Läs mer om hur vi sköter vägarna i Västra Götalands län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Västra Götalands län

Stockholmsöverenskommelsen träffades 2007 mellan staten och Stockholms kommuner och Stockholms läns landsting om en samlad trafiklösning till 2020 med utblick mot 2030. Den omfattar investeringar om nära 100 miljarder kronor i vägsystemet och kollektivtrafiken i Stockholms län. I överenskommelsen ingick förslag om uttaget av trängselskatt samt hur intäkterna från dessa bör användas. Beräkningar gjordes som visade på mycket stora samhällsekonomiska kostnader av ett dåligt fungerande transportsystem.

Fördelning av intäkternas användning 2008-2013 (prognos för 2013)

Upparbetade trängselskattemedel i prisnivå 2009:

• Namngivna investeringar utöver Förbifart Stockholm: 439 miljoner kronor
• Trimningar 2008-2010 (inklusive justering enligt regleringsbrev): 547 miljoner kronor
• Förbifarten till och med 2013: 1 001 miljoner kronor
• Summa: 1 987 miljoner kronor

Fördelning av intäkternas användning enligt Stockholmsöverenskommelsen (totalt avser detta 27,4 miljarder kronor för åren 2008-2024 i 2009 års prisnivå)

De objekt som beslutats ska genomföras för trängselskattemedel enligt Stockholmsöverenskommelsen är följande:

Tabell i stort format (jpeg-fil, 144 kB, öppnas i nytt fönster)

Som trimningar räknas åtgärder inom befintlig vägområde som effektiviserar trafiken, exempelvis följande:

• 3+3 körfält och trafikstyrning på E4, Södertälje–Hallunda
• bytespunkt/hållplats på länsväg 800 Svanhagen Ekerö
• bytespunkt/hållplats på riksväg 229 Norra Sköndal
• bytespunkt med infartsparkering vid riksväg 274 Kulla
• framkomlighetsåtgärder för kollektivtrafik i gatunätet
• mindre ombyggnader av anslutningar i primärt vägnät och trimningar i befintlig vägmiljö
• åtgärder för trafikstyrning/information samt ITS på väg.

Vi utför arbetena nattetid för att störa trafiken så lite som möjligt. Alla broar behöver löpande underhåll för att förlänga livslängden och bevara en trafiksäker miljö.

Vi utför arbetena nattetid för att störa trafiken så lite som möjligt. Alla broar behöver löpande underhåll för att förlänga livslängden och bevara en trafiksäker miljö.

Under arbetets gång kommer all trafik att omledas via Ryssbylundsvägen med hjälp av vägvisningsskyltar.

För att lyckas hålla vägar och järnväg öppna och farbara krävs god planering och samarbete. Trafikverket har inför evenemanget bland annat samarbetat med Polisen, Skånetrafiken och Malmö stad.

Ban- och vägarbeten har planerats om i tid för att inte påverka trafiken under evenemanget och extratåg sätts in under veckan. Trafikverkets trafikcentral i Malmö planerar att ha personal på plats från bland annat Polisen, Skånetrafiken och Malmö Stad under veckan.

– Det roligaste har varit engagemanget från våra samarbetspartners; att det här ska vi lösa. Alla har gjort sitt bästa för att arbeta fram allt vi gör under evenemanget, säger Göran Holmberg, verksamhetssamordnare på Trafikverket, som har varit drivande i samarbetet.
 

Då öppnandet av Ikea sammanfaller med en långhelg där många reser till och från kusten finns det kommande dagar stor risk för köer på samtliga vägar mot Torp köpcentrum, även på E6.

Trafikverket vädjar till trafikanter att vara ute i god tid och om möjligt välja andra vägar än de förbi Torp. Erfarenheten när andra Ikeavaruhus öppnat är att varuhuset drar till sig extra mycket besökare under den första veckan, sedan blir trafiken mer normal igen.

Under avstängningstiden hänvisar vi resande i behov av hiss till stationen Kungsbacka Hede. Vi hoppas ni har överseende med olägenheterna detta medför för er.

