Vanligtvis finansieras infrastrukturprojekt med anslag från staten. När staten lånar pengar för att finansiera dessa investeringar uppstår också en räntekostnad.

Växter och djur som skyddas av artskyddsförordningen är i normalfallet fridlysta och får inte röras. För att Trafikverket ska kunna bygga Förbifart Stockholm har myndigheten därför ansökt om dispens (undantag) från förordningen. Dispenser ges endast i undantagsfall, där det saknas andra lösningar, och då tillsammans med krav på kompensationsåtgärder.

Trafikverket kommer också att bygga konstgjorda fågelbon för att skydda fiskgjusen på Lovö samt skapa nya biotoper, det vill säga speciellt anpassade områden, för den mindre hackspetten, också det på Lovö.

Bland de växter som normalt skyddas av artskyddsförordningen och som Trafikverket fått dispens för finns medicinalväxten humlesuga, som anses vara febernedsättande. Ett par plantor av den hotade humlesugan, som finns i riklig förekomst i Sollentuna, kommer därför att flyttas till en lämpligare plats innan byggstart.  Även den rödlistade backsippan, med sina stora, klocklika violetta blommor, kommer att flyttas; från Hästa klack till reservatet i Igelbäcken.

Det är Länsstyrelsen i Stockholms län som har gett dispens från artskyddsförordningen för fiskgjuse, mindre hackspett, backsippa, korallrot, nästrot och humlesuga.

Det blir Mark- och miljödomstolen vid Nacka tinsgrätt, som i domen om villkoren för grundvattensänkning, beslutar om dispens för större vattensalamander och snok.

Klicka här för att läsa mer om ansökningarna om dispens från artskyddsförordningen

– Prekvalificering innebär att intresserade företag först får ansöka om att få lämna anbud. Bara de som verkligen är kvalificerade inbjuds sedan att räkna på entreprenaderna och lämna in anbud. Det kan röra sig om mellan fem och åtta utvalda, säger Trafikverkets inköpsansvarige Lars Malthe.

Prekvalificeringen används för de stora huvudentreprenaderna. Det rör sig om ett tiotal som kommer att upphandlas under 2014. Fördelarna med prekvalificering är flera.

– Vi talar här om riktigt stora och komplexa entreprenader. Eftersom det är ett tidskrävande arbete att räkna på dessa, sorterar vi redan från början ut företag som inte har den kapacitet och kvalitet som krävs. Det spar en massa onödigt arbete för anbudsgivarna.

Med prekvalificering tar upphandlingsprocessen längre tid sammantaget, eftersom den sker i två steg. I gengäld blir själva anbudsfasen enklare och kortare. Det blir lättare och går fortare att utvärdera anbuden.

– Vi räknar med att de anbud vi får in kommer att hålla mycket hög kvalitet. Med den här metoden vet vi att alla som inbjuds att lämna anbud kan antas, att de har en betryggande kapacitet ekonomiskt, tekniskt och yrkesmässigt. Och eftersom alla som lämnar anbud vet att de är intressanta för oss kommer de att lägga ner ett större arbete på sina anbud, summerar Lars Malthe.

Internationellt är prekvalificering vanligt. Även i Sverige används metoden ofta i samband med järnvägsprojekt, men för vägbyggen har den hittills varit mindre vanlig.

Efter sommaren beräknas arbetsplanen vara fastställd. Under hösten kan de första förfrågningsunderlagen för prekvalificering publiceras. Likaså kommer förfrågningar att gå ut för projektets tidiga arbeten. Det är mindre entreprenader än huvudentreprenaderna på 20-100 miljoner kr.

De fastighetsägare som berörs kommer Trafikverket att kontakta via brev.

Markundersökningarna kommer att göras inom följande områden:

Installation av grundvattenrör i Hjulsta

Trafikverket kommer att installera grundvattenrör för att mäta grundvattennivåer vid Hjulsta trafikplats. Arbetena omfattar borrning och installation av grundvattenrör och brunnar. Borrningsarbetena kommer att pågå under perioden vecka 20-35, 2013 och omfattar c:a 32 grundvattenrör och 3 brunnar. Arbetet kommer att ske under vardagar mellan kl. 07:00 och 17:00. Vid undersökningarna kommer en borrbandvagn att användas och vissa ljud kan komma att uppstå när maskinen arbetar. Undersökningarna utförs för att kunna kontrollera och analysera vattnets egenskaper i marken i området.

Under veckorna 24-52, 2013 planeras provpumpningar i området för att undersöka hur olika grundvattenmagasin reagerar på framtida påverkan. Personal kommer tidvis att vistas i området under hela perioden.

Geotekniska undersökningar vid trafikplats Hjulsta

Trafikverket har gett Tyréns AB i uppdrag att genomföra markundersökningar runt Hjulsta. Undersökningarna beräknas starta under vecka 16 och pågå i varierande omfattning till och med vecka 25.

Under perioden kommer man bland annat att sondera och borra i marken med bandburen borrvagn. Tidvis kommer personal att vistas i området, men ingen utrustning kommer att vara fast installerad under under arbetets gång. Utförandet ska ske varsamt med hänsyn till närheten av bebyggelse, befintlig vegetation och fornminnen.

Mätteknik kartlägger påverkan av byggprojekt vid Vinsta/Johannelund

Under våren kommer ett team av mättekniker att befinna sig i området vid Vinsta/Johannelund, Skärholmen och även i områden kring Norra och Södra Lovö. Deras uppgift är att kartlägga den eventuella påverkan ett byggprojekt kan ha på sin omgivning, på kringliggande byggnader samt på anläggningar och utrustningar.

Med hjälp av bland annat kamerautrustning kommer inventering av området att ske för att titta på hur vissa områden kommer att beröras av exempelvis markvibrationer under bygget av Förbifart Stockholm. Därefter görs en analys och ett förslag tas fram med olika restriktioner och kontrollåtgärder. Syftet med att ta fram dessa förslag är så att projektet kan genomföras utan onödiga störningar för omgivningen.

Provpumpning och hydrologiska undersökningar i Hansta naturreservat

Under ca 3 månaders tid, med start i början av december, kommer hydrologiska undersökningar och provpumpningar att genomföras i Hansta naturreservat, i anslutning till den planerade trafikplatsen Akalla som ingår i projektet Förbifart Stockholm. Under de två första veckorna av undersökningstiden kommer brunnborrningsmaskiner att vara på plats för att borra brunnar. Total kommer 9 brunnar att borras och detta arbete kommer att ske under vardagar mellan kl 7.00-18.00.

Efter avslutad borrning installeras mätutrustning i åtta av de nio brunnarna. I en av brunnarna installeras även en pump som under cirka tre månader ska pumpa upp vatten. Vattenprover kommer att tas från brunnarna och resultatet av dessa prover ska ligga till grund för att undersöka om det är möjlig att släppa ut vattnet i närliggande dike. Skulle inte grundvattnet uppfylla ställda krav på kvalitet, måste vattnet istället släppas i befintlig dagvattenledning. Provpumpningen kommer att pågå under en längre tid men mätningarna sker med ljudlös elektronisk utrustning. Personal kan komma att vistas i området under hela mätperioden.

Anledningen är ett nyligen överprövat ärende i Mark- och miljööverdomstolen vid Svea Hovrätt, där Trafikverket hade sökt tillstånd för Ostkustbanan. Dessa tillstånd var villkorade av en järnvägsplan som ännu inte var fastställd.  Domstolen återförvisade ärendet till Mark- och miljödomstolen^[1].

Förbifart Stockholm har sökt tillstånd hos Mark- och miljödomstolen för att leda bort grundvatten och för att bygga tre tillfälliga hamnar, en i Sätra och två på Lovö. Trafikverkets ansökningar i dessa mål innehåller villkoranden av liknande slag som varit vanligt i mål om vattenverksamhet, men nu har alltså detta förfaringssätt underkänts av Mark- och miljööverdomstolen. Huvudförhandlingar i Mark och miljödomstolen kommer att hållas när arbetsplanen fastställts av Trafikverket och vunnit laga kraft, dvs då regeringen slutligt fastställt arbetsplanen efter de överklaganden som förväntas. 

Först när miljödomarna finns och arbetsplanen vunnit laga kraft kan bygget av Förbifart Stockholm starta. Huvudförhandlingar beräknas hållas under första halvåret av 2014. Det innebär att byggstart för Förbifart Stockholm skjuts fram till sommaren 2014.

^[1] Mark- och miljööverdomstolens dom 2013-03-07 i mål M2598-12

Fotograf: Kenneth Hellman

De 57 meter höga stolparna kommer att ersätta tre gamla som tas bort för att ge plats åt bygget av Förbifart Stockholm. Det krävs inga särskilda tillstånd för att flytta dessa ledningar eftersom de ligger inom nuvarande koncessioner, det vill säga inom områden där ledningarna får dras.

När stolparna är klara kommer flytten av själva kraftledningarna att påbörjas. Vissa delar kommer att flyttas nattetid eftersom körfält behöver stängas av för att kunna genomföra ledningsflytten över E 4:an. Trafiken kan också behöva stoppas helt under kortare stunder nattetid mellan vecka 12 och 16. Arbetet kommer att vara klart i slutet av april.

Kraftledningsflytten i Kungens Kurva är ett av flera förberedande arbeten som kan genomföras innan arbetsplanen för Förbifart Stockholm har vunnit laga kraft. Genom att utföra dessa arbeten nu kan ledningsägare, som till exempel Svenska Kraftnät, Fortum och Stockholms Vatten, planera och genomföra arbetena på ett effektivt sätt. Det innebär också att Förbifart Stockholm kan få en smidigare byggstart.

Förbifart Stockholm fick regeringens tillåtlighet 2009. Byggstart planeras till slutet av 2013.   

 Våra regler om hur du får använda bilderna

De naturmiljöfrågor vi tar upp i samrådsskedet är:

• Eventuell påverkan på Natura 2000-området Hanstas vegetation på grund av grundvattensänkning under byggandet av Förbifart Stockholms tunnlar och tråg vid trafikplats Akalla.
• Kvävenedfall på grund av trafikplatsernas läge och dess påverkan på växtligheten i Natura 2000-området Hansta.

Samrådsmaterialet finns att ta del av under tiden 20 februari–11 mars 2013 på:

Trafikverket
Solna Strandväg 98
171 54 Solna

samt här på Förbifart Stockholms webbplats
Dokument, Prövningar och tillstånd

Vill du lämna synpunkter?

Eventuella synpunkter rörande samrådsmaterialet för Natura 2000-området Hansta lämnas skriftligt senast 11 mars 2013 till:

Trafikverket
172 90 Sundbyberg 
eller via e-post: trafikverket@trafikverket.se.

Märk brevet eller e-postmeddelandet med TRV 2011/6214.

Ta del av samrådsmaterialet här:

Miljökonsekvensbeskrivning (MKB) till tillståndsansökan Hansta Natura 2000-område 

Vid frågor kontakta:

Maja Modén, telefon 010-123 70 83
Ola Landin, telefon 010-123 87 43

Vad är Natura 2000?

Natura 2000 är EU:s nätverk av värdefulla naturområden. Syftet är att värna om naturtyper och arter som EU-länderna har kommit överens om är av gemensamt intresse. Varje land har pekat ut och beslutat om Natura 2000 områden för att bevara växt- och djurlivet för framtida generationer. Landet har då skyldighet att se till så att områdena får den skötsel de behöver, skydda dem från skador samt övervaka att deras naturvärden bevaras. Målet är att en "gynnsam bevarandestatus" upprätthålls för de utpekade livsmiljöerna och arterna. Detta innebär lite förenklat att "ängen ska förbli äng" och att "naturskogen ska fortsätta att vara naturskog" och att arterna ska fortleva i livskraftiga bestånd.

Läs mer om samrådet på Stockholms Stads webbplats

Läs mer om Huddinge kommuns plansamråd 

Samrådsmöten:

Skärholmen
Stockholm stad och Huddinge kommuns detaljplaner för Sätra, Kungens kurva, Skärholmsvägen och Förbifart Stockholms tunnel.
Plats: Medborgarkontoret i Skärholmen
Tid: 1 september, klockan 17.00-20.00
Adress: Bodholmsplan 2. Ta till höger från tunnelbaneuppgång Skärholmstorget.

Vinsta
Stockholm stads detaljplaner för Vinstamotet och Förbifart Stockholms tunnel.
Plats: Björnbodaskolans matsal
Tid: 31 augusti, klockan 19.00-21.00
Adress: Skogsnävegränd 3, Vinsta

Tensta
Stockholm stads detaljplan för Hjulstamotet, Hanstamotet och Förbifart Stockholms tunnel.
Plats: Stockholmssalen, Tensta Träff
Tid: 5 september, klockan 19.00-21.00
Adress: Hagstråket 13, Tensta

Utställning av Stockholms stads handlingar och skisser finns på:
Tekniska Nämndhuset,  Fleminggatan 4
Medborgarkontoret i Skärholmen, Bodholmsplan 2
Vällingby bibliotek, Vittangigatan 24, Vällingby centrum
Medborgarkontoret Spånga-Tensta, Tenstagången 49, Tensta

Utställning av Huddinge kommuns handlingar finns på:
Tekniska nämndhuset, Sjödalsvägen 29, Huddinge
Handlingar finns även tillgängliga på Huddinges huvudbibliotek samt biblioteken i Segeltorp och Vårby.

Trafikverkets ansökningar gäller tillstånd att leda bort grundvatten liksom att bygga och driva tre tillfälliga hamnar. Tillstånd, som enligt miljöbalken, krävs för att kunna starta bygget av Förbifart Stockholm.

En miljödom reglerar vilka villkor som ska gälla för verksamheten, hur risken för skador ska hanteras, vilka skyddsåtgärder som ska vidtas och hur skadereglering ska ske.

Trafikverket har gjort riskanalyser för att i största möjliga mån förebygga att skador uppstår på till exempel mark eller byggnader när vägen byggs eller tas i drift. Fastigheter eller anläggningar som riskerar att påverkas har inventerats och kommer att kontrolleras före, under och efter byggtiden.

När domstolen anser att frågorna har utretts tillräckligt, kallar den till en huvudförhandling som är öppen för alla och som så småningom resulterar i en dom. Detta förväntas ske under hösten/vintern 2012/2013. När domstolen ger Trafikverket tillstånd kan bygget starta. Först måste dock arbetsplanen ha vunnit laga kraft.

Bakgrund

Drygt 18 km av Förbifart Stockholms 21 km går i tunnel. Det innebär att grundvatten behöver ledas bort, i såväl bygg- som driftskedet, d.v.s. när tunneln har tagits i bruk. Att leda bort grundvatten och att bygga anläggningar i ytvattendrag och sjöar kräver tillstånd från mark- och miljödomstolen. För att på ett miljömässigt och effektivt sätt transportera bergmassor från tunnelbygget planerar Förbifart Stockholm också att bygga tre tillfälliga hamnar varifrån massorna transporteras med båt; i Sätra och på norra och södra Lovö. Det kräver också tillstånd. I hamnansökningarna begär Trafikverket även att mark- och miljödomstolen prövar och ger tillstånd för den verksamhet som ska bedrivas i hamnarna och beslutar om hur miljökonsekvenserna av verksamheten ska regleras.

Här kan du läsa Trafikverkets ansökningar till mark- och miljödomstolen

Förbifart Stockholms dokumentsida

Nacka tingsrätt, Mark- och miljödomstol

Trafikverkets information till fastighetsägare som berörs av arbetet med Förbifart Stockholm
Läs mer i foldern

Kontakt:

Louise Melander, Informationschef
070-724 55 60

Med i diskussionerna fanns också ett så kallat genare alternativ som bland annat valdes bort eftersom det skulle innebära längre avstånd mellan trafikplatserna, något som inte bedömdes lämpligt ur säkerhetssynpunkt utifrån de kunskaper som fanns då.

