Medverkar gör bland andra David Ward, ordförande i FIA Foundation, Etienne Krug, WHO, och David Strickland, chef för amerikanska trafiksäkerhetsverket, NHTSA. Från Sverige medverkar bland andra infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd, Peter Mertens, Volvo PV och Anders Sundström, Folksam.

Arrangör är Trafikverket, Transportstyrelsen och Näringsdepartementet.

När: 4-5 juni 20113. Konferensen börjar tisdag den 4 juni klockan 10.30
Var: Clarion Sign Hotel, Östra Järnvägsgatan 35, Stockholm

Media hälsas välkommen att delta i konferensen. Ackreditering bör göras senast 28 maj.Anmälan och mer information om konferensen: www.trafikverket.se/towardszero.

The new agreement for Gotlandstrafiken will run for ten years, starting in February 2017. Traffic will run all year round, with basically two daily return journeys Visby – Nynäshamn and one daily return journey Visby – Oskarshamn. The tender documents, which the Swedish Transport Administration presented on Friday, do not specify or regulate the service in detail; instead a number of minimum requirements have been set.

"I believe that we will achieve better quality while simultaneously achieving a more environmentally friendly service as well as lower costs, if the bidders have the opportunity to present traffic solutions which we can compare in the evaluation of tenders", says Gunnar Malm, Director General of the Swedish Transport Administration. "It is not, therefore, possible to give an exact answer as to how Gotlandstrafiken will be structured after 2017."

The Swedish Transport Administration requires basic frequency of service and a maximum crossing time. The requirements are equivalent to those in the previous procurement. This facilitates a changed traffic structure allowing for a more flexible timetable which may be adapted to goods logistics, continued good possibilities for same-day-returns with a stay of at least 8 hours, as well as the option of an earlier evening arrival in Visby. There are also requirements for the total capacity, meeting the demands for an increase in travel at levels substantially higher than the historical development would suggest.

"There is nothing to prevent bidders from presenting solutions which exceed the minimum requirements, in terms of crossing time for example", says Gunnar Malm. "Too high minimum requirements would reduce the possibility of competition in the procurement process. My starting point is to create more businesslike conditions."

In order to guarantee a reasonable price level for residents, trade and industry on Gotland, a maximum price will be established for both residents of Gotland and for goods traffic. The new agreement will be a service concession" which means that the operator receives a fixed compensation from the State and retains ticket revenues, a model which provides greater incentives for increasing travel. The existing agreement with Destination Gotland, which was to terminate at the end of 2015, has been extended with a short term agreement for another two years. The State's cost for Gotlandstrafiken is currently approximately SEK 420 million per year.

Det nya avtalet om Gotlandstrafiken ska löpa tio år från februari 2017. Trafiken ska gå året runt med i princip två dubbelturer per dag Visby – Nynäshamn och en dubbeltur Visby – Oskarshamn. I underlaget till upphandlingen som Trafikverket presenterade på fredagen har inte trafiken reglerats i detalj utan ett antal minimikrav ställs på trafiken.

– Jag bedömer att det kan bli både bättre kvalitet samt miljövänligare och billigare för samhället om anbudsgivarna själva får möjlighet att presentera trafiklösningar som vi sedan kan jämföra i upphandlingen istället för att vi går ut och låser oss i förväg, säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm. Det går därför inte att idag svara på hur Gotlandstrafiken i detalj kommer att vara utformad från 2017.

Trafikverket ställer grundläggande krav på turtäthet och på maximal överfartstid. Kraven motsvarar dem som ställdes i den förra upphandlingen. Underlaget ger möjlighet till ett ändrat trafikupplägg för en mer flexibel tidtabell med anpassning till godslogistiken, fortsatt goda möjligheter till över dagen-resor till fastlandet med en vistelsetid på minst åtta timmar och även en möjlighet till tidigare ankomst på kvällen till Visby. Trafikverket ställer också krav på total kapacitet som fordras för att tillgodose ett ökat resande över tiden, väsentligt över den historiska utvecklingen.

– Det finns inget som hindrar anbudsgivare från att presentera lösningar som ligger över minimikraven, till exempel vad gäller överfartstid, säger Gunnar Malm. Alltför höga minimikrav skulle minska möjligheterna till en konkurrens i upphandlingen. Min utgångspunkt är att skapa förutsättningar för en större affärsmässighet.

För att garantera en rimlig prisnivå för invånare och näringsliv på Gotland bestäms ett maxpris som ska gälla för bofasta på Gotland samt för godstrafik . Det nya avtalet blir ett så kallat nettoavtal som innebär att operatören får en fast ersättning från staten och behåller intäkterna från trafiken, något som ger incitament för att öka resandet. Nuvarande avtal med Destination Gotland som skulle ha löpt ut 2015 har förlängts med ett korttidsavtal om två år. Statens kostnad för Gotlandstrafiken är för närvarande cirka 420 miljoner kronor per år.
 

Presentation av förfrågningsunderlaget (Powerpoint-fil, 7,8 MB)

Trafikverket har genomfört en upphandling enligt lagen om offentlig upphandling (LOU) och valt Sensys Traffic AB som leverantör av de nya kamerorna. Upphandlingen omfattar till en början minst 700 trafiksäkerhetskameror men syftet är att byta ut samtliga enheter efter vägarna.

Upphandlingen ger även möjlighet att senare utöka systemet med fler trafiksäkerhetskameror. Någon sådan utökning är dock ännu inte beslutad.

Systemet med trafiksäkerhetskameror infördes i Sverige 2006 och består idag av cirka 1100 enheter som Trafikverket ansvarar för samt en utredningsenhet i Kiruna som hör till Rikspolisstyrelsen.

Kontraktet löper på tre år med möjlighet till förlängning om ytterligare tre tvåårsperioder. Kontraktssumman är på minst 110 miljoner kronor.

– Vi vill kunna erbjuda ett bra utbud av provtider, även om efterfrågan ökar samtidigt som vi har begränsad arbetsstyrka för att det är semestertider, säger Anders Borglund, chef på Trafikverket Förarprov.

Trafikverket möter efterfrågan över hela landet på flera sätt. Extra personal anställs och ett 60-tal trafikinspektörer flyttar sin semester för att kunna arbeta under sommaren.

Under våren blir det också utökade öppettider på helger och kvällar på vissa orter, för att fler ska hinna ta körkort före sommaren.

Under våren har Trafikverkets förarprovskontor i landet inlett en dialog med trafikskolornas branschorganisationer Sveriges Trafikskolors Riksförbund (STR) och Trafikutbildarnas Riksorganisation (TR). Syftet är att hitta gemensamma lösningar som på bästa sätt möter efterfrågan.

På Trafikverkets webbplats och på körkortsportalen.se kan körkortstagare boka provtider. Man kan bland annat söka tider som kommer in tack vare återbud och sena avbokningar. Bokningsläget ändras ständigt, så det kan löna sig att återkomma.

Trafikverkets tips till körkortstagare är att vara väl förberedd. Då ökar möjligheterna att klara provet. Och när färre måste göra omprov ökar tillgången på lediga provtider.
När man bokar sitt första prov är det viktigt att göra det i god tid, då har man mycket stor chans att få en tid som passar. När man bokar eventuella omprov kan det vara så att den lokala provorten har färre tider att välja mellan. Då kan det vara värt att söka provtid på andra orter.

Kontakt

För att få en lokal bild av hur förarprovskontoren möter efterfrågan i sommar, kontakta Ylva Lundin, kommunikationschef på Trafikverket Förarprov, 010-123 98 86.

Från vecka 21 och över sommaren kommer Trafikverket att redovisa löpande statistik över lediga provtider fördelat per provort.
Se länk nedan, där kan du också ta del av grafik för nedladdning över hur det går till att ta körkort.
Fakta och statistik om Förarprov

• Arbetar vi i rätt takt mot målen 2020?
• Hur stor andel av trafiken håller hastighetsgränserna? Resultat från en riksomfattande hastighetsmätning från 2012 presenteras.
• Hur ligger vi till i trafiksäkerhetsarbetet för järnväg?

Resultatonferensen inleds av infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd samt Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm och Transportstyrelsens generaldirektör Staffan Widlert.

Datum: Onsdagen 24 april
Tid: Klockan 10.00 - 15.00. Registrering och kaffe från klockan 09.00
Plats: Nalen, Regeringsgatan 74, Stockholm

Massmedier hälsas välkomna.

Anmälan bör göras senast tisdag 23 april till sofia.persson@trafikverket.se

Medtag presslegitimation eller motsvarande.

Den 3 december 2012 strax efter klockan 06:00 spårade SJ:s nattåg från Stockholm till Storlien ur i Stöde. De två sista vagnarna lämnade spåret helt och en av dem blev stående och lutade mot en kontaktledningsstolpe. En person skadades allvarligt och flera andra fick lindrigare skador.

Utredningen visar att rälsen i en plankorsning nära stationen var kraftigt utmattad av flera samverkande orsaker. I övergången slits rälsen mekaniskt av till exempel plogfordon samtidigt som vatten, smuts och föroreningar ligger kvar kring rälssidan. Sammantaget har det medfört att rälsen utmattats av nötning och korrosion. Vid olyckstillfället var temperaturen kring 20 minusgrader.

– Utmattningen och korrosionsskadorna på rälsen nere i plankorsningen var svåra att se vid vanliga inspektioner, säger Mats Fhanér, utredare, Trafikverket. Tidpunkten för olyckan kan ha påverkats av kyla men rälsbiten hade sådana skador att brottet skulle skett förr eller senare. En oskadad räls klarar mycket lägre temperatur än den som rådde vid olyckstillfället.

Trafikverket ser mycket allvarligt på olyckan. Rälstypen som inköptes från 1985 och framåt är sedan länge ersatt vid byte och nyanläggning till en robustare sort. Där rälsfabrikatet finns kvar vidtas nu åtgärder för att se till att en liknande olycka inte kan inträffa igen.

– Vi är ytterst tacksamma för att den allvarliga olyckan inte fick ännu större konsekvenser, säger Stefan Jonsson, enhetschef, Trafikverket. Nu ändrar vi dels rutinerna för renhållning och skötsel, dels inför vi nya rutiner vid inspektion så att utmattningskorrosion ska kunna upptäckas i ett mycket tidigare skede.

Utredningsrapport (pdf-fil, 817 kB, öppnas i nytt fönster) 

För kontakt se fliken kontaktuppgifter till höger.

– Det är en mycket positiv utveckling mot mer energieffektiva transporter. Politiska och ekonomiska styrmedel ger resultat. Ytterligare förbättringar kan nås med ökade krav från konsumenterna på lägre bränsleförbrukning och minskade koldioxidutsläpp, säger Trafikverkets miljödirektör Lars Nilsson.

Den genomsnittliga bilen som nyregistrerades i Sverige 2012 släpper ut 138 gram koldioxid per kilometer enligt EU:s mätmetod. 2006 var utsläppen 189 g/km. Koldioxid går inte att få bort med avgasrening, så de lägre utsläppen speglar framför allt att svenskarna i större utsträckning nu köper bilar med lägre bränsleförbrukning.

Kvinnorna väljer miljövänligare och bränslesnålare bilar än männen. Det skiljer nästan tio gram per kilometer, 131 g/km för kvinnornas bilar jämfört med 140 g/km för männens, enligt EU:s beräkningsmetod. Kommunerna köper både energieffektivare fordon och en betydligt högre andel etanol- och gasbilar än privatkunder. Om biobränslenas fulla klimatnytta räknas in stannar utsläppen från kommunernas nya bilar på 120 g/km.

– Det finns goda möjligheter att få ned utsläppen mycket mer och de fossila bränslena bensin och diesel behöver successivt fasas ut. Om vi ska kunna nå klimatmålen behövs också mer hållbara och tillgängliga städer med minskad biltrafik, säger Lars Nilsson.

Statistiken visar stora regionala skillnader. Lägst utsläpp har de nya bilarna i Dals-Ed med 129 g/km följt av Boxholm och Karlsborg med 130 g/km. Högst ligger Arjeplog där de nya bilarna i genomsnitt släpper ut 173 g/km. Bäst på att köpa gasbilar var man i Älmhult. Störst andel etanolbilar såldes i Tingsryd. År 2012 nyregistrerades 280 000 personbilar i Sverige, vilket var 8,2 procent färre än 2011.

Index över nya bilars klimatpåverkan 2012 (pdf-fil, 1,5 MB, öppnas i nytt fönster)

– Det är ett omfattande arbete som nu sätter igång med att analysera ansökningarna och så långt möjligt pussla ihop önskemålen om trafikering på alla olika sträckor, säger Jonas Westlund, chef för Trafikverkets enhet Försäljning.

Av de totalt 46 ansökningarna kommer två från helt nya aktörer. 27 söker för att köra persontåg och 13 godståg. Övriga ansökningar gäller exempelvis tider för banarbete.

För sträckan Stockholm – Göteborg har utöver SJ AB och tex Skandinaviska Jernbanor AB som kör idag två nya aktörer sökt plats; MTR Nordic AB och Citytåget i Sverige AB.

Trafikverkets tidtabellskonstruktörer samråder med järnvägsföretagen för att fördela plats på spåren. Om utymmet inte räcker för alla som har sökt ska Trafikverket prioritera den trafik som bedöms ge störst samhällsekonomisk nytta. Ett förslag till tågplan ska vara klart 28 juni. Tågplanen för 2014 fastställs 20 september och den nya tidtabellen börjar gälla 15 december 2013.

De tre senaste åren har antalet omkomna minskat ute på arbetsplatser vid vägar och spår. Fem personer omkom 2010, fyra personer omkom 2011 och en person omkom 2012. Trafikverket och Sveriges Byggindustrier ska fortsätta arbetet med att få ner dödsolyckorna till noll.

Genom satsningen ska alla som arbetar på väg och järnväg få särskild kunskap om de risker som finns på dessa arbetsplatser. Från att ha haft detaljkrav på innehåll i utbildningar kommer Trafikverket att ha krav på kompetens men det är valfritt hur man skaffar sig kompetensen. Dessa krav ska kunna kontrolleras. Man ska även kunna inhämta kunskapen genom praktiskt arbete.

Trafikverket inrättar ett säkerhetsår 2013-2014 med många insatser med fokus på säkerhet och anpassade utbildningar för chefer, ledningsgrupper och nyckelfunktioner. Sveriges Byggindustrier svarar upp med en satsning om 50 miljoner kronor för att stötta sina medlemsföretag med utbildning, verktyg och rådgivning.

Sveriges Byggindustrier har tillsammans med flera fackförbund, andra arbetsgivarorganisationer och Trafikverket inrättat ett så kallat branschråd för att öka säkerhetsmedvetandet vid bygge och underhåll av infrastruktur. Branschrådet arbetar med att öka kompetensen och förbättra attityderna kring säkerheten. Man vill att alla aktörer tar sitt ansvar; beställare, entreprenörer, konsulter, leverantörer, arbetsgivare, arbetstagare, chefer, medarbetare. Företag som genomför uppdrag ska inte kunna skaffa sig konkurrensfördelar genom bristande arbetsmiljö. Trafikverket och Sveriges Byggindustrier vill därför att Arbetsmiljöverket gör tillräckligt många inspektioner för att stävja oseriös verksamhet.

– Även om utvecklingen nu är positiv kan vi inte räkna med att utsläppen fortsätter nedåt om ingenting görs. Våra beräkningar visar på en kraftigt ökande vägtrafik framöver som äter upp förbättringarna på fordon och bränsle, säger Trafikverkets miljödirektör Lars Nilsson.

Svenska folkets resande med personbilar släpper nu ut 13 procent mindre växthusgaser än jämförelseåret 1990. Däremot har utsläppen från lastbilar under samma tid ökat på grund av mer gods på vägarna. Det gör att vägtrafiken sammanlagt släpper ut två procent mer koldioxid än 1990. Just under år 2012 minskade dock även lastbilarnas utsläpp något, troligen som resultat av den dämpade ekonomiska aktiviteten i samhället.

– För att få ned utsläppen tillräckligt måste vi utnyttja alla trafikslag på ett smart sätt. För gods handlar det om att stärka järnväg och sjötransporter samtidigt som vi prövar ny teknik för vägtransporterna. För persontrafiken krävs bättre förutsättningar för kollektivtrafik och en samhällsplanering för tillgängliga och attraktiva städer utan bilberoende, säger Lars Nilsson.

Riksdagen har beslutat att inriktningen för transportpolitiken ska vara en fossiloberoende fordonsflotta till år 2030.

– Den positiva utveckling som vi har sett se senaste åren visar att det är ett möjligt mål. Men för att nå dit krävs många åtgärder de närmaste åren, säger Lars Nilsson.

Minskade utsläpp av växthusgaser från vägtrafiken (Wordfil, 520 kB, öppnas i nytt fönster)

– Järnvägen är mitt uppe i ett teknikskifte och vi behöver knyta till oss Sveriges spetskompetens på området, säger Magnus Wahlborg, programansvarig på Trafikverket.

Trafikverket är initiativtagare och huvudfinansiär i Kajt. Övriga parter är Linköpings universitet, Blekinge tekniska högskola, Kungliga tekniska högskolan KTH, Statens väg- och transportforskningsinstitut VTI, Uppsala universitet och SICS Swedish ICT.

– Genom den här satsningen skapas en långsiktig forskningsplattform. Samordningen av kompetenser gör oss till en attraktiv aktör som verkar i internationella samarbeten, vilket blir allt viktigare, säger Kajts programkoordinator Martin Joborn vid Linköpings universitet.

Svenska Dagbladet sökte tidigare Trafikverket för att få veta mer om vår hantering av utredningar. Då intervjuades John-Åke Halldén som berättade om vad som är viktigt ur ett generellt perspektiv. När han blev intervjuad betonade han att vi inte har någon anledning att uttala oss om SL:s utredning eller det sätt de sköter den.

– Jag menar att det enda man inte får slarva med är faktainsamlingen så att man i slutänden kan göra rätt analys. Den är oerhört viktig eftersom det är det enda momentet i en olycksutredning som inte kan göras om. Sedan har jag inga synpunkter på hur andra gör det arbetet. Det är inte vår roll utan Transportstyrelsens, säger John-Åke Halldén.

Onsdag den 23 januari arrangerar Trafikverket ett presseminarium för att berätta om vad som händer i Trafikverket under året, men även se tillbaka på vintern på väg och järnväg så här långt. På plats från Trafikverket finns generaldirektör Gunnar Malm samt ansvariga chefer i Trafikverkets ledning.

Dag: Onsdag den 23 januari, 2013

Plats: Norra Latin Conference Center, Stockholm

Tid: 09.00–13.00

Ingen föranmälan krävs. Ta med presslegitimation.
Pressmötet avslutas med en enklare lunch

Välkommen!

Program (pdf-fil, 45 kB öppnas i nytt fönster)

Först när räddnings- och röjningsarbetet är genomfört och dagsljus råder går det att göra en bedömning av när vägen kommer att vara farbar. Trafikverket bedömer att en prognos kan lämnas tidigast onsdag kl 9.

Trafikanter som kör söderut från Jönköping uppmanas att istället för E4 välja väg 26 och E6 för att nå Malmö/Helsingborg/Kristianstad. Trafikanter norrut från Malmö och Helsingborg via Jönköping uppmanas att köra E6 och väg 26. Lokal trafik omleds från Åstorp på väg 21 till Klippan, väg 13 till Östra Ljungby och omvänt.

För arbetet på olycksplatsen ansvarar räddningstjänst och polis.

I anslutning till invigningen är det möjligt att intervjua Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm och infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd.

Varmt välkomna!

Datum:
Tisdag 15 januari

Plats:

Järnvägsstationen i Haparanda

Program:
09.00 Information om Haparandabanan

10.30 Tåg till Tornio tur och retur (tillfälle för intervjuer på returresan)
11.30 Lunchbuffé

12.30 Invigningsceremoni utomhus med infrastrukturminister Catharina Elmsäter- Svärd och Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.
13.15 Tåg Haparanda-Kalix, Haparandabanan (tillfälle för intervjuer)
14.10 Buss från Kalix till Luleå Airport eller buss från Kalix till Haparanda järnvägsstation.

17.00 Järnvägsstationen i Haparanda öppen för kvällens aktiviteter. Utställning, tågturer till Tornio, traktorbalett och fika med tårta.

Läs mer om projektet Haparandabanan

För praktisk information om invigningsprogrammet, kontakta Anna Lindquist, projektkommunikatör tel 070- 270 96 89.

– Det är glädjande att se att vi fortsätter att ha en stabil punktlighet för persontrafiken och att den till och med ökar till 96,9 procent, samtidigt som trafiken ökar och aldrig varit så här hög. Men vi är inte nöjda, utan nu siktar vi på ännu bättre punktlighet på alla nivåer. För att nå dit har vi tillsammans med branschen påbörjat ett långsiktigt arbete med att förbättra punktligheten, säger Gunnar Malm, generaldirektör på Trafikverket.

Den goda trenden bröts kortvarigt i december, vilket framför allt berodde på väderstörningarna i början av månaden med stora snömängder och hård vind i stora delar av landet.

– Vi har satsat mycket på vinterförberedelser och vi kan se att det ger reslutat, men vi har fortfarande saker kvar att arbeta med. Vi ska till exempel fortsätta på den proaktiva linje där vi vågar minska trafiken inför extrema lägen, så att den trafik vi kör kommer fram i tid. Detta är även av hänsyn till resenärerna så att de kan få så goda förutsättningar som möjligt att göra resval, säger Gunnar Malm.

– Ett gott samarbete mellan Trafikverket och branschen har lett till att punktligheten för persontrafiken fortsätter vara stabil – men vi är vare sig "stolta eller nöjda" ännu. Den ökade arbetspendlingen med pendling på längre avstånd har lett till att resenärerna är mer känsliga för förseningar i dag. För storstads- och regionspendlare räcker det inte med att 90 procent av tågen kommer i tid om mitt eget ofta är försenat. Vi måste satsa på att öka punktligheten på pendlingslinjer och i rusningstrafiken, säger Christel Wiman, vd för branschföreningen Tågoperatörerna.

– Även godstrafiken är starkt beroende av att överenskomna tider till kund stämmer. Punktligheten är avgörande om "just-in-time" ska fungera. Punktligheten till kund är betydligt högre än den i statistiken som mäter mellan bangårdarna, säger Christel Wiman.

Statistiken baseras på tåg som kommit fram till slutstation inom 15 minuter. Punktlighet för godstrafiken mäts från bangård till bangård.

Punktlighet 2012 (Excelfil öppnas i nytt fönster)
Ankomst slutstation per län (Excelfil, öppnas i nytt fönster) 
Presentation: Punktligheten järnväg 2012 (pdf, öppnas i nytt fönster)
 

De nya rönen innebär bland annat att människor som färdas i tunnlar utsätts för betydligt lägre halter än vad man tidigare har trott av PM 10 (grövre partiklar från vägslitage främst på grund av dubbdäck). Forskningen, som gjorts av Stockholms Luft- och bulleranalys (SLB) på uppdrag av Trafikverket, visar att mindre än tio procent av de grövre partiklarna kommer in i fordonskupén i personbilar, även om ventilationen är påslagen. Även mätningar i en SL-buss visar att endast cirka tio procent av partiklarna tar sig in.

Forskningen visar också att det är de små partiklarna, exempelvis sotpartiklar från avgaser, som lättast tar sig in i fordonen om ventilationen är påslagen vid tunnelkörning.  Vid recirkulation, när lufttillförseln utifrån är avstängd och luften cirkuleras i bilen, kommer dock väldigt få partiklar, varken stora eller små, in i bilen. 

– Studierna visar att partikelproblemet är betydligt mindre än vi tidigare räknat med, bland annat i miljökonsekvensbeskrivningen för Förbifart Stockholm, säger Marianne Klint, som på uppdrag av Trafikverket projektleder forskningsprogrammet.

 Och hon ger ett råd till förare som kör i tunnlar.

– Man bör alltid stänga av fordonets lufttillförsel när man kör i en tunnel. Det bör vara lika självklart som att sätta på sig bilbältet. När den nya leden öppnar är dessutom sannolikheten stor att alla bilar är utrustade med recirkulation.

Men även om föraren glömmer att stänga av lufttillförseln kommer tunnelventilation att säkerställa att halterna av sotpartiklar och andra ämnen från avgaserna hålls på en acceptabel hälsonivå

På Transportforum redovisas också resultat från en hälsostudie som görs på uppdrag av Trafikverket.  Yrkes- och miljömedicin vid Umeå universitet har jämfört hälsoeffekterna av hur luftföroreningar påverkar stockholmarnas hälsa och antalet förtida dödsfall med eller utan Förbifart Stockholm.

Tid: Klockan. 09.00
Dag: Onsdagen den 9 januari
Plats: Pressläktaren, plan 2, Konsert & Kongress, Linköping

För ytterligare information
Pressekreterare Thomas Andersson, Trafikverket, telefon 070 – 693 68 70

Trafikverket deltar också i ett antal andra sessioner på Transportforum, bland annat dessa:

• Logistik för konkurrenskraft - session 8 onsdag klockan 15.30 - 17.30
• Planläggning och byggande ur ett livscykelperspektiv - session 37 onsdag 13.00 - 15.00
• Omvärldsscenarier, restrender och transportpolitiska styrmedel - session 49 torsdag klockan 14.00 - 15.30
• Planering för en ökad cykeltrafik - session 75 torsdag klockan 09.00 - 10.30.

Mer information om Transportforum:
http://www.vti.se/sv/transportforum/

Torbjörn Suneson har en bred erfarenhet. Har varit professor i landskapsarkitektur och prefekt för institutionen för landskapsplanering vid Sveriges lantbruksuniversitet i Uppsala 1994-2003. 2003 tillträdde Torbjörn Suneson tjänsten som chefsarkitekt vid Vägverket och från 2008 strategidirektör vid Vägverkets huvudkontor. När Trafikverkets bildades 1 april 2010 utnämndes Torbjörn till chef för Strategisk utveckling.

Frågan om försäljning av Trafikverkets varv har utretts och förhandlats under ett par års tid. Den viktigaste utgångspunkten har varit att säkerställa tillräckligt bra och prisvärda leveranser av underhåll till de sextiosex vägfärjor, som ingår i Trafikverkets fartygsflotta.

Regeringens ägarpolicy innebär att om det finns en fungerande privat marknad ska inte statliga myndigheter erbjuda likvärdiga tjänster. Nuvarande överenskommelse om försäljning är en logisk följd av denna policy, säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.

En ny ägare har stora möjligheter att driva och utveckla verksamheten vid varvet samt kan på ett bättre sätt erbjuda arbete och intressanta arbetsuppgifter i framtiden.

De anställda i varvsverksamheten kommer att erbjudas möjlighet till övergång till den nya ägaren, säger Anders Werner, chef för Trafikverkets färjerederi som hittills har varit varvens organisatoriska hemvist.

Webbplats

Andra exempel på projekt som får stöd är en krockdocka för test av pisksnärtskydd för kvinnor, utveckling av ett koncept för nödbroms på vägarna samt en intervjuundersökning med äldre bilister om när de anser att det är lämpligt att sluta med bilkörning.

– Skyltfonden kompletterar traditionella forskningsfonder och ger möjlighet att utveckla små och medelstora trafiksäkerhetsprojekt som också kan bidra till att färre skadas och dödas på vägarna, säger trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall.

Pengarna i Skyltfonden kommer från den avgift som den som vill ha en personlig registreringsskylt på sitt fordon betalar. En personlig skylt kostar 6 000 kronor varav 5 400 kr avsätts till Skyltfonden. Fonden ska användas främst till att stödja projekt inom trafiksäkerhetsområdet som snabbt kommer trafikanterna till nytt. Trafikverket delar ut medel ur fonden två gånger per år.

Skyltfondsresultat hösten 2012 (Wordfil, 38 kB)
Telefonlista beviljade projekt (Excelfil, 28 kB)

"Trenden fortsätter. Våra entreprenörer arbetar allt mer systematiskt med riskhantering och tar hänsyn till det i produktionsplanering. Det syns att man tar detta på allvar, och att det ger resultat", säger Gunnar Agering, samordnare för Arbetsmiljöpriset på Trafikverket.

Samtidigt är det viktigt att se samspelet mellan vårt arbete som beställare.

Värt att notera är att antalet deltagare ökade även 2012. Förra årets 41 entreprenörer blev i år 44.

Priserna kommer att delas ut nu under december och prissumman är 25 000 kr samt ett diplom. Prissumman kan användas till personalbefrämjande åtgärder i entreprenaden.

Vinnarna av Trafikverkets arbetsmiljöpris 2012:

Abisko östra samt Kopparåsen bangårdsförlängning
Entreprenör: Skanska

Bro över Sundsvallsfjärden
Entreprenör: JV Sundsvallsbron HB

E 210 Trafikplats Rinkeby
Entreprenör: Veidekke

Söderströmstunneln
Entreprenör: JVS HB

Norra Länken Trafikplats Värtan
Entreprenör: Skanska

Östra förbifarten Katrineholm
Entreprenör Skanska

E45 Bohusmotet
Entreprenör: Skanska

Den 1 januari i år skärptes tiden för körkortsåterkallelse efter rattfylleri. Återkallelsen är nu ett år för rattfylleri och två år för grovt rattfylleri. Vid årsskiftet infördes ett program där rattfyllerister kan ansöka om körkort med villkor om att använda alkolås i stället för att körkortet blir indraget. Under året har över 2000 ansökningar inkommit till Transportstyrelsen, vilket innebär cirka 30 procent av de som fått körkortet återkallat för rattfylleri eller grovt rattfylleri. 1400 av ansökningarna har bifallits hittills i år.

– Det är glädjande att så stor andel av de som döms för rattfylleri ansöker om körkort med villkor om alkolås, säger trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall Trafikverket.

 2011 återkallades cirka 6 500 körkort på grund av rattfylleribrott. En siffra som legat tämligen konstant sedan 2008. Den som rapporteras för rattfylleri ska dessutom erbjudas samtal med socialtjänsten eller beroendevården. Samtalet kan leda till behandling och stöd för att komma tillrätta med ett beroende. Detta är en samverkansmetod som kallas SMADIT (samverkan mot alkohol och droger i trafiken) där Polisen, Kustbevakningen, Tullverket, socialtjänst och beroendevård arbetar tillsammans.

– Vi vet av forskningsrapporter att ca hälften av ertappade rattfyllerister har alkoholproblem och därför ofta återfaller i nya rattfylleribrott. Genom att få dessa att ta emot någon form av hjälp via SMADIT metoden hoppas vi minska rattfylleriproblemen säger Bengt Svensson, kommissarie Rikspolisstyrelsen.

Inför veckan har NTF tagit fram ett särskilt material för landets restauranger och pubar. Insatserna riktar sig i första hand på krogar där det finns utskänkningstillstånd i mindre orter med dåliga allmänna kommunikationer.

– Alkohol påverkar omdömet. Personer som i nyktert tillstånd aldrig skulle kunna tänka sig att sätta sig bakom ratten kan göra en annan bedömning efter ett besök på krogen, speciellt om det saknas goda kommunikationsmöjligheter. Vi tror att det går att påverka den här typen av felbeslut med hjälp av information, därför sprider NTF budskapet KÖR NYKTER från krogen under insatsveckan även i år, säger Jan Sandberg, vd NTF.

SL, Storstockholms lokaltrafik, startar 30-minuterstrafik mellan Tumba och Uppsala, via Stockholm och Arlanda. ABC-pendeln, som trafikupplägget kallas, kör sträckan dygnet runt.

Västtrafik kör mellan Göteborg och Älvängen i Ale kommun, 3 mil nordost om Göteborg. Alependeln är planerad för 15-minuterstrafik i högtrafik. Men den trafiken börjar först efter trettonhelgen. Västtrafik kör också regionaltågstrafiken mellan Göteborg och Vänersborg.

- Det är glädjande att vi har kunnat tillgodose så många önskemål, inte minst Västtrafiks begäran att köra Alependeln. Vi har stor efterfrågan på att köra både gods- och persontåg på många banor, något som vi lyckats lösa på ett bra sätt, säger Jonas Westlund, chef för enheten Försäljning i Trafikverket.

I Bergslagen kör Tågkompaniet från Ludvika via Fagersta och vidare till Västerås och Stockholm. Mellan Karlstad och Örebro kör Tågkompaniets regionaltåg.

Upplands lokaltrafik kör varje timme mellan Uppsala och Sala på morgnar, eftermiddagar och kvällar. Övrig tid går tågen varannan timme.

Skandinaviska Jernbanor AB startade i fjol daglig trafik på sträckan Uppsala–Göteborg via Stockholm. Nu utökar bolaget sin trafik och kör sträckan Uppsala–Göteborg via Eskilstuna.

För första gången blir det möjligt att dagtid åka direkttåg mellan Stockholm och Umeå. SJ AB kör sträckan med sina nya snabbtåg.

SJ AB kör också fler tåg mellan Västerås och Hallsberg.

Östgötatrafiken startar ny trafik på sträckan Mjölby–Motala, med avgång var 40:e minut.

Även godstågen har plats i tidtabellen. En stor del av svensk exportindustri kör sitt gods på järnväg, till exempel stål, malm och skogsvaror.

På de banor som har det europagemensamma nya trafikstyrningssystemet ERTMS kommer bland annat av kapacitetsskäl inte längre dispenser att ges för trafik med lok som saknar ombordutrustning för systemet.

I år har 44 tågföretag ansökt om plats i tidtabellen. Det är lika många som förra året. En aktör är ny på spåret, och det är Real Rail som ersatt svenska Cargo Net.

Den nya tidtabellen gäller från den 9 dec 2012 till den 7 december 2013.

– Mot bakgrund av pågående och kommande satsningar på infrastruktur under mark i storstäder satsar vi nu gemensamt på att höja kunskapsnivån med målet att ytterligare öka samhällsnyttan, säger Peter Lundman, enhetschef på Trafikverket.

Formas står för cirka 42 miljoner kronor och Trafikverket för 15 miljoner medan branschen skjuter till med motsvarande summa – ett krav för utlysningen – vilket innebär totalt 114 miljoner kronor.

- Ett av kraven i den här utlysningen var att branschen ställde upp med lika mycket som de statliga forskningsfinansiärerna, säger Anna Ledin, Formas huvudsekreterare. Vi ordnade därför ett matchmaking-möte där forskare, berörda myndigheter och branschen diskuterade kunskapsbehov och forskningsuppgifter.

Av de 38 ansökningar som kommit in, har 14 valts ut för finansiering. Exempel på ämnen som ska studeras är utveckling av geofysiska metoder som ger tredimensionella bilder av berggrund och undermarkskonstruktioner, hur man på ett hållbart sätt kan ta hand om de stora mängder jord- och bergmassor som genereras vid undermarksbyggande, hur grundvattnet påverkar cementbaserade material och stålbultar samt risken för skadliga sättningar i marken till följd av grundvattensänkning.

Denna satsning är resultatet av ett samarbete mellan Formas, Trafikverket, Sveriges Geologiska Undersökning (SGU), Svenska Byggbranschens Utvecklingsfond (SBUF), Statens Geotekniska Institut (SGI) och Stiftelsen Bergteknisk Forskning (BeFo) inom hållbart undermarksbyggande och förvaltning av undermarksanläggningar i stadsmiljö med fokus på geologiska frågor.

Ett invigningståg rullar hela sträckan från Göteborg till Trollhättan. På Trollhättans station sker invigningsceremoni kl.11.45 och sedan är media och inbjudna gäster välkomna till Högskolan Väst för ett seminarium om framtidens transporter. Returresan mot Göteborg går med buss på den nya vägen.

Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd, landshövding Lars Bäckström, Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm deltar tillsammans med kommun- och regionpolitiker liksom representanter för Västtrafik, industri, handel, näringsliv och den akademiska världen.

Vi inbjuder media att följa med på resan – eller att ansluta i Trollhättan.

Program, fredag 7 december:

10.00 Samling, Göteborgs Centralstation. (Se informationstavla för spårläge)

10:30 Avgång mot Trollhättan

Under tågresan berättar Sara Distner och Bo Larsson från Trafikverket om projektet. Leif Blomqvist, ordförande i Västtrafik, beskriver vad den nya fyrfältsvägen och dubbelspåret innebär ur ett regionalpolitiskt perspektiv.

Kommunalråden Anneli Hulthén, Göteborg, Mikael Berglund, Ale, Ingemar Ottosson, Lilla Edet och Paul Åkerlund, Trollhättan, ger längs vägen sin syn på vad utbyggnaden kommer att innebära för respektive kommun.

11:45 Ankomst Trollhättan C.

Invigningsceremoni med infrastrukturminister Catharina Elmsäter - Svärd och Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.

12:10 Busstransfer till Högskolan Väst och seminariet "Framtidens transporter i regionen, i Sverige och i vår omvärld".

Medverkar gör Catharina Elmsäter-Svärd, infrastrukturminister, Gunnar Malm Trafikverkets generaldirektör, Håkan Wennerström, Trafikverkets regionchef, Lars Bäckström, landshövding i Västra Götalands län, Gert-Inge Andersson ordförande för regionstyrelsen Västra Götalandsregionen, Lena Eriksson strateg Trafikverket, Magnus Kårestedt, vd Göteborgs Hamn AB och Anna Dubois, professor Chalmers.

14:00 Lunchbuffé

14:45-15:00 Bussar går tillbaka till Göteborg från 14.45

Anmälan och övriga frågor/önskemål till Peter Behrman, peter.behrman@trafikverket.se Tel 010-123 55 15.

O.s.a före klockan 15:00, onsdagen den 5 december.

Korta fakta

Vad: Utbyggnaden av totalt 7,5 mil högklassig fyrfältsväg respektive dubbelspårig järnväg mellan Göteborg och Trollhättan
Varför: Förbättrad framkomlighet, säkerhet och miljö
Kostnad: Budget 13,9 miljarder (i 2012 års prisnivå)
Trafikstart: Utbyggnaden sker etappvis, trafikstart 9 december 2012

Välkommen att följa med på en informativ resa!

På sikt är visionen givetvis noll döda på både väg och järnväg. Som etappmål är det både logiskt och realistiskt med en halvering till år 2020, säger trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall på Trafikverket.

För den som reser med tåg är nollvisionen nästan uppnådd. Under de senaste 20 åren har endast ett ytterst fåtal passagerare omkommit i järnvägsolyckor. Däremot är det absolut livsfarligt att bli påkörd av tåget. Åtgärder för att minska påkörningsrisken är därför det viktigaste sättet att få ned dödstalen. De senaste fem åren har i genomsnitt 91 personer årligen dödats och 21 personer skadats allvarligt i järnvägssystemet. Cirka 75 procent av de omkomna är konstaterade självmord.

Vi kartlägger vilka sträckor som är mest utsatta. Nästa steg är att göra det svårare att ta sig ut på spåren eller att ha system som larmar, säger Claes Tingvall. Forskning visar att när man förhindrar att någon tar sitt liv kommer personen sedan ofta på bättre tankar eller får vård. Då har vi räddat liv.

Genom att minska möjligheterna att ta sig upp på spåren reduceras också risken för andra personpåkörningar än självmord, exempelvis när personer genar över spåret.

En mindre del av järnvägsolyckorna sker i plankorsningar mellan väg och järnväg där cirka tio personer per år dödas. Totalt finns cirka 6 300 plankorsningar i Sverige. Under 1980- och 90-talen pågick ett program för att förse utsatta korsningar med bommar och med att ta bort vissa helt oskyddade korsningar. Det ledde till en kraftig minskning av plankorsningsolyckorna. Det finns nu behov av att gå vidare med fler satsningar för att höja säkerheten i plankorsningar.

Exakt vilka åtgärder som ska sättas in är inte beslutat än, utan etappmålet om en halvering av antalet omkomna i järnvägssystemet ska framför allt ses som en färdriktning i den fortsatta planeringen

Länkar till morgonens intervjuer:

Intervju 1
Intervju 2

Konferensen arrangeras av Trafikverket, Chalmers och Kneg, klimatneutrala godstransporter på väg. Kneg är ett samarbete mellan 15 aktörer med syfte att minska godstransporternas klimatpåverkan.

På konferensen presenteras en rapport om hinder och drivkrafter för minskad klimatpåverkan från godstransporter. Emma Lindberg, politiskt sakkunnig åt miljöminister Lena Ek, talar och kommer även att delta i en dialog om vad som behöver göras för att nå målen.

24 oktober 2012 kl 9-13
Näringslivets hus, Wallenbergaren, Storgatan 19, Stockholm

Seminariet är kostnadsfritt. Massmedier är välkomna att delta. Ingen föranmälan krävs för seminariet, men anmäl gärna till frida.palander@chalmers.se om du vill delta i lunchen efter seminariet.

Mer information

Program (pdf-fil, 293 kB, öppnas i nytt fönster)

Medtag presslegitimation eller motsvarande.

Därför samordnas den nu i den centrala funktionen Strategiskt inköp och upphandling.

– Genom att samla upphandlingsverksamheten i en gemensam funktion kan vi bättre bidra till att utveckla anläggningsmarknadens effektivitet och hitta nya smarta lösningar. Vi ska leverera mer nytta för pengarna, säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.

Funktionen kommer att ledas av Katarina Norén som därmed får ansvar för en av Sveriges största upphandlingsverksamheter. Biträdande inköpsdirektör blir Jan Schönbeck, i dag chef för Strategiskt inköp och upphandling. Katarina Norén arbetar idag som chef för verksamhetsområde Resultatenheter i Trafikverket. Hon har tidigare arbetat som planeringsdirektör på Banverket.

Katarina Norén tillträder tjänsten som inköpsdirektör omgående.

- Med längre och tyngre tåg finns möjlighet att göra transporter mer energieffektiva, säger Inge Vierth projektledare på VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut.

Att transportera mer gods i varje transportupplägg innebär troligtvis lägre kostnader genom ett bättre utnyttjande av antal vagnar per tåg, personal och infrastruktur. Indirekta positiva effekter uppstår till följd av att färre tåg trafikerar järnvägsnätet. Den kapacitet som då frigörs kan användas antingen till att föra över gods från väg till mer energieffektiva järnvägs­transporter, alternativt kan kapaciteten utnyttjas till att skapa mindre störningskänsliga tidtabeller.

