljö med dämpade hastigheter.

Studien kommer att presenteras den 13–16 juni i Washington, under bilsäkerhetskonferensen Enhanced Safety of Vehicles.

Bakgrunden är att Trafikverket ville få ett bättre underlag kring vilken typ av trafik som passerar under rusningstid på Skurubron på länsväg 222 mellan Nacka och Värmdö utanför Stockholm. Därför fotograferades bilarnas registreringsskyltar.

– Syftet var gott. Vi ville få ett underlag för att hitta bra alternativa lösningar för de här trafikanterna för att göra deras resor smidigare och med mindre miljöpåverkan. Men vi rättar oss självklart efter Datainspektionens beslut, säger Niclas Härenstam, informationschef Trafikverket Samhälle.

De insamlade uppgifterna har raderats. Arbetet med att förbättra för trafikanterna över Skurubron fortsätter, men med mindre exakta metoder.

– Nu kommer dom!

Kronprinsessan Victoria och prins Daniel gjorde i dag sitt första officiella besök i Ockelbo. Trafikverket genom Sveriges Järnvägsmuseum såg till att de kunde anlända ståndsmässigt i den blå kungavagnen dragen av ett ånglok. Fordon som normalt står på museet i Gävle.

Det var tjockt med pressfotografer från Sverige och utlandet på plattformen i Ockelbo. Massor av ortsbor hade mött upp i det vackra vårvädret för att hälsa de kungliga välkomna.

Daniel och Victoria vinkade glatt till alla genom vagnsfönstret när loket bromsade in i ett moln av rök och ånga.

Trafikverkets ombordansvarige Henrik Reuterdahl i blå 1960-talsuniform öppnade dörren för det kungliga paret. Kamerorna rasslade och Victoria och Daniel möttes av spelmansmusik och blombukett när de steg ut på plattformen. De lyssnade på musiken, tackade flickan som lämnat över blommorna och gick sedan sakta längs plattformen. De stannade lydigt och log mot alla fotografer innan de fortsatte upp mot torget för att delta i firandet av förskolans dag.

Sedan sänkte sig lugnet åter över stationsområdet. Några nyfikna dröjde kvar för att beundra kungavagnen och ångloket och fotografera personalen.

– Kul att det gick så fint, det här gjorde Trafikverket bra, sa Henrik Reuterdahl, som utgjorde tågpersonal tillsammans med lokföraren Sten Holm och eldaren Johan von Oelreich.

– Vi höll tiden och visade att järnvägen kan leverera professionellt och med precision. Victoria och Daniel var väldigt intresserade och glada över resan. Kronprinsessan kände igen vagnen från sin bardoms resor till Storlien. Och hon drog sig inte för att gå ut i högklackat i makadamen och gå fram och titta på loket när vi stod och väntade i Strömsbro, berättade Henrik.

Han såg uppdraget som ett bra tillfälle att marknadsföra Sveriges Järnvägsmuseum

– Ett hedersuppdrag, sammanfattade lokförare Sten Holm.

FAKTA

Kungavagnen So3 2904 från 1931 drogs av ångloket E2 904, tillverkat 1907.

Anmälningsblankett och regler för tävlingen hittar du till höger.

Obs! Ny sista ansökningstid den 31 maj!
Entreprenadarbetena ska pågå minst under perioden 1 juni till och med 31 oktober 2011.

Pris delas ut distriktsvis ut och prisutdelningarna sker i slutet av 2011. Under sommaren och hösten kommer en grupp inom Trafikverkets arbetsmiljöenheter att gå igenom samt utvärdera de förslag som kommit in. En viktig del i utvärderingen är de platsbesök hos byggprojekten som kommer att genomföras.

Pris

Vinnande entreprenörer får ett diplom samt 25 000 kronor, som är avsedda för personalfrämjande åtgärder inom entreprenaden.

Prognos: Trafiken beräknas återupptas klockan 17.30.

– Det är glädjande och viktigt att vi nu får ett ökat fokus på trafiksäkerhet globalt. Vi i Sverige har redan idag världens lägsta andel trafikdöda per invånarantal men vi har fortfarande stora utmaningar för att närma oss noll döda i trafiken, säger infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd. Vision Zero Academy blir ett viktigt bidrag till den globala kampen att minska trafikdöden och på sikt skapa ett säkert transportsystem.

Internationell konferens nästa år

Sätet för den nya akademin blir Lindholmens Science park i Göteborg. En internationell konferens på temat Vision Zero genomförs i Sverige under nästa år och målet är att Vision Zero Academy ska utvecklas till ett globalt kunskapscenter som ytterligare förstärker Sveriges position inom trafiksäkerhetsområdet.

Sverige är världsledande inom trafiksäkerhet. Vi har 2,8 dödsfall per 100 000 invånare. Detta efter stora satsningar på mitträcken, hastigheter, bättre barnsäkerhet och oskyddade trafikanter, åtgärder för att förhindra onykter körning, åtgärder i tätorterna och säkerhetshöjande teknik i fordonen.

Vägtrafiken dödar många i världen

Vägtrafiken är en stor och ökande dödsorsak i världen och utgör ett stort folkhälsoproblem. Mer än 1,3 miljoner människor dör varje år i trafiken vilket gör trafiken till en av de vanligaste orsakerna till för tidig död. Därför har FN beslutat om en ökad satsning på trafiksäkerhet under de kommande tio åren med start idag den 11 maj 2011. Alla länderna uppmanas att utveckla strategier och program för ökad  trafiksäkerhet samt sätta upp ambitiösa mål för trafiksäkerheten.

Caroline Ottosson blir tillförordnad chef för det verksamhetsområde som ska ansvara för driftledning av väg och järnväg och Jan Pettersson tillförordnas som verksamhetsområdeschef för det område som ska ansvara för förvaltning, utveckling och underhåll. Deras uppgift blir att forma de båda nya verksamhetsområdena.

Tidplan för när den nya organisationen träder i kraft är inte klar. Tills vidare finns verksamhetsområde Trafik kvar, med Malin Holen som tillförordnad chef.

Detta kommer inte att påverka Trafikverkets externa relationer, samma kontaktpersoner som tidigare gäller.

Nu föreslår de båda myndigheterna att det införs ett krav på vinterdäck på tunga fordon. Närmare bestämt är förslaget att tunga fordon, det vill säga tung lastbil, tung buss och personbil klass II som väger mer än 3,5 ton (husbilar), ska ha vinterdäck eller likvärdig utrustning på fordonets drivaxel. Man behöver alltså inte ha vinterdäck på övriga hjul.

Liknande krav i Tyskland och Norge

Detta krav går i linje med Tysklands nyligen införda krav på användning av vinterdäck på tunga fordons drivaxel under vintervägsförhållanden. Även Norge har liknande krav.

– Det finns många orsaker till att tunga fordon är inblandade i olyckor och störningar i trafiken. Det kan vara faktorer som hög hastighet, olämplig lastning, bristfälligt vinterunderhåll och dåliga däck. Att införa ett vinterdäckskrav är ett viktigt steg mot att öka trafiksäkerheten på tunga fordon, säger Staffan Widlert, generaldirektör på Transportstyrelsen.

– Vårt gemensamma förslag med vinterdäck för tunga fordon är ett naturligt led i att öka framkomligheten i transportsystemet. De senaste vintrarna har den tunga trafiken varit inblandade i många olyckor eller stopp som inneburit omfattande störningar i trafiken, säger generaldirektör Gunnar Malm.

Bullret ökar – och minskar

Den negativa konsekvensen detta innebär är ett visst buller. År 2012 kommer dock nya gränsvärden på däck att träda i kraft vilket kommer att minska bullret.

Enligt en undersökning som Däckbranschens informationsråd gjort tillsammans med Polisen under mars månad 2011, har redan 80 procent av de svenska fordonen däck med mönster motsvarande vinterdäck. Motsvarande siffra för utländska fordon är 57 procent

Ökad trafik och åldrande anläggning

Myntets baksida är att många järnvägar är mycket hårt utnyttjade, kapaciteten räcker på många håll inte till. Kombinationen ökad trafik och åldrande anläggning ger störningar, och situationen riskerar att förvärras under det kommande decenniet.

– För Trafikverket som ny myndighet med ansvar för både väg och järnväg är det betydelsefullt att på detta sätt få en ordentlig analys av nuläget och vad som krävs, säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.

25–30 miljarder kronor krävs

Järnvägarna åldras snabbare än vad dagens nivå av underhåll och reinvesteringar förmår motverka. Det finns ett akut uppdämt behov av reinvesteringar i form av delar som körs på övertid som beräknas till cirka 15 miljarder kronor. Exempelvis bedöms en femtedel av järnvägarnas kontaktledningar ha tjänat ut. Deras tekniska livslängd är passerad, men de används ändå. Under de närmaste fem åren krävs reinvesteringar om 25–30 miljarder kronor för att beta av skulden av uppdämda behov och hålla jämna steg med åldrande och förslitning.

Med nuvarande reinvesteringstakt växer istället skulden ytterligare. Gapet mellan behov och resurser motsvarar 2-3 miljarder kronor årligen.