- Vi såg också att det genare alternativet skulle innebära en större risk för negativa konsekvenser för boenden under byggtiden, säger Johan Söderman, som var projektledare på dåvarande Vägverket.

I det slutgiltiga förslaget som Vägverket hade att ta ställning till fanns tre huvudalternativ: Kombinationsalternativet, Diagonal Ulvsunda och Förbifart Stockholm.

Kombinationsalternativet som föll bort eftersom den trots kraftfulla insatser för kollektivtrafiken, vissa kommunala vägutbyggnader och avgifter på biltrafiken, inte kunde tillgodose framtidens transportbehov. Diagonal Ulvsunda valdes bort därför att sträckningen inte stödde den regionala utvecklingsplanen. Dessutom skulle Ekerös transportbehov inte tillgodoses.

Förbifart Stockholms med dess sträckning från Kungens Kurva till Häggvik valdes för att den uppfyller behoven i den regionala utvecklingsplanen (där den betecknas som ett nyckelobjekt för regionen) och dessutom har leden ett brett stöd i regionen.

- Förbifart Stockholm var det alternativ som bäst uppfyllde de krav som fanns. Genom utformningen med flera långa tunnlar tas största möjliga hänsyn till miljön så att intrången i känsliga områden begränsas, säger Johan Söderman.

Regeringen gav sin tillåtlighet till vägprojektet i september 2009. Regeringsbeslutet överklagades till Högsta Förvaltningsdomstolen. Efter överprövning förklarade domstolen i mars 2011 att regeringens beslut står fast.

Den forskning om tunnelluftens kvalitet och dess eventuella effekter på hälsan som Trafikverket har initierat, ska ligga till grund för att fastställa riktvärden för tunnelluft i Förbifart Stockolm och andra tunnlar. Dessa riktvärden beslutas av en annan myndighet utanför Trafikverket.

- Vi kommer självfallet att följa de riktvärden som beslutas för luften i tunnlarna och vidta de åtgärder som krävs, säger Johan Brantmark, projektchef för Förbifart Stockholm.

Hittills har forskningen kommit fram till att när lufttillförseln utifrån är avstängd och luften cirkuleras i bilen, vid så kallad recirkulation, kommer väldigt få partiklar in i bilen. Även med ventilationen påslagen utsätts människor som färdas i tunnlar för betydligt lägre halter än vad man tidigare har trott av PM 10 (grövre partiklar från vägslitage främst på grund av dubbdäck). Det är de små partiklarna, exempelvis sotpartiklar från avgaser, som lättast tar sig in i fordonen när ventilationen är påslagen.

Forskning som görs vid Yrkes- och miljömedicin vid Umeå universitet, indikerar att Förbifart Stockholm kommer att ge en bättre utomhusluft och därmed leda till cirka 20 färre förtida dödsfall bland befolkningen i Stockholms län, eftersom en stor del av trafiken kommer att gå under jord. Samtidigt får de som använder tunneln ett tillskott till sin exponering och de negativa effekterna kan möjligen bli av liknande storlek som vinsterna av bättre utomhusluft.

I stort beräknas trafikens luftföroreningar i Stockholm att leda till cirka 420 förtida dödsfall årligen. Motsvarande siffra för hela landet är mer än 5 000 dödsfall per år.

För ytterligare information:

Louise Melander, Kommunikationschef, Förbifart Stockholm
tel: 070 724 55 60

De nya rönen innebär bland annat att människor som färdas i tunnlar utsätts för betydligt lägre halter än vad man tidigare har trott av PM 10 (grövre partiklar från vägslitage främst på grund av dubbdäck). Forskningen, som gjorts av Stockholms Luft- och bulleranalys (SLB) på uppdrag av Trafikverket, visar att mindre än tio procent av de grövre partiklarna kommer in i fordonskupén i personbilar, även om ventilationen är påslagen. Även mätningar i en SL-buss visar att endast cirka tio procent av partiklarna tar sig in.

Mindre problem än beräknat

Forskningen visar också att det är de små partiklarna, exempelvis sotpartiklar från avgaser, som lättast tar sig in i fordonen om ventilationen är påslagen vid tunnelkörning.  Vid recirkulation, när lufttillförseln utifrån är avstängd och luften cirkuleras i bilen, kommer dock väldigt få partiklar, varken stora eller små, in i bilen.  

- Studierna visar att partikelproblemet är betydligt mindre än vi tidigare räknat med, bland annat i miljökonsekvensbeskrivningen för Förbifart Stockholm, säger Marianne Klint, som på uppdrag av Trafikverket projektleder forskningsprogrammet.

Och hon ger ett råd till förare som kör i tunnlar.

- Man bör alltid stänga av fordonets lufttillförsel när man kör i en tunnel. Det bör vara lika självklart som att sätta på sig bilbältet. När den nya leden öppnar är dessutom sannolikheten stor att alla bilar är utrustade med recirkulation.

Men även om föraren glömmer att stänga av lufttillförseln kommer tunnelventilation att säkerställa att halterna av sotpartiklar och andra ämnen från avgaserna hålls på en acceptabel hälsonivå.

På Transportforum redovisas också resultat från en hälsostudie som görs på uppdrag av Trafikverket.  Yrkes- och miljömedicin vid Umeå universitet har jämfört hälsoeffekterna av hur luftföroreningar påverkar stockholmarnas hälsa och antalet förtida dödsfall med eller utan Förbifart Stockholm.

Hon var inbjuden som huvudtalare till en konferens som Trafikverket anordnade i Stockholm. Temat var Human Factors i tunnlar, det vill säga hur människor beter sig i tunnlar. Forskningsområdet syftar till att utforma trafiksystemet så att det hjälper människor att göra rätt.

- Jag säger alltid till mina vänner att om de kör i en tunnel och ser rök; lämna bilen och ta dig ut så fort som möjligt, säger Marieke Martens.

Hon visade flera filmer på utrymningsövningar som genomförts för att studera hur människor beter sig i olika situationer.

Bland annat fick ett antal förare köra in i en tunnel, där en lastbil stannat på grund av rökutveckling från fordonet. Alla bilar bakom tvingades att stanna eftersom lastbilen blockerat vägen. På filmen såg man tydligt att de flesta bilförare satt kvar i sina bilar och verkade vänta på något. Endast 18 procent, de längst fram som såg röken från lastbilen, lämnade bilarna för att leta sig ut. De flesta, över 80 procent av förarna, stannade kvar i bilarna och lämnade dem först efter nästan sex minuter, när en högtalarröst informerade om att de skulle lämna bilen på grund av risk för explosion.

Agera rätt vid en olyckshändelse

- Det här visar att människor underskattar faror och är rädda för att agera själva, säger Marieke Martens.

Därför pekade hon på vikten av att ha många olika informationssystem, till exempel en kombination av röstmeddelande, variabla meddelandeskyltar och radiomeddelande samt ett ljudlarm i tunneln.
I en film såg man hur en förare, som lämnat sin bil försökte hitta utrymningsvägen i mörkret, kände sig fram med händerna för at hitta ut. Men föraren fortsatte förbi utrymningsvägen eftersom den var utformad på ett sätt som inte var anpassat för mörker.

Flera forskningsresultat som Marieke Martens redovisades på seminariet var att:

• bredden på tunneln påverkar förarens körbeteende,
• högtalare vid utrymningsvägar är viktiga för orientera sig i mörker,
• ljusstyrkan vid tunnelmynningen är viktig för att undvika "mörker-effekt", det vill säga att ögat inte hinner anpassa sig från dagsljus till tunnelljus.

- Om man kan få en liten del att agera rätt vid en olyckshändelse i en tunnel, kommer majoriteten att göra likadant. Därför är det viktigt att sprida kunskapen om hur man ska bete sig och satsa på en kombination av utbildning och tydliga informationssystem, säger Marieke Martens.

Föredragshållare på seminariet var också Ruggero Ceci, Trafikverkets specialist på Human Factors, som arbetar med frågan i Förbifart Stockholm.

- Vi genomför nu ett antal studier för att bland annat få en uppfattning om hur den långa tunneln i Förbifart Stockholm upplevs och vad som kan förbättras i design både utifrån ett upplevelse- och säkerhetsperspektiv, säger Ruggero Ceci.

Dessutom medverkade Anders Lindgren Walter, specialist på Human Factors från företaget MTO Säkerhet samt Bo Wahlström, brandingenjör på Faveo Projektledning, båda knutna till Förbifart Stockholm.

Bild hämtad från simulatorkörning i Förbifart Stockholms tunnlar. VTI Linköping.

Toppbild: Professor Marieke Martens och Ruggero Ceci. Foto: Kenneth Hellman

Planerna är bland annat att utveckla en fullskalemodell av en utrymningsväg, anpassad för industriell tillverkning. Sådana utrymningsvägar ska finnas med 100 meters mellanrum mellan tunnelrören i Förbifart Stockholm. I en tunnel som är drygt 18 km lång innebär det cirka 180 utrymningsvägar. Därtill kommer utrymningsvägarna i på- och avfartsramper.

Om de produceras industriellt kan byggtiden bli kortare och kostnaderna lägre. Dessutom blir arbetsmiljön bättre, eftersom utrymningsvägarna då inte behöver byggas på plats i tunneln utan kan placeras där när de är färdigbyggda.

Studien är en del i Trafikverkets arbete med att utveckla och effektivisera anläggningsbranschen.

Bättre branddetektering

Det finns också planer på att utveckla och testa nya system för branddetektering och att genomföra fullskaletester av det fasta släcksystemet. Var dessa tester kommer att göras är inte klart ännu.

– Vi försöker utveckla system som passar den teknik som kommer att finnas om cirka 10 år då tunneln är klar, säger Henric Modig.

Det kommer även att genomföras studier kring hur Intelligenta transportsystem (ITS) kan användas för att förbättra säkerheten i tunneln, till exempel hitta system som snabbt kan identifiera stillastående fordon i tunneln och identifiera transporter med farligt gods.

Mänskligt beteende vid olyckor och incidenter

Dessutom kommer Trafikverket att fortsätta studera mänskligt beteende (Human Factors) vid tunnelkörning. Fokus kommer att vara på att studera beteenden vid olyckor och incidenter i tunneln för att bättre kunna förstå hur människor agerar i denna typ av situationer.

Resultaten från studierna ska implementeras i Förbifart Stockholms säkerhetskoncept och göra det lättare för bland andra trafikledningscentralen och räddningstjänst att kunna hantera eventuella olyckor.

Totalt kommer tunnelstudierna att kosta cirka 2,8 miljoner euro. Hälften, 1,4 miljoner euro, finansieras via EU:s program för transeuropeiska transportnät, TEN-T, som har till uppgift att förbättra transportinfrastrukturen i hela EU.

Trafikverket kommer i uppdraget att ha en tydlig beställarroll, helt i linje med myndighetens nya sätt att arbeta. Det innebär att Trafikverket ger projektören/entreprenören ett större utrymme att arbeta problemlösande och på så sätt stimulera arbetet med att ta fram nya lösningar.

- Vårt mål är att göra moderna förfrågningsunderlag med bland annat information i digitala 3D-modeller och beskrivningar med tydliga krav, säger Trafikverkets projektledare Pia Andersson.

I uppdraget ingår att ta fram två stycken förfrågningsunderlag för totalentreprenader för de tre broarna över Mälarbanan/Spångaån, E18 och passage över Järvafältet samt två betongtunnlar, trång och ramper. Därtill ingår att ta fram bygghandlingar för bullerskyddsåtgärder för bostäder i Hjulsta och Vålberga.

Totalt är trafikplats Hjulsta en 1,8 km lång vägsträcka av broar och betongtunnlar som förbinder den kommande E4 Förbifart Stockholm med E18. Trafikplatsen ger trafikanter möjlighet att ta sig snabbt och enkelt till olika delar av regionen. Bygghandlingarna ska vara klara vid halvårsskiftet 2014. Byggstart för den första entreprenaden planeras till jan 2015.

Foto: Från vänster projektledare Pia Andersson, Tyréns ombud Mikael Rångeby, Sven-Bertil Svensson, uppdragsledare, Tyréns samt Jesper Niland, projekteringsledare, Trafikverket.

Ledningsägarna Vattenfall genomför ombyggnationen som finansieras av Trafikverket.

Datum för kraftledningsarbeten och vägar som påverkas:

Evenemanget hade lockat hela 52 deltagare från främst entreprenadföretag från Italien, Spanien, Österrike, England, Irland, Tyskland med flera länder. Det ägde rum på InfraCity norr om Stockholm.Bland deltagarna fanns bland annat stora italienska och spanska entreprenadföretag som Salini, Assignia, Acciona och Dragados.

- Entreprenaderna är för många och för stora för den svenska marknaden. Dessutom arbetar vi för att öka produktiviteten och nytänkandet i den svenska anläggningsbranschen. På den internationella arenan finns värdefull kompetens vi vill ta till oss, sa Johan Brantmark, projektchef för Förbifart Stockholm.

Stora entreprenader

Trafikverket har som mål att vara en aktiv aktör internationellt och inom EU, och i detta ingår ett arbete med att attrahera utländska leverantörer. Syftet är att öka konkurrensen och inflödet av nya metoder och tekniker. Förbifart Stockholm omfattar ett antal entreprenader om flera miljarder kronor. Johan Brantmark betonade att det inte bara är 18 km tunnel utan att arbetena ovan jord också är stora – det handlar om mycket stora trafikplatser och en 1800 meter lång bro i Hjulsta.

- Det blir en utmaning att säkerställa framkomligheten vid dessa platser under byggtiden, för den växande trafiken i Stockholmsregionen, sa han.

Internationalisering pågår

Det är uppenbart att Trafikverket nu ”internationaliseras” i ökande takt. Många frågade efter att få förfrågningsunderlag på engelska, och om de kan lämna sina anbud på annat språk än svenska. Svaret var att vi kommer att överväga att publicera åtminstone delar av förfrågningsunderlagen på engelska. Vi överväger också att tillåta att vissa utvalda delar av anbud kan inlämnas på engelska. Texter som blir underlag för kommande kontrakt kommer dock att var på svenska.

Att projekten ställer krav på att BIM ska användas i såväl projektering som entreprenader, väckte också intresse och frågor.

Förutom intresserade leverantörer och de aktuella projekten, fanns en trafikverksrepresentant som informerade om upphandlingssystemet CTM och prekvalificeringssystemet TransQ. Därtill fanns representanter för Stockholm Business Region Development som informerade om affärs- och etableringsmöjligheter i Stockholm och Invest Sweden som informerade om affärs- och etableringsmöjligheter i Sverige. Därtill fanns svensk-tyska, handelskammaren på plats, brittiska UK Trade Invest, franska UBIFRANCE och spanska Ambassadens handelsavdelning. Till och med en representant från Kinas ambassad hade lockats till evenemanget.

Fotot: På fotot syns Martin Edlund till höger med två av besökarna. Fotograf: Camilla Ahston  

Om ett tiotal år kommer trafiken på Förbifart Stockholm att passera 60 meter under Mälarens botten. Att vägbyggen ofta föregås av arkeologiska utgrävningar på land är rutin. Men för hemligheter på sjöns botten har situationen varit en helt annan. Patrik Höglund, dykande projektledare, berättar:

– Sjökrogarna låg tätt på den tiden. Enligt lag fick det inte vara mer än tre timmars rodd mellan dem; det var ju här man fick mat, öl och sömn!

Det berättar Jens Lindström, intendent på Sjöhistoriska museet som ansvarar för inventeringen. Undersökningarna började redan för tre år sedan, då den arkeologiska förstudien gjordes.

– Bottnarna vid de tre planerade hamnarna söktes av med ett "sidotittande ekolod". Här vid Sätra hittade vi närmare tio vrak, varav två bedömdes vara fornlämningar, vilket innebär att det är över 100 år sedan de förliste. Dessa två var så nedbrutna att sonaren inte såg dem, utan de hittades vid sökdykningar.

