De fastighetsägare som berörs kommer Trafikverket att kontakta via brev.

Markundersökningarna kommer att göras inom följande områden:

Geotekniska undersökningar i Akalla

Geotekniska undersökningar kommer att genomföras på ett område mellan Finlandsgatan, Vandagatan och Hanstavägen i Akalla. Arbetet är en del i förberedelserna för Förbifart Stockholm och syftet är att fastställa markförhållandena och hur djupt berget ligger i området. Undersökningarna görs bland annat med borrbandvagnar och gör ingen åverkan på området.

Undersökningar sker dagtid och startar under vecka 18 (måndag den 30 april) och pågår i varierande omfattning till och med vecka 25.

Geofysiska- och geotekniska undersökningar i Vinsta industriområde

Undersökningarnas syfte är att fastställa markförhållandena och är en del av förberedelsen inför bygget av arbetstunneln vid Skattegårdsvägen i Vinsta Industriområde.

Undersökningarna sker dagtid och beräknas pågå i varierande omfattning till och med vecka 24.

Den geofysiska undersökningen medför minimal påverkan på omgivningen och utrustningen transporteras med vanlig personbil. Den geofysiska undersökningen innebär att mätutrustning placeras på markytan som mäter ljudvågor genom jord och berg.

Den geotekniska undersökningen sker med hjälp av en borrvagn som transporteras med lastbil. Dessa undersökningar har anpassats till att ge så lite påverkan på omgivningen som möjligt.

Kärnborrning i Sätra

Det är med så kallad kärnborrning som vi kommer undersöka berget. Vi borrar ett kärnborrhål, ca 50 m djupt och syftet är att öka Trafikverkets kunskap om bergets kvalitet och egenskaper. Borrningen kommer att ske alldeles i utkanten av bostadsområdet Brosätra. Förberedande arbeten inför borrningen har redan genomförts.

Arbetet kommer att starta vecka 18 (2 maj) 2012 och pågå i drygt en vecka.

Arbetena sker på dagtid mellan kl. 8.00-17.00. När borrningen är klar kommer vi att göra undersökningar och mätningar i borrhålet som tar cirka en vecka.

Bilden visar utrustningen som används vid kärborrning.

Kärnborrningar i Häggvik

Borrningar och mätningar görs på E4 vid Häggviksavfarten. Undersökningarna sker med radar (GPR) för att bedöma lagerstrukturen i asfalten/marken. Efter radarmätningarna genomförs kärnborrning för att kunna analysera radarmätningarna.

Undersökningarna kommer att ske nattetid.

Fältundersökningar och geotekniskiska undersökningar vid Hansta Naturreservat och öster om Akallalänken

Flera olika sorters markundersökningar kommer att genomföras för att få svar på mark och bergförhållanden i området. Utrustning som kommer att användas är borrvagn för geoteknik, maskiner för kärnborrning, geofysiska instrument och grävmaskiner för provgropar.

Arbetena sker dagtid och kommer att pågå upp till 5 veckor.

Buller kan förekomma i maskinernas närhet och borrvagnen kan lämna mindre spår efter sig i terrängen.

Vägundersökningar i Bredäng-Sätra och Smista

Geotekniska och miljötekniska markundersökningar och provtagningar kommer att genomföras i området Bredäng-Sätra och Smista.

Undersökningar sker dagtid och beräknas starta under vecka 20 (från måndag den 14 maj) och pågår i varierande omfattning till och med vecka 26. Vägarbetena på E4:an kommer i huvudsak att ske under dagtid men även under kortare perioder nattetid mellan klockan 22:00-05:00. Det innebär att framkomligheten begränsas i och med att körfält temporärt måste stängas av nattetid på den aktuella sträckan. De fastighetsägare som berörs har fått information via brev från Trafikverket.

Dessutom kommer det under denna period och fram till hösten 2012 utföras diverse andra arbeten i olika delar av Kungens Kurva området bland annat berg- och grundvattenmätningar.

Det var vid ett seminarium som Naturskyddsföreningen anordnat där missförståndet uppstod. Det resonemang Trafikverket förde var rent hypotetiskt utifrån om planeringsförutsättningarna varit annorlunda och enbart miljömålen skulle varit styrande.

 - Vårt uppdrag är bredare än så. Stockholm behöver nya spår och nya vägar. Därför behöver vi bygga både Citybanan och Förbifart Stockholm. Och när vi gör det ska vi ta hänsyn till miljö och säkerhet, säger Helena Sundberg.

Även om vägnätet i stort förmodligen kommer ha samma grundstruktur i framtiden som idag behöver det ständigt utvecklas. Det kan handla om att optimera användningen, till exempel genom att komplettera med kollektivtrafikkörfält, införa reversibla körfält eller att bredda vägar. Men en utveckling av vägnätet innebär också nyinvesteringar av väglänkar som ger ökad kapacitet och därmed bättre framkomlighet. Några sådana exempel är just Förbifart Stockholm, men också satsningarna på Norra länken och E18 Hjulsta-Kista.

Inte ens dessa satsningar räcker för att möta framtidens behov i en expansiv storstad. Kapacitetsbristen kan inte byggas bort. Såväl väg- som järnvägsnätet måste fortsätta utvecklas. Fler måste också välja att resa kollektivt och att cykla och gå för att minska trängseln. Något som även gynnar miljön.

- Vi föreslår en mix av åtgärder som ska sättas in där de gör störst nytta för att Stockholm ska kunna fortsätta en expansiv utveckling på ett effektivt och hållbart sätt. En hög tillgänglighet i trafiksystemet är en förutsättning för människors möjlighet att bo och verka i och kring Stockholm, vilket i sin tur skapar tillväxt och välfärd, säger Helena Sundberg.

Grimsta

Borrningen utförs alldeles intill Grimsta IP och kommer att ta cirka en vecka.

Vi planerar för att kunna börja borra under maj 2012. Arbetet sker på dagtid, mellan kl. 8.00-17.00. När borrningen är klar kommer vi att göra undersökningar och mätningar i borrhålet som tar en vecka.

Sätra

Borrningen kommer att ske alldeles i utkanten av bostadsområdet Brosätra. Förberedande arbeten inför borrningen har redan genomförts. Arbetet kommer att starta vecka 18 (2 maj) 2012 och pågå i drygt en vecka.

Arbetena sker på dagtid mellan kl. 8.00-17.00. När borrningen är klar kommer vi att göra undersökningar och mätningar i borrhålet som tar en vecka.

Skärholmen

Borrningen kommer att ske intill Skärholmsvägen, söder om Gillsätra. Arbetet startar vecka 17 (23 april) 2012 och pågår i cirka en vecka.

Arbetet sker på dagtid kl. 8.00-17.00. När borrningen är klar kommer vi att göra undersökningar och mätningar i borrhålet som tar en vecka.

– Förbifart Stockholm är en enorm utmaning som det känns kul och spännande men också hedrande att leda. Jag känner mig väldigt trygg att komma till denna organisation med positiva och kompetenta människor. Mitt jobb blir att driva ett väl fungerande och kompetent projektgäng vidare, säger Johan Brantmark.

Johan Brantmark är väg- och vattenbyggnadsingenjör från Lund. Han har doktorerat inom bergteknik på KTH. Han har arbetat två år vid vattenkraftverksbygget Uri i Kashmir i Indien och som platschef i Hong Kong vid ett stort motorvägs- och tunnelbygge. I Sverige har Johan bland annat arbetat inom Skanska och vid Citytunneln i Malmö där han ansvarade för de borrade tunnlarna.

Kenneth Nordstrand som varit tillförordnad projektchef, tar åter vid som produktionschef i projektets ledning samtidigt som han är projektchef på Ådalsbanan. 

Utifrån undersökningarna kan åtgärder föreslås som minskar de trafikproblem som kan uppstå under byggtiden. Hit hör att stimulera trafikanterna att välja alternativa ressätt, exempelvis att få fler resenärer att antingen samåka eller välja hållbara färdmedel som kollektivtrafik, gång och cykel. Arbetet är ett led i projekt Förbifart Stockholms arbete med Mobility Management.

Undersökningarna görs genom att bilarnas registreringsskyltar filmas.  Via registreringsskyltarna kan Trafikverket se i vilka postnummerområden fordonen är registrerade och därmed kunna göra uppföljande resvaneundersökningar i dessa områden. 

Det är enbart bilarnas registreringsskyltar som filmas och inte de personer som sitter i dem. Inga personuppgifter som kan kopplas till ett enskilt fordon kommer att identifieras.

Här görs undersökningarna 

Det är bara ett körfält som filmas. Filmningen sker under morgonens högtrafik mellan 07.00 – 09.00 och vid ett tillfälle per plats.

Tisdag den 17 april - Trafikplats Kungens kurva (trafik mot Stockholm)
Onsdag den 18 april - Länk mellan Bergslagsplan/Skattegårdsvägen (norrgående trafik )
Onsdag den 18 april - Akallalänken (norrgående trafik)
Torsdag den 19 april - Trafikplats Häggvik, efter Norrortsleden (trafik mot Stockholm)

Läs mer om Mobility Management

Vid sidan av traditionella fysiska åtgärder som att leda om trafik arbetar Förbifart Stockholm med så kallad Mobility Management för att underlätta människors resande under tiden som förbifarten färdigställs. Genom att uppmuntra och hjälpa människor att ändra sina resvanor kan trängsel och köer minskas kring trafikplatserna.