- Effektivare transporter gör järnvägen mer konkurrenskraftig, vilket leder till möjlighet att öka skogsindustrins redan höga andel järnvägstransporter ännu mer, säger Karolina Boholm, transportdirektör på Skogsindustrierna.

Inom Elvis-projektet ska flera olika demonstrationsprojekt med längre tåg och tyngre tåg genomföras. Dessa kommer att visa teknikens möjligheter och begränsningar, vilka organisatoriska anpassningar som krävs, begränsningar i infrastruktur etc. Dessutom kommer demonstrationsprojekten att utvärderas från ett nätverksperspektiv där det analyseras hur kapacitetsutnyttjande, övrig trafik, störningskänslighet och operatörens behov påverkas av tågläge.

Skogsindustrins transporter

Skogsindustrins andel gods som transporteras på järnväg var 53 procent (2010) i ton vid utrikes transporter, borträknat Malmbanan. För inrikestransporter var motsvarande siffra 51 procent. Totalt sett, dvs. inklusive Malmbanan, står skogsindustrin för ca 22 procent (2010) av det samlande godstransportarbetet på järnväg i Sverige.

*Fakta om Elvis-projektet

De organisationer som deltar i projektet är: VTI (projektledare), Linköpings universitet, Trafikverket, Skogsindustrierna samt medlemsföretagen SCA Transforest, Stora Enso Logistics, Stora Enso Skog, SCA Skog och Scandfibre Logistics med ägarbolagen Holmen, Korsnäs, Smurfit Kappa, Mondi Dynäs och Billerud. Elvis-projektet är delvis finansierat av Energimyndigheten. Projektets namn avser att vara "el vis" eller energiklok vid tågtransporter, dvs. energieffektivisering genom längre och tyngre tåg.

På tåget den 6 oktober transporterade pappersprodukter från skogsindustriföretagen Holmen Iggesund och Korsnäs. Järnvägsoperatörer var Hector Rail och Green Cargo.

Tågfoto (jpeg-fil, 13 MB, öppnas i nytt fönster)

Ansökningarna är däremot förstås inte jämnt fördelade över landet och dygnet. Vissa sträckor har stor efterfrågan och Trafikverket valde att tidigt i processen, redan före sommaren, förklara fyra sträckor för överbelastade: Borlänge-Falun, Uppsala-Sala, Karlberg-Stockholm och Göteborg C. Efter dialog med operatörerna har överbelastningen kunnat lösas. Möjligheten till extra trafik på Göteborg C utöver detta är nu mycket begränsad.

I årets tågplan införs nya regionaltågupplägg, som Alependeln i Göteborg, SL:s trafik mellan Tumba och Uppsala via Arlanda (ABC-pendeln) samt Östgötatrafiken mellan Mjölby och Motala.

– För Trafikverket handlar hela processen med att tilldela tider i spår om en balansgång; vi vill tillgodose önskemålen och samtidigt inte tillåta så mycket trafik på spåren att risken för störningar blir oacceptabel, till ingens glädje. Vi måste se till att systemet tål den mängd trafik vi släpper in – att det blir robust, säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.

I och med att tågplanen fastställts kan biljettförsäljningen starta. Tågplan 2013 träder i kraft den 9 december och gäller till den 13 december 2013.

- Det är ofta på kortare sträckor som till exempel från förskolan till hemmet som barnen körs obältade. Risken upplevs som liten men man vet ju aldrig i förväg var och när en olycka verkligen inträffar, säger Claes Tingvall, trafiksäkerhetsdirektör, Trafikverket. Att män är mer riskbenägna är ingen nyhet men jag vill verkligen uppmana män att skydda sina barn åtminstone lika bra som kvinnor gör.

NTF:s undersökning och VTI:s analys av 5000 barns transport till förskolan visar att i stort sett alla barn under ett år använder babyskyddets internbälte. Däremot var sex procent av barnen i åldern 1-4 år helt obältade. Andelen barn som inte använde bälte var högst bland tre- och fyraåringarna. Bältesanvändningen i den gruppen är inte bättre än vad den är hos vuxna.

- När vi rekommenderar att barn ska åka bakåtvänt så länge det är möjligt, förutsätter vi att barnen sitter i ett bilbarnskydd och är bältade. Jag blir uppriktigt oroad, både i yrket och som förälder över att så många väljer att äventyra sina barns liv på det här sättet. Barnens säkerhet är alltid den vuxnes ansvar, säger Jan Sandberg, vd, NTF.

Det är lag på att alla som åker bil ska använda bilbälte. Barn som är kortare än 135 centimeter ska dessutom använda en särskild skyddsanordning, babyskydd, bilbarnstol eller bältesstol/kudde. Föraren ansvarar för att passagerare som är under 15 år använder bilbälte eller annan skyddsanordning.

– Det här är en logisk följd av det beslut som Trafikverkets styrelse fattade i juni i år och som innebär att Trafikverket successivt konkurrensutsätter sin IT-verksamhet och behåller Trafikverket ICT som resultatenhet. Målet är att säkerställa den maximala nyttan av IT för Trafikverket, säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm i en kommentar.

Den nya styr- och beställarorganisationen ska ansvara för en IT-styrning som säkrar tillförlitlighet och kostnadseffektivitet för Trafikverkets IT-verksamhet, det vill säga gemensamma arbetssätt och gemensam IT-miljö. Organisationen ska också ansvara för att beställa och följa upp leveranser av IT-tjänster som tillgodoser hela verksamhetens behov utifrån krav på funktionalitet och kostnadseffektivitet.

Utförarorganisationens uppdrag blir att tillhandahålla säkra, tillförlitliga och kostnadseffektiva leveranser till i huvudsak Trafikverket. Organisationen ska fokusera på tjänster där Trafikverket på medellång och lång sikt (3-5 år) behöver ha egen kompetens.

Den nya organisationen ska:

• Tillhandahålla säkra, tillförlitliga och kostnadseffektiva leveranser till Trafikverket
• Fokusera och bygga på det som är kritiskt för Trafikverket
• Underlätta outsourcing till extern part
• Tydliggöra ägande, roller och ansvar

Försäljning till externa kunder ska fortsätta enligt gällande avtal men i framtiden fokuseras på tjänster som genereras av Trafikverkets, och i vissa fall offentlig sektors specifika behov, som ännu ej kan tillgodoses av marknaden, eller som ger Trafikverket mervärden. Trafikverkets försäljning av tjänster kopplade till överkapacitet i bredbandsnätet kommer att fortsätta som tidigare.

Den nya organisationen kommer att träda i kraft i januari 2013.

Som tillförordnad chef för Trafikverket ICT utses samtidigt Henry Nilsson, och han tillträder den 30 augusti. Henry Nilsson kommer från Trafikverket ICT:s affärssida, där han har ansvarat för försäljning, marknad och affärsutveckling.

Kontaktuppgifter hittar du till höger i den röda fliken kontaktuppgifter.

Det går bra för svensk gruvnäring. I Kiruna har LKAB under 2000-talet investerat 30 miljarder kronor i nya produktionsanläggningar och logistik. I LKAB:s strategiska planer ligger att öka produktion och leverans till med 35 procent fram till 2015.

När Trafikverket och LKAB tillsammans nu inviger den nya järnvägssträckningen genom Kiruna är det en av konsekvenserna av Kirunas stadsomvandling. Markdeformationerna kryper närmare staden och det blev helt nödvändigt att flytta järnvägen till en plats som säkrar ett framtida utnyttjande av den livsviktiga pulsåder som Malmbanan utgör.

Samtidigt ger det LKAB och övrig gruvnäring bra förutsättningar att fortsätta sin snabba utveckling.

Projektet Ny järnväg Kiruna har kostat cirka 2 miljarder kronor, bekostats av LKAB och byggts av Trafikverket.

Medias representanter inbjudes att delta i invigningståget

09.15 Busstransport från Scandic Hotell Ferrum
10.30 Tåget avgår från Kalixfors
11.10 Invigningsceremoni, Kiruna järnvägsstation 

För mer information kring invigningen, se bifogade invigningsprogram
Program: Kiruna nya järnväg (pdf-fil, 1,1 MB, öppnas i nytt fönster)

Rådet består av fristående experter vars uppgift är att bistå med kunskaper och synpunkter på Trafikverkets verksamhet och projekt. Det handlar om att ge generaldirektören och Trafikverkets ledning råd i komplexa planerings- och utformningsfrågor samt att vidga och tillföra nya perspektiv i verksamheten.

I rådet ingår:

• Gunnar Malm, Trafikverkets generaldirektör och ordförande i rådet
• Ola Bettum, landskapsarkitekt, professor vid Universitetet for miljø- og biovitenskap, Norge
• Helle Søholt, arkitekt MAA, CEO, Gehl architects, Köpenhamn, Danmark
• Erik Kajo, arkitekt SAR/MSA, Nyréns Arkitektkontor, Malmö
• Ebba Matz, skulptör, Stockholm
• Göran Rosenberg, författare och journalist, Stockholm
• Amy Rader Olsson, forskare, Kungliga Tekniska Högskolan, Stockholm
• Karin Gerhardt, forskare, SLU Sveriges Lantbruksuniversitet, Uppsala .

Johnny Hedman, chefsarkitekt vid Trafikverket är rådets sekreterare.

Välkomna!

Medtag presslegitimation.

Kontaktuppgifter hittar du till höger i den röda fliken kontaktuppgifter.

– Det är väsentligt större risk för en fotgängare att dö om man blir påkörd i 50 km/tim än i 30. Därför är det väldigt viktigt att fler håller den skyltade 30 km gränsen där det ju vistas många oskyddade trafikanter, säger Bengt Svensson, poliskommissarie på Rikspolisstyrelsen.

– Barnen är det viktigaste vi har och att männen fortsätter att utmärka sig negativt är tråkigt och jag kan bara hoppas att insatsveckan bidrar till en ökad respekt för 30-gränsen, menar Jan Sandberg, VD på NTF.

– Jag tycker att det är väldigt bra att Polisen, NTF, Trafikverket och många kommuner gör en extra insats för att trafiken utanför skolorna ska hålla sig till 30-gränsen. Det är en påminnelse till alla bilister om att låg hastighet är helt avgörande för hur ett barn klarar sig om det skulle bli påkört. Förhoppningsvis fortsätter folk sedan att köra långsamt förbi skolor och andra ställen där det finns mycket oskyddade trafikanter, säger Gunilla Glasare, chef för avd tillväxt och samhällsbyggnad på Sveriges Kommuner och Landsting.

Kontaktuppgifter hittar du till höger i den röda fliken kontaktuppgifter.

– Ingen ska behöva tvivla på att järnvägen är ett säkert och miljöanpassat transportmedel, säger Ann-Cathrine Berggren, förvaltningsledare med ansvar för vegetationsfrågor på Trafikverket.

Trafikverket har prövat olika alternativ, men hittills är kemisk bekämpning det enda som har fungerat tillfredsställande. Det medel som används är Roundup bio. Den aktiva substansen glyfosat används inom trädgårdar och jordbruk. Medlet är godkänt av Kemikalieinspektionen och av Trafikverkets kemikalieråd. Det angriper enbart växter och bryts ned biologiskt.

För bekämpningen på sträckorna används ett specialbyggt tåg. Besprutning sker inte vid vattentäkter eller övergångar, inte heller när det regnar eller blåser mycket. För att störa trafiken så lite som möjligt sker ogräsbekämpningen delvis nattetid.

Vissa driftsplatser med regelbundna växlingsrörelser och kända arbetsmiljöproblem kopplade till ogräs kommer också att bekämpas. Där kommer fyrhjuling och handspruta att användas.

Trafikverket kontaktar berörda kommuners miljökontor i god tid före bekämpningen för dialog om vilka områden som ska undantas.

Fakta, körplaner och kartor

Klockan 21.00 kunde man öppna ett spår för trafik efter att man med hjälp av ett hjälplok dragit det skadade tåget till Hallsberg C. Klockan 04:00 på tisdagmorgonen beräknar man att även kunna öppna det andra spåret.

Det drabbade tåget försenades med ca fem timmar. Den trafik som passerar sträckan under kvällen kommer att bli mellan en och tre timmar försenade.

Trafikverket ansvarar för många välutrustade rastplatser, något som trafikanterna uppskattar inte minst i semestertider. Rastplatserna är även viktiga för trafiksäkerheten, eftersom de möjliggör välbehövliga pauser.

Trafikverket satsar hela tiden på att förbättra standard och service och rastplatsvärdarna är en del i det arbetet. Till deras arbetsuppgifter hör bland annat att informera om Trafikverkets verksamhet, svara på frågor och fånga upp synpunkter från trafikanterna. De kontrollerar också att det är rent och snyggt och meddelar våra driftentreprenörer om något inte fungerar.

– Rastplatsvärdarna är ett mycket uppskattat inslag på rastplatserna och de får ett positivt bemötande, säger Joakim Olsson, avdelningschef på Trafikverket underhåll. Vi vill att det ska kännas välkomnande, tryggt och trevligt att stanna på våra rastplatser och rastplatsvärdarna bidrar i hög grad till det.

På rastplatserna finns nu också nytt informationsmaterial som hänvisar till Trafikverkets webbplats där man bland annat hittar aktuell information om vägar, vägarbeten, färjor med mera på både svenska och engelska.
www.trafikverket.se

Karta över Trafikverkets rastplatser
 

Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd drog på onsdagförmiddagen i den sista muttern och förklarade det 60 meter långa räcket utanför Åkersberga invigt. Det gamla räcket är utbytt mot ett nytt som har försetts med ett särskilt skydd som täcker längre ned mot marken, så att det inte ska finnas risk att glida under räcket.

– Allra viktigast för att höja säkerheten är att hålla hastighetsgränserna och att motorcyklarna har låsningsfria bromsar. Men räckenas utformning kan också bidra och är något vi behöver titta närmare på, säger Trafikverkets ställföreträdande regionchef i Stockholm Ulrika Honauer.

Under 2011 omkom i Sverige 46 motorcyklister i trafikolyckor. Trafikverkets analyser visar att i två av tre dödsolyckor var motorcykelns hastighet högre än den tillåtna. Ungefär vart tionde dödsfall med motorcykel sker i samband med kollision med ett vägräcke.

Trafikverket ska under ett antal säsonger analysera hur räcken med underglidningsskydd fungerar avseende bland annat vinterväghållning, reparationer och småviltpassager. Tester genomförs med olika tekniska lösningar på tre platser. Utöver Åkersberga görs test i Botkyrka och Jönköping. Teststräckorna är valda i samråd med Sveriges Motorcyklister, SMC.

Det finns cirka 300 000 motorcyklar i Sverige. Av de motorcyklar som såldes 2011 hade 62 procent låsningsfria ABS-bromsar som halverar risken att omkomma eller skadas svårt. Trafikverket håller i samverkan med andra aktörer på att revidera mc- och mopedstrategin för att kraftigt minska antalet som dödas och skadas. Den nya strategin presenteras vid trafiksäkerhetsseminariet i Tylösand i september.

– Skyltfonden kompletterar traditionella forskningsfonder och ger möjlighet att utveckla små och medelstora trafiksäkerhetsprojekt som också kan bidra till att färre skadas och dödas på vägarna, säger trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall.

Pengarna i Skyltfonden kommer från den avgift som den som vill ha en personlig registreringsskylt på sitt fordon betalar. En personlig skylt kostar 6 000 kronor varav 5 400 kr avsätts till Skyltfonden. Fonden ska användas främst till att stödja projekt inom trafiksäkerhetsområdet som snabbt kommer trafikanterna till nytta. Trafikverket delar ut medel ur fonden två gånger per år.

Skyltfondsresultat våren 2012 (Wordfil, 19 kB, öppnas i nytt fönster)
Telefonlista beviljade projekt (Excelfil, 33 kB, öppnas i nytt fönster)

Information om personliga skyltar: Mikael Andersson, Transportstyrelsen, 0771-503 503 www.transportstyrelsen.se/personligskylt. 

– Vi genomför planerade underhållsarbeten för att höja standarden och öka kvaliteten på anläggningen. Den svenska järnvägen är till stor del sliten och hårt belastad och kommer att ta många år att återställa, säger Trafikverkets underhållschef Jan Pettersson.

Tågresenärerna märker ofta inte ens av arbetena. De är i regel planerade sedan länge så att man har tagit hänsyn till dem i tidtabellen. Däremot kan systemet bli mer störningskänsligt när kapaciteten på spåren begränsas av banarbeten. En stor del av arbetena sker nattetid för att påverka persontrafiken så lite som möjligt.

– Att så många arbeten sker just under sommaren beror på att vi då stör tågtrafiken minst eftersom arbetspendlingen är betydligt mindre liksom godstransporterna, säger Trafikverkets underhållschef Jan Pettersson.

Att underhålla banorna och att bygga bort flaskhalsar är nödvändigt för att förbättra punktligheten i järnvägssystemet.
 

– Färre fartgränser gör trafiksystemet mer överskådligt och kan bidra till att nå trafiksäkerhetsmålen samtidigt som det rätt genomfört inte behöver komma i konflikt med tillgänglighetsmålet, säger Trafikverkets ställföreträdande generaldirektör Lena Erixon.

Enligt Trafikverkets utvärdering leder ett slopande av 50, 70 och 90 till färre allvarliga olyckor och kan minska antalet som dödas i trafiken med 30 personer per år. Därtill skulle det minska trafikens miljöbelastning genom mindre buller i tätorter och något minskat utsläpp av koldioxid.

Trafikverkets studie visar att en majoritet bland bilisterna stöder en övergång till jämna fartgränser, trots att det ibland kan betyda något längre restid. Vid praktisk körning blir dock skillnaden ofta liten eftersom genomsnittshastigheten under en resa är beroende av flera andra förhållanden. Exempelvis beräknas en normal fem kilometers färd i stadstrafik ta 15 sekunder mer om maxhastigheten sänks från 50 till 40. På landsväg beräknas en fem mils resa kunna ta två minuter mer om maxhastigheten sänks från 90 till 80 km/h.

– Om övergången sker på ett genomtänkt sätt och under en rimlig övergångsperiod upplever trafikanterna att hastigheten står i logisk relation till vägens standard. Det ökar viljan att följa fartgränserna, något som också är väldigt viktigt för trafiksäkerheten, säger Lena Erixon.

Färre hastighetsgränser innebär att hastigheterna i många fall sänks men i vissa fall också höjs. Det sker efter en bedömning av varje vägs standard och olycksrisk. För att inte tillgängligheten ska försämras på vägar som är särskilt viktiga för arbetspendling och för näringslivets transporter anser Trafikverket att det krävs investeringar på en till två miljarder kronor per år för att bland annat mötesseparera fler vägar. Trafikverkets utvärdering är ett regeringsuppdrag och har skett i nära samverkan med Sveriges kommuner och landsting samt med Transportstyrelsen.

Slutrapport (pdf-fil, 1,3 MB)

- Det här är ytterligare ett område i trafiken där det finns stora skillnader mellan könen, säger Claes Tingvall, trafiksäkerhetsdirektör, Trafikverket. Vi måste förändra attityden hos framförallt unga män; alkohol och bilkörning fungerar helt enkelt inte tillsammans.

Bilden är identisk när man studerar utfallet av grovt rattfylleri i dödsolyckorna. Under 2005-2010 omkom 238 personer som hade över 1,0 promille alkohol i blodet. Av dessa var 222 män Även i denna kategori omkommer flest i åldern 18 - 34 år.

- Nästan alla kör bil utan alkohol eller droger i kroppen och ändå skapar rattfylleriet sådana fruktansvärda konsekvenser. Tillsammans måste vi stärka attityderna mot rattfylleri och arbeta för att fler fordon utrustas med alkolås.
säger Jan Sandberg, vd NTF.

Under sommarmånaderna sker en fördubbling av antalet rattfylleribrott. Det är också dubbelt så många alkoholpåverkade förare som dör i trafikolyckor per månad under dessa månader.

- En viktig faktor vid rattfylleri är förutom rattfylleristen själv, personerna i omgivningen runt den som ska köra. Alla som ser och vet om att den som har bilen med sig och dricker alkohol har också ett ansvar och bör reagera och helst även agera,
säger kommissarie Bengt Svensson, Rikspolisstyrelsen.

Flest omkomna återfinns i de tre storlänen, Västra Götaland, Skåne och Stockholm. Högst andel omkomna i alkoholrelaterade trafikolyckor, i relation till antalet totalt omkomna, finns däremot i Gotland, Jämtland, Dalarna och Gävleborg.

Elavbrottet i fredags 25 maj

Elavbrottet ägde rum fredag morgon halv nio och det tog av olika skäl lång tid att identifiera orsaken, som troligen var en kortslutning, och platsen för störningen. Enligt elleverantören Vattenfall var det problem i ett ställverk (teknisk orsak utreds i särskild ordning). Det orsakade strömavbrott för både järnväg, tunnelbana och för boende i Sundbyberg.

Konsekvenserna för tågtrafiken blev ett stopp från Sundbyberg/Solna i norr till Stockholm Södra. och det påverkade tågtrafiken i resten av landet, och under hela trafikdygnet. Både lokal- och fjärrtrafik påverkades. Viss trafik kunde återupptas efter knappt två timmar. Felet var löst kl 13.30, och trafiken kom igång i normal omfattning nästa morgon.

Utredningen visar att elavbrottet beror på borrarbeten som utförs för Mälarbanan. under järnvägsbanken i Tomteboda. Hela händelsen utreds. Händelsen i Tomteboda är anmäld till Elsäkerhetsverket och Arbetsmiljöverket av entreprenören.

Totalt påverkades 250 tåg och cirka 120 000 personer av händelsen.

Händelsen inträffade kl 08.30 och var åtgärdad kl 13.30. Återställande av tågtrafiken tog ett dygn.

Spårfel Storvreta – Uppsala söndag 27 maj

Söndag morgon kl 09.30 upptäcktes spårfel vid Löten och Samnan. Vid säkerhetsfel av den typen ska spåret stängas av och felet åtgärdas omedelbart. Arbetet var komplicerat att åtgärda.

Konsekvenserna för tågtrafiken blev stora eftersom det är enkelspår på platsen. Totalstoppet mellan Uppsala och Gävle ledde till att Upptåget fick ersättas med buss mellan Storvreta och Uppsala, SJ snabbtågstrafik fick ledas om via Avesta-Krylbo med minst 90 minuters försening. Även ett nattåg fick ledas om via Avesta/Krylbo. Närmare 50 tåg drabbades.

Händelsen pågick mellan klockan 09.30 och 22.30.

Strömavbrott i Häggviks omformarstation tisdag 29 maj

I våras invigde Trafikverket en ny omformarstation i Häggvik som nu skall säkerställa strömförsörjningen i Stockholms- och Mälardalsområdet. Stationen ersätter en anläggning från 1930-talet. Nu pågår arbeten med överflyttning mellan de gamla och nya ställverken. Tisdagens arbete var ett planerat arbete, och när entreprenören kapade en kabel, uppstod en ljusbåge som orsakade en brand kl 09.30 på morgonen.

Personal på plats släckte elden. Två personer rökskadades och fördes till sjukhus med ambulans. Det visade sig att de inte fått några kraftiga rökskador och skrevs efter undersökning ut från sjukhuset under dagen.

Efter ett komplicerat arbete med reparation av en skadad kabel kunde kraft matas ut på banan, ca klockan 13.30, och normal trafik kunde starta tid tretiden

Konsekvenserna för tågtrafiken blev omfattande. Flera fjärrtåg blev stående på linjen mellan Arlanda och Solna, Arlanda Express ställdes in, pendeltågen stoppades. Närmare 300 tåg drabbades och ungefär 136 000 resenärer.

Vägskada på E4/E20 Essingeleden onsdag 30 maj

En vägskada har upptäckts onsdag natt på E4/E20 Essingeleden söder om Fredhällstunneln i norrgående riktning. Ett körfält samt påfarten från Lilla Essingen norrut kommer att vara avstängda preliminärt till måndag den 10 juni kl 05.00. Trafikanterna får räkna med betydligt längre körtid än normalt.

Skadan upptäcktes under ett rutinmässigt underhållsarbete. Vidare undersökningar har visat att reparationer behöver utföras. Reparationsarbetet drar dock inte igång denna helg på grund av att Stockholm Marathon går av stapeln med avstängd trafik över Gamla stan och Västerbron.

Nedriven kontaktledning Södertälje – Järna onsdag 30 maj

Onsdag morgon 07.15 gick bärlinan på järnvägens kontaktledning av på grund av slitage. Det är dubbelspår på sträckan.

Kontaktledningen ramlade ned på spåret och orsakade skador längs sträckan. Arbetet med felavhjälpning pågår fortfarande på torsdag förmiddag. Trafiken körs på ena spåret med manuell ordergivning vilket orsakar förseningar.

Konsekvenser för tågtrafiken är omfattande. Viss trafik omleds via Västerås – Örebro och annan via Nyköping. Drygt 310 tåg drabbades på onsdagen.

Prognos är att felen ska vara åtgärdade kl 14.00 torsdag.

Sedan tidigare är spåren på Botniabanan och Ådalsbanan sammankopplade vid Höga kustens flygplats söder om Ångermanälven. Eftersom Ådalsbanan har ett antal plankorsningar har det varit nödvändigt att utveckla en ny version av trafikstyrningssystemet ERTMS med funktioner som hanterar korsningar mellan väg och järnväg. För att tågen ska kunna köras med samma ombordutrustning på bägge banorna uppgraderas även Botniabanan till den nya systemversionen. Från och med söndag 24 juni och till och med tisdag 3 juli kommer Botniabanan att vara avstängd för arbetena.

– Vi har så långt som möjligt försökt anpassa tidpunkten till järnvägsföretagens önskemål genom att förlägga arbetet efter själva midsommarhelgen. Det blir ändå ett avbräck i trafiken men vi hoppas på förståelse eftersom det handlar om en förbättring som genomförs, säger Ingemar Frej.

Arbetena innebär att det kommer att köras en hel del testtrafik på både Ådalsbanan och Botniabanan. Delar av banorna har länge varit sparsamt trafikerade så där är det extra viktigt att nu vara aktsam och inte beträda järnvägen, något som alltid är både förbjudet och livsfarligt.

När trafiken hösten 2010 startade på Botniabanan mellan Umeå och Örnsköldsvik uppstod under den första tiden inkörningsproblem med trafikstyrningssystemet ERTMS. De problemen är sedan länge åtgärdade och systemet fungerar nu väl. Mer än 95 procent av tågen på Botniabanan kommer nu fram i tid, vilket gör att den till en av Sveriges punktligaste järnvägar. De trafikstörningar som har varit under vintern har haft andra orsaker än trafikstyrningssystemet.

Botniabanan och Ådalsbanan bildar tillsammans ett 32 mil långt stråk mellan Sundsvall och Umeå. Banorna ger möjlighet till snabba persontåg och tunga godståg efter Norrlandskusten.

– Kvalitetsavgifterna ska inskärpa medvetenheten om att varje försening innebär en kostnad, och kostnaden ska bäras av den part som har orsakat den. Systemet blir därmed ett bidrag till en punktligare järnväg, säger Trafikverkets ställföreträdande generaldirektör Lena Erixon.

Kvalitetsavgifterna infördes 1 april i år. Nivån kan än så länge tyckas blygsam, normalavgiften för försening är tio kronor per försenad minut och tåg. Därutöver finns särskilda tillägg om tåget är mer än en timme försenat. Totalt under april fick järnvägsföretagen betala 895 000 till Trafikverket och Trafikverket betalade 1 405 000 till järnvägsföretagen.

– Man får se det som en mjukstart. Det viktiga nu är att säkerställa att systemet fungerar och att vänja branschen vid det nya synsättet. Jag bedömer att det krävs minst ett års erfarenhet innan vi kan utvärdera vilken effekt kvalitetsavgifterna har för punktligheten, säger Lena Erixon.

Av de persontåg som avgick i april 2012 kom 92,8 procent fram i tid. För godstågen låg punktligheten i april på 85 procent. Kvalitetsavgifterna ersätter inte de resegarantier som järnvägsföretag har gentemot sina kunder.

– Det finns en övertro på möjligheten att kunna bygga bort kapacitetsbristerna i transportsystemet. Med många mindre åtgärder kan vi använda och öka kapaciteten på ett effektivt och hållbart sätt samt genom att använda kundorienterade styrmedel, säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.

Grunden till ett robust och hållbart transportsystem är ett gott underhåll. Den typen av åtgärder har därför högsta prioritet. Regeringen har för åren 2012 och 2013 anslagit fem miljarder extra varav huvuddelen till drift och underhåll. Trafikverket föreslår att det nuvarande anslaget för åren 2012-2021 utökas med över fyra miljarder per år för underhåll, reinvesteringar och trimningsåtgärder. För perioden 2022-2025 föreslår Trafikverket en utökning med ytterligare 600 miljoner kronor vilket innebär en total kostnadsnivå på 21,8 miljarder per år. För perioden 2012-2021 föreslås tidigareläggning av ett antal järnvägsinvesteringar med stor betydelse för kapaciteten i järnvägsnätet. Förslaget innebär ett ökat medelsbehov med 12,7 miljarder under perioden.

Trafikverket arbetar alltid efter den så kallade fyrstegsprincipen. Det första steget är att tänka om, att påverka behovet av transporter och val av transportsätt. Det andra steget är att optimera dagens system, det tredje att bygga om i systemet och först i fjärde steget att bygga nytt. Exempel på det första steget kan vara att bättre utnyttja sjöfartens möjligheter samt buss som komplement till spårbunden trafik. Att optimera systemet kan vara reversibla körfält i stället för nya flerfiliga vägar, eller förändrade banavgifter som främjar effektiviteten.

Det finns även förslag till investeringar, främst inom järnvägen. Ny järnväg bör byggas mellan Göteborg och Borås via Landvetter flygplats, Ostlänken Stockholm – Linköping. Satsningar bör även ske på bland annat Ostkustbanan mellan Gävle och Sundsvall, Bergslagsbanan, Västkustbanan, Mälarbanan och Malmbanan för att få ut full effekt av de investeringar som redan pågår där bristerna är som störst.

– Vi har tagit intryck av de synpunkter som kommit fram runt om i landet och föreslagit åtgärder där de gör störst nytta. Vi har skapat helhetslösningar för de tre storstäderna, för godstrafiken, för persontrafiken och hur vi samtidigt kan nå klimatmålen, säger Trafikverkets ställföreträdande generaldirektör Lena Erixon.

Massmedier inbjuds till en pressträff på Näringsdepartementet.

Fredagen den 27 april kl 10.00
Näringsdepartementet, Mäster Samuelsgatan 70, Stockholm
Lokal Havsvågen

Medtag presslegitimation.

Fem delsträckor på E20 i Västra Götaland saknar mötesfrihet och finns inte med i den nationella planen för transportsystemet 2010-2021. Därför har Trafikverket gjort en utredning som kallas "Åtgärdsvalsstudie E20 genom Västra Götaland". Studien är gjord i samverkan med Västra Götalandsregionen, Skaraborgs kommunalförbund och kommunerna i norra länsdelen.

Trafikverket bjuder in massmedia och presenterar resultatet av studien.

Datum: 26 april 2012.
Tid: 12:00.
Plats: Stadshotellet i Skara, Rosers salonger.

De drygt 300 000 personbilar som nyregistrerades i Sverige under 2011 släpper i genomsnitt ut 144 gram koldioxid per kilometer. Det är en minskning med 5,9 procent jämfört med året innan. På sex år har den svenska nybilsparken därmed gått från att vara Europas miljövärsting med utsläpp på 194 g/km till att släppa ut bara strax över EU-genomsnittet.

– Vi är på rätt väg men det finns stor potential att minska utsläppen ytterligare genom att välja de bränslesnålare alternativ som redan finns på marknaden . Då är det väldigt bra att vissa grupper går före, säger Carl Magnus Berglund, utredare på Konsumentverket.

Kvinnornas nya bilar släpper i genomsnitt ut nio gram mindre per kilometer än männens nya bilar. Störst skillnad mellan mäns och kvinnors bilar hittar man i Storfors i Värmland. De svenska kommunernas nya bilar släpper ut ännu lite mindre, delvis tack vare ett större inslag av gas- och etanoldrivna fordon i kommunernas bilpark.

Statistiken avlivar dessutom föreställningen om att det bara är i storstan kunderna är klimatmedvetna. De tre kommuner där invånarna väljer bilar som släpper ut minst är Forshaga och Hammarö i Värmland och Vänersborg i Västra Götaland. Bland länen är Gotland klimatbäst vad gäller nya bilar. För de kommunägda bilarna tar skånska Perstorp täten om utsläppen räknas enligt EU:s metod. Räknar man in den fulla klimatnyttan av etanol och biogas är kommunbilarna i Kristianstad bäst.

Trots den markanta minskningen av nya bilars utsläpp sjönk vägtrafikens totala utsläpp bara marginellt under 2011. Jämfört med basåret 1990 har vägtrafikens utsläpp tvärtom stigit med nio procent eller 1.5 miljoner ton koldioxid. Förklaringen är att trafiken, särskilt den tunga trafiken, samtidigt har ökat.

– Bilindustrin har gjort stora framsteg genom att ta fram miljömässigt bättre modeller. Det är viktigt att utvecklingen fortsätter mot energieffektivare bilar med mindre utsläpp. Men för att klara de långsiktiga klimatmålen måste vi skapa nya transportlösningar och samhällsplanering som ger städer med god tillgänglighet utan bilberoende, säger Trafikverkets miljödirektör Lars Nilsson.

Minskningen av nya bilars utsläpp beror på delvis på att försäljningen av snåla dieselbilar har ökat kraftigt. Däremot har försäljningen av bilar som drivs med förnybara bränslen som etanol och biogas minskat. För bilar som drivs med fossila bränslen som bensin och diesel står utsläppen i direkt proportion till bränsleförbrukningen eftersom koldioxid inte går att få bort med avgasrening – ju törstigare bil desto större utsläpp.

Ett utsläpp om 144 g/km, det vill säga 1,44 kilo per mil, innebär att en genomsnittlig ny bil släpper ut 178 kilo koldioxid på en resa tur och retur Stockholm – Malmö.

Mer information och bilagor

– Analysen är gediget gjord. Ett skärpt etappmål till 2020 skulle innebära att vi ytterligare befäster vår position som trafiksäkrast i världen. Men vi ska givetvis inte slå oss till ro med det. Det är fortfarande alltför många som dödas och skadas på vägarna, säger trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall.

För att förbättra trafiksäkerheten för fotgängare och cyklister pekar rapporten bland annat på att underhållet av gång- och cykelvägar behöver förbättras. Det ger kommunerna en viktig roll i trafiksäkerhetsarbetet.

Det nuvarande etappmålet om högst 220 trafikdöda år 2020 fastställdes av riksdagen 2009. Det beslutades då också att målet ska ses över två gånger; 2012 och 2016. Analysen presenteras på måndagen på en resultatkonferes inom ramen för arbetet ”Tillsammans för Nollvisionen”. Rapporten lämnas nu till regeringen.

Anledningen till varför vägarbetena samlas till sommaren beror på att klimatet är gynnsamt då och arbetena går lättare och snabbare att genomföra jämfört med andra tider på året. Det är också den tid då arbetspendlingen är mindre intensiv.

Vägarbeten kommer att utföras över hela landet, men många av de mest trafikpåverkande finns i och runt storstadsområdena.

- Förutom många underhålls- och beläggningsarbeten har vi också ett antal större nybyggnadsprojekt från norr till söder, säger Jan Pettersson, underhållschef på Trafikverket. Allt detta kommer påverka trafiken i sommar, men kom ihåg att allt vi gör är för att förbättra framkomligheten och säkerheten för trafikanterna, fortsätter Pettersson.

Det handlar bland annat om stora investeringsprojekt och beläggningsarbeten som E4 Umeåprojektet, E4 Sundsvall, Essingeleden Stockholm och E22 Söderköping – Tingstad. I andra änden av skalan finns bärighetsobjekt och dammbindning av grusvägar som utförs när tjälen har gått ur jorden men innan vägytan blivit alltför torr.

- Jag hoppas att trafikanterna har förståelse för att vi gör våra vägarbeten för deras skull, säger Jan Pettersson. Dessutom kan jag garantera att vi i varje given situation gör allt för att minimera störningarna under tiden arbetena pågår, t ex försöker vi undvika beläggningsarbeten då vi vet att det är extra mycket trafik såsom på fredag eftermiddagar.

Via direktlänken nedan finns dels en nationell sammanställning och en karta där vi samlat ett antal objekt som särskilt kommer att märkas av för trafikanterna. Och dels finns en förteckning över fler vägarbeten med påverkan som kommer att bedrivas i respektive län i sommar. Den länsvisa förteckningen omfattar inte precis allt som görs på vägarna i sommar, det är förstås ännu mer.

Sammanställning av sommarens vägarbeten 2012

Ett tips för att hålla sig uppdaterad är att gå in på Trafikverkets hemsida och "Läget i trafiken". Där får man veta vilka arbeten som pågår eller ska starta inom fem dagar vilket hjälper i reseplaneringen. Informationen på "Läget i trafiken" uppdateras löpande. Trafikradion är också en utmärkt hjälp när man väl är i bilen och har påbörjat sin resa.

Läget i trafiken

Måndag 23 april kl. 10 – 15. Registrering och kaffe från kl. 9.
Nalen, Regeringsgatan 74, Stockholm 

Resultatkonferensen ingår i arbetet Tillsammans för Nollvisionen och samlar beslutsfattare, företag och organisationer och erbjuder den senaste kunskapen om trafiksäkerhetsläget i Sverige.
Konferensens program och mer information finns på
www.trafikverket.se/nollvisionen.

Medier hälsas välkomna utan föranmälan.
Medtag presslegitimation

- ETCS (European Train Control System) - en gemensam standard för ombordutrustningen, som underlättar tågrörelser över nationsgränser samt främjar säkerheten. I nuläget finns det mer än 20 olika trafikstyrningssystem inom EU, och tåg som ska färdas över nationsgränser måste ibland utrustas med dubbla ombordsystem.

- GSM-R, är det nya, digitala, trådlösa kommunikationssystem som redan har tagits i bruk på över 6000 mil europeisk järnväg. GSM-R används för kommunikation och styrning mellan tåg och driftledningscentraler.

Konferensens huvudtema är "ERTMS-Global Dimensions", vilket betyder att tonvikten på diskussionerna kommer att ligga på införandet av ERTMS, ETCS eller GSM-R i olika delar av världen.
Sveriges infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd, Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm och UIC:s generaldirektör Jean‐Pierre Loubinoux är några av dem som kommer att tala.
Parallellt med konferensen hålls en utställning där såväl beställare som producenter av ERTMS-utrustning presenterar sina verksamheter.
En presskonferens kommer att hållas den 25 april klockan 10.45-11.15.

Inför konferensen arrangeras också ett studiebesök på Västerdalsbanan, där Trafikverket i samarbete med Bombardier visar upp det världsunika ETCS nivå 3, vilket är världens första driftsatta ERTMS Regional-system.
Studiebesöket görs med chartrat tåg som avgår från Stockholm Central på morgonen den 24 april. Under ett uppehåll i Borlänge får deltagarna lära sig mer om systemet, innan tåget rullar ut på Västerdalsbanan för att på eftermiddagen återvända till Älvsjö station.

Antalet platser för media är begränsat, så skicka intresseanmälan snarast via det bifogade svarsformuläret.

Läs mer om talare, deltagande organisationer och företag, samt se hela programmet på:

http://ertms-conference2012.com

Anmälningsblankett (Wordfil, 242 kB, öppnas i nytt fönster)

Under åren 2009-2011 rapporterade polisen drygt 350 000 fortkörare på vägar med hastighetsgränser från intervallet 70 till 120 km/tim. Drygt 280 000 av dessa, närmare 80 procent, var män.

- På många områden blir vi mer jämställda men i trafiken är fortfarande män mycket mer riskbenägna än kvinnor, säger Claes Tingvall, trafiksäkerhetsdirektör, Trafikverket. De flesta vet ju att hastigheten är helt avgörande för utgången av en olycka.

Polisens underlag visar att förhållandet mellan könen ökar ju högre hastighetsöverträdelserna blir. Vid hastighetsöverträdelser 30 km/tim över gällande hastighetsgräns, står männen för 88 procent och kvinnorna för endast tolv procent av fortkörningarna.

- Statistiken talar ju sitt tydliga språk. Attityden hos de flesta män vad gäller hastighetsgränser är för dålig. Vi måste få in samma tänkande vad gäller hastighetsöverträdelser som vi har i rattfylleri- och bilbältesfrågor om det ska bli någon radikal ändring, säger kommissarie Bengt Svensson, Rikspolisstyrelsen.

Trafikanalys rapport om trafikolyckor 2010 visar att av 266 omkomna, så var 75 procent män. Männen står för ungefär 58 procent av alla resta kilometrar i trafiken, det vill säga mer än hälften, men inte så mycket som deras andel av de omkomna (75 procent). Detta betyder att män är överrepresenterade bland de trafikdödade, även när hänsyn tas till färdlängd.

- Om män utsatte sig för samma risk att dödas som kvinnor, så skulle antalet dödade män mer än halveras. År 2010 skulle antalet omkomna män då ha varit 93 istället för 199 och antalet omkomna totalt under 2010 hade stannat på 160 istället för 266 personer, säger Jan Sandberg, vd, NTF.

Stockholm

Under påskhelgen pågår arbeten på flera ställen mellan Stockholm Central och Älvsjö för att förbereda järnvägsanläggningen för Citybanan. Sträckan är en av Sveriges mest trafikerade, med omkring 550 tåg per dygn. Från 22.00 på skärtorsdagen 5 april till 05.00 tisdagen 10 april är all tågtrafik söder om Stockholm C fram till Älvsjö avstängd. Läs mer: www.trafikverket.se/citybanan.

Småland

För att öka kapacitet och mötesmöjligheter på Kust till kustbanan pågår en stor ombyggnad av bangården i Växjö. Under påsken stängs trafiken på sträckan Alvesta-Växjö-Hovmantorp från 07.00 på långfredagen 6 april till 04.00 tisdagen den 10 april. Läs mer: www.trafikverket.se/vaxjo.

Inställda tåg ersätts med buss och restiden förlängs. Länstrafikens tåg från Kalmar avgår 30 minuter tidigare.