Dykningarna har fokuserat på dessa två vrak, en större cirka 10 - 15 meter lång skuta och en liten flatbottnad roddeka. Eventuellt hörde ekan till skutan. Man har även undersökt kulturlagret utanför Arboga kök.

– Flera tecken tyder på att båda är från 1800-talet. Kanske är skutan äldre. Tillsammans med ekan hittade vi en tidstypisk öltunna från Münchenbryggeriet. I kulturlagret fann vi 1/6 skilling från 1830, det stämmer väl med att Arboga kök anlades 1820, berättar Patrik Höglund.

Allteftersom pusselbitarna faller på plats kan vi dra alltfler slutsatser om hur livet tedde sig då. Kulturlagren på sjöbotten undersöks och keramik, glas, flaskor och djurben ger ytterligare information om vad som pågått på platsen under olika tidsepoker. Fynden läggs tillbaka på sin plats efter att ha studeras, fotograferats och dokumenterats.

– För att vara säkra på tidsbestämning tar vi prover från vrak och rester från bryggstolpar som skickas till laboratorium för att årsringsdateras. Men den större skutan är med all säkerhet en Mälarskuta. Väldigt vanlig i Mälarens sjöfart på den tiden, och en viktig länk mellan Stockholm och såväl bergsbruken som träindustrin. Ändå vet vi nästan ingenting om dessa betydelsefulla skutor, konstaterar en påtagligt belåten Jens Lindström.

För de tre kommande hamnarna har totalt fem fartygslämningar och två områden med kulturlager betecknats som fornlämningar. När de pågående förundersökningarna och utgrävningarna kring dessa är klara beslutar länsstyrelsen om huruvida ytterligare arkeologiska undersökningar behöver göras.

Läs mer om undersökningarna här

- Efter det att vi ställde ut arbetsplanen har vi fått in många bra synpunkter. Att vi nu lämnar in arbetsplanen för att fastställas är en viktig milstolpe för projektet, säger projektchef Johan Brantmark.

Förhoppningen är att arbetsplanen för E4 Förbifart Stockholm fastställs under våren 2013. Från det att arbetsplanen är fastställd är det möjligt att överklaga beslutet under tre veckor. Om beslutet inte överklagas vinner arbetsplanen laga kraft. Det innebär att Trafikverket då har ett formellt tillstånd enligt väglagen att bygga vägen. Det innebär också att Trafikverket får ta marken inom vägområdet i anspråk.

Om beslutet däremot överklagas, överlämnas ärendet till regeringen för avgörande.

Arbetsplanen är det dokument som bland annat innehåller detaljerade planritningar över vägens sträckning, vilka markytor som kommer att behövas och vilka fastigheter som berörs. I arbetsplanen beskrivs även vilka extra ytor som kommer att behövas under byggtiden, väganslutningar med mera.

Här finns arbetsplanen

Sedan tidigare har berget undersökts längs hela den sträcka där Förbifart Stockholm planeras gå i tunnel. Berget består mestadels av granit och gnejs och är av bra kvalitet, vilket gör att det lämpar sig utmärkt för tunneldrivning med konventionell teknik, det vill säga borrning och sprängning.

Nu har dessutom en närmare kartläggning gjorts på de tre ställen där den nya leden kommer att passera under Mälaren på sina håll 65 meter under vattenytan.  Vattendjupet ligger på närmare 25 meter, följt av ett ungefär lika tjockt sedimentlager. Därefter kommer berget. Tunneltaket kommer att ligga minst 15 meter under bergets övre yta.

I passagerna under Mälaren är det särskilt viktigt att veta vilka förutsättningar som finns när det gäller bergsstrukturen. Därför har kartläggningen gjorts med så kallad styrd kärnborrning, en teknik som gör det möjligt att borra och ta ut borrkärnor horisontellt under vattenpassagerna i tunnellinjen.

- Med hjälp av den senaste tekniken har vi fått så precisa resultat som det går att få. Vi visste att det fanns sprickor och kvalitetsförändringar i berget under Mälaren sedan tidigare. Nu vet vi exakt var de finns, säger Kjell Windelhed.
 
Från borrprovet har man sedan kunnat bedöma bergets kvalitet och beskaffenhet. Genom en speciell teknik (BIPS-loggning) har det också varit möjligt att scanna av borrhålsväggen digitalt.
 
De så kallade förkastningszoner som finns i Mälaren går i öst-västlig riktning. Förbifart Stockholm kommer att passera zonerna vinkelrätt, vilket ger de bästa förutsättningarna för tunnelbygget eftersom det blir korta sträckor som måste extraförstärkas.

De vanligaste bergarterna i passagerna är sedimentådergnejs, gnejsgranit och granit. Det vanligaste materialet i sprickorna är klorit och kalcit.
 
En kurios upptäckt som mätningarna visat är att det i passagerna under Mälaren förekommer saltare grundvatten än normalt, så kallat relikt saltvatten. Det är gammalt vatten som finns kvar från tiden då Littorinahavet täckte ytan. Littorinahavet är det saltvattensstadium i Östersjöns utvecklingshistoria som fanns för mellan 3 000 till 8 500 år sedan.

Vattnet skruvas på manuellt för att visa sprinklersystemet. Ulf Lundström, brandingenjör på Trafikverket och Henric Modig.

- Vi vill visa att det går att göra effektiva och innovativa lösningar när det gäller tunnelsäkerhet, säger Henric Modig, brandingenjör på Förbifart Stockholm, som tycker att systemet fick en positiv respons från deltagarna vid visningen.

Ett exempel på nytänkande är till exempel att prototypen har ett enda vattenrör i tunneltaket istället för ett över varje körfält, som är vanligt internationellt sett.
 
- Vi har i tester sett att vattnet, med hjälp av sidokastande sprinklers, ändå når hela vägbanan, säger Ulf Lundström, brandingenjör på Trafikverket.
 
Dessutom testas nya material, exempelvis stålrör som är klädda med termoplast. På rören monteras specialutvecklade sprinklers.
 
Nu väntar ytterligare tester av brandbekämpningssystemet för att hitta de mest optimala förutsättningarna för ett säkert system.

Fotnot: PIARC - The World Road Association har funnits sedan 1909 och består av vägmyndigheter från 118 stater. Organisationen har också enskilda företag och andra organisationer som medlemmar.

FOTO: Kenneth Hellman

Följ länken om du vill läsa mer

Trafiken i Stockholms innerstad i snitt kommer att minska med cirka nio procent med Förbifart Stockholm jämfört med nollalternativet. I övriga delar av länet beräknas dock trafiken att öka, vilket ger en total trafikökning på 3,4 procent. Ökningen beror på uppdämda kommunikationsbehov – när framkomligheten blir bättre är det fler som väljer att resa.

Beräkningarna är gjorda utifrån scenariot att trafiken på Essingeleden kommer att avgiftsbeläggas och bygger på en befolkningsökning i länet på cirka 20 000 personer per år. De senaste åren har dock befolkningsökningen varit betydligt högre än så.

För mer information, kontakta:
Staffan Bergström, Trafikverket
Telefon: 070-683 36 05
E-post: staffan.bergstrom@trafikverket.se

Forskning visar att det finns samband mellan monotoni och trafikolyckor. Därför har utformningen av tunnlarna i Förbifart Stockholm stor betydelse. I förslaget finns ljusslingor i tak och på väggar, som ska motverka trötthet och ge stimulans utan att för den skull distrahera föraren.

Resultatet från gestaltningsstudien, som hade 24 testförare, visar att de flesta testförarna föredrog att köra i den tunneln som hade ljusslingor (58 procent). Bland annat har forskarna mätt ögonrörelser hos föraren för att ta reda på hur de påverkas av linjer i taket samt om och hur föraren lyckats hållas fordonet i sitt körfält, med och utan gestaltning i tunneln.  

- Nu ska vi gå vidare och bland annat studera hur påfarterna fungerar utifrån olika hastighetsgränser i tunneln, säger Ruggero Ceci.

 Hela rapporten finns tillgänglig på VTI:s hemsida:

 www.vti.se

Första dagen var remissinstanser, främst myndigheter, på plats för att diskutera vilka frågor som prövas i målet och hur de ska hanteras.

Andra dagen var vikt för sakägare, fastighetsägare och intresseorganisationer. Många frågor, både från sakägarna och domstolen, handlade om hur störande bullret blir från bygget och driften av de tre tillfälliga hamnar som ska byggas.

Trafikverket redogjorde bland annat för möjliga tekniska lösningar som kan dämpa bullret från hamnverksamheten.

Andra frågor handlade om på vilket sätt rekreationsområdena vid hamnarna kan komma att påverkas av verksamheten samt hur länge hamnarna kommer att vara i drift.

I mitten av oktober, 17 och 18 oktober, kommer muntliga förberedelser att hållas på motsvarande sätt för ansökningen om miljödom för att leda bort grundvatten under tiden Förbifart Stockholm byggs.

Därefter forsätter processen med skriftväxling mellan parterna, som ska leda fram till fyra miljödomar.

– Alla sakägare kommer att få möjlighet att yttra sig skriftligt ännu en gång, sa rättens rådman Anders Lillienau.

Domstolens målsättning är att kunna hålla huvudförhandling för samtliga domar någon gång på våren/försommaren 2013. Miljödomarna förväntas under hösten 2013, vilket ger Trafikverket de nödvändiga tillstånden för att leda bort grundvatten och bygga och driva  tre tillfälliga hamnar, en i Sätra och två på Lovö. När miljödomarna finns och arbetsplanen vunnit laga kraft kan bygget av Förbifart Stockholm starta.

Läs mer om rättsprocessen i mark- och miljödomstolen här:
Nacka tingsrätt, mark- och miljödomstolen

Foto: Beredningssekreterare Camilla Lindqvist och rådman Anders Lillienau från mark- och miljödomstolen vid Nacka Tingsrätt.Fotograf Catharina Lundin.

Det finns ett stort behov av berg- och grusmaterial i regionen för att kunna genomföra de bostads- och infrastruktursatsningar som planeras.

- Årsbehovet i Stockholmsregionen ligger för närvarande på cirka 10–12 miljoner ton per år, säger Roland Ekenberg.

Med hjälp av det berg som tas upp när tunnlarna i Förbifart Stockholm byggs, kommer uttaget av material från täkterna att minska. Därmed sparas viktiga naturresurser.

Förutom med lastbil kommer berget att transporteras med fartyg via de tre tillfälliga hamnarna: en vid Sätra varv och två på Lovö. Berg fraktat med fartyg kommer att vara primärkrossat ner till cirka 0–200 millimeter. Berg som levereras med lastbil utgörs av okrossat tunnelberg. Den dominerande bergarten i området är en småveckig grå medel- till grovkornig gnejs.

Försäljningsprocessen avslutas under första halvåret 2013. Leveranserna av bergsmassorna kommer att starta under 2015 och pågå mellan fyra och fem år.

Förutom att vi prioriterar för återanvändning i anläggningsbranschen kommer Trafikverket bland annat att värdera erbjudet pris, transportavstånd och förslag till alternativa lösningar.

Information om bergsmassorna:
Roland Ekenberg, projektledare tunnlar
E-post: roland.ekenberg@trafikverket.se
Telefon: 072-231 07 71

Information om försäljningsprocessen:
Amanda Sandin
Upphandlare, Förbifart Stockholm
E-post: amanda.sandin@trafikverket.se
Telefon: 070-724 54 51

Här kan du läsa mer om försäljningsprocessen och ladda ner informationsmaterial

Kallelse till muntliga förberedelser sker formellt genom kungörelse i Dagens nyheter och Svenska dagbladet. Den som vill närvara vid förberedelsen behöver inte anmäla detta till domstolen.

Huvudförhandling i målen kommer att kunna hållas först våren 2013. Tid för huvudförhandling meddelas på webbplatsen och i kungörelse i Dagens nyheter och Svenska dagbladet.

Miljödomarna förväntas beslutas under hösten 2013, vilket ger Trafikverket de nödvändiga tillstånden för att leda bort grundvatten och bygga tre tillfälliga hamnar. När miljödomarna finns och arbetsplanen vunnit laga kraft kan bygget av Förbifart Stockholm starta.

Genom att påbörja dessa ledningsarbeten redan i år kan ägarna planera och genomföra dem på ett effektivt sätt. Dessutom kan störningarna minskas för allmänheten längre fram och huvudentreprenaderna för Förbifart Stockholm kan startas snabbare och smidigare. Dessa planeras starta när alla nödvändiga tillstånd finns, vilket beräknas ske i slutet av 2013.

Projektet Förbifart Stockholm arbetar för närvarande intensivt med projekteringen av trafikplatserna Akalla, Häggvik och Kungens kurva samt tunnlarna som utgör 18 km av den nya ledens 21 km. Dessutom inväntar projektet ett antal tillståndsprocesser; arbetsplanen, ett stort antal detaljplaner samt miljödomar ska fastställas och vinna laga kraft.

Arbetsplanen kommer att lämnas in för fastställelse hösten 2012. Strävan är att arbetsplanen för E4 Förbifart Stockholm sedan fastställs under våren 2013.

Revidering av arbetsplanen utifrån Länsstyrelsens yttrande (pdf-fil 90 kB)

Utlåtande över inkomna synpunkter E4 Förbifart Stockholm (pdf-fil 2 MB)

Här finns de reviderade handlingarna

- Det är flera parallella tillståndsprocesser igång samtidigt. Vi hoppas under slutet av 2013 ha alla nödvändiga tillstånd på plats för att kunna starta bygget.

Trafikverket sökte i juni 2011 tillstånd hos mark- och miljödomstolen dels för att leda bort grundvatten och dels för att bygga tre tillfälliga hamnar. Över 300 synpunkter har inkommit på dessa ansökningar och Trafikverket har nyligen besvarat synpunkterna i yttranden som skickats till mark- och miljödomstolen. I yttrandena har Trafikverket gjort förändringar jämfört med de ursprungliga ansökningarna och vidtagit åtgärder efter de synpunkter som inkommit. Miljödomarna förväntas komma under hösten 2013.

Arbetsplanen måste också fastställas för att bygget ska kunna starta, vilket görs på Trafikverkets huvudkontor. En ansökan om fastställelse kommer tidigast att skickas in i höst och en lagakraftvunnen arbetsplan väntas tidigast vintern 2013/2014.

- I de kommuner som Förbifart Stockholm passerar genom måste även detaljplaner fastställas. Arbetsplanen får inte strida mot kommunernas detaljplaner, därför är dessa två processer beroende av varandra, berättade Johan Brantmark.

Många av deltagarna hade frågor som rörde luftkvalitet, både i tunnlarna och i områdena närmast den planerade leden. Det fanns en oro för att luften i närheten av frånluftsstationerna, som ventilerar ut tunnelluften, ska bli kraftigt försämrad. Marie Westin, miljöansvarig på Förbifart Stockholm, berättade att frånluftstornens påverkan på luften i närmiljön är minimal.

- Tornen är rätt höga, cirka 10-15 meter, och blåser ut luften med stor kraft vilket gör att tunnelluften blandas ut på hög höjd. Frånluftstornens påverkan på luftkvaliteten i närliggande områden är så liten att den inte är mätbar. Det visar också studier som har gjorts på Södra länken.

Louise Melander, kommunikationschef på Förbifart Stockholm, avslutade presentationen med att bjuda deltagarna på en åktur i Förbifart Stockholm genom att visa en film från den simulator som finns på Statens Väg- och transportforskningsinstitut (VTI) i Linköping.

Efter presentationerna bjöds det på fika där deltagarna kunde mingla, ställa frågor och komma med synpunkter till projektledare och specialister.

Nästa fokusgruppmöte kommer att hållas under senhösten.