Många banor nära kapacitetstaket

Situationen försvåras av att många banor är så hårt trafikerade att de ligger nära kapacitetstaket. Förutom ökat slitage, blir det också betydligt dyrare att genomföra åtgärder eftersom det är svårt att få tillgång till banan. Risken för störningar ökar samtidigt som konsekvenserna av störningarna förvärras.

– Även om tillståndet är allvarligt, visar analysen att det faktiskt är fullt möjligt att komma tillrätta med detta för rimliga pengar. Den pågående effektiviseringen av Trafikverket kommer att frigöra en del resurser. Därutöver kan det både krävas omprioriteringar mellan trafikslagen och tillskott utifrån. Alternativet är annars att minska tågtrafiken, säger Gunnar Malm.

Kapacitetsproblemen år 2021 blir ännu större

I rapporten konstateras att den tolvåriga nationella plan för transportsystemet som beslutades förra våren är på väg att bli överspelad i vissa delar, genom att flera förutsättningar har förändrats. Avregleringen på järnvägen ställer krav på utrymme för nya aktörer och målsättningen om fördubblad kollektivtrafik måste till stor del ske på järnväg. Med planens investeringar kommer kapacitetsproblemen år 2021 att bli ännu större än idag, anläggningen ännu mer sliten, störningarna fler och kundnöjdheten med järnvägen lägre.

För att komma vidare kommer Trafikverket att fortsätta att analysera vilka åtgärder som kan och bör genomföras på kort och lång sikt (till exempel genom att identifiera vilka trimningsåtgärder som med stor nytta kan genomföras omedelbart), samt påbörja ett arbete med att se över den nationella planen för att utreda vilka konsekvenser eventuell omdisponeringar skulle ge.

Trafikverket föreslår följande:

• Genomföra satsningar för att förbättra kapacitetssituationen och öka robustheten (på kort sikt framförallt underhåll och reinvesteringar, på längre sikt även ökade nyinvesteringar) eller begränsa trafiken för att nå kvalitetsförbättringar.
• Öka reinvesteringar för att ta itu med en åldrande infrastruktur eller stå inför ett mycket stort investeringsbehov om 10-15 år.

Kontaktperson
Thomas Andersson, pressekreterare, telefon 0243-75138, mobil 070-693 68 70
 

Trafikverket har nu beslutat hur de 800 miljoner kronorna ska fördelas. 

– Vi har prioriterat att satsa där åtgärderna gör mest nytta och där de är viktigast ur ett samhällsperspektiv. Vi vill satsa både på att förbättra för personresor och för godstrafiken, säger generaldirektör Gunnar Malm. Tågtrafiken är en del av människors vardag och för många avgörande för att ta sig till jobbet eller till skolan, men den är minst lika viktig för svenska näringslivets möjlighet att transportera varor till sina kunder. Vi behöver därför ett tillförlitligt järnvägsystem för både person- och godstrafik.

De 800 miljonerna innebär att Trafikverket kan:

• Öka underhållsinsatserna så att sliten utrustning kan bytas innan de går sönder och orsakar trafikstörningar.
• Trimma systemet så att dagens infrastruktur kan användas effektivare.
• Öka reinvesteringarna så att gamla anläggningsdelar i högre takt kan ersättas med nya. På sikt leder detta också till lägre underhållskostnader.

Järnvägen lider av eftersatta reinvesteringar som gör att materialet ofta är slitet och lätt går sönder. I kombination med en kraftig ökning av järnvägstrafiken innebär det att så fort det händer något i systemet får det stora konsekvenser för många resenärer och godstransportörer, särskilt i storstadsregionerna. Därför kommer underhållsåtgärder i och runt storstäder att prioriteras, liksom de tunga godsstråken: Malmbanan, Norra stambanan och godstrafiken till Göteborg som är avgörande för svensk export.

– Detta är ett välbehövligt tillskott till tidigare beslutade medel, och satsningarna kommer även att ge ett välbehövligt tillskott att utveckla kvaliteten och förbättra tågtrafiken vintertid, säger Gunnar Malm.

Trafikverket har tidigare i år fått i uppdrag att utreda hur man kan höja kapaciteten i det svenska järnvägssystemet, både på kort sikt och på lång sikt.

– Vi genomför också kraftfulla satsningar på effektivisering och på förändrade arbetssätt så att vi kan få mer nytta för pengarna och att vi kan frigöra resurser för att skapa bättre förutsättningar för smidiga gröna och trygga resor och transporter, säger Gunnar Malm.

Utifrån ovanstående prioritering kommer den ökade satsningen på 800 miljoner kronor att fördelas på följande sätt:

Den tid som en byggentreprenad minst måste pågå ändras därmed till att vara från 1 juni till och med 31 oktober för hela landet.

Läs mer om arbetsmiljöpriset 2011:
Var med och tävla om årets arbetsmiljöpris

SLs pendeltåg vänder i Årstaberg och på Stockholm Central.

Vägarbeten finns över hela landet och särskilt i Stockholm och på Essingeleden där flera vägarbeten kommer att påverka trafiken i hög grad. Vi har också ett antal större nybyggnadsprojekt från norr till söder som kommer att påverka framkomligheten. I andra änden av skalan finns dammbindning på grusvägar som utförs när tjälen har gått ur jorden men innan vägytan blivit alltför torr.

Rastplatser

Vi ser till så våra rastplatser är välskötta och välkomnande. Under året satsar vi på att ytterligare förbättra städning och service.

Slåtter

Varje sommar slås diken och vägkanter. Detta för att förbättra sikten, men också för att dräneringen ska fungera. Dikesslåtter har också som mål att underhålla en levande flora. Slåttern pågår från midsommar.

Mer information och kartor

Via direktlänkarna nedan kommer du till en karta och förteckning över de vägarbeten som kommer att bedrivas i respektive län i sommar. Arbeten som pågår eller ska starta inom fem dagar är synliga på ”Läget på vägarna”.

Informationen där uppdateras löpande. Gå gärna in där och se eventuella störningar längs din resväg innan du börjar resan. Trafikradion är också ett utmärkt hjälpmedel.

Inför kvällens reportage har SVT publicerat uppgifter om att olyckan i Kimstad hade kunnat undvikas. Deras uppgifter stämmer inte, vilket redaktionen fick besked om för en månad sedan.

SVT påstår att ”tillsyningsmannen hade sex minuter på sig att stoppa tåget – men han fanns inte på plats”. Det är olyckligt att SVT går ut med den tidsangivelsen, trots att de vet att den är felaktig. Den faktiska tiden som grävmaskinen fanns i farlig närhet av det trafikerade spåret var cirka tio sekunder, enligt vittnesuppgifter.

Uppgiften är en uppskattning

Uppgiften om sex minuter finns i en bilaga till utredningen, tidsangivelsen 19.31.00 är en uppskattad tid för när grävmaskinen ska ha halkat av spåret, vilket framgår i rapporten. Vid samtal med utredarna säger de att den uppgiften är en ren uppskattning, som de inte har stöd för.

– Det är mycket olyckligt att redaktionen väljer att fokusera sin granskning på en sifferuppgift de vet inte är korrekt. Olyckan är tillräckligt tragisk utan att man ska behöva ta till sådana metoder, säger Jörgen Niklasson, produktionschef i Trafikverket.

Misstror inte vittnesuppgifterna

I den utredning som Trafikverket gjorde finns inte belägg för uppgiften att det inte fanns någon som övervakade traktorgrävarens arbete: När det gäller uppgiften om den person som skulle hjälpa tillsyningsmannen att övervaka när maskinen körde upp på spåret, framgår det på sidan 21 i rapporten att personen befann sig 10 meter norr om grävmaskinen när olyckan inträffar. På sidan 19 i rapporten finns det vittnesuppgifter från annan personal som har uppfattningen att det inte skulle finnas någon annan person i närheten av grävmaskinen i samband med kollisionen. Utredarna har redovisat bägge vittnesuppgifterna och har inte funnit någon anledning att misstro vittnesuppgifterna från den personen som övervakade maskinen.

Tydligare regelverk – kontrollera att det följs

Utredningen har visat att kollisionen inträffade eftersom det påkörda arbetsfordonet kanade av rälsen där arbetet pågick mot det intilliggande trafikerade järnvägsspåret. När föraren skulle försöka få upp fordonet på spåret igen körde tåget in i arbetsfordonets grävskopa. Enligt gällande regelverk ska en avstängning av trafiken begäras om ett arbete ska utföras som riskerar att komma alltför nära trafikerade järnvägsspår. Någon sådan begäran hade dock inte gjorts.

– Utredningen har visat att vi måste se över vårt regelverk så att det blir tydligare för våra entreprenörer hur det ska följas och Trafikverket måste samtidigt bli bättre på att kontrollera att reglerna följs, säger Jörgen Niklasson.

Införa förarbevis

En åtgärd som utredningen föreslår och som nu kommer att utredas vidare är att höja kraven på utbildning för förare av tunga arbetsredskap i spår och införa någon form av förarbevis. I dag finns inte några särskilda krav för förare av tunga arbetsredskap, vilket utredaren har identifierat som en brist.

– Det finns aspekter både när det gäller säkerhet och handhavande som är specifikt för arbetet i spårmiljö och det är därför viktigt att var en som arbetar i spåren också har rätt utbildning, säger Jörgen Niklasson. Även om man arbetar med ett arbetsredskap under annans överinseende behöver man dokumenterade kunskaper om de risker som finns vid arbete i spår.