Under renoveringen av bron vid trafikplats Skogås stängs södergående körbana samt påfarten söderut mot Nynäshamn av. Trafiken leds om till östra bron där fyra körfält är öppna, två i norrgående riktning och två i södergående riktning. De två yttersta körbanorna i varje riktning är 3,5 meter breda och de innersta körfälten i varje riktning är 3 meter breda.

Vi rekommenderar trafikanter som ska söderut att köra Gamla Nynäsvägen mellan trafikplats Skogås och trafikplats Länna.

Trafikplast Länna

Påfarten från trafikplats Länna mot Nynäshamn är öppen under hela byggtiden. Trafiken leds om även här till östra bron där fyra körfält är öppna, två i norrgående riktning och två i södergående riktning. De två yttersta körbanorna i varje riktning är 3,5 meter breda och de innersta körfälten i varje riktning är 3 meter breda.

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Västmanlands län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Västmanlands län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Östergötlands län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Östergötlands län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Örebro län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Örebro län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Västernorrlands län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Västernorrlands län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Västerbottens län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Västerbottens län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Värmlands län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Värmlands län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Uppsala län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Uppsala län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Södermanlands län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Södermanlands län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Stockholms län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Stockholms län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Skåne län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Skåne län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Norrbottens län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Norrbottens län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Kronobergs län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Kronobergs län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Kalmar län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Kalmar län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Jönköpings län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Jönköpings län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Jämtlands län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Jämtlands län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Hallands län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Hallands län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Gävleborgs län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Gävleborgs län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Gotlands län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Gotlands län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Dalarnas län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Dalarnas län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Blekinge län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Blekinge län

Under arbetets gång kommer norrgående trafik att förbiledas på ett körfält med en bredd på 3 meter. Södergående trafik leds om via Lindsdal enligt skyltning.

Stockholms läns landsting, Stockholms stad samt Nacka och Värmdö kommuner har kommit överens om att göra en förstudie för tunnelbana till Nacka. En viktig del i arbetet är att hämta in synpunkter och idéer från allmänheten. Under tiden 16-25 april 2013 hålls samrådsmöten om förstudien. Synpunkter kan du lämna fram till och med den 30 april.
Lämna synpunkter här (Stockholms läns landstings webbplats)

Varför behövs en tunnelbana till Nacka?

Nacka och Värmdö kommuner är några av de områden i Stockholmsregionen som växer mest. En utbyggd kollektivtrafik är en förutsättning för en fortsatt utbyggnad av bostäder och arbetsplatser. En förlängning av Blå linjen från Kungsträdgården mot Nacka bidrar på så sätt till hela regionens utveckling och tillväxt.

Utgångspunkten är att Blå linje ska förlängas från Kungsträdgården. Nu analyseras olika linjesträckningar och stationslägen. Man studerar också bytespunkter till den övriga kollektivtrafiken för de alternativa tunnelbanesträckningarna.

Karta över utredningsalternativen
Klicka på bilden för att se den i större format.

Samrådskarta tunnelbana Nacka, karta över utredningsalternativen (jpg-fil, 1 MB, öppnas i nytt fönster)

Alternativ som utreds

• Alternativ 1
  Bergtunnel under Djurgården, via östra Södermalm och Hammarby sjöstad
• Alternativ 2
  Sänktunnel via östra Södermalm och Hammarby sjöstad
• Alternativ 3
  Sänktunnel i östlig sträckning, samlokaliserad med vägförbindelse. Två alternativa sträckningar
• Alternativ 4
  Sänktunnel med station vid Slussen
• Alternativ 5
  Sänktunnel eller bergtunnel med sträckning via Henriksdal
• Alternativ 6
  Bergtunnel under Skeppsholmen, via östra Södermalm och Hammarby sjöstad
• Framtida avgrening till Gullmarsplan och Grön linje
• Framtida förlängning till Orminge

Nästa steg

Efter samrådstiden sammanställs dina och alla andras synpunkter. Sedan fortsätter planeringsarbetet med att ta fram ett huvudalternativ för en linjesträckning. Projektet räknar med att få fram ett rekommenderat alternativ till årsskiftet 2013/2014.