Se Power Point-bilderna som visades på mötet, (pdf-fil, 5MB)

För mer information:
Louise Melander, kommunikationschef, 070-724 55 60

Vill du vara med i en fokusgrupp?

Vi som jobbar med vägprojekt Förbifart Stockholm vill föra en löpande dialog med dig som bor längs med Förbifart Stockholms tänkta sträckning. Du som boende har stor kunskap om ditt närområde att dela med dig av. Ett sätt för projekt Förbifart Stockholm att föra denna dialog är genom fokusgrupper.

Strävan är att fokusgrupperna har några träffar per år för att diskutera olika frågeställningar. Det finns sex fokusgrupper, en för varje trafikplats. Grupperna ska inte ses som formella samrådsgrupper.

Är du inte redan med i någon av våra fokusgrupper är du välkommen att anmäla dig.

Anmäl dig till fokusgruppen här.

- Det finns idag inte tillräcklig kunskap på området, säger Marianne Klint som på uppdrag av Trafikverket projektleder forskningsprogrammet.

En stor del av Förbifart Stockholm, 18 av ledens 21kilometer, kommer att gå i tunnel. Tunnelluft består av samma luftföroreningar som längs gator och vägar i ytläge men halterna är betydligt högre. I dagsläget finns det brister i kunskapen om vad detta innebär ur ett hälsoperspektiv. Det finns inte heller några EU-direktiv som reglerar värden för tunnelluft och miljökvalitetsnormerna för luft gäller bara för utomhusluft.

Bertil Forsberg, professor i yrkes- och miljömedicin vid Umeå universitet är en av forskarna i programmet.

- Jag ska bland annat utreda hur tunnellösningen för Förbifart Stockholm kommer att minska exponering av luftföroreningar i genomsnitt i regionen och vilken total effekt det har på antalet förtida dödsfall, säger Bertil Forsberg.

Det innebär att han ska jämföra hälsoeffekterna av att Förbifart Stockholm byggs med det så kallade nollalternativet, det vill säga hur luftföroreningar skulle påverka stockholmarnas hälsa och antalet förtida dödsfall utan Förbifart Stockholm, då all trafik istället går på ytvägnätet.

Institutet för miljömedicin vid Karolinska institutet, kommer att undersöka vilka faktorer som är viktigast för att någon skulle kunna dö eller bli allvarligt sjuk om luftföroreningarna tillfälligt ökar. Dessutom ska SLB analys i Stockholm studera hur stor exponeringen av tunnelluften blir beroende på vilken typ av fordon personen färdas i och hur ventilationen är dimensionerad.

Forskningsprojekten ska redovisas i slutet av 2012. Resultaten ska ligga till grund för ett beslut för att fastställa riktvärden i Förbifart Stockholm.

I miljökonsekvensbeskrivningen för Förbifart Stockholm har Trafikverket redovisat beräkningar av luftkvaliteten. Trafikverket har identifierat åtgärder som tillsammans ger en acceptabel luftkvalitet. Andelen dubbdäck har störst betydelse. Ventilation, betongbeläggning, sänkt hastighet, dammbindning och partikelfilter är andra möjliga åtgärder.

Trafikbullret är ett problem på många platser. I Förbifart Stockholms tunnlar blir det dessutom en utmaning att hålla partikelhalterna på en för hälsan acceptabel nivå. Just nu pågår ett spännande försök på E4:an utanför Uppsala, som kan bidra till att minska båda dessa problem.

Man skulle kunna tro att ett urtidsdjur rivit med klorna längs vägbanan. En kilometer av betongvägen vid Uppsala är djupt räfflad i vägens riktning. Det man gjort här kallas för att rilla. Detta för att testa en ny tanke. Är det möjligt att absorbera ljudet från bilarnas däck genom att ”kapsla in” det i rillornas hålrum?

Björn Kullander visar skillnaden mellan den amerikanska (närmast i bild) och den glesare svenska rillningen.
Foto: Kari Kohvakka

Allt tyder på att det faktiskt fungerar! Prov som gjorts i USA har visat att vägbullret minskat med 5-6 decibel, vilket innebär en avsevärd skillnad. Jämför det med en helt nylagd asfaltbeläggning som sänker bullret med ”bara” cirka 3 decibel, vilket ändå upplevs som betydligt tystare.

Tre flugor i en smäll?

Förhoppningen är att den längsgående rillningen ska minska friktionen, genom att däckens kontakt med vägbanan blir mindre. Hur påverkas i så fall bensinförbrukningen av det sänkta rullmotståndet? Och sjunker samtidigt halten skadliga partiklar från vägbanan? Slutligen; kommer vi att kunna bekräfta den avsevärda bullerminskningen som de amerikanska försöken redovisat?

Allt detta kommer att mätas på den en kilometer långa teststräckan.

Den amerikanska eller svenska modellen?

Ansvarig för det svenska försöket är Trafikverkets specialist på vägkonstruktioner, Björn Kullander. Han berättar hur testet går till:

– Rillningen görs med hjälp av en rulle, bestående av upp till ett sextiotal diamantförsedda klingor som sågar spår i betongen samtidigt som den långsamt rullas framåt. Det kallas för att ”rilla”.

En stor skillnad jämfört med USA är att vi här i Sverige kör med dubbdäck. Kommer den amerikanska modellen, med bara 12 mm mellan rillorna, att hålla för ståldubbarna?

– Det kommer att visa sig. Vi har garderat oss genom att rilla halva sträckan med glesare räfflor och 26 mm breda ryggar. I båda fallen är räfflorna 3 mm breda och upp till 7 mm djupa. Det kan låta mycket, men betongbanan är hela 20 cm tjock så det finns goda marginaler, berättar Björn Kullander.

Björn verkar förvissad om att bullret kommer att kunna reduceras ordentligt. Om rillningen bidrar till att minska partikelhalten är däremot ett oskrivet kort. Däremot vet vi att betongbeläggningen i sig innebär färre partiklar i luften jämfört med asfalt.

En renässans för betong?

Betongvägar är fortfarande sällsynta i Sverige, det finns bara 6-7 mil i hela landet. Kanske är det dags att tänka om när det gäller betongvägar i Sverige?

– De är framför allt en utmärkt lösning för storstäder och starkt trafikerade vägar där man till varje pris vill undvika avstängningar. I Förbifart Stockholms tunnlar är den självskriven, inte bara för att den innebär sänkta partikelhalter och färre avstängningar. I skräckscenariot, brand i tunneln, ger betongvägen varken ifrån sig rök eller bidrar till branden. Detta till skillnad från asfalt, vilket också är skälet till att vissa länder har infört förbud mot asfaltsbeläggning i tunnlar.

De svenska försöken har väckt internationellt intresse. I dagarna ska Björn Kullander till exempel träffa ansvariga för en planerad tunnel som blir ungefär lika lång som Förbifart Stockholm, biltunneln mellan Rødby och Puttgarten.

Nu släpps trafiken på längs den rillade betongsträckan. Under det närmaste året får vi många spännande svar!

I yttrandet skriver länsstyrelsen bland annat att ”behovet av att projekt E4 Förbifart Stockholm genomförs är stort. Det är viktigt för regionen och dess fortsatta utveckling att vägkapaciteten över Saltsjö-Mälarsnittet utökas. Förbifarten bedöms sammantaget vara ett av regionens viktigaste infrastrukturprojekt.”

Projektet väntar nu på ett antal tillstånd för att kunna börja bygga Förbifart Stockholm.

– Vi är redo att starta så snart vi har alla nödvändiga tillstånd och hoppas att det kan bli i slutet av 2013. Redan i höst kommer förberedande arbeten att starta, som att Vattenfall flyttar kraftledningar, säger Johan Brantmark, projektchef för Förbifart Stocholm. 

Här finns länsstyrelsens yttrande:

Länsstyrelsens webbplats

Över 300 myndigheter och fastighetsägare har yttrat sig över ansökan. Totalt berörs knappt 2 000 enskilda fastighetsägare.

I höst kommer mark- och miljödomstolen att bjuda in samtliga berörda, det vill säga fastighetsägare och myndigheter, till muntliga förberedelser.

Miljödomarna förväntas komma under hösten 2013, vilket ger Trafikverket de nödvändiga tillstånden för att leda bort grundvatten och bygga tre tillfälliga hamnar. När miljödomarna finns och arbetsplanen vunnit laga kraft kan bygget av Förbifart Stockholm starta.

För mer information:

Marie Westin,miljöansvarig Förbifart Stockholm
E-post: marie.westin@trafikverket.se
Telefon: 070-558 66 24

Louise Melander, kommunikationschef Förbifart Stockholm
E-post: louise.melander@trafikverket.se
Telefon: 070-724 55 60

Svenska Kraftnät och Vattenfall annonserar just nu i dagspressen om en kraftledningshöjning i Häggvik, norr om Stockholm. ”Kraftledningar i Häggvik anpassas till Förbifart Stockholm” är rubriken. Bakgrunden till annonsen är att Svenska Kraftnät och Vattenfall ska söka tillstånd för att höja sex kraftledningar i Häggvik. För att ledningarna ska kunna hålla fri höjd över Förbifart Stockholm planeras ledningsstråken att byggas ihop, och 22 stycken befintliga kraftledningsstolpar ersätts av 8 stycken högre stolpar. 

Annonsen är en inbjudan till ett skriftligt samråd där berörda parter, både myndigheter och privatpersoner kan ge sina synpunkter på den planerade ledningshöjningen. Svenska Kraftnät och Vattenfall tar sedan ställning till synpunkterna när de skickar in sin ansökan till energimarknadsinspektionen som beslutar om tillstånd.

Om energimarknadsinspektionen beviljar tillstånd kommer arbetet med att höja kraftledningarna att påbörjas under 2013.

- I stort är vi dock övertygade om att våra ansökningar håller den höga kvalitet som behövs som beslutsunderlag för domstolen.

Hamnansökningarna gäller totalt tre hamnar, två på Lovö och en i Sätra. Förutom att Trafikverket projekterar och finansierar ett fördjupat vattenintag vid Lovö Vattenverk som leder till säkrare vattenproduktion, kommer också samtliga hamnar att få andra tekniska lösningar än det var tänkt från början. Dessutom försvinner den tänkta mellanlagringen av sprängstensmassorna i hamnområdena för att minimera risken av kväveutsläpp till Mälaren.

Den 15 juni lämnar Trafikverket in sitt yttrande över de synpunkter som kommit in när det gäller ansökan om tillstånd att leda bort grundvatten. Totalt har över 250 myndigheter och sakägare yttrat sig över ansökningarna.

I höst kommer mark- och miljödomstolen att bjuda in samtliga berörda, sakägare och myndigheter som haft synpunkter på ansökningarna, till muntliga förberedelser.

 Miljödomarna förväntas komma under hösten 2013. När domstolen ger Trafikverket tillstånden och arbetsplanen vunnit laga kraft kan bygget av Förbifart Stockholm starta.

Läs mer om processen i mark- och miljödomstolen

För mer information:

Marie Westin,miljöansvarig Förbifart Stockholm
E-post: marie.westin@trafikverket.se
Telefon: 070-558 66 24

Louise Melander, kommunikationschef Förbifart Stockholm
E-post: louise.melander@trafikverket.se
Telefon: 070-724 55 60

Det var vid ett seminarium som Naturskyddsföreningen anordnat där missförståndet uppstod. Det resonemang Trafikverket förde var rent hypotetiskt utifrån om planeringsförutsättningarna varit annorlunda och enbart miljömålen skulle varit styrande.

 - Vårt uppdrag är bredare än så. Stockholm behöver nya spår och nya vägar. Därför behöver vi bygga både Citybanan och Förbifart Stockholm. Och när vi gör det ska vi ta hänsyn till miljö och säkerhet, säger Helena Sundberg.

Även om vägnätet i stort förmodligen kommer ha samma grundstruktur i framtiden som idag behöver det ständigt utvecklas. Det kan handla om att optimera användningen, till exempel genom att komplettera med kollektivtrafikkörfält, införa reversibla körfält eller att bredda vägar. Men en utveckling av vägnätet innebär också nyinvesteringar av väglänkar som ger ökad kapacitet och därmed bättre framkomlighet. Några sådana exempel är just Förbifart Stockholm, men också satsningarna på Norra länken och E18 Hjulsta-Kista.

Inte ens dessa satsningar räcker för att möta framtidens behov i en expansiv storstad. Kapacitetsbristen kan inte byggas bort. Såväl väg- som järnvägsnätet måste fortsätta utvecklas. Fler måste också välja att resa kollektivt och att cykla och gå för att minska trängseln. Något som även gynnar miljön.

- Vi föreslår en mix av åtgärder som ska sättas in där de gör störst nytta för att Stockholm ska kunna fortsätta en expansiv utveckling på ett effektivt och hållbart sätt. En hög tillgänglighet i trafiksystemet är en förutsättning för människors möjlighet att bo och verka i och kring Stockholm, vilket i sin tur skapar tillväxt och välfärd, säger Helena Sundberg.

Grimsta

Borrningen utförs alldeles intill Grimsta IP och kommer att ta cirka en vecka.

Vi planerar för att kunna börja borra under maj 2012. Arbetet sker på dagtid, mellan kl. 8.00-17.00. När borrningen är klar kommer vi att göra undersökningar och mätningar i borrhålet som tar en vecka.

Sätra

Borrningen kommer att ske alldeles i utkanten av bostadsområdet Brosätra. Förberedande arbeten inför borrningen har redan genomförts. Arbetet kommer att starta vecka 18 (2 maj) 2012 och pågå i drygt en vecka.

Arbetena sker på dagtid mellan kl. 8.00-17.00. När borrningen är klar kommer vi att göra undersökningar och mätningar i borrhålet som tar en vecka.

Skärholmen

Borrningen kommer att ske intill Skärholmsvägen, söder om Gillsätra. Arbetet startar vecka 17 (23 april) 2012 och pågår i cirka en vecka.

Arbetet sker på dagtid kl. 8.00-17.00. När borrningen är klar kommer vi att göra undersökningar och mätningar i borrhålet som tar en vecka.

– Förbifart Stockholm är en enorm utmaning som det känns kul och spännande men också hedrande att leda. Jag känner mig väldigt trygg att komma till denna organisation med positiva och kompetenta människor. Mitt jobb blir att driva ett väl fungerande och kompetent projektgäng vidare, säger Johan Brantmark.

Johan Brantmark är väg- och vattenbyggnadsingenjör från Lund. Han har doktorerat inom bergteknik på KTH. Han har arbetat två år vid vattenkraftverksbygget Uri i Kashmir i Indien och som platschef i Hong Kong vid ett stort motorvägs- och tunnelbygge. I Sverige har Johan bland annat arbetat inom Skanska och vid Citytunneln i Malmö där han ansvarade för de borrade tunnlarna.

Kenneth Nordstrand som varit tillförordnad projektchef, tar åter vid som produktionschef i projektets ledning samtidigt som han är projektchef på Ådalsbanan. 

Utifrån undersökningarna kan åtgärder föreslås som minskar de trafikproblem som kan uppstå under byggtiden. Hit hör att stimulera trafikanterna att välja alternativa ressätt, exempelvis att få fler resenärer att antingen samåka eller välja hållbara färdmedel som kollektivtrafik, gång och cykel. Arbetet är ett led i projekt Förbifart Stockholms arbete med Mobility Management.

Undersökningarna görs genom att bilarnas registreringsskyltar filmas.  Via registreringsskyltarna kan Trafikverket se i vilka postnummerområden fordonen är registrerade och därmed kunna göra uppföljande resvaneundersökningar i dessa områden. 

Det är enbart bilarnas registreringsskyltar som filmas och inte de personer som sitter i dem. Inga personuppgifter som kan kopplas till ett enskilt fordon kommer att identifieras.

Här görs undersökningarna 

Det är bara ett körfält som filmas. Filmningen sker under morgonens högtrafik mellan 07.00 – 09.00 och vid ett tillfälle per plats.