Skåne

För att öka kapaciteten på Södra stambanan pågår sedan början på året ett stort banarbete i Stehag, som ligger på sträckan Hässleholm-Eslöv. Arbetet startar vid midnatt långfredagen 6 april och håller på till annandag påsk 9 april 20.00. Läs mer: www.trafikverket.se/stehag

Alla Pågatåg på sträckan Eslöv – Kristianstad och omvänt ställs in. Öresundstågen är inställda på sträckan Eslöv – Hässleholm och omvänt, men gör extra uppehåll i Vinslöv. Inställda tåg ersätts med buss. Räkna med upp till en timmes längre restid inom Skåne.

Många tåg leds om via Skånebanan, Kristianstad – Helsingborg. Därför glesas Pågatågstrafiken ut till en gång i timmen. Ingen bussersättning, utan resande hänvisas i stället till nästa avgång.

För resande med SJ:

De flesta SJ-tågen på linjen Stockholm–Malmö kör omvägen via Helsingborg mellan Hässleholm och Lund, med förlängning av restiden. Några tåg vänder i Hässleholm och ersätts med buss till Lund och Malmö.

Till och från Danmark

På grund av banarbeten utanför Köpenhamn 6-9 april får Öresundstågsresenärer över sundet räkna med ändrade avgångs- och ankomsttider. SJs tåg ställs in på sträckan Malmö–Kastrup–Köpenhamn.

Anläggningsbranschen har gått igenom en förändringsprocess, som skildras i backspegeln av några av de inblandade. Därefter ger professorn och orkesterdirigenten Cecilia Rydinger Alin sin syn på förändring och ledarskap.

Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm berättar om hur Nordens största infrastruktur rustar sig för framtiden.

Malin Löfsjögård, ordförande i Produktivitetskommittén, tar upp viktiga slutsatser från kommitténs arbete.

FIA:s ordförande, Åsa Söderström Jerring, gör en summering av FIA-projektet och avslöjar vem/vilka som ska ta över stafettpinnen.

Vinnarna av FIA:s kvalitetspris koras i kategorin ”Drift” och kategorin ”Bygg och underhåll”.

Tid: Torsdagen den 22 mars, klockan 09.00–17.00
Plats: Chinateatern, Stockholm

Ta del av hela programmet på FIA:s webbplats

Representanter från media är välkomna att närvara hela eller delar av dagen!

För anmälan och mer information, se kontaktflik till höger.

Trafikverkets rapport ”Bältesanvändning i dödsolyckor” är en analys av vägtrafikolyckor i Sverige 2005-01-01 till 2009-06-30. Ungefär hälften av de omkomna männen har inte använt bilbälte. Detta kan jämföras med att en fjärdedel av kvinnorna inte använt bilbälte.

- Vi gör stora framsteg i trafiksäkerhetsarbetet i Sverige men att ändra framför allt mäns riskbeteende verkar svårt, säger Claes Tingvall, trafiksäkerhetsdirektör, Trafikverket. Ändå vet de flesta att bältet kan rädda liv om det händer en olycka.

Redan vid låga hastigheter riskerar man att slungas ur bilen och omkomma.
I vissa mindre tätorter använder knappt sju av tio förare bilbälte. Rapporten ”Bältes- användning i dödsolyckor” visar också att av 40 omkomna utan bälte vid hastighets- begränsning 50 km/tim hade troligen 17 överlevt om de använt bältet.
 
NTF har mätt bältesanvändningen i tätort sedan 2004 och vid samtliga tillfällen har kvinnorna haft en betydligt högre bältesanvändning. Vid den senaste mätningen i september 2011 låg bältesanvändningen bland kvinnor på 96 procent jämfört med männens 90,5 procent.

- När vi inledde bältesmätningarna skiljde det drygt elva procentenheter mellan kvinnor och män. Sedan 2006 visar mätningarna tämligen konstant att kvinnors bältesanvändning är fem till sex procentenheter högre än männens. Jag tycker det är dags för män att visa sig lika förståndiga som kvinnor, säger Jan Sandberg, vd, NTF.

Vägbeskrivning till Hissjövägen (pdf-fil, 1,1 MB)
Foto på snösmältningsmaskinen (jpeg-fil, 1,9 MB)

Fakta om mätningarna

Mätningarna genomförs årligen på hösten, sedan 2007. Mätningarna har till grund att ”fånga” aktörer, buss-, taxi- och lastbils- företag som samverkar med Trafikverket gällande systematiskt förbättringsarbete av aktörernas hastighetsefterlevnad. Mätningarna genomförs med laserinstrument genom att man registrera logotyper på fordonen. I 2011- års mätning analyserades totalt 21098 observationer.

En fjärrlastbil (60 ton) som kör 10 000 mil/år och sänker sin hastighet från 89 km/h till 80 km/h minskar bränsleförbrukningen med nästan 0,4 liter per mil och därmed de årliga koldioxidutsläppen med drygt 6 ton. Dessutom ger det en ekonomisk besparing på drygt 26 000 kr/år*. För ett åkeri med 100 fordon ger det en årlig besparing på 600 ton koldioxid och 2 600 000 kr*.

* Beräknat på en dieselkostnad av 12:50 kr/ liter

Sammanställning av aktörsmätningar - hastighet 2007 - 2011
Planera godstransporter
Planera persontransporter

Bilagor

– Fördelen för Sverige är att vi inte har kapacitetsbrist i alla trafikslag. Inom sjöfarten finns till exempel en stor potential, säger Trafikverkets ställföreträdande generaldirektör Lena Erixon, ansvarig för Kapacitetsutredningen.

Utredningen ska visa vad som kan förbättras i det befintliga systemet, vad som kan utvecklas på kortare sikt till år 2025, och vilka möjligheter som finns på längre sikt till år 2050. Prognoserna mot år 2050 visar på en kraftig tillväxt av trafiken.

Kapacitetsvinster kan göras genom överflyttningar mellan trafikslag dit ledig kapacitet redan finns. Inom godstrafiken finns potentialer att gå över till sjöfart, inom persontrafik kan till exempel kompletteringar med buss i tvärgående stråk ge smidiga och billiga lösningar. Att utforma styrmedel som ger rätt utnyttjande mellan trafikslagen och samtidigt är konkurrensneutrala krävs för att få rätt effekt.

– Det är främst inom järnvägen som vi ser kapacitets- och effektivitetsbrister, men ekonomiska och administrativa styrmedel kan användas för att stötta och styra person- och godstrafiken mot en effektivare användning av transportsystemet, inom och mellan trafikslag, säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm, som också betonar vikten avdrift och underhåll – vi ska vårda det vi har.

Sammanfattningsvis föreslår Trafikverket att detta prioriteras:

• styrmedel för effektivare och mer hållbara resor och transporter
• åtgärder inom drift, underhåll, och reinvesteringar
• paketlösningar där bristerna är som störst, dvs storstadsregionerna samt starkt trafikerade vägar och järnvägar
• ett strategiskt nät med utpekade vägar, järnvägar, hamnar, flygplatser och kombiterminaler för godstrafiken. För persontrafiken har stråk pekats ut både inom regionala och långväga resor

Trafikverket föreslår att det nuvarande anslaget för åren 2012-2021 utökas med 3,6 miljarder per år för underhåll och reinvesteringar, samt 0,5 miljarder årligen för trimningsåtgärder. Efter genomförda förslag blir det anslag Trafikverket har för drift och underhåll för den återstående perioden fram till 2021 är 19,8 miljarder per år. För perioden 2022-2025 föreslår Trafikverket en utökning från 19,8 miljarder till 20,4 per år. Trafikverket föreslår också alternativa nivåer för investeringar.
Kapacitetsutredningen går nu ut på remiss och remissvaren ska vara inne senast den 31 mars 2012. Trafikverket kommer under mars att genomföra regionala hearingar på sex orter i landet. Kapacitetsutredningen i sin helhet ska redovisas för regeringen senast den 30 april.

Remissutgåvan av Kapacitetsutredningen återfinns på länken nedan.
Remisskapacitet

 

Senast den 30 april ska Trafikverket överlämna Kapacitetsutredningen till infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd.

Plats: Stockholm Waterfront Congress Centre, Nils Ericsons Plan 4, Stockholm, lokal 24+25 (se anvisningar på plats)
Tid: Fredag 17 februari, kl 10.00

Medtag presslegitimation.

På väg går extrapengarna bland annat till nya och förbättrade påfarter, nya cirkulationsplatser, fler vägassiastansfordon och bredare körbanor. Pengar satsas även på kollektivtrafikfält på E18 Danderyd – Täby samt på mittseparering på ett antal sträckor, bland annat väg 56 mellan Västerås och Sala och på väg 40 vid Vimmerby. En stor del kommer också gå till att laga beläggningar som har slitits hårt de senaste vintrarna.

På järnväg används extrapengarna till ett stort antal mindre åtgärder för att byta ut slitna delar som växlar och signaler. Drygt 200 miljoner satsas på att bygga förlängda mötesstationer på Malmbanan mellan Boden och Riksgränsen för att klara längre malmtåg. Satsningar görs även på bland annat nytt ställverk i Stockholm och på utbyggnad till dubbelspår på en etapp mellan Hallsberg och Mjölby.

– Vi ska förvalta satsningen så att pengarna verkligen gör skillnad. Men det kommer att ta många år innan vi är ikapp behoven, säger Gunnar Malm.

I det pågående Kapacitetsuppdraget har Trafikverket tidigare till regeringen redovisat att det behövs ytterligare 15- 25 miljarder utöver ordinarieanslag för att rusta järnvägen till en godtagbar nivå,  där de 3,6 miljarderna till järnväg är en första satsning. Verket utreder också på regeringens uppdrag vilka nysatsningar och trimningar som behövs för att öka kapaciteten för att klara den ökade tågtrafiken.
 

Redovisning av åtgärder i extrasatsningen regionvis finns på
www.trafikverket.se/femmiljarder

Trafikverket redovisar nu tillsammans med tågoperatörerna punktligheten för tågtrafiken under 2011.

– Vi kommer framöver att redovisa denna totalbild månadsvis. Vi gör det i samarbete med tågföretagen som ett led i att gemensamt redovisa utvecklingen, se orsaker och göra förbättringar, säger Gunnar Malm generaldirektör på Trafikverket.

Inledningen på året präglades av en hård vinter över hela landet. Senare under året har mycket regn inneburit översvämmande banvallar, och stormar orsakade att träd föll över kontaktledningar. Men de beslut som togs att ställa in trafiken i slutet av 2011 begränsade konsekvenserna av de hårda stormarna Dagmar och Emil. Tåg blev inte stående på linjen och en återgång till normalläge snabbades upp.

Vid en pressträff i Stockholm 3 februari redovisade Trafikverket och tågoperatörerna gemensamt statistik nedbrutet på tågslag, det vill säga per fjärrtåg, snabbtåg, flygtåg, regionaltåg, pendeltåg samt godståg.

– Vi har en hårt ansträngd kapacitet i delar av järnvägssystemet, och trafiken ökade även 2011 då man körde cirka 12 000 fler tåg än året innan. Det får till följd att små störningar får stora konsekvenser – de berör många tåg och resenärer, säger Gunnar Malm. 

För att ytterligare förbättra kvaliteten i järnvägssystemet inför Trafikverket kvalitetsavgifter under 2012. Det innebär att den part som orsakar en försening större än fem minuter ska betala en avgift till den andra parten. Syftet är att stimulera till kvalitetshöjande åtgärder för att minimera felen

– Trafikverket satsar mer på underhåll och har gjort anpassningar till banarbeten i tågplanen. Vi satsar också på trafikledning, där trafikinformation är en viktig del. Vi jobbar hela tiden tillsammans med tågoperatörerna för att få en mer stabil och pålitlig järnvägsanläggning. Detta är emellertid ett omfattande arbete som kommer att ta tid, sammanfattar Gunnar Malm.

På pressträffen medverkar Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm och Christel Wiman, vd i Branschföreningen Tågoperatörerna som representerar tågföretagen.

Tid: Fredagen den 3 februari kl. 10.00–11.30.
Plats: Lokal Dorado, Royal Viking Hotell, Vasagatan 1, Stockholm.
Vi bjuder på enklare förtäring.

Media hälsas välkomna!

Presslegitimation ska kunna uppvisas.

09.30 – 13.30 Seminarium på engelska

13.30 – 16.30 Seminarium på svenska

(Samma innehåll men olika språk på för- och eftermiddag)

World Trade Center, lokal Manhattan, Stockholm

Några av föredragen:

• Stärka järnvägens konkurrenskraft. Oscar Fröidh, KTH
• Höghastighetsteknologi för nordiska förhållanden. Henrik Tengstrand, Bombardier
• Förbättrade miljöprestanda. Evert Andersson, KTH
• Interiör design som attraherar framtidens resenärer. Olle Lundberg, Konstfack

Massmedier hälsas välkomna.  Föranmälan är ej nödvändig till seminarierna, men medtag i så fall presslegetimation.

Skicka anmälan om ni vill delta i lunchen mellan förmiddags- och eftermiddagsseminarierna  till gronataget.finalseminar@trafikverket.se

Välkomna!

”Samordning” var temat för arkitekturpriset 2011 och det innefattar infrastruktur som används av flera transportslag, av flera trafikantkategorier eller av bådadera. Anläggningar för såväl person- som godstransporter deltog och de tre överordnade kriterierna är skönhet, hållbarhet och funktion.

Också på Bollnäs kommun är man nöjd med Bollnäs resecentrum:

– Resecentrum och Wilhelminapassagen har knutit ihop staden, den har utvecklats till en viktig mötesplats och knutpunkt för resande, för främst våra invånare i södra Hälsingland.  Här möts fotgängare, cyklister, tåg, bussar, studenter, arbetspendlare, affärsresenärer, turister, bilister och godstrafik, säger Bollnäs kommunalråd Marie Centerwall.

Juryns motivering lyder: Trafikverkets arkitekturpris 2011 tilldelas Bollnäs resecentrum där en konsekvent genomförd idé har resulterat i en vacker miljö som visar omtanke om trafikanterna. Ett medvetet formspråk och omsorgsfullt valda material har gett Bollnäs en anläggning som kan utgöra förebild för många liknande projekt. Den visar också att det går att utforma både tilltalande och trygga förbindelser under järnvägsspår och vägar.

Läs mer om Trafikverkets Arkitekturpris 2011

Projektet summeras i ett slutseminarium:

Onsdag 25 januari  2012
09.30 – 13.30 på engelska
13.30 – 16.30 på svenska
World Trade Center,
Lokal: New York,
Stockholm

Några av föredragen:

• Stärka järnvägens konkurrenskraft. Oscar Fröidh, KTH
• Höghastighetsteknologi för nordiska förhållanden. Henrik Tengstrand, Bombardier
• Förbättrade miljöprestanda. Evert Andersson, KTH
• Interiör design som attraherar framtidens resenärer. Olle Lundberg, Konstfack

Massmedier hälsas välkomna.  Seminiariet är kostnadsfritt. Skicka anmälan senast fredag 20 januari till gronataget.finalseminar@trafikverket.se.

Ange om ni vill delta under förmiddagsseminariet på engelska eller eftermiddagsseminariet på svenska. Ett antal internationella facktidskrifter deltar under förmiddagen.

Välkomna!

Flygplatser är viktiga knutpunkter och spelar en viktig roll i den regionala utvecklingen. För att göra resan så smidig och miljöanpassad som möjligt krävs ett samspel mellan olika aktörer inom olika transportslag. Därför satsar nu Swedavia, Trafikverket och Viktoriainstitutet på forskning och innovation för att göra Stockholm Arlanda till framtidens ledande flygplats.

Målsättningen är att öka förutsägbarheten  och ge flygplatsen möjlighet att disponera resurser på ett bättre sätt än idag. Därmed kan tillgängligheten öka och ytterligare miljövinster skapas. Projektet, vilket pågår fram till 2014, ska bidra till att Stockholm Arlanda utvecklas till en flygplats i världsklass med fokus på resenärsnöjdhet och miljö.

- Vi vill öka effektiviteten för resenären genom en större tillgänglighet av information och smidigare flöden.. Då kan man som resenär i lugn och ro ägna sig åt det man vill med sin resa istället för att planera den, säger Kjell-Åke Westin, flygplatsdirektör Stockholm Arlanda Airport.

- Stockholm Arlanda är ett av Sveriges viktigaste kommunikationsnav. När Arlanda växer ökar även biltrafiken till och från flygplatsen vilket i sin tur ökar såväl trängsel som utsläpp. Tillsammans med andra aktörer och med hjälp av forskning och innovation vill vi hitta lösningar för att utnyttja transportsystemet bättre så att resorna till flyget kan ske smidigare, grönare och tryggare. Vår förhoppning är att resultaten från flygplatsen även kan användas i andra multimodala transportsystem, säger Helena Sundberg, regionchef Trafikverket Stockholm.

- Att utveckla resenärsprocessen utifrån ett helhetsperspektiv är en spännande utmaning. Olika trafikslag behöver kombineras och olika parters roller behöver identifieras och utvecklas för att tillgodose ett hållbart transportsystem. Det är en av utmaningarna för framtidens hållbara multimodala transportsystem, säger Mikael Lind forskningsledare Hållbara Transporter vid Viktoria Institutet och projektledare för Future Airports.

Pressvisning

Tid: Torsdag 12 januari 12.30-14.30
Plats: Söder Mälarstrand 15, i vår entreprenör JVS lokal
Anmälan: Anders.sahlstrand@trafikverket.se eller 010-123 23 68

Bakgrund

Vid Riddarfjärden, mellan Riddarholmen och Södermalm, bygger projekt Citybanan en sänktunnel under vattnet. Den förbinder bergtunnlarna som kommer norr- och söderifrån. Sänktunneln kommer på plats 2013 och arbetet pågår nu för fullt med att bygga anslutningar i bägge ändar. Arbetet görs i schaktgropar där täta väggar, tillverkade av så kallade sponter, håller vattnet borta.

Beslut om reducering av tågtrafiken

För att garantera säkerheten i trafiken och för entreprenörerna har Trafikverket beslutat att stänga av trafiken på följande sträckor mellan klockan 00:00 och 12:00 under onsdagen den 4 januari:

Helsingborg – Teckomatorp – Kävlinge (Rååbanan)
Helsingborg – Åstorp – Hässleholm (Skånebanan)
Ängelholm – Laholm (Västkustbanan)
Hässleholm – Eldsberga (Markarydsbanan)
Värnamo – Kalmar (Kust till kustbanan)
Nässjö – Halmstad
Jönköping – Vaggeryd
Nässjö – Hultsfred
Nässjö – Vetlanda
Kalmar – Hultsfred – Linköping
Linköping – Västervik (Tjustbanan)

Vid behov kan akuta avstängningar tillkomma.

Avsyning av ovanstående sträckor sker efter bedömning och prioritering. När sträckorna besiktigats och bedömts trafikerbara kan trafikstarten komma att tidigareläggas.

Bilister uppmanas till försiktighet

Även för det statliga vägnätet har beredskapen höjts och entreprenörerna kan rycka ut med kort varsel. Vi har beredskap att stänga av broar om läget så kräver. Vi råder bilister i södra och västra Sverige till allmän försiktighet, att anpassa hastigheten och vara uppmärksam på träd och föremål som kan blåsa in på vägen.

Vi hänvisar till Läget i trafiken för aktuell trafikinformation.
Läget i trafiken

SMHI:s varning klass 2: Väderutveckling väntas som kan innebära fara för allmänheten, stora materiella skador och stora störningar i viktiga samhällsfunktioner. Allmänheten uppmanas att följa upp ny information på Internet, radio eller TV.

Det är mycket säkert att åka tåg – ingen person omkom som passagerare under 2011. Däremot omkommer flera utanför tågen, dels i plankorsningar, dels påkörningar av personer som befinner sig på spåren. En stor del av dessa är självmord (suicid). Under året dödades två personer i samband med spårarbeten. Totalt omkom 78 personer preliminärt 2011.

– Järnvägssäkerheten behöver utvecklas. Vi har därför börjat arbeta med samma systematik inom järnvägssystemet som vi gör på vägsidan. Dels behöver vi fortsätta arbetet med att få färre plankorsningsolyckor, dels ska vi starta ett suicidpreventionsprogram gemensamt för bana och väg. Det finns effektiva metoder att förebygga självmord, och dessa måste vi börja tillämpa i större skala. Jag är också oroad över arbetsmiljön för dem som jobbar på både bana och väg. Jag vill dock påpeka att det fortfarande är mycket säkert att åka tåg, säkrare än de flesta andra sätt att resa, säger generaldirektör Gunnar Malm vid Trafikverket.

Trots att 314 personer omkom i den svenska vägtrafiken år 2011 är det den näst lägsta nivån på 40 år. År 2009 omkom 358* personer och 2010 omkom 266 personer.

– Sveriges arbete inom vägtrafiksäkerhet har varit oerhört framgångsrikt och är idag ett föredöme för andra länder. Även om det skett en ökning av dödade i vägtrafiken i år jämfört med i fjol är den långsiktiga trenden att dödsolyckorna minskar. Det är ett långt och systematiskt arbete av många aktörer som leder framåt, säger Gunnar Malm.

En bidragande faktor till förbättringen av trafiksäkerheten under senare år på väg är minskade hastigheter. Andelen överträdelser över 5 km/h fortsätter att minska under barmarksperioden. Kommunernas arbete med att förbättra trafikmiljön i tätorterna och den positiva utvecklingen av fordonssäkerheten har gett goda resultat.

• Under 2011 omkom 38 personer på de mötesfria vägarna och mer än 200 omkom på vägar med mötande trafik. Det ger en risk för ett dödsfall som är fyra gånger större på vägar som inte är mötesfria i förhållande till trafikmängden.
• Enligt preliminära uppgifter nådde bilbältesanvändningen och cykelhjälmsanvändningen under år 2011 de högsta nivåerna sedan mätningarna inleddes. Bland personbilsförare använde 97 (96) procent bälte. Cykelhjälmsanvändningen ökade med hela 5 procentenheter från 27 procent till 32. 
• Antalet omkomna i fotgängarolyckor har ökat kraftigt – från 31 i fjol till 54 i år. Det har varit en ökning både inom och utanför tättbebyggt område. Åtta fotgängare har förolyckats på övergångställen. Hastighetsbegränsningen har i dessa fall varit 50 km/h. Ett övergångställe var hastighetssäkrat. Åtta dödsfall har inträffat i samband med backning. I samtliga backningsolyckor har den förolyckade fotgängaren varit 80 år eller äldre. De backande fordonen har varit nyttotransporter exempelvis varutransporter eller sopbilar.
• Åtta förare av så kallade fyrhjulingar omkom i vägtrafiken under året . I de flesta fall har fordonet använts på ett sätt som strider mot reglerna. I flera fall har de körts mer än de 20 km/h som är högsta tillåtna hastighet när de används på väg (gäller om de är registrerade som terrängfordon). Alkoholpåverkan förekommer i mycket högre grad än bland övriga förare i vägtrafiken. Det kan också noteras att föraren oftast inte använt hjälm, något som i en del fall inte är obligatoriskt men sannolikt skulle ha skyddat den åkande från att omkomma. Under 2011 såldes fler fyrhjulingar än tvåhjuliga mc.
• Av de fordon som förekommit i dödsolyckor och sladdat på halt väglag finns bilar med både dubbdäck (12) – och dubbfria (6). Även ett par fall med sommardäck har framkommit i analysen. Endast en av olyckorna har skett med en bil försedd med anstisladdsystem, trots att mer än hälften av all trafik nu sker med sådana bilar.
• Trafiken i Sverige ökar. Under årets 11 första månader har trafikutvecklingen, jämfört med motsvarande tid 2010, varit:
   
  Järnväg persontrafik (tågkm)     +4,9 %
  Järnväg godstrafik (tågkm)          +1,2 %
   
  Väg personbilar (trafikarb)           +1,1 %               +/- 0,6 %
  Väg lastbilar (trafikarb)                  +2,5 %               +/-1,2 %
  Totalt                                                  +1,3 %              +/-0,6 %
   
  Flygtrafik inrikes (passagerare)   +14 %
  Flygtrafik utrikes (passagerare)  +13 %
  

I samma lokal måndagen den 2 januari kommer BIL Sweden att bjuda media på kaffe och smörgås från kl 08.45 Därefter håller BIL Sweden en presskonferens kl 09.00 där man presenterar bilåret 2011 och prognos för 2012. I Kungsträdgården kommer det att finnas en miljöbilutställning.

Obs! medtag presslegitimation

På juldagen kl 14 beslutade Trafikverket att från kl 20 samma dag stänga banorna från Gävleborgs län och norrut på grund av stormen som väntades in över området. Syftet var att förhindra att tåg skulle bli stående ute på banan med svåra evakueringar som följd. Trafikverket kan nu konstatera att stora problem har undvikits.

Samtliga banor är öppna från tisdag natt mot onsdag kl 01 .

Vi är tacksamma över det goda samarbetet med entreprenörer och tågföretag som resulterade i att inga tåg blev stående ute på järnvägsbanan, säger Linus Eriksson, tf chef Trafikledning.

Tågföretagen kan behöva tid att placera tåg på rätt plats vid rätt tid. Tågresenärer hänvisas till respektive tågföretags hemsidor för mer information.

Det övergripande läget är att skadorna efter stormen i nuläget ännu är svåra att helt överblicka. Trafikverket arbetar intensivt med att identifiera skador och hinder på väg och järnväg och åtgärda dessa. Det är i nuläget svårt att ge exakta prognoser om när trafik kan komma igång på berörda sträckor.  En ny övergripande lägesbild kommer att publiceras 12.00.

Läget på vägarna

I ett område från Örebro län, via Dalarna, Gävleborgslän och upp till och med Jämtland och Västernorrlands län har ett stort antal träd fallit över vägarna. Trafikverket uppmanar bilister att inte ge sig ut på vägarna i dessa områden. Vi arbetar för fullt med uppröjningsarbetet, men det har under morgonen försvårats av det fortsatt hårda vädret. Trafikverket prioriterar i nuläget uppröjning av vägnätet, då det finns bilister som sitter fast ute på vägarna på grund av nedblåsta träd.

Läget i tågtrafiken

Under natten har skador uppstått på kontaktledningar på ett flertal ställen. Det är också problem med strömförsörjningen på ett stort antal platser från en linje Dalarna-Gävle och norrut. Det finns även vissa problem utanför detta område, i Värmland och i området runt Hallsberg. Det går för närvarande inte går att köra tåg norr om Gävle.

Trafikverket beslutade under juldagen att stoppa tågtrafiken i norra Sverige på grund av ovädret. Det har därför inte fastnat några persontåg ute på banorna utan de tåg som inte kan köras står vid station. Det är i nuläget svårt att ge exakt prognos för när tågtrafiken kan komma igång norr om Gävle. Trafikverket bedömer preliminärt att trafiken inte kan komma igång förrän tidigast 18.00, eventuellt ännu senare. Prognosen kan komma att ändras under dagen.

Tågresenärer uppmanas att kontakta respektive tågföretag för information om inställda avgångar och eventuell ersättningstrafik.

Beslutet att ställa in tågtrafiken rör trafik på Stambanan genom övre Norrland (från Gävle och norrut till Vännäs) och Ostkustbanan (från Gävle och norrut till Vännäs). Detta berör bland annat nattågen till och från övre Norrland.

För detaljerad information vilka avgångar som berörs och information om eventuell ersättningstrafik hänvisas resenärerna till respektive tågföretag. Trafikverket ber resenärerna att vara uppmärksamma på skyltning och utrop på stationer.

Orsaken till beslutet om inställd tågtrafik är dels för att garantera säkerheten i trafiken och dels för att Trafikverkets entreprenörer inte kan arbeta säkert under de förväntade förhållandena.

Vi hänvisar till Läget i trafiken på vår hemsida för löpande information.
Läget i trafiken

har blöta och fuktiga vägbanor. Viss risk finns för fläckvis halka. Trafiken flyter fint och inga störningar rapporterade.

I norrland har regnet upphört över Jämtland. Det hala väglaget längs E14 har under dagen varit besvärligt, dock har ingen allvarligare olycka inträffat till följd av detta.
I Norrlands inland snöar det och plogning sker. Regnandet fortsätter längs Norrlandskusten och påfrysning väntas på de våta vägbanorna.
Förebyggande halkbekämpning pågår i hela regionen då vägbanorna väntas frysa under kväll och natt. Viktigt inför eftermiddag och kväll är att trafikanterna fortsätter att ta det lugnt, håll avstånden till andra fordon och anpassa hastigheten.

För mer detaljerad och uppdaterad trafikinformation: http://trafikinfo.trafikverket.se/litmenu/litmenu.htm#id=310

Svealand: För Stockholmsområdet rapporteras trafiken flyta på bra. Vare sig i Stockholm eller i övriga delar av Svealand är olyckor rapporterade. Det är plusgrader på vägbanan.

Götaland: Både i västra och östra Götaland är trafikläget lugnt med plusgrader på vägbanan. I norra Värmland är det risk för isig vägbana och snömoddsträngar. Inga olyckor har rapporterats.
Även i södra Sverige är trafikläget lugnt med måttlig trafik. Det är spridda regnskurar och dimma samt plusgrader i vägbanan.

För mer detaljerad och uppdaterad trafikinformation: http://trafikinfo.trafikverket.se/litmenu/litmenu.htm#id=310

Nästa lägesrapport kommer efter klockan 16.

- Det känns väldigt bra att Ängelholms kommun är beredda att ta över vårt fina järnvägsmuseum, så att det kan finnas kvar och utvecklas, säger Katarina Norén på Trafikverket.

Avtalet innebär att Ängelholms kommun tar över åtta anställda och driften av museet. Dessutom blir det kommunens ansvar att utveckla verksamheten vidare.

- Det är en viktig del av vår kommuns kulturutbud och vi ser fram emot att förvalta det, samtidigt som vi ser att det finns ytterligare möjligheter i framtiden, säger Åsa Herbst, Ängelholms kommunstyrelseordförande.

Ängelholms kommun och Trafikverket kommer även i fortsättningen ha ett nära samarbete, eftersom de föremål som visas i utställningen fortsatt kommer att tillhöra Trafikverket men lånas ut till kommunen. Vidare kommer Trafikverket under fem år att medfinansiera verksamheten.
Namnet Sveriges Järnvägsmuseum kommer innan sommaren 2012 att bytas ut eftersom Sveriges Järnvägsmuseum i fortsättningen är synonymt med den nationella samlingen som finns i Gävle och som bedrivs i Trafikverkets regi.

Fakta Järnvägsmuseet i Ängelholm

Museet invigdes 1998 av dåvarande Banverket och har blivit ett populärt utflyktsmål i Ängelholm. Museets utställning handlar om hur både infrastruktur och fordon i järnvägsindustrin har utvecklats sedan den första järnvägen byggdes i Sverige. I genomsnitt har museet 45 000 besökare varje år och antalet ökar hela tiden. Museet är känt för sina arrangemang med tågtrafik bland annat över Hallandsåsen.

Fakta Trafikverkets museiverksamhet 2012

Sveriges Järnvägsmuseum i Gävle är ett museum som visar tåg, lok och vagnar. Museet är öppet året runt och har cirka 45 000 besökare per år. Sveriges Vägmuseum i Borlänge är ett museum som berättar om vägar och vägtrafikens historia. Museet är öppet året runt och har cirka 70 000 besökare per år.

2010 var ett ovanligt bra trafiksäkerhetsår även med tanke på alkohol och bilkörning, drygt 15 procent av de personbilsförare som omkom var alkoholpåverkade. Under åren 2005-2010 var i genomsnitt 23 procent av förarna alkoholpåverkade och åren innan dess var andelen ca 25 – 30 procent. Men fortfarande är det många, framför allt unga män, som kör bil trots att de druckit alkohol. Statistik för åren 2005-2010 visar att det ofta är alkoholpåverkade män mellan 18 och 24 år som omkommer i en singelolycka på en 70-väg.

-  Trots att vi går i rätt riktning är alkoholrelaterade olyckor fortfarande ett stort problem i trafiken, säger Claes Tingvall, trafiksäkerhetsdirektör, Trafikverket. Vi måste anstränga oss mer för att de unga förarna ska förstå att alkohol och bilkörning är förenat med livsfara, både för sig själva och för andra.

De ökade alkohol- och drogkontrollerna är en gemensam satsning mellan Polisen, Trafikverket och NTF. Under veckan görs extra många alkoholkontroller i hela Sverige, men också i många andra länder i Europa.

- Alla poliser i yttre tjänst ska ägna så mycket tid som möjligt åt att kontrollera nykterheten i trafiken. Vi kommer att finnas på platser där vi vet att påverkade bilister kör, till exempel utanför systembolag och i samband med att krogar stänger. Vårt fokus är att färre ska dödas och skadas i trafiken på grund av alkohol- och drogpåverkade bilförare, säger Bengt Svensson, kommissarie, Rikspolisstyrelsen.

Inför insatsveckan har NTF tagit fram ett särskilt material för landets restauranger och pubar. Med hjälp av sitt frivilliga nätverk sprider NTF materialet till cirka 500 krogar över hela landet. Budskapet ”Är du Vägsmart?” handlar om att låta bilen stå trots att man bara druckit lite, och om man druckit lite mer – även låta bilen stå dagen därpå. Det är tredje året i rad som NTF samarbetar med krogar runt om i Sverige, ett samarbete som gärna får fortsätta och utvecklas.

- I år uppmanar vi kroggästen att låta bilen stå, både ikväll och i morgon, samtidigt som vi önskar en trevlig kväll. Det blir allt vanligare att man tar en öl efter jobbet och vi vill att alla tar sitt ansvar även då. Alkohol och bilkörning passar aldrig ihop, säger Jan Sandberg, vd NTF.

I vägtrafiken är det stora störningar i hela Syd- och Västsverige. På många håll har träd fallit över vägarna, och Trafikverket uppmanar alla trafikanter att inte ge sig ut. Trafiken över Öresundsbron och Ölandsbron är avstängd för höga och vindkänsliga fordon. Den tidigare stängda Uddevallabron har nu åter öppnats för trafik.

- Vi har begärt ut all tillgänglig personal för att röja vägar och järnvägar inför måndagsmorgonen. Vi undersöker också möjligheten att flytta personal från andra delar av Sverige till de drabbade områdena, säger Niclas Härenstam, operativ informationschef på Trafikverket.

Alla tillgängliga resurser har satts in för att röja upp och återställa väg och järnväg i farbart skick. Det är i nuläget oklart när under morgondagen järnvägarna kan öppna eftersom skadornas omfattning ännu inte är känd. Om väderprognoserna håller hoppas Trafikverket att vägarna kan vara öppna igen till måndag morgon klockan 05.

Kortfattat innebär beslutet att ställa in tåg följande:

På Västkustbanan mellan Malmö och Varberg stoppas all trafik. Detta berör Pågatåg, Öresundståg och godståg.

Det kommer inte heller att vara någon tågtrafik på Rååbanan mellan Kävlinge och Helsingborg. Både Pågatåg och godstrafik ställs in. Vidare stoppas trafiken på Markarydsbanan vilket innebär att SJs X2000-tåg mellan Malmö och Göteborg ställs in.

Även tågtrafiken mellan Helsingborg – Åstorp - Ängelholm samt mellan Värnamo och Halmstad stoppas helt.

Tågtrafiken på Södra stambanan mellan Malmö och Stockholm samt övrig trafik i Blekinge och Småland kommer att rulla, men med förseningar och eventuella sena inställningar om läget förvärras.

Information om eventuell ersättningstrafik kommer att finnas på www.sj.se och www.skanetrafiken.se.

Trafikverket ber resenärerna att vara uppmärksamma på skyltning och utrop på stationer.

Orsaken till beslutet om inställd tågtrafik är dels för att garantera säkerheten i trafiken och dels för att Trafikverkets entreprenörer inte kan arbeta säkert under de förväntade förhållandena.

Nästa lägesrapport kommer före klockan 18.

- Målsättningen med certifieringen är att bygga vidare på vår högt ställda säkerhetskultur och kunna erbjuda en ökad säkerhet och trygghet för våra kunder. Nu skapar vi en möjlighet för myndigheter, landsting, kommuner och statliga bolag att bemöta det krav som finns från regeringen att i första hand beställa IT- och telekommunikationstjänster från leverantörer som är certifierade mot ISO27001, säger Jan Fahlén, chef för Trafikverket ICT.

Kravställare från regeringen när det gäller informationssäkerhet är MSB - Myndigheten för säkerhet och beredskap.

Om certifieringsprocessen:

För att bli certifierade krävs en intern och extern revision och granskning. Hos Trafikverket ICT är den externa revisionen utförd av det ackrediterade certifieringsbolaget Intertek Certification AB, vilka i sin tur är ackrediterade av Swedac, Styrelsen för ackreditering och teknisk kontroll.

Fakta:

Trafikverket ICT är en av Sveriges främsta business-to-business - leverantörer av heltäckande it- och telekommunikationstjänster med transportsektorn som utgångspunkt. Tjänsterna som  levereras med järnvägens rikstäckande fibernät som grund, utgör kritiska framgångsfaktorer för en bred kundbas, bland andra Com Hem, Verizon, AT&T, Transportstyrelsen och Trafikverket. Trafikverket ICT har 600 medarbetare och finns på många orter i hela landet. År 2010 omsatte Trafikverket ICT 1,3 miljarder kronor.

– Slående är att entreprenörerna jobbar allt mer systematiskt med riskhantering och att hänsyn tas till detta i produktionsplaneringen. Detta är bra ur arbetsmiljösynpunkt och är positivt för entreprenörens möjligheter att få en effektiv produktion, säger Gunnar Agering, samordnare för Arbetsmiljöpriset inom Trafikverket.

Tävlingen har sitt ursprung i Vägverket och priset delades tidigare bara ut till vägprojekt. I år deltog för första gången även järnvägsprojekt. Priserna, som delas ut i december, består av ett diplom samt en prissumma på
25 000 kronor att användas till personalfrämjande åtgärder inom entreprenaden. 41 entreprenader hade ansökt om att få priset. Sju av dessa valdes ut av Trafikverket.

Vinnare av Trafikverkets arbetsmiljöpris 2011

Bangårdsförlängningar i Abisko östra.
Entreprenör: Skanska

Upprustning och kapacitetsförstärkning av järnvägen Ställdalen-Hällefors.
Entreprenör: Skanska

Östra förbifarten Katrineholm.
Entreprenör: Skanska

Norra Länken, NL 52, Trafikplats Värtan.
Entreprenör: Skanska

Ombyggnad av E20 Ingared-Alingsås till motorvägsstandard.
Entreprenör: PEAB

BanaVäg i Väst, entreprenad Marieholm-Olskroken.
Entreprenör: E.Pihl & Sön AS

Projekt Hallandsås.
Entreprenör: Skanska Vinci HB

Transportstyrelsen och Trafikverket genomför i nuläget ett omfattande felsökningsarbete för att komma tillrätta med problemen.

Trafikverket arbetar just nu med att kontakta alla körkortsaspiranter som har bokat tid för kunskapsprov mellan torsdag den 10 november och lördag den 12 november. Detta innebär också att den planerade återöppningen av förarprovskontoret i Stockholm City, lördagen den 12 november, förskjuts framåt i tiden.

Körkortsaspiranter som inte hinner göra prov inom tiden för sammanhållet förarprov kommer att ha möjlighet att kostnadsfritt begära dispens hos Transportstyrelsen så att giltighetstiden förlängs.

Inriktningen är att förarprovskontoren på nytt kan genomföra kunskapsprov i början av nästa vecka.

Vi beklagar det inträffade.

Ytterligare information kommer att lämnas under fredagen.

Mer information:

Myndigheternas körkortsinformation finns på www.körkortsportalen.se

• Premiera miljöengagemang och sytematiskt miljöarbete
• Minska antalet miljöolyckor och miljötillbud på entreprenaderna
• Premiera god ”miljöordning” på arbetsplatserna

Norra länken avser att dela ut ett miljöpris varje år t.o.m. 2015.

Media är välkomna att delta.

Tid: tisdag den 8 november kl. 13.00
Plats: Svevias (NS15) projektkontor vid Torsplan, Norra stationsgatan 98, 113 33 Stockholm.
Kontoret ligger väster om och nedanför Solnabron.

Studiesamarbetet går ut på att studenter från Beckmans lär känna Trafikverkets färjerederi och skaffar sig insikter i vägfärjetrafiken som samhällsfunktion. Studenterna får lära sig mer om säkerhet och materialkrav ombord och får tillämpa sina kunskaper i design genom att ge förslag på hur passagerarutrymmen på fartygen skulle kunna förbättras.

Vägfärjorna är en viktig del av svensk kollektivtrafik. Färjornas huvuduppgift är att transportera, samtidigt som allt fler fotgängare vill använda sig av färjetrafiken.  I de årliga kundmätningar, som rederiet gör, framgår det tydligt att just fotgängarna har önskemål på förbättringar ombord.

- Vi behöver öka vår kunskap om behoven, samtidigt som vi måste få till robusta lösningar som passar in i våra säkerhetskrav. Jag tror att vi kan frigöra mycket kreativitet internt i rederiet genom samarbetet med en av landets främsta designutbildningar, säger rederichef Anders Werner.

God miljö ökar trivsel

Från Beckmans sida betonar man nyttan av att erbjuda studenterna ”verkliga” studieobjekt. Arbetet med att ta fram förslag på utformning av passagerarutrymmen varvas med besök på färjeleder, dialog med rederiets skeppsingenjör, studiebesök på varv och föreläsningar om skeppsbyggnad.

- För oss är det en utmaning att jobba med offentliga miljöer och föreslå lösningar som både har en visionär och realistisk ton. Vi ska också jobba med presentationsdelen som ett viktigt moment, säger Jan Loftén, utbildningsansvarig Form,  på Beckmans.

Resultatet av Beckmans Designhögskolas arbete med förslag på förbättrade vägfärjor presenteras i slutet av höstterminen 2011.

Fakta

Trafikverkets färjerederi genomför årligen 21 miljoner persontransporter och är därmed landets största rederi. Rederiet driver 39 färjeleder från Norrbotten till Skåne. Man förfogar över 64 fartyg.

Bakgrund till raset

Regelbunden besiktning sker en gång per vecka av alla större vägar inklusive sidoområden. Det var under en sådan besiktning som problemen med instabilt berg nära E6 vid Munkedalsbron upptäcktes. Därefter har regelbundna kontroller av berget gjorts. Vidare bultades berget som en säkerhetsåtgärd och för cirka två veckor sedan startade ett arbete med att plocka bort löst berg.