I kommande fas fördjupas studierna av det slutliga linjealternativ som rekommenderas. De analyserna ligger sedan till grund för ett beslut av Trafiknämnden. Om det beslutas att en tunnelbana till Nacka ska byggas, fortsätter Trafikförvaltningen med arbetet att ta fram en järnvägsplan och de berörda kommunerna tar fram detaljplaner.

Vägen kommer att vara framkomlig under hela arbetet men begränsas delvis av att något körfält kommer att vara avstängt, fri bredd 3,5 meter. Att leda om trafiken är alltså inte nödvändig däremot kan det vid trafiktäta tidpunkter bli viss köbildning.

En första brandteknisk undersökning är gjord, men det är ännu för tidigt att dra någon slutsats om orsaken till branden. Under helgen har vi arbetat med att återställa tekniken och betalstationen är nu åter i drift.
 

Vägens funktion påverkas starkt av frysning och upptining. Eftersom den isolerande snön hela tiden plogas bort går tjälen djupare ned i vägen än i omgivningen. Under våren när jorden tinar och återgår till ursprunglig nivå uppstår risken för tjälskador.

Begräsningen av bruttovikten på 4 ton är utmärkt med vägmärken. Bruttoviktsbegränsningen gäller inte för bussar i linjetrafik, skolskjutsar, väghållningsfordon eller för transporter av livsmedel, sopor och post.

Du kan ansöka om dispens av bruttoviktsbegräsningen hos Trafikverket, se kontaktuppgifter till höger. Be att få tala med Trafikverkets kontor i Visby.

Planera din resa för att hitta den smidigaste vägen. Aktuell trafikinformation hittar du här: trafiken.nu

För att öka möjligheterna till resande med cykel har en regional cykelplan tagits fram inom ramarna för Trafiksatsning Stockholm. Ett mål med planen är att 20 procent av resandet inom länet ska kunna ske med cykel före år 2030.

En förutsättning för att detta mål ska kunna nås är, enligt planen, att regionen lyckas skapa:

• ett sammanhållet regionalt cykelnät
• enkel, tidseffektiv och säker arbetspendling med cykel samt
• bra möjligheter att kombinera resande med kollektivtrafik och cykel.

Förslag på praktiska åtgärder är bland annat att de regionala cykelstråken byggs ut och byggs om. Det handlar om 72 utpekade stråk med en total längd på 825 km som behöver ha en godtagbar standard när det gäller till exempel bredd, beläggning, belysning och separering från gående. I dag lever bara en procent (1 %) av de inventerade cykelstråken upp till de krav som specificeras i planen.

För att underlätta kombinerat resande med cykel och kollektivtrafik ingår även förslag på satsningar på attraktiva parkeringsanläggningar vid viktiga bytespunkter samt utökade möjligheter att ta med cykel på tåg och båt.

Kostnaderna för de föreslagna åtgärderna beräknas till cirka 2,2 miljarder kronor, en investering som i aktuella beräkningsmodeller förväntas ge mycket god samhällsekonomisk lönsamhet.

Planen har tagits fram av Trafikverket Region Stockholm, Stockholms läns landsting (TMR), Trafikförvaltningen (SL) samt Länsstyrelsen i Stockholms län. Den Regionala cykelstrategin är ett delprojekt inom EU-projektet SATSA II – Samverkan för ett effektivt transportsystem i Stockholmsregionen.

Remissrundan pågår till den 14 juni 2013.

Läs mer om arbetet i Katrineholm

Milstolpe nådd, men viktigt arbete återstår

Arbetet med den nya omformarstationen har pågått i drygt två år. För två veckor sedan började stationen att leverera el till järnvägen. Men ännu kvarstår viktigt arbete innan projektet kan avslutas.

– Detta är en milstolpe i projektet, men vi är inte riktigt klara än. Nu pågår bland annat provdrift, vilket innebär att om anläggningen klarar 45 dagar utan störningar, så är det så småningom dags för slutbesiktning. När slutbesiktningen är godkänd och eventuella restpunkter är åtgärdade är stationen helt klar, berättar Madeleine.

Den hårda vinden och minusgrader polerar vägbanorna glashala och drivbildningen gör också att sikten blir dålig. Under dessa förhållanden är det väldigt viktigt att trafikanterna tänker på att hålla avståndet och köra försiktigt.