Tisdag den 17 april - Trafikplats Kungens kurva (trafik mot Stockholm)
Onsdag den 18 april - Länk mellan Bergslagsplan/Skattegårdsvägen (norrgående trafik )
Onsdag den 18 april - Akallalänken (norrgående trafik)
Torsdag den 19 april - Trafikplats Häggvik, efter Norrortsleden (trafik mot Stockholm)

Läs mer om Mobility Management

Vid sidan av traditionella fysiska åtgärder som att leda om trafik arbetar Förbifart Stockholm med så kallad Mobility Management för att underlätta människors resande under tiden som förbifarten färdigställs. Genom att uppmuntra och hjälpa människor att ändra sina resvanor kan trängsel och köer minskas kring trafikplatserna.

Konkret handlar det om att hjälpa människor att hitta alternativa ressätt och att effektivisera och minska bilanvändningen till förmån för kollektivt resande och gång- och cykeltrafik. Ett exempel kan vara informationskampanjer för att få fler människor att samåka eller cykla till jobbet. Andra exempel är att sätta in extrabussar och att införa kollektivtrafikkörfält som gör att fler väljer bort bilen. Ett tätt samarbete med andra aktörer som kommuner, arbetsgivare, åkerier och trafikbolag är viktigt för att insatserna ska bli lyckade. 

Med Mobility Management-åtgärder kan resan eller transporten påverkas innan den börjat. Trafikverket har nyligen undersökt i vilken omfattning Förbifart Stockholm behöver hantera störningarna i trafiken i byggskedet. Tillsammans med konsulterna WSP utreds nu lämpliga åtgärder. Utredningen kommer att pågå till sista oktober och ska bland annat kartlägga stockholmarnas resvanor för att ta fram en nulägesbild av trafiken och utifrån den komma med förslag på åtgärder.

Borrningarna nattetid pågår vardagsnätter 22:00–05:00 på en sträcka som startar strax söder om Heron city och löper cirka 450 meter söderut. Det innebär att framkomligheten begränsas i och med att körfält måste stängas av under vissa perioder . Personal kommer att finnas i vägområdet.

Borrningarna dagtid kommer att ske vid sidan av vägområdet och innebär inga störningar för trafiken. Målet med borrningarna är dels att undersöka markens geotekniska förutsättningar och jordlagerföljden, dels att ta reda på mer om eventuella föroreningar i marken.

Dessutom påbörjas vecka 13 arbetet med att installera grundvattenrör och pumpbrunnar inför kommande mätningar av till exempel grundvattennivåer. Mätningarna kommer att ske i området kring Kungens kurva och Smista på båda sidor om E 4. Arbetet tar cirka två veckor.

Området som undersöks ligger på höger sida om E4/E20 i södergående riktning mellan E 4/E20 och Skärholmsvägen i höjd med Heron city. Undersökningarna beräknas pågå till mitten av vecka 13.

– Jo det känns helt rätt. Nu är alla uppdrag igång och de omfattande projekteringarna har startat. Nu behövs någon som kan följa detta långa projekt under byggskedet. Och det är inte jag, eftersom jag planerar att gå i pension om ett par år. Men det har varit underbart att få vara med om att forma detta otroliga projekt, intygar Riggert Anderson.

Successivt går han nu över till Trafikverkets verksamhetsområde Samhälle. Här kommer han som senior rådgivare att använda sin erfarenhet i arbetet med planeringen av framtidens infrastrukturprojekt.

Kenneth Nordstrand tar över

Tillförordnad projektchef är Kenneth Nordstrand. I egenskap av produktionschef är han redan väl insatt i Förbifart Stockholm. Han tar över i ett skede där många tillstånd så småningom ska bli klara efter möjlighet till överklaganden och anpassningar.

Hur ser då Kenneth Nordstrand på läget just nu?

– Under 2012 är processerna kring arbetsplanen, miljödomarna och kommunernas detaljplaner allra viktigast. Det handlar om komplexa processer med många inblandade och olika ansvariga parter. Vi planerar för att kunna starta bygget hösten 2013 om vi fått de tillstånd som krävs för att kunna påbörja våra arbeten.

Förberedande arbeten beräknas kunna starta 2012. Parallellt med att vi jobbar med tillstånden ska också alla bygghandlingar projekteras. Vi har kommit igång med Kungens Kurva, Akalla/Häggvik och tunnelarbetena. Under våren kommer vi även att handla upp projekteringen av Hjulsta.

Ett tålamodsprövande arbete alltså. Rekryteringen av den efterträdare som ska ta Förbifart Stockholm genom projekteringen och få fart på byggandet är i full gång.

Äldre nyhetsbrev och övrigt informationsmaterial hittar du under rubriken Informationsmaterial i menyn till vänster eller följ länken nedan:

Informationsmaterial

För att undvika trafikstörningar sker borrningarna nattetid och pågår vardagsnätter 22:00-05:00, jämna veckor mellan vecka 2 och 10. Det innebär att framkomligheten begränsas i och med att körfält måste stängas av på en sträcka av cirka 300 meter i höjd med Heron City mot IKEA. Personal kommer att finnas i vägområdet.

Arbetena kan medföra att stomljud i närliggande fastigheter uppkommer. De fastighetsägare som kan beröras har Trafikverket kontaktat via brev.

Victor Stenberg och Joel Bergkvist går igenom borrhålsplanen med samordnaren Paul Bandak i mitten. RTK-GPS-instrumentet som Victor håller i garanterar att hålen hamnar där de ska.

E4:an är bitvis avspärrad i samband med borrarbetena men arbetena pågår nära den förbipasserande trafiken.

Vattenspolning underlättar sonderingen i berget, men med rådande kyla är kompressorluft det enda alternativet.

Analysen visar att vägprojekten kommer att påverka världsarvet.  Om påverkan är positiv eller negativ, beror på flera faktorer. Störst påverkan har trafiken genom världsarvet.  Redan idag är trafikvolymerna högre än 1991 när Drottningholm togs upp på världsarvslistan.

Stockholmsregionen växer kraftigt och det gör även Ekerö kommun och trafiken till och från Ekerö. Kommunens enda förbindelse med omvärlden, Ekerövägen, är hårt belastad, i synnerhet i rusningstid.  En förstudie har gjorts som syftar till att förbättra framkomligheten på Ekerövägen genom att skapa en smal fyrfältsväg med busskörfält i båda riktningarna.

Trafikverket kommer att utreda hur effekterna av trafiken kan förändras på lång och kort sikt. När Förbifart Stockholm är byggd, får Ekeröborna två nya förbindelser med omvärlden, en norrut och en söderut. Det innebär att trafiken förbi Drottningholm beräknas minska med omkring 20 procent.

Kulturarvsanalysen, HIA, visar också att anslutningen av Förbifart Stockholm på Lovö kommer att påverka genuiniteten i landskapet runt omkring världsarvet, dvs. de gårdar och byar som bland annat utgjort grund för slottets försörjning.  Beroende på hur cirkulationsplatserna för Förbifart Stockholm med tillhörande vägar utformas kan påverkan minskas så att de i största möjliga mån smälter in i landskapet.

För att säkerställa att världsarvet Drottningholm och natur- och kulturmiljön på Lovön inte skadas, bereds utformningen av Ekerövägen och anslutningarna till Förbifart Stockholm i ett nära samarbete mellan Trafikverket, Ekerö kommun, Statens fastighetsverk och Riksantikvarieämbetet. Det sker i enlighet med den överenskommelse som parterna tecknade under 2011 efter omfattande samråd. Arbetet samordnas med Länsstyrelsens pågående arbete med att skapa ett natur- och kulturreservat för Lovö/Kärsö. Målsättningen är att historiska, visuella och funktionella samband inom området ska förstärkas.

Bakgrund: Kulturarvskonsekvensbedömningen innebär att föreslagna åtgärder och förändringar bedöms mot kvaliteter som ligger till grund för Drottningholms världsarvsstatus. Påverkan på världsarvets värde av föreslagna förändringar beskrivs och åtgärder som kan bli aktuella tas fram.

*) ICOMOS, International Council on Monuments and Sites, är Unescos expertgrupp på världsarv.

Läs gärna mer om:
Arbetet med kulturarvskonsekvensbedömning, Heritage Impact Assessment, HIA, och rapport för världsarvet Drottningholm (pdf-fil, 59 kB)

Presentation HIA, Katri Lisitzin, 2 februari 2012 (pdf-fil 1 MB)

– Lösningen är rätt gestaltning. Arkitekter har funderat över hur man inreder tunneln så att den känns intressant och trygg att färdas i. Men fungerar det som vi tänkt? Det prövar vi nu genom att placera testpersoner i en stor ”låda”, försedd med stora bildskärmar i tre dimensioner. Testpersonerna kör själva ”sin” bil under mycket realistiska förhållanden, berättar Nils Outters, Trafikverkets projekteringsledare för tunnlar.

En omväxlande och intressant gestaltning hjälper föraren att orientera sig och hålla sig alert under jord. Samtidigt får inte utformningen distrahera på ett sätt som äventyrar säkerheten.

– Vi går en balansgång. För det är skillnad på trygghet och säkerhet. Trygghet är en subjektiv upplevelse medan säkerhet kan mätas objektivt. Det som känns tryggt behöver alltså inte vara säkert och vice versa. Och säkerheten kan vi inte tumma på.

Två tester ger svar

Det första testet undersöker gestaltningens inverkan på föraren och körningen när han eller hon kör gestaltningsprogrammet. Andra gången helt utan färg- och formgivning i ett grått rör med en enkel, rak belysning. Förarens beteende och reaktioner registreras och analyseras i de båda situationerna och jämförs.

I det andra testet prövas återigen den tänkta gestaltningen, men nu släpps medtrafikanter in. Detta för att mäta trafikantens beteende och förmåga att samverka i en trafiksituation.

– I båda fallen får förarna redogöra för sina subjektiva upplevelser av orientering, variation, skyltning och trygghetskänsla. Samtidigt mäts prestationerna och handlingarna objektivt i simulatorn. Till och med ögonrörelserna registreras av kameror, förklarar Nils Outters.

Är vi på rätt spår?

24 försökspersoner medverkar i testet, lika många män som kvinnor i åldrar mellan 25 och 65 år. Nils Outters är förväntansfull:

– Visst blir det spännande att se resultatet. Är vi på rätt spår eller behöver vi tänka om kring gestaltningsprogrammet? Viktigast med testet är att vi försäkrar oss om att gestaltningen inte har någon negativ inverkan på säkerheten. Samtidigt hoppas vi att den kan öka trafikantens upplevelse av trygghet för en lugn och behaglig resa längs Förbifart Stockholm.

Simulatorstudien ska slutrapporteras innan sommaren.

De fastighetsägare som berörs kommer Trafikverket att kontakta via brev.

Markundersökningarna kommer att göras inom följande områden:

• Skärholmen, vid Skärholmsvägen/Smistavägen.
• Edeby, på Lovön i närheten av väg 261.
• Lunda, vid Jehanders anläggning. 
• Sätra, vid Sätra varv. 
• Hägerstalund, vid golfklubben.

Ytterligare undersökningar:

• Från norra delen av Akalla upp till trafikplats Häggvik kontrolleras bergets kvalitet och jordprover kompletteras.
• Norra Akalla. Vid Akallalänken kontrolleras bergets kvalitet och  jordprover kompletteras.
• Norra Lovö, geotekniska undersökningar av  Kulturvägen.
• Kungens kurva. På E4 vid Heron City och Ikea utförs geotekniska och miljötekniska markundersökningar och provtagningar.  

Undersökningarna beräknas pågå i första hand under vinter/våren 2012.

För mer information:
Louise Melander, informationschef, 070-724 55 60

Många fastighetsägare har hört av sig till Trafikverket och domstolen med frågor om ansökningsprocessen. Vi ger här svar på de mest förekommande frågorna.

Till Frågor & svar

Äldre nyhetsbrev och övrigt informationsmaterial hittar du under rubriken Informationsmaterial i menyn till vänster eller följ länken nedan:

Informationsmaterial

Han berättade bland annat om i vilket skede projektet befinner sig i nu. Dels ska arbetsplanen sändas till Trafikverkets huvudkontor för att fastställas, vilket beräknas kunna ske under det kommande året. Dels har ansökningar om tillstånd lämnats in till mark- och miljödomstolen om att få leda bort grundvatten och bygga tillfälliga hamnar.

Deltagarna fick en genomgång av processen i mark- och miljödomstolen.

- Ni kommer att kunna lämna synpunkter flera gånger under hela processen, sa Lena Bergmark, funktionsansvarig för fastighet och avtal i Förbifart Stockholm.

Gun-Britt och Owe Rydell, boende på Kungshatt, lyssnade uppmärksamt eftersom de är oroliga för hur deras borrade brunn påverkas av tunnelbygget.

- Vi är här för vi vill ha råd om hur vi ska skriva vår inlaga till domstolen så att den blir rätt och går att förstå.

Många hade frågor om buller och stomljud som kan uppstå när tunneln ska byggas. När det gäller vibrationer och stomljud har Trafikverket föreslagit att domstolen sätter ramarna för vilka villkor som ska gälla. När det gäller detaljer är kommer en överenskommelse att träffas mellan Trafikverket och den aktuella kommunen som har tillsynsansvar.

- Men när det gäller bortledning av grundvatten hanterar domstolen prövningen fastighetsvis, sa Ola Landin, hydrogeolog i Förbifart Stockholm.

Han  lovade också att informera mark- och miljödomstolen om att flera sakägare har tillkommit under processen gång och som måste komma in i listan.
 
Se powerpoint-bilderna som visades på mötet, (pdf-fil, 2 MB)

För mer information:
Louise Melander, informationschef, 070-724 55 60

Fotnot: Vi som jobbar med vägprojekt Förbifart Stockholm vill föra en löpande dialog med dig som bor längs med Förbifart Stockholms tänkta sträckning. Du som boende har stor kunskap om ditt närområde att dela med dig av. Ett sätt för projekt Förbifart Stockholm att föra denna dialog är genom fokusgrupper.

Strävan är att fokusgrupperna har några träffar per år för att diskutera olika frågeställningar. Det finns sex fokusgrupper, en för varje trafikplats, där varje grupp består av 5-15 personer. Grupperna ska inte ses som formella samrådsgrupper.

Är du inte redan med i någon av våra fokusgrupper är du välkommen att anmäla dig.

Klicka här för att anmäla dig

Generellt gäller att nivån på hastighetsbegränsningarna bestäms av tre aspekter:

• Trafiksäkerhet – till exempel vägens linjeföring (kurvor och lutningar)
• Uppfattbarhet – till exempel storlek på skyltar, av- och påfarters utformning
• Miljö – till exempel buller och luftföroreningar

Förutom förbudsskyltarna med tvingande hastigheter, som kommer att finnas vid påfarter och andra strategiska platser, kommer det också att finnas ljusskyltar i tunneln med rekommenderade hastigheter. Informationen på skyltarna kan anpassas efter omständigheterma. Är det till exempel tät trafik i tunneln eller ett hinder, ska en sådan skylt visa rekommenderad hastighet för att ge förarna en indikation om lämplig hastighet för att trafiken ska flyta.

En viktig fråga blir vilka riktvärden som ska gälla som acceptabel nivå av partiklar i tunneln.

- Eftersom det inte finns riktvärden idag måste vi, tillsammans med tillsyndsmyndigheten, ta fram sådana riktvärden.

Att det inte blir 90 kilometer i hela tunneln, kommer det att påverka hur lång tid det tar att köra hela sträckan? 

- Nej, de variabla hastigheterna kommer inte att ha några nämnvärda effekter på körtiden – eftersom det blir såväl en sänkning som en höjning av hastigheten, säger Ulf Eriksson.