Klockan 14.30 den 13 oktober gjordes en provsprängning efter att trafiken på E6 stängts av. Provsprängningen förlöpte först som planerat, men efter cirka en kvart rasade delar av berget ner på det södergående körfältet. Samtidigt hade dubbelriktad trafik släppts på i norrgående körfält. Stenar pressades ut på det norrgående körfältet och trafiken stoppades då omedelbart.

Infrastruktur Catharina Elmsäter- Svärd inleder seminariet tillsammans med Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.
Trafikverket är en ny myndighet med ett transportslagsövergripande ansvar och har samtidigt ett ansvar att vara samhällsutvecklare i ett nationellt och europeiskt perspektiv. Det är viktigt att vi har en ödmjuk inställning till energi och klimatfrågor som förändrar vår värld.

Plats: Kungliga Myntkabinettet, Slottsbacken 8, Stockholm.
Dag: Tisdag den 8 november.
Tid: 10.00 till 15.30 (kaffe serveras från 09.30)

OBS! Förmiddagspasset hålls på engelska.

Program

Moderator: Willy Silberstein
Har tidigare bl a arbetat som Sveriges Radios utrikeskorrespondent i Bryssel och  som utrikeschef vid Dagens Ekos nyhetsredaktion.

09.30 Kaffe

10.00 Inledning
Gunnar Malm, Generaldirektör, Trafikverket
 Catharina Elmsäter-Svärd, Infrastrukturminister

10.20 Helle Söholt, GEHL Architects, Köpenhamn
Partner och VD för Gehl  Architects. Arkitekt Helle Söholt har stor internationell erfarenhet av stadsplanering samt undervisning inom både Urban Design Theory  och Studio Work.
 Barrie Stevens, OECD
Chef för the OECD's International Futures Programme. Barrie Stevens som är nationalekonom  leder för närvarande OECD-projektet  "Infrastructures to 2030".

11.00 Paus

11.15 Lars-Erik Liljelund, Mistra (Stiftelsen för miljöstrategisk forskning)
VD för Mistra,  tidigare generaldirektör i Statsrådsberedningen med ansvar för klimatfrågor och Östersjöstrategin. Innan dess generaldirektör för Naturvårdsverket.

11.30 Svante Axelsson,  Naturskyddsföreningen
Generalsekreterare i Naturskyddsföreningen. Agronom inriktad på miljöekonomi som bland annat utvecklat skatteväxling för att föra över kostnaderna från arbete till miljöbelastning. 

11.45 Transportsystemets roll I framtiden – paneldiskussion
Helle Söholt
Barrie Stevens
Lars-Erik Liljelund
Svante Axelsson  

12.30 LUNCH

13.30 “Rundabordsdiskussioner”

15.00 Reflexioner från dagen
Gunnar Malm

15.30 Slut

Enligt tillgänglig information på torsdagskvällen har Trafikverket inte fått några rapporter om personskador eller egendomsskador. Området är tills vidare avspärrat med stängsel och bevakning.

Trafiken leds nu om på gamla E6 från trafikplats 98 Saltkällan till trafikplats 99 Munkedalsmotet, en cirka fem kilometer lång sträcka. Under tidig morgon kommer expertis att analysera situationen och bedöma vilka åtgärder som behöver vidtas. Trafikverket bedömer att ytterligare information kan lämnas vid lunchtid fredag.

– Vi kommenterar inte enskilda fall men naturligtvis är det förbjudet och straffbart att utsätta andra människor för fara genom att bryta mot hastighetsgränserna, alldeles oavsett om vi heter Vägverket eller Trafikverket, säger Trafikverkets chefsjurist Charlotta Lindmark.

Legalitetsprincipen handlar om att medborgare inte ska kunna straffas för något som inte är straffbelagt vid den tid då brottet begås. Trafikverket menar att eftersom den aktuella straffbestämmelsen har samma ordalydelse såväl före som efter Trafikverkets bildande, är rättsläget oförändrat.

– Det finns en etablerad praxis att regler fortsätter att gälla när verksamheter flyttar mellan myndigheter eller när myndigheter byter namn. Men vi välkomnar en ytterligare prövning för att det ska slås fast, säger Charlotta Lindmark

Domar i tingsrätter är i sig inte prejudicerande, det vill säga vägledande för andra domstolar. Tidigare har Lunds tingsrätt dömt på liknande sätt i ett mål. Åklagare planerar att överklaga domarna för att få en prövning i hovrätten.

Turutbudet läggs på 2014 års nivå vilket är högre än i idag. Ett nytt långsiktigt avtal kommer att upphandlas för start februari 2017.

- Färjetrafiken är den viktigaste utvecklingsfaktorn för Gotland. Jag ser därför positivt på att ett korttidsavtal tecknats. Vi är nöjda med dagens trafik och samtidigt skapas nu tid att genomföra en trafikupphandling i samverkan, säger Åke Svensson, regionstyrelsens ordförande på Gotland.

Även Gotlandstrafiken lyfter fram fördelarna med korttidsavtalet.

- Vi delar Trafikverkets uppfattning om Gotlandstrafikens betydelse för Gotlands utveckling. Att vi nu förlänger innevarande avtal med två år skapar utrymme för att arbeta fram det bästa underlaget för en hållbar Gotlandstrafik som stöttar Gotlands möjligheter till långsiktig tillväxt, säger Bengt-Erik Bengtsson, styrelseordförande i Destination Gotland.

Kneg – Klimatneutrala godstransporter – drivs sedan 2006 i samarbete mellan Trafikverket, Chalmers och ett antal transportföretag och godstransportkunder med syfte att minska godstransporternas klimatpåverkan. I projektet tas konkreta och användbara lösningar fram. Visionen är godstransporter utan klimatpåverkan och ett delmål är att utsläppen ska halveras till 2020.

En resultatkonferens om hur arbetet går, vilka möjligheter som finns och vad som krävs för att klara målen hålls

24 oktober 2011 kl 9-12.30
IVAs konferenscenter, Grev Turegatan 16, Stockholm

Medverkar gör bland andra infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd, transportforskare Per Kågesson och Naturskyddsföreningens generalsekreterare Svante Axelsson.

Konferensen är kostnadsfri. Massmedier hälsas välkomna att delta. Intresset är stort. För att vara säker på att få plats bör anmälan göras i förväg så snart som möjligt till kjell.avergren@trafikverket.se.

Trafikverket fick i mars 2011 regeringens uppdrag att utreda behovet av ökad kapacitet för järnvägen och lämna förslag till effektiviserings- och kapacitetshöjande åtgärder. I september utökades uppdraget att omfatta hela transportsystemet, det vill säga väg, järnväg, luftfart och sjöfart.

En slutrapport med tre tidsperspektiv, 2012-2021, 2022-2025 samt till 2050 kommer att redovisas den 30 april 2012. I tidsperspektivet 2050 analyseras behovet av höghastighetsbanor och alternativ till dessa. En delrapport med kapacitets- och effektivitetshöjande åtgärder för järnvägen 2012 -2021 redovisades den 30 september.

Lena Erixon deltar i Tema Framtiden på spåret och EU. Därefter finns det möjlighet att ställa frågor till Lena Erixon under en presslunch.

Plats Konferensrum 13, Nordic Rail Elmia
Dag  Onsdag 5 oktober
Klockan 12.40–13.30

Media hälsas välkomna! Anmäl dig till Peter Behrman, tel. 0705-25 61 31 eller e-post: peter.behrman@trafikverket.se

– Vi har haft några tuffa vintrar, nu testar vi detta för att öka vår förmåga att hantera vintern och med hopp om att få fler nöjda resenärer och godstrafikkunder, säger Jan Pettersson, chef för verksamhetsområde Underhåll på Trafikverket.

Media hälsas välkomna till en pressträff om maskinen under mässan Nordic Rail på Elmia i Jönköping, tisdagen den 4 oktober kl 12:40. Lokal: Konferensrum 13.

Utgångspunkten för Trafikverkets förslag är dagens situation, kända trafikökningar samt de kapacitetsbrister som identifierats. Förslagen handlar om att öka kapaciteten i det befintliga systemet.

– För att hålla jämn takt med åldrandet av anläggningen behöver underhåll och reinvesteringar ökas jämfört med dagens nivå. Vi föreslår en utökning av anslagen med 38 miljarder kronor utöver det som beslutats i Nationell plan. Genom effektivisering av verksamheten kommer 11 miljarder av dem från Trafikverket, säger Lena Erixon ansvarig för utredningen.

– En följdeffekt av ett eftersatt underhåll i kombination med hög kapacitetsanvändning blir ett stort antal störningar i trafiken. Där är vi idag. Om antalet störningar minskar blir det möjligt att nå ett högre kapacitetsutnyttjande och en ökad punktlighet, framhåller Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.

Den utökade budgeten föreslås för åtgärder främst i Stockholmsområdet med Mälardalen, Göteborg, Skåne, godsstråken genom Bergslagen och Malmbanan.  Det är där störningarna får de största konsekvenserna för näringslivets utveckling och för resenärers möjligheter att komma fram i tid. Samtidigt finns det ett antal sträckor som Trafikverket vill utreda vidare som Gävle – Sundsvall och Gävle- Borlänge.

Trafikverket anser också att det är viktigt att genomföra mindre investeringsåtgärder som till exempel samtidig infart, förlängning av mötesspår och bangårdsåtgärder, så kallade trimningsåtgärder. Vissa mindre nyinvesteringar föreslås också. Dessutom behöver olika styrmedel för bättre kapacitetsutnyttjande införas, till exempel differentierade banavgifter.

Plats: Pressrummet Rosenbad, Stockholm
Tid: Fredag 30 september, kl. 14.30
Pressträffen webbsänds på regeringens hemsida

www.regeringen.se/naring

Presslegitimation medtages

Under en femårsperiod satsas 40 miljoner kronor per år som riktar sig mot forskning och utveckling inom drift, underhåll och byggnation. Syftet är att skapa möjlighet till en kompetensuppbyggnad mellan yrkesgrupper. Samtidigt leder projektet till att svenska företag bygger upp en kompetens som kan leda till nya möjligheter och tillväxt.

-De framtida utmaningarna, till exempel energieffektivitet, en robust infrastruktur och bättre tillgänglighet i storstäderna, kan inte lösas av en ensam aktör. Det kräver ett brett samarbete över gränserna, säger Pontus Gruhs på Trafikverket.

Entreprenörer, leverantörer och konsulter får nu möjlighet att på ett nytt sätt bidra med kunnande och engagemang för att hitta innovationer som gynnar hela väg- och järnvägsinfrastrukturen. 

-Vi stärker svensk forskning och utveckling genom att samverka i större sammansatta projekt. Samtidigt förbättrar vi förutsättningarna att konkurrera internationellt, inte minst inom EU:s ramprogram för forskning och utveckling, säger Pontus Gruhs.

Trängseln på det statliga järnvägsnätet är stor på många håll i landet. Precis som tidigare år utnyttjas kapaciteten maximalt i storstadsregionerna. Till skillnad från tidigare år är det i år trängsel även på vissa banor utanför storstadsregionerna. På banorna i Bergslagen, sträckan Borlänge-Gävle, Ostkustbanan, stambanan genom övre Norrland och Malmbanan är belastningen högre än tidigare år.

Anledningen är stora banarbeten i kombination med att fler tåg än tidigare vill ha plats på banan. På flera platser i landet har man nu nått taket när det gäller tilldelning av tåg under vissa delar av dygnet. Sammantaget är det dock samma antal tåg i tågplan 2012 jämfört med tågplan 2011.

Att ta fram tågplanen är en komplicerad process där många faktorer ska vägas samman. Gods- och persontåg i fjärr- eller regionaltrafik ska samsas på samma banor. Efterfrågan av tåglägen skiftar över olika delar av landet och under olika tider på dygnet.

- Vi har tagit fram årets tågplan i nära samarbete med järnvägsföretagen och fört en dialog för att så långt möjligt undvika trängseln på banorna, säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.

Ett av de nya bolagen som ansökt om tåglägen är Skandinaviska Jernbanor som kommer att köra persontrafik på sträckan Göteborg-Stockholm-Uppsala. Några företag som redan är etablerade på marknaden har ansökt om att köra nya sträckor, däribland Veolia som också kommer börja trafikera sträckan Göteborg-Stockholm-Uppsala.

I och med att tågplanen fastställs kan biljettförsäljningen starta. Tågplan 2012 gäller från 11 december 2011 till den 8 december 2012.

Det faktum att Trafikverket under lång tid framöver inte kan prioritera investeringar i varvsverksamheten före andra investeringar i vägar och järnvägar spelar stor roll för beslutet eftersom detta innebär en stor risk att varven i nuvarande form inte kan fortsätta erbjuda konkurrenskraftiga tjänster. Bedömningen är också att en annan ägare på ett bättre sätt kan erbjuda jobb och intressanta arbetsuppgifter i framtiden.

Trafikverket kommer under hösten att träffa ett antal presumtiva köpare och därefter utvärdera dessa.

Generaldirektör Gunnar Malm har utsett Caroline Ottosson som chef för verksamhetsområde Trafikledning och Jan Pettersson som chef för verksamhetsområde Underhåll. Båda tillträder sina nya befattningar 1 oktober.

- Caroline Ottosson som nu kommer att ansvara för Trafikledning kommer att ha många stora och svåra utmaningar i att bland annat anpassa informationen på ett bra sätt till trafikanter och tågresenärer. Jan Pettersson, chef för Underhåll, har lång erfarenhet av drift och underhållsfrågor från vägsidan. En erfarenhet som han nu tar med sig när han även får motsvarande uppgifter inom järnväg.  De är två ledare som visat resultat och som nu får nya utmaningar inom Trafikverket, säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.

Verksamhetsområde Trafikledning ansvarar för att de befintliga väg- och järnvägssystemen används på ett säkert och effektivt sätt. Trafikledning övervakar och leder trafiken på väg och järnvägar, och levererar, tillsammans med olika samarbetspartners, trafikslagsövergripande trafikinformation samt styr och avropar avhjälpande underhåll som görs akut i anläggningen.

Verksamhetsområde Underhåll ansvarar för att förvalta, underhålla och utveckla det befintliga och framtida väg- och järnvägssystemet. Underhåll levererar i samverkan med Trafikledning en säker och tillgänglig anläggning. Ansvarar för att uppnå kostnadseffektivitet och kvalitet genom att optimera förebyggande mot avhjälpande underhåll. Är infrastrukturförvaltare för järnvägssystemet enligt Järnvägslagen. Verksamhetsområdet säkerställer också en väl fungerande leverantörsmarknad i samarbete med anläggningsbranschen.

Presentation av Caroline Ottosson

Caroline Ottosson, Gävle, är idag ekonomidirektör i Trafikverket. Hon har sedan maj i år arbetat med utredningen av ny struktur för Trafikledning i Trafikverket. Hon är civilingenjör (KTH) och har arbetat inom Lantmäteriet inom olika tekniska befattningar, och som ekonomidirektör. Hon har också arbetat i Vägverket med bland annat nationell vägdatabas och som vägdirektör för Region Mitt, samt som förändringssamordnare inför bildandet av Trafikverket.

Nu är Caroline Ottosson utsedd till chef för verksamhetsområde Trafikledning.

Högupplöst bild på Caroline (jpeg-fil, 6 MB, öppnas i nytt fönster)

Presentation av Jan Pettersson

Jan Pettersson, Härnösand, arbetar idag inom verksamhetsområde Trafik med ansvar för väg. Har sedan i maj arbetat med utredningen för ny struktur inom Underhåll i Trafikverket. Jan är civilingenjör (KTH) och har ett förflutet inom entreprenadbranschen i NCC och sedan inom Vägverket Produktion i olika chefsbefattningar. I Vägverket har han bland annat ansvarat för att bygga upp en nationell verksamhet för styrning och utveckling av drift och underhåll, samt vägtrafikledningsverksamheten.

Nu är Jan Pettersson utsedd till chef för verksamhetsområde Underhåll.

Högupplöst bild på Jan (jpeg-fil, 6 MB, öppnas i nytt fönster)

Under veckan kommer extra många poliskontroller att göras i mindre tätorter och på platser där det görs många korta resor. Samtidigt genomför NTF lokala informationsinsatser i hela landet, som följs av årets bältesmätningar i samtliga kommuner. I tätort, vid låga farter och korta sträckor är bältesanvändningen lägst.

- Utan bälte på klarar du i bästa fall en krock i ungefär 7 kilometer i timmen, förutsatt
att du är beredd på kollisionen och är tillräckligt stark för att kunna hålla i dig.
Redan vid hastigheter under 50 kilometer i timmen slår du med stor kraft i ratten, vindrutan eller andra delar av bilen om du inte har bilbälte. Detta gäller även för baksätespassagerare, säger poliskommissarie Bengt Svensson, Rikspolisstyrelsen.

Krockkuddar och bilbälte ger tillsammans ett bra skydd men man måste alltid använda bilbältet för att krockkudden ska få rätt säkerhetseffekt.

-  Det finns fortfarande en okunskap om hur viktigt bilbältet är även i låga farter, säger Claes Tingvall, trafiksäkerhetsdirektör, Trafikverket. Den låga användningen är svår att förklara på annat sätt. Bältet finns ju där, tar ett par sekunder att knäppa fast och kostar ingenting att använda. 

Yrkesfordon under 3,5 ton har enligt studier från VTI lägre bältesanvändning än övrig personbilstrafik. Den senaste mätningen visade att en av fem struntade i bältet.
- När NTF nyligen gjorde en mätning av över 1000 lätta yrkesfordon på 12 olika orter så struntade var fjärde förare i bältet. Trots att risken att dödas eller skadas vid en kollision halveras med bälte, så väljer många med bilen som arbetsplats att sitta obältade. Därför måste vi arbeta vidare med att stärka den allmänna riskmedvetenheten även vid låga hastigheter, säger Jan Sandberg, VD, NTF.

Trafikverket kan konstatera att en kritisk tidpunkt har nåtts för att flygföretagen ska kunna åstadkomma nödvändiga förberedelser inför trafikstart den 30 oktober. Två månaders förberedelsetid är ett minimum för operatörerna.

Trafikverket har nu därför tecknat avtal på följande flyglinjer:

• Torsby–Arlanda och Hagfors–Arlanda med Avies Sverige AB
• Sveg–Arlanda med Avies Sverige AB
• Pajala–Luleå med Avies Sverige AB
• Östersund–Umeå med Svenska Direktflyg AB

Avtalen gäller ett trafikåtagande som startar den 30 oktober och gäller fram till 25 oktober 2015.

– Resenärer ska kunna känna sig säkra på att flygtrafik upprätthålls och vi har väntat på att den rättsliga processen ska bli klar. Vi väljer nu att teckna avtal för de sträckor där det inte finns något domstolsbeslut mot att teckna avtal, säger Gunnar Malm generaldirektör Trafikverket.

För flygtrafiken på linjerna Arvidsjaur, Lycksele, Hemavan, Vilhelmina och Gällivare till Arlanda finns domstolsförbud mot att teckna avtal enligt tilldelningsbeslutet. Där arbetar Trafikverket vidare med att hitta en lösning som kan tillfredställa resenärerna.

Dag:     Tisdag 30 augusti
Tid:       Ca kl 12.10
Plats:   Restaurang Akvarell, Hotel Tylösand, Halmstad

För vår planering önskar vi besked om vilka som kommer till lunchen och är tacksamma om ni kan anmäla er till pressekreterare Thomas Andersson, Trafikverket, tfn 0243 – 751 38 eller via e-post till thomas.andersson@trafikverket.se eller Helena Lindén, MHF, tfn 08 – 555 76 555 eller via e-post helena.linden@mhf.se, senast måndag lunch 29 augusti.

Tylösandsseminariet arrangeras av Motorförarnas Helnykterhetsförbund (MHF) i samverkan med BIL Sweden, Bilprovningen, Folksam, NTF, Rikspolisstyrelsen och Trafikverket. Seminariet arrangeras för 54:e året i rad. Målet är att ge dem som är verksamma inom trafiksäkerhetsområdet inspiration och fakta för att göra vägtrafiken säkrare.
Vänligen observera att presslegitimation krävs.

Välkomna!

Hastigheten i kollisionsögonblicket är helt avgörande för hur svårt människor skadas i en trafikolycka. Under vecka 34 gör Polisen extra många hastighetskontroller i tätorter i syfte att främja tryggheten och säkerheten för oskyddade trafikanter. 

- Att köra för fort de korta sträckor det oftast gäller i en tätort är förenat med mycket stora risker, men medför oftast ingen tidsvinst alls, säger poliskommissarie Bengt Svensson, Rikspolisstyrelsen.

Mer än hälften av de omkomna på det kommunala vägnätet utgörs av cyklister och gående. Många av de allvarligaste olyckorna sker på övergångsställen och i korsningar med gång- och cykelvägar.

- Övergångsställen och korsningar med oskyddade trafikanter kan verka skenbart säkra. Men sker det ett misstag så är bilistens hastighet helt avgörande för utgången, säger Claes Tingvall, trafiksäkerhetsdirektör, Trafikverket.

Sedan slutet av 2009 pågår i kommunerna en översyn av de lokala hastighetsgränserna. I slutet av 2010 hade ungefär tio procent av landets kommuner genomfört en hastighetsöversyn i tätorten. Rätt hastighet har stor betydelse för trygghet, miljö, tillgänglighet och stadens karaktär.

NTFs insatser nästa vecka sker i samverkan med polisen och ett 80-tal kommuner. NTF-förbunden genomför länsvis hastighetsmätningar på fyra utvalda platser där oskyddade trafikanter är särskilt utsatta och ger lokalt riktad information kring sambandet mellan hastigheter, hastighetsgränser och trafiksäkerhet/miljö.
 
- Vi vet att äldre oskyddade trafikanter är en särskilt utsatt grupp. Totalt ser vi också en ökning av antalet omkomna över 65 år, under årets sju första månader, jämfört med de båda föregående åren. Därför är det av största vikt att de äldres situation lyfts ute i de lokala NTF-förbunden under vecka 34, säger NTF:s VD Jan Sandberg.

- Det känns oerhört stort att få ett sådant hedersuppdrag, säger den nyvalde ordföranden.

Under åtta år har han fungerat som organisationens sekreterare. Robert Sjöö efterträder tysken Michael Dünnebier, chef för Verkehrsmuseum Dresden. Övriga styrelseledamöter kommer från USA, Kanada, Danmark, Portugal, Storbritannien och Tyskland.

IATM är associerat till International Council of Museums som är ett UNESCO-organ. IATM har drygt 120 medlemsmuseer från alla världsdelar och jobbar med nätverk, konferenser, publikationer och workshops. De verkar för kompetensutveckling, kunskapsutbyte och samarbete över nationsgränserna.

- Ett seminarium vi höll på Sveriges Järnvägsmuseum hösten 2009 om restaurering och konservering av stora föremål är ett utmärkt exempel på värdefullt samarbete. Tre dagar i våra verkstäder har lett till fortsatta kontakter mellan museernas experter inom ämnesområdet med ett bättre arbetsresultat som följd, säger Robert Sjöö.

Trafikverkets Museer består av Sveriges Järnvägsmuseum i Gävle och Ängelholm samt Sveriges Vägmuseum i Borlänge och Eskilstuna.

- Utbytet med kollegor både inom och utom landets gränser är viktigt för vår personal. Det har därför varit självklart för mig att engagera de museer jag har ansvar för i internationellt arbete, konstaterar Robert Sjöö.

Trafikstart för de nya avtalen som är på fyra år är planerad till den 30 oktober.

Att tänka på för den som ska ut och resa med tåg

Stora delar av tågtrafiken i södra Sverige påverkas. Vi beklagar de besvär som detta innebär för alla resenärer. Ska du ut och resa de närmaste dagarna så se till att hålla dig uppdaterad om läget för just ditt tåg. Observera att trafikinformationen på många av stationerna i Södermanland och Östergötland dessvärre är ur funktion på grund av översvämningen, men du kan hitta information på det aktuella tågbolagets webbsida. Se till att ha lite extra marginal till när du absolut senast måste vara framme och ta mobilen med dig för att hålla dig informerad. 

All trafik är inställd på följande sträckor:

• Nässjö-Katrineholm (Södra stambanan)
• Åby-Järna (Nyköpingsbanan)
• Södertälje-Valskog (Svealandsbanan)
• Kolbäck-Flen (Sala-Oxelösunds-banan)
• Linköping-Västervik och Linköping-Rimforsa (Länsbanan)
• Tåg mellan Stockholm och södra Sverige leds om via Hallsberg-Falköping-Nässjö.

Trafikverket ICT arbetar med att leverera så kallade redundanta lösning till sina kunder. Det innebär att datatrafiken tar en alternativ väg, om den primära vägen skulle fallera. Detta hjälper dock inte när platsen där datatrafiken samlas innan den skickas vidare till sina lokala destinationer, slås ut. Trafik som endast skulle passerat Norrköping drabbas inte, men den datatrafik som skulle levererats i Norrköping kommer inte fram.

Lokalerna töms nu på vatten och torkas. Därefter kan omfattningen av skadorna från vattnet identifieras och arbetet med att återställandet påbörjas. Systemen beräknas vara återställda och åter i drift söndag kl 18.00. 

• Södra stambanan: Nässjö-Katrineholm
• köpingsbanan: Åby-Järna
• Svealandsbanan: Södertälje-Valskog
• Sala-Oxelösunds-banan: Kolbäck-Flen
• Länsbanan: Linköping-Västervik och Linköping-Rimforsa
• Fjärrtrafik till södra Sverige leds om via Hallsberg-Falköping-Nässjö.

Enligt en preliminär prognos ska felet vara avhjälpt på söndag kväll.
För information om ersättningstrafik hänvisar vi till tågoperatörerna.
 

- Om vi i stället använde synligt, vitt ljus vid betalstationerna skulle det kunna äventyra trafiksäkerheten och också störa de som bor i närheten, säger Marianne Nyberg, ansvarig för trängselskattefrågor på Trafikverket.

Projektet att införa trängselskatt i Göteborg är ett samarbete mellan Transportstyrelsen och Trafikverket, men Trafikverket står som beställare i upphandlingsdokumenten.

- Vi har nu satt samman en grupp med ansvariga tjänstemän som överväger de alternativ vi står inför; att överklaga domslutet eller att göra om upphandlingen. Vi kommer att fatta beslut om det under nästa vecka, säger Marianne Nyberg, ansvarig för trängselskattefrågor på Trafikverket.

- Vi utgår fortfarande från att vi kan ha allt klart till driftstarten 1 januari 2013, tillägger Marianne Nyberg.

Upphandlingen rör, förutom installation av betalstationerna, även drift och underhåll av dessa under ett antal år framöver. Projektet med att införa trängselskatt i Göteborg är ett samarbete mellan Transportstyrelsen och Trafikverket, men Trafikverket står som beställare i upphandlingsdokumenten.

Trafikverket återkommer med pressinformation under vecka 29 så snart beslut om den fortsatta hanteringen har fattats.

Byggandet av den nya järnvägen i Kiruna startade hösten 2009 med markarbeten i området. Just nu bygger LKAB bland annat en ny godsbangård och för att säkerställa fortsatt brytning i malmkroppens norra del, sjömalmen, anlägger LKAB även en ny damm och en ny kanal i sjön Luossajärvi. Totalt ska 18 kilometer järnväg och tio byggnadsverk byggas efter den nya järnvägssträckan som ska stå färdig i oktober 2012.

Färdigt i dagsläget är den nya omformarstationen, ett teknikhus, ny infart för tung trafik till LKAB samt en planfri viltpassage.

Medverkande under dagen är:
Olof Johansson, Trafikverket
Alf Karlsson, Trafikverket
Joakim Björnström, LKAB

Mer information om Kiruna Ny Järnväg och samhällsomvandlingen:
www.trafikverket.se/kiruna
www.lkabframtid.com

- För trafiksäkerheten är det viktiga att det finns räcken. Det är ingen tvekan om att räckena klart minskar antalet som dödas och skadas i olyckor med bilar. Alla räcken skyddar väldigt väl. Skillnaden mellan olika räckestyper är däremot mycket liten, säger Claes Tingvall.

Av de statliga vägarna utgör så kallade 2+1-vägar med vajerräcken följande längd och andel (avser 2010):

Trafikverkets statistik visar tydligt att antalet omkomna och allvarligt skadade personer i vägtrafiken minskar kraftigt i och med att sträckorna med mötesseparerade vägar och vajerräcken ökar.

- Dödsolyckorna längs de sträckor som byggts om till 2-1 väg har reducerats med 76 % . Av dessa har mötesolyckorna minskat med 95 %.  Resultatet med minskade olyckor följs av våra grannländer med intresse, säger Östen Johansson, trafiksäkerhetsanalytiker på Trafikverket.

- Forskaren har rätt i att vajerräcken är dyrare i drift eftersom de måste lagas varje gång de blir påkörda. Men han har enligt min mening dragit fel slutsatser om olyckorna. Materialet visar snarare att flexibla räcken som vajerräcken faktiskt är något säkrare än andra typer, säger Trafikverkets trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall.

- Vi är angelägna om att utvecklingen av räcken fortsätter så att de också blir ännu mer kostnadseffektiva så att så många vägar som möjligt kan förses med räcken. Samtidigt vill vi fortsätta att göra dem skonsammare för motorcyklister, säger Claes Tingvall.

Karta över Trafikverkets rastplatser

Rastplatser

Om knappt 20 år antas transportvolymerna och antalet resenärer vara 50 procent större än idag. Samtidigt ska transportsystemet vara oberoende av fossila bränslen. Detta riskerar att medföra ytterligare ansträngningar för både transportörer och resenärer – trängsel, förseningar och ökade kostnader. Det ställer också höga krav på vår förmåga att förnya transportsystemet.

Forumet presenterades idag vid ett seminarium under Almedalsveckan i Visby. I början av hösten hålls ett startmöte. Alla transportsektorns intressenter välkomnas att delta i arbetet då det kräver deltagande ifrån alla områden för att lyckas.

Urban Karlström har uppdraget att leda arbetet med att etablera och leda forumet. Han har tidigare varit generaldirektör för bland annat VTI och nu senast statssekreterare hos Mats Odell.

”Det är en oerhört spännande utmaning som jag tror har goda förutsättningar att lyckas. Vi kommer att sätta Sverige på kartan som det första landet som bygger ett miljövänligt, kunskapsbaserat transportsystem där alla transportslag verkar tillsammans istället för att konkurrera. Det kommer att ställa stora krav på vår innovationskraft och på vår förmåga att föra in ny kunskap i transportsektorn” säger Urban Karlström.

Under 2009 och 2010 genomförde intressenter i transportsverige under ledning av IVA, Kungliga Ingenjörsvetenskapsakademien, projektet Transport 2030 med syftet att utveckla en målbild för transportsystemet och en plan för hur målet ska kunna nås. Ett av projektets förslag var inrättandet av ett nationellt forum för gemensam strategiutveckling inom transportsektorn. Även Transport-forsknings¬utredningen lämnade ett liknande förslag.

Målet är att transportsektorns intressenter ska kunna diskutera och skapa samsyn kring transportsystemets utveckling och behov av utbildning, forskning och innovationsåtgärder. Dessutom etableras en plattform för gemensam utveckling av samarbetsformer, affärsmodeller och tekniska lösningar för effektiva och miljövänliga transporter.

För intervjuer finns representanter från myndigheterna m.fl. tillgängliga i Visby under tisdagskvällen, efter att seminariet avslutats. Seminariet hålls på Payex Tryckeri, Mellangatan 9 i Visby, klockan 17:00-18:30. För kontaktuppgifter se nedan.

Trafikverket går nu ut med ett förfrågningsunderlag för denna entreprenad. Ett av syftena med pilotprojektet är att prova om effektiviteten ökar genom samordning av väg- och järnvägsunderhåll, att man helt enkelt får "mer underhåll" per nedlagd krona. Ett annat är att växla kunskap mellan väg och järnväg för att på så sätt kunna vidareutveckla entreprenadformerna för drift och underhåll.

För att få reda på vad entreprenörerna tycker är bra eller mindre bra med en gemensam entreprenad bjöd Trafikverket i slutet av förra året in väg- och järnvägsentreprenörer till en workshop. 

– Vi ansåg att det var mycket viktigt att entreprenörerna fick vara med och diskutera och ge sin syn på projektet i ett tidigt skede, säger Joakim Olsson, som leder pilotprojektet på Trafikverket. Marknaden har varit positiv till denna form av entreprenad och nu hoppas vi naturligtvis att vi får in många anbud.

Fakta om projektet:

I projektet ingår två delar:
Väg: Driftområde Sollefteå, 985 km
Järnväg: Bandelen Forsmo – Hoting, 120 km
Tidplan:
Förfrågningsunderlag: Juni 2011
Upphandling: Hösten 2011
Kontraktsstart: September 2012
Kontraktstid: 4 år med option på förlängning 1+1 år

Läs mer:
Allego

• trafikolycka
• fel på signaler/teknik
• hinder på vägen
• väglag
• vägskador
• köer
• brister på rastplatser
• övrigt

Det går att bifoga ett fotografi på det som rapporteras. Dessutom krävs användarens GPS- position för att få exakt läge på det som rapporteras.
Trafiksäkerhet är ett prioriterat område för både Sveriges Åkeriföretag och Trafikverket. Därför vill båda parter understryka vikten av att inte rapportera när du själv kör ett fordon.

Exempel på hur det kan se ut:

 
Android                                                               Iphone

De gigantiska och komplicerade sjömanövrerna kan beskådas på första parkett för alla gångtrafikanter, cyklister, bilåkare och tågresenärer som färdas mellan centrala Stockholm och Södermalm längs Centralbron. Bra vy får man också från Västerbron och promenadstråket Montelius väg uppe vid Mariaberget på Södermalm.

Konstruktionen av tunneln i Söderström görs i flera steg. Först tillverkades stålskalen i ett varv i Tallinn. Sedan forslades dessa över Östersjön till Underås utanför Södertälje. På vägen passerades Södertälje sluss – med minsta möjliga marginal. Stålskalen fick placeras på ställningar för att komma över kajkanten i slussen och på så vis passera. I Underås gjordes så en första omgång betonggjutningar innan resan fortsatte in till Söderström där de gigantiska tunnelelementen får sin slutliga form.

En sista återstående manöver är kanske den mest spektakulära: Att 2013 sätta ihop de tre delarna till en sammanhängande tunnel. Konstruktionen kommer då att vila under vattnet på betongfundament och pålade stöd ner till urberget.

Om projektet:

Trafikverkets projekt Citybanan är en pendeltågstunnel under Stockholm med två nya stationer som fördubblar kapaciteten på Sveriges mest trafikerade järnvägssträcka. Citybanan fördubblar antalet möjliga tåg genom Stockholm och förbättrar tågförbindelserna i Mälardalen och hela Sverige. 

Läs mer om alkolås via länken nedan. 
"Alkolås och ISA för kvalitetssäkring av transporter” Redovisning av enkätundersökning i kommuner och landsting 2010 (pdf-fil, 1 MB, öppnas i nytt fönster)

Trafikverket ansvarar för statliga vägar och järnvägar samt långsiktig planering av det samlade transportsystemet.
www.trafikverket.se

Välj rätt väg och kom säkert fram. På ett år har det ”säkra” vägnätet ökat med cirka 25 mil till 745 mil, där 445 mil är mötesfria vägar och 300 mil är försedda med trafiksäkerhetskameror. För varje år ökar möjligheten att välja en säker väg. Drygt hälften av trafiken på de statliga vägarna går nu på dessa vägar.

Och glöm inte att rasta!

På följande vägar beräknas trafiken öka med det dubbla 24 – 27 juni:

• Riksväg 70, mellan Enköping och Siljansbygden
• E22 mellan Norrköping och Kalmar, Ölandsbron
• Länsväg 136 på Öland, E22 i Blekinge
• Riksväg 76 mellan Norrtälje och Gävle
• Riksväg 50 från Örebro upp mot Dalarna
• Länsväg 276 mellan Åkersberga och Norrtälje

Mer information om trafikvolymer och kartor

– Det systemtänkande som Riksrevisionen efterlyser är redan riktmärke för vår nya organisation och arbetssätt, säger Trafikverkets chef för region Mitt Ingemar Frej.

Trafikverket anser däremot att det är för tidigt att redan nu dra slutsatser om hur väl Botniabanan kommer att nå upp till intentionerna.

– Botniabanan är en utpräglat långsiktig satsning som måste ses i ett betydligt längre perspektiv än trafiken bara under de första åren. Även Riksrevisionens granskning visar dock att Botniabanan är samhällsekonomiskt lönsam, trots kostnadsökningar, säger Ingemar Frej.

En stor del av Riksrevisionens granskning har fokus på Banverkets utredning av Botniabanan för 15 år sedan. Riksrevisionen anser att det hade behövts ett tydligare systemtänkande för att få med nödvändiga kringinvesteringar på bland annat Ostkustbanan mellan Gävle och Sundsvall som behövs för att få ut den fulla nyttan av Botniabanan och få ned restiderna.

– Vi håller med om att det vore en fördel om begränsningarna på Ostkustbanan hade åtgärdats tidigare. Insatser hade behövts även om Botniabanan inte hade byggts. I grunden är det ett angenämt problem att efterfrågan på tågtrafik ökar, säger Ingemar Frej.

Enligt Banverkets samhällsekonomiska analys från 1996 visade Botniabanan mycket god lönsamhet. Riksrevisionen har lagt på den fördyring som har skett bland annat till följd av att projektet var det första som prövades enligt miljöbalken samt kostnader för kringinvesteringar. Man har även räknat ned intäkterna med anledning av att restiderna under de närmaste åren blir längre och trafiken sannolikt mindre än i den första analysen. Trots detta visar Riksrevisionens analys att Botniabanan fortfarande är ett samhällsekonomiskt lönsamt projekt.

Botniabanan är en 19 mil ny järnväg mellan Ådalen och Umeå. Banan är byggd för snabba persontåg och tunga godståg. Den ansluter i söder till Ådalsbanan och i norr till stambanenätet och bildar en länk i ett sammanhängande transportsystem efter Norrlandskusten. Bygget av Botniabanan har kostat 15 miljarder kronor i löpande priser, vilket motsvarar cirka tre miljarder mer än när banan beslutades 1997. Förändringen beror till största delen på en flera år lång miljöprövning med bland annat avgörande från EU-kommissionen. Även de statliga normerna för byggande av järnväg förändrades under planeringen. Botniabanan invigdes i augusti 2010 med begränsad trafik. Full trafikering kommer igång först när Ådalsbanan är färdig nästa vinter.

Sedan årsskiftet sköter Trafikverket statens upphandling av flygtrafik som bedöms som transportpolitiskt motiverad men inte är kommersiellt lönsam. Totalt handlar man upp flygtrafik för drygt 80 miljoner kronor per år, vilket är i nivå med tidigare.

Samma orter som idag får upphandlad flygtrafik även under nästa period. Trafiken ska i princip motsvara två dubbelturer på vardagar.  Nytt är att avtalen löper över fyra år istället för som tidigare tre. Operatörerna har haft större möjlighet att kombinera aktuella flyglinjer och på kommersiell basis mellanlanda på ett antal orter som inte ingår i upphandlingen.

– Upplägget har tydligen varit intressant för operatörerna och det har resulterat i många anbud så att vi får bra flygtrafik till rimlig kostnad, säger Gunnar Malm.

Sammanlagt 40 anbud från nio operatörer har kommit in till Trafikverket. Anbuden har bedömts utifrån pris, stolskapacitet och restid.

De linjer och operatörer som Trafikverket har valt är:

•  Stockholm – Lycksele/Arvidsjaur; Next Jet AB
•  Stockholm – Vilhelmina/Hemavan; Next Jet AB
•  Stockholm – Gällivare; Next Jet AB som avser att även mellanlanda i Kramfors/Sollefteå
• Stockholm – Sveg; Avies Sverige AB som avser att även mellanlanda i Mora
• Luleå - Pajala; Avies Sverige AB
• Stockholm – Hagfors/Torsby; Avies Sverige AB
• Umeå – Östersund; Svenska Direktflyg AB som avser att flyga vidare till Luleå

Sedan 2003 har antalet omkomna alkoholpåverkade personbilsförare i stort sett halverats. Även om trenden är positiv så omkom 2008 – 2010 i genomsnitt 75 personer varje år i alkoholrelaterade trafikolyckor. Under sommarmånaderna ökar alkoholkonsumtionen och då ökar också olyckorna.

Trafikverket, Polisen och NTF samarbetar för att få bort alkoholen från trafiken. Information, alkolås, SMADIT*, kontroller och kampanjer är exempel på verktyg i arbetet.

– Den positiva trenden är glädjande och visar att vi gör ett viktigt arbete, säger Claes Tingvall, trafiksäkerhetsdirektör, Trafikverket. Men vi har mycket att göra för att få bort den markanta ökningen av alkoholrelaterade olyckor under sommarmånaderna. Det är bra att polisen satsar på extra många kontroller på sommaren.

Den 6-12 juni genomför Polisen en av sina årligen återkommande insatsveckor med fokus på rattfylleri. Det innebär extra många poliser synliga utefter vägarna och extra många genomförda alkoholutandningsprov.
 
– Vi ser att rattfylleribrotten ökar under sommaren och vi har sett många tragiska trafikolyckor med påverkade förare de senaste åren, säger Bengt Svensson, poliskommissarie,  Rikspolisstyrelsen. Polisen kommer därför att satsa extra denna vecka och ha fokus på ungdomsgruppen och mot resvägar och platser där ungdomar vistas.

Åk bara med körklara förare i sommar

Med den devisen vill NTF få fler unga människor att planera sina resor, t ex genom att bestämma i förväg hur man ska ta sig hem, utse innan vem som ska köra eller vilka som ska dela taxi. Med hjälp av en tävling på Internet vill NTF möta ungdomar och lyfta frågan kring rattfylleri för att locka fler unga människor till kloka val – även i den härliga försommaren.

NTF kommer under insatsveckan och tiden där omkring att ha dialog med närmare 25 000 personer samt sprida information om rattfylleri och kampanjsidan Körklar.nu.