Konkret handlar det om att hjälpa människor att hitta alternativa ressätt och att effektivisera och minska bilanvändningen till förmån för kollektivt resande och gång- och cykeltrafik. Ett exempel kan vara informationskampanjer för att få fler människor att samåka eller cykla till jobbet. Andra exempel är att sätta in extrabussar och att införa kollektivtrafikkörfält som gör att fler väljer bort bilen. Ett tätt samarbete med andra aktörer som kommuner, arbetsgivare, åkerier och trafikbolag är viktigt för att insatserna ska bli lyckade. 

Med Mobility Management-åtgärder kan resan eller transporten påverkas innan den börjat. Trafikverket har nyligen undersökt i vilken omfattning Förbifart Stockholm behöver hantera störningarna i trafiken i byggskedet. Tillsammans med konsulterna WSP utreds nu lämpliga åtgärder. Utredningen kommer att pågå till sista oktober och ska bland annat kartlägga stockholmarnas resvanor för att ta fram en nulägesbild av trafiken och utifrån den komma med förslag på åtgärder.

Borrningarna nattetid pågår vardagsnätter 22:00–05:00 på en sträcka som startar strax söder om Heron city och löper cirka 450 meter söderut. Det innebär att framkomligheten begränsas i och med att körfält måste stängas av under vissa perioder . Personal kommer att finnas i vägområdet.

Borrningarna dagtid kommer att ske vid sidan av vägområdet och innebär inga störningar för trafiken. Målet med borrningarna är dels att undersöka markens geotekniska förutsättningar och jordlagerföljden, dels att ta reda på mer om eventuella föroreningar i marken.

Dessutom påbörjas vecka 13 arbetet med att installera grundvattenrör och pumpbrunnar inför kommande mätningar av till exempel grundvattennivåer. Mätningarna kommer att ske i området kring Kungens kurva och Smista på båda sidor om E 4. Arbetet tar cirka två veckor.

Området som undersöks ligger på höger sida om E4/E20 i södergående riktning mellan E 4/E20 och Skärholmsvägen i höjd med Heron city. Undersökningarna beräknas pågå till mitten av vecka 13.

– Jo det känns helt rätt. Nu är alla uppdrag igång och de omfattande projekteringarna har startat. Nu behövs någon som kan följa detta långa projekt under byggskedet. Och det är inte jag, eftersom jag planerar att gå i pension om ett par år. Men det har varit underbart att få vara med om att forma detta otroliga projekt, intygar Riggert Anderson.

Successivt går han nu över till Trafikverkets verksamhetsområde Samhälle. Här kommer han som senior rådgivare att använda sin erfarenhet i arbetet med planeringen av framtidens infrastrukturprojekt.

Kenneth Nordstrand tar över

Tillförordnad projektchef är Kenneth Nordstrand. I egenskap av produktionschef är han redan väl insatt i Förbifart Stockholm. Han tar över i ett skede där många tillstånd så småningom ska bli klara efter möjlighet till överklaganden och anpassningar.

Hur ser då Kenneth Nordstrand på läget just nu?

– Under 2012 är processerna kring arbetsplanen, miljödomarna och kommunernas detaljplaner allra viktigast. Det handlar om komplexa processer med många inblandade och olika ansvariga parter. Vi planerar för att kunna starta bygget hösten 2013 om vi fått de tillstånd som krävs för att kunna påbörja våra arbeten.

Förberedande arbeten beräknas kunna starta 2012. Parallellt med att vi jobbar med tillstånden ska också alla bygghandlingar projekteras. Vi har kommit igång med Kungens Kurva, Akalla/Häggvik och tunnelarbetena. Under våren kommer vi även att handla upp projekteringen av Hjulsta.

Ett tålamodsprövande arbete alltså. Rekryteringen av den efterträdare som ska ta Förbifart Stockholm genom projekteringen och få fart på byggandet är i full gång.

Äldre nyhetsbrev och övrigt informationsmaterial hittar du under rubriken Informationsmaterial i menyn till vänster eller följ länken nedan:

Informationsmaterial

För att undvika trafikstörningar sker borrningarna nattetid och pågår vardagsnätter 22:00-05:00, jämna veckor mellan vecka 2 och 10. Det innebär att framkomligheten begränsas i och med att körfält måste stängas av på en sträcka av cirka 300 meter i höjd med Heron City mot IKEA. Personal kommer att finnas i vägområdet.

Arbetena kan medföra att stomljud i närliggande fastigheter uppkommer. De fastighetsägare som kan beröras har Trafikverket kontaktat via brev.

Victor Stenberg och Joel Bergkvist går igenom borrhålsplanen med samordnaren Paul Bandak i mitten. RTK-GPS-instrumentet som Victor håller i garanterar att hålen hamnar där de ska.

E4:an är bitvis avspärrad i samband med borrarbetena men arbetena pågår nära den förbipasserande trafiken.

Vattenspolning underlättar sonderingen i berget, men med rådande kyla är kompressorluft det enda alternativet.

Analysen visar att vägprojekten kommer att påverka världsarvet.  Om påverkan är positiv eller negativ, beror på flera faktorer. Störst påverkan har trafiken genom världsarvet.  Redan idag är trafikvolymerna högre än 1991 när Drottningholm togs upp på världsarvslistan.

Stockholmsregionen växer kraftigt och det gör även Ekerö kommun och trafiken till och från Ekerö. Kommunens enda förbindelse med omvärlden, Ekerövägen, är hårt belastad, i synnerhet i rusningstid.  En förstudie har gjorts som syftar till att förbättra framkomligheten på Ekerövägen genom att skapa en smal fyrfältsväg med busskörfält i båda riktningarna.

Trafikverket kommer att utreda hur effekterna av trafiken kan förändras på lång och kort sikt. När Förbifart Stockholm är byggd, får Ekeröborna två nya förbindelser med omvärlden, en norrut och en söderut. Det innebär att trafiken förbi Drottningholm beräknas minska med omkring 20 procent.

Kulturarvsanalysen, HIA, visar också att anslutningen av Förbifart Stockholm på Lovö kommer att påverka genuiniteten i landskapet runt omkring världsarvet, dvs. de gårdar och byar som bland annat utgjort grund för slottets försörjning.  Beroende på hur cirkulationsplatserna för Förbifart Stockholm med tillhörande vägar utformas kan påverkan minskas så att de i största möjliga mån smälter in i landskapet.

För att säkerställa att världsarvet Drottningholm och natur- och kulturmiljön på Lovön inte skadas, bereds utformningen av Ekerövägen och anslutningarna till Förbifart Stockholm i ett nära samarbete mellan Trafikverket, Ekerö kommun, Statens fastighetsverk och Riksantikvarieämbetet. Det sker i enlighet med den överenskommelse som parterna tecknade under 2011 efter omfattande samråd. Arbetet samordnas med Länsstyrelsens pågående arbete med att skapa ett natur- och kulturreservat för Lovö/Kärsö. Målsättningen är att historiska, visuella och funktionella samband inom området ska förstärkas.

Bakgrund: Kulturarvskonsekvensbedömningen innebär att föreslagna åtgärder och förändringar bedöms mot kvaliteter som ligger till grund för Drottningholms världsarvsstatus. Påverkan på världsarvets värde av föreslagna förändringar beskrivs och åtgärder som kan bli aktuella tas fram.

*) ICOMOS, International Council on Monuments and Sites, är Unescos expertgrupp på världsarv.

Läs gärna mer om:
Arbetet med kulturarvskonsekvensbedömning, Heritage Impact Assessment, HIA, och rapport för världsarvet Drottningholm (pdf-fil, 59 kB)

Presentation HIA, Katri Lisitzin, 2 februari 2012 (pdf-fil 1 MB)

– Lösningen är rätt gestaltning. Arkitekter har funderat över hur man inreder tunneln så att den känns intressant och trygg att färdas i. Men fungerar det som vi tänkt? Det prövar vi nu genom att placera testpersoner i en stor ”låda”, försedd med stora bildskärmar i tre dimensioner. Testpersonerna kör själva ”sin” bil under mycket realistiska förhållanden, berättar Nils Outters, Trafikverkets projekteringsledare för tunnlar.

En omväxlande och intressant gestaltning hjälper föraren att orientera sig och hålla sig alert under jord. Samtidigt får inte utformningen distrahera på ett sätt som äventyrar säkerheten.

– Vi går en balansgång. För det är skillnad på trygghet och säkerhet. Trygghet är en subjektiv upplevelse medan säkerhet kan mätas objektivt. Det som känns tryggt behöver alltså inte vara säkert och vice versa. Och säkerheten kan vi inte tumma på.

Två tester ger svar

Det första testet undersöker gestaltningens inverkan på föraren och körningen när han eller hon kör gestaltningsprogrammet. Andra gången helt utan färg- och formgivning i ett grått rör med en enkel, rak belysning. Förarens beteende och reaktioner registreras och analyseras i de båda situationerna och jämförs.

I det andra testet prövas återigen den tänkta gestaltningen, men nu släpps medtrafikanter in. Detta för att mäta trafikantens beteende och förmåga att samverka i en trafiksituation.

– I båda fallen får förarna redogöra för sina subjektiva upplevelser av orientering, variation, skyltning och trygghetskänsla. Samtidigt mäts prestationerna och handlingarna objektivt i simulatorn. Till och med ögonrörelserna registreras av kameror, förklarar Nils Outters.

Är vi på rätt spår?

24 försökspersoner medverkar i testet, lika många män som kvinnor i åldrar mellan 25 och 65 år. Nils Outters är förväntansfull:

– Visst blir det spännande att se resultatet. Är vi på rätt spår eller behöver vi tänka om kring gestaltningsprogrammet? Viktigast med testet är att vi försäkrar oss om att gestaltningen inte har någon negativ inverkan på säkerheten. Samtidigt hoppas vi att den kan öka trafikantens upplevelse av trygghet för en lugn och behaglig resa längs Förbifart Stockholm.