Trafikverket har bidragit med dokumentation

Reportrarna har bland andra intervjuat Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm och Jörgen Niklasson, enhetschef Produktion järnväg. SVT kommer också att sända en inspelning av en dialog mellan en tågledare på driftledningscentralen i Stockholm och trafikledare på SJ.

Trafikverket har delgett SVT bandinspelningar, utdrag ur regelverk, olycksutredningar, missiv, artiklar, konsekvensbeskrivningar, regeringsuppdrag, samtalsutskrifter samt annan dokumentation.

Länkar
 SVT:s trailer för Uppdrag granskning  
 Uppdrag granskning (SVT:s webbplats)

I Trafikverkets arbete är en kontinuerlig besiktning av anläggningen en viktig del, eftersom det innebär att fel kan upptäckas innan de påverkar säkerheten eller trafiken. Besiktningar genomförs i vissa fall upp till sex gånger per år.

De brister, eller anmärkningar, som upptäcks i samband med besiktningar av järnvägsanläggningen kan både vara fel som måste åtgärdas direkt eller observationer av exempelvis slitage som kan leda till fel på sikt.

Koder för besiktningsanmärkningarna

Besiktningsmännen använder sig av olika koder för att klassificera bristerna, och koderna innehåller också tidsangivelser som ska användas som riktlinjer för inom vilken tid bristerna ska vara åtgärdade. Man talar om A-anmärkningar som ska åtgärdas omedelbart, V-anmärkningar som ska åtgärdas inom två veckor, och M-anmärkningar som ska vara åtgärdade inom tre månader. I samtliga fall gäller dock att det är besiktningsmannen som ska göra en bedömning om när bristen ska vara åtgärdad utifrån de observationer som han eller hon gör.

Av olika skäl kan inte alltid de uppsatta tidsangivelserna hållas. Faktorer som kan påverka tiden det tar att åtgärda en brist kan till exempel vara brist på material och ogynnsamma väderförhållanden. Svetsning kan till exempel inte genomföras i kall väderlek, utan måste genomföras vid blidare väder. Om man endast räknar A- och V-anmärkningar är det 15 procent som inte har åtgärdats inom den tid som var angiven av besiktningsmannen.

– Det som inte syns i systemet är ju vad vi gör i mellantiden. För att vi ska ha en säker anläggning kan vi under tiden till exempel sänka hastigheten eller göra andra tillfälliga åtgärder, säger Lena Engstedt, chef för järnvägsunderhåll vid Trafikverket.

Bara anmärkningen från senaste besiktningen gäller

Vid M-anmärkningar, där det oftast handlar om observationer av något som på sikt kan bli ett fel, hinner besiktningsmannen ofta göra en ny besiktning innan åtgärden är genomförd, eftersom banorna besiktas ofta. Bedömer han eller hon då att slitaget inte har förvärrats görs en ny anmärkning och en ny tid för genomförd åtgärd sätts upp. Det leder till att det finns många anmärkningar för samma sak i systemet, men det är endast den senaste besiktningen som gäller. Då kan det i statistiken se ut som om det är många anmärkningar som blir liggande utan åtgärd.

– Det är ju bara besiktningsmannen som faktiskt är ute på platsen som kan göra en bedömning om det går att vänta ytterligare någon tid innan bristen ska vara åtgärdad. Det viktigaste för Trafikverket är dock att järnvägsanläggningen är säker att åka på, säger Lena Engstedt.

Funktionsentreprenaden är ett sätt att skapa en effektivare, smidigare och billigare process. En metod för att få ut maximalt med järnväg för varje krona. Modellen liknar arbetssättet med gamla tiders banförvaltare och är något som järnvägsbranschen av erfarenhet vet fungerar mycket väl.

Sedan 1 april 2010 har Björn Östlund varit chef för verksamhetsområde Trafik.

Någon ersättare för Björn är ännu ej utsedd, utan det kommer att meddelas senare.

Utskicket kommer att gå till cirka 800 av våra leverantörer och skickas ut av verksamhetsområdet Trafik. Denna vädjan är en del av ett långsiktigt arbete om etik och moral som vi bedriver. Det är av stor vikt att vi lever upp till de höga krav på opartiskhet och objektivitet som ställs på oss som arbetar i en statlig myndighet.

– Trafikverket är en mycket stor beställare och fattar även ett flertal myndighetsbeslut. Vi förväntas leva upp till högt ställda krav på saklighet och opartiskhet och får aldrig ta hänsyn till ovidkommande önskemål. Denna vädjan utgör en del av ett långsiktigt arbete om etik och moral som syftar till att såväl medborgare som andra intressenter som har kontakt med Trafikverket ska känna tillit och förtroende för att Trafikverket utför sitt uppdrag på ett objektivt, effektivt och affärsmässigt bra sätt, säger Charlotta Lindmark, Trafikverkets chefsjurist.

Ni hittar generaldirektörens brev i dokumentlistan till höger.

Från 18.40 förväntas endast smärre förseningar förutom de fortsatta följdförseningarna. Då begränsar vi hastighetsreduktionen till att gälla endast på den sträckan där spårfelet är identifierat. Mellan 02.00-05.00 stänger vi banan för att reparera spåret. Från 05.00 planeras trafiken vara igång som vanligt igen.

Detta har hänt

Efter en kontroll av Södra stambanan, söder om Södertälje, har vi i dag upptäckt problem mellan Vagnhärad och Hölö på en sträcka av 200 meter. Detta innebär att vi har blivit tvungna att sätta ner hastigheten till 20 km/tim på en 10 kilometer lång sträcka vilket har inneburit förseningar i tågtrafiken.

Bakgrund

En mätvagn har passerat i dag och mätningen visar att det är ett banfel, som vi måste undersöka och åtgärda. Spårfelet kommer att åtgärdas under natten.

Tågplanen är detsamma som tågens tidtabell men också en tidplan för banarbeten. I tågplanen samsas både gods- och persontrafik.
Det har varit ett stort medialt intresse att få veta vilka som ansökt om att få använda sig av Trafikverkets järnvägsnät. Från och med tågplan T12 som börjar gälla den 11 december har marknaden avreglerats helt och det är fritt fram för nya aktörer att ställa sina fordon på spåret och köra.

Det är en komplicerad process innan alla ansökningar har bearbetats och den nya tågplanen ska fastställas. T12, som tågplanen heter börjar gälla den 11 december i år. Först gäller det att ta hand om de ansökningar om trafik, uppställning och banarbeten som kommit in och sedan konstrueras tågplanen. Däremellan handlar det om samordning, och det kan uppstå intressekonflikter som kan leda till tvistlösningar och att vissa sträckor bedöms som överbelastade. Även den gränsöverskridande trafiken ska arbetas in i tågplanen inför fastställandet senare i höst.

Den 1 juli ska ett första förslag vara klart och den 16 september ska den nya tågplanen fastställas. När tågplanen är fastställd kan biljettförsäljningen starta.

Formerna för hur Trafikverket tilldelar plats på spåret regleras dels i järnvägslagen och i järnvägsförordningen. I Trafikverkets årliga järnvägsnätsbeskrivning fastställs spelreglerna för den kommande tågplanen.

-Vi fortsätter nu arbetet med att analysera de inkomna ansökningarna. Vilka linjer som man har ansökt om att få trafikera och vid vilka tidpunkter, säger generaldirektör Gunnar Malm, Trafikverket.

Snabbfakta, ansökningar till Tågplan T12.
47 inkomna ansökningar. 26 ansöker om att få köra resandetåg och 15 ansöker om att få köra godstrafik. Några av ansökningarna gäller både resande- och godstrafik.
Fem nya aktörer har ansökt om att få bedriva tågtrafik.

Om vi ägnar oss åt rätt saker under de närmaste åren så kan vi få en mycket säkrare trafik. Men vi får inte förledas att tro att det är teknik som kommer att lösa allt. Det är normerna som styr tekniken, och det är med normerna vi ska driva på rätt teknikutveckling. 

Men då måste ledarskapet för alla dem som skapar och utför trafik engagera sig mer.

Läs hela debattartikeln som infördes i Sydsvenskan i dag (måndag 11 april), länk till höger.

Sedan klockan 03.08 på lördagsmorgonen är järnvägstrafiken igång igen norr om Stockholm.

Reparationsarbetet vid Karlberg station har gått som planerat under natten.

Fredag kl 22.30

Händelsen inträffade klockan 17.10 på fredagskvällen, på samma ställe som på torsdagen, i närheten av Karlbergs station. En stolpe som håller upp den anordning som kontaktledningen över rälsen är fästad vid föll återigen över spåren. Reparationsarbetet har inletts men det dock väldigt svårt att beräkna hur länge problemen kommer att kvarstå. Störningarna kommer dock drabba trafiken under hela fredagskvällen.

Den stolpen som fallit är uppsatt provisoriskt i samband med bygget av Citybanan. Konstruktionen är utförd enligt gällande normer och regler, den är besiktigad och godkänd.
Störningarna innebär inte att trafiken norrut från Stockholms Central står helt stilla. Ett begränsat antal fjärrtåg kommer att köra förbi olycksplatsen via ett stickspår i Tomteboda.

Bemanningen på driftledningscentralen har stärkts för att klara den extra påfrestning som denna händelse medför. 