– Vi vill helt enkelt att många får en härlig sommar med många sköna och festliga upplevelser, utan att behöva uppleva att någon i närheten sätter sig bakom ratten när de har druckit, säger Jan Sandberg, vd, NTF.

* SMADIT = Samverkan Mot Alkohol och Droger I Trafiken, läs mer på www.trafikverket.se/smadit.

Eftermiddagstrafiken har påverkats av ett stort strömförsörjningsproblem orsakat av vår elleverantör. Detta har lett till att tågtrafiken i stora delar av Skåne, Blekinge och Småland har stått stilla. I nuläget är strömmen åter men det kommer att dröja innan trafiken är helt återställd.

Trafikverket räknar med fortsatta störningar dygnet ut, framför allt på sträckan från Malmö och norrut på södra stambanan. Även högtalarsystem och skyltar är fortsatt utslagna. Vägskydd kan ligga nere och Trafikverket varnar för att korsa rälsen. Följande stationer är fortsatt avstängda: Landskrona och Triangeln.

För fler detaljer kring resultaten hänvisas till Euro NCAPs hemsida som nu också finns på svenska: http://www.euroncap.com/se  

Det som framför allt har bidragit till minskade utsläpp av koldioxid är att gamla lastbilar har ersatts med nya, effektivare fordon samt ökad låginblandning av förnybart drivmedel i diesel. Betydande bidrag kommer också från en effektivare bränsleproduktion.

För fem år sedan enades ett antal aktörer om målet att minska utsläppen från en typisk svensk fjärrtransport på väg till hälften 2020 jämfört med 2005. Idag består nätverket Klimatneutrala transporter på väg (KNEG) av elva företag som samverkar med företrädare för transportbranschen, forskarvärlden samt Trafikverket.

På onsdagen kunde Näringsdepartementet ta emot en rapport där deltagarna i KNEG sammanfattar sina insatser under 2010 på klimatområdet. Slutsatsen är att det visserligen har hänt åtskilligt om man jämför flera år bakåt, men att mycket återstår innan målet nås.

– När det gäller utsläpp som påverkar klimatet finns det åtskilligt att jobba med för transportbranschen, det är en stor potential i logistiklösningar, konstaterar ordförande Lars Mårtensson.

Samarbetet omfattar effektivare transporter, fordon, bränsleproduktion samt ökad användning av förnybara drivmedel. Godstransporterna på väg står för mer än hälften – 60 procent – av alla godstransporter i landet och deltagarna i projektet gör friviliga insatser som består i till exempel effektivare planering av rutter, sparsam körning och större fyllnadsgrad, vilket betyder att de undviker att köra med tomma eller halvtomma bilar.

– En slutsats som vi kan dra av samarbetet och forskningen kring projekten är att vi inte ska gå och vänta på en enda och allomfattande lösning på frågan om utsläpp av koldioxid. Det är i stället principen ”många bäckar små” som gäller, det vill säga optimering på varje länk i kedjan, säger Lars Mårtensson.

Samarbetet startade 2006 och medlemmar är idag FordonsGas, OKQ8, Preem, Volvo Lastvagnar, DB Schenker, ICA Sverige AB Logistik, Posten Logistik, Ragn-Sells, Renova, Stora Enso, Volvo Logistics, Chalmers tekniska högskola / Göteborgs universitet, Sveriges Åkeriföretag samt Trafikverket.

Hela rapporten samt fakta i kortform finns här

http://kneg.org/material/rapporter/

Onsdagen den 25 maj 2011 överlämnas en rapport till Näringsdepartementet där deltagarna i KNEG sammanfattar sina insatser under 2010 på klimatområdet. KNEG företräds av dess ordförande Lars Mårtensson, miljöchef på Volvo Lastvagnar och rapporten tas emot av statssekreterare Carl von der Esch vid Näringsdepartementet.

Press, radio och TV hälsas välkomna!

Tid: 12:40-13:00, onsdagen den 25 maj 2011
Plats: Scenen, Logistik- och Transportmässan, Svenska Mässan, Göteborg

För mer information, välkommen att kontakta KNEGs kansli
Rebecca Brembeck 031-772 49 67
KNEGs webbplats (öppnas i nytt fönster)

Det är följande bilar som testats;

Citroën DS4, Ford Focus, Lexus CT200h, Nissan Leaf, Peugeot 508 och Volvo V60.

Dag: Onsdagen 25 maj
Klockan: 10.00 (Kaffe serveras från kl 09.45)
Plats: UD:s pressrum, Fredsgatan 6, Stockholm

Obs medtag presslegitimation

– Vi samarbetar med Sveriges Lantbruksuniversitet i Uppsala både när det gäller val av ogräsmedel och utveckling av olika metoder. Ogräsmedlet är biologiskt nedbrytbart och godkänt av Kemikalieinspektionen och vi arbetar efter Naturvårdsverkets föreskrifter vid all bekämpning, säger Elaine Forssell som är projektledare.

Inför sommarens bekämpning skickas en anmälan och information ut till berörda kommuner om vilka sträckor och bangårdar som finns med i sommarens körplan.

I samråd med berörda kommunerna inventeras också känsliga områden som inte bör besprutas, till exempel vattentäkter.

Väder och vind avgör om besprutning kan utföras den planerade dagen därför uppdateras körplanerna på hemsidan kontinuerligt.

När: Torsdag 19 maj
Var: Ockelbo station
Tid: 11.05
Press, radio och tv hälsas välkomna.

Mer information om besöket finns på Ockelbo kommuns hemsida: http://www.ockelbo.se/Besokare/Besoket-i-Ockelbo/

Mer information om Trafikverket, Sveriges Järnvägsmuseum Gävle: www.trafikverket.se/museer

Trafikverket har fått ett flertal tillstånd för att leda bort det grundvatten som tränger in i tunnlarna. För driftskedet gäller huvudtillståndet från 1992. Det tillfälliga tillståndet från 2003 gäller för byggskedet. För arbetstunneln vid mellanpåslaget gäller numera det nya tillståndet för arbetstunneln från 2007. Det tillfälliga tillståndet går ut den 14 juli 2013. För fortsatt tunneldrivning fram till trafikstarten 2015 behövs därför ett nytt tillstånd.

Om Projekt Hallandsås och Västkustbanan:

Enkelspåret över den branta Hallandsåsen med sina tvära kurvor, utgör Västkustbanans enskilt största flaskhals. Ett dubbelspår ökar järnvägskapaciteten genom Hallandsås för både person- och godstrafik. Tågens godsvikt kan fördubblas, antalet tåg öka från fyra till 24 per timme och tågens hastighet öka från 80 till 200 km i timmen. Dessutom förbättras säkerheten genom att 20 farliga plankorsningar längs sträckan byggs bort.
Läs mer om projektet

Till Gävle kommer det att gå både ordinarie och extrainsatta tåg av äldre och nyare modell, och ett ångtåg tar besökarna mellan stationen och museet.

– Det är kul att så många aktörer samverkar. Våra besökare kommer att få uppleva både gamla och nya tåg, se tjänster för hållbart resande och planerade järnvägssatsningar. Tåget tar dig med till Gävle, där du är välkommen in i förarhytten med dina frågor, säger Pernilla Söderquist, projektledare för tidförtåg som tagit initiativ till Tågets dag.

– Familjedagen är ett av våra största evenemang och ger en extra dimension åt Tågets dag. Nytt för i år är utställningen ”Bygga broar”, som invigs av Byggare Bob. Det blir massor av roliga barnaktiviteter och Trafikverkets informatörer är på plats för att prata säkerhetsfrågor, säger Helena Berg, programansvarig på Trafikverket Sveriges Järnvägsmuseum.

Media välkomnas till pressträff

 
När: Tisdag den 17 maj.
Var: Gävle centralstation i ett Da-lok med personvagn på spår 2S.
Tid: 10:15

Medverkar gör, Trafikverket Sveriges Järnvägsmuseum, tidförtåg och Gävle kommun

Ett viktigt resultat från 2010 rör återhämtningen av grundvatten i berg och jord. Efter att ett tunnelrör har blivit färdigt, kan man nu konstatera att återhämtningen tar ungefär ett år efter att tunnelborrmaskinen Åsa har passerat ett område. Den snabba återhämtningen gör i sin tur att påverkan blir snabbt avtagande.

En påverkan som utmärker sig i resultaten berör vallskörden. Förra året var som helhet ett gott skördeår, men en statistisk minskning med 15 procent för vallskörden kunde ändå konstateras mellan påverkans- och referensområdet.

Inför varje år redovisar Trafikverket en detaljerad handlingsplan till Länsstyrelsen avseende skyddsåtgärder, som är kopplade till de byggaktiviteter som planeras för respektive år. Inom ramen för handlingsplanen för skyddsåtgärder leddes förra året vatten till Lyabäcken, och våtmarken i Ledtorpet bevattnades regelbundet under sommarmånaderna. Vidare återutsattes ca 700 öringar i Lyabäcken under oktober.

– Vår uppgift är att se till att tunnelbygget gör en så liten påverkan som möjligt på den unika naturen på åsen och inför årets växtsäsong har vi återigen planerat för att sätta in skyddsåtgärder om situationen så kräver, förklarar StenInge Arnesson.

Bakgrund Ekologiska kontrollprogrammet:

Syftet med ekologiska kontrollprogrammet är att bedöma hur tunnelbygget påverkar naturmiljön på kort och lång sikt.  Programmet bekostas av Trafikverket och utförs av bland annat Jordbruksverket, Skogsstyrelsen, Ekologgruppen i Landskrona och Toxicon AB. Även Bjäre Naturskyddsförening, Båstads kommun och Länsstyrelsen medverkar i planering och utvärdering. Programmet rymmer över 800 kontrollplatser för grundvattennivåer, skog, jordbruk och bottenfauna i hav och vattendrag.

Om Projekt Hallandsås och Västkustbanan:

Enkelspåret över den branta Hallandsåsen med sina tvära kurvor, utgör Västkustbanans enskilt största flaskhals. Ett dubbelspår ökar järnvägskapaciteten genom Hallandsås för både person- och godstrafik. Tågens godsvikt kan fördubblas, antalet tåg öka från fyra till 24 per timme och tågens hastighet öka från 80 till 200 km i timmen. Dessutom förbättras säkerheten genom att 20 farliga plankorsningar längs sträckan byggs bort.
Läs mer om på www.trafikverket.se/hallandsas

Citybanans entreprenör, Bilfinger Berger, informerade sin personal omgående efter olyckan och ställde in allt arbete för resten av dagen. Anhöriga underrättas och en krisgrupp finns på plats för att erbjuda personalen stöd. 

Ingen annan person skadades vid olyckstillfället. Olyckan skedde då en borrigg välte i samband med flytt.
Entreprenören har anmält olyckan till Arbetsmiljöverket och olycksorsaken utreds.

Erfarenheter från de europeiska länder som har gjort de största förbättringarna visar att det finns åtgärder som sparar många oskyddade trafikanters liv som är både effektiva och har en låg kostnad. De största förbättringarna för gående har gjorts i Portugal, Sverige, Norge och Belgien och bland cyklister i Finland, Litauen, Slovakien och Lettland. För motorcyklister och mopedister har största förbättringarna uppnåtts i Portugal och Lettland, följt av Belgien och Irland.

I Sverige har dödade fotgängare minskat med 50 procent mellan 2001 och 2010, likaså för cyklister, medan dödade bilförare har minskat med 30 procent. Det är ett resultat av flera kombinerade åtgärder, särskilt förbättrade vägar (separering av gående och cyklister från motortrafik) och ökningen av 30km/h zoner i områden med många oskyddade trafikanter.

- Vi är väldigt nöjda med de resultat vi i Sverige har uppnått tack vare ökade insatser. Tyvärr ser vi inte samma positiva utveckling om vi studerar de allvarligt skadade cyklisterna, en tredjedel av de trafikanter som skrevs in på sjukhus år 2009 var cyklister, säger Anna Vadeby, forskare på VTI.

- En stor utmaning i Sverige framöver är att öka cykel- och gångtrafiken och därmed minska biltrafiken för främst de korta resorna. Om denna ökning ska kunna göras utan att antalet skadade ökar måste vi i Sverige jobba på nya sätt, med nya metoder och lösningar och lära av andra länder. Därför uppskattar vi jämförande studier som denna som ETSC nu presenterar, för att lära av andra länder när de gör bättre än oss, säger Åsa Ersson, biträdande enhetschef för trafiksäkerhet på Trafikverket.

Läs mer om rapporten från European Transport Safety Council “Unprotected Road Users – a key concern of road safety”, där även detaljerade siffror för varje land finns tillgängliga.
Läs mer om rapporten (öppnas i nytt fönster)

Datum och tid: Torsdag den 12 maj, klockan 10.00.
Plats: Utställningen i Förslöv, Vistorpsvägen 96.
Anmälan: Meddela namn och mobiltelefonnummer till magnus.alm@trafikverket.se

Program:
10.00-11.00
Redovisning av kontrollprogrammet 2010, gjorda skyddsåtgärder 2010 och planerade för 2011

11.30-13.00
Avfärd till Båstad hamn, för presentation av resultaten från bottenundersökningarna i Skälderviken och Lahomsbukten.

Kaffe och smörgås serveras under dagen.

Bakgrund till programmet:

Syftet med ekologiska kontrollprogrammet är att bedöma tunnelbyggets påverkan på naturmiljön på kort och lång sikt.  Programmet bekostas av Trafikverket och utförs av bland annat Jordbruksverket, Skogsstyrelsen, Ekologgruppen i Landskrona och Toxicon AB. Även Bjäre Naturskyddsförening, Båstads kommun och Länsstyrelsen medverkar i planering och utvärdering. Programmet rymmer över 800 kontrollplatser för grundvattennivåer, skog, jordbruk och bottenfauna i hav och vattendrag.

Om Projekt Hallandsås och Västkustbanan:

Ett dubbelspår ökar järnvägskapaciteten genom Hallandsås för både person- och godstrafik. Tågens godsvikt kan fördubblas, antalet tåg öka från fyra till 24 per timme och tågens hastighet öka från 80 till 200 km i timmen. Dessutom förbättras säkerheten genom att 20 farliga plankorsningar längs sträckan byggs bort.

Trafikverket ansvarar för statliga vägar och järnvägar samt för långsiktig planering av det samlade transportsystemet.

Media välkomnas att delta i seminariet samt presslunch med möjlighet att ställa frågor tillsammans med Björn Paulsson, projektledare Innotrack, IUC samt Björn Östlund chef för Trafik Järnväg på Trafikverket.

För anmälan och mer information se kontakt till höger.

De 800 miljonerna innebär att Trafikverket kan:

• Öka underhållsinsatserna så att sliten utrustning kan bytas innan de går sönder och orsakar trafikstörningar.
• Trimma systemet så att dagens infrastruktur kan användas effektivare
• Öka reinvesteringarna så att gamla anläggningsdelar i högre takt kan ersättas med nya. På sikt leder detta också till lägre underhållskostnader

Järnvägen lider av eftersatta reinvesteringar som gör att materialet ofta är slitet och lätt går sönder. I kombination med en kraftig ökning av järnvägstrafiken innebär det att så fort det händer något i systemet får det stora konsekvenser för många resenärer och godstransportörer, särskilt i storstadsregionerna. Därför kommer underhållsåtgärder i och runt storstäder att prioriteras, liksom de tunga godsstråken: Malmbanan, Norra stambanan och godstrafiken till Göteborg som är avgörande för svensk export.

– Detta är ett välbehövligt tillskott till tidigare beslutade medel, och satsningarna kommer även att ge ett välbehövligt tillskott att utveckla kvaliteten och förbättra tågtrafiken vintertid. Trafikverket har fått i uppdrag att utreda hur man kan höja kapaciteten i det svenska järnvägssystemet, både på kort sikt och på lång sikt. Vi genomför också kraftfulla satsningar på effektivisering och på förändrade arbetssätt så att vi kan få mer nytta för pengarna och att vi kan frigöra resurser för att skapa bättre förutsättningar för smidiga gröna och trygga resor och transporter, säger Gunnar Malm.

Utifrån ovanstående prioritering kommer den ökade satsningen på 800 miljoner kronor att fördelas på följande sätt:

Allt fler köper motorcyklar med ABS-bromsar. På ett år har nyförsäljningen av motorcyklar med låsningsfria bromsar ökat från 30 till 60 procent. Helt nya beräkningar visar också att bältespåminnare och antisladdsystem med stor sannolikhet kommer att finnas i en stor andel av samtliga bilar i trafik år 2020. Men på andra områden går utvecklingen mer trögt.

Väg- och transportforskningsinstitutet (VTI), Transportstyrelsen, Trafikanalys och Trafikverket har gemensamt analyserat trafiksäkerhetsläget under 2010 . Analysen är en del i uppföljningen av trafiksäkerhetsmålen för vägtrafik år 2020 och syftet är att utifrån årliga mätningar av ett antal utpekade trafiksäkerhetsområden bedöma om vi är på rätt väg i arbetet med att nå trafiksäkerhetsmålen.

Utvecklingen av ABS-bromsar som standardutrustning på motorcyklar har gått snabbt de senaste två åren. Allt fler stödsystem i fordon, så som bältespåminnare och anti-sladdsystem visar också en positiv utveckling.  Dock visar analysen att införandet av alkolås och  stödsystem för rätt hastighet fortfarande går trögt.

Resultatet av analysen visar också att en tredjedel av alla allvarligt skadade i vägtrafiken är cyklister. En av anledningarna är att endast 27 procent använde cykelhjälm under förra året. Mätningar visar att hjälmanvändningen varit oförändrad de senaste åren.

Analysrapporten presenteras idag på en årlig resultatkonferens i Stockholm. Där medverkar också ett stort antal aktörer som redovisar vilka åtgärder de själva har genomfört som ett led i att kunna uppnå trafiksäkerhetsmålen för 2020 och arbetet mot Nollvisionen.

Under de gångna månaderna har arbetet fortsatt inom andra områden i projektet. Arbetsplanen med tillhörande miljökonsekvensbeskrivning håller på att färdigställas inför sommaren då materialet ska ställas ut. Det blir då möjligt för allmänheten att ta del av var vägen ska gå, hur den kommer att utformas och vilken mark eller annat utrymme som behövs för vägen.

Projekteringen av bygghandlingar för installationer pågår redan. Parallellt förbereds miljödomar, produktionsplanering, planering av entreprenader och projektering av förberedande arbeten, avtalsarbete med olika parter såsom kommuner med mera. Därtill har en överenskommelse om Förbifart Stockholms anslutning till Ekerövägen nyligen kunnat tecknas. Samarbete pågår med SL för att utveckla kollektivtrafiken i och kring Förbifart Stockholm.

Det är alltså ett omfattande arbete som pågår inom Trafikverket, det är de överklagade projekteringsarbetena för bygghandlingar som inte kunnat starta.

Byggtiden för Förbifart Stockholm beräknas till 8-10 år. Förberedande arbeten beräknas kunna starta under 2012 varefter de större byggarbetena kan starta år 2013.

Under våren 2010 upphandlades fyra uppdrag för projektering av bygghandlingar, dvs arbetet med att ta fram ritningar och tekniska beskrivningar. Tre av dessa överklagades till Förvaltningsrätten. I februari i år kom Förvaltningsrättens dom för två av dessa upphandlingar där rätten godkände Trafikverkets upphandlingar och avslog överklagandena. Domen har dock överklagats till Kammarrätten som ännu inte dömt i frågan. Någon dom för den tredje överklagade upphandlingen har ännu inte kommit från Förvaltningsdomstolen.

Uppdragen som är överklagade till kammarrätten gäller trafikplatserna Akalla och Häggvik samt bergtunnlar, som tilldelades ÅF Infrastruktur tillsammans med Scott Wilson Ltd och Amberg Engineering till ett ordervärde om ca 200 miljoner kr.

Uppdraget som förvaltningsrätten ännu inte avgivit dom kring gäller trafikplats Kungens kurva som tilldelades Grontmij AB tillsammans med Golder Associates AB.

Vägarbeten finns över hela landet och särskilt Stockholm och Essingeleden där flera vägarbeten kommer att påverka trafiken i hög grad. Vi har också ett antal större nybyggnadsprojekt från norr till söder som kommer att påverka framkomligheten. I andra änden av skalan finns dammbindning på grusvägar som utförs när tjälen har gått ur jorden men innan vägytan blivit alltför torr.

Rastplatser

Vi ser till så våra rastplatser är välskötta och välkomnande. Under året satsar vi på att ytterligare förbättra städning och service.

Slåtter

Varje sommar slås diken och vägkanter. Detta för att förbättra sikten, men också för att dräneringen ska fungera. Dikesslåtter har också som mål att underhålla en levande flora. Slåttern pågår från midsommar.

Mer information och kartor

Via direktlänkarna nedan kommer du till en karta och förteckning över de vägarbeten som kommer att bedrivas i resp. län i sommar. När planerade arbeten övergår till att bli aktiva blir de synliga på ”Läget på vägarna” (Läget i trafiken). Informationen där uppdateras löpande. Gå gärna in där och se eventuella störningar längs din resväg innan du börjar resan. Trafikradion är också ett utmärkt hjälpmedel

Direktlänkar till sammanställningarna län för län
www.trafikverket.se/dalarna/vagarbeten
www.trafikverket.se/gotland/sommarvagar 
www.trafikverket.se/gavleborg/vagarbeten
www.trafikverket.se/halland/vagarbeten
www.trafikverket.se/jamtland/vagarbeten
www.trafikverket.se/jonkoping/vagarbeten
www.trafikverket.se/kalmar/vagarbeten
www.trafikverket.se/kronoberg/vagarbeten
www.trafikverket.se/norrbotten/vagarbeten
www.trafikverket.se/skane/vagarbeten
www.trafikverket.se/stockholm/vagarbeten
www.trafikverket.se/sodermanland/vagarbeten
www.trafikverket.se/uppsala/vagarbeten
www.trafikverket.se/varmland/vagarbeten
www.trafikverket.se/vasterbotten/vagarbeten
www.trafikverket.se/vasternorrland/vagarbeten
www.trafikverket.se/vastmanland/vagarbeten
www.trafikverket.se/vastragotaland/vagarbeten
www.trafikverket.se/orebro/vagarbeten

Besiktningsmännen använder sig av olika koder för att klassificera bristerna, och koderna innehåller också tidsangivelser som ska användas som riktlinjer för inom vilken tid bristerna ska vara åtgärdade. Man talar om A-anmärkningar som ska åtgärdas omedelbart, V-anmärkningar som ska åtgärdas inom två veckor, och M-anmärkningar som ska vara åtgärdade inom tre månader. I samtliga fall gäller dock att det är besiktningsmannen som ska göra en bedömning om när bristen ska vara åtgärdad utifrån de observationer som han eller hon gör.

Av olika skäl kan inte alltid de uppsatta tidsangivelserna hållas. Faktorer som kan påverka tiden det tar att åtgärda en brist kan till exempel vara brist på material och ogynnsamma väderförhållanden. Svetsning kan till exempel inte genomföras i kall väderlek, utan måste genomföras vid blidare väder. Om man endast räknar A- och V-anmärkningar är det 15 procent som inte har åtgärdats inom den tid som var angiven av besiktningsmannen.

– Det som inte syns i systemet är ju vad vi gör i mellantiden. För att vi ska ha en säker anläggning kan vi under tiden till exempel sänka hastigheten eller göra andra tillfälliga åtgärder, säger Lena Engstedt, chef för järnvägsunderhåll vid Trafikverket.

Vid M-anmärkningar, där det oftast handlar om observationer av något som på sikt kan bli ett fel, hinner besiktningsmannen ofta göra en ny besiktning innan åtgärden är genomförd, eftersom banorna besiktas ofta. Bedömer han eller hon då att slitaget inte har förvärrats görs en ny anmärkning och en ny tid för genomförd åtgärd sätts upp. Det leder till att det finns många anmärkningar för samma sak i systemet, men det är endast den senaste besiktningen som gäller. Då kan det i statistiken se ut som om det är många anmärkningar som blir liggande utan åtgärd.

– Det är ju bara besiktningsmannen som faktiskt är ute på platsen som kan göra en bedömning om det går att vänta ytterligare någon tid innan bristen ska vara åtgärdad. Det viktigaste för Trafikverket är dock att järnvägsanläggningen är säker att åka på, säger Lena Engstedt.

Funktionsentreprenaden är ett sätt att skapa en effektivare, smidigare och billigare process. En metod för att få ut maximalt med järnväg för varje krona. Modellen liknar arbetssättet med gamla tiders banförvaltare och är något som järnvägsbranschen av erfarenhet vet fungerar mycket väl.

De 290 500 nya bilar, som såldes i Sverige under 2010, släppte i genomsnitt ut 153 gram per kilometer. Sverige närmar sig därmed snabbt EU:s medelvärde på 146 gram koldioxid per kilometer.

De svenska kommunerna köpte under 2010 in 4 900 nya bilar som i genomsnitt släppte ut 142 gram koldioxid per kilometer. Bland de kommunägda fordonen klarade nästan hälften miljöbilsgränsen på 120 gram per kilometer. Skillnaderna är dock mycket stora mellan olika kommuner. Exempelvis släppte Svenljungas 14 nya kommunägda bilar ut 108 gram koldioxid per kilometer, medan Trollhättans kommuns 33 nya bilar i genomsnitt släppte ut 179 gram per kilometer .

– Det är glädjande att kommunerna ger en tydlig signal om att de vill vara föregångare. Men det går utan tvekan att nå ännu längre med en tydligare politisk förankring av fordonsfrågorna vilket inte minst variationerna kommunerna emellan visar, säger Trafikverkets miljö- och hälsodirektör Lars Nilsson.

Trots den positiva trenden för nya bilars utsläpp ökar de sammanlagda utsläppen från vägtrafiken. Orsaken stavas mer trafik. 2010 ökade vägtrafikens utsläpp med nästan en procent eller cirka 100 000 ton. Den största ökningen står de tunga lastbilarna för. På personbilssidan äts de nya bilarnas minskade utsläpp upp av trafikökningen så att utsläppen där är ungefär oförändrade.

– Det kommer att krävas kraftfulla insatser för att nå de trafikpolitiska målen. Här kan kommunerna liksom andra aktörer spela en viktig roll. Inte minst handlar det om att påverka de tunga transporterna, säger Kjell Andersson, chef för Naturvårdsverkets enhet för styrmedel klimat och luft.

Möjligheten att köra på alternativa drivmedel varierar kraftigt i landet, något som också påverkar kommunernas bilval. Andelen bilar som drivs med gas eller etanol blir därför lägre ju längre upp i landet man kommer. För gas finns för närvarande bara cirka 120 tankställen i landet.

– Råvaran till gas i form av slam och hushållsavfall finns dock i hela landet. Därför vore det önskvärt med fler kommunala initiativ för lokal produktion av biogas för fordonsdrift. På så sätt skulle lokala transporters klimatpåverkan kunna minskas, säger Carl Magnus Berglund, utredare på Konsumentverket.

Just nu håller Essingeleden genom Stockholm på att renoveras och de tyngre dispenstransporterna får åka andra vägar. Det innebär långa omvägar eftersom antalet vägar där tyngre och skrymmande fordon får köra är mycket begränsat. Som längst måste fordonen åka till Kvicksund norr om Eskilstuna för att komma över Mälaren. Det kan bli en omväg på 250 km för att komma från södra Stockholm till norra delen av länet.

Miljövinsten med den nya färjeleden blir stor. Om man räknar med att bränsleförbrukningen för dessa fordon är 10–15 liter per mil kan besparingen bli 355 000 kilo koldioxid per år.
För åkeriernas del innebär färjan betydande besparingar när det gäller transportkostnader i tid och bränsleförbrukning.

Den nyöppnade färjeleden är ett samarbete mellan Trafikverket, Stockholms stad och Trafikverkets Färjerederi. Trafikverket är huvudman, Stockholms stad äger marken och upplåter gator medan Färjerederiet kör trafiken.

Färjeleden är temporär och ska trafikeras under tre år. När renoveringen är färdig ska dispenstransporterna återigen trafikera Essingeleden.

Högupplösta bilder, fria för publicering.

Invigning, bild 1 (jpeg-fil, 4 MB)
Invigning, bild 2 (jpeg-fil, 2 MB)
Invigning, bild 3 (jpeg-fil, 3 MB)

-Medelhastigheten har minskat de fyra senaste åren men höga hastigheter bidrar fortfarande till svåra olyckor med alltför många omkomna i trafiken, säger kommissarie Bengt Svensson, Rikspolisstyrelsen. Om alla höll hastighetsgränserna skulle ytterligare cirka 100 liv räddas på de statliga vägarna. Polisen ökar hastighetskontrollerna under hela påskveckan och särskilt på vägar med höga tillåtna hastigheter

Många olika åtgärder, som till exempel säkrare fordon, trafiksäkerhetskameror, mitträcken, säkra sidområden och nya hastighetsgränser, har bidragit till allt färre döda och skadade i trafiken. Att hålla hastigheten, ta pauser och välja säkra vägar gör resan betydligt säkrare och tryggare.

-När vintern är över så ökar också hastigheterna och därmed konsekvenserna vid en olycka, säger Claes Tingvall, trafiksäkerhetsdirektör, Trafikverket. Vi ser en tydlig ökning av de svåra olyckorna under vår och sommar och polisens övervakning är en viktig insats för en säkrare trafik.
  
NTF och dess medlemsorganisationer kommer att genomföra aktiviteter i ett 100-tal kommuner, bland annat genom att bemanna större rastplatser.

- Många tror att man vinner mycket tid genom att köra fort, säger NTF:s vd Jan Sandberg. Faktum är att om man ökar från 80 km/tim till 90 km/tim så vinner man knappt fyra minuter på en fem mil lång resa, men risken att dö vid en olycka fördubblas.

Med på öppningen är bland andra Trafikverkets regionchef Helena Sundberg och Stockholms stads miljö- och trafikborgarråd Ulla Hamilton.

Öppnandet av färjelinjen sker på fredag den 15 april
Tid: 15 april, kl 12.15 - 13.15
Plats: Tyska botten i Södra Ängby i Bromma (se bifogad vägbeskrivning).
Läs mer om färjelinjen
Vägbeskrivning (pdf-fil, 2,7 MB)

För mer information

Projektledare
Torbjörn Lundbom
Telefon: 070-521 66 32
torbjorn.lundbom@trafikverket.se

Biträdande projektledare
Anna Krafft
Telefon: 070-786 03 60
anna.krafft@trafikverket.se

För mer information om öppningen

Informatör
Mårten Granert
Telefon: 08-757 69 96
marten.granert@trafikverket.se

Från och med Tågplan 12 har marknaden avreglerats och det är fritt fram för nya aktörer att ansöka om plats på spåret. Fördelningen mellan ansökningarna ser ut på följande sätt:

• 41 ansökningar gäller tågtider varav 11 gäller gränsöverskridande trafik
• 5 ansökningar kommer från nya aktörer
• 8 ansökningar gäller enbart plats för uppställning
• 2 ansökningar gäller tid för banarbete

– Vi fortsätter nu arbetet med att analysera de inkomna ansökningarna. Vilka linjer som man har ansökt om att få trafikera och vid vilka tidpunkter, säger generaldirektör Gunnar Malm, Trafikverket.

I och med att ansökningarna nu är inne fortsätter tilldelningsprocessen genom att tidtabellskonstruktörerna samordnar och fördelar kapaciteten på spåret utifrån ansökningarna. Ett förslag till tågplan ska vara klart den 1 juli, och denna publiceras då på Trafikverkets webbplats. Tågplanen fastställs den 16 september och trafikstart är den 11 december 2011. Tågplan 2012 gäller från 11 december 2011 till den 8 december 2012.

Förteckning över ansökningar till T12 (excelfil, 26 kB)

Stolpen som fallit håller upp en så kallad kontaktledningsbrygga. Denna är uppsatt provisoriskt i samband med bygget av Citybanan. Konstruktionen är utförd enligt gällande normer och regler, den är besiktigad och godkänd.

- Reparationsarbetet som gjordes natten mellan torsdag och fredag var inte tillräckligt hållbart och vi beklagar de störningar som nu har drabbat väldigt många resenärer två dagar i rad. Vi sätter nu in alla tänkbara resurser för att så snabbt som möjligt komma tillrätta med problemen och skapa en hållbar lösning på dem, säger Dan Sennerby, biträdande projektchef på Citybanan.

Störningarna innebär för närvarande totalt trafikstopp norrut på Stockholms Central. Trafikverket förbereder nu för att kunna köra ett begränsat antal fjärrtåg förbi olycksplatsen. Ett tåg blev stående när olyckan inträffade, det tåget körs nu bort av ett diesellok.

Bemanningen på driftledningscentralen har stärkts för att klara den extra påfrestning som denna händelse medför. 

Utbildningscenter Trafikverket (före detta VUC) är en resultatenhet med 16 medarbetare lokaliserade i Borlänge. I kurskatalogen finns cirka 80 kurser och man genomför ungefär 6 500 kursdagar och 10 600 datorbaserade kurstillfällen per år. Utbildningscenter samordnar, utvecklar och genomför kompetensutveckling inom Trafikverket och genomför utbildningar i hela landet, erbjuder enskilda kurser och utbildningsprogram, utvecklar befintliga utbildningar samt skräddarsyr utbildningsinsatser efter behov.

Utredningarna finns att ladda ner till höger.

Sedan tunnelborrmaskinen Åsa togs i bruk 2005, har hon monterat ringar om åtta segment efterhand som hon har borrat sig fram. Metoden kallas lining, och används för att tunneln ska vara tät och klara det höga vatten- och bergtrycket i Hallandsås. Röret ska också klara trycket från Åsa, som med 20 000 tons kraft tar spjärn mot segmenten för att ta sig fram.

−Vi är stolta över vår fabrik och personal som varje dag har levererat över trettio segment av högsta kvalitet, säger Anders Rehnström, projektdirektör hos tunnelentreprenören Skanska-Vinci.

Fakta om betongsegmenten
• Varje segment är 12 ton tungt, 54 centimeter tjockt och 2,2 meter brett.
• Nästan 200 000 kubikmeter betong har gått åt till de 40 000 betongsegmenten.
• Toleransen för avvikelser vid gjutningen är i betongsammanhang liten, endast 0,5 mm.
• För att öka brandsäkerheten i den färdiga tunneln används en ny metod där plastfiber blandas i betongen.
• Produktionen har ägt rum i Skanska-Vincis specialbyggda fabrik i Åstorp.
• Segmenten har transporterats med tåg till Förslöv och vidare in i tunneln till tunnelborrmaskinen.

Om Projekt Hallandsås och Västkustbanan
Västkustbanan mellan Göteborg och Lund är en betydelsefull länk för pendling och godstrafik i Västsverige, och knyter ihop Sverige med Norden och Europa. Idag är 85 procent av Västkustbanan utbyggd till dubbelspår.

Enkelspåret över den branta Hallandsåsen med sina tvära kurvor, utgör Västkustbanans enskilt största flaskhals. Ett dubbelspår ökar järnvägskapaciteten genom Hallandsås för både person- och godstrafik. Tågens godsvikt kan fördubblas, antalet tåg öka från fyra till 24 per timme och tågens hastighet öka från 80 till 200 km i timmen. Dessutom förbättras säkerheten genom att 20 farliga plankorsningar längs sträckan byggs bort.

Läs mer om Projekt Hallandsås på www.trafikverket.se/hallandsas 

Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd avtäckte på tisdagen tre bilder som symboliserar det Västsvenska paketet. Det var startskottet för en ny fjärrbussterminal i centrala Göteborg och den markerar att arbetena har kommit igång i den satsning som innebär 34 miljarder kronor till infrastruktur i Västsverige.

I själva verket inleds arbeten på flera fronter. Inom någon vecka börjar satsningen på att göra plattformarna längre mellan Alingsås och Göteborg respektive Kungsbacka och Göteborg. Det är för att få plats med längre tåg och därmed öka kapaciteten för att ta emot fler resenärer ombord på pendeltågen. Planering av nya busskörfält pågår både i centrala Göteborg och längs vägar till och från staden. När det gäller trängselskatt, som är en del av satsningen, pågår förberedelser för betalstationerna. Och projekt Västlänken rekryterar just nu medarbetare.

Utöver satsningen i Västsvenska paketet planerar Västtrafik och Hallandstrafiken för köp av mer än 40 pendel-, regional- och Öresundståg. Västtrafik räknar med att utöka busstrafiken kraftigt och Göteborgs Stad har beställt nya spårvagnar. Tillsammans med trängselskatten, som införs i januari 2013, innebär det helt nya förutsättningar för kollektivt resande.

Den idé som ligger till grund för paketet är att Västsverige, med Göteborg som kärna ska vara en attraktiv, hållbar och växande region, nu och i framtiden.  En viktig del för att skapa en god livsmiljö och förutsättningar för tillväxt är att utveckla kollektivtrafiken, järnvägar och vägar.

Inom Västsvenska paketet planeras en rad infrastruktursatsningar. Där ingår bland annat kollektivtrafiksatsningar som syftar till att fördubbla resandet med kollektivtrafik fram till år 2025, Västlänken, Marieholmstunneln, delfinansiering av ny Göta Älvbro samt miljö- och trafiksäkerhetsåtgärder.

Fakta Västsvenska paketet

Total kostnad 34 miljarder kronor, varav 17 miljarder kommer från staten, 14 miljarder från trängselskatt och tre miljarder från Region Halland, Västra Götalandsregionen och Göteborgs Stad.

Till och med 2013

• Längre perronger möjliggör längre tåg på sträckorna Alingsås– Göteborg och Göteborg – Kungsbacka
• Nya busskörfält
• Fler pendelparkeringar för bil respektive cykel
• Fler bussar, nya tåg och spårvagnar
• Fler smarta trafiklösningar genom mer IT i vägtrafiken
• Effektivare vägtrafik genom en rad små åtgärder

Planen för åren till och med 2013 omfattar:

• 1522 miljoner kronor till kollektivtrafiksatsningar i järnväg, väg, pendelparkeringar för både bil och cykel och en första etapp av ombyggnaden av Gamlestadstorget till ett modernt resecentrum.
• 522 miljoner kronor till en effektivisering av de trafiksystem som redan finns, så kallade trimningsåtgärder.
• 434 miljoner kronor till åtgärder som syftar till bättre framkomlighet, säkrare trafik och mindre belastning på miljön i Klarebergsmotet (Norrleden), Vädermotet (väg 155) och trafikplats Sörred (väg 155).
• 22 miljoner kronor till förberedelser för Marieholmstunneln och dess anslutningar.
• 500 miljoner kronor till projektering av den framtida järnvägstunneln under Göteborg, Västlänken.

Efter 2013

• Trängselskatt från och med januari 2013
• Ny Göta älvbro
• Järnvägstunnel under Göteborg (Västlänken)
• Ny vägförbindelse under Göta älv (Marieholmstunneln)

Samling: Kl 11.00
Plats: Norra Stationsgatan 100
Dag:  Torsdag 31 mars
Föranmälan:  Ring 070-762 39 08 eller mejla till anders.sahlstrand@trafikverket.se senast onsdag 30 mars, kl 17.00

Föranmälan krävs av säkerhetsskäl. En säkerhetsgenomgång görs innan besöket. Produktionen är i full gång och det är mycket viktigt att man följer instruktionerna.

Om Citybanan

Citybanan är en sex kilometer lång pendeltågstunnel mellan Tomteboda och Stockholms södra med två nya stationer vid Odenplan och T-Centralen. När Citybanan är klar 2017 fördubblas spårkapaciteten i Stockholm och alla tåg kan gå tätare och punktligare.

Förseningar och trängsel i tågtrafiken beror på att dagens järnvägsspår söder om Stockholm Central inte räcker till. Idag samsas all tågtrafik - pendeltåg, regionaltåg, fjärrtåg och godståg på två spår.

När Citybanan är klar 2017 får pendeltågen egna spår i en sex kilometer lång tunnel. Övrig tågtrafik fortsätter på de nuvarande spåren.  Med detta fördubblas spårkapaciteten och alla tåg kan gå tätare och punktligare. Byten går smidigare tack vare de nya stationernas närhet till buss och tunnelbana. Trafikverket bygger Citybanan i nära samarbete med Stockholms stad, Stockholms läns landsting och SL.

Plats: Kruthusgatan intill Nils Ericsonterminalen i Göteborg (ca 200 meter från terminalen)
Dag: Tisdagen den 29 mars 2011
Tid: Kl 10.00

För mer information, välkommen att kontakta
Lena Johansson, Göteborgs Stad Trafikkontoret 031-368 25 02
Åke Wessman, Trafikverket 031-63 68 03

Om Västsvenska paketet

Västsverige med Göteborg som kärna, ska vara en attraktiv, hållbar och växande region, nu och i framtiden.  En viktig del för att skapa en god livsmiljö och förutsättningar för tillväxt är att utveckla kollektivtrafiken, järnvägar och vägar.

Inom Västsvenska paketet planeras en rad infrastruktursatsningar. Där ingår bland annat kollektivtrafiksatsningar som syftar till att fördubbla resandet med kollektivtrafik fram till år 2025, Västlänken, Marieholmstunneln, delfinansiering av ny Göta Älvbro samt miljö- och trafiksäkerhetsåtgärder.

Satsningen bygger på en överenskommelse mellan Trafikverket, Göteborgs stad, Västra Götalandsregionen, Region Halland och Göteborgsregionens kommunalförbund i nära samarbete med Västtrafik.

Förnyelse i samverkan

Arbetet med att bygga mötesfri väg mellan Glahytt och St Aby belönades i katergorin Bygg och underhåll. Vägen är en så kallad 2+1-väg med omväxlande ett eller två körfält i vardera riktning. Vägsträckan är ca 18 kilometer lång. Aktörer som arbetat med projektet är Trafikverket, NCC Infra och Tyréns.
– Ett väl genomfört projekt där Trafikverket genom upphandlingsformen och NCC genom totalentreprenadens funktionsansvar och garantiåtagande i nära samverkan medverkat till väsentlig förnyelse till nytta för vägens funktion och kvalitet, säger Åsa Söderström Jerring.