Fotnot: Det finns variabla hastighetsgränser på ett tjugotal vägsträckor i Sverige. Variabla hastighetsgränser gör att trafikanterna bättre anpassar hastigheten till trafiksituationen än vid traditionell utmärkning. På sträckor med variabla hastighetsgränser har olycksrisken minskat, tempot har blivit lugnare, och framkomligheten har förbättrats något.

Vi berättar om det aktuella läget och det finns möjlighet att träffa och prata med våra projektledare och specialister inom ett antal fackområden.

Vi bjuder på kaffe och thé.

Tid: 7 december 2011, kl: 18.00 – ca 20.00
Plats: Trafikverket, Sundbybergsvägen 1, i Solna. Lokal ”Filmstaden” intill receptionen.

Är du inte redan med i någon av våra fokusgrupper är du välkommen att anmäla dig

Vi som jobbar med vägprojekt Förbifart Stockholm vill föra en löpande dialog med dig som bor längs med Förbifart Stockholms tänkta sträckning. Du som boende har stor kunskap om ditt närområde att dela med dig av. Ett sätt för projekt Förbifart Stockholm att föra denna dialog är genom fokusgrupper.

Strävan är att fokusgrupperna har några träffar per år för att diskutera olika frågeställningar. Det finns sex fokusgrupper, en för varje trafikplats, där varje grupp består av 5-15 personer. Grupperna ska inte ses som formella samrådsgrupper. 

När länsstyrelsen har yttrat sig kommer yttrandet, tillsammans med Trafikverkets slutliga utlåtande, att göras tillgängligt för dem som kommit in med synpunkter under utställelsen av arbetsplanen. Därefter sammanställs den slutgiltiga handlingen och sänds till Trafikverket i Borlänge där Trafikverkets chefsjurist prövar frågan om arbetsplanen kan fastställas.

Utlåtandet som innehåller synpunkter från privatpersoner publiceras ej på www.trafikverket.se med hänvisning till PuL (Personuppgiftslagen).

Bakgrund

Arbetsplanen för E4 Förbifart Stockholm har varit ute på formellt samråd under tiden 5 oktober till 10 december 2009 och även formellt varit utställd under tiden 30 maj till den 12 augusti 2011. Under båda dessa tillfällen har enskilda personer, fastighetsägare, allmänhet, organisationer, företag, myndigheter och kommuner haft möjlighet att komma in med synpunkter på projektet. I arbetsplanen finns en samrådsredogörelse som redogör för hur samrådet har genomförts och hur de synpunkter som har framförts under samrådet har bemötts.

Kontakt:

Riggert Anderson, Projektchef 
070-537 10 28
Louise Melander, Informationschef
070-724 55 60

Läs mer om tjänsterna här

Det handlar bland annat om vilka provtagningar och kontroller som kommer att ske i samband med vägbygget, vilka åtgärder på enskilda fastigheter som kan bli aktuella och vilka myndigheter som kommer att vara inblandade i arbetet.

Läs mer i foldern

Det är tio år sedan förstudien av Förbifart Stockholm avslutades 2001. Nu tar projektet ett stort kliv framåt och påbörjar bygghandlingsskedet. Utställelsen för arbetsplanen, som pågick under sommaren, är formellt avslutad. Det kom in 280 synpunkter som ska sammanställas och kommenteras.

Dessutom har nu samtliga av de överklagade konsultupphandlingarna gällande projektering av Förbifart Stockholm fått avslag i de rättsliga instanserna. Det innebär att nästan ett års väntetid är över.  Något som glädjer Alexandra Stassais Söderblom, projektledare för trafikplatserna Akalla och Häggvik samt tf projektledare för bergtunnlarna:
- Vi har precis haft vårt startmöte och det känns mycket bra.  Vi har väntat så länge på att få komma igång, säger hon.

Nu väntar fyra månader av intensiv planering för att bland annat införa arbetssätt och studera detaljer.

Exakt hur den extra väntetiden under rättsprocessen har påverkat den ursprungliga tidsplanen går inte att säga idag. Klart är att 2012 kommer att gå åt till förberedande arbeten och huvudarbetena planeras starta 2013. Byggtiden för Förbifart Stockholm beräknas till mellan åtta och tio år.

Förbifart Stockholm kommer också att bli ett pionjärprojekt eftersom det är första gången Trafikverket engagerat utländska konsulter i projekteringsfasen. Trafikplats Akalla och Häggvik samt tunnelarbetena projekteras av ÅF tillsammans med det amerikanska bolaget URS, tidigare Scott Wilson. Det innebär att arbetsspråket blir engelska men alla kontrakt kommer att skrivas på svenska. Vid trafikplats Kungens kurva projekterar Grontmij tillsammans med Golder Associates.

Bland annat genomförs provborrningar längs huvudsträckan Akalla till Häggvik samt tillfartsvägar för att kartlägga markförhållandena. Dessutom undersöker kraftbolagen genom olika mätningar var de kraftledningar som måste flyttas kan stå i framtiden.

De förberedande provtagningar som görs gäller arbeten som kan genomföras innan bygget av själva Förbifart Stockholm påbörjas. Dessa arbeten kan starta innan arbetsplanen är godkänd.

De förberedande arbetena för Förbifart Stockholm beräknas starta under 2012.

För mer information:
Stefan Wennerström, byggledare, 070-583 11 09
Louise Melander, informationschef, 070-724 55 60

Samrådet som rör naturmiljöfrågor är en del i den tillståndsprövning (Natura 2000-prövning enligt 7 kap 28 a § Miljöbalken) som görs inför byggandet av Förbifart Stockholm. En sådan ska alltid göras när det kan finnas risk att ett vägprojekt påverkar ett Natura 2000-område.

De naturmiljöfrågor som behandlas i samrådsskedet är:

• Påverkas vegetationen i Edeby ekhage på grund av grundvattensänkning orsakad av Förbifart Stockholms tunnlar
• Påverkas Edeby ekhage av kvävenedfall och påverkas växtligheten i området på grund av trafikplatsens läge
• Påverkas området under byggtiden
• Påverkas möjligheterna till djurhållning i Natura 2000-området

Ta del av samrådsmaterialet här

Samrådsmaterialet finns också att ta del av under tiden 1 september – 30 september på följande platser:

• Trafikverket, Sundbybergsvägen 1 i Solna
• Trafikverket, Landsvägen 50 i Sundbyberg
• Biblioteket i kulturhuset, Mälarö Torg, Ekerö Centrum

Här kan du ladda hem Miljökonsekvensbeskrivningen, MKB, tillhörande Natura 2000 tillståndsansökan Edeby ekhage med bilaga, Analys av grundvattenförhållande och växttillgängligt vatten Edeby ekhage.
MKB Natura 2000 (pdf-fil, 5 MB)
MKB Natura 2000, bilaga (pdf-fil, 7 MB)  

Eventuella synpunkter rörande samrådsmaterialet för Edeby ekhage lämnas skriftligt senast 30 september till: Trafikverket, 172 90 Sundbyberg alternativt via e-post diariet.stockholm@trafikverket.se 

Vad är Natura 2000?

Natura 2000 är EU:s nätverk av värdefulla naturområden. Syftet är att värna om naturtyper och arter som EU-länderna har kommit överens om är av gemensamt intresse. Varje land har pekat ut och beslutat om Natura 2000-områden för att bevara växt- och djurlivet för framtida generationer. Landet har då skyldighet att se till så att dessa områden får den skötsel de behöver, skydda dem från skador samt övervaka att deras naturvärden bevaras. Målet är att en "gynnsam bevarandestatus" upprätthålls för de utpekade livsmiljöerna och arterna. Detta innebär lite förenklat att "ängen ska förbli äng" och att "naturskogen ska fortsätta att vara naturskog" och att arterna ska fortleva i livskraftiga bestånd.

Handlingarna för arbetsplanen finns fortsatt tillgängliga här på webbplatsen, det går också bra att beställa en CD med hela arbetsplanen från Trafikverket. Senaste datum för att lämna synpunkter på arbetsplanen och Miljökonsekvensbeskrivningen, MKB, var den 12 augusti 2011.
 

För mer information:

Riggert Anderson, Projektchef 
070-537 10 28

Louise Melander, Informationschef
070-724 55 60

För mer information:

Riggert Anderson, Projektchef 
070-537 10 28

Louise Melander, Informationschef
070-724 55 60

Analys till Unesco

På uppdrag av Riksantikvarieämbetet gör Trafikverket också en kulturarvskonsekvensbedömning enligt Icomos riktlinjer, en så kallad Heritage Impact Assessment, HIA (Icomos, International Council on Monuments and Sites, är Unescos expertgrupp på världsarv). Syftet är att göra tydligt trafikprojektens inverkan på världsarvets värde och vad det är som krävs för att inte hota detta. Rapporten ska lämnas till Riksantikvarieämbetet, som i sin tur rapporterar arbetet till Unesco. Rapporten kommer därefter att granskas av Icomos.

Kulturarvskonsekvensbedömningen, HIA, innebär att föreslagna åtgärder och förändringar bedöms mot kvaliteter som ligger till grund för Drottningholms världsarvsstatus. Påverkan på världsarvets värde av föreslagna förändringar beskrivs och åtgärder som kan bli aktuella tas fram.

I planeringen av utbyggnaden tas också hänsyn till Ekerös trafikproblem, en växande befolkning i regionen och säkerheten på vägarna i planeringen av Förbifart Stockholm och utbyggnaden av Ekerövägen. Alla aspekter vägs noga för att skapa en lösning som gynnar alla parter i ett långsiktigt perspektiv.
 

För mer information:

Riggert Anderson, Projektchef 
070-537 10 28

Louise Melander, Informationschef
070-724 55 60

I och med detta startar en process som syftar till att ta hänsyn till alla intressen hos dem som berörs, innan tillstånden ges. De är främst markägare och arrendatorer vars grundvatten eller brunnar kan komma att påverkas. Domstolen informerar berörda sakägare via brev. Redan under de samråd som hållits kring Förbifart Stockholms arbetsplan och tillståndsansökningar har samtliga sakägare informerats om projektet och dess effekter.

Sakägarna, liksom andra intressenter, har möjlighet att framföra sina synpunkter under processens gång så att alla relevanta aspekter ska beaktas vid domstolens prövning. När domstolen anser att frågorna har utretts tillräckligt, kallar den till en huvudförhandling som resulterar i en dom. Detta förväntas ske under vintern 2012/2013. Om domstolen ger Trafikverket tillstånd kan bygget starta. Innan domstolen kan meddela sitt beslut måste dock arbetsplanen ha vunnit laga kraft.

Domen reglerar villkoren

Miljödomen reglerar vilka villkor som ska gälla för verksamheten, hur risken för skador ska hanteras, vilka skyddsåtgärder som ska vidtas och hur skadereglering ska ske.

Trafikverket har gjort riskanalyser för att i största möjliga mån förebygga att skador uppstår på mark eller byggnader när vägen byggs eller tas i drift. Fastigheter eller utrustning som riskerar att påverkas har inventerats och kommer längre fram i projektet att kontrolleras före, under och efter byggtiden.

Bakgrund:

Drygt 18 km av Förbifart Stockholms 21 km går i tunnel. Det innebär att grundvatten behöver ledas bort, i såväl bygg- som driftskedet, d.v.s. när tunneln har tagits i bruk. Att leda bort grundvatten och att bygga anläggningar i ytvattendrag och sjöar kräver tillstånd från mark- och miljödomstolen. För att på ett miljömässigt och effektivt sätt transportera bergmassor från tunnelbygget planerar Förbifart Stockholm också att bygga tre tillfälliga hamnar varifrån massorna transporteras med båt; i Sätra och på norra och södra Lovö. Det kräver också tillstånd. I hamnansökningarna begär Trafikverket även att mark- och miljödomstolen prövar och ger tillstånd för den verksamhet som ska bedrivas i hamnarna och beslutar om hur miljökonsekvenserna av verksamheten ska regleras.

Här kan du läsa ansökningarna till mark- och miljödomstolen

Information till sakägare 

Kontakt:
Riggert Anderson, Projektchef 
070-537 10 28

Louise Melander, Informationschef
070-724 55 60

Kontakt:
Riggert Anderson, Projektchef 
070-537 10 28
Louise Melander, Informationschef
070-724 55 60

Bygghandlingarna utgör ritningar och tekniska beskrivningar för byggandet av Förbifart Stockholm.

- Detta är glädjande. Det är den tredje upphandlingen som varit överklagad som nu godkänns. Projekteringen för trafikplats Kungens kurva startar så snart tiden då det är möjligt att överklaga domen har gått ut, säger projektchef Riggert Anderson på Trafikverket.

Sedan Kammarrätten godkänt upphandlingarna för projekteringen av trafikplats Akalla och Häggvik, liksom av tunnelarbetena, har de arbetena kunnat starta.

Läs hela domen här (pdf-fil, 4 MB, öppnas i nytt fönster)

Kontakt:
Riggert Anderson, Projektchef 
070-537 10 28
Louise Melander, Informationschef
070-724 55 60

Efter att Justitieombudsmannen (JO) tagit del av och läst informationstidningen finner den inte någon anledning att vidta någon åtgärd med anledning av anmälningarna eller göra något uttalande och ärendet avslutas 2011-06-10.

Läs hela beslutet här 
 

För mer information:
Louise Melander, Informationschef 070 – 724 55 60

• Skärholmen centrum: lördag 14 maj kl 11-16
• Kista galleria: lördag 21 maj kl 11-16
• Sollentuna centrum: lördag  28 maj kl 11-16
• Tappström centrum (Ekerö): lördag 11 juni kl 11-16
• Jakobsbergs centrum: lördag 11 juni kl 11-16
• Tensta centrum: lördag 18 juni kl 11-16
• Vällingby City: lördag 18 juni kl 11-16 

I juni bemannar vi även en del av våra utställelseplatser.

Läs mer aktiviteter under utställelsen

- Detta är en viktig och välkommen dom. Vi kommer att starta projekteringen av dessa stora projekt så snart tiden då det är möjligt att överklaga domen har gått ut, säger projektchef Riggert Anderson på Trafikverket.

Även projekteringen av bygghandlingar till trafikplatsen i Kungens kurva har överklagats. Uppdraget tilldelades Grontmij AB tillsammans med Golder Associates AB.  Ärendet väntar ännu på dom i Förvaltningsrätten.

Kontakt:
Riggert Anderson, Projektchef 
070-537 10 28
Louise Melander, Informationschef
070-724 5560

Intrång, buller och vattenpåverkan

På några platser behöver vi ta ned träd för att komma fram till borrplatserna och/eller på själva borrplatsen. Under borrningen kommer vi att vidta bullerdämpande åtgärder och anpassa våra borrtider så vi stör närboende så lite som möjligt.

Vatten som används för att kyla borren renas på sediment innan det släpps ut. Inga kemikalier kommer att användas.

På borrplatsen behövs generator, några containrar, arbetsbodar och upplag för borrstål förutom själva borriggen som placeras på en betongplatta om ca 2,5 x 5 m.

Arbetet genomförs så varsamt som möjligt med hänsyn till närliggande bebyggelse och befintligt växt- och djurliv. När borrningen är klar görs undersökningar i borrhålet. Därefter tas betongplattan bort och marken återställs.

Norra Lovö

I början av december avslutades borrningen på norra Lovö i närheten av scoutgården. Återställning av borrplatsen, bland annat borttagande av betongplattan, kommer att ske under sommaren 2011 efter att alla mätningar är genomförda.  

Sätra

Borrplatsen ligger väster om Sätra varv. Borrningsarbetet inleddes i början av januari 2011 och pågår till i slutet av april.

I Sätra arbetar vi dygnet runt på vardagar och kl 19-07 på helger.  

Kungshatt

Betongplattan för borriggen är färdigställd och står ca 200 meter norr om Kungsborg och ca 10 meter från strandkanten. Borrningen startar i mitten på maj 2011.