Järnvägstrafiken

Ett omfattande elfel vid Stockholm Central medför att det förnärvarande är stopp för all tågtrafik till och från Stockholm Central som avgår och ankommer norrifrån med destinationer till och från Västerås, Örebro, Uppsala, Gävle och Sundsvall samt för Arlanda express.
Det är strömlöst mellan Stockholm C och Karlberg
Prognos: Osäker, felavhjälpning pågår. 

Det är strömlöst från Emmaboda och Karlskrona. Bussar ersätter resandetrafiken. Prognos: Klockan 20:00

Det är även problem mellan Emmaboda och Kalmar på grund av blåsten. Bussar ersätter resandetrafiken.
Prognos: Klockan 23:00

Biltrafik

Några vägar i framförallt Svealand men också i Skåne, Småland, Dalarna och Gävleborgs län har blockerats av nedfallna träd. Stora resurser har satts in för att göra vägarna framkomliga och vid 17-tiden var så gott som alla vägar framkomliga.

Nu uppdatering under kvällen.

- Det är ett mycket viktigt steg som tagits i och med denna överenskommelse. Att lösa Ekerö kommuns behov av en robust trafiklösning som gynnar kollektivtrafiken liksom att besluta om Förbifart Stockholms anslutning till Ekerövägen och samtidigt säkerställa att världsarvet Drottningholm och natur- och kulturmiljön på Lovön inte skadas, säger Riggert Anderson, Trafikverkets projektchef för Förbifart Stockholm.

Trafikverket ska också analysera trafikflödena sedan Förbifart Stockholm öppnats, och vid behov medverka till ytterligare åtgärder som minskar trafikflödet från Förbifart Stockholm genom Drottningholms världsarvsområde.

Här kan du läsa mer om överenskommelsen och projekt Förbifart Stockhom. (öppnas i nytt fönster)

Ämnet för professuren är systemanalys, särskilt trafiksäkerhet, och kommer främst att handla om hur man kombinerar olika åtgärder för att skapa ett säkert transportsystem. Installationsföreläsningen kommer också att ta upp detta ämne.

Claes Tingvall är delhandledare till flera doktorander, bland annat Anders Lie och Johan Strandroth på Trafikverket.
Professuren är också tänkt att stärka den akademi, Vision Zero Academy, som Trafikverket håller på att starta upp i Göteborg.

Genom att kombinera kunskaper i trafiksäkerhet och kunskaper om implementering kan Sverige stärka sin roll som ett ledande land inom trafiksäkerhet. Detta blir särskilt viktigt i och med att EU kommissionen och EU ministerrådet föreslår att Nollvision ska gälla för hela EU och dess medlemsstater, och att ett nytt mål föreslås, där man når nära noll omkomna år 2050.

Claes Tingvall kommer att ta upp den nya professuren från och med 1 maj.

Vädersituationen under torsdagen innebär en ökad risk för störningar för bil- och järnvägstrafik.

Är Trafikverket oroliga för säkerheten på Botniabanan?

I artikeln drar DN slutsatsen att Trafikverket varit oroliga för säkerheten på Botniabanan på grund av att trafikstyrningssystemet ERTMS används på banan. Detta stämmer inte.

- Trafiken på Botniabanan är naturligtvis säker. Säkerheten har aldrig varit ifrågasatt. Det är till och med så att det är den totala säkerheten som ställt till det för punktligheten. Systemet funkar så att det alltid tar ”det säkra före det osäkra”. Därav problemen med de oönskade nödbromsningarna som orsakade förseningar och som vi nu har kommit till rätta med. Uppgifterna med Tommy Jonssons kommentar är helt tagna ur sitt sammanhang, säger Ingemar Frej, chef Samhälle Region Mitt.

Är ERTMS orsaken till alla problemen på Botniabanan?

De fel som drabbat Botniabanan har flera olika orsaker, inte enbart ERTMS, som artikeln för gällande. Trafikverket ansvarar till exempel inte för fordonsfel.

- Det finns flera förklaringar till att vart tredje tåg har ställts in eller försenats på Botniabanan, ERTMS är endast en av förseningsorsakerna. Tillsammans med övriga problem, som till exempel fordonsfel och olyckor som drabbade Botniabanans inledning blev det en problematisk start, vilket är beklagligt. Merparten av de fel som Trafikverket ansvarar för har nu åtgärdats och det är vår uppfattning att störningarna på Botniabanan för närvande huvudsakligen har andra orsaker, kommenterar Ingemar Frej.

Varför är det inte mer trafik på Botniabanan?

Att det är relativt lite trafik på Botniabanan idag beror på att Ådalsbanan inte är färdigställd. Botniabanan är endast en del av en längre sträcka som tillsammans med Ådalsbanan kommer att vara maximalt intressant för både gods- och persontransport när den blir klar. Då kommer trafiken att tätna betydligt. Själva vitsen med Botniabanan är att kraftigt reducera res- och transporttid samt avstånd. Utan Ådalsbanan är det inte möjligt att ta tillvara de vinster Botniabanan ger. Trafiken på Botniabanan kommer också att utökas inom kort med bland annat nattåg från SJ och regionaltåg för Norrtåg.

Är Sverige först med ERTMS?

- Det finns idag ERTMS-banor i kommersiell drift i Spanien, Italien, Frankrike, Luxemburg, Belgien, Holland och Schweiz. Fram till 2020 kommer en stor del av det europeiska järnvägsnätet att vara utbyggt, EU har tidigare haft en ambitionsnivå om 3-4% per år, den svenska införandetakten är betydligt lägre än så. Ytterligare ett exempel är Danmark som ska vara helt driftsatta med ERTMS till 2021, förklarar Ingemar Frej.

 Idag erbjuder man även utbildningstjänster till externa inom transportområdet där andra arrangörer saknas eller är under utveckling. Utbildningscenter kommer att arbeta aktivt för att finna externa intressenter för att leverera utbildningar, där det är möjligt.
- Avveckling av de externa uppdragen ger oss möjligheten att fokusera på huvudleverantörskapet till Trafikverket och utöka vår service och utbud säger Anne-Marie Snäll, Chef på Utbildningscenter.

Infrastrukturminister Elmsäter- Svärd avtäckte tre tavlor för att illustrera byggstarten. Den första visade Västlänken, den andra kollektivtrafiksatsningarna och den tredje var i glas så att besökarna fick se grävskoporna som jobbade bakom.

Bygget har redan börjat

På området som ministern och företrädare från de inblandade organisationerna besökte har ganska många spadtag redan tagits. Grävmaskiner och arbetare i neongula reflexvästar är i full gång med att bygga en ny station för fjärrbussar.

Mitt i det pågående bygget invigdes den gigantiska infrastruktursatsningen som bland annat innehåller en ny tågtunnel under Göteborg, en vägtunnel under Göta älv och inte minst ett mål om ett nästintill dubblerat antal kollektivtrafikresenärer i regionen.

Det är sex aktörer som står bakom det Västsvenska paketet:

• Göteborgs Stad
• Västra Götalandsregionen
• Göteborgsregionens kommunalförbund
• Region Halland
• Trafikverket.

Representanter från alla organisationerna var på plats nere på Kruthusgatan på tisdagen och fick svara på frågor om nyttan med satsningen.

Västsvenska paketet

Under försöken visar mätningar att medelhastigheten sjunker för både trafik som hinner upp eller möter en buss med tänd skylt. 30 procent av bilisterna som hinner ifatt en buss sänker farten till 30 km/tim eller mindre. Även om många inte sänkt farten till 30 är minskningen betydelsefull. I 30 km/tim överlever åtta av tio en påkörning, i 50 km/tim bara två av tio.

- En resa till skolan börjar när man lämnar hemmet och avslutas på skolgården, säger Kerstin Jacobsson, enhetschef, Trafikverket. Nu ska vi analysera och väga in resultaten bland alla åtgärder som kan göras för att få en säker trafikmiljö under hela den resan.

Kommunerna positiva till försöket

- För vår del har det varit positivt att vara en av försöksorterna, säger Stefan Häggblad, Örnsköldsviks kommun. Medvetandet om hur utsatta barn och ungdomar är i trafiken har ökat och effekterna av försöket kommer säkert att bestå under lång tid.

- Även för oss har det varit positivt att vara en av försöksorterna, säger, Lars Wejde, Linköpings kommun.

Flera projekt

Trafikverket arbetar med flera projekt för att förbättra miljön för oskyddade trafikanter och framförallt för barn och unga. Barnkonsekvensutredningar vid ny- och ombyggnad, säkrare hållplatser, siktförhållanden, regler för skolskjutsar med buss i linjetrafik, gång- och cykelvägar samt säkra övergångar är några exempel på pågående arbeten. 30-försöket är en del där effekter och kostnader nu ska analyseras.

Läs mer om 30-försöken
Försök med 30 km/tim vid busshållplatser (publikationswebbutiken, öppnas i nytt fönster)

Tillstånd krävs

För att få utföra arbeten i vatten krävs tillstånd enligt miljöbalken. I den ansökan som skickades in i augusti 2010 till miljödomstolen i Östersund har Trafikverket beskrivit hur bron över Ljungan kommer att byggas och hur miljön kan komma att påverkas under och efter byggtiden.