Med trafikanten i fokus

I kategorin drift belönades Trafikverkets och PEAB:s arbete med väghållningen inom driftområde Bjäre – Åsbo. Juryn har bedömt driften av 121 mil väg och imponerats över hur helhetssyn har bidragit till ökad kundnytta och större säkerhet.
– Genom att sätta trafikanten i fokus i det dagliga arbetet har man skapat ökad effektivitet och stor kundnytta. Det har varit mycket god och systematisk samverkan i alla led, säger Åsa Söderström Jerring.
Juryn för FIAs kvalitetspris 2010 har bestått av ordförande Malin Löfsjögård, riksdagsledamot (M), teknologie doktor, Pelle Granbom, tidigare gd Banverket, Jan Söderström, tidigare Sveriges kommuner och landsting och Håkan Blom, tidigare vd Tyréns, även föredragande och sekreterare.
Bilder på vinnarna och juryns bedömning publiceras på FIAs webbplats 20:30 den 24 mars, www.fiasverige.se


 

Lena Erixon, chef verksamhetsområde Samhälle, kommer att leda regeringsuppdraget ”Ökad kapacitet i järnvägssystemet” som Trafikverket fick för drygt en vecka sedan. Det omfattande regeringsuppdraget innebär att Lena behöver ägna största delen av sin arbetstid till uppdraget.  En delrapport ska lämnas 1 oktober 2011 och uppdraget i sin helhet skall lämnas till regeringen senast 29 februari 2012.

Torbjörn Suneson, chef verksamhetsområde Strategisk Utveckling, kommer under tiden som uppdraget pågår att gå in som ställföreträdande chef för verksamhetsområde Samhälle. Torbjörn upprätthåller även i fortsättningen tjänsten som chef för Strategisk Utveckling.

−Med erfarenheterna från det första röret har vi förfinat och utvecklat arbetsmetoderna. Därigenom kommer vi att kunna öka produktionstakten, säger Anders Rehnström, projektdirektör Skanska-Vinci. 

Den ökade takten blir möjlig bland annat genom en utökad nedfrysning av den vattenrika och geologiskt komplexa Möllebackzonen. Dessutom kommer de tidskrävande tätningarna av berget, som tidigare har gjorts från tunnelborrmaskinen Åsa, att kunna göras från det färdiga östra röret. 

Parallellt med tunneldrivningen har planeringen inför järnvägsinstallationerna påbörjats.

Om Projekt Hallandsås och Västkustbanan
Västkustbanan mellan Göteborg och Lund är en betydelsefull länk för pendling och godstrafik i Västsverige, och knyter ihop Sverige med Norden och Europa. Idag är 85 procent av Västkustbanan utbyggd till dubbelspår.

Enkelspåret över den branta Hallandsåsen med sina tvära kurvor, utgör Västkustbanans enskilt största flaskhals. Ett dubbelspår ökar järnvägskapaciteten genom Hallandsås för både person- och godstrafik. Tågens godsvikt kan fördubblas, antalet tåg öka från fyra till 24 per timme och tågens hastighet öka från 80 till 200 km i timmen. Dessutom förbättras säkerheten genom att 20 farliga plankorsningar längs sträckan.

Läs mer om Projekt Hallandsås på www.trafikverket.se/hallandsas

Trafikverket ansvarar för långsiktig planering av transportsystemet för vägtrafik, järnvägstrafik, sjöfart och luftfart. Trafikverket ansvarar även för byggande samt drift och underhåll av statliga vägar och järnvägar. Trafikverket tog den 1 april 2010 över de verksamheter som tidigare fanns inom Banverket och Vägverket. Samtidigt avvecklades Banverket, Vägverket och SIKA.

Bilens säkerhetssystem utgår från att man använder bältet. Använder man inte bilbältet fungerar bilens övriga skydd inte som det är tänkt. Även i bilar med krockkuddar måste bilbältet användas. Redan i låga hastigheter kan bältet utgöra skillnaden mellan liv och död.

- Kunskapen om att bältet räddar liv är hög. Men många tror fortfarande att det inte är nödvändigt med bälte i tätorter, säger Claes Tingvall, trafiksäkerhetsdirektör, Trafikverket. Redan vid låga hastigheter riskerar man att slungas ur bilen och omkomma.

I vissa mindre tätorter använder knappt sju av tio förare bilbälte. Trafikverkets rapport ”Bältesanvändning i dödsolyckor”, som är en analys av vägtrafikolyckor i Sverige 2005-01-01 till 2009-06-30, visar att av 40 omkomna utan bälte vid hastighetsbegränsning 50 km/tim, hade 17 troligtvis överlevt med bälte.

- Svensk polis kommer samtidigt som poliser i andra EU-länder att utföra många kontroller av bältesanvändningen under denna vecka. Det är lika viktigt att alla i fordonet använder bältet, stor som liten för att inte skadas vid en olycka, säger kommissarie Thomas Forsberg på Rikspolisstyrelsen.  

Sedan trepunktsbältets inträde för drygt 50 år sedan, beräknas bältet ha räddat över 5 000 liv i Sverige. Bilbältet är den enskilt viktigaste säkerhetsdetaljen. Trots det väljer människor att sitta obältade, främst i tätort.

- NTF har exempel, från våra senaste mätningar i september 2010, på kommuner där bältesanvändningen bland förarna knappt når upp till 60 procent. Med något undantag finns det inget län där samtliga uppmätta kommuner når över 90 procents bältesanvändning i tätort. Det innebär att trafikanterna fortfarande kan ta ett större ansvar när det gäller att rädda liv, säger NTFs VD Jan Sandberg.

I Mälardalen har väglaget varit mycket besvärligt, främst på grund av ishalka.
Väglaget var sent på torsdagseftermiddagen även besvärligt i Stockholmsområdet. Alla driftentreprenörer utför halkbekämpning och plogning i de områden som berörs av det kraftiga snöfallet.
Enligt SMHI är det främst under sena kvällen och natten som drivbildning kommer att kulminera i de områdena där nivå 2 varningarna utfärdats, främst Gävleborg, Uppsala, Stockholm och Södermanlands län.
En eftersläpning väntas också kring Stockholmsområdet under fredagsmorgonen som också ger en mindre mängd snö. Vindarna beräknas avta under sena natten alternativt tidig fredagsmorgon.
Totalt väntas mellan en till två decimeter nysnö falla i de östra landskapen.  

Trafikanter uppmanas att ta del av trafikinformation och följa väderutvecklingen. Sänk hastigheten och håll avståndet till framförvarande fordon.

Läget i järnvägstrafiken

Fram till klockan fyra på eftermiddagen var inga störningar relaterade till väderleken inrapporterade till Trafikverket driftledningscentraler för järnväg.
 

Stöld av kopparkabel i järnvägsmiljön förekommer och är svåra att förutse och stoppa, Trafikverket polisanmäler stölderna. Att den datatrafik som går i den fiberoptiska kabeln påverkas är relativt ovanligt – eftersom trafiken normalt sett skickas kan dirigeras om en annan väg. I detta fall var det inte möjligt eftersom bägge kablarna kapades. Vi beklagar att våra kunder drabbats av att både den primära och sekundära vägen fallerat, säger Erika Bjerner, Trafikverket ICT.

Luleå är en järnvägsort där alternativa transportvägar av datatrafik inte finns naturligt, men en händelse som denna föranleder naturligtvis att vi i dialog med våra kunder ser över hur nätstrukturen kan förbättras, säger Erika Bjerner.

-Vi håller inte med om den delen av kritiken, vi har rapporterat vårt resultat och våra kostnader till regeringen i årsredovisningen på det sätt som de önskar, och årsredovisningen har granskats och godkänts av Riksrevisionen varje år, säger Lotta Brändström, chef för verksamhetsområde Stora projekt på Trafikverket.

En del av kritiken riktas mot glädjekalkyler i kostnadsberäkningar av investeringsprojekten.

-Så kanske det var förr, men i arbetet med den nu liggande planen har samtliga projekt gått igenom samma process som bygger på en internationellt erkänd metod och har dessutom kvalitetssäkrats av extern part, säger Lotta Brändström
Riksrevisionen menar också att Trafikverket haft dålig kontroll på kostnaderna i investeringsprojekten.
– Den här rapporten har granskat projekt som blev klara 2005-2009. Det är en brist att Riksrevisionen bara har granskat gamla projekt, uppföljningen då var inte så bra som idag. Under tiden har vi haft en pågående process för att förstärka styrning, rutiner och uppföljning, och vi jobbar mycket tydligare nu. säger Lotta Brändström.

Dessutom har nya sätt att arbeta med investeringar har börjat användas; en ny ekonomimodell, gemensam modell för riskhantering, styrgrupper för stora och komplicerade projekt och successiva kalkyler används för att ha kontroll på större investeringar. Trafikverket har också börjat använda ett nytt projektledningsverktyg och ledningssystem med gemensam rapportering och gemensamt arbetssätt i hela landet.

Läs Riksrevisionens pressmeddelande här (öppnas i nytt fönster)

- Vi är väldigt glada att nu ha ett fordon av typen Y1 1343 i Sveriges Järnvägsmuseums samlingar i Gävle. Denna motorvagn var den sista i Sverige med Fiat-motorer och originalinredning. Alla andra är ombyggda, säger Henrik Reuterdahl, Chef Publik & Trafik på Trafikverket Sveriges Järnvägsmuseum Gävle och Ängelholm.

Motorvagnen har tidigare tillhört Inlandsbanan AB. Motorvagnstypen har varit den allenarådande på Inlandsbanan de senaste 30 åren.

Detta kommer att diskuteras under inledningsseminaret, med GD Gunnar Malm, Lena Erixon, chef för verksamhetsområde Samhälle, och Torbjörn Sunesson, chef för Strategisk utveckling påTrafikverket.

I övrigt deltar Trafikverket i många sessioner; särskilt kan nämnas Förbifart Stockholm -session 8 onsdag klockan 15.30-17.30, session 24 -  Mobility management vid ombyggnaden av E18 Hjulsta-Kista och väg 155, onsdag klockan 13.00-15.00, session 47 - Det trafikslagsövergripande säkerhetsarbetet torsdag klockan 8.30-10.30 och session 61 - Underhåll av järnväg, torsdag klockan 11.00-13.00.

Nytt från och med i år är att självmord inte räknas in i den officiella statistiken, utan redovisas separat. Sverige följer därmed den internationella definitionen för vägtrafikolyckor. Antalet självmord uppskattas till 20 för 2010. Om denna förändring inte räknas in, minskade antalet omkomna i vägtrafiken med 20 procent jämfört med 2009. Historiskt sett är detta en mycket kraftig minskning.

I stort sett alla olyckstyper har minskat, liksom dödsfallen inom de flesta trafikantgrupper. Undantaget är cyklister. Även antalet svårt skadade har minskat kraftigt – 15 procent – jämfört med 2009. I och med de senaste årens minskning av antalet omkomna i vägtrafikolyckor så kommer Sverige att klara EU-målet om en reduktion av antalet omkomna från 2001 till 2010 på 50 procent.

– Sveriges arbete inom vägtrafiksäkerhet har varit oerhört framgångsrikt och är idag ett föredöme för andra länder. Även om en viss del av framgången 2010 är ett resultat av två bistra vintrar i trafiken, så kan vi visa att det är ett långt och systematiskt arbete av många aktörer som leder framåt, säger generaldirektör Gunnar Malm vid Trafikverket.

En starkt bidragande faktor till förbättringen av trafiksäkerheten på de svenska vägarna är att trafikanterna har blivit bättre på att följa hastighetsbegränsningarna. Även utbyggnaden av det mötesfria vägnätet, kommunernas arbete med att förbättra trafikmiljön i tätorterna och utvecklingen av säkrare fordon har gett positiva resultat.

I december omkom preliminärt 17 personer i vägtrafiken. En av de lägsta siffrorna någonsin för december. Motsvarande månad 1970, det vill säga för 40 år sedan, omkom 148 personer.

Det är säkert att åka tåg. Under 2010 omkom en passagerare. Dessvärre omkom fler genom påkörning än någon gång tidigare under 2000-talet. Olyckorna inträffade dels i plankorsningar, dels på grund av att personer befunnit sig ute på spåren. 2010 omkom preliminärt 109 personer.

Utvecklingen av järnvägssäkerheten har inte varit positiv på många år, och antalet omkomna har till och med ökat 2010 till den högsta nivån under 2000-talet.

– Vi behöver arbeta med samma systematik inom järnvägssystemet som man gjort på vägsidan. Dels behöver vi fortsätta arbetet med att få färre plankorsningsolyckor, dels ska vi starta ett suicidprogram som är gemensamt för bana och väg. Det finns effektiva metoder att förebygga självmord, och dessa måste vi börja tillämpa i större skala. Jag är också oroad över arbetsmiljön för dem som jobbar på både bana och väg. Jag vill dock poängtera att det är mycket säkert att åka tåg, säkrare än de flesta andra sätt att resa, säger Gunnar Malm.

För information om regional olycksstatistik:
Regionala kontaktpersoner

Trafikdödade efter län och vägtrafikolyckor

Januari – december åren 2005 – 2010  (2010 års uppgifter är preliminära)

* Till detta ska även inräknas de som omkommer inom en månad efter olyckan. Därför uppskattningen 290 omkomna inklusive självmord år 2010. Antalet självmord uppskattas till 20.
       
Bilaga: 
Trafiksäkerhetsutvecklingen 2001-2010 (pdf-fil, 2 MB, öppnas i nytt fönster)
 

Ytterligare information lämnas av:
Trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall, Trafikverket, telefon 0243-758 10 Trafiksäkerhetsanalytiker Kenneth Svensson, Trafikverket, verksamhetsområde Samhälle, telefon 031-63 52 37 eller 070-513 22 59

Läget i vägtrafiken

I hela landet råder vinterväglag med halkrisk. Vägarna saltas inte där temperaturerna är minus 7-8 grader eller kallare. Därför kommer halkrisken att kvarstå. Samtliga fjällöverfarter är öppna.

Alla trafikanter uppmanas att ta det försiktigt på vägarna, ta god tid på sig och hålla avstånden. Där Trafikverkets entreprenörer röjer snö, tar bort plogvallar och liknande kan det bildas köer, kortvarigt.

Läget i järnvägstrafiken

Generellt gäller att samtliga banor är öppna i landet. Det finns fortfarande begränsningar i järnvägstrafiken och vi uppmanar resenärer att kontrollera tidtabellen innan resan.

Syd

(Blekinge, Jönköpings, Kalmar, Kronobergs och Skåne län)
Denna morgon har präglats av mindre förseningar i tågtrafiken i och runt Malmö.
Stångådalsbanan är nu öppen, eftersom det tåg som stått och blockerat spåret flyttades igår  kväll.

Banan mellan Ystad och Malmö har öppnat och två godståg har passerat under förmiddagen. Snöröjningen fortsätter både på spåret och vid mötesstationerna. Persontrafiken beräknas vara igång från Nyårsafton.

När det gäller Malmö Godsbangård så är två tredelar öppna och i natt har ett snötåg kört bort enorma mängder snö. Enligt vår entreprenör Infranord ska hela bangården vara öppen från Nyårsafton.

På södra stambanan mellan Nässjö-Malmö kan vissa förseningar uppstå då möjligheterna att byta spår eller köra förbi är mycket begränsade till vissa driftsplatser.

Öresundstågen kör enligt reducerad tidtabell till och med 3 januari. Resenärer uppmanas att vara observanta på skyltningen på plattformarna om vilka tåg som är inställda eller hänvisar till nästa förbindelse. Skånetrafiken har beslutat att Pågatågen kommer köra enligt söndagstidtabell till den 9 januari.

Väst

(Hallands, Värmlands och Västra Götalands län)
På Västa Stambanan är växlarna låsta till plattformsspår i Vårgårda och Stenstorp vilket höjer driftsäkerheten men som kan medföra förseningar. Det har varit driftstörningar på Västkustbanan tidigare idag, men dessa är över. Däremot är det flera inställda pendeltåg på grund av fordonsbrist hos järnvägsföretagen.

Region Stockholm/Öst

(Stockholms, Gotlands, Södermanlands, Uppsala, Västmanlands, Örebro och Östergötlands län)
Trafikläget ser bra ut.

Region Mitt

(Dalarnas, Gävleborgs, Jämtlands och Västernorrlands län)
Trafikläget ser bra ut. Röjningen av Gävle godsbangård är genomförd, och öppnad för trafik med reducerad kapacitet.

Region Nord 

(Norrbottens och Västerbottens län)
Trafikläget ser bra ut.

Plats: Lundqvist & Lindkvist Klara Strand Konferens, Klarabergsviadukten 90, Stockholm, lokal Viktor Arendorff
Tid: Måndag den 3 januari klockan 10.00

Obs medtag presslegitimation

Läget i vägtrafiken

I hela landet råder vinterväglag med halkrisk. Vägarna saltas inte där temperaturerna är minus 7-8 grader eller kallare. Därför kommer halkrisken att kvarstå.

Alla trafikanter uppmanas att ta det försiktigt på vägarna, ta god tid på sig, hålla avstånden och beakta körsätt. Där Trafikverkets entreprenörer röjer snö, tar bort plogvallar och liknande kan det bildas köer, kortvarigt.

Läget i järnvägstrafiken

Syd

Det är fortsatt stopp i tågtrafiken på Stångådalsbanan från Hultsfred på grund av ett fastkört tåg vid Rockneby norr om Kalmar.

På Ystadbanan står fortfarande två tåg fastkörda vid Balkåkra öster om Rynge. Under dagen beräknas röjning kring tågen att påbörjas. Då kommer också värmeaggregat att användas för att tina de sannolikt helt fastfrusna tågen. När tågen är borta kan röjning av Ystad – Simrishamn inledas.

Öresundstågen kör enligt reducerad tidtabell till och med 3 januari. Resenärer uppmanas att vara observanta på skyltningen på plattformarna om vilka tåg som är inställda och ersätts med eller hänvisas till nästa förbindelse.
Skånetrafiken har beslutat att Pågatågen kommer köra enligt söndagstidtabell till den 9 januari.

Malmö godsbangård  har öppnat för ankommande och avgående trafik, dock är rangeringskapciteten kraftigt reducerad. Genomgående tåg kan nu passera till och från kontinenten.

På södra stambanan mellan Nässjö-Malmö kan vissa förseningar uppstå då möjligheterna att byta spår eller köra förbi är mycket begränsade till vissa driftsplatser.

Väst

Trafikläget bra ut.

Stockholm/Öst

Läget inom driftledningsområdet bedöms i nuläget som mycket gott. Entreprenörerna har gjort en gedigen insats under julhelgen och säkerställt att kapaciteten är mycket god. Pendeltrafiken rullar på.

För Östgötatrafiken är det avsevärda störningar, dock inte relaterat till Trafikverkets verksamhet.

Mitt

Inga störningar för närvarande. Läget har stabiliserats i området och entreprenörerna har nu röjt undan på Norra Stambanan.
Trafikläget ser bra ut.

Norr

Trafikläget ser bra ut. 

Läget i vägtrafiken

Inget nytt att rapportera.

Läget i tågtrafiken

Det är inga förändringar från förmiddagens rapport förutom att snöröjningen av Gävle Godsbangård är försenad och beräknas vara klar 29 december klockan 06:00.

Läget i vägtrafiken

I stora delar av landet råder vinterväglag med risk för halka. Alla trafikanter uppmanas att ta det försiktigt på vägarna, ta god tid på sig, hålla avstånden och beakta körsätt.

Syd

Inga stora framkomlighetsproblem i trafiken eller svårigheter att ta sig fram på vintervägarna i Region Syd för närvarande.

Alla vägar i regionen är öppna men har inte full vägbredd. Uppröjningsarbete pågår, främst genom att bredda vägar till full bredd och att forsla bort snövallar från korsningar och samhällen. Röjningsarbeten kommer att pågå hela veckan.
Ingen större nederbörd eller besvärlig vind väntas de närmaste dagarna.

Väst

Framkomligheten är fortsatt god i området. Det är dock stor risk för halt väglag då halkbekämpning i form av salt inte har någon större effekt på grund av kylan.
Vädret i regionen verkar lugnt och stabilt de närmaste dagarna.

Stockholm/Öst

Inga större problem med framkomligheten i regionen. Vägbanorna är dock hala och isiga då det inte går att salta vägarna på grund av kylan.
Under morgonen inträffade en olycka mellan en buss och personbil på väg 55 i höjd med Flogsta i Uppsala län. Vägen är nu åter framkomlig. Ett flertal älgolyckor har också inträffat i Stockholmsregionen under morgonen.
Vädret i regionen är fortsatt stabilt med lättare snöfall.

Mitt/Nord

Inga framkomlighetsproblem finns att rapportera. Väderläget är stabilt, med fortsatt kallt uppehållsväder.
Plogning pågår på E4 i Västernorrland. Sandning pågår i kända problemområden.

Läget i Järnvägstrafiken

Syd

Det är fortsatt stopp i tågtrafiken på Stångådalsbanan från Hultsfred pga fastkört tåg vid Rockneby norr om Kalmar.

På Ystadbanan står fortfarande två tåg fastkörda vid Balkåkra öster om Rynge. Under tisdagen beräknas röjning kring tågen att påbörjas. Då kommer också värmeaggregat att användas för att tina de sannolikt helt fastfrusna tågen. När tågen är borta kan röjning av Ystad – Simrishamn inledas.

På sträckan Älmhult – Olofström är det för närvarande stopp för Volvotåget i väntan på röjning av banan. 

Öresundstågen kör enligt reducerad tidtabell till och med 2011-01-03. Resenärer uppmanas att vara observanta på skyltningen på plattformarna om vilka tåg som är inställda och ersätts med eller hänvisas till nästa förbindelse.

Ett antal godståg är fortfarande uppställda eller är på väg mot Malmö godsbangård.
Malmö godsbangård är fortfarande att anse som stängd, men vissa genomgående tåg kan nu passera mot kontinenten.

Prognosen för röjningen av Malmö godsbangård har blivit försenad. Trafikverket har initierat en nationell kraftsamling för att snarast kunna lösa problemet. Tills vidare kan ingen normal godstrafik bedrivas på godsbangården förrän alla uppställda tåg hanterats.

Gårdagens fastlagda plan (tisdag 28/12 kl. 13:00; 50% och 29/12 kl. 13:00; 100%) kommer under eftermiddagen med största sannolikhet att justeras till en senarelagd tidpunkt.

På södra stambanan mellan Nässjö-Malmö kan vissa förseningar uppstå då möjligheterna att byta spår eller köra förbi är mycket begränsade till vissa driftsplatser.

Väst

Det är spårfel mellan Göteborg och Trollhättan efter att ett tåg har kört med en hjulskada. Tågtrafiken körs med begränsad hastighet.
På Sävenäs rangerbangård har man problem med rangerautomatiken med begränsad kapacitet. Prognosen är att det är klart under dagen.
I övrigt ser trafikläget bra ut.

Stockholm/Öst

I stort sett inga störningar för närvarande. Pendeltrafiken rullar på.

Mitt

I stort sett inga störningar för närvarande. Gävle Godsbangård beräknas färdigröjd till lunch.

Norr

Trafikläget ser bra ut. 

Långsiktig prognos

Trafikverket bedömer att normal trafik kan återupptas till stor del innan nyårshelgen.

Läget i vägtrafiken

I stora delar av landet råder vinterväglag. Alla trafikanter uppmanas att ta det försiktigt på vägarna, ta god tid på sig, hålla avstånden och beakta körsätt.

Syd 

Trafiken flyter på bra i regionen. Under eftermiddagen har det inrapporterats några enstaka olyckor på E6:an mellan Malmö och Helsingborg vilket ledde till begränsad framkomlighet under räddningsarbetena.
Fortsatta efterarbeten pågår för att röja till full vägbredd och ta bort snövallar.

Väst

Vinterväglag i hela regionen, risk för fläckvis halka även på större vägar som E6:an. Fortsatt kyla gör att sand används istället för salt för att halkbekämpa.
Efter en olycka tidigare under dagen har väg 45 södergående körbana varit avstängd strax norr om Göteborg. Vägen är nu helt framkomlig. På väg 170, in mot Stenungsund inträffade en singelolycka strax efter halv fyra på eftermiddagen. Begränsad framkomlighet råder vid olycksplatsen.

Stockholm/Öst

På eftermiddagen skedde en trafikolycka på länsväg 264, Arningeleden. Flera fordon var inblandade i olyckan och ett körfält i både riktningarna är avstängda.
På E4:an, Uppsalavägen, i höjd med Bredden, är det för närvarande besvärligt med långa köbildningar, på grund av en tidigare olycka under dagen.
På Gotland råder vinterväglag överlag. Lokalt snöfall i Stockhomsområdet  
Vanlig ordinarie halkbekämpning i området. På Gotland råder vinterväglag överlag.

Mitt/Nord

Stabilt läge i regionen. Det råder lätt snöfall längs hela kusten från Gävle norrut till Umeåtrakten. Plogning och halkbekämpning pågår i kända problemområden.
E4:an mellan Härnösand och Örnsköldsvik är avstängd i höjd med Docksta. E4:an har varit avstängd under större delen av dagen och trafiken leds genom Docksta. Vid halv sju ikväll räknar Trafikverket med att E4:an kan trafikeras igen.
Under eftermiddagen har det varit ett två timmars stopp i trafiken, strax söder om Söderhamn, södergående körbana. Trafiken flyter nu.

Läget i tågtrafiken

Syd

Det är fortsatt stopp i tågtrafiken på Stångådalsbanan, Ystadbanan och mellan Emmaboda och Karlskrona. Rälsbrottet i Tjörnarp är åtgärdat. Prognoser för trafikstart saknas för Ystadbanan och Emmaboda-Karlskrona.  
På grund av rådande vinterväder kör Öresundstågen enligt reducerad tidtabell till och med 2011-01-03. Resenärer uppmanas att vara observanta på skyltningen på plattformarna om vilka tåg som är inställda och ersätts med eller hänvisas till nästa förbindelse.

18 godståg står uppställda eller är på väg mot Malmö godsbangård. Malmö godsbangård är stängd men tågen kan passera från och med dygnsskiftet. Full trafik beräknas till den 2010-12-29 klockan 13.00. Viss rangering kan ske före dess och tåg som passerar Malmö godsbangård prioriteras.
Ingen normal trafik kan bedrivas förrän alla uppställda tåg hanterats. Målet är onsdag eftermiddag.

Två tåg står fortfarande fastkörda med ca 15 meters avstånd vid Balkåkra öster om Rynge. Under måndagen beräknas röjning kring tågen att påbörjas. Då kommer också värmeaggregat att användas för att tina de sannolikt helt fastfrusna tågen. Under tisdagen beräknas tågen vara borta och då kan röjning av Ystad – Simrishamn inledas.

Nytt försök görs idag, med hjälp av annat lok, för att få loss tåget som sitter fast strax norr om Kalmar vid Rockneby.

Mellan Nässjö-Malmö kan vissa förseningar uppstå då möjligheterna att byta spår eller köra förbi är begränsade till vissa driftsplatser.

Väst

Det är spårfel mellan Göteborg och Trollhättan efter att ett tåg har kört med en hjulskada. Tågtrafiken körs med begränsad hastighet.
På Västra stambanan i Vårgårda och Stenstorp, råder höjd driftssäkerhet, vilket innebär förseningar i tågtrafiken för de tåg som inte gör uppehåll på nämnda stationer. Den höjda driftsäkerheten beror på att växlarna är låsta till plattformspåren och de tåg som passerar får gå med reducerad hastighet.  
På Sävenäs rangerbangård har man problem med rangerautomatiken med begränsad kapacitet. Prognosen är att det är klart till 19.00.
I övrigt ser trafikläget bra ut.

Stockholm/Öst

I stort sett inga störningar för närvarande. Pendeltrafiken rullar på.

Mitt

Trots kraftigt snöfall och hård vind längs med södra Norrlandskusten och i södra Norrlands inland är det för närvarande inga större störningar i tågtrafiken.

Norr

Trafikläget ser bra ut.

Långsiktig prognos

Trafikverket bedömer att normal trafik kan återupptas till stor del under mellandagarna.

Läget i vägtrafiken

I stora delar av landet råder vinterväglag. Alla trafikanter uppmanas att ta det försiktigt på vägarna, ta god tid på sig, hålla avstånden och beakta körsätt.

Syd 

Inga stora framkomlighetsproblem i trafiken eller att ta sig fram på vintervägarna i Region Syd för närvarande. Läget har stabiliserats med avtagande vindar och endast små nederbördsmängder. Under natten har det dock kommit lite mer snö än beräknat över Skåne, framför allt de västra delarna, som gett mellan 5 och 15 cm snö.
I de hårt drabbade områdena Österlen och Söderslätt är nu alla vägar öppna men har inte full vägbredd. Vallar på upp till 4-5 meter på utsatta områden. Vägbreddning och snöbortforsling pågår.

Nu på morgonen har snöbyarna splittrats upp i ett band från nordväst som rör sig söderut och beräknas ge ca 5 cm snö, främst under förmiddagen. Inga större nederbördsområden förväntas de närmaste dagarna. Nu pågår efterarbete för fullt - att röja till full vägbredd och ta bort snövallar i korsningar och samhällen kommer att ta ytterligare några dagar.
I Kalmar län rensas under dagen samhällen och vägskäl, några vägar kommer att hyvlas. På Öland är alla vägar öppna, vägar breddas, busshållplatser och vägskäl röjs.
I Jönköpings, Kronobergs och Blekinge län rapporteras lugnt och stabilt läge. 

Väst

Framkomligheten är fortsatt god i området men risk för halka när vägbanan poleras av vind och trafik, särskilt vid påfarter och avfarter. På grund av kylan används sand istället för salt för att halkbekämpa.

Stockholm/Öst

Under natten och även under förmiddagen har det fallit små mängder snö över hela regionen. I området runt Motala har halkan ställt till problem bland annat med lastbilar som fastnat på väg 1088.
I övrigt endast mindre allvarliga avåkningar och inga framkomlighetsproblem att rapportera. Trafikbelastningen i Stockholmsområdet är mindre än vanligt.

Mitt/Nord

Vädret har inte påverkat trafiken i någon stor omfattning under natten och förmiddagen. Inga framkomlighetsproblem finns att rapportera. Läget har stabiliserats trots fortsatt nederbörd i Västernorrland och Jämtland.
Plogning och halkbekämpning pågår i kända problemområden.

Läget i tågtrafiken

Syd

Det är fortsatt stopp i tågtrafiken på Stångådalsbanan, Ystadbanan och mellan Emmaboda och Karlskrona samt på Malmö rangerbangård. Rälsbrottet i Tjörnarp, innebär enkelspårsdrift mellan Hässleholm och Lund. Prognoser för trafikstart saknas för Ystadbanan och Emmaboda-Karlskrona.

P ga rådande vinterväder kör Öresundstågen och Pågatågen enligt reducerad tidtabell till och med 2011-01-09. Var observant på skyltning på plattform vilka tåg som är inställda och ersätts med eller hänvisas till nästa förbindelse.

18 tåg står uppställda eller är på väg mot Malmö godsbangård. Malmö godsbangård är stängd, prognos ett dygn. Ingen rangering kommer att ske före dess och tåg som passerar Malmö godsbangård prioriteras.
Ingen normal trafik kan bedrivas förrän alla uppställda tåg hanterats. Målet är tisdag kväll.

Två tåg står fortfarande fastkörda med ca 15 meters avstånd vid Balkåkra öster om Rynge. Under måndagen beräknas röjning kring tågen börja. Då kommer också värmeaggregat att användas för att tina de sannolikt helt fastfrusna tågen. Under tisdagen beräknas tågen vara borta och då kan röjning Ystad – Simrishamn inledas.
Nytt försök görs idag för att få loss tåget som sitter strax norr om Kalmar vid Rockneby med hjälp av annat lok.

Mellan Nässjö-Malmö kan vissa förseningar uppstå då möjligheterna att byta spår eller köra förbi är begränsade till vissa driftsplatser.

Väst

Det är spårfel mellan Göteborg och Trollhättan efter att ett tåg har gått med en hjulskada och tågen framförs med begränsad hastighet.
På Västra stambanan i Vårgårda och Stenstorp, råder höjd driftssäkerhet vilket innebär förseningar i tågtrafiken för de tåg som inte gör uppehåll på nämnda stationer. Den höjda driftsäkerheten beror på att växlarna är låsta till plattformspåren och de tåg som passerar får gå med reducerad hastighet.  
I övrigt ser trafikläget bra ut.

Stockholm/Öst

I stort sett inga störningar för närvarande. Pendeltrafiken rullar på.

Mitt

Trots kraftigt snöfall och hård vind längs med södra Norrlandskusten och i södra Norrlands inland är det för närvarande inga större störningar i tågtrafiken. Snöröjningsresurser fokuseras till Norra Stambanan under natten och morgonen. Mellan Sundsvall – Hudiksvall gick ett tåg sönder i går kväll och det blev stopp en timme. 

Norr

Trafikläget ser bra ut.

Långsiktig prognos

Trafikverket bedömer att normal trafik kan återupptas till stor del under dagen och i full omfattning under mellandagarna.

Läget i vägtrafiken

I stora delar av landet råder vinterväglag. Alla trafikanter uppmanas att ta det försiktigt på vägarna, ta god tid på sig, hålla avstånden och beakta körsätt. 

Syd 

Ölands vägnät kommer att vara framkomligt inom ett par timmar. Just nu återstår arbetet att öppna upp väg 136.01 och väg 981.
Alla vägar i Skåne län, Kronobergs län, Blekinge län och Kalmar län inkl Ölands län kommer alltså att vara framkomliga under Annandagskvällen.
Trots vindavtagande väntas snödrev under resten av söndagen.
Efterarbetet att snöröja till full vägbredd och ta bort snövallar i korsningar kommer att ta ytterligare några dagar i Skåne och på Öland.

Väst

Framkomligheten är god i området men det finns risk för halka när vägbanan poleras av vind och trafik, särskilt vid påfarter och avfarter. På grund av kylan används sand istället för salt för att halkbekämpa. Det snöar lätt i Västergötland, Trollhättan och Vänersborg. I Ulricehamn och Värmland samt Dalsland är det snörök på vägarna. Mindre avåkningar har rapporterats men inga större olyckor.

Stockholm/Öst

Snöovädret har nu dragit förbi Stockholm och det är lugnt på vägarna. Trafiken är tät men inga större händelser är inrapporterade. Från Uppsala och norrut mot Gävle är snöfallet dock kraftigt. Det är inga stora problem med framkomligheten just nu men risk för halka, snödrev och snörök förekommer i hela Östergötland och Örebro och Västerås.

Mitt/Nord

Under kvällen väntas tät trafik i stora delar av regionen men framför allt på E4 i Västernorrland och Gävleborg. Det innebär en risk för besvärligt trafikläge på grund av ett kraftigt snöfall och hård vind som nu drabbat området. Trafikverkets entreprenörer är ute på vägarna och plogar kontinuerligt och halkbekämpar men bilisterna bör iaktta försiktighet på grund av snörök och drevsnö, främst längs med kustlandet. Det snöar i hela Västernorrland, Gävleborg samt Dalarnas län och Jämtlands län. Väglaget förväntas förbli fortsatt besvärligt fram till imorgon.

Läget i tågtrafiken

Syd

Det är fotsatt stopp i tågtrafiken på Stångådalsbanan, Ystadbanan och mellan Emmaboda och Karlskrona. Snöröjning pågår på Stångådalsbanan och sträckan Kalmar-Hultsfred, målsättning är att tågtrafiken återupptas under måndag morgon. Tre fordon har kört fast på Ystadbanan, varav ett är plogloket. Prognos för trafiköppning på Ystadbanan saknas.
Det är också stopp i tågtrafiken på Blekinge kustbana på grund av att ett tåg kört fast.
Det är ett rälsbrott i Tjörnarp vilket innebär enkelspårsdrift Hässleholm-Malmö då växlar på flera stationer är spärrade.
På grund av rådande vinterväder kör Öresundstågen och Pågatågen enligt reducerad tidtabell till och med 2011-01-09. Resenärer uppmanas att vara observanta på skyltningen på plattformarna vilka tåg som är inställda och ersätts med eller hänvisas till nästa förbindelse.

Västsverige

Spårfelet på sträckan mellan Göteborg och Trollhättan kvarstår. Ett tåg har kört med skadat hjul. Det kommer att orsaka störningar i tågtrafiken.
På Västra stambanan i Vårgårda och Stenstorp, råder höjd driftssäkerhet vilket innebär förseningar i tågtrafiken för de tåg som inte gör uppehåll på nämnda stationer. Den höjda driftsäkerheten beror på att växlarna är låsta till plattformspåren och de tåg som passerar får gå med reducerad hastighet.   
Viskadalsbanan är sedan eftermiddagen den 25 december öppen för trafik.

I övriga Sverige

Långsiktig prognos

Trafikverket bedömer att normal trafik kan ha återupptagits till stor del under Annandagen och i full omfattning i början av mellandagarna.

Här kan du läsa en sammanfattning av läget på vägarna och i tågtrafiken.  

Läget i vägtrafiken

I stora delar av landet råder halka och risk för snödrev och snörök. Alla trafikanter uppmanas att ta det försiktigt på vägarna, ta god tid på sig, hålla avstånden och beakta körsätt.

Syd

Snöröjningen på vägnätet fortsätter. Det råder fortfarande ett mycket besvärligt väglag med snödrev i Skåne, Blekinge och på Öland. På många håll har vägnätet mycket begränsad vägbredd. Läget kring Österlen, Söderslätt och på Öland är extra problematiskt och därför uppmanar Trafikverket resenärer att inte ge sig ut på det mindre vägnätet i dessa områden. Uppröjningsarbete pågår med hjullastare.

Öppning av stängda vägar i Skåne beräknas avslutas under dagen och därefter tar det ytterligare en tid att bredda vägarna till full bredd. Läget på Öland är däremot fortsatt lite mer besvärligt med blåst, men man räknar ändå med att kunna öppna upp de flesta vägarna under dagen. Det störst problem med vägarna mellan östra o västra sidan av ön. Även norra halvan av Öland har fortsatta problem med stängda vägar och där inväntar man nu en större snöslunga för att röja upp. På södra delen finns det några få vägar kvar att öppna upp. Vägnätet beräknas vara öppet framåt kvällen. 

På Österlen från väg 9 och öster ut är ett fåtal vägar fortfarande stängda. De beräknas vara farbara under förmiddagen. Norr om väg 9 är samtliga vägar framkomliga.

På Söderslätt är det endast två mindre vägar väster om Ystad kvar att öppna. Det förväntas vara klart under förmiddagen.

Väst

Framkomligheten är god i området men det finns risk för halka när vägbanan poleras av vind och trafik, särskilt vid påfarter och avfarter. På grund av kylan används sand istället för salt för att halkbekämpa. Det snöar lätt i Västergötland, Trollhättan och Vänersborg. I Ulricehamn och Värmland samt Dalsland är det snörök på vägarna.

Stockholm/Öst

Under natten har det varit fortsatt snöfall och friska vindar med drivbildning som följd över i stort sett hela Stockholmsregionen. Gotland samt Stockholms läns och Uppsala läns kust har varit värst drabbat. Snöovädret har nu dragit förbi Stockholm men problem kvarstår med drivbildning och snörök . Från Uppsala och norrut mot Gävle är snöfallet kraftigt. Det är inga stora problem med framkomligheten just nu men risk för halka, snödrev och snörök i hela Östergötland och Mälardalsregionen.

Mitt/Nord

Under dagen väntas tät trafik i stora delar av regionen men framför allt på E4 i Västernorrland och Gävleborg. Det innebär en risk för besvärligt trafikläge på grund av ett kraftigt snöfall och hård vind som nu drabbat området. Trafikverkets entreprenörer är ute på vägarna och plogar kontinuerligt och halkbekämpar men bilisterna bör iaktta försiktighet på grund av snörök och drevsnö, främst längs med kustlandet. Det snöar i hela Västernorrland, Gävleborg samt Dalarnas län och Jämtlands län. Väglaget förväntas förbli fortsatt besvärligt fram till imorgon.

Läget i Järnvägstrafiken

Syd

För närvarande är det tågstopp på Stångådalsbanan, Ystadbanan och mellan Emmaboda och Karlskrona. Snöröjning pågår på Stångådalsbanan och sträckan Kalmar-Hultsfred, målsättning är att tågtrafiken återupptas under måndag morgon. Tre fordon har kört fast på Ystadbanan, varav ett är plogloket. Det är rälsbrott i Tjörnarp, vilket innebär enkelspårsdrift mellan Hässleholm och Lund. Prognoser för trafikstart saknas för Ystadbanan och Emmaboda-Karlskrona.  
P ga rådande vinterväder kör Öresundstågen och Pågatågen enligt reducerad tidtabell till och med 2011-01-09. Var observant på skyltning på plattform vilka tåg som är inställda och ersätts med eller hänvisas till nästa förbindelse.

Väst

Det är spårfel mellan Göteborg och Trollhättan efter att ett tåg har gått med en hjulskada. Tågtrafiken på Västra stambanan rullar i kolonn, vilket betyder att man kör flera fordon efter varandra på båda spåren. Detta kan medföra en del förseningar.  I övrigt ser trafikläget bra ut.

Stockholm/Öst

I stort sett inga störningar för närvarande. Pendeltrafiken rullar på.

Mitt

Trots kraftigt snöfall och hård vind längs med södra Norrlandskusten och i södra Norrlands inland är det för närvarande inga större störningar i tågtrafiken.

Norr

Trafikläget ser bra ut.  

Långsiktig prognos

Trafikverket bedömer att normal trafik kan återupptas till stor del under dagen och i full omfattning under början av mellandagarna. 

Läget i vägtrafiken

Syd

Snöröjningen på vägnätet fortsätter. Det råder fortfarande ett mycket besvärligt väglag med snödrev i Skåne, Blekinge och på Öland. Läget kring Österlen, Söderslätt och på Öland är extra problematiskt och därför uppmanar Trafikverket resenärer att inte ge sig ut på det mindre vägnätet i dessa områden. Uppröjningsarbete pågår med hjullastare. På Öland är det kraftig drivbildning och endast väg 136 är farbar. Även här pågår snöröjning för fullt men den kraftiga vinden bidrar till att vägarna yrar igen. Trafikanter och resenärer uppmanas följa väderläget och hålla sig informerade om trafikläget.

Väst

På sina håll halt väglag. Trafikanterna uppmanas att ta det lite lugnt eftersom halkan inte syns.