Simulatorstudien ska slutrapporteras innan sommaren.

De fastighetsägare som berörs kommer Trafikverket att kontakta via brev.

Markundersökningarna kommer att göras inom följande områden:

• Skärholmen, vid Skärholmsvägen/Smistavägen.
• Edeby, på Lovön i närheten av väg 261.
• Lunda, vid Jehanders anläggning. 
• Sätra, vid Sätra varv. 
• Hägerstalund, vid golfklubben.

Ytterligare undersökningar:

• Från norra delen av Akalla upp till trafikplats Häggvik kontrolleras bergets kvalitet och jordprover kompletteras.
• Norra Akalla. Vid Akallalänken kontrolleras bergets kvalitet och  jordprover kompletteras.
• Norra Lovö, geotekniska undersökningar av  Kulturvägen.
• Kungens kurva. På E4 vid Heron City och Ikea utförs geotekniska och miljötekniska markundersökningar och provtagningar.  

Undersökningarna beräknas pågå i första hand under vinter/våren 2012.

För mer information:
Louise Melander, informationschef, 070-724 55 60

Många fastighetsägare har hört av sig till Trafikverket och domstolen med frågor om ansökningsprocessen. Vi ger här svar på de mest förekommande frågorna.

Till Frågor & svar

Äldre nyhetsbrev och övrigt informationsmaterial hittar du under rubriken Informationsmaterial i menyn till vänster eller följ länken nedan:

Informationsmaterial

Han berättade bland annat om i vilket skede projektet befinner sig i nu. Dels ska arbetsplanen sändas till Trafikverkets huvudkontor för att fastställas, vilket beräknas kunna ske under det kommande året. Dels har ansökningar om tillstånd lämnats in till mark- och miljödomstolen om att få leda bort grundvatten och bygga tillfälliga hamnar.

Deltagarna fick en genomgång av processen i mark- och miljödomstolen.

- Ni kommer att kunna lämna synpunkter flera gånger under hela processen, sa Lena Bergmark, funktionsansvarig för fastighet och avtal i Förbifart Stockholm.

Gun-Britt och Owe Rydell, boende på Kungshatt, lyssnade uppmärksamt eftersom de är oroliga för hur deras borrade brunn påverkas av tunnelbygget.

- Vi är här för vi vill ha råd om hur vi ska skriva vår inlaga till domstolen så att den blir rätt och går att förstå.

Många hade frågor om buller och stomljud som kan uppstå när tunneln ska byggas. När det gäller vibrationer och stomljud har Trafikverket föreslagit att domstolen sätter ramarna för vilka villkor som ska gälla. När det gäller detaljer är kommer en överenskommelse att träffas mellan Trafikverket och den aktuella kommunen som har tillsynsansvar.

- Men när det gäller bortledning av grundvatten hanterar domstolen prövningen fastighetsvis, sa Ola Landin, hydrogeolog i Förbifart Stockholm.

Han  lovade också att informera mark- och miljödomstolen om att flera sakägare har tillkommit under processen gång och som måste komma in i listan.
 
Se powerpoint-bilderna som visades på mötet, (pdf-fil, 2 MB)

För mer information:
Louise Melander, informationschef, 070-724 55 60

Fotnot: Vi som jobbar med vägprojekt Förbifart Stockholm vill föra en löpande dialog med dig som bor längs med Förbifart Stockholms tänkta sträckning. Du som boende har stor kunskap om ditt närområde att dela med dig av. Ett sätt för projekt Förbifart Stockholm att föra denna dialog är genom fokusgrupper.

Strävan är att fokusgrupperna har några träffar per år för att diskutera olika frågeställningar. Det finns sex fokusgrupper, en för varje trafikplats, där varje grupp består av 5-15 personer. Grupperna ska inte ses som formella samrådsgrupper.

Är du inte redan med i någon av våra fokusgrupper är du välkommen att anmäla dig.

Klicka här för att anmäla dig

Generellt gäller att nivån på hastighetsbegränsningarna bestäms av tre aspekter:

• Trafiksäkerhet – till exempel vägens linjeföring (kurvor och lutningar)
• Uppfattbarhet – till exempel storlek på skyltar, av- och påfarters utformning
• Miljö – till exempel buller och luftföroreningar

Förutom förbudsskyltarna med tvingande hastigheter, som kommer att finnas vid påfarter och andra strategiska platser, kommer det också att finnas ljusskyltar i tunneln med rekommenderade hastigheter. Informationen på skyltarna kan anpassas efter omständigheterma. Är det till exempel tät trafik i tunneln eller ett hinder, ska en sådan skylt visa rekommenderad hastighet för att ge förarna en indikation om lämplig hastighet för att trafiken ska flyta.

En viktig fråga blir vilka riktvärden som ska gälla som acceptabel nivå av partiklar i tunneln.

- Eftersom det inte finns riktvärden idag måste vi, tillsammans med tillsyndsmyndigheten, ta fram sådana riktvärden.

Att det inte blir 90 kilometer i hela tunneln, kommer det att påverka hur lång tid det tar att köra hela sträckan? 

- Nej, de variabla hastigheterna kommer inte att ha några nämnvärda effekter på körtiden – eftersom det blir såväl en sänkning som en höjning av hastigheten, säger Ulf Eriksson.

Fotnot: Det finns variabla hastighetsgränser på ett tjugotal vägsträckor i Sverige. Variabla hastighetsgränser gör att trafikanterna bättre anpassar hastigheten till trafiksituationen än vid traditionell utmärkning. På sträckor med variabla hastighetsgränser har olycksrisken minskat, tempot har blivit lugnare, och framkomligheten har förbättrats något.

Vi berättar om det aktuella läget och det finns möjlighet att träffa och prata med våra projektledare och specialister inom ett antal fackområden.

Vi bjuder på kaffe och thé.

Tid: 7 december 2011, kl: 18.00 – ca 20.00
Plats: Trafikverket, Sundbybergsvägen 1, i Solna. Lokal ”Filmstaden” intill receptionen.

Är du inte redan med i någon av våra fokusgrupper är du välkommen att anmäla dig

Vi som jobbar med vägprojekt Förbifart Stockholm vill föra en löpande dialog med dig som bor längs med Förbifart Stockholms tänkta sträckning. Du som boende har stor kunskap om ditt närområde att dela med dig av. Ett sätt för projekt Förbifart Stockholm att föra denna dialog är genom fokusgrupper.

Strävan är att fokusgrupperna har några träffar per år för att diskutera olika frågeställningar. Det finns sex fokusgrupper, en för varje trafikplats, där varje grupp består av 5-15 personer. Grupperna ska inte ses som formella samrådsgrupper. 

När länsstyrelsen har yttrat sig kommer yttrandet, tillsammans med Trafikverkets slutliga utlåtande, att göras tillgängligt för dem som kommit in med synpunkter under utställelsen av arbetsplanen. Därefter sammanställs den slutgiltiga handlingen och sänds till Trafikverket i Borlänge där Trafikverkets chefsjurist prövar frågan om arbetsplanen kan fastställas.

Utlåtandet som innehåller synpunkter från privatpersoner publiceras ej på www.trafikverket.se med hänvisning till PuL (Personuppgiftslagen).

Bakgrund

Arbetsplanen för E4 Förbifart Stockholm har varit ute på formellt samråd under tiden 5 oktober till 10 december 2009 och även formellt varit utställd under tiden 30 maj till den 12 augusti 2011. Under båda dessa tillfällen har enskilda personer, fastighetsägare, allmänhet, organisationer, företag, myndigheter och kommuner haft möjlighet att komma in med synpunkter på projektet. I arbetsplanen finns en samrådsredogörelse som redogör för hur samrådet har genomförts och hur de synpunkter som har framförts under samrådet har bemötts.

Kontakt:

Riggert Anderson, Projektchef 
070-537 10 28
Louise Melander, Informationschef
070-724 55 60

Läs mer om tjänsterna här

Trafikverkets ansökningar gäller tillstånd att leda bort grundvatten liksom att bygga och driva tre tillfälliga hamnar. Tillstånd, som enligt miljöbalken, krävs för att kunna starta bygget av Förbifart Stockholm.

En miljödom reglerar vilka villkor som ska gälla för verksamheten, hur risken för skador ska hanteras, vilka skyddsåtgärder som ska vidtas och hur skadereglering ska ske.

Trafikverket har gjort riskanalyser för att i största möjliga mån förebygga att skador uppstår på till exempel mark eller byggnader när vägen byggs eller tas i drift. Fastigheter eller anläggningar som riskerar att påverkas har inventerats och kommer att kontrolleras före, under och efter byggtiden.

När domstolen anser att frågorna har utretts tillräckligt, kallar den till en huvudförhandling som är öppen för alla och som så småningom resulterar i en dom. Detta förväntas ske under hösten/vintern 2012/2013. När domstolen ger Trafikverket tillstånd kan bygget starta. Först måste dock arbetsplanen ha vunnit laga kraft.

Bakgrund

Drygt 18 km av Förbifart Stockholms 21 km går i tunnel. Det innebär att grundvatten behöver ledas bort, i såväl bygg- som driftskedet, d.v.s. när tunneln har tagits i bruk. Att leda bort grundvatten och att bygga anläggningar i ytvattendrag och sjöar kräver tillstånd från mark- och miljödomstolen. För att på ett miljömässigt och effektivt sätt transportera bergmassor från tunnelbygget planerar Förbifart Stockholm också att bygga tre tillfälliga hamnar varifrån massorna transporteras med båt; i Sätra och på norra och södra Lovö. Det kräver också tillstånd. I hamnansökningarna begär Trafikverket även att mark- och miljödomstolen prövar och ger tillstånd för den verksamhet som ska bedrivas i hamnarna och beslutar om hur miljökonsekvenserna av verksamheten ska regleras.