För en månad sedan genomfördes en huvudförhandling för att fånga upp synpunkter från sakägare som exempelvis fastighetsägare och remissinstanser (Länsstyrelsen, fiskerimyndigheten med flera).  Den 23 mars 2011 meddelade Miljödomstolen sin dom, vilket innebär att bron över Ljungan får byggas på det sätt som Trafikverket beskrivit i sin ansökan om vattenverksamhet.

Stor hänsyn till värdefull miljö

Den 17 km långa sträckan av Ljungan nedströms kraftverket vid Viforsen är en outbyggd älvsträcka som rymmer värdefulla naturmiljöer. Området är utpekat som riksintresse för naturvård, främst på grund av att det är den enda älven i länet med naturlig fortplantning av lax. Det finns även stammar av havsöring, sik och harr som har mycket stort värde.

– Ljungan är värdefull för bland annat flera fiskarter, vilket vi vill måna om. De tre brostöden som står ute i älven har till exempel vinklats så att de följer vattnets naturliga strömriktningar. Och för att inte störa fortplantningen kommer vi att styra våra broarbeten till tider på året när påverkan på lekplatserna är som lägst, berättar Annette Ekman, miljöspecialist vid Trafikverket E4 Sundsvall.

Under den nya bron kommer gångpassagen längs strandlinjen bevaras ochh breddas för att boende och sportfiskare enkelt ska kunna röra sig längs älven. Trafikverket kommer även att anlägga dagvattendammar för att ta hand om smält- och regnvatten från nya E4. Dammarna ska även fungera som katastrofskydd vid till exempel trafikolyckor.

En bra cykelparkering ska:

• vara stöldsäker
• ligga när entrén
• ha ordentligt med plats för cykeln
• ha ett skyddande tak

Den ska dessutom kännas trygg när det är mörkt.

Studien är en del av ett större forskningsprojekt om bil- och cykelparkeringar i Sveriges tre största städer.

Att underlätta för cykeltrafik är en del av det transportpolitiska hänsynsmålet. Du hittar mer information om hur cykling påverkar miljön, din hälsa och din ekonomi på våra sidor om Cykla & gå.
Cykla & gå

Säkerhet och arbetsmiljö vid arbeten på väg och järnväg belystes också.
Under eftermiddagspasset  presenterades en rad olika projekt som är på gång i södra delen av landet.

Kaffe, mingel och minimässor

Under lunchen och kaffe- och mingelpauserna kunde deltagarna skaffa sig ytterligare information vid de olika stationer som presenterade de pågående och kommande projekten. Vi fångade några av besökarna för en pratstund.

Vid ett av kaffeborden fann vi Tomas Andersson och Per-Erik Nillson från Oden anläggning tillsammans med Lars Sättmark från Vectura och Rolf Persson från Svevia. De var på plats både för att träffa branschen och lyssna till föredragen. Alla var eniga om dagen hade motsvarat deras förväntningar.
– Det är inspirerande att se att Trafikverket har en vilja att gå åt rätt håll, mot ett modernt ledarskap, ansåg de. Vi vill se mer samverkan och diskutera det som vi ser som gemensamma projekt.

Sara Grafström och Dan Velander från NAI/Svefa, konsulter inom mark och fastigheter var förstagångsbesökare på en leverantörsmässa.
– Vi är huvudsakligen här för att få en uppfattning om Trafikverket och dess verksamhet. Vi är intresserade av att veta mer om vilka planer som man har, säger Sara Grafström. Det var intressant att höra tankegångarna om samverkan mellan Trafikverket och leverantörerna för att få till ökad produktivitet.

För att minska klimatpåverkan och energiåtgång så arbetar vi kontinuerligt med att energieffektivisera de anläggningar vi har, detta utan att minska trafiksäkerheten. Bara inom Trafikverket Region Syd investerades under 2010 cirka 15 miljoner kronor i energieffektiviseringsåtgärder, mestadels genom utbyte till effektivare belysningsteknik.

Att släcka gatubelysning under en timmes tid, som det handlar om på lördag, kan även i vissa fall ”kosta mer än det smakar”. Detta då personal kan behöva åka runt och tända och släcka eller utföra andra kontroller och omkopplingar. I sin tur ger det en energiåtgång på elanläggningar som, i Trafikverkets fall, ofta har en väldigt liten ansluten effekt.

Idag är 70 procent av huvudtunnlarna färdiga, och 5,4 kilometer återstår att borra i det västra tunnelröret. Sträckan beräknar projektet att kunna klara av på två tredjedelar av drivningstiden i den östra tunneln. Den ökade takten blir möjlig genom bland annat en utökad nedfrysning av den vattenrika och geologiskt komplexa Möllebackzonen. Dessutom kommer de tidskrävande tätningarna av berget, som tidigare har gjorts från tunnelborrmaskinen Åsa, att istället kunna göras från det färdiga östra röret. 

Nästa tunnelgenombrott beräknas till årsskiftet 2013/2014, med trafikstart 2015. Även om projektet sedan en tid arbetar i god medvind och känner trygghet i metodval, är det viktigt för Per Rydberg att lyfta fram att man arbetar under samma svåra geologiska förutsättningar. Han pekar på att arbetet utförs under 15 bars grundvattentryck, kraftigt varierande bergkvalitet samt begränsat tillåtet grundvattenläckage i en vattenrik miljö.

−Så vi måste naturligtvis vara ödmjuka inför den fortsatta resan, avslutar Per Rydberg.

Om Projekt Hallandsås och Västkustbanan

Västkustbanan mellan Göteborg och Lund är en betydelsefull länk för pendling och godstrafik i Västsverige, och knyter ihop Sverige med Norden och Europa. Idag är 85 procent av Västkustbanan utbyggd till dubbelspår.

Enkelspåret över den branta Hallandsåsen med sina tvära kurvor, utgör Västkustbanans enskilt största flaskhals. Ett dubbelspår ökar järnvägskapaciteten genom Hallandsås för både person- och godstrafik. Tågens godsvikt kan fördubblas, antalet tåg öka från fyra till 24 per timme och tågens hastighet öka från 80 till 200 km i timmen.

Läs mer om Projekt Hallandsås via länken till höger.

Det omfattande regeringsuppdraget innebär att Lena behöver ägna största delen av sin arbetstid till uppdraget. En delrapport ska lämnas 1 oktober 2011 och uppdraget i sin helhet skall lämnas till regeringen senast 29 februari 2012.

Torbjörn Suneson, chef för centrala funktionen Strategisk utveckling, kommer under tiden som uppdraget pågår att gå in som ställföreträdande chef för verksamhetsområde Samhälle. Torbjörn upprätthåller även i fortsättningen tjänsten som chef för Strategisk utveckling.

Om projektet

Regeringen har beslutat att ge Trafikverket i uppdrag att utreda behovet av ökad kapacitet i järnvägssystemet.

Utgångspunkten ska tas i den nu gällande nationella planen och de regionala planerna för utveckling av transportsystemet. Trafikverket ska också lämna förslag till effektivisering och kapacitetshöjande åtgärder som kan vidtas för att tillgodose kapacitetsbehovet. Verket ska också identifiera vilka kapacitetshöjande åtgärder i järnvägssystemet som ger den samhällsekonomiskt effektivaste lösningen för att nå ett långsiktigt hållbart transportsystem.

Medelåldern för de oskyddade trafikanterna är betydligt högre än medelåldern för trafikanter i andra trafikolyckor vid vägarbeten.

- Eftersom de skadade fotgängarna och cyklisterna ofta är äldre får de också svårare skador. Det är vanligare till exempel med frakturer i den här typen av olyckor än i kökrockar, säger Eva Liljegren, olycksutredare på Trafikverket.

Nya rapporter från sjukvården ger bättre bild av olyckorna

Att det är så många oskyddade trafikanter som skadas har tidigare inte varit känt. Detta beror på att Trafikverket bara använt polisens inrapporterade olyckor vid sammanställningar av olycksstatistik vid vägarbeten.

- Genom att även använda sjukvårdens inrapportering av trafikolyckor får man en bättre bild av olyckorna. Ofta kommer inte polisen till en olycka när till exempel en fotgängare trillat ner i ett schakt eller en cyklist kört omkull på grund av löst grus på vägbanan, säger Eva Liljegren.

Under åren 2003-2009 rapporterade polisen och sjukvården in 1723 trafikolyckor vid olika typer av vägarbeten i Sverige. Av dessa olyckor var det 26 dödsolyckor, 329 olyckor med svårt skadade, 1331 olyckor med lindrigt skadade och resten utan skadeklassning.

Det går inte att få fram i vilken omfattning som vägarbetare är med i olyckorna och hur de skadas, förutom när det gäller dödsolyckor. Tre av de totalt 31 döda i de 26 olyckorna vid vägarbeten var vägarbetare. Det är främst trafikanter som skadas och omkommer i olyckor vid vägarbeten.

Upphinnandeolyckor är vanligast

Den vanligaste olyckstypen, cirka en tredjedel av alla olyckor, var upphinnandeolyckor, till exempel kökrockar. Nästan 53 % av de personer som skadats i upphinnandeolyckor hade fått en sträckning eller liknande i halsryggen, vilket kan vara whiplashskador. 89 % av dessa hade blivit påkörda bakifrån. Whiplash är den skadetyp som ger upphov till flest invaliditetsfall vid trafikolyckor, enligt försäkringsbolaget Folksam. Kvinnor är, i förhållande till sin andel av trafikarbetet, överrepresenterade i upphinnandeolyckorna. I mycket stor utsträckning är det personbilar som kör på andra personbilar i upphinnandeolyckorna.