Trafikverket arbetar nu med underlag till ny nationell plan för transportsystemet som verket senare ska lämna till regeringen. I det arbetet ingår Mälarbanan som ett projekt.

Järnväg under Sundbyberg

Trafikverket och Sundbybergs stad föreslår att järnvägen genom centrala Sundbyberg blir övertäckt och stationen placeras under jord med uppgång till både Sundbyberg och Solna.

Det blir även anslutning till tunnelbanans blå linje. Genom övertäckningen kan järnvägen byggas ut från dagens två spår till fyra spår samtidigt som barriäreffekten ändå minskar.

– Med den här lösningen får Sundbyberg en sammanhållen och levande stadskärna och vi tar vårt ansvar för att lösa regionens trafikutmaningar. Fyra spår i ytläge hade helt enkelt inte fungerat men nu blir det istället en stor förbättring för alla, säger kommunstyrelsens ordförande Jonas Nygren (S).

Avtalet innebär att Sundbybergs stad är med och delvis finansierar projektet med totalt 800 miljoner kronor, dels i form av konkreta åtgärder, dels genom att man betalar till staten.

– Staden ska fortsätta att förnyas, säger oppositionsrådet Mikael T Eriksson (M). Järnvägen har historiskt alltid varit av central betydelse för Sundbyberg och med den här lösningen kommer den att även i framtiden att bidra till vår stads attraktivitet.

Regeringen får förslag på prioriteringar i juni

Regeringen får, i juni, Trafikverkets förslag på prioriteringar av projekt i en nationell plan för utbyggnad av transportsystemet 2014 – 2025. Regeringen fastställer planen under första kvartalet 2014. Utbyggnaden av hela Mälarbanan från Tomteboda till Barkarby är kostnadsberäknad till totalt 9,7 miljarder kronor.

Mälarbanan, Tomteboda-Kalhäll

Vid frågor, se kontakfliken uppe till höger.

Resenärer genar över spåren

Vid Nyköpings station har man uppmärksammat att resenärer, främst pendlare, ofta genar över det de tror är otrafikerade spår för att snabbt komma till eller från pendlarparkeringen som ligger på andra sidan spåren. Det finns en gångtunnel under spåren cirka 50 meter från den övre pendlarparkeringen, men folk väljer ändå att gena över spåren.

En till synes ofarlig genväg kan bli livsfarlig eftersom tågen idag är både tystare och snabbare än vad många tror. Ett persontåg kör 56 meter på 1 sekund och har en bromssträcka på 1200 meter om det nödbromsar. Tåget har ingen chans att stanna om en person befinner sig på spåret.

- Vi vill göra pendlarna och övriga resenärer medvetna om riskerna med spårspring och uppmana dem att ta den säkra vägen till och från tågen. Den som genar över spåren gör det med livet som insats, säger Annbritt Hedlund på Trafikverket Region Öst.

En tidig måndagsmorgon fanns representanter från Trafikverket, Polisen, Nyköpings kommun och Räddningstjänsten på plats på Nyköpings station.

Spårspring - även ett stort arbetsmiljöproblem

För tågförarna och övrig personal på tågen är det ett stort problem att människor befinner sig på spåren. Risken för att människor skadas gör att man ser mycket allvarligt på det som ofta kallas spårspring. Om en olycka skulle inträffa handlar det om något som tågpersonalen bär med sig resten av livet.

I ett samarbete med Östgötatrafiken kommer Trafikverket gemensamt annonsera kring riskerna med spårspring i pendlartidningen Extra under tre veckors tid, med start vecka 10.

Tidningen distribueras gratis via Östgötatrafikens bussar, tåg och spårvagnar samt via tidningsställ och täcker in många stationer i Östergötland som har problem med spårspring, som exempelvis Norrköping och Linköping.

Resenärer genar över spåren

Vid Nyköpings station har man uppmärksammat att resenärer, främst pendlare, ofta genar över det de tror är otrafikerade spår för att snabbt komma till eller från pendlarparkeringen som ligger på andra sidan spåren. Det finns en gångtunnel under spåren cirka 50 meter från den övre pendlarparkeringen, men folk väljer ändå att gena över spåren.