Här kan du läsa Trafikverkets ansökningar till mark- och miljödomstolen

Förbifart Stockholms dokumentsida

Nacka tingsrätt, Mark- och miljödomstol

Trafikverkets information till fastighetsägare som berörs av arbetet med Förbifart Stockholm
Läs mer i foldern

Kontakt:

Louise Melander, Informationschef
070-724 55 60

Det handlar bland annat om vilka provtagningar och kontroller som kommer att ske i samband med vägbygget, vilka åtgärder på enskilda fastigheter som kan bli aktuella och vilka myndigheter som kommer att vara inblandade i arbetet.

Läs mer i foldern

Det är tio år sedan förstudien av Förbifart Stockholm avslutades 2001. Nu tar projektet ett stort kliv framåt och påbörjar bygghandlingsskedet. Utställelsen för arbetsplanen, som pågick under sommaren, är formellt avslutad. Det kom in 280 synpunkter som ska sammanställas och kommenteras.

Dessutom har nu samtliga av de överklagade konsultupphandlingarna gällande projektering av Förbifart Stockholm fått avslag i de rättsliga instanserna. Det innebär att nästan ett års väntetid är över.  Något som glädjer Alexandra Stassais Söderblom, projektledare för trafikplatserna Akalla och Häggvik samt tf projektledare för bergtunnlarna:
- Vi har precis haft vårt startmöte och det känns mycket bra.  Vi har väntat så länge på att få komma igång, säger hon.

Nu väntar fyra månader av intensiv planering för att bland annat införa arbetssätt och studera detaljer.

Exakt hur den extra väntetiden under rättsprocessen har påverkat den ursprungliga tidsplanen går inte att säga idag. Klart är att 2012 kommer att gå åt till förberedande arbeten och huvudarbetena planeras starta 2013. Byggtiden för Förbifart Stockholm beräknas till mellan åtta och tio år.

Förbifart Stockholm kommer också att bli ett pionjärprojekt eftersom det är första gången Trafikverket engagerat utländska konsulter i projekteringsfasen. Trafikplats Akalla och Häggvik samt tunnelarbetena projekteras av ÅF tillsammans med det amerikanska bolaget URS, tidigare Scott Wilson. Det innebär att arbetsspråket blir engelska men alla kontrakt kommer att skrivas på svenska. Vid trafikplats Kungens kurva projekterar Grontmij tillsammans med Golder Associates.

Bland annat genomförs provborrningar längs huvudsträckan Akalla till Häggvik samt tillfartsvägar för att kartlägga markförhållandena. Dessutom undersöker kraftbolagen genom olika mätningar var de kraftledningar som måste flyttas kan stå i framtiden.

De förberedande provtagningar som görs gäller arbeten som kan genomföras innan bygget av själva Förbifart Stockholm påbörjas. Dessa arbeten kan starta innan arbetsplanen är godkänd.

De förberedande arbetena för Förbifart Stockholm beräknas starta under 2012.

För mer information:
Stefan Wennerström, byggledare, 070-583 11 09
Louise Melander, informationschef, 070-724 55 60

Samrådet som rör naturmiljöfrågor är en del i den tillståndsprövning (Natura 2000-prövning enligt 7 kap 28 a § Miljöbalken) som görs inför byggandet av Förbifart Stockholm. En sådan ska alltid göras när det kan finnas risk att ett vägprojekt påverkar ett Natura 2000-område.

De naturmiljöfrågor som behandlas i samrådsskedet är:

• Påverkas vegetationen i Edeby ekhage på grund av grundvattensänkning orsakad av Förbifart Stockholms tunnlar
• Påverkas Edeby ekhage av kvävenedfall och påverkas växtligheten i området på grund av trafikplatsens läge
• Påverkas området under byggtiden
• Påverkas möjligheterna till djurhållning i Natura 2000-området

Ta del av samrådsmaterialet här

Samrådsmaterialet finns också att ta del av under tiden 1 september – 30 september på följande platser:

• Trafikverket, Sundbybergsvägen 1 i Solna
• Trafikverket, Landsvägen 50 i Sundbyberg
• Biblioteket i kulturhuset, Mälarö Torg, Ekerö Centrum

Här kan du ladda hem Miljökonsekvensbeskrivningen, MKB, tillhörande Natura 2000 tillståndsansökan Edeby ekhage med bilaga, Analys av grundvattenförhållande och växttillgängligt vatten Edeby ekhage.
MKB Natura 2000 (pdf-fil, 5 MB)
MKB Natura 2000, bilaga (pdf-fil, 7 MB)  

Eventuella synpunkter rörande samrådsmaterialet för Edeby ekhage lämnas skriftligt senast 30 september till: Trafikverket, 172 90 Sundbyberg alternativt via e-post diariet.stockholm@trafikverket.se 

Vad är Natura 2000?

Natura 2000 är EU:s nätverk av värdefulla naturområden. Syftet är att värna om naturtyper och arter som EU-länderna har kommit överens om är av gemensamt intresse. Varje land har pekat ut och beslutat om Natura 2000-områden för att bevara växt- och djurlivet för framtida generationer. Landet har då skyldighet att se till så att dessa områden får den skötsel de behöver, skydda dem från skador samt övervaka att deras naturvärden bevaras. Målet är att en "gynnsam bevarandestatus" upprätthålls för de utpekade livsmiljöerna och arterna. Detta innebär lite förenklat att "ängen ska förbli äng" och att "naturskogen ska fortsätta att vara naturskog" och att arterna ska fortleva i livskraftiga bestånd.

Läs mer om samrådet på Stockholms Stads webbplats

Läs mer om Huddinge kommuns plansamråd 

Samrådsmöten:

Skärholmen
Stockholm stad och Huddinge kommuns detaljplaner för Sätra, Kungens kurva, Skärholmsvägen och Förbifart Stockholms tunnel.
Plats: Medborgarkontoret i Skärholmen
Tid: 1 september, klockan 17.00-20.00
Adress: Bodholmsplan 2. Ta till höger från tunnelbaneuppgång Skärholmstorget.

Vinsta
Stockholm stads detaljplaner för Vinstamotet och Förbifart Stockholms tunnel.
Plats: Björnbodaskolans matsal
Tid: 31 augusti, klockan 19.00-21.00
Adress: Skogsnävegränd 3, Vinsta

Tensta
Stockholm stads detaljplan för Hjulstamotet, Hanstamotet och Förbifart Stockholms tunnel.
Plats: Stockholmssalen, Tensta Träff
Tid: 5 september, klockan 19.00-21.00
Adress: Hagstråket 13, Tensta

Utställning av Stockholms stads handlingar och skisser finns på:
Tekniska Nämndhuset,  Fleminggatan 4
Medborgarkontoret i Skärholmen, Bodholmsplan 2
Vällingby bibliotek, Vittangigatan 24, Vällingby centrum
Medborgarkontoret Spånga-Tensta, Tenstagången 49, Tensta

Utställning av Huddinge kommuns handlingar finns på:
Tekniska nämndhuset, Sjödalsvägen 29, Huddinge
Handlingar finns även tillgängliga på Huddinges huvudbibliotek samt biblioteken i Segeltorp och Vårby.

Handlingarna för arbetsplanen finns fortsatt tillgängliga här på webbplatsen, det går också bra att beställa en CD med hela arbetsplanen från Trafikverket. Senaste datum för att lämna synpunkter på arbetsplanen och Miljökonsekvensbeskrivningen, MKB, var den 12 augusti 2011.
 

För mer information:

Riggert Anderson, Projektchef 
070-537 10 28

Louise Melander, Informationschef
070-724 55 60

För mer information:

Riggert Anderson, Projektchef 
070-537 10 28

Louise Melander, Informationschef
070-724 55 60

Analys till Unesco

På uppdrag av Riksantikvarieämbetet gör Trafikverket också en kulturarvskonsekvensbedömning enligt Icomos riktlinjer, en så kallad Heritage Impact Assessment, HIA (Icomos, International Council on Monuments and Sites, är Unescos expertgrupp på världsarv). Syftet är att göra tydligt trafikprojektens inverkan på världsarvets värde och vad det är som krävs för att inte hota detta. Rapporten ska lämnas till Riksantikvarieämbetet, som i sin tur rapporterar arbetet till Unesco. Rapporten kommer därefter att granskas av Icomos.

Kulturarvskonsekvensbedömningen, HIA, innebär att föreslagna åtgärder och förändringar bedöms mot kvaliteter som ligger till grund för Drottningholms världsarvsstatus. Påverkan på världsarvets värde av föreslagna förändringar beskrivs och åtgärder som kan bli aktuella tas fram.

I planeringen av utbyggnaden tas också hänsyn till Ekerös trafikproblem, en växande befolkning i regionen och säkerheten på vägarna i planeringen av Förbifart Stockholm och utbyggnaden av Ekerövägen. Alla aspekter vägs noga för att skapa en lösning som gynnar alla parter i ett långsiktigt perspektiv.
 