Stockholm/Öst

I delar av Stockholmsområdet har det börjat snöa lite lätt. Det finns risk för snödrev längs kustområdena. Under natten väntas 10-15 cm snö längs Upplandskusten och tillsammans med hård vind kan leda till begränsad framkomlighet p.g.a. snödrev.
På en del vägar på Gotland finns det risk för snödrev med p.g.a. av hård vind. 

Mitt/Norr

Inför kväll/morgondag väntas friska vindar och snöfall.

Läget i Järnvägstrafiken

Malmö

Inga vädervarningar men det är dock fortfarande kallt med friska vindar i östra området. Trafiken på Södra stambanan rullar endast i kolonn, det vill säga åt ett håll i taget. Ystadbanan snöröjs till Rynge, övrig avstängd tillsvidare. Malmö godsbangård röjs och beräknas vara fullt öppnad under dagen. Mellan Emmaboda-Karlskrona är det trafikstopp, Trafikverket saknar prognos. Tåg står i driva på Stångådalsbanan vilket medför totalt stopp mellan Kalmar-Hultsfred. Målsättningen är att det ska vara klart måndag morgon.

Trafiken är reducerad på södra stambanan och förväntas kvarstå till och med den  3/1. Den långväga persontrafiken beräknas dock komma igång i full omfattning i början av veckan.

Göteborg

Vissa kapacitetsbegränsning efter urspårning i Falköping. växelspärrningar på Västra stambanan.  

Norrköping

Läget är bra.

Hallsberg - Skövde-Laxå

Snöröjning pågår för fullt. .

Stockholm

Snö under kvällen och natten, kylan avtar, inget som i nuläget oroar. Trafikmässigt är läget stabilt. 

Gävle

Inga indikationer om några problem i nuläget, dock stor snömängd lokalt över Gävle under gårdagen. Inför söndagen förväntas stora snömängder lokalt och man håller för närvarande på att säkra upp tillgängliga resurser.  

Ånge

Lugnt i Ånge, även kylan har avtagit. Snömängderna som väntas kommande dygn är på inget sätt oroande.

Boden

Läget är lugnt.  

Inga nytillkomna större störningar på järnvägsnätet. Fjärrtågen mellan Stockholm, Göteborg och Malmö går med några minuters förseningar.
Snöröjning och underhåll utförs kontinuerligt med alla tillgängliga resurser. 

Här kan du läsa en sammanfattning av läget på vägarna och järnvägstrafiken.

Läget i vägtrafiken

Syd

Snöröjningen på vägnätet fortsätter. Det råder fortfarande ett mycket besvärligt väglag med snödrev i Skåne, Blekinge, vid Kalmarkusten och på Öland. Trafikverket kan inte garantera framkomligheten på det mindre vägnätet i dessa områden, med undantag för Blekinge. Läget kring Österlen, Söderslätt och på Öland är extra problematiskt och därför uppmanar Trafikverket resenärer att inte ge sig ut på det mindre vägnätet i dessa områden. Problemen med snödrev väntas fortsätta under juldagen.

Väst

Kallt, med halt väglag på sina håll väglag. Inga större störningar.

Mitt/Norr

Stabilt läge. Inför kväll/morgondag väntas friska vindar och snöfall.

Läget i Järnvägstrafiken

Med hänsyn till den relativt obetydliga trafiken under Julafton och juldagen förväntas inga större störningar. Trafiken i princip hela Sverige går med vissa förseningar av olika omfattning.  Snöröjningsarbetet fortsätter med tillgängliga resurser i de områden där så behövs. I övriga områden görs eller planeras förberedelser  för att återta normalt läge under kommande vecka.

Södra Sverige 

Fortsatt avstängt på sträckan Ystad – Simrishamn pga snödrev och fortsatt besvärliga förhållanden med snöröjning.
Övriga spår trafikeras enligt planerat utan inrapporterade störningar.

Mellersta/Norra Sverige

Järnvägsnätet trafikeras enligt plan. Läget är stabilt på sträckorna kring Norrköping och Hallsberg, i Stockholmsområdet och i norra Sverige.

Åtgärder

Gårdagens omfördelning av resurser fortgår med förstärkning av snöröjningsresurser som avdelas till Södra driftsområdet. I förebyggande syfte för att hantera eventuella konsekvenser av kontaktledningsskador har bl a ett diesellok placerats i Ånge för att kunna bogsera in hjälpbehövande tåg till station.

Prioritering

Vi arbetar intensivt med snöröjning i drabbade område på prioriterade linjer. Med hänsyn till utfärdad klass 1-varning för bl a Uppsala och Stockholms län läggs även stort fokus på järnvägsnätet i dessa områden. Vår målsättning är att säkerställa möjligheterna att genomföra långväga persontrafik under Annandagen (söndag) samt återta normal trafik under den kommande veckan.

Prognos juldagen och annandagen

Södra Sverige: 75% av den långväga trafiken beräknas kunna framföras. Lokaltrafik med undantag av banan mot Ystad och Simrishamn beräknas genomföras till motsvarande nivå.
Västra Sverige: 75 % av persontrafiken beräknas kunna genomföras.
Övriga landet: Trafiken kan genomföras med följdförseningar från södra Sverige och eventuella följdförseningar från föregående dygn för sydgående nattåg.

Aktuella händelser

Väg med fokus på syd/sydöstra Sverige
Öland

Mycket besvärligt trafikläge. I stort sett endast väg 136 som är öppen men, men även där är det just nu problem söder om Skogsby. Något bättre trafikläge på södra Öland just nu. Väg 943 till Mörbylånga försöker man hålla öppen men stundtals är även det svårt. I övrigt finns snöröjningsresurser ute på de flesta vägar, men på grund av drivbilning ryker det igen lika fort. Räddningstjänst prioriteras.

Västervik, Vimmerby, Kalmar och Oskarshamn

Resurser åtgärdar snödrev på utsatta avsnitt. Några avsnitt ut mot kusten med lite besvärligare snödrev. Överlag acceptabelt  väglag.

Linderöd

Stora vägnätet: väg 19, 21, E22, 23, 118 är  helt farbara. Det råder vinterväglag, vita vägar med svarta bilspår. Där snön flyger över vägen saltas ej. På  det mindre vägnätet är vägarna framkomliga.

Eslöv

En del snödrev under natten som gått. Alla vägar öppna.

Malmö

Snödrev förekommer i hela området. Kontinuerlig snöröjning pågår. Stora vägnätet farbart,  fläckvis isigt men bart i hjulspår. Där snödrev bildas, vita vägbanor. Mindre vägnätet farbart, men avsmalnat pga snödrev. Breddning av dessa vägar påbörjas under morgon/förmiddag.

Bjäre-Åsbo

Snödrev, snöröjningsresuser plogar kontinuerligt.

Helsingborg

Inga större störningar då vinden avtagit. Fortsatt breddning av det mindre vägnätet.

Österlen

Riksvägar öppna för trafik.(rv 9, 11, 13, 19). Mycket besvärligt att snöröja det mindre vägnätet pga att det oftast inte går att ploga bort snömassorna, utan de måste grävas bort med lastmaskiner.

Söderslätt

Det större vägnätet ser just nu ut att kunna hållas farbart, med ett fåtal undantag (väg 659,648). Förhoppningsvis så kommer vi under dagen att öppna upp fler och fler av vägarna som nu är igensnöade. Ett stort antal extra enheter arbetar med att öppna upp de mindre vägarna. I nuläget kan vi dock fortfarande bara garantera att de prioriterade vägarna är framkomliga.

Järnväg

Rälsbrott på sträckan Borås-Varberg

Ett rälsbrott har uppstått på sträckan Borås-Varberg. Det pågår ett intensivt arbete med att laga det komplicerade felet. Felet beräknas vara åtgärdat på juldagens eftermiddag.

Fortsatt stopp Ystad-Simrishamn

Det är fortsatt stopp på sträckan Ystad- Simrishamn på grund snödrev.

Trafiken åter igång efter urspårningen i Falköping

Tre av fyra spår är åter öppna på Falköpings station efter urspårningen under torsdagen. Detta medför inga större förseningar. Generellt rullar trafiken i Göteborgsområdet, men med kraftiga förseningar.

Stångådalsbanan

Trafikstopp då tåg kört fast i snödriva på Stångådalsbanan. Trafikstopp Kalmar-Hultsfred. Snöröjning pågår, målsättning är att trafiken går måndag morgon.

Emmaboda-Karlskrona

För närvarande trafikstopp, saknas prognos. 

Väderlek

Prognos Juldagen samt Juldagens em/kväll
Ett lågtryck över Polen driver på nordliga eller nordostliga vindar över södra Sverige och främst vid Svealands och Götalands ostkust, inklusive Öland och Gotland, driver det in en del snöbyar. Också över Vänern och Vättern genereras det en och annan snöby. Över Norrland och västra Svealand finns en högtrycksrygg med delvis klart väder.

Nu ökar molnigheten långsamt, så den värsta kylan dämpas så småningom en aning. Kommande natt kommer molnen att dominera på de flesta platser och då väntas en del snöfall över främst östra Svealand, men också här och var i Dalarna och södra Norrland.

Klass 1 varning utfärdad
Inför lördag kväll/natt:
Uppsala, Stockholms län, Öland, Gotland
Upp till 10-15 cm nysnö i kombination med friska vindar. Kan medföra drivbildning.

(Källa: SMHI)

Läget i vägtrafiken

Det råder fortfarande ett mycket besvärligt väglag med snödrev i Skåne, Blekinge, vid Kalmarkusten och på Öland. Trafikverket kan inte garantera framkomligheten på det mindre vägnätet i dessa områden, med undantag för Blekinge. Läget kring Österlen och Söderslätt är extra problematiskt och därför uppmanar Trafikverket resenärer att inte ge sig ut på det mindre vägnätet i dessa områden.
Problemen med snödrev väntas fortsätta även under juldagen. Snöröjningsarbetet fortsätter kontinuerligt.

Läget i Järnvägstrafiken

Södra Sverige: Störningar på järnvägstrafiken främst i Södra Sverige. Viss trafik rullar åter i det berörda området. I övrigt rullar trafiken försenad men enligt planerad omfattning.
Mellersta/Norra Sverige: Endast några smärre växelproblem. Tågen rullar på de flesta sträckor, men dras med stora följdförseningar från södra Sverige. Läget är stabilt på sträckorna kring Norrköping och Hallsberg, i Stockholmsområdet och i norra Sverige. Nattågen till övre Norrland är kraftigt försenade och ytterligare förseningar är att vänta. Det kommer inte att gå några personnattåg i natt. Flera godståg längs banan är kraftigt försenade.

Åtgärder

Förstärkning av snöröjningsresurserna avdelas till Södra driftsområdet. I förebyggande syfte för att hantera eventuella konsekvenser av kontaktledningsskador har bl a ett diesellok placerats i Ånge för att kunna bogsera in hjälpbehövande tåg till station.
Jernhusen meddelar att stationhus hålls extra öppna i Boden, Umeå, Luleå, Sala, Borlänge samt Avesta/Krylbo.

Prioritering

Vi arbetar intensivt med snöröjning i drabbade område på prioriterade linjer. Vår målsättning är att säkerställa möjligheterna att genomföra långväga persontrafik under Annandagen (söndag) samt återta normal trafik under den kommande veckan.

Prognos juldagen och annandagen

Södra Sverige: 75% av den långväga trafiken beräknas kunna framföras. Lokaltrafik med undantag av banan mot Ystad och Simrishamn beräknas genomföras till motsvarande nivå.
Västra Sverige: 75 % av persontrafiken beräknas kunna genomföras.
Övriga landet: Trafiken kan genomföras med följdförseningar från södra Sverige och eventuella följdförseningar från föregående dygn för sydgående nattåg.

Aktuella händelser

Väg 

Öland

Väldigt besvärligt där i stort sett alla tvärsvägar är stängda och alla vägar söder om Gårdby är stängda . Prioritering av väg 136 och 943.

Kalmar med omnejd

Stora problem med drivande snö. Just nu stopp på väg 25 pga bil som kört fast i snön.

Österlen

Enbart riksvägar öppna för trafik.(riksväg 9, 11, 13, 19).

Järnväg

Rälsbrott på sträckan Borås-Varberg

Ett rälsbrott har uppstått på sträckan Borås-Varberg. Det pågår ett intensivt arbete med att laga det komplicerade felet. Felet beräknas vara åtgärdat på juldagens eftermiddag.

Fortsatt stopp Ystad-Simrishamn

Det är fortsatt stopp på sträckan Ystad- Simrishamn på grund snödrev.

Trafiken åter igång efter urspårningen i Falköping

Tre av fyra spår är åter öppna på Falköpings station efter urspårningen under torsdagen. Detta medför inga större förseningar. Generellt rullar trafiken i Göteborgsområdet, men med kraftiga förseningar.

Försenade nattåg

Nr 86 till Duved är nu framme.
Nr 76 befinner sig f n strax väster om Östersund beräknas till Duved ca 17.30
Nr 92 mot Boden/norrut befinner sig ca 16.45 i Vännäs.
Förseningarna beror till stor del på att dessa tåg inväntat anslutande tåg.

Väderlek (prognos Juldagen)

Fortsatt kallt och i söder snö.
Försvagat snöfallsområde över Skåne. Kraftfull vind fortsättningsvis, med risk för snödrev.
I de sydostligaste delarna samt på Öland och Gotland förstärks snöfallet under juldagen och vinden består. Under dagen börjar dock snöfallet att försvagas allmänt och vinden börjar långsamt avta.

I nordvinden blir det snöbyar över Upplandskusten samt Gästrike- och Hälsingekusten. Över Norrland ligger ett högtryck som ger kallt väder, men som alla vinterhögtryck varierar både temperatur och moln mycket.
(Källa: SMHI)

Läget i vägtrafiken

Det rådet ett mycket besvärligt väglag med snödrev i Skåne, Blekinge, vid Kalmarkusten och på Öland. Trafikverket kan inte garantera framkomligheten på det mindre vägnätet i dessa områden, med undantag för Blekinge. Läget kring Österlen och Söderslätt är extra problematiskt och därför uppmanar Trafikverket resenärer att inte ge sig ut på det mindre vägnätet i dessa områden.

Problemen med snödrev väntas fortsätta även under julafton och juldagen. 

Läget i Järnvägstrafiken

Tågen rullar på de flesta sträckor, men dras med stora följdförseningar från södra Sverige. Läget är stabilt på sträckorna kring Norrköping och Hallsberg, i Stockholmsområdet och i norra Sverige.  Nattågen till övre Norrland är kraftigt försenade och ytterligare förseningar är att vänta.

Mer snö väntas julaftonen på Österlen, i Blekinge, Kalmar län och på Öland och Gotland

Snöfallet rör sig norrut längs ostkusten. Mest snö väntas i Österlen, Blekinge, Kalmar län och på Öland och Gotland där det kan komma 10-20 centimeter nysnö fram till i kväll, möjligen mer. Snöbyar kan även förekomma sydväst om Vättern och Vänern.

Under juldagen väntas snöfallet i söder sprida sig över norra Götaland samt Svealand. I södra Sverige stabiliserar sig vädret. I norr väntas vädret vara fortsatt stabilt med små nederbördsmängder.

Söder om Stockholm inträffade ett omfattande kraftförsörjningsproblem vilket stoppade trafiken och gav stora förseningar.

I närheten av Falköping spårade ett timmertåg ur och orsakade stopp och sedermera förseningar i trafiken, dessa problem ser ut att hålla i sig till och med söndag.

På Österlen har inte alla vägar kunnat hållas farbara under dagen, då snöfall i kombination med hårda vindar gjort att drivbildningen varit mycket kraftig. Framför allt har det varit problem på vägarna 9, 11 och 19.

Trafikverket omfördelar nu resurser och flyttar både maskiner och personal söderut för att arbetet med att röja snö från vägar och järnvägar ska gå snabbare. Trots det ser de stora problemen ut att kvarstå över hela julhelgen.

Trafikverket kommer att lägga ut aktuella lägesrapporter och prognoser på trafikverket.se varje dag ungefär klockan 11.00 och 16.30 så länge problemen kvarstår i nuvarande omfattning.

Trafikanter uppmanas att hålla sig informerade om aktuellt läge, exempelvis genom webbfunktionerna på trafikverket.se samt att hålla kontakt med respektive järnvägsföretag.

Media välkomnas till driftledningscentralen i Stockholm, ”Runda Huset”, Kungsbron 30, torsdag 23 december klockan 17.30

Medverkar vid pressträffen gör bland andra trafikdirektör Björn Östlund.

Julen är en av de stora resandehelgerna och vi vill uppmärksamma alla resenärer att ha respekt för rådande väder och väglag. Resandetrafiken på riksnivå kommer att prioriteras och den regionala tågtrafiken kan komma att glesas ut framför allt i västra och södra Sverige. Trafikverket uppmanar resenärer att hålla sig informerade om eventuella förändringar på www.trafikverket.se

Att tänka på för resande med tåg
• Var ute i god tid så att du i lugn och ro hittar dit du ska.
• Lyssna på de utrop som görs och titta på våra trafikinformationsskyltar.
• Se till att ha lite extra marginal till när du absolut senast måste vara framme.
• Klä dig varmt
• Ta med något att äta och dricka
• Ta med mobiltelefon för att kunna hålla dig informerad men också för att kunna informera dem som väntar på dig.

Att tänka på för resande med bil
• Starta resan i god tid – julen är en av de stora trafikhelgerna med mycket trafik som gör att resan kan ta längre tid än vanligt.
• Var utvilad – för de flesta innebär julen längre resor än vanligt.
• Kör nykter.
• Hindra om du ser någon som tänker köra onykter.
• Åk aldrig med en onykter förare.
• Låt bilen stå dagen efter en fest.
• Kör inte fortare än hastighetsbegränsningen.
• Se till att alla är bältade.
• Sänk hastigheten.
• Håll avstånd.
• Ta regelbundna raster. 
• Vinterutrusta din bil med: Snöborste och isskrapa, snöskyffel, startkablar, bogserlina, extra varningstriangel , reflexväst, pannlampa, varma kläder, filt eller pläd och mobiltelefon.
• Överväg alternativa färdsätt än den egna bilen om vädersituationen väntas bli riktigt svår.

Före avgång kontrollerar driftledningen och lokföraren att både banan och tåget fungerar som de ska. Genom att ha en tät dialog under färden har lokföraren större möjligheter än tidigare att snabbt informera om sådant som kan ha betydelse för punktligheten. Driftledningen hjälper till med att finna lösningar på eventuella problem.

–  Inledningsvis är det ett försök. Från den 10 januari så är funktionen permanent och då omfattar den även X 2000-tåget från Göteborg till Stockholm klockan sex på morgonen, säger Lars Schyllander, driftområdeschef Öst, Trafikverket.

–  Syftet är att öka beredskapen för att hantera problem som kan uppstå under färden, inte att ge tåget företräde framför andra, säger han.

Tanken på ett förändrat arbetssätt föddes redan förra året, när Trafikverket och tågbolagen gjorde överenskommelser om trafikeringen under 2010.  Målet är att Trafikverket ska införa tjänsten för fler tåg och på fler sträckor i framtiden.

Skälet till att det första försöket görs på sträckan Karlstad-Stockholm är att tågföretagen och Trafikverket har ett organiserat samarbete kring bland annat punktlighet i det som kallas ”Driftsforum Värmland”.

Nära tre av fyra svarande anser att automatisk övervakning med trafiksäkerhetskamera är ett bra sätt att övervaka hastigheten. Två av tre tycker att alla bilar borde ha alkolås. Drygt hälften anser att bilarna borde ha tekniska hjälpmedel så att föraren lättare ska kunna hålla hastighetsgränserna. 

85 procent tycker att alla bilar borde ha bältespåminnare. Fyra av fem anser att större vägar ska förses med mitträcken. Mer än varannan tycker att cykelhjälm borde vara obligatoriskt och lika många att gränsen för rattfylleri bör vara 0,0 promille. Kvinnor är generellt mer positiva än män till olika trafiksäkerhetsåtgärder och äldre mer positiva än yngre.

Undersökningen om attityder till trafiksäkerhetsåtgärder genomförs årligen sedan 1981 av Statistiska Centralbyrån SCB på uppdrag av Trafikverket (tidigare Vägverket och Trafiksäkerhetsverket). I Undersökningen ställdes frågor om attityder till trafiksäkerhet och beteende till 11 400 slumpvis valda personer i åldern 15 – 84 år. Svarsfrekvensen var 54 procent.

Trafikverket har tagit fram ett särskilt material för landets restauranger och pubar. Med hjälp av sitt frivilliga nätverk sprider NTF materialet till cirka 500 krogar över hela landet. Budskapet är att inte köra påverkad, att inte åka med en påverkad förare och att försöka hindra någon som tänker köra påverkad.

- Varje dag beräknas mer än 13 000 människor köra med alkohol i kroppen. En av de viktigaste åtgärderna för att minska dödsolyckorna ytterligare är att alla respekterar att alkohol och bilkörning aldrig går att förena, säger Claes Tingvall, trafiksäkerhetsdirektör, Trafikverket.

Förra året provades material mot rattfylleri på cirka 150 krogar runt om i landet. NTF fick möjlighet att bland annat sätta upp affischer och placera ut bordsryttare. I år utvidgas projektet till att nå cirka 500 krogar.

– Förra året fick vi många positiva kommentarer från krögare och det är klart att vi fortsätter även i år. Om vi kan få kroggästerna att bestämma sig för vem som kör hem redan innan man tar det första glaset, så är mycket vunnet, säger Jan Sandberg, vd NTF.

Trafikverket bedömer att om hela åkeribranschen följer Alfredssons exempel, skulle man kunna minska transportsektorns utsläpp av koldioxid med cirka 400 000 ton per år.

Det är en rad åtgärder som Alfredsson Transport har vidtagit för att minska sin miljöbelastning. Alla lastbilar har fordonsdatorer och man håller regelbundna möten med förarna för att följa upp hur de kör. Alfredsson Transport arbetar aktivt med att förarna ska hålla maximalt 80 km/h. Genom åtgärderna sparar man 18 procent i bränsleförbrukning och man har hittills minskat utsläppen av koldioxid med 850 ton.

Förutom att spara på miljön, sparar åtgärderna också pengar åt företaget. Skadorna på bilarna har minskat så att man får rabatt på försäkringen. Både sjukfrånvaron och personalomsättningen är låg.

Alfredsson Transport är ett familjeföretag med rötterna i Norrköping som arbetar med transport- och logistiktjänster. Företaget har 65 anställda och 45 bilar.

Trafikverkets miljöpris är på 100 000 kronor. Syftet med priset är att stimulera insatser för att minska transportsektorns miljöpåverkan. En jury med stor erfarenhet av miljöfrågor från olika organisationer har bedömt nomineringarna utifrån kriterier som innovationsvärde, goda exempel, engagemang, kostnadseffektivitet och långsiktighet

Försöket i Nybro innebär att 15 befintliga armaturer längs väg 31 byts ut till nya diod-armaturer. Ljuskällan i dessa nya armaturer är ett antal riktade ljuskällor som ska optimera ljuset till de ytor man vill belysa. Ljuskällan är jämförelsevis energisnål, ger en bra färgåtergivning och förmodas ha en lång livslängd.

Det andra försöket i Trekanten utanför Kalmar handlar om att prova Monolit, ett optimeringssystem för underhåll i befintliga belysningsanläggningar. Det webbaserade systemet mäter strömmar och samlar in information, vilket gör att man kan följa anläggningens status. De trafikplatser som påverkas är av- och påfarterna till Trekanten från väg 25.

Inget av försöken är trafikstörande.

– Det här är två spännande försök som båda kommer att ge oss ny kunskap om hur vi i framtiden ska kunna bygga en mer energieffektiv väg- och gatubelysning, säger Trafikverkets projektledare, Joakim Frank.

Försöken ingår i det nationella projektet Nytt Ljus, vars mål är att prova och utvärdera ny belysningsteknik inom vägbelysning.

Byte av ljusarmatur (jpeg-fil, 149 kB, öppnas i nytt fönster)
Byte av ljusarmatur 2 (jpeg-fil, 450 kB, öppnas i nytt fönster)

Läs mer på projektets webbplats (öppnas i nytt fönster)

Euro NCAP har också startat arbetet med att översätta hemsidan till flera språk. 

– Att vi nu kan möta en större publik känns värdefullt. De första språken utöver engelska är flamländska och franska. Snart kommer Euro NCAP också att kunna presentera sitt material bland annat på svenska. Vi hoppas att detta kommer tillgängliggöra resultaten för ännu fler bilkunder och göra så att Euro NCAP får ännu större genomslag säger Anders Lie, specialist på krocksäkerhet vid Trafikverket.

Resultaten i korthet:

Märke och modell                                 Storleksklass                Testår    Betyg
ALFA ROMEO Giulietta (1.6 LT JTD) Små familjebilar           2010      5 stjärnor
BMW  5 series (530 d)                         Stora familjebilar          2010      5 stjärnor
MAZDA CX-7 (2.2 diesel)                     Mindre familje-jeepar  2010      4 stjärnor

BMW  5 series (jpeg-fil, 1,32 MB, öppnas i nytt fönster)  
MAZDA CX-7 (jpeg-fil, 3,73 MB, öppnas i nytt fönster)  

En följd av effektiviseringarna är att det på tre års sikt blir 1 100 årsarbeten färre vid Trafikverket.

Trafikverkets styrelse beslutade vid sitt möte måndagen den 6 december om inriktningen av Trafikverkets verksamhetsplan samt effektiviseringsarbete för kommande tre år. I planen framgår att verket under 2011-2013 ska effektivisera verksamheten och därmed ta vara på de möjligheter till effektiviseringar som följer med att Trafikverket har bildats. Trafikverket har identifierat en potential för att skapa effektiviseringar som uppgår till 2 – 3 miljarder kronor årligen. Därutöver utreds ytterligare initiativ som kan ge ytterligare tillskott. Myndigheten inrättades den 1 april 2010.

– Vi formar en ny myndighet och ska ta vara på de synergier som uppstår när de tidigare verksamheterna i Banverket, Vägverket och delar av SIKA nu finns i samma organisation. Därför ser vi över bland annat system, rutiner och arbetssätt, kommenterar Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm. Totalt beräknas cirka 1 500 årsarbeten påverkas under perioden 2011-2013. 700 är anställda vid Trafikverket och cirka 800 är konsulter. Konsulterna beräknas ersättas av ca 400 nyanställda, nettominskningen uppgår därmed till ca 1 100 årsarbeten. Det är ännu inte klart vilka befattningar eller personer som berörs av omställningarna. Det blir färre kontor, lokaler ska utnyttjas effektivare, resekostnaderna ska sänkas och vi skapar en effektivare administration. Vi ska koncentrera verksamheten till huvudkontor, regionkontor eller lokalkontor i varje län och till orter där verksamheten kräver vår närvaro.

Internt ska Trafikverket frigöra pengar som kan bidra till större nytta för medborgare och näringsliv, genom att medel kan föras till exempelvis drift och underhåll på väg och järnväg, trimningsåtgärder och insatser inom klimat- och miljöområdena.

– Vi ska vara en myndighet som fokuserar på resultat och skapar mer nytta för samhället, säger Gunnar Malm.

Trafikverkets medarbetare har varit involverade i arbetet med att ta fram förslag till effektiviseringar. De initiativ som nu ska genomföras har vaskats fram bland 1000-tals förslag från medarbetare och chefer.

– Våra medarbetare har visat att deras engagemang för Trafikverket sträcker sig betydligt längre än till det dagliga arbetet, det är jag oerhört tacksam för, säger Gunnar Malm.

Trafikverket ser även över produktionskostnader, upphandlingsformer, etcetera i upphandlade entreprenader för att bidra till en bättre produktivitetsutveckling inom anläggningsmarknaden.

Målet är att höja den externa effektiviteten med 10-15 procent genom att bland annat utveckla projektstyrning, kontraktsformer och skapa incitament till nyskapande.

Den ökande trafiken har lett till att trenden sedan två år med minskade utsläpp från trafiken nu är bruten. Att nya bilar har blivit bränslesnålare och att andelen förnybara bränslen har ökat, har inte räckt för att kompensera för trafikökningen. Sedan 1990 har trafikens utsläpp ökat med 13 procent.

– Det är allvarligt. Det är oerhört viktigt att bilarna blir mer energieffektiva, men utvecklingen visar att det inte räcker. Nya drivmedel och en ny syn på trafiken för att minska biltrafikens ökning utan att försämra tillgängligheten behövs också, säger Trafikverkets miljödirektör Lars Nilsson.

Antalet personbilar i trafik har under den senaste tolvmånadersperioden ökat med en procent. Under årets första sex månader uppgick de nyregistrerade bilarnas utsläpp av koldioxid till 156 gram per kilometer, det motsvarar en bränsleförbrukning på 0,63 liter per mil.  Året innan släppte nya bilar i snitt ut 165 gram per kilometer. 2008 låg utsläppen på 174 gram.

Det är också stora skillnader mellan olika delar av landet. I Dals-Ed släpper de nya bilarna i genomsnitt ut 129 gram koldioxid, men i Bräcke hela 180 gram – en skillnad på 40 procent!

– Det visar att det inte finns några tekniska hinder för att minska trafikens klimatpåverkan. Men det kommer att krävas kraftfulla insatser för att nå riksdagens nya mål om en fossiloberoende fordonsflotta år 2030, säger Kjell Andersson, chef för Naturvårdsverkets energi- och transportenhet.

Statistiken över nya bilars klimatpåverkan baseras på EU:s metod att mäta utsläppen. Metoden innebär att bilar som kan köras på både bensin och gas eller etanol antas köras på bensin, vilket ger en indikation om hur energieffektiva motorerna är. Om de fordonen istället tankas i huvudsak med etanol eller gas, minskar genomsnittsutsläppen av fossilt koldioxid till 148 gram per kilometer.

– Etanol och gas är viktiga för att visa att det finns bra alternativ till fossila bränslen. Men etanol- och gasbilar är fortfarande betydligt törstigare, och tyvärr väljer många i stället att tanka bensin, säger Carl Magnus Berglund, utredare på Konsumentverket.

Fakta:

139 170 bilar nyregistrerades i Sverige under första halvåret 2010.

36,0 procent (37,4) drivs enbart med bensin och släpper i genomsnittut 157 (161) gram koldioxid per kilometer.

48,5 (41,0) drivs med diesel och släpper i genomsnitt ut 151 (158) gram koldioxid per kilometer.

12,8 (18,7) procent kan drivas med etanol och släpper i genomsnitt ut motsvarande 125 gram koldioxid per kilometer.

2,7 (2,8) procent kan drivas med fordonsgas och släpper i genomsnitt ut motsvarande 79 gram koldioxid per kilometer.

(Siffror för helåret 2009 inom parentes.)

Index över nya bilars klimatpåverkan innehåller statistik över de nya bilarna fördelade per län och kommun.

Läs mer på Trafikverkets och Naturvårdsverkets webbplatser:
Trafikverkets webbplats
Naturvårdsverkets webbplats (öppnas i nytt fönster)
Detaljerade uppgifter för län och kommuner (Excelfil, 3 MB, öppnas i nytt fönster)
PM Vägtrafikens utsläpp (pdf-fil, 145 kB, öppnas i nytt fönster)
PM med reduktionsvärden för etanol- och gasfordon (pdf-fil, 177 kB, öppnas i nytt fönster) 

Av inkomna förslag har fem plockats ut till final:

• Trätåg AB, Falun. Genom att verka för att flytta virkestransporter från väg till järnväg har Trätåg bidragit till att minska skogsindustrins utsläpp.´
• Alfredsson Transport AB, Norrköping. Företaget har sänkt hastigheten till 80 km/h för alla sina lastbilar och använder bland annat fordonsdatorer för att coacha medarbetarna att köra rätt.
• Arriva Greenbox. Genom Arrivas miljöoptimeringssystem Greenbox får både förare och trafikledning återkoppling på körningen och kan reducera utsläppen från bussarna.
• Göteborgs trafikkontor.  Med leasingcyklar stimuleras personal att cykla till arbetet. Upphandling av bilpool underlättar för anställda och allmänhet att inte ha egen bil. Man klimatkompenserar för de bil- och flygresor som anställda ändå måste genomföra.
• Christer Johansson SLB analys, Stockholm. Christer Johansson forskar inom luft och sprider aktivt sin kunskap och samverkar brett.

Prissumman är på 100 000 kronor och delas 9 december ut till den av de nominerade som juryn tycker bäst uppfyller kriterierna.

Information om Trafikverkets miljöarbete och om miljöpriset:
www.trafikverket.se/miljo

Sedan 2009 bedöms testade bilmodeller sammantaget i fyra olika avseenden av Euro NCAP, det europeiska samarbetet för bedömning av bilars säkerhet. Bra resultat i alla dessa avseenden (vuxenskydd i frontal och sidokollision, skydd för fotgängare, skydd för barn och förarassistanssystem) är en förutsättning för ett högt betyg.

I den nu aktuella omgången testades 13 bilmodeller. Tio av dessa får fem stjärnor. Två bilar erhöll 4 stjärnor medan en bilmodell fick endast 2 stjärnor.

På senare tid har bilens skyddsförmåga för fotgängare ökat. Euro NCAP har spelat en viktig roll i detta. Förbättringen har skett i första hand som en konsekvens av att bilens totalbetyg numera också baseras på denna egenskap. Vid den aktuella omgången får många bilmodeller ett betyg som är betydligt bättre än vad som tidigare varit normalt för fotgängarskyddet.

- Det är givetvis glädjande att vi äntligen får en positiv utveckling av bilens förmåga att skydda en fotgängare vid en påkörning, men det är fortfarande en bit kvar tills vi kan tala om ett fullgott skydd, säger Anders Lie, fordonsexpert på Trafikverket och styrelseledamot av Euro NCAP.

Det kan också konstateras att mer prisbilliga bilar kan nå mycket goda resultat, medan exklusiva och avancerade bilmodeller inte nödvändigtvis lyckas i alla avseenden.  Ett exempel är Kia Venga och Jaguar XF, där den betydligt billigare Kia Venga är lika bra eller bättre i alla testade och bedömda kriterier, än den betydligt dyrare Jaguar XF.

En bil som får mycket låga betyg är den kinesiska Landwind CV9 med 2 stjärnor.  Denna bil säljs dock inte på svenska marknaden.

Resultat i sammanfattning

*VW Sharans betyg gäller också för Seat Alhambra

Användarnas IT-pris delas ut av UsersAward för 10:e året. Syftet är att uppmuntra användaranpassade tillämpningar av IT på svenska arbetsplatser.

Mer om vägtrafikledning
Mer om Trafik Stockholm
Mer om Users Award

• Totaltiden för väg- och beläggningsarbetet kortas
• Riskerna för oskyddad personal och trafikstörningar minskar
• Kvaliteten på beläggningsarbeten förbättras
• Kortare kötider

Den längsta sträckan där dubbellotsmetoden testats är sex kilometer, vilket är den maximala sträckan för att det praktiskt ska vara genomförbart. Redan nästa år räknar man med att börja använda metoden fullt ut. Trafikverket rekommenderar att dubbellotsperioden används på:

• Maximalt sex kilometer avstängd sträcka vid högst 2 000 fordon per dygn i snitt per år
• Maximalt vid högst 3 000 fordon per dygn
• Maximalt 5 000 fordon per dygn på 2+1-vägar

Trafikverket vill att alla ska kunna resa i kollektivtrafiken. Att det ännu inte är så överallt är dock i dag en verklighet för många. Som en del i att förbättra möjligheten att resa med tåg genomför Trafikverket just nu ett stort arbete med att tillgänglighetsanpassa stationsmiljön för personer med funktionshinder.

Projektet ”Stationer för alla” har kommit drygt halvvägs och vid årsskiftet kommer 38 stationer ha tillgänglighetsanpassats. Bland de åtgärder som genomförts kan till exempel nämnas att Trafikverket har låtit bygga ledstråk och tydligt uppmärkta skyddszoner på plattformar, kompletterande ledstänger och markering av trappor, och framtagande av taktil orienteringstavla och spårnummerskyltar (skyltar som kan användas av både seende och synskadade).

Andra förbättringar som har genomförts är bland annat:

• Ledstråk till och från samt på plattformar
• Lämplig lutning på ramper
• Bättre belysning, både allmän belysning och på skyltar
• Taktil områdeskarta och taktila spårnummerskyltar
• Nya bänkar och lutningsbrädor, soffor och papperskorgar.
• Nya vind- och väderskydd
• Komplettering av ledstänger
• Kompletterande markering av trappor
• Kontrastmarkeringar på glaspartier, utskjutande ytor och föremål
• Anpassade knappsatser i hissar

Trafikverkets arbete med att anpassa stationer för funktionshindrade följer ett EU-direktiv och den svenska regeringen har satt som mål att 40 stationer ska anpassas fram till 2010. Trafikverket går sedan vidare och åtgärdar ytterligare stationer så att totalt ett 60-tal ska vara klara till 2011. Målsättningen är att ytterligare ett stort antal stationer byggas om fram till 2015 och totalt handlar det om cirka 150 stationer.

Möt oss på Stockholmsmässan under Persontrafikdagarna

Trafikverket deltar i Persontrafikdagarna på Stockholmsmässan 26-28 oktober (monter C02:21). Där berättar vi bland annat mer om arbetet med tillgänglighetsanpassning av stationer.

Nästa år vill de företag som trafikerar järnvägarna ha plats för fler avgångar och det är framför allt persontrafiken som ökar. Nu har Trafikverket, som förvaltar banorna, fastställt den så kallade tågplanen för 2011.

– Den ökade efterfrågan märks tydligast på sträckorna Stockholm-Göteborg, Stockholm-Dalarna och Stockholm-Malmö/Köpenhamn, säger Jonas Westlund, chef för Tilldelningsenheten på Trafikverket.

Fler tåg innebär större trängsel på järnvägen. I till exempel Östergötland utnyttjas banan maximalt, vilket innebär att Östgötatrafiken inte har kunnat få exakt de avgångstider som bolaget önskade.

Förändringar som påverkar tidtabellen är att Botniabanan har tagits i bruk samt Citytunneln i Malmö som öppnar för trafik i december och ökar kapaciteten till och från Köpenhamn. En förändring som inte är lika storslagen men ändå bidrar till att järnvägssystemet trimmas ytterligare är att järnvägsbroarna över Göta älv kommer att öppnas enligt tidtabell.

Arbetet med tidtabeller för järnvägen samordnas över nationsgränserna genom det europeiska organet för samverkan Rail Net Europe (RNE).

En jury med lång erfarenhet av miljöfrågor från olika organisationer ska bedöma nomineringarna bland annat utifrån kriterierna innovationsvärde, goda exempel, engagemang, kostnadseffektivitet och långsiktighet.

Senast 17 oktober ska förslag lämnas in till Trafikverket. Både enskilda personer, grupper, företag och organisationer kan föreslås till priset som är på 100 000 kronor. Däremot kan inte medarbetare i Trafikverket få priset. För dem inrättas istället ett internt miljöpris.

Mer information om Trafikverkets miljöarbete och om miljöpriset

– Att det skall dröja sex timmar att bogsera bort ett tåg eller evakuera passagerarna är totalt oacceptabelt. Både SJ och Trafikverket bär ansvar för det inträffade och vi skall nu vidta omfattande åtgärder för att något liknande inte skall inträffa igen, säger SJs VD Jan Forsberg och Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm i ett gemensamt uttalande. Vi vill dock påpeka att passagerarna efter ca 30 minuter kunde gå ur tåget och hämta luft ända tills bogseringen startade.

SJ och Trafikverket planerar nu förbättringsåtgärder för att undvika den här typen av situationer. Bland annat utarbetas gemensamma instruktioner för hantering av tåg som blir stående på linjen. Instruktionerna skall ange när hjälpfordon eller evakuering till annat tåg ska väljas. Det ska också på ett tydligare sätt framgå var ansvaret för besluten ligger. Trafikledningspersonal vid både SJ och Trafikverket kommer att utbildas regelbundet och det kommer att genomföras övningar för hur man gemensamt hanterar oväntade situationer.

- Presentationen behandlade endast effekter på trafiksäkerhet. Den hälsopåverkan som användning av dubbade vinterdäck ger upphov till diskuterades inte, vilket naturligtvis var olyckligt, säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.

Vid presentationen av studien presenterades vikten av att äldre bilar använder dubbade vinterdäck men också att antisladdsystem är mycket viktiga ur säkerhetssynpunkt.

Användning av dubbade vinterdäck ger upphov till både lite grövre och ultrafina slitagepartiklar. Partiklar, från ca 1 upp till ca 10 mikrometer i diameter, har framförallt negativa hälsoeffekter på människor med luftvägsproblem. Akuta luftvägsbesvär med sjukhusinläggningar som följd av förhöjda koncentrationer av dessa partiklar i omgivningsluften drabbar årligen ett mycket stort antal personer. Vetenskapliga data som tyder på en ökad dödlighet förorsakad av dessa partiklar finnsockså.

De ultrafina partiklar som också bildas vid dubbdäcksanvändning är antagligen farligare och bidrar till att antalet dödsfall till följd av luftföroreningar ökar.

Utöver betydande påverkan på luftkvaliteten i våra tätorter ger dubbade däck dessutom upphov till mer buller än odubbade. Även buller utgör ett hälsoproblem och på senare tid har forskare börjat koppla även buller till hjärt- kärlsjukdomar.

 -Trafikverket måste väga samman trafiksäkerhet, miljö- och hälsoeffekter och framkomlighet då vi kommunicerar kunskaper som växer fram. Vi måste sträva efter att uppnå samtliga trafikpolitiska mål och för att göra det måste avvägningar göras. För att luftkvaliteten i våra tätorter ska bli rimligt bra och för att människor inte ska blir sjuka och dö av partikelförorenad luft måste användningen av dubbade vinterdäck minska. Det kan också vara rimligt att införa lokala förbud mot dubbade  vinterdäck där luftkvaliteten är mycket dålig, säger Gunnar Malm.

Trafikverkets rekommendationer angående vinterdäck är liksom tidigare att om man har en nyare bil utrustad med antisladdsystem kan man med fördel använda dubbfria vinterdäck av nordisk modell. Har man däremot en bil utan antisladdsystem och avser att använda den regelbundet bör man använda bra dubbade vinterdäck och dessutom överväga att låta bilen stå när det är riktigt halt. Observera att eventuella förbud mot dubbdäck naturligtvis gäller.