Grimsta

Sist borrar vi från Grimsta. Vi återkommer om tid och plats.   

Kontakt

Har du frågor kan du kontakta Kjell Windelhed;
e-post: kjell.windelhed@trafikverket.se
telefon: 08-757 69 54   

Länsstyrelsen skriver bland annat att det är av stor vikt att arbetet med att hitta lösningar som förbättrar luftkvaliteten i tunneln fortsätter.

I dagsläget finns inga fastställda riktvärden för luftkvaliteten i tunnlar. Tillsammans med tillsynsmyndigheter, Länsstyrelsen och kommuner, kommer Trafikverket att ta fram sådana riktvärden. Trafikverket håller också på att starta ett forskningsprojekt tillsammans med miljömedicinsk expertis inom trafikområdet.

Åtgärder finns som kan säkra en luftkvalitet som även känsliga personer klarar. Störst effekt har dock en minskad dubbdäcksanvändning. Att sänka hastigheten har också stor effekt. Andra möjliga åtgärder är att välja betongbeläggning, öka ventilationen, arbeta med dammbindning och installera partikelfilter.

Ta del av Länsstyrelsens beslut här

För ytterligare information Förbifart Stockholm:
Riggert Anderson, Projektchef  070 – 537 10 28
Louise Melander, Informationschef 070 – 724 55 60

Omfattande arbete pågår

Projekteringen av bygghandlingar för installationer pågår redan. Parallellt förbereds miljödomar, produktionsplanering, planering av entreprenader och projektering av förberedande arbeten, avtalsarbete med olika parter såsom kommuner med mera. Därtill har en överenskommelse om Förbifart Stockholms anslutning till Ekerövägen nyligen kunnat tecknas. Samarbete pågår med SL för att utveckla kollektivtrafiken i och kring Förbifart Stockholm.

Det är alltså ett omfattande arbete som pågår inom Trafikverket, det är de överklagade projekteringsarbetena för bygghandlingar som inte kunnat starta.
Byggtiden för Förbifart Stockholm beräknas till 8-10 år. Förberedande arbeten beräknas kunna starta under 2012 varefter de större byggarbetena kan starta år 2013.

Bakgrund: Upphandlingar av konsulter för projektering av bygghandlingar

Under våren 2010 upphandlades fyra uppdrag för projektering av bygghandlingar, dvs arbetet med att ta fram ritningar och tekniska beskrivningar. Tre av dessa överklagades till Förvaltningsrätten. I februari i år kom Förvaltningsrättens dom för två av dessa upphandlingar där rätten godkände Trafikverkets upphandlingar och avslog överklagandena. Domen har dock överklagats till Kammarrätten som ännu inte dömt i frågan. Någon dom för den tredje överklagade upphandlingen har ännu inte kommit från Förvaltningsdomstolen.

Uppdragen som är överklagade till kammarrätten gäller trafikplatserna Akalla och Häggvik samt bergtunnlar, som tilldelades ÅF Infrastruktur tillsammans med Scott Wilson Ltd och Amberg Engineering till ett ordervärde om ca 200 miljoner kr.

Uppdraget som förvaltningsrätten ännu inte avgivit dom kring gäller trafikplats Kungens kurva som tilldelades Grontmij AB tillsammans med Golder Associates AB.

För ytterligare information Förbifart Stockholm:
Riggert Anderson, Projektchef  070 – 537 10 28
Louise Melander, Informationschef 070 – 724 55 60

Omfattande samråd har lett till överenskommelsen

Överenskommelsen har fattats mellan Trafikverket, Ekerö kommun, Statens fastighetsverk och Riksantikvarieämbetet efter omfattande samråd. Länsstyrelsen har deltagit i dessa dikussioner. Parterna kommer att fortsätta sitt nära samarbete för att säkra att intentionerna i överenskommelsen fullföljs.

- Det är ett mycket viktigt steg som tagits i och med denna överenskommelse. Att lösa Ekerö kommuns behov av en robust trafiklösning som gynnar kollektivtrafiken liksom att besluta om Förbifart Stockholms anslutning till Ekerövägen och samtidigt säkerställa att världsarvet Drottningholm och natur- och kulturmiljön på Lovön inte skadas, har krävt omfattande samråd och analyser, säger Riggert Anderson, Trafikverkets projektchef för Förbifart Stockholm.

- Nu har vi funnit lösningar som alla parter är överens om och kan gå vidare i vårt arbete. Det kommer att förbättra trafiksituationen betydligt för Ekeröborna. Och när Förbifarten är byggd kommer trycket att minska på Ekerövägen, säger Riggert Anderson.

Världsarvet Drottningholm tryggas

Flera tungt vägande intressen har stått i fokus och vägts mot varandra under arbetet. Drottningholms slottsanläggning uppfördes på Unescos världsarvslista 1991. Världsarvet Drottningholm måste tryggas utan att skadas av ökande trafik i en växande region.

En långsiktigt hållbar trafiklösning

Samtidigt expanderar Ekerö kommun och behöver en långsiktigt hållbar trafiklösning. Boende i Ekerö kommun har idag bara Ekerövägen, väg 261, som enda vägförbindelse med omvärlden. Förbifart Stockholm kommer att ansluta till Ekerövägen, vilket innebär att trafiken förbi Drottningholm kommer att avlastas.

Anslutning till Förbifart Stockholm via två cirkulationsplatser

Anslutningen mellan Förbifart Stockholm och Ekerövägen har utvecklats i flera omgångar i samråd med berörda myndigheter och boende. Sedan de olika intressena vägts samman har Trafikverket valt att gå vidare med ett alternativ som innebär en cirkulationsplats vid Edeby Gård och en vid Tillflykten, båda på Lovö.

Anpassning till omgivande landskap

Cirkulationsplatserna med tillhörande vägar ska utformas så att de i största möjliga mån smälter in i landskapet. Det fortsatta arbetet ska ske i nära samverkan mellan överenskommelsens parter och samordnas med Länsstyrelsens pågående arbete med att skapa ett natur- och kulturreservat för Lovö/Kärsö.

När Ekerövägen byggs om ska den anpassas till världsarvsområdet och dess omgivande natur- och kulturmiljöer. Historiska, visuella och funktionella samband inom området ska förstärkas.

Läs om Länsstyrelsens arbete med att skapa ett natur- och kulturreservat för Lovö/Kärsö

Fyra smala körfält

Fyra smala körfält mellan Ekerö Centrum och Nockeby på Ekerövägen kommer att innebära påtagliga förbättringar för trafiken, i synnerhet för kollektivtrafiken, och vägen ska utformas så att världsarvet, byggnadsminnet och riksintresset inte hotas.

Trafikverket ska också analysera trafikflödena sedan Förbifart Stockholm öppnats, och vid behov medverka till ytterligare åtgärder som minskar trafikflödet från Förbifart Stockholm genom Drottningholms världsarvsområde.

Läs överenskommelsen (pdf-fil, 3 MB), öppnas i nytt fönster

Fotomontage av trafikplatsen

Ekerövägen så som det ser ut idag sedd från öster:

Se större bild (jpg-fil, 236 kB), öppnas i nytt fönster  

Dagens Ekeröväg sedd från öster med de planerade anslutningarna till Förbifart Stockholm. Lindötunneln får två tunnelrör. En cirkulationsplats anläggs vid Tillflykten för trafik norrut/norrifrån samt en vid Edeby för trafik söderut/söderifrån:

Se större bild (jpg-fil, 236 kB), öppnas i nytt fönster 

Snøhetta, Norge – Stockholm Rocks
Kristine Jensens Tegnestue, Danmark, Tyréns, Sverige, Steen Høyer, Danmark – Landmärke
Erik Giudice, Sverige, Charlotte von Poehl, Sverige – Ouvertyr
Big, Danmark, Grontmij, Sverige – Stockholmssfären

Här kan du läsa mer om arkitekttävlingen Stockholmsporten och se de tävlande bidragen:
Sveriges Arkitekter

Tävlingsfinalisternas uppdrag var att presentera en inbjudande entré till Stockholm med en konstnärligt högstående formgivning av landskapet kring Trafikplats Hjulsta. Tävlingsområdet ligger i gränslandet mellan miljonprogramsbebyggelsen i Hjulsta, industriområdet Lunda, småhusbebyggelsen i Barkarby och vid Järvafältet. Uppdraget berör ett område där en rik kulturmiljö, blandad bebyggelse och en helt ny trafiklösning sammanstrålar. 

…och vinnaren är:

Stockholmssfären, BIG, Grontmij och Spacescape. GRATTIS till er!

Läs mer om tävlingsbidraget:
Stockholmssfären (pdf-fil, 4 MB)

Ur juryns motivering:

Förslagets magnifika skålform är en genial lösning som samspelar med trafikplatsens geometri samtidigt som den skapar ett stadsbyggnadsmässigt sammanhang som binder samman de olika områdena runt platsen. På ett mycket elegant sätt skapas möjligheter att tillföra platsen kvaliteter och verksamheter som gagnar de boende.

Juryn består av:

Ernst Billgren – konstnär
Mats Broman – arkitekt SAR/MSA, Trafikverket
Mårten Castenfors – chef för Stockholm konst och Liljevalchs konsthall
Per Kallstenius – tidigare stadsarkitekt, SAR/MSA
Stadsbyggnadskontoret, juryns ordförande, Karolina Keyzer – stadsarkitekt, SAR/MSA Stadsbyggnadskontoret, Bengt Schibbye – landskapsarkitekt LAR/MSA utsedd av Sveriges Arkitekter
Lars Svensson – projektledare, Exploateringskontoret.                              

Fortsatt process

Det vinnande förslaget kommer tillsammans med en lång rad pågående projekt ligga till grund för Stockholms stad och Järfälla kommuns stadsbyggnadsstrategi i området.

Arrangör

Arrangör av tävlingen är Stockholms stad genom Stadsbyggnadskontoret, Exploateringskontoret, Trafikkontoret och Stockholm konst i samarbete med Trafikverket och Sveriges Arkitekter.

- Det är glädjande att vi fått detta besked. Det utgör ännu en viktig milstolpe och vi kan fortsätta att driva projekt Förbifart Stockholm framåt med full kraft, säger Riggert Anderson, Trafikverkets projektchef.

De som ansökt om rättsprövning av regeringens tillåtlighetsbeslut anser att beslutet inte är fattat i enlighet med gällande rätt, bland annat att Trafikverket (dåvarande Vägverket) inte utrett alternativ till Förbifart Stockholm tillräckligt ingående och att följdeffekterna och intrånget förbifarten förväntas ge upphov till – främst i Natura 2000-områden - inte är tillräckligt utredda.

Högsta förvaltningsdomstolen skriver i domen att det inte kommit fram att regeringen vid beslutsfattandet skulle ha felbedömt fakta eller överskridit gränserna för handlingsutrymmet som finns i liknande ärenden eller att något handläggningsfel skulle ha gjorts. Regeringens beslut kan därför inte anses strida mot någon rättsregel.

Om domstolen anser att regeringens tillåtlighet inte strider mot gällande rätt, innebär det att regeringens beslut om tillåtlighet gäller oförändrat. Ingen försening för vägprojekt till följd av denna prövning drabbar i så fall projektet.

De som ansökt om rättsprövning av regeringens tillåtlighetsbeslut anser att beslutet inte är fattat i enlighet med gällande rätt, bland annat att Trafikverket (dåvarande Vägverket) inte utrett alternativ till Förbifart Stockholm tillräckligt ingående och att följdeffekterna och intrånget förbifarten förväntas ge upphov till – främst i Natura 2000-områden - inte är tillräckligt utredda.

Om domstolen ger de sökande rätt och upphäver regeringens tillåtlighetsbeslut, är det i dagsläget svårt att bedöma konsekvenserna av en sådan dom. Det beror på vad domstolen ser som brister i beslutet om tillåtlighet, vilka eventuella kompletterande åtgärder som i så fall behöver göras inför en ny framställning om tillåtlighet till regeringen.

Dom kan troligtvis förväntas inom två månader räknat från slutet av januari.

De upphandlingar som prövats gäller projekteringen av bygghandlingar, dvs. ritningar och tekniska beskrivningar för trafikplatserna Akalla och Häggvik samt bergtunnlar. De har tilldelats ÅF Infrastruktur tillsammans med Scott Wilson Ltd till ett ordervärde om ca 200 miljoner kr

- ÅF och Scott Wilson fick höga poäng i värderingen av erfarenhet, kompetens och arbetssätt utöver att de hade det lägsta priset. Vi kände inte till deras pris när vi utvärderade kompetens och erfarenhet, säger Riggert Anderson.

Ökad innovation och produktivitet

Att ÅF och Scott Wilson vann uppdraget innebär ett trendbrott i branschen genom att utländska projektörer kommer in på den svenska marknaden.

- Vi får in ny kompetens i landet, och det kommer att bidra till ökad innovation och produktivitetsutveckling i branschen. Att marknaden vidgas innebär nya internationella möjligheter både för företag och för ingenjörer som har sin huvudmarknad i Sverige, säger Riggert Anderson.

Preliminär avgränsning av reservatsområdet Lovön - Kärsön. Utdrag ur Länsstyrelsens rapport 2003:20 Aldrig långt till naturen.

Ett historiskt landskap med ett världsarv

Landskapet på Lovö och de mindre öarna intill är unikt med sin kombination av levande jordbruk och en välbevarad historisk karaktär, i ett läge så nära storstaden. Området är rikt på fornlämningar och marken på Lovön var förmodligen tagen i besittning redan på järnåldern. Gårdarna ligger på ungefär samma platser nu som de gjorde då. Odlingslandskapets medeltida struktur med åkerholmar, ägogränser och vägar är väl bevarade. I området ligger byggnadsminnet Drottningholms slott som sedan 1991 är upptaget på Unescos världsarvslista.

Utreds kommande år 

I det arbete som nu inleds ingår att utreda vilken typ av reservat som ska bildas och hur det ska avgränsas och bäst skötas. Reservatsbildningen beräknas ta åtminstone två år och kommer ske i dialog med de som bor och verkar på Lovön.

Informationsmöte 9 februari

Den nionde februari ska ett första informationsmöte hållas för boende, markägare, arrendatorer och andra berörda.

Läs mer om förslaget på
www.lansstyrelsen.se/stockholm/lovon

Infarten till Stockholm i nordost, Stockholmsporten, håller nu på att utformas. Strax före Hjulsta kommer E4 Förbifart Stockholm att möta E18 i en ny trevånings trafikplats. Det blir regionens största trafikplats, där två Europavägar korsar varandra.

Tävlingsuppgiften är att skapa en inbjudande entré till Stockholm. Kompletterande formgivning av landskapet kring trafikplatsen ska ge en ny helhetsupplevelse och göra platsen tillgänglig och attraktiv för såväl boende som besökare.

Ett Järva i utveckling

Det är inte bara en ny trafikplats och det omgivande landskapet som förändras. Trafikverket passar på att visa upp tre stora infrastrukturprojekt. Här förbättras kommunikationerna med nya vägar genom ombyggnaden av E18 och planeringen av Förbifart Stockholm liksom med Mälarbanan som byggs ut med nya stationer. Stockholms stad planerar genom Järvalyftet för ett bättre Järva dit många vill flytta och bo kvar. Här växer också den nya Barkabystaden i Järfälla fram. Och så planeras en ny stor begravningsplats som ska bli en nordlig motsvarighet till Skogskyrkogården i söderort.