För mer information:

Riggert Anderson, Projektchef 
070-537 10 28

Louise Melander, Informationschef
070-724 55 60

I och med detta startar en process som syftar till att ta hänsyn till alla intressen hos dem som berörs, innan tillstånden ges. De är främst markägare och arrendatorer vars grundvatten eller brunnar kan komma att påverkas. Domstolen informerar berörda sakägare via brev. Redan under de samråd som hållits kring Förbifart Stockholms arbetsplan och tillståndsansökningar har samtliga sakägare informerats om projektet och dess effekter.

Sakägarna, liksom andra intressenter, har möjlighet att framföra sina synpunkter under processens gång så att alla relevanta aspekter ska beaktas vid domstolens prövning. När domstolen anser att frågorna har utretts tillräckligt, kallar den till en huvudförhandling som resulterar i en dom. Detta förväntas ske under vintern 2012/2013. Om domstolen ger Trafikverket tillstånd kan bygget starta. Innan domstolen kan meddela sitt beslut måste dock arbetsplanen ha vunnit laga kraft.

Domen reglerar villkoren

Miljödomen reglerar vilka villkor som ska gälla för verksamheten, hur risken för skador ska hanteras, vilka skyddsåtgärder som ska vidtas och hur skadereglering ska ske.

Trafikverket har gjort riskanalyser för att i största möjliga mån förebygga att skador uppstår på mark eller byggnader när vägen byggs eller tas i drift. Fastigheter eller utrustning som riskerar att påverkas har inventerats och kommer längre fram i projektet att kontrolleras före, under och efter byggtiden.

Bakgrund:

Drygt 18 km av Förbifart Stockholms 21 km går i tunnel. Det innebär att grundvatten behöver ledas bort, i såväl bygg- som driftskedet, d.v.s. när tunneln har tagits i bruk. Att leda bort grundvatten och att bygga anläggningar i ytvattendrag och sjöar kräver tillstånd från mark- och miljödomstolen. För att på ett miljömässigt och effektivt sätt transportera bergmassor från tunnelbygget planerar Förbifart Stockholm också att bygga tre tillfälliga hamnar varifrån massorna transporteras med båt; i Sätra och på norra och södra Lovö. Det kräver också tillstånd. I hamnansökningarna begär Trafikverket även att mark- och miljödomstolen prövar och ger tillstånd för den verksamhet som ska bedrivas i hamnarna och beslutar om hur miljökonsekvenserna av verksamheten ska regleras.

Här kan du läsa ansökningarna till mark- och miljödomstolen

Information till sakägare 

Kontakt:
Riggert Anderson, Projektchef 
070-537 10 28

Louise Melander, Informationschef
070-724 55 60

Kontakt:
Riggert Anderson, Projektchef 
070-537 10 28
Louise Melander, Informationschef
070-724 55 60

Bygghandlingarna utgör ritningar och tekniska beskrivningar för byggandet av Förbifart Stockholm.

- Detta är glädjande. Det är den tredje upphandlingen som varit överklagad som nu godkänns. Projekteringen för trafikplats Kungens kurva startar så snart tiden då det är möjligt att överklaga domen har gått ut, säger projektchef Riggert Anderson på Trafikverket.

Sedan Kammarrätten godkänt upphandlingarna för projekteringen av trafikplats Akalla och Häggvik, liksom av tunnelarbetena, har de arbetena kunnat starta.

Läs hela domen här (pdf-fil, 4 MB, öppnas i nytt fönster)

Kontakt:
Riggert Anderson, Projektchef 
070-537 10 28
Louise Melander, Informationschef
070-724 55 60

Efter att Justitieombudsmannen (JO) tagit del av och läst informationstidningen finner den inte någon anledning att vidta någon åtgärd med anledning av anmälningarna eller göra något uttalande och ärendet avslutas 2011-06-10.

Läs hela beslutet här 
 

För mer information:
Louise Melander, Informationschef 070 – 724 55 60

• Skärholmen centrum: lördag 14 maj kl 11-16
• Kista galleria: lördag 21 maj kl 11-16
• Sollentuna centrum: lördag  28 maj kl 11-16
• Tappström centrum (Ekerö): lördag 11 juni kl 11-16
• Jakobsbergs centrum: lördag 11 juni kl 11-16
• Tensta centrum: lördag 18 juni kl 11-16
• Vällingby City: lördag 18 juni kl 11-16 

I juni bemannar vi även en del av våra utställelseplatser.

Läs mer aktiviteter under utställelsen

- Detta är en viktig och välkommen dom. Vi kommer att starta projekteringen av dessa stora projekt så snart tiden då det är möjligt att överklaga domen har gått ut, säger projektchef Riggert Anderson på Trafikverket.

Även projekteringen av bygghandlingar till trafikplatsen i Kungens kurva har överklagats. Uppdraget tilldelades Grontmij AB tillsammans med Golder Associates AB.  Ärendet väntar ännu på dom i Förvaltningsrätten.

Kontakt:
Riggert Anderson, Projektchef 
070-537 10 28
Louise Melander, Informationschef
070-724 5560

Intrång, buller och vattenpåverkan

På några platser behöver vi ta ned träd för att komma fram till borrplatserna och/eller på själva borrplatsen. Under borrningen kommer vi att vidta bullerdämpande åtgärder och anpassa våra borrtider så vi stör närboende så lite som möjligt.

Vatten som används för att kyla borren renas på sediment innan det släpps ut. Inga kemikalier kommer att användas.

På borrplatsen behövs generator, några containrar, arbetsbodar och upplag för borrstål förutom själva borriggen som placeras på en betongplatta om ca 2,5 x 5 m.

Arbetet genomförs så varsamt som möjligt med hänsyn till närliggande bebyggelse och befintligt växt- och djurliv. När borrningen är klar görs undersökningar i borrhålet. Därefter tas betongplattan bort och marken återställs.

Norra Lovö

I början av december avslutades borrningen på norra Lovö i närheten av scoutgården. Återställning av borrplatsen, bland annat borttagande av betongplattan, kommer att ske under sommaren 2011 efter att alla mätningar är genomförda.  

Sätra

Borrplatsen ligger väster om Sätra varv. Borrningsarbetet inleddes i början av januari 2011 och pågår till i slutet av april.

I Sätra arbetar vi dygnet runt på vardagar och kl 19-07 på helger.  

Kungshatt

Betongplattan för borriggen är färdigställd och står ca 200 meter norr om Kungsborg och ca 10 meter från strandkanten. Borrningen startar i mitten på maj 2011.

Grimsta

Sist borrar vi från Grimsta. Vi återkommer om tid och plats.   

Kontakt

Har du frågor kan du kontakta Kjell Windelhed;
e-post: kjell.windelhed@trafikverket.se
telefon: 08-757 69 54   

Länsstyrelsen skriver bland annat att det är av stor vikt att arbetet med att hitta lösningar som förbättrar luftkvaliteten i tunneln fortsätter.

I dagsläget finns inga fastställda riktvärden för luftkvaliteten i tunnlar. Tillsammans med tillsynsmyndigheter, Länsstyrelsen och kommuner, kommer Trafikverket att ta fram sådana riktvärden. Trafikverket håller också på att starta ett forskningsprojekt tillsammans med miljömedicinsk expertis inom trafikområdet.

Åtgärder finns som kan säkra en luftkvalitet som även känsliga personer klarar. Störst effekt har dock en minskad dubbdäcksanvändning. Att sänka hastigheten har också stor effekt. Andra möjliga åtgärder är att välja betongbeläggning, öka ventilationen, arbeta med dammbindning och installera partikelfilter.

Ta del av Länsstyrelsens beslut här

För ytterligare information Förbifart Stockholm:
Riggert Anderson, Projektchef  070 – 537 10 28
Louise Melander, Informationschef 070 – 724 55 60

Omfattande arbete pågår

Projekteringen av bygghandlingar för installationer pågår redan. Parallellt förbereds miljödomar, produktionsplanering, planering av entreprenader och projektering av förberedande arbeten, avtalsarbete med olika parter såsom kommuner med mera. Därtill har en överenskommelse om Förbifart Stockholms anslutning till Ekerövägen nyligen kunnat tecknas. Samarbete pågår med SL för att utveckla kollektivtrafiken i och kring Förbifart Stockholm.

Det är alltså ett omfattande arbete som pågår inom Trafikverket, det är de överklagade projekteringsarbetena för bygghandlingar som inte kunnat starta.
Byggtiden för Förbifart Stockholm beräknas till 8-10 år. Förberedande arbeten beräknas kunna starta under 2012 varefter de större byggarbetena kan starta år 2013.

Bakgrund: Upphandlingar av konsulter för projektering av bygghandlingar

Under våren 2010 upphandlades fyra uppdrag för projektering av bygghandlingar, dvs arbetet med att ta fram ritningar och tekniska beskrivningar. Tre av dessa överklagades till Förvaltningsrätten. I februari i år kom Förvaltningsrättens dom för två av dessa upphandlingar där rätten godkände Trafikverkets upphandlingar och avslog överklagandena. Domen har dock överklagats till Kammarrätten som ännu inte dömt i frågan. Någon dom för den tredje överklagade upphandlingen har ännu inte kommit från Förvaltningsdomstolen.

Uppdragen som är överklagade till kammarrätten gäller trafikplatserna Akalla och Häggvik samt bergtunnlar, som tilldelades ÅF Infrastruktur tillsammans med Scott Wilson Ltd och Amberg Engineering till ett ordervärde om ca 200 miljoner kr.

Uppdraget som förvaltningsrätten ännu inte avgivit dom kring gäller trafikplats Kungens kurva som tilldelades Grontmij AB tillsammans med Golder Associates AB.