Så arbetar Trafikverket med säkerhet

Trafikverket arbetar med flera projekt för att varna trafikanterna vid vägarbeten och därmed minska antalet upphinnandeolyckor. Bland annat testas nya sorters skyltar på plogbilar. Under året kommer Trafikverket också att fortsätta studier av olyckor med oskyddade trafikanter vid vägarbeten.

- Det är glädjande att vi fått detta besked. Det utgör ännu en viktig milstolpe och vi kan fortsätta att driva projekt Förbifart Stockholm framåt med full kraft, säger Riggert Anderson, Trafikverkets projektchef.

De som ansökt om rättsprövning av regeringens tillåtlighetsbeslut anser att beslutet inte är fattat i enlighet med gällande rätt, bland annat att Trafikverket (dåvarande Vägverket) inte utrett alternativ till Förbifart Stockholm tillräckligt ingående och att följdeffekterna och intrånget förbifarten förväntas ge upphov till – främst i Natura 2000-områden - inte är tillräckligt utredda.

Högsta förvaltningsdomstolen skriver i domen att det inte kommit fram att regeringen vid beslutsfattandet skulle ha felbedömt fakta eller överskridit gränserna för handlingsutrymmet som finns i liknande ärenden eller att något handläggningsfel skulle ha gjorts. Regeringens beslut kan därför inte anses strida mot någon rättsregel.

Sammanlagt finns 7 600 mil enskilda vägar som anses så viktiga att väghållarna får statliga bidrag till drift och underhåll. Därutöver finns ytterligare 36 000 mil enskilda vägar utan bidrag, till exempel småvägar till enskilda fastigheter.

Det finns 23 000 väghållare i Sverige, vilket alltså betyder att de flesta vägar är mycket korta. Det visar sig även i fördelningen av den extra vinterpengen. De flesta får ett tillskott på mellan 1 000 och 10 000 kronor, men ett antal väghållare får 50 000 kronor eller mer. Fördelningen av pengarna grundar sig även på hur viktig vägen anses vara enligt fastställda bedömningskriterier.

OBS! Ingen ansökan ska göras för detta bidrag. Bidraget kommer att betalas ut under våren 2011.

- Trafikverkets uppgift är att värna om alla fyra trafikslagen och att resan eller transporten fungerar hela vägen. I det systemet är våra minsta vägar en viktig del för att helheten ska fungera väl, säger Björn Östlund.

Med den extra vinterpengen innebär det att det statliga bidraget i år till enskilda vägar totalt uppgår till 1,1 miljard kronor.

Steg 1: Åtgärder som kan påverka transportefterfrågan och val av transportsätt. Omfattar planering, styrning, reglering, påverkan och information med bäring på såväl transportsystemet som samhället i övrigt för att minska transportefterfrågan eller föra över transporter till mindre utrymmeskrävande, säkrare eller miljövänligare färdmedel.

Steg 2: Åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintlig infrastruktur. Omfattar insatser inom styrning, reglering, påverkan och information riktade till transportsystemets olika komponenter för att använda befintlig infrastruktur effektivare, säkrare och miljövänligare.

Steg 3: Begränsade ombyggnadsåtgärder. Omfattar förbättringsåtgärder och ombyggnader i befintlig infrastruktur till exempel trafiksäkerhetsåtgärder eller bärighetsåtgärder.

Steg 4: Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder. Omfattar om- och nybyggnadsåtgärder som ofta tar ny mark i anspråk, till exempel nya väg- eller bansträckningar.

Som underlag till den här utredningen har Trafikverket den rapport om statusen på järnväg som togs fram i februari, samt höghstighetsutredningen från 2009.

Åtgärder som föreslås för tidsperioderna 2012-2015 samt 2016-2021 ska delrapporteras senast den 1 oktober 2011.

---
Igår, torsdagen den 3 mars 2011, stoppades all tågtrafik på Malmbanan norr om Kiruna av ett snöskred över järnvägen mellan Kopparåsen-Vassijaure. Natten till fredagen gick ytterligare en lavin, denna gång mellan Abisko-Björkliden. Under fredag förmiddag inträffade en tredje lavin, denna gång i Nuolja.

Även på vägarna är trafiksituationen fortfarande problematisk. På väg 95 och E10 tillämpas för närvarande konvojkörning.

Läs mer i nyheterna på Körkortsportalen.
Körkortsportalen (öppnas i nytt fönster)

Bilen måste få minskad betydelse

Det är tydligt att effektivare motorer och biobränslen inte räcker för att kompensera för trafikökningen, utan som mest kan stabilisera utsläppsnivåerna. Om minskningar ska till måste inriktningen ändras vad gäller utveckling av samhälle och infrastruktur. Bilen måste få minskad betydelse till förmån för ökad kollektivtrafik, cykling och transporter via järnväg och sjöfart.

Totalt minskade utsläppen från nya bilar med cirka 13 gram/kilometer, vilket är den största minskningen någonsin. Det motsvarar en sänkning av koldioxidutsläppen med 70 000 ton.

Skrotar äldre bränsletörstiga bilar

Minskningen är ett resultat av energieffektivare diesel-, bensin- och etanolbilar samt en kraftig ökning av andelen nyregistrerade dieselbilar (från 40 procent under 2009 till 49 procent 2010). Det tillsammans med skrotningen av äldre bränsletörstiga bilar har inneburit en sänkning av koldioxidutsläppen på drygt 150 000 ton.

Andelen biodrivmedel fortsätter att öka inom vägtransportsektorn: från 5,2 procent under 2009 till 5,6 procent 2010. Huvudorsaken är ökad användning av biogas i personbilar och bussar. Det motsvarar en minskning av koldioxidutsläppen på drygt 100 000 ton.

Även om Trafikverket har upphandlade entreprenörer som utför den dagliga skötseln av vägnätet är det Trafikverket som är beställare och således ansvarig för att de sköts enligt avtalet. Det är många delar i drift och underhåll som måste fungera tillsammans för att vägarna ska vara framkomliga och trafiken ska kunna flyta smidigt!

I filmen får du bland annat veta hur och varför vi arbetar med:

• vinterväghållning, det vill säga snöplogning och halkbekämpning
• skötsel av grusvägar och belagda vägar
• skötsel av rastplatser
• lagning av mindre beläggningsskador och potthål
• röjning och slåtter av vägslänter
• trafikinformation.
  

Vill du veta mer?

Vi har fördjupningsavsnitt här på webbplatsen. Klicka på länken "Om skötsel av vägar" till höger på denna sida. Där finns fler filmer att ta del av, exempelvis vinterväghållning, underhåll av broar samt underhåll av installationer och ITS. Ta gärna en titt på dem.

Vill du veta mer om vägtrafikledning finns det på länken "Vägtrafikledning" till höger på denna sida.

Programmet omfattade vägförbättringar som ökar trafiksäkerheten för motorcyklister. Några punkter som handlar om bland annat räcken, grus och friktion är ännu inte avslutade. Genom den nya överenskommelsen och två projekt under 2011 fullföljs avsikterna med de återstående punkterna i det tidigare programmet, samtidigt som nya kunskaper, problem och möjligheter ska behandlas.

Motorcyklister har särskilda behov

I ett av projekten kommer Trafikverket och Sveriges Motorcyklister att analysera hur motorcyklismens behov tillgodoses i Trafikverkets riktlinjer för nyinvesteringar, utformning och design samt drift och underhåll av vägar. Projektet ska beskriva mc-trafikens särskilda behov och förutsättningar i förhållande till vägars utformning och egenskaper. Projektet ska också föreslå ändringar som kan behöva göras i Trafikverkets styrande och rådgivande dokument. Trafikverket beslutar sedan om vilka förslag som ska genomföras utifrån hur kostnads- och trafiksäkerhetsmässigt effektiva de bedöms vara.

Ett annat projekt under året ska ta fram en strategi för väg- och broräcken. Det kommer också att behandla motorcyklisternas behov och lämna förslag till åtgärder. SMC erbjuds att ingå i projektets referensgrupp.

Rapporten ger överblick över några grundläggande fenomen som kan få stor påverkan på förhållandena i det europeiska och svenska transportsystemet på några decenniers sikt. Trenderna pekar på att större andel människor bor i städer, att världshandeln ökar och att efterfrågan på resor och transporter kommer att öka.

Några av trenderna förefaller svåra att förena med klimatmålen. Utveckling och förvaltning av transportsystemet kommer att kräva nytänkande och avvägning mellan svårförenliga mål.

Omvärldsanalysen ska fungera som ett underlag för diskussioner om den framtida inriktningen för Trafikverket.

Omvärldsanalys (pdf-fil, 7,8 MB, öppnas i nytt fönster)

På lördagen utfärdade SMHI klass 2-varningar för Halland, samt västra Götaland, Bohuslän och Göteborg, med risk för mycket hårda vindbyar och lokalt stormbyar. En klass 1-varning om hård vind gick ut för övriga delar av södra Sverige.