Utställningen pågår mellan den 24 januari 2011 och 11 februari 2011

Öppettider måndag, onsdag, torsdag kl. 8.00 – 17.30,
tisdag kl. 8.00–20.00, fredag 8.00–16.30 

Sveriges Arkitekter  

Läs mer om Trasnportforum på www.vti.se

Att förlänga tunneln i Förbifart Stockholm till att gå även under Hjulsta skulle innebära att den redan långa tunneln förlängs med 3 km till drygt 19 km. Att färdas i en så lång tunnel kan kännas som en mycket lång färd under jord, den planerade tunneln på 16 km upplevs sannolikt redan som lång.  Luftkvaliteten i tunneln försämras liksom luftkvaliteten i anslutning till tunnelmynningar och vid frånluftstorn vilket ställer större krav på ventilationen.  En längre tunnel ställer också större krav på säkerhetskonceptet och på tunnelns utformning. En tunnel under Hjulsta skulle dessutom kosta ca 200 miljoner mer än en bro och även bli dyrare i drift. Energiförbrukningen och koldioxidutsläppen skulle öka.

Klicka här för större bild (Jpg-fil, 300 Kb)

Bygget av trafikplats Hjulsta pågår

I Hjulsta pågår ombyggnaden av  E18 och en ny trafikplats byggs ca 200 m väster om dagens korsning mellan Bergslagsvägen och Hjulstavägen. Trafikplatsen blir i tre nivåer med E18 i försänkt läge och med anslutande lokalgator i  markplan. Förbifart Stockholm är enligt tidigare planer tänkt att gå på bro över trafikplatsen.

Av Förbifart Stockholms dryga 21 km går drygt 17 km i tunnel – fördelat på drygt 16 km i tunnel mellan Kungens kurva och Hjulsta och ca 1.5 km i tunnel mellan Hjulsta och Akalla. Få biltunnlar i världen är lika långa och få eller ingen har så mycket trafik som Förbifart Stockholm i beräknas få.

I planeringsarbetet måste hänsyn tas till många samverkande faktorer Läggs en längre sträcka i tunnel ställer det högre krav på bland annat ventilationssystem, säkerhetssystem och utformning av tunneln.

Syftet med utredningarna är att kunna redovisa de fornlämningar som finns inom närområdet.

Rapportering av utredningarna förväntas under vintern 2010/2011. 

Kontaktperson

Maja Modén
E-post: maja.moden@trafikverket.se
Telefon: 08-757 69 47

Projektchef Riggert Anderson inledde mötet med att berätta om läget i projektet och om förändringar sedan mötet i våras. Därefter drog några av projektets specialister lite om bl.a. pågående borrningar, ansökan till miljödomstolen och processen för besiktningar av fastigheter.   

Efter den gemensamma delen kunde deltagarna mingla runt bland ett antal stationer där man kunde ställa frågor och komma med synpunkter till projektledare och specialister. Mötet avslutades med en samling i hörsalen där någon från varje station kort berättade om vad de pratat om på den stationen.

Presentation från möte med fokusgrupperna 101116 (PDF-fil, 6 MB) 

Minnesanteckningar från mötet (PDF-fil, 47 kB)

Intresserad av att delta?

Nästa möte är troligen i samband med utställelsen av projektets arbetsplan som kommer ske under våren. Om du är intresserad av att delta i någon av projektets fokusgrupper kan du kontakta projektets informationschef. Vi ser gärna fler deltagare i grupperna för Hjulsta och Akalla.

Louise Melander, informationschef
Tel 070-72 45 560
louise.melander@trafikverket.se  

Funktion och dimensioner på en luftutbytesstation

Luftutbytesstationen består av en driftscentral under jord, samt ett torn för frånluft och ett för tilluft för vardera tunnelröret, dvs sammanlagt fyra torn. Påverkan på luftkvaliteten kring frånluftstornen är mycket liten, knappt mätbar, och tornen kommer heller inte att medföra något buller.

Däremot är de förhållandevis stora och blir mer eller mindre synliga beroende på hur de placeras in i landskapet: frånluftstornen är 10-15 m höga och tilluftstornen ca 3 m höga. Båda har en diameter på cirka 10 m. 

Om den nya placeringen 

Hösten 2009 genomförde Vägverket (numera Trafikverket) samråd kring arbetsplanen för Förbifart Stockholm. Luftutbytestornen hade då placerats ovanpå tunnlarna, söder om Johannelundstoppen. Sedan dess har Stockholms stads detaljplan längs Lövstavägen vunnit laga kraft och staden planerar för ytterligare bostäder längs vägen, från Bergslagsplan. Staden har därför begärt att luftutbytesstationen får en annan placering.

Samtidigt har planeringen för projektet Förbifart Stockholm utvecklats vidare. Hänsyn måste tas till ett stort antal faktorer för att finna en lämplig placering av luftutbytesstationen. Hit hör närheten till boende och verksamheter, stadens detaljplaner, Johannelundstoppen, landskapets utseende, tekniska krav, miljökrav, geologiska förutsättningar med mera. 

Ny placering nordost om Johannelundstoppen

Trafikverket föreslår nu en ny placering, något längre i nordostlig riktning, nedanför  Johannelundstoppen.

Blå cirkel = frånluftstorn
Blå fyrkant = tilluftstorn

När den nya placeringen fastställts, kommer den att ingå i projektets arbetsplan som beräknas ställas ut kring årsskiftet tillsammans med miljökonsekvensbeskrivningen. Allmänheten har möjlighet att lämna synpunkter på den nya placeringen då arbetsplanen ställs ut.

Presentationer från informationsmötet

På mötet visades två presentationer:  

Projektchef Riggert Andersons presentation (PDF-fil, 1 MB)

Stockholms stad, Exploateringskontorets presentation (PDF-fil, 11,5 MB) 

Klicka här för större bild (Gif-fil, 1 MB)

Välkommen till informationsmöte

Med anledning av förslaget är du som bor i närheten av Johannelundstoppen välkommen till ett informationsmöte den 4 oktober. På mötet kommer företrädare från Trafikverket och Stockholms stad att berätta om förändringen och vad den innebär för er som bor i närområdet.

Självklart har du under och efter mötet möjlighet att ställa frågor till oss från Trafikverket och Stockholms stad.

Tid: måndag 4 oktober kl 19.00-20.30.
Plats: Björnbodaskolans matsal.

Ingen anmälan krävs.
Vi bjuder på kaffe och bulle.

Har du frågor inför mötet kan du kontakta:

Åsa Jäverdal, projektledare
Telefon: 08-627 41 15
E-post: asa.javerdal@trafikverket.se

- Samordnande byggledare
- Projektplanerare

Du hittar alla tjänster under lediga jobb.
Lediga jobb

Projektets fokusgrupper är ett annan möjlighet att nå ut med information, svara på frågor och ta emot synpunkter. Ett första möte hölls 14 april. Nästa möte är troligen i samband med utställelsen av projektets arbetsplan som bedöms påbörjas i oktober.

Från första mötet med projektets fokusgrupper

Drygt 30 personer kom den 14 april på det första mötet med projektets fokusgrupper. Projektchef Riggert Anderson och specialister från projektet berättade vad som hänt sedan samråden och svarade samtidigt på frågor.

Presentation från möte med fokusgrupperna 100414 (PDF, 1 MB)  

Intresserad av att delta?

Om du är intresserad av att delta i någon av projektets fokusgrupper kan du kontakta projektets informatör. Vi ser gärna fler deltagare i grupperna för Hjulsta och Akalla.

Thomas Lenneblad, informatör
Tel 08-757 68 74
thomas.lenneblad@trafikverket.se  

Man måste fråga sig hur trafiksituationen skulle se ut utan Förbifart Stockholm år 2020 och framöver. Vi har idag otillräckliga förbindelser mellan de norra och södra delarna av länet. Bostads- och arbetsmarknaderna behöver knytas ihop. Det är trångt på Essingeleden och trängseln på det befintliga vägnätet ökar. Köer ger avgaser och förutom att de skapar irritation kostar de pengar – här går värdefull arbets- och fritid om intet. Dessutom är Stockholms trafiksystem oerhört sårbart. Det blev vi påminda om för några år sedan då en bropelare på Essingeleden blev påkörd av Lodbrok-kranen. Om Essingeleden av någon anledning måste stängas av, måste all trafik ledas genom innerstaden.

E4 hårt sliten

Och det är alltså trafiken från E4 vi talar om, en väg som har stor betydelse också för den tunga och för den långväga trafiken. Essingeledens kondition tillåter idag inte att de riktigt tunga transporterna kan trafikera leden utan den tvingas till långa omvägar över Västerås eller till färjorna mellan Värmdö och Vaxholm. Essingeleden slits hårt av den höga belastningen och reparationsbehoven är stora. I princip varje sommar pågår omfattande reparationsarbeten som stör trafiken allvarligt.

Läs Vägverkets yttrande inför tillåtlighetsprövning (pdf-fil, 1 MB, öppnas i nytt fönster)
Ta del av övriga dokument rörande regeringens tillåtlighetsprövning

Flera grupper av trafikanter kommer ha nytta av Förbifart Stockholm. Bilresenärer är den största gruppen. Andra stora grupper som kommer tjäna på en större framkomlighet och tillgänglighet är yrkeschaufförer och kollektivtrafikanter.

I en framtid där en hög rörlighet och tillgänglighet ses som än viktigare ska Förbifart Stockholm möjliggöra nya attraktiva busslinjer och vara ett komplement till övrig kollektivtrafik på spår och väg. Satsningar på busslinjer via Förbifart Stockholm ger ett flexibelt linjesystem med hög turtäthet.

Möjliggör attraktiv kollektivtrafik

Under hela planeringsprocessen har SL tillsammans med Vägverket (numera Trafikverket) analyserat olika möjliga busslinjer. Tillsammans tittar vi på olika lösningar, bl.a. snabbusslinjer och stombusslinjer.

Snabbusslinjerna ger snabba transporter för längre resor, t.ex. mellan Skärholmen och Kista.  De gör färre stopp än stombusslinjerna vilket gör att resan tar ungefär samma tid som om man åker bil samma sträcka. Stombusslinjerna går upp på ytvägnätet och gör fler stopp längs vägen. Dessa turer möjliggör korta resor på tvären mellan t.ex. Tappström på Ekerö och Vällingby centrum.

Minst 10 000 bussresenärer per dag

I gjorda bedömningar räknar vi med minst 10 000 bussresenärer per dag i de bussar som kommer trafikera Förbifart Stockholm. Men det kan mycket väl bli fler. Tillsammans med SL arbetar vi vidare med att hitta bra lösningar som effektiviserar resandet och lockar till sig fler kollektivtrafikresenärer.

I Förbifarten behövs inga särskilda bussfiler

Genom trafikstyrande åtgärder (t.ex. intelligenta trafiksystem (ITS) och trängselskatter) skapas bra trafikflöden genom Stockholm. Vid särskilda händelser, t.ex. en olycka på ytvägnätet, kan köer uppstå vid påfarterna till Förbifartens tunnlar. T.ex. genom trafikstyrning prioriteras kollektivtrafikens påfart till Förbifart Stockholm.

I Förbifart Stockholms tunnlar kommer inga stillstående köer att tillåtas. Bilar, bussar och lastbilar kommer på ett bra sätt kunna samsas i de tre körfälten i vardera riktningen. Detta innebär att ett eget körfält för kollektivtrafiken i Förbifartens tunnlar inte behövs.

Särskild bussramp och ny bussterminal i Skärholmen

För att få till en attraktiv kollektivtrafik krävs bra bytespunkter. I det pågående arbetet med projektets arbetsplan tittar vi på olika åtgärder för att öka attraktiviteten. En åtgärd som redan arbetats in i planen är en särskild bussramp upp från huvudtunneln till Skärholmens centrum. Bussrampen ansluter till en framtida bussterminal i Skärholmen som kommer ligga i direkt anslutning till tunnelbanan och Spårväg Syd.

Nya möjligheter för Ekerö

Genom nya direktlinjer från Tappström på Ekerö till Skärholmen och Kista skapas helt nya möjligheter för kollektivtrafiken. Både för de som bor och jobbar på Ekerö men även för de som snabbt och enkelt vill komma åt natur- och kulturlivet på Lovö och Drottningholm.

Ansluter till tunnelbanan i Vinsta

Vid trafikplatsen i Vinsta skapas en busshållplats i anslutning till tunnelbanestationen Johannelund. Den möjliggör en bytespunkt mellan buss och tunnelbana.

Anslutning mellan buss och tunnelbana i Hjulsta

I Hjulsta utreder vi tillsammans med SL hur vi kan binda samman en busshållplats vid trafikplatsen i Hjulsta med tunnelbanestationen i Hjulsta. Genom en ny gångtunnel får vi här en bra anslutning mellan buss och tunnelbana.

Nu och fram till sommaren 2010 pågår arbetet med att ta fram en arbetsplan i projektet. I den är det en stor mängd aspekter av vägprojektet som analyseras och planeras för att möjliggöra att vi bygger en säker och trygg tunnel. Målsättningen är byggstart 2012.

Frågor och svar om tunnelluften (pdf-fil, 62 kB, öppnas i nytt fönster)

Läs mer

Om varför Förbifart Stockholm behövs
Om framtagandet av arbetsplanen
Underlaget för samrådet om arbetsplanen

[2009-12-16]

En gestaltningsidé som diskuteras är en flödesorienterad ljusinstallation som ger färden en rytm och skapar sekvenser av varierande intensitet. Arbetet med utformningen sker i nära samråd med beteendevetare och trafiksäkerhetsexperter.

Läs mer i projektets folder (pdf-fil, 1 MB, öppnas i nytt fönster)
Läs mer om utställningen (Arkitekturmuseets webbplats, öppnas i nytt fönster) 

[2009-10-05]

Regeringen har prövat tillåtligheten enligt miljöbalken. Motorvägen får byggas mellan E 4/E 20 söder om Kungens kurva och E 4 norr om Häggvik. Av den totala sträckan på 21 kilometer kommer 17 kilometer att ligga i tunnel.

- Nu har vi ett vägalternativ som både tar hänsyn till Stockholms unika miljövärden och som tillför tillräcklig trafikkapacitet för en växande region, där goda möjligheter finns att utveckla kollektivtrafiken, sade miljöminister Andreas Carlgren på presskonferensen.

Läs regeringens pressmeddelande samt se presskonferensen i efterhand (Regeringens webbplats, öppnas i nytt fönster)
Läs regeringens beslut och PM (Regeringens webbplats, öppnas i nytt fönster)
Läs mer om regeringens tillåtlighetsprövning (Regeringens webbplats, öppnas i nytt fönster)
[2009-09-03]

Tider och platser för Vägverkets samråd kommer att annonseras i tidningar samt publiceras här på webbplatsen i god tid innan samråden.
Läs mer om Trafikverkets arbetsprocess rörande arbetsplanen

Om Stockholms stads programsamråd

Under programskedet tas ett program fram som mer anger mål och utgångspunkter än detaljer. Detta görs som underlag för ett programsamråd, innan några avgörande bindningar uppstått.

Under själva samrådet får bland annat boende i närheten och olika remissinstanser information om förslaget och ges möjlighet att lämna synpunkter.

Programmet visas i Tekniska nämndhuset samt på bibliotek eller liknande i berörda stadsdelar. Samrådsmöten kommer att hållas på ett flertal platser.

Läs om Stockholms stads samråd (Stadsbyggnadskontorets webbplats, öppnas i nytt fönster)
[2009-08-18]

Vägverket har nu färdigställt kompletteringarna och lämnade över dessa till regeringen den 3 mars.

Regeringen kommer under våren göra en tillåtlighetsprövning av projektet. Om projektet ges tillåtlighet att fortsätta kommer samråd att hållas under hösten 2009.

Läs Vägverkets kompletteringar till regeringen
[2009-03-03]

Ljudklipp

Om du vill veta mer om vad Vägverkets generaldirektör Ingemar Skogö svarade kan lyssna på den oklippta intervjun här nedan (vissa ljudstörningar förekommer). Inspelningen är gjord i överenskommelse med SVT och Uppdrag granskning.

Intervju med Ingemar Skogö, cirka 60 minuter (öppnas i nytt fönster)

Telefonintervju med Ingemar Skogö, cirka 15 minuter (öppnas i nytt fönster)