För ytterligare information Förbifart Stockholm:
Riggert Anderson, Projektchef  070 – 537 10 28
Louise Melander, Informationschef 070 – 724 55 60

Omfattande samråd har lett till överenskommelsen

Överenskommelsen har fattats mellan Trafikverket, Ekerö kommun, Statens fastighetsverk och Riksantikvarieämbetet efter omfattande samråd. Länsstyrelsen har deltagit i dessa dikussioner. Parterna kommer att fortsätta sitt nära samarbete för att säkra att intentionerna i överenskommelsen fullföljs.

- Det är ett mycket viktigt steg som tagits i och med denna överenskommelse. Att lösa Ekerö kommuns behov av en robust trafiklösning som gynnar kollektivtrafiken liksom att besluta om Förbifart Stockholms anslutning till Ekerövägen och samtidigt säkerställa att världsarvet Drottningholm och natur- och kulturmiljön på Lovön inte skadas, har krävt omfattande samråd och analyser, säger Riggert Anderson, Trafikverkets projektchef för Förbifart Stockholm.

- Nu har vi funnit lösningar som alla parter är överens om och kan gå vidare i vårt arbete. Det kommer att förbättra trafiksituationen betydligt för Ekeröborna. Och när Förbifarten är byggd kommer trycket att minska på Ekerövägen, säger Riggert Anderson.

Världsarvet Drottningholm tryggas

Flera tungt vägande intressen har stått i fokus och vägts mot varandra under arbetet. Drottningholms slottsanläggning uppfördes på Unescos världsarvslista 1991. Världsarvet Drottningholm måste tryggas utan att skadas av ökande trafik i en växande region.

En långsiktigt hållbar trafiklösning

Samtidigt expanderar Ekerö kommun och behöver en långsiktigt hållbar trafiklösning. Boende i Ekerö kommun har idag bara Ekerövägen, väg 261, som enda vägförbindelse med omvärlden. Förbifart Stockholm kommer att ansluta till Ekerövägen, vilket innebär att trafiken förbi Drottningholm kommer att avlastas.

Anslutning till Förbifart Stockholm via två cirkulationsplatser

Anslutningen mellan Förbifart Stockholm och Ekerövägen har utvecklats i flera omgångar i samråd med berörda myndigheter och boende. Sedan de olika intressena vägts samman har Trafikverket valt att gå vidare med ett alternativ som innebär en cirkulationsplats vid Edeby Gård och en vid Tillflykten, båda på Lovö.

Anpassning till omgivande landskap

Cirkulationsplatserna med tillhörande vägar ska utformas så att de i största möjliga mån smälter in i landskapet. Det fortsatta arbetet ska ske i nära samverkan mellan överenskommelsens parter och samordnas med Länsstyrelsens pågående arbete med att skapa ett natur- och kulturreservat för Lovö/Kärsö.

När Ekerövägen byggs om ska den anpassas till världsarvsområdet och dess omgivande natur- och kulturmiljöer. Historiska, visuella och funktionella samband inom området ska förstärkas.

Läs om Länsstyrelsens arbete med att skapa ett natur- och kulturreservat för Lovö/Kärsö

Fyra smala körfält

Fyra smala körfält mellan Ekerö Centrum och Nockeby på Ekerövägen kommer att innebära påtagliga förbättringar för trafiken, i synnerhet för kollektivtrafiken, och vägen ska utformas så att världsarvet, byggnadsminnet och riksintresset inte hotas.

Trafikverket ska också analysera trafikflödena sedan Förbifart Stockholm öppnats, och vid behov medverka till ytterligare åtgärder som minskar trafikflödet från Förbifart Stockholm genom Drottningholms världsarvsområde.

Läs överenskommelsen (pdf-fil, 3 MB), öppnas i nytt fönster

Fotomontage av trafikplatsen

Ekerövägen så som det ser ut idag sedd från öster:

Se större bild (jpg-fil, 236 kB), öppnas i nytt fönster  

Dagens Ekeröväg sedd från öster med de planerade anslutningarna till Förbifart Stockholm. Lindötunneln får två tunnelrör. En cirkulationsplats anläggs vid Tillflykten för trafik norrut/norrifrån samt en vid Edeby för trafik söderut/söderifrån:

Se större bild (jpg-fil, 236 kB), öppnas i nytt fönster 

Snøhetta, Norge – Stockholm Rocks
Kristine Jensens Tegnestue, Danmark, Tyréns, Sverige, Steen Høyer, Danmark – Landmärke
Erik Giudice, Sverige, Charlotte von Poehl, Sverige – Ouvertyr
Big, Danmark, Grontmij, Sverige – Stockholmssfären

Här kan du läsa mer om arkitekttävlingen Stockholmsporten och se de tävlande bidragen:
Sveriges Arkitekter

Tävlingsfinalisternas uppdrag var att presentera en inbjudande entré till Stockholm med en konstnärligt högstående formgivning av landskapet kring Trafikplats Hjulsta. Tävlingsområdet ligger i gränslandet mellan miljonprogramsbebyggelsen i Hjulsta, industriområdet Lunda, småhusbebyggelsen i Barkarby och vid Järvafältet. Uppdraget berör ett område där en rik kulturmiljö, blandad bebyggelse och en helt ny trafiklösning sammanstrålar. 

…och vinnaren är:

Stockholmssfären, BIG, Grontmij och Spacescape. GRATTIS till er!

Läs mer om tävlingsbidraget:
Stockholmssfären (pdf-fil, 4 MB)

Ur juryns motivering:

Förslagets magnifika skålform är en genial lösning som samspelar med trafikplatsens geometri samtidigt som den skapar ett stadsbyggnadsmässigt sammanhang som binder samman de olika områdena runt platsen. På ett mycket elegant sätt skapas möjligheter att tillföra platsen kvaliteter och verksamheter som gagnar de boende.

Juryn består av:

Ernst Billgren – konstnär
Mats Broman – arkitekt SAR/MSA, Trafikverket
Mårten Castenfors – chef för Stockholm konst och Liljevalchs konsthall
Per Kallstenius – tidigare stadsarkitekt, SAR/MSA
Stadsbyggnadskontoret, juryns ordförande, Karolina Keyzer – stadsarkitekt, SAR/MSA Stadsbyggnadskontoret, Bengt Schibbye – landskapsarkitekt LAR/MSA utsedd av Sveriges Arkitekter
Lars Svensson – projektledare, Exploateringskontoret.                              

Fortsatt process

Det vinnande förslaget kommer tillsammans med en lång rad pågående projekt ligga till grund för Stockholms stad och Järfälla kommuns stadsbyggnadsstrategi i området.

Arrangör

Arrangör av tävlingen är Stockholms stad genom Stadsbyggnadskontoret, Exploateringskontoret, Trafikkontoret och Stockholm konst i samarbete med Trafikverket och Sveriges Arkitekter.

- Det är glädjande att vi fått detta besked. Det utgör ännu en viktig milstolpe och vi kan fortsätta att driva projekt Förbifart Stockholm framåt med full kraft, säger Riggert Anderson, Trafikverkets projektchef.

De som ansökt om rättsprövning av regeringens tillåtlighetsbeslut anser att beslutet inte är fattat i enlighet med gällande rätt, bland annat att Trafikverket (dåvarande Vägverket) inte utrett alternativ till Förbifart Stockholm tillräckligt ingående och att följdeffekterna och intrånget förbifarten förväntas ge upphov till – främst i Natura 2000-områden - inte är tillräckligt utredda.

Högsta förvaltningsdomstolen skriver i domen att det inte kommit fram att regeringen vid beslutsfattandet skulle ha felbedömt fakta eller överskridit gränserna för handlingsutrymmet som finns i liknande ärenden eller att något handläggningsfel skulle ha gjorts. Regeringens beslut kan därför inte anses strida mot någon rättsregel.

Om domstolen anser att regeringens tillåtlighet inte strider mot gällande rätt, innebär det att regeringens beslut om tillåtlighet gäller oförändrat. Ingen försening för vägprojekt till följd av denna prövning drabbar i så fall projektet.

De som ansökt om rättsprövning av regeringens tillåtlighetsbeslut anser att beslutet inte är fattat i enlighet med gällande rätt, bland annat att Trafikverket (dåvarande Vägverket) inte utrett alternativ till Förbifart Stockholm tillräckligt ingående och att följdeffekterna och intrånget förbifarten förväntas ge upphov till – främst i Natura 2000-områden - inte är tillräckligt utredda.

Om domstolen ger de sökande rätt och upphäver regeringens tillåtlighetsbeslut, är det i dagsläget svårt att bedöma konsekvenserna av en sådan dom. Det beror på vad domstolen ser som brister i beslutet om tillåtlighet, vilka eventuella kompletterande åtgärder som i så fall behöver göras inför en ny framställning om tillåtlighet till regeringen.

Dom kan troligtvis förväntas inom två månader räknat från slutet av januari.

De upphandlingar som prövats gäller projekteringen av bygghandlingar, dvs. ritningar och tekniska beskrivningar för trafikplatserna Akalla och Häggvik samt bergtunnlar. De har tilldelats ÅF Infrastruktur tillsammans med Scott Wilson Ltd till ett ordervärde om ca 200 miljoner kr

- ÅF och Scott Wilson fick höga poäng i värderingen av erfarenhet, kompetens och arbetssätt utöver att de hade det lägsta priset. Vi kände inte till deras pris när vi utvärderade kompetens och erfarenhet, säger Riggert Anderson.

Ökad innovation och produktivitet

Att ÅF och Scott Wilson vann uppdraget innebär ett trendbrott i branschen genom att utländska projektörer kommer in på den svenska marknaden.