Ovädret har nu nått sin kulmen och vinden väntas avta sent under lördag eftermiddag.

Trafikverkets driftorganisation har fortsatt beredskap att vidta åtgärder om problem skulle uppstå på grund av ovädret. Vägtrafikanterna uppmanas att fortsätta följa väderprognoserna.

SMHI har utfärdat en klass 2-varning för västra Sverige. Mycket hårda vindbyar kommer in över västkusten – Halland till Bohuslän. Under eftermiddagen väntas stormbyar med vindstyrka uppåt 25 meter per sekund. Det väntas samtidigt regn utmed kusten som övergår till snöfall inåt landet.

Ovädret drar snabbt vidare över Götaland och mot Östersjön. SMHI har utfärdat en klass 1-varning för hårda stormbyar i södra Sverige, samt södra och norra Lapplandsfjällen. Mot söndag beräknas vinden avta i västra Sverige.

Trafikverkets driftorganisation är beredd att vidta de åtgärder som krävs, till exempel att röja nedfallna träd från vägarna. Det kan även bli aktuellt att stänga broar.

Vi uppmanar vägtrafikanterna att följa väderprognoserna för att kunna bedöma om de ska ge sig ut på vägarna.

Riksrevisionen har granskat trafikverkens beräkningar och redovisningar av produktivitet 1991-2009 och anser att trafikverken inte har tillgodosett rimliga krav på mätning och redovisning av produktivitet.

- Riksrevisionen har inte tittat på vad det nyligen bildade Trafikverket gör, och det görs mycket för att förbättra uppföljningen av produktivitet och effektivitet, säger Stefan Engdahl, chef för verksamhetsområde Investering. Det hade varit värdefullt för Trafikverket att få en kommentar kring detta.

Osäkra mått

Vägverket och Banverket har i sina årsredovisningar rapporterat enligt sina direktiv. I granskningen har Riksrevisionen tittat på uppgifter ur dessa årsredovisningar från trafikverken men även inhämtat uppgifter ute i enskilda projekt. Riksrevisionen har dessutom använt uppgifterna för att bilda och pröva olika nya produktivitetsmått som tolkats och värderats.

- Vi anser att de framtagna modellerna resulterar i osäkra mått. Anledningen är huvudsakligen att de uppgifter som lämnats av oss ursprungligen inte är sammanställda eller lämpade för dessa ändamål. Därmed blir tolkningen och värderingen av resultaten mycket osäker. Trafikverket avstår därför att kommentera direkta resultat i rapporten, säger Stefan Engdal.

Det är Trafikverkets uppfattning att produktiviteten är viktig att mäta men att den också måste sättas i sitt sammanhang, som en del i den samlade effektivitet. Den samhällsekonomiska nyttan måste ingå i betraktelsen. Produktivitetsmått som baseras på för stora förenklingar har tveksamt värde för den interna styrningen i verksamheten och i rapporteringen till regeringen.

Ingen har lyckats

Produktivitetsutvecklingen är en av flera viktiga parametrar för att öka effektivitet i transportssystemet. Trafikverket driver tillsammans med övriga delar av anläggningsbranschen olika initiativ för att öka produktiviteten. Uppfattningen att det finns en stor potential i att utveckla produktiviteten i branschen delas av Trafikverket. Att beskriva produktivitetsutvecklingen med ett eller några direkta mått är dock svårt och ingen har hittills lyckats med detta . Detta har bland annat Statskontoret redovisat i en rapport 2010:19 ”Att mäta produktivitetsutvecklingen i anläggningsbranschen”. Även internationellt är det svårt att hitta någon förebild för enkla mätningar.

Trafikverket har intensifierat arbetet med att utveckla olika mått och indikatorer för att bättre följa upp och redovisa produktivitetsutvecklingen för vår verksamhet. Riktade mätningar av några speciella variabler påbörjades under år 2010, parallellt med utvecklingsarbetet. Detta som en del i det omfattande effektiviseringsarbete till följd av skapandet av det nya Trafikverket år 2010.

- Trafikverket bedriver ett intensivt utvecklingsarbete som syftar till att bättre mäta och beskriva produktivitetsutvecklingen. Detta gäller speciellt för ett antal utvalda produktgrupper som identifierats med stora utvecklings- och därmed besparingspotentialer, säger Stefan Engdahl.
 

Men på grund av den stränga kylan (när det är kallare än minus sex grader förlorar salt sin effekt) som länge höll Sverige i sitt grepp dämpades också åtgången något, framförallt i norra Sverige. Den samlade bedömningen från Trafikverket är att det inte längre föreligger någon överhängande risk att saltbrist ska drabba landet. Dock kommer bevakningen av läget fortsätta.

– Våra entreprenörer rapporterar att läget ser riktigt bra ut och det ser i dagsläget ut som att risken för saltbrist har runnit ut i sanden, säger Pär Gustafsson, informationsansvarig Väg på Trafikverket.

Sten Vickberg är den som har projektlett bevakningen av salttillgången från Trafikverkets sida. Han berättar om några av de åtgärder som vidtagits för att säkerställa att vägsaltet ska räcka säsongen ut.

– I början av vintern befarade vi att leveranserna av salt till Sverige inte skulle fungera som planerat, men saltbåtarna som skulle fylla på entreprenörernas lager kom och det är den främsta orsaken till det förbättrade läget.  Vi har dessutom arbetat med att omfördela mängden vägsalt mellan olika delar av landet då åtgången varit väldigt ojämn. På de platser det varit lämpligt har vi använt sand istället för salt i större uträckning än normalt. För att förbereda oss inför en eventuell saltbrist har vi också försökt prioritera vilka vägar som i första hand måste saltas om en saltbrist faktiskt skulle uppstå, men vi behövde aldrig verkställa omprioriteringen, berättar Sten Vickberg, Samordnare av Vägs krisberedskapsverksamhet på Trafikverket.

Dessutom har nya sätt att arbeta med investeringar börjat användas; en ny ekonomimodell, gemensam modell för riskhantering, styrgrupper för stora och komplicerade projekt och successiva kalkyler används för att ha kontroll på större investeringar.

- Vi har också börjat använda ett nytt projektledningsverktyg och ledningssystem med gemensam rapportering och gemensamt arbetssätt i hela landet, slutar Lotta Brändström.

De var i måndags som ett godståg spårade ur i Grötingen mellan Långsele och Bräcke. Inga människor kom till skada men fyra vagnar välte och nio spårade ur. Bland annat förstördes fyra kontaktledningsstolpar, en växel, räls samt ca 1700 slipers och måste bytas ut.

Växelbytet kommer att starta den 29 januari kl 15.30 för att avslutas den 30 januari kl 19.00. Under den tiden är banan avstängd.

Sträckan trafikeras av godstrafik och nattåg. För resandetåg kontakta berört järnvägsföretag.
SJ tel. 0771-757575 eller sj.se.
www.sj.se (öppnas i nytt fönster)

Under onsdagen och natten till torsdagen varnar Trafikverket även för snabb påfrysning/ishalka av våta vägbanor i södra Götaland när temperaturen sjunker till under noll grader.

Trafikverket uppmanar bilister till försiktighet i samband med övergång till kallare väder och risk för ishalka. De större vägarna halkbekämpas redan i förebyggande syfte.

En ny lägesrapport kommer omkring klockan 13.00 i dag.

Inom Trafikverket har det bildats ett särskilt beslutsorgan, Delegationen för sjöfartsstöd, som övertagit uppgiften att självständigt pröva frågor om sjöfartsstöd.

Förändringen är i huvudsak administrativ, och kommer därför inte att innebära någon förändring för handläggningen av det svenska sjöfartsstödet.

Samtliga avtal, beslut och tillstånd som ingåtts eller meddelats av Rederinämnden gäller även i fortsättningen, och anses ha ingåtts eller meddelats av Trafikverket. Det omfattar bland annat de beslut om sjöfartsstöd under 2011, som Rederinämnden skickat ut till berörda rederier i december 2010.  

Läget i vägtrafiken

Omfattande snöfall i norra Sverige i kombination med hårda vindar orsakar snödrev. Klass 2 varning utfärdad av SMHI för Västernorrland och Västerbottens län.
Snöröjning och halkbekämpning pågår. Bilister uppmanas att köra försiktigt!
 
Södra Sverige
I södra Skåne; Österlen, Söderslätt och söder om Malmö har väglaget varit mycket besvärligt på grund av omfattande snödrev. Även vägnätet på hela Öland utsätts för omfattande snödrev. I Skåne och på Öland har det varit stora problem med framkomligheten främst på det mindre vägnätet. Plogning och halkbekämpning pågår.
Vindstyrkorna avtar.

Västra Sverige
Mycket snö har orsakat problem i hela området. De större vägarna är delvis hala vilket medför problem för lastbilar att komma upp för backar. I det mindre vägnätet har drivbildning orsakat framkomlighetsproblem. Varning för halka på det mindre vägnätet på grund av blöt yta på snöpackad vägbana.