För ytterligare information
Generaldirektör Gunnar Malm, Trafikverket, tel 0243 – 751 40

Media ges möjlighet till intervjuer och att besöka genombrottskammaren 1 200 meter in i tunneln.

Hålltider media

Kl 13.15 samling och säkerhetsgenomgång vid den norra arbetsplatsen vid infarten till Båstad. Därefter följer presskonferens med infrastrukturminister Åsa Torstensson, samt promenad i tunneln till tunnelborrmaskinens mottagningskammare.

Pressaktiviteten beräknas vara färdig senast kl 15.30. Kaffe och smörgås serveras vid ankomsten. 

Endast personer som har närvarat vid säkerhetsgenomgången får beträda tunneln.

Olyckan skedde utmed en sju kilometer lång sträcka i anslutning till ett banarbete som utförs på spåret intill.

Trafikpåverkan
Fjärrtåg, godståg och regionaltåg påverkas. Trafiken beräknas preliminärt komma igång under tisdagen.

NTF, Polisen och Trafikverket genomför en nationell temavecka 13-19 september med fokus på mindre kommuner med låg bältesanvändning.  Polisen genomför övervakning av bältesanvändningen, medan NTF-förbunden stöttar upp med dialogverksamhet.

Enligt beräkningar från Trafikverket skulle 40 liv sparas om bältesanvändningen uppgick till 99 procent för hela riket. Det är en stor potential och en viktig del är att öka bilbältesanvändningen i kommunerna, särskilt om man betänker att det som regel är de befolkningsmässigt minsta kommunerna i länen som bilbältesanvändningen är som lägst. Där förekommer att endast sex av tio förare använder bältet.

Redan i låga hastigheter kan bältet utgöra skillnaden mellan liv och död. I hastigheter under 50 kilometer i timmen slår du med stor kraft i ratten, vindrutan eller andra delar av bilen om du inte har bilbälte. Krafter tillräckliga för att omkomma.

Bilbältet är ett säkerhetssystem som reducerar risken att dödas eller skadas vid en kollision med cirka 50 procent, trots det så väljer vissa människor att sitta obältade. Bor man på mindre orter bedöms risken att skadas eller dödas som liten. Där krävs en ökad insikt och intensifierad övervakning.

För vår planering önskar vi besked om vilka som kommer till lunchen och är tacksamma om ni kan anmäla er till pressekreterare Thomas Andersson tfn 0243 – 751 38 eller via e-post till thomas.andersson@trafikverket.se eller Helena Lindén tfn 08 – 555 76 555 eller via e-post helena.linden@mhf.se, senast måndag lunch 13 september.

Tylösandsseminariet arrangeras av Motorförarnas Helnykterhetsförbund (MHF) i samverkan med BIL Sweden, Bilprovningen, Folksam, NTF, Rikspolisstyrelsen, Trafikverket och Transportstyrelsen. Seminariet arrangeras för 53:e året i rad. Målet är att ge dem som är verksamma inom trafiksäkerhetsområdet inspiration och fakta för att göra vägtrafiken säkrare.

Vänligen observera att presslegitimation krävs.

Välkomna!

Det är några av punkterna i den kvartalsrapport som Trafikverket lämnade till Näringsdepartementet på torsdagen.

Trafikverket bildades den 1 april 2010. Lanseringen av Trafikverket har följt uppgjorda planer. Under de första månaderna har Trafikverket varit i kontakt med samarbetsparter, kommuner och trafikaktörer. En undersökning om kännedom och attityder till myndigheten tyder på att kontakterna har givit önskat resultat.

Effektivisering och ökad produktivitet
Generaldirektören beslutade den 28 maj 2010 om direktiv för fortsatt effektivisering i Trafikverket. Direktivet tar sikte på den trafikslagsövergripande planeringen, inköps- och upphandlingsprocessen samt den interna verksamheten. Trafikverket ska lämna en handlingsplan till regeringen senast den 31 december 2010.

Nu har verket gjort en första grundläggande uppföljning av verksamhet och ekonomi och den omfattar det andra kvartalet 2010.

I den ekonomiska prognosen för 2010 ingår omställningskostnader för bildandet av Trafikverket på totalt cirka 200 miljoner kr. Även kommande år uppstår vissa omställningskostnader.

Finansiering
Trafikverket har i budgetunderlag 2011-2013 föreslagit en förändrad anslagsstruktur för att bland annat få genomslag för ett trafikslagsövergripande förhållningssätt och en effektivare intern ekonomiadministration

I september 2009 lämnade trafikverken sitt förslag till nationell plan för transportsystemet 2010 – 2021 till regeringen. I slutet av mars 2010 fattade regeringen beslut om delar av Nationella planen samt definitiva ekonomiska ramar för länsplanerna.

Arbetet pågår nu inom Trafikverket att anpassa verksamheten till givna förutsättningar i beslutad Nationell plan. Detta görs parallellt med genomförandet av pågående investeringsprojekt som i stort bedöms löpa enligt beslutade planer. Objekten befinner sig i olika skeden och för flertalet av dem finns en rimlig framförhållning i planering och projektering inför tillåtlighetsprövning och fastställelse.

Trafiksäkerhet och antalet omkomna i trafiken
Antalet omkomna i vägtrafiken hittills i år ligger på en historiskt låg nivå. Under perioden januari-juni omkom 24 personer färre än under motsvarande period 2009 (126 mot 150).

Antalet döda och allvarligt skadade i järnvägsolyckor uppgår till och med juni månad till 54 personer, vilket är i nivå med föregående år (55).

2011 inleds arbetet med att få järnvägens och flygets säkerhetskultur att genomsyra hela transportsystemet. Säkerhetstänkandet ska i framtiden gälla rese- och transportkedjor i stället för bara enskilda transportslag.

Punktlighet
Under de senaste åren har punktligheten på järnväg kontinuerligt förbättrats. Första halvåret 2010 innebar emellertid en försämring. Punktligheten under första halvåret var 82,8 procent vilket kan jämföras med 91,6 procent under samma period 2009. Orsaken är främst den – ur ett järnvägsperspektiv – stränga vintern.

Trafikverket träffade järnvägsoperatörerna den 17 augusti för att diskutera Trafikverkets åtgärder till följd av den gångna vintern. Trafikverket satsar drygt 400 miljoner på bättre vinterberedskap inför kommande vinter genom en rad åtgärder för att förbättra möjligheterna att hantera större trafikstörningar i järnvägsnätet. Åtgärdsprogrammet, innebär bland annat ökad snöröjningsberedskap, utveckling av beredskapsplaner och bättre trafikinformation till resenärer och godstransportörer .

Ansträngd situation för drift och underhåll
Kostnaden för drift- och underhåll för järnvägsnätet beräknas överstiga tillgängliga medel med cirka 425 miljoner kronor, varav 150 miljoner kronor avser ökade kostnader för vinteråtgärder.

För att reducera överskridandet sker nu en översyn av planerade och pågående projekt.
Högt kapacitetsutnyttjande i järnvägsystemet leder också till ökade störningskänslighet.
En reducering av planerade åtgärder kan därför medföra en ytterligare försämrad punktlighet.

Anpassning till funktionshindrade
Trafikverket bedömer att målet att anpassa samtliga busshållplatser på det regionala, statliga vägnätet kommer att uppfyllas. Anpassningen av järnvägsstationer till funktionshindrade pågår. Arbetet riskerar att fördyras med mellan 15 och 25 miljoner kronor beroende på högre anbudssummor.

Trafikverkets ordinarie budget omfattar drygt 39 miljarder kronor. De största ekonomiska posterna är investering i väg med drygt 8, 9 miljarder kronor och järnväg med knappt 8,4 miljarder kronor. Till drift och underhåll på väg går knappt 9,2 miljarder och till järnväg 5,3 miljarder kronor. Närmare 6 500 personer är anställda vid Trafikverket.

Mellan januari 2003 och december 2009 inträffade drygt 830 trafikolyckor som var relaterade till vägarbetsplatser. Mer än två tredjedelar av dessa var på det allmänna, statliga vägnätet. Majoriteten av dessa olyckor var så kallade upphinnandeolyckor, det vill säga att föraren inte uppmärksammat vägarbetet i tid eller inte hunnit stanna − utan därför kört in i framförvarande fordon eller i utrustning som tillhör vägarbetet.

Åtgärder som minskar trafikanternas hastighet förbi vägarbeten är viktigt. Arbete på vägen − Tillsammans arrangeras för att höja trafikanternas medvetenhet om betydelsen av att sänka hastigheten och vara uppmärksam vid vägarbeten både för sin egen skull och för de som arbetar på vägen.

På ett utvalt antal arbetsplatser runt om i landet kommer representanter från ledning samt ansvariga chefer från entreprenörer och Trafikverket att vara ute i verksamheten. Även Polisen kommer öka sina insatser vid dessa platser med förstärkt trafikövervakning mot arbetsplatser med arbete på väg under vecka 35 och 37.

Västkustbanan är idag till 85 procent utbyggd till dubbelspår, där enkelspårets tvära kurvor över Hallandsåsens branter utgör banans största återstående flaskhals. När dubbelspåret genom åsen färdigställts, möjliggörs en fördubbling av tågens godsvikt och en ökning av antalet tåg från dagens fyra till 24 per timme. De första tågen beräknas rulla genom Hallandsås 2015.

– Vi har en väl fungerande metod och har skaffat oss viktiga erfarenheter som vi tar med oss inför den fortsatta borrningen, säger Anders Rehnström, projektdirektör Skanska-Vinci.

Om borrningen av Hallandsås
Tunnelborrmaskinen Åsa har sedan hon togs i bruk hösten 2005, borrat sig igenom en starkt varierande geologi med gnejs, amfibolit och diabas. För att kunna ta sig igenom den vatten- och sprickrika Möllebackzonen frystes en 130 meter lång sträcka ned. Tunneln är inklädd med betongsegment som bildar ett vattentätt rör. Kortfakta tågkapacitet
• ett pendeltåg kan ta lika många passagerare som 200 bussar eller 1 000 personbilar
• ett fullastat godståg motsvarar 30 långtradare
• ett dubbelspår motsvarar en 16-filig motorväg.

Efter midsommar har förhållanden varit gynnsamma, vilket har gjort att tunnelborrmaskinen Åsa under juli kunnat sätta månadsrekord med 330 meters borrning. Genombrottet väntas ske nästa vecka.

-Några komplicerade moment återstår, men vi är nära nu och det känns stort, säger Per Rydberg.

Allmänheten kommer att kunna följa Åsas genombrott via direktsändning på www.trafikverket.se/hallandsas

De första tågen beräknas rulla genom Hallandsås 2015.

Om Västkustbanan
Västkustbanan mellan Göteborg och Lund är en betydelsefull länk för pendling och godstrafik i Västsverige, och knyter ihop Sverige med Norden och Europa. Idag är 85 procent av Västkustbanan utbyggd till dubbelspår.

Enkelspåret över den branta Hallandsåsen med sina tvära kurvor, utgör Västkustbanans enskilt största flaskhals. Ett dubbelspår ökar järnvägskapaciteten genom Hallandsås för både person- och godstrafik. Tågens godsvikt kan fördubblas, antalet tåg öka från fyra till 24 per timme och tågens hastighet öka från 80 till 200 km i timmen.

Rätt hastighet på vägar och gator är en förutsättning för att minska antalet döda och skadade i trafiken. Polisen genomför under vecka 34 hastighetskontroller i tätorter i syfte att främja tryggheten och säkerheten för oskyddade trafikanter. 

Ungefär 40 procent av de omkomna på det kommunala vägnätet är cyklister och gående som blivit påkörda av ett motorfordon. Den största trafiksäkerhetsvinsten med ökad efterlevnad av hastighetsgränserna på det kommunala vägnätet, gäller främst oskyddade trafikanter.

Trafikverket stöttar landets kommuner i arbetet med hastighetsförändringar och betonar vikten av att trafikanterna förstår och accepterar rådande hastighetsgränser.  

Flera kommuner runt om i landet genomför för närvarande en översyn av de lokala hastighetsgränserna. Rätt hastighet har stor betydelse för trygghet, miljö, tillgänglighet och stadens karaktär. Inriktningen är att hastighetsgränserna sänks där gående och cyklister finns tillsammans med biltrafik medan hastighetsgränserna höjs i vissa mer trafiktåliga trafikmiljöer.

Höga hastigheter är enligt polisens trygghetsmätningar den enskilt viktigaste orsaken till att boende känner sig otrygga i sitt bostadsområde eller när man rör sig i staden. Rätt hastighet bidrar helt enkelt till en attraktivare kommun för samtliga kommuninnevånare.

NTFs insatser nästa vecka sker i samverkan med polisen och ett 80-tal kommuner.  NTF-förbunden genomför hastighetsmätningar på en handfull utvalda platser i länen där oskyddade trafikanter är särskilt utsatta och genomför dessutom  lokalt riktad information kring sambandet mellan hastigheter, hastighetsgränser och        trafiksäkerhet/miljö.

Temaveckan genomförs i samverkan mellan lokala och regionala aktörer, med stöd från Rikspolisstyrelsen (RPS), Trafikverket, Sveriges Kommuner och Landsting (SKL) samt NTF.

 - Vi ansvarar för att det finns ett tillförlitligt väg- och järnvägsnät. Nu satsar vi drygt 400 miljoner kronor i järnvägsnätet för att minska störningar under kommande vinter. Vi genomför ett omfattande åtgärdsprogram som innebär att vi kommer att vara bättre rustade att hantera större trafikstörningar, säger generaldirektör Gunnar Malm,Trafikverket.

Den gångna vinterns hårda väder medförde mycket stora påfrestningar på järnvägssystemet och tågtrafiken. Detta resulterade i sammanlagt 83 000 förseningstimmar, vilket är dubbelt så många som en normal vinter. På Trafikverkets uppdrag har en oberoende utredning genomförts, som visar att en del av förseningarna kunnat undvikas om beredskapen varit bättre.

- Vi ska tillsammans med tågoperatörerna förbättra trafikinformationen till resenärer och godstransportörer. Vidare kommer vi bland annat att säkerställa att det finns snöslungor och annan utrustning för snöröjning som placeras ut på strategiska bangårdar. Vi kommer även säkerställa att entreprenörerna har personal, förbättra beredskapsplanerna och uppgradera växlar och växelvärme, fortsätter Gunnar Malm.

Efterfrågan på järnvägstransporter är stor och påverkar kapaciteten, bara mellan 2003 och 2009 ökade persontrafiken med 26 procent. Det svenska järnvägssystemet är idag hårt utnyttjat. Kapacitetsbrist och trängsel på spåren leder till att trafikstörningar snabbt sprider sig vidare i systemet. En störningsfri tågtrafik är därför inte möjlig att utlova, men det åtgärdsprogram som nu genomförs kommer att skapa möjligheter för att minimera störningar på ett bättre sätt än tidigare.

-Det är omöjligt att garantera helt problemfria vintrar, men vi gör nu allt vi kan för att på bästa sätt utnyttja de resurser vi har. Tillsammans med operatörerna arbetar vi för att utveckla nya arbetssätt, allt för resenären och godsköparens bästa, säger Gunnar Malm.

Just nu görs stora ansträngningar för att kunna återställa systemet så fort som möjligt. I dagsläget pekar prognosen på att det kommer att dröja fram till årsskiftet innan det är möjligt att köra normaldrift på hela Malmbanan.

- Den stora utmaningen är att vi måste få ett fungerande ställverk på plats och därefter anpassa det till de behov och förutsättningar som gäller för just den här banan. Det är det som gör att det tar ett antal månader innan vi kan köra med full kapacitet. Att vi nu kan minska antalet inställda tåg har haft högsta prioritet de senaste dygnen och vi kan nu fokusera på den långsiktiga lösningen, säger Mikael Eriksson, tf chef för järnvägsverksamheten inom Trafikverket.

Trafikverket försöker nu få fram ett nytt ställverk, men på grund av den långa leveranstiden kommer problemen på Malmbanan att kvarstå under en längre tid. Förhoppningen är att det inom cirka en vecka ska vara möjligt att köra tågen med normal hastighet, men möjligheten för tågen att mötas kommer inte att finnas förrän ett nytt signalställverk finns på plats.

- Vi beklagar de störningar som drabbar resenärer och godsköpare på Malmbanan, och vi gör nu allt vi kan för att påskynda leveransen av ett nytt signalställverk. Vi är glada att vi trots allt kan hålla banan öppen och fortsätta köra tågen på ett säkert sätt, om än med vissa förseningar, säger Mikael Eriksson, tf chef för järnvägsverksamheten inom Trafikverket.

Experter från både Transportstyrelsen och Trafikverket finns representerade i flera trafikprojekt som pågår på den norra delen av Cypern. Projekten bedrivs genom Trafikverkets bolag SweRoad och finansieras genom EU-medel.

– Att man väljer att titta på just den svenska lösningen som ett gott exempel är givetvis väldigt positivt. Det är ett erkännande för den svenska körkortsförvaltningen, säger Sven Hultman, körkortsexpert och jurist på Transportstyrelsen.

Under tre intensiva dagar kommer besökarna introduceras i det svenska körkortssystemet, trafikmedicinska frågor, riskutbildning på halkbana och det svenska vägtrafikregistret. Besöket avslutas under fredagen den 2 juli på Trafikverkets förarprovskontor i Linköping där man får uppleva hur svenska körprov går till.

I ett av trafikprojekten på den norra delen av Cypern medverkar Haluk Bakircioglu, trafikinspektör på Trafikverkets förarprovskontor i Linköping, genom att utbilda trafikinspektörer.

– Utbildningen av trafikinspektörer fortsätter i höst. Det känns bra att vi med den kunskap och erfarenhet vi har inom det svenska systemet kan bidra till deras utveckling av förarprovssystemet, säger Haluk Bakircioglu, trafikinspektör på Trafikverkets förarprovskontor i Linköping.

Media inbjuds att närvara vid besöket på Trafikverkets förarprovskontor i Linköping den 2 juli.

Plats:  Brigadgatan 26, Linköping
Dag:  2 juli
Klockan:  09.30

 – Vi vill att våra rastplatser ska vara välskötta och välkomnande. De ska vara ett trevligt ställe att stanna och vila på, vilket också främjar trafiksäkerheten. Därför satsar vi nu på att ytterligare förbättra städning och servicen på våra rastplatser inför sommarsäsongen 2010. Vi kommer även att på ett antal utpekade och välbesökta rastplatser att ha ambulerande rastplatsvärdar säger Jan Pettersson, avdelningschef på Trafikverket.

Årets utökade satsning på de svenska rastplatserna innebär bland annat att:

• Fler rastplatser kommer att ha rastplatsvärdar. Till rastplatsvärdarnas arbetsuppgifter hör bland annat att hjälpa de som stannar till på rastplatsen och informera om Trafikverkets verksamhet och fånga upp synpunkter från trafikanterna.

• Fler satsningar kommer att göras för att trafikanterna ska mötas av fräscha och välstädade toaletter.

• Fler sopkärl placeras ut.

Kontaktpersoner:

Jan Pettersson, avdelningschef, Trafikverket, 0611-443 63
Kjell Johansson, stf enhetschef Region Norr, Norrbottens och Västerbottens län, 0920-24 38 08, 070-335 83 36
Björn Eklund, enhetschef Region Mitt, Dalarnas, Gävleborgs, Jämtlands och Västernorrlands län, 0234-757 69, 070-326 27 74
Victoria Lindgren, enhetschef Region Stockholm, Stockholms och Gotlands län, 0920-24 38 28, 073-059 22 20
Fredrik Brokvist, enhetschef Region Öst, Södermanlands, Uppsala, Västmanlands, Örebro och Östergötlands län 016-15 72 56, 070-224 66 77
Mikael Johansson, enhetschef Region Väst, Hallands, Värmlands och Västra Götalands län, 031-63 50 73, 070-333 24 78
Annika Canaki, enhetschef Region Syd, Jönköping, Kronoberg, Kalmar, Blekinge och Skåne län, 044-19 52 58, 070-529 52 58

 

Trafikverket är mycket positivt till att intresset bland organisationerna har varit så stort inför vårens ansökningsomgång. Fokusområdena hastighetsefterlevnad och cykel kan ha öppnat dörren för fler organisationer att visa sitt intresse. Bland annat har organisationen Club global fått beviljat medel för att genomföra projektet ”Cyklande för alla!”.  

Följande 36 projekt har tilldelats medel i denna omgång:

Fakta om projektstödet till ideella organisationer:

Trafikverket beslutar årligen om projektstöd till ideella organisationer för förbättringar i järnvägs- och vägtransportsystemet. Alla ideella organisationer som är baserade i Sverige kan söka stöd från Trafikverket. Några av de allmänna krav som finns är:

• Arbeta för att stödja och främja de transportpolitiska målen: miljö, trafiksäkerhet, tillgänglighet och hälsa
• Ha tydliga och väldefinierade projektmål
• Ha tillgång till kompetens och övriga resurser som krävs för att genomföra projektet som ska kunna följas upp och utvärderas i SUMO (system för utvärdering av mobilitetsprojekt) eller SARA (sektorns aktörers resultat av aktiviteter).

Mer information och ansökningsblanketter för stöd till ideella organisationer finns på Trafikverkets webbplats www.trafikveket.se/ideella. Nästa ansökningstillfälle är senast den 15 september 2010.

Situationen för järnvägstrafiken under vintern

Den snörika och kalla vintern 2009/2010 orsakade kraftiga störningar och allvarliga konsekvenser för järnvägstrafiken i Sverige. Utredningens syfte är att visa på hur stora förseningar som drabbade person- och godstrafiken, hur stora samhällskostnader detta medförde, vad som orsakade förseningarna samt vilka faktorer som bidrog till den problematiska situationen. Utredningen ger underlag till vad Trafikverket kan göra för att förhindra att likartade problem upprepas.

Plats: Arlanda Sky City
Lokal: Metropolitan – Airbus, Sky City plan 3 (Arlanda Conference & Business center)
Dag: Onsdag den 16 juni
Klockan: 09.00 (Kaffe serveras från klockan 08.45)

Medtag presslegitimation.

Välkomna!

Trelleborg, Örebro, Göteborg, Hällefors (i samverkan med Lindesberg, Ljusnarsberg, Nora), Borlänge och Östersund är de kommuner som tillsammans med Trafikverket och Boverket på regeringens uppdrag ska öka de ungas inflytande. Projektet ska pågå fram till 2012 och Resultaten ska sedan spridas till andra kommuner i landet.

– Vi är väldigt nöjda med urvalet och vi har fått en bra spridning på kommunerna – både geografisk och storleksmässigt. Dessutom är det intressanta och varierande projekt som kommunerna ska driva under den här tvåårsperioden, säger Christer Karlsson, projektledare Trafikverket.

Kommunerna driver egna projekt tillsammans med barn och unga

Kommunerna kommer att arbeta med egna valda projekt där barn och unga är i blickfånget och ska vara delaktiga under projekttiden. Kommunerna ansvarar sedan för att deras framtagna rutiner och metoder sprids vidare till andra kommuner.

Trafikverket och Boverkets uppgift är att samordna projektet, arrangera fortbildning och ge stöd– både ekonomiskt och med kunskap och erfarenheter. Hösten 2012 ska projektet återrapporteras till regeringen.

Lätthanterlig process behövs

– Vi måste göra sättet att arbeta med barn och unga i samhällsplaneringen mer lätthanterligt. Idag är det svårt hur man ska gå tillväga. Vi behöver nya friska idéer som vuxna inte har tänkt på när vi anlägger nya bostadsområden, trafikplaner, köpcentra och lekparker, betonar Emma Franzen, projektledare Boverket. 

 

– Vi håller efter vegetationen så att järnvägen kan förbli ett säkert och miljöanpassat transportmedel, säger Ann-Cathrine Berggren, ansvarig för vegetationsfrågor på Trafikverket.

Trafikverket har prövat olika alternativ, men hittills är kemisk bekämpning det enda som har fungerat tillfredsställande. Det medel som används är Roundup Bio. Den aktiva substansen glyfosat används också inom trädgårdar och jordbruk. Järnvägens användning motsvarar cirka en procent av förbrukningen i Sverige. Medlet är godkänt av Kemikalieinspektionen och av Trafikverkets kemikalieråd. Det angriper enbart växter och bryts ned biologiskt.

Bekämpningen sker med olika former av specialutrustning som ser till att medlet bara kommer där det ska. För längre sträckor används ett specialbyggt tåg. För bangårdar och kortare sträckor används ett fordon som kan gå på både väg och järnväg. Där det inte går att köra med fordon besprutas manuellt med ryggsprutor. Besprutning sker inte vid vattentäkter eller övergångar, inte heller när det regnar eller blåser mycket. För att störa trafiken så lite som möjligt sker ogräsbekämpningen delvis nattetid.

Trafikverket kontaktar i god tid före bekämpningen berörda kommuners miljökontor för dialog om vilka områden som ska undantas.

Trafikverket håller som bäst på att bygga en reservbro på väg 1083 vid Nästansjö och Västanbäck. Bron beräknas vara klar under onsdagen.

I övrigt koncentreras arbetet på att hålla hela vägnätet öppet för trafik och att inventera omfattningen av de närmare 200 vägskador som finns i regionen.

- Skadorna på grusvägnätet och mindre skador på det belagda vägnätet kommer att vara åtgärdade under de närmaste veckorna, säger Per-Mats Öhberg. Större skador på broar och det belagda vägnätet är mer tidskrävande att åtgärda.

Avstängda vägar i Västerbottens län

1117 – väster om Solberget
1089 – Brännåkerby
1083 – mellan Nästansjö och Västanbäck
1104 – Långvattnet
1025 – Gargås
1027 – Gargnäs, vägskäl 1028 mot Johannisberg

Avstängda vägar i Jämtlands län

Väg 816 – Dammtjärn
Väg 791 – Gisselås – korsning väg 788
Väg 1006 - Bellvikhällan 

Utvecklingen kan också följas genom att gå in på:

Läget i trafiken (öppnas i nytt fönster)

– Min förhoppning är att bara 5-6 avstängda vägar återstår i slutet av helgen, säger krisledaren Per-Mats Öhberg. Det vi prioriterar just nu är att se till att framkomligheten på våra vägar upprätthålls.

Nu börjar det stora återställningsarbetet, att åtgärda de många vägskador som har uppstått. På en av de skadade vägarna har man redan börjat bygga en reservbro, vid väg 1083, Västanbäck i Västerbotten.

– Vi kommer att arbeta hårt för att reparera vägskadorna, men vi räknar med att det kan ta upp till tre – fyra månader innan allt är återställt. Vi har trots allt större eller mindre skador på närmare 150 olika vägavsnitt i Norrbotten och Västerbotten, förutom skadorna på de vägar som varit avstängda, menar Per-Mats Öhberg.

Avstängda vägar

Norrbotten:

625 Östansjö – vägskäl 626
634 Östansjö – E45

Västerbotten:

959 Alslund
1027 Gargnäs-korsning mot väg 1028
1083 Västanbäck
1088 Gränssjö
1089 Brännåkersby
1034 Aha (sista biten)
1100 Ullisbäcken
1103 Stor Snarumyran
1104 Långvattnet
1107 Tallträsk
1112 E12-Juksjaur
1117 Solberget/Laisholm
1025 Gargås

Jämtlands län:

816 Dammtjärn
791 Gisselås-väg 788

Vägar som öppnat sedan senaste rapporten:

1057 Brännåker
95 Allejaur

SMHI:s Klass 2-varning för mycket höga vattenflöden ligger kvar över nästan hela norra Norrland. Trots det ser det just nu gynnsamt ut för vägarna i regionen.

– I takt med att vattnet sjunker undan, intensifieras nu arbetet för att inspektera de skadade vägarna, säger Per-Mats Öhberg. Vi vet att vi förutom på de avstängda vägarna, har större och mindre skador på 100 och 150 andra vägavsnitt. Personal från Trafikverket, broexperter, geotekniker, driftledare och entreprenörer, kommer under den närmaste tiden att inspektera och bedöma vilka konsekvenser och kostnader vårfloden leder till.

Avstängda vägar torsdag 20 maj

Norrbotten:
95 Allejaur
625 Östansjö – vägskäl 626 (åter stängd)
634 Östansjö – E45
638 Malmesjaur - Iggevare
760 Gunnarsbyn – Översbyn 

Västerbotten:
 959 Alslund
1026 Granliden
1057 Brännåker
1083 Nästansjö och Västanbäck
1088 Gränssjö 
1089 Brännåkersby
1100 Ullisbäcken
1103 Stor Snarumyran
1104 Långvattnet
1107 Tallträsk
 1117 Solberget/Laisholm

Jämtlands län:
816 Dammtjärn

Vägar som öppnat sedan senaste rapporten

957 Strandkullen–Fianberg (Västerbotten)
613 Gargaur–Tallås (Norrbotten)

Trafikverket ser en klar förbättring av läget i fjällvärlden. Däremot är det fortfarande risk för fler vägavstängningar i Västerbotten i området kring E45 i Sorsele, Storuman och Vilhelmina kommuner.

- I det området har SMHI förvarnat om regn och åska och det kan definitivt förvärra situationen, säger Per-Mats Öhberg, krisledare på Trafikverket. Exempelvis har vi E45, vid Skarvsjö by, under förstärkt bevakning. 

I Norrbotten har läget stabiliserats något men i området kring Arvidsjaur och Arjeplog är läget fortfarande kritiskt.

Väg 95 är fortfarande avstängd vid Gallejaur och där måste vattnet först sjunka undan innan skadorna kan överblickas.

Norrbotten:
95 Allejaur
522 Hedeberg - Rönnäs
613 Gargaur – Tallås
625 Östansjö – vsk626 (ny)
634 Östansjö – E45
818 Nattavaara (ny)

Västerbotten:
 957 Strandkullen – Fianberg
 959 Alslund (ny)
1026 Granliden
1057 Brännåker
1083 Nästansjö – S Tresund (ny)
1084 Heligfjäll
1088 Gränssjö samt delen Daikanvik – Storviksgård
1089 Brännåkersby
1100 Ullisbäcken
1103 Stor Snarumyran
1104 Långvattnet
1110 Gardsjönäs (ny)
1112 E12-Juksjaur (ny)
1117 Solberget/Laisholm

På E45 Skarvsjöby (strax söder om Storuman) rinner det vatten över vägbanan och risken finns att det förvärras, driftområdet har skyltat upp och har det under bevakning

Jämtlands län:
816 Dammtjärn

Det finns stor potential att göra personbilar mer energieffektiva. Det går att mer än halvera energianvändningen per kilometer fram till 2030 och mycket kan åstadkommas med konventionella motorer. Men på sikt måste fossila bränslen ersättas med förnybara och en kritisk framgångsfaktor är att vi får en betydande andel bilar som drivs med el.

– Utsläppen från de nya bilarna minskar i allt snabbare takt, vilket är mycket glädjande. En kraftfull energieffektivisering är en förutsättning för att nå regeringens mål om en fossiloberoende fordonspark, eftersom tillgången på hållbart producerade biobränslen är begränsad, säger Lars Nilsson, direktör för miljö och hälsa på Trafikverket.

Under 2009 uppgick de nyregistrerade svenska bilarnas koldioxidutsläpp till 165 gram per kilometer, motsvarande 6,7 liter drivmedel per 100 kilometer. Utsläppen har minskat med 5,3 procent sedan 2008 (174 gram) och med 9,2 procent sedan 2007 (181 gram). Sverige ligger fortfarande över EU-snittet, som år 2008 var 154 gram per kilometer. EU:s mål är att utsläppen från nya bilar ska vara högst 120 gram per kilometer år 2015.

I kommunerna varierar utsläppen mellan 142 och 186 gram per kilometer, en skillnad på hela 31 procent. Lägst är utsläppen från nya bilar i Dals-Ed, Lekeberg och Sundbyberg. Högst är utsläppen i Burlöv, Laholm och Överkalix.

– De bästa kommunerna ligger klart under EU-snittet. Men de stora skillnaderna mellan kommunerna visar att vi snabbt skulle kunna minska utsläppen ännu mer, säger Kjell Andersson, chef för Naturvårdsverkets energi- och transportenhet.

Statistiken baseras på EU:s metod att mäta utsläppen. Denna innebär att etanol- och gasbilar antas köra på bensin, vilket ger en bra indikation på hur energieffektiva fordonen är. Tar man hänsyn till den samlade klimatnyttan med etanol- och gasbilar i Sverige, minskar dock de genomsnittliga utsläppen från nya bilar till 154 gram per kilometer.

– Etanol- och gasbilarna bidrar till att minska trafikens klimatpåverkan, men effekten skulle kunna vara mycket större. Etanol- och gasbilarna är fortfarande mer bränsletörstiga än bensin- och dieselbilar och under 2009 har många dessutom valt att tanka bensin i stället för E85, säger Carl Magnus Berglund, utredare på Konsumentverket.

Utsläppen från vägtransporter har ökat med 10 procent, eller cirka 1,7 miljoner ton, sedan 1990. Om hela den svenska bilparken på sikt skulle reducera utsläppen till i genomsnitt 120 gram per kilometer skulle koldioxidutsläppen – vid oförändrat trafikarbete – minska med nästan fem miljoner ton, eller drygt sju procent av Sveriges totala utsläpp av växthusgaser.

Index över nya bilars klimatpåverkan innehåller statistik över de nya bilarna fördelade per län och kommun, juridiska och fysiska personer (uppdelat på män och kvinnor), samt information om vilken typ av bilar som köps.

Fakta om de 213 716 bilar som nyregistrerades i Sverige under 2009 (siffror för 2008 inom parentes)
• 37,4 (40,1) procent drivs enbart med bensin och släpper i genomsnitt ut 161 gram koldioxid per kilometer
• 41,0 (36,0) procent drivs med diesel och släpper i genomsnitt ut 158 gram koldioxid per kilometer
• 18,7 (23,4) procent kan drivas med etanol och har ett genomsnittligt utsläpp motsvarande 135 gram koldioxid per kilometer (med de förhållanden som rådde under 2009)
• 2,9 (0,5) procent kan drivas med fordonsgas och har ett genomsnittligt utsläpp motsvarande 98 gram koldioxid per kilometer (med de förhållanden som rådde under 2009)
• 1,4 (2,6) procent var särskilt bränsleslukande bilar (utsläpp över 250 gram per kilometer)
• 15,8 (9,9) procent var särskilt bränslesnåla bilar (utsläpp på högst 120 gram per kilometer)

Höga hastigheter den främsta orsaken till att människor dör i trafiken. Vid en hundraprocentig efterlevnad, inom nuvarande hastighetsgränser, beräknas att cirka 125 liv skulle kunna sparas för såväl det statliga som det kommunala vägnätet. Idag överträder cirka 50 procent av trafiken gällande hastighetsgränser.  Miljön blir också en vinnare om hastigheterna sänks. Om alla trafikanter höll hastighetsgränserna skulle koldioxidutsläppen minska med motsvarande utsläpp från 240 000 personbilar.

Polisen ökar under vecka 17 sin övervakning av trafiken, särskilt hastigheterna. Inriktningen kommer i första hand att ligga på statliga vägar som är högt olycksbelastade. Men även rattonykterhet och bältesanvändning kommer att kontrolleras.

NTF kommer under vecka 17 att uppmärksamma trafikanterna på både den ökade risken att dödas och miljökonsekvenserna av att köra för fort och att tidsvinsterna dessutom är försumbara vid hastighetsöverträdelser. Totalt kommer aktiviteter i närmare 100 kommuner att genomföras. Platserna för aktiviteterna är bland annat bilprovningar, bensinstationer, köpcentra, skolor och andra publika platser: Dessutom kommer NTF-förbunden och dess medlemsorganisationer att genomföra en enkätundersökning om hastighetens betydelse för trafiksäkerheten och miljön.

Hastigheten har en avgörande betydelse för konsekvenserna av en olycka. Om medelhastigheten minskar med fem procent minskar antalet olyckor med tio procent, antalet svåra skador med 15 procent och antalet dödsfall med 20 procent.

Det är bakgrunden till att åtta organisationer tillsammans har tagit fram en strategi för hur antalet dödade motorcyklister och mopedister kan halveras och antalet allvarligt skadade kan minska med 25 procent till år 2020.

- Jag är oerhört glad att vi nu har en gemensam strategi, som sätter fokus på ett säkrare motorcykel- och mopedåkande. Den ger god vägledning i att börja arbeta systematiskt med dessa trafikantgrupper och vi kommer inte längre att arbeta var och en för sig och åt olika hall. Jag är övertygad att det kommer ge de positiva resultat vi behöver, säger Trafikverkets trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall.

Strategins prioriteringar är baserade på fakta och vetenskaplig grund och identifierar även behov av forskning, utveckling och demonstration. Strategin ska ge förutsättningar för att aktörer, enskilt eller i samverkan, genomför olika insatser på lokal, regional, nationell och internationell nivå på de prioriterade insatsområdena.

Strategidokumentet ska utvecklas utifrån det aktuella utfallet av antalet skadade och omkomna, de aktiviteter som olika aktörer har genomfört samt ny kunskap.

Prioriteringar ur strategin

Säker motorcykeltrafik. Det viktigaste för att öka motorcyklisternas säkerhet är åtgärder som förebygger olyckor. De åtgärder som vi nu prioriterar är därför i första hand:

• ABS-bromsar på motorcyklar
ABS-bromsar på motorcyklar reducerar risken att bli dödad eller svårt skadad i en olycka med cirka 50 procent. För olyckor i korsningar är effekten ännu större.

• Färre hastighetsöverträdelser
Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor visar att hastigheterna i många olyckor har varit över de tillåtna. Endast 4 av 10 motorcyklister har bedömts hålla hastighetsgränsen i samband med dödsolyckorna. 

Säker mopedtrafik. Det viktigaste för att öka mopedisternas säkerhet är att begränsa konsekvenserna av olyckor som inträffar. En mopedist som använder hjälm på rätt sätt har rimliga chanser att överleva. De åtgärder som vi ska prioritera är därför i första hand:

• Ökad och rätt hjälmanvändning
Hälften av dem som omkommer på moped är barn mellan 14 och 17 år. Nästan hälften av dessa har inte använt hjälm på ett riktigt sätt.

• Lägre hastighet genom minskad trimning
Tekniska brister är vanligt förekommande i dödsolyckor med moped. Vid nästan hälften av alla dödsolyckor är mopeden trimmad. 
 

- Vi uppfyller sedan ett par år vårt serviceåtagande för behörighet B (personbil) som innebär att den som bokar tid första gången får tid inom tre veckor för teoriprov och inom två veckor därefter för körprov. Den korta väntetiden som nu i genomsnitt är 3,6 dagar för körprov B medför även att väntetiderna för omprov minskar, säger Anders Borglund, chef för Trafikverket Förarprov.

Serviceåtagandet för förstagångsprov för körkortsbehörighet B (personbil) gäller under hela året förutom under sommarens semesterperiod. För att möta den efterfrågan som väntas öka under sommaren kommer extra personal att sättas in vid de förarprovskontor där behov uppstår.

- Vår erfarenhet är att efterfrågan på tider för förarprov ökar under sommaren. För att om möjligt mildra konsekvenserna av detta sätter vi därför in extra personal vid de förarprovskontor där behovet uppstår. Vi uppmanar dessutom den som kommer att vara färdig med sin körkortsutbildning att boka prov i god tid och om möjligt genomföra prov före eller efter semesterperioden, säger Anders Borglund, chef för Trafikverket Förarprov.

Bilaga: Väntetidskurvan för år 2007 – mars 2010

Plats: Entrén Trafikverkets huvudkontor, Röda vägen 1, Borlänge
Klockan: 13.30
Dag: Måndag 19 april

Efter invigningen ca kl 14.15 finns möjlighet för media att träffa infrastrukturminister Åsa Torstensson och Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.

Trafikverket tog den 1 april 2010 över de verksamheter som fanns inom Banverket och Vägverket samt vissa verksamheter vid Sjöfartsverket, Transportstyrelsen och SIKA. Samtidigt avvecklades Banverket, Vägverket och SIKA.

Välkomna!

Karta (pdf-fil, 1 MB, öppnas i nytt fönster)  

Visningen sker i närvaro av Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm och Trafikverkets regionchef i Stockholm Christer Agerback. Media inbjuds att delta i besöket.

Programmet startar kl 13.00 i  Kista  med en inledande genomgång av projekten. Därefter åker vi buss från Kista till Lovön, via E 18, med ett stopp vid den kommande Trafikplats Hjulsta. Vi kommer även att göra ett stopp ute på Lovön.

Under bussresan presenteras projekten av projektledare och det kommer att finnas tid för frågor.

Dryck och smörgås serveras på bussen.

Åter till Kista senast 15.30

Anmälan görs till pressinformatör Ulrika Blum-Francke tel: 08-757 68 65 eller e-post: ulrika.francke@trafikverket.se

Medtag presslegitimation.

- Trafikverket bildas för att skapa en myndighet som kommer att arbeta trafikslagsövergripande. Den nya myndigheten ska ha ett tydligt kundperspektiv och vara ett stöd för nytänkande och produktivitetsförbättringar i anläggningsbranschen. Trafikverket ska förenkla för resenärer och näringsliv, stödja utvecklingen i Sveriges regioner och samtidigt ge mer för varje satsad skattekrona, säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.

Allmänheten kommer enklast i kontakt med Trafikverket via växelnumret 0771-921 921 eller via vår webbplats.
www.trafikverket.se

Trafikverkets kundtjänst besvarar dygnet runt frågor från allmänheten om bland annat aktuell trafikinformation. Tillsvidare når du även kundtjänst genom att ringa 0771-921 921.

Från starten inrättar Trafikverket en presstjänst som är bemannad dygnet runt. Pressinformatörer finns i Malmö, Kristianstad, Jönköping, Göteborg, Eskilstuna, Stockholm, Gävle, Härnösand, Umeå och Luleå.  Behöver du komma i kontakt med Trafikverkets presstjänst når du den från och med den 1 april på telefonnummer: 0771-31 15 00 eller per e-post presstjanst@trafikverket.se.

Frågor som berör Trafikverkets generaldirektör och huvudkontor hanteras genom pressekreterare Thomas Andersson telefon 0243 – 751 38.

Välkommen att kontakta Trafikverket!

För mer information:

Tf presschef Åke Wessman, tel 031-63 68 03