En till synes ofarlig genväg kan bli livsfarlig eftersom tågen idag är både tystare och snabbare än vad många tror. Ett persontåg kör 56 meter på 1 sekund och har en bromssträcka på 1200 meter om det nödbromsar. Tåget har ingen chans att stanna om en person befinner sig på spåret.

- Vi vill göra pendlarna och övriga resenärer medvetna om riskerna med spårspring och uppmana dem att ta den säkra vägen till och från tågen. Den som genar över spåren gör det med livet som insats, säger Annbritt Hedlund på Trafikverket Region Öst.

En tidig måndagsmorgon fanns representanter från Trafikverket, Polisen, Nyköpings kommun och Räddningstjänsten på plats på Nyköpings station.

Spårspring - även ett stort arbetsmiljöproblem

För tågförarna och övrig personal på tågen är det ett stort problem att människor befinner sig på spåren. Risken för att människor skadas gör att man ser mycket allvarligt på det som ofta kallas spårspring. Om en olycka skulle inträffa handlar det om något som tågpersonalen bär med sig resten av livet.

I ett samarbete med Östgötatrafiken kommer Trafikverket gemensamt annonsera kring riskerna med spårspring i pendlartidningen Extra under tre veckors tid, med start vecka 10.

Tidningen distribueras gratis via Östgötatrafikens bussar, tåg och spårvagnar samt via tidningsställ och täcker in många stationer i Östergötland som har problem med spårspring, som exempelvis Norrköping och Linköping.

– Vi vill ha en lösning för framtidens behov och vi vill att den kommer på plats i rimlig tid, säger Ulrika Honauer, ställföreträdande regionchef på Trafikverket.

De nuvarande planerna har tagits fram i omgångar sedan 1990-talet och består av flera delsträckor utan redovisning av samlade bedömningar. Dagens lagstiftning ställer krav på en sammanhållen process. Det innebär en stor risk för en utdragen rättslig prövning när inte planeringen från början har gjorts enligt dessa krav.

Sedan de nuvarande planerna gjordes har både bebyggelse och trafik på Södertörn förändrats påtagligt. Även den kommande Förbifart Stockholm och en framtida utbyggnad av järnvägen är faktorer som påverkar behovet och utformningen av Södertörnsleden men som inte var kända när planerna gjordes.

Den förändrade lagstiftningen innebär samtidigt att planeringen numera sker effektivare och mer sammanhållet än tidigare. Det kan innebära att förseningen i slutänden begränsas när planeringen görs om inom ramen för den nya lagstiftningen.

– Om regeringen bifaller vårt förslag kommer vi att omedelbart påbörja arbetet med den nya planeringen, i dialog med kommuner och närboende på Södertörn, säger Ulrika Honauer.

Trafikverket räknar med att de åtgärder som kan genomföras efter den nya planeringen kommer att bidra till ökad framkomlighet, trafiksäkerhet och en förbättrad boendemiljö i Södertörnskommunerna. Det kommer också att ge förutsättningar för utveckling i hela södra Stockholms län – genom att knyta samman regionala centra och ge bättre möjligheter för nya bostäder och arbetsplatser.

– Vår utredning visar att det går att utveckla Vänersjöfarten. Det vore önskvärt med ett besked både för att näringslivet ska veta vad som gäller inför framtiden och för att planerings- och byggprocessen är väldigt lång, säger Trafikverkets regionchef Håkan Wennerström.

Utredningens huvudpunkter är:

• Nuvarande slussar, som togs i drift 1916, beräknas vara uttjänta till 2030 trots löpande underhåll.
• Utvecklad Vänersjöfart är positiv för näringsliv, människa och miljö.
• Samhällsekonomisk lönsamhet uppnås genom konkurrenskraftiga inre vattenvägar.
• Det krävs ökade godsmängder för att motivera investering i nya slussar.

Underlag för åtgärdsplanering

Utredningen bildar underlag inför Trafikverkets åtgärdsplanering 2014-2025 och ett eventuellt beslut om att investera i nya slussar i Trollhätte kanal före 2030. Kostnaden för att bygga nya slussar för handelssjöfarten till och från Vänern bedöms bli cirka tre miljarder kronor.