- Vi får in ny kompetens i landet, och det kommer att bidra till ökad innovation och produktivitetsutveckling i branschen. Att marknaden vidgas innebär nya internationella möjligheter både för företag och för ingenjörer som har sin huvudmarknad i Sverige, säger Riggert Anderson.

Preliminär avgränsning av reservatsområdet Lovön - Kärsön. Utdrag ur Länsstyrelsens rapport 2003:20 Aldrig långt till naturen.

Ett historiskt landskap med ett världsarv

Landskapet på Lovö och de mindre öarna intill är unikt med sin kombination av levande jordbruk och en välbevarad historisk karaktär, i ett läge så nära storstaden. Området är rikt på fornlämningar och marken på Lovön var förmodligen tagen i besittning redan på järnåldern. Gårdarna ligger på ungefär samma platser nu som de gjorde då. Odlingslandskapets medeltida struktur med åkerholmar, ägogränser och vägar är väl bevarade. I området ligger byggnadsminnet Drottningholms slott som sedan 1991 är upptaget på Unescos världsarvslista.

Utreds kommande år 

I det arbete som nu inleds ingår att utreda vilken typ av reservat som ska bildas och hur det ska avgränsas och bäst skötas. Reservatsbildningen beräknas ta åtminstone två år och kommer ske i dialog med de som bor och verkar på Lovön.

Informationsmöte 9 februari

Den nionde februari ska ett första informationsmöte hållas för boende, markägare, arrendatorer och andra berörda.

Läs mer om förslaget på
www.lansstyrelsen.se/stockholm/lovon

Infarten till Stockholm i nordost, Stockholmsporten, håller nu på att utformas. Strax före Hjulsta kommer E4 Förbifart Stockholm att möta E18 i en ny trevånings trafikplats. Det blir regionens största trafikplats, där två Europavägar korsar varandra.

Tävlingsuppgiften är att skapa en inbjudande entré till Stockholm. Kompletterande formgivning av landskapet kring trafikplatsen ska ge en ny helhetsupplevelse och göra platsen tillgänglig och attraktiv för såväl boende som besökare.

Ett Järva i utveckling

Det är inte bara en ny trafikplats och det omgivande landskapet som förändras. Trafikverket passar på att visa upp tre stora infrastrukturprojekt. Här förbättras kommunikationerna med nya vägar genom ombyggnaden av E18 och planeringen av Förbifart Stockholm liksom med Mälarbanan som byggs ut med nya stationer. Stockholms stad planerar genom Järvalyftet för ett bättre Järva dit många vill flytta och bo kvar. Här växer också den nya Barkabystaden i Järfälla fram. Och så planeras en ny stor begravningsplats som ska bli en nordlig motsvarighet till Skogskyrkogården i söderort.

Utställningen pågår mellan den 24 januari 2011 och 11 februari 2011

Öppettider måndag, onsdag, torsdag kl. 8.00 – 17.30,
tisdag kl. 8.00–20.00, fredag 8.00–16.30 

Sveriges Arkitekter  

Läs mer om Trasnportforum på www.vti.se

Att förlänga tunneln i Förbifart Stockholm till att gå även under Hjulsta skulle innebära att den redan långa tunneln förlängs med 3 km till drygt 19 km. Att färdas i en så lång tunnel kan kännas som en mycket lång färd under jord, den planerade tunneln på 16 km upplevs sannolikt redan som lång.  Luftkvaliteten i tunneln försämras liksom luftkvaliteten i anslutning till tunnelmynningar och vid frånluftstorn vilket ställer större krav på ventilationen.  En längre tunnel ställer också större krav på säkerhetskonceptet och på tunnelns utformning. En tunnel under Hjulsta skulle dessutom kosta ca 200 miljoner mer än en bro och även bli dyrare i drift. Energiförbrukningen och koldioxidutsläppen skulle öka.

Klicka här för större bild (Jpg-fil, 300 Kb)

Bygget av trafikplats Hjulsta pågår

I Hjulsta pågår ombyggnaden av  E18 och en ny trafikplats byggs ca 200 m väster om dagens korsning mellan Bergslagsvägen och Hjulstavägen. Trafikplatsen blir i tre nivåer med E18 i försänkt läge och med anslutande lokalgator i  markplan. Förbifart Stockholm är enligt tidigare planer tänkt att gå på bro över trafikplatsen.

Av Förbifart Stockholms dryga 21 km går drygt 17 km i tunnel – fördelat på drygt 16 km i tunnel mellan Kungens kurva och Hjulsta och ca 1.5 km i tunnel mellan Hjulsta och Akalla. Få biltunnlar i världen är lika långa och få eller ingen har så mycket trafik som Förbifart Stockholm i beräknas få.

I planeringsarbetet måste hänsyn tas till många samverkande faktorer Läggs en längre sträcka i tunnel ställer det högre krav på bland annat ventilationssystem, säkerhetssystem och utformning av tunneln.

Syftet med utredningarna är att kunna redovisa de fornlämningar som finns inom närområdet.

Rapportering av utredningarna förväntas under vintern 2010/2011. 

Kontaktperson

Maja Modén
E-post: maja.moden@trafikverket.se
Telefon: 08-757 69 47

Projektchef Riggert Anderson inledde mötet med att berätta om läget i projektet och om förändringar sedan mötet i våras. Därefter drog några av projektets specialister lite om bl.a. pågående borrningar, ansökan till miljödomstolen och processen för besiktningar av fastigheter.   

Efter den gemensamma delen kunde deltagarna mingla runt bland ett antal stationer där man kunde ställa frågor och komma med synpunkter till projektledare och specialister. Mötet avslutades med en samling i hörsalen där någon från varje station kort berättade om vad de pratat om på den stationen.

Presentation från möte med fokusgrupperna 101116 (PDF-fil, 6 MB) 

Minnesanteckningar från mötet (PDF-fil, 47 kB)

Intresserad av att delta?

Nästa möte är troligen i samband med utställelsen av projektets arbetsplan som kommer ske under våren. Om du är intresserad av att delta i någon av projektets fokusgrupper kan du kontakta projektets informationschef. Vi ser gärna fler deltagare i grupperna för Hjulsta och Akalla.

Louise Melander, informationschef
Tel 070-72 45 560
louise.melander@trafikverket.se  

Funktion och dimensioner på en luftutbytesstation

Luftutbytesstationen består av en driftscentral under jord, samt ett torn för frånluft och ett för tilluft för vardera tunnelröret, dvs sammanlagt fyra torn. Påverkan på luftkvaliteten kring frånluftstornen är mycket liten, knappt mätbar, och tornen kommer heller inte att medföra något buller.

Däremot är de förhållandevis stora och blir mer eller mindre synliga beroende på hur de placeras in i landskapet: frånluftstornen är 10-15 m höga och tilluftstornen ca 3 m höga. Båda har en diameter på cirka 10 m. 

Om den nya placeringen 

Hösten 2009 genomförde Vägverket (numera Trafikverket) samråd kring arbetsplanen för Förbifart Stockholm. Luftutbytestornen hade då placerats ovanpå tunnlarna, söder om Johannelundstoppen. Sedan dess har Stockholms stads detaljplan längs Lövstavägen vunnit laga kraft och staden planerar för ytterligare bostäder längs vägen, från Bergslagsplan. Staden har därför begärt att luftutbytesstationen får en annan placering.

Samtidigt har planeringen för projektet Förbifart Stockholm utvecklats vidare. Hänsyn måste tas till ett stort antal faktorer för att finna en lämplig placering av luftutbytesstationen. Hit hör närheten till boende och verksamheter, stadens detaljplaner, Johannelundstoppen, landskapets utseende, tekniska krav, miljökrav, geologiska förutsättningar med mera. 

Ny placering nordost om Johannelundstoppen

Trafikverket föreslår nu en ny placering, något längre i nordostlig riktning, nedanför  Johannelundstoppen.

Blå cirkel = frånluftstorn
Blå fyrkant = tilluftstorn

När den nya placeringen fastställts, kommer den att ingå i projektets arbetsplan som beräknas ställas ut kring årsskiftet tillsammans med miljökonsekvensbeskrivningen. Allmänheten har möjlighet att lämna synpunkter på den nya placeringen då arbetsplanen ställs ut.

Presentationer från informationsmötet

På mötet visades två presentationer:  

Projektchef Riggert Andersons presentation (PDF-fil, 1 MB)

Stockholms stad, Exploateringskontorets presentation (PDF-fil, 11,5 MB) 

Klicka här för större bild (Gif-fil, 1 MB)

Välkommen till informationsmöte

Med anledning av förslaget är du som bor i närheten av Johannelundstoppen välkommen till ett informationsmöte den 4 oktober. På mötet kommer företrädare från Trafikverket och Stockholms stad att berätta om förändringen och vad den innebär för er som bor i närområdet.

Självklart har du under och efter mötet möjlighet att ställa frågor till oss från Trafikverket och Stockholms stad.

Tid: måndag 4 oktober kl 19.00-20.30.
Plats: Björnbodaskolans matsal.

Ingen anmälan krävs.
Vi bjuder på kaffe och bulle.

Har du frågor inför mötet kan du kontakta:

Åsa Jäverdal, projektledare
Telefon: 08-627 41 15
E-post: asa.javerdal@trafikverket.se

- Samordnande byggledare
- Projektplanerare

Du hittar alla tjänster under Lediga jobb

Projektets fokusgrupper är ett annan möjlighet att nå ut med information, svara på frågor och ta emot synpunkter. Ett första möte hölls 14 april. Nästa möte är troligen i samband med utställelsen av projektets arbetsplan som bedöms påbörjas i oktober.