Mellersta Sverige
Det pågående snöfallet och kraftig vind har orsakat ett antal mindre störningar under dagen, bland annat har ett antal lastbilar kört fast i backar i så gott som hela Mälardalsregionen (Vårby backe, Stockholm, Hällabacken, Örebro).
På Gotland är det stora problem med framkomligheten på hela vägnätet. Snödrev och kraftig snörök och snöfall har resulterat i ett antal avåkningar och bilar som kört fast. Den lokala räddningstjänsten uppmanar personer att stanna hemma.
Halkbekämpning och snöröjningsinsatser pågår.

Norra Sverige
Läget gott. Inga större störningar aktuella.

Läget i tågtrafiken
Syd
(Skåne, Blekinge, Kalmar och Kronobergs län)
Stora bekymmer med trafiken på grund av snö och vind. Sträckan Ystad-Simrishamn är stängd för snöröjning. Problem även på västkusten på sträckan Helsingborg-Halmstad, då felavhjälpare och snöröjningspersonal har svårt att ta sig till platsen på grund av låg framkomlighet på vägen.
X 2000-tåg bärgat till spår utanför trafikerat område.

Väst
Halland, Västra Götaland och Värmlands län)
Läget gott, bara ett mindre antal växelfel.
Stockholm/Öst
(Stockholm, Södermanland, Uppland, Västmanland, Örebro och Österötlands län)
Lugnt läge. Rangering på Hallsbergs rangerbangård går dock sakta.

Mitt
(Gävleborg, Dalarna, Jämtland och Västernorrlands län)
Läget lugnt. Trafikstopp mellan Ånge och Långsele på grund av trasig strömavtagare på ett godståg. Fel på kontaktledning påträffat. Reparation pågår. Prognos klart till 13.30.

Nord
(Norrbotten och Västerbottens län)
Läget gott, tåg körs med förseningar men inga störningar inom området.

Läget i vägtrafiken
Omfattande snöfall i södra Sverige i kombination med hårda vindar orsakar snödrev. Snöröjning och halkbekämpning pågår. Bilister uppmanas att köra försiktigt!

Södra Sverige
I södra Skåne; Österlen, Söderslätt och söder om Malmö är väglaget mycket besvärligt på grund av omfattande snödrev då vindstyrkorna lokalt kan vara upp till 20 meter per sekund.
Även vägnätet på hela Öland utsätts för omfattande snödrev. Plogning och halkbekämpning pågår.

Västra Sverige
Väglaget i Halland är besvärligt på grund av snödrev. En mindre väg i Kungsbacka avstängd.
På E6:an i höjd med Tanum och norrgående körfält har en lastbil stannat och orsakar köer.
Det mindre vägnätet i Bohuslän och Dalsland är svårframkomligt.

Mellersta Sverige
Lugnt läge i trafiken i Mälardalen. I Östergötland och Örebro län lokal problem med framkomlighet på grund av snödrev. Halkbekämpning och snöröjninginsatser pågår.

Norra Sverige
Lugnt läge i trafiken.
E 45 i höjd med Noppikoski stängs av under stora delar av dagen på grund av bärningsarbete. En timmerlastbil ska bärgas och avstängningen kommer att medföra stopp i båda färdriktningarna. När så medges under bärgningsarbete släpps trafiken på men räkna med stopp i upp till en halvtimma, enligt Trafikverkets uppgifter.

Det snöar på många håll i de södra delarna av landet. Det är ett lågtryck som slussar in ny nederbörd från väster. Detta sprider sig sakta norrut och efterhand blir det även lättare snöfall på en del håll i Norrland.

Till torsdagen väntas mer omfattande snöfall på många håll i landet då lågtrycket väster om landet pumpar in något mildare och fuktig luft.

Läget i tågtrafiken

Det allmänna läget i landet är att vi dras med ett antal förseningar av olika storlek. Men för närvarande har vi inga stora störningar och trafikavbrott utöver ett stopp i norra Sverige.

Malmö
Lugnt läge med en del mindre störningar. Förseningar från Danmark på grund av spårfel i Kastrup.

Bärgningen av X2000-tåget på Malmö C sker natten mot torsdag för att minimera risken för störningar av trafiken.

Göteborg

Mindre störningar, bland annat rälsbrott i Partille som ger 5-10 minuters förseningar. Även problem med lastbilar som på grund av dålig snöröjning uppehåller sig i farlig närhet av spår och förhindrar en del tågtrafik.

Stockholm

En del växelfel på grund av snö som påverkar trafiken med mindre störningar.

Norrköping

Ett signalfel i Mjölby som kommer och går, i övrigt lugnt läge.

Hallsberg

Bra läge.

Gävle

Trafiken flyter men med förseningar

Ånge

På Botniabanan är vissa avgångar ersatta med buss på grund av fordonsbrist.

Boden

Rälsbrott norr om Jörn, beräknas klart 12.15. Tåg 92 blir cirka 3 timmar sent.

Läget i vägtrafiken

Halt och snöväglag i hela landet men inga större störningar. Vi uppmanar alla att köra försiktigt! 

Södra Sverige

Relativt lugnt. Det är snöväglag, plogning och halkbekämpning pågår.

Västra Sverige

Snöväglag med moddiga vägbanor. Det sker mindre incidenter här och var, men inga allvarliga olyckor har rapporterats. I backarna är det problem för en del långtradare, som inte kommer fram. Då blir det stopp medan bärgning pågår.

Mellersta Sverige

Halt och snöväglag.

Väg 918 (gamla riksettan) vid Stava söder om Ödeshög (Östergötlands län) är helt avstängd i båda riktningarna efter en olycka med tunga fordon. Vägen beräknas öppnas igen vid 14-tiden.

Norra Sverige

Halt, halkbekämpning pågår.

Trafiken beräknas återupptas onsdag

Felet i trafikstyrningssystemet på Botniabanan var avhjälpt på tisdageftermiddagen. Trafiken på banan beräknas återupptas under onsdagen. Nattågen till och från övre Norrland kommer natten tisdag–onsdag i stället att ledas via stambanan.

Läget i vägtrafiken

Trafikläget på vägarna är lugnt just nu i hela landet, förutom vid Jävre söder om Piteå där E 4 är avstängd fram tills i eftermiddag på grund av en bärgning av en lastbil. Omledning sker på plats, så trafiken kommer förbi.
Vinterväglag råder på vägarna och trafikanterna uppmanas att ta det lugnt.

Läget i järnvägstrafiken

För tågtrafiken är det mesta också lugnt, förutom på Botniabanan och Malmö C. Vi väntar kraftig kyla i norra Sverige i dag och i natt och det kan påverka tågtrafiken.

Trafiken på Botniabanan beräknas återupptas under onsdagen. Nattågen till och från övre Norrland leds via stambanen natten mot onsdag.  

Bärgningen av X2000 på Malmö C beräknas ske onsdag förmiddag. Bärgningen ska inte innebära någon trafikpåverkan.

Järnvägstrafiken går bra i hela landet – alla banor är öppna utom Simrishamnsbanan.
Här kan du läsa en sammanfattning av läget på vägarna och i tågtrafiken som det såg ut på förmiddagen.

Läget i vägtrafiken

I hela landet är det vinterväglag med halkrisk men trafikläget är lugnt just nu. Nyårsnattens djupa lågtryck har nu passerar med sitt snöfall och det klarnar upp på många håll i landet. Det blir dock en del snöbyar i östra Norrland, östra Svealand samt på Öland och Gotland. Temperaturen sjunker nu under dagen efter den i Götaland mycket milda natten med plusgrader på de flesta håll.

Snöröjning och halkbekämpning pågår. Alla trafikanter uppmanas att ta det försiktigt på vägarna, ta god tid på sig och hålla avstånden. Där Trafikverkets entreprenörer röjer snö, tar bort plogvallar och liknande kan det bildas kortvariga köer.

I syd finns risk för frost- och ishalka på grund av att snön har smält och inte kan rinna undan för att snövallar hindrar vattenavrinning. Träd som tidigare fallit över vägar är nu åtgärdade och vindarna börjar avta.

Läget i järnvägstrafiken

Alla banor är öppna i landet, utom Simrishamnsbanan, och generellt har full kapacitet åter uppnåtts. Prognosen för Simrishamnsbanan är just nu osäker. Banan öppnades inte under gårdagen som tidigare uppgetts. Det kan förekomma smärre förseningar för enskilda tåg pga årstidberoende störningar så vi uppmanar resenärer att kontrollera tidtabellen innan resan.

Syd

(Blekinge, Jönköpings, Kalmar, Kronobergs och Skåne län)
Tågtrafiken är återupptagen på Stångådalsbanan och Ystadbanan. Simrishamnsbanan snöröjs under dagen. Förhöjd beredskap på hela sträckan Nässjö-Peberholm.

Full rangerkapacitet är uppnådd på Malmö godsbangård. Relativt stora volymer av ännu inte hanterad trafik kvarstår efter trafikstoppet, dessa påverkas också av störningar i Danmark och på den tyska rangerbangården Machen (Hamburg).

Väst

(Hallands, Värmlands och Västra Götalands län)
Trafikläget ser bra ut.

Stockholm/Öst

(Stockholms, Gotlands, Södermanlands, Uppsala, Västmanlands, Örebro och Östergötlands län)
Trafikläget ser bra ut.

Mitt

(Dalarnas, Gävleborgs, Jämtlands och Västernorrlands län)
Trafikläget ser bra ut.

Nord

(Norrbottens och Västerbottens län)
Trafikläget ser bra ut.