Utredningen behandlar bland annat

• framtida godsvolymer i stråket
• alternativ och konsekvenser med och utan slussar
• trafikstyrning längs älven och utveckling av datoriserat stöd (hanteras i ett särskilt projekt – GOTRIS)
• samhällsekonomisk analys av nya slussar,samordning med andra frågor längs Göta älv.

Läs mer och ladda ner en populärversion av rapporten via länken.
Götaälv-Vänerstråket, trafikslagsövergripande stråkstudie

Utredningen är en så kallad "trafikslagsövergripande stråkstudie" av Göta älv och Vänerstråket. Slutrapporten publiceras i mars.

– Vår utredning visar att det går att utveckla Vänersjöfarten. Det vore önskvärt med ett besked både för att näringslivet ska veta vad som gäller inför framtiden och för att planerings- och byggprocessen är väldigt lång, säger Trafikverkets regionchef Håkan Wennerström.

Utredningens huvudpunkter är:

• Nuvarande slussar, som togs i drift 1916, beräknas vara uttjänta till 2030 trots löpande underhåll.
• Utvecklad Vänersjöfart är positiv för näringsliv, människa och miljö.
• Samhällsekonomisk lönsamhet uppnås genom konkurrenskraftiga inre vattenvägar.
• Det krävs ökade godsmängder för att motivera investering i nya slussar.

Underlag för åtgärdsplanering

Utredningen bildar underlag inför Trafikverkets åtgärdsplanering 2014-2025 och ett eventuellt beslut om att investera i nya slussar i Trollhätte kanal före 2030. Kostnaden för att bygga nya slussar för handelssjöfarten till och från Vänern bedöms bli cirka tre miljarder kronor.

Utredningen behandlar bland annat

• framtida godsvolymer i stråket
• alternativ och konsekvenser med och utan slussar
• trafikstyrning längs älven och utveckling av datoriserat stöd (hanteras i ett särskilt projekt – GOTRIS)
• samhällsekonomisk analys av nya slussar
• samordning med andra frågor längs Göta älv

Läs mer och ladda ner en populärversion av rapporten via länken.
Götaälv-Vänerstråket, trafikslagsövergripande stråkstudie

Utredningen är en så kallad "trafikslagsövergripande stråkstudie" av Göta älv och Vänerstråket. Slutrapporten publiceras i mars.

Under 2013 införs områdesskydd i form av stängsel, grindar och kameraövervakning för att uppnå en säker arbetsmiljö för personalen och för att förhindra att obehöriga vistas på bangården.

I samband med upprustningen, där man prioriterar säkerheten, har Trafikverket sagt upp arrendet till koloniområdet som ligger i anslutning till Gävle rangerbangård.

– Området där kolonilotterna ligger är omringat av tågspår, vilket innebär en stor säkerhetsrisk, både för dem som vistas där men även ur arbetsmiljösynpunkt, säger Jonny Morin säkerhetssamordnare Gävle rangerbangård.

Totalt kommer det att finnas 12 stycken provisoriska skärmar som ska visa information för avgångar och ankomster av tåg.

Det kommer också att sättas upp skyltar som hänvisar till de provisoriska skärmarna. Det ska även finnas personal på plats dagtid som ska informera resenärerna om var och varför de provisoriska informationsskärmarna finns och när den nya stortavlan kommer på plats.

Resandet förändras ständigt. Det gäller både personresor och varutransporter. Resandet på fritid ändrar också karaktär både i tid och rum, samt i valet av färdmedel.

När man gör nya trafikförsörjningsplaner för kollektivtrafik med buss och tåg är det särskilt viktigt att ha goda kunskaper om resebehoven och vilka färdmedel man använder.

Kunskapen behövs också när det gäller samhällets satsningar för att effektivisera trafiken och i samband med planering av nya investeringar i trafiksystemet.

För att få mer kunskap om hur invånarna i Småland, Öland och Blekinge reser har vi skickat en enkät till över 60 000 personer där vi undrar om de reser med bil, kollektivt, med cykel eller om de tar sig fram som fotgängare. Nästan hälften har svarat på enkäten.

Exempel på resultat

• Över två tredjedelar av resorna görs med bil
• Drygt