Från första mötet med projektets fokusgrupper

Drygt 30 personer kom den 14 april på det första mötet med projektets fokusgrupper. Projektchef Riggert Anderson och specialister från projektet berättade vad som hänt sedan samråden och svarade samtidigt på frågor.

Presentation från möte med fokusgrupperna 100414 (PDF, 1 MB)  

Intresserad av att delta?

Om du är intresserad av att delta i någon av projektets fokusgrupper kan du kontakta projektets informatör. Vi ser gärna fler deltagare i grupperna för Hjulsta och Akalla.

Thomas Lenneblad, informatör
Tel 08-757 68 74
thomas.lenneblad@trafikverket.se  

Man måste fråga sig hur trafiksituationen skulle se ut utan Förbifart Stockholm år 2020 och framöver. Vi har idag otillräckliga förbindelser mellan de norra och södra delarna av länet. Bostads- och arbetsmarknaderna behöver knytas ihop. Det är trångt på Essingeleden och trängseln på det befintliga vägnätet ökar. Köer ger avgaser och förutom att de skapar irritation kostar de pengar – här går värdefull arbets- och fritid om intet. Dessutom är Stockholms trafiksystem oerhört sårbart. Det blev vi påminda om för några år sedan då en bropelare på Essingeleden blev påkörd av Lodbrok-kranen. Om Essingeleden av någon anledning måste stängas av, måste all trafik ledas genom innerstaden.

E4 hårt sliten

Och det är alltså trafiken från E4 vi talar om, en väg som har stor betydelse också för den tunga och för den långväga trafiken. Essingeledens kondition tillåter idag inte att de riktigt tunga transporterna kan trafikera leden utan den tvingas till långa omvägar över Västerås eller till färjorna mellan Värmdö och Vaxholm. Essingeleden slits hårt av den höga belastningen och reparationsbehoven är stora. I princip varje sommar pågår omfattande reparationsarbeten som stör trafiken allvarligt.

Läs Vägverkets yttrande inför tillåtlighetsprövning (pdf-fil, 1 MB, öppnas i nytt fönster)
Ta del av övriga dokument rörande regeringens tillåtlighetsprövning

Flera grupper av trafikanter kommer ha nytta av Förbifart Stockholm. Bilresenärer är den största gruppen. Andra stora grupper som kommer tjäna på en större framkomlighet och tillgänglighet är yrkeschaufförer och kollektivtrafikanter.

I en framtid där en hög rörlighet och tillgänglighet ses som än viktigare ska Förbifart Stockholm möjliggöra nya attraktiva busslinjer och vara ett komplement till övrig kollektivtrafik på spår och väg. Satsningar på busslinjer via Förbifart Stockholm ger ett flexibelt linjesystem med hög turtäthet.

Möjliggör attraktiv kollektivtrafik

Under hela planeringsprocessen har SL tillsammans med Vägverket (numera Trafikverket) analyserat olika möjliga busslinjer. Tillsammans tittar vi på olika lösningar, bl.a. snabbusslinjer och stombusslinjer.

Snabbusslinjerna ger snabba transporter för längre resor, t.ex. mellan Skärholmen och Kista.  De gör färre stopp än stombusslinjerna vilket gör att resan tar ungefär samma tid som om man åker bil samma sträcka. Stombusslinjerna går upp på ytvägnätet och gör fler stopp längs vägen. Dessa turer möjliggör korta resor på tvären mellan t.ex. Tappström på Ekerö och Vällingby centrum.

Minst 10 000 bussresenärer per dag

I gjorda bedömningar räknar vi med minst 10 000 bussresenärer per dag i de bussar som kommer trafikera Förbifart Stockholm. Men det kan mycket väl bli fler. Tillsammans med SL arbetar vi vidare med att hitta bra lösningar som effektiviserar resandet och lockar till sig fler kollektivtrafikresenärer.

I Förbifarten behövs inga särskilda bussfiler

Genom trafikstyrande åtgärder (t.ex. intelligenta trafiksystem (ITS) och trängselskatter) skapas bra trafikflöden genom Stockholm. Vid särskilda händelser, t.ex. en olycka på ytvägnätet, kan köer uppstå vid påfarterna till Förbifartens tunnlar. T.ex. genom trafikstyrning prioriteras kollektivtrafikens påfart till Förbifart Stockholm.

I Förbifart Stockholms tunnlar kommer inga stillstående köer att tillåtas. Bilar, bussar och lastbilar kommer på ett bra sätt kunna samsas i de tre körfälten i vardera riktningen. Detta innebär att ett eget körfält för kollektivtrafiken i Förbifartens tunnlar inte behövs.

Särskild bussramp och ny bussterminal i Skärholmen

För att få till en attraktiv kollektivtrafik krävs bra bytespunkter. I det pågående arbetet med projektets arbetsplan tittar vi på olika åtgärder för att öka attraktiviteten. En åtgärd som redan arbetats in i planen är en särskild bussramp upp från huvudtunneln till Skärholmens centrum. Bussrampen ansluter till en framtida bussterminal i Skärholmen som kommer ligga i direkt anslutning till tunnelbanan och Spårväg Syd.

Nya möjligheter för Ekerö

Genom nya direktlinjer från Tappström på Ekerö till Skärholmen och Kista skapas helt nya möjligheter för kollektivtrafiken. Både för de som bor och jobbar på Ekerö men även för de som snabbt och enkelt vill komma åt natur- och kulturlivet på Lovö och Drottningholm.

Ansluter till tunnelbanan i Vinsta

Vid trafikplatsen i Vinsta skapas en busshållplats i anslutning till tunnelbanestationen Johannelund. Den möjliggör en bytespunkt mellan buss och tunnelbana.

Anslutning mellan buss och tunnelbana i Hjulsta

I Hjulsta utreder vi tillsammans med SL hur vi kan binda samman en busshållplats vid trafikplatsen i Hjulsta med tunnelbanestationen i Hjulsta. Genom en ny gångtunnel får vi här en bra anslutning mellan buss och tunnelbana.

Nu och fram till sommaren 2010 pågår arbetet med att ta fram en arbetsplan i projektet. I den är det en stor mängd aspekter av vägprojektet som analyseras och planeras för att möjliggöra att vi bygger en säker och trygg tunnel. Målsättningen är byggstart 2012.

Frågor och svar om tunnelluften (pdf-fil, 62 kB, öppnas i nytt fönster)

Läs mer

Om varför Förbifart Stockholm behövs
Om framtagandet av arbetsplanen
Underlaget för samrådet om arbetsplanen

[2009-12-16]

En gestaltningsidé som diskuteras är en flödesorienterad ljusinstallation som ger färden en rytm och skapar sekvenser av varierande intensitet. Arbetet med utformningen sker i nära samråd med beteendevetare och trafiksäkerhetsexperter.

Läs mer i projektets folder (pdf-fil, 1 MB, öppnas i nytt fönster)
Läs mer om utställningen (Arkitekturmuseets webbplats, öppnas i nytt fönster) 

[2009-10-05]

Regeringen har prövat tillåtligheten enligt miljöbalken. Motorvägen får byggas mellan E 4/E 20 söder om Kungens kurva och E 4 norr om Häggvik. Av den totala sträckan på 21 kilometer kommer 17 kilometer att ligga i tunnel.

- Nu har vi ett vägalternativ som både tar hänsyn till Stockholms unika miljövärden och som tillför tillräcklig trafikkapacitet för en växande region, där goda möjligheter finns att utveckla kollektivtrafiken, sade miljöminister Andreas Carlgren på presskonferensen.

Läs regeringens pressmeddelande samt se presskonferensen i efterhand (Regeringens webbplats, öppnas i nytt fönster)
Läs regeringens beslut och PM (Regeringens webbplats, öppnas i nytt fönster)
Läs mer om regeringens tillåtlighetsprövning (Regeringens webbplats, öppnas i nytt fönster)
[2009-09-03]

Tider och platser för Vägverkets samråd kommer att annonseras i tidningar samt publiceras här på webbplatsen i god tid innan samråden.
Läs mer om Trafikverkets arbetsprocess rörande arbetsplanen

Om Stockholms stads programsamråd

Under programskedet tas ett program fram som mer anger mål och utgångspunkter än detaljer. Detta görs som underlag för ett programsamråd, innan några avgörande bindningar uppstått.

Under själva samrådet får bland annat boende i närheten och olika remissinstanser information om förslaget och ges möjlighet att lämna synpunkter.

Programmet visas i Tekniska nämndhuset samt på bibliotek eller liknande i berörda stadsdelar. Samrådsmöten kommer att hållas på ett flertal platser.

Läs om Stockholms stads samråd (Stadsbyggnadskontorets webbplats, öppnas i nytt fönster)
[2009-08-18]

Vägverket har nu färdigställt kompletteringarna och lämnade över dessa till regeringen den 3 mars.

Regeringen kommer under våren göra en tillåtlighetsprövning av projektet. Om projektet ges tillåtlighet att fortsätta kommer samråd att hållas under hösten 2009.

Läs Vägverkets kompletteringar till regeringen
[2009-03-03]

Ljudklipp

Om du vill veta mer om vad Vägverkets generaldirektör Ingemar Skogö svarade kan lyssna på den oklippta intervjun här nedan (vissa ljudstörningar förekommer). Inspelningen är gjord i överenskommelse med SVT och Uppdrag granskning.

Intervju med Ingemar Skogö, cirka 60 minuter (öppnas i nytt fönster)

Telefonintervju med Ingemar Skogö, cirka 15 minuter (öppnas i nytt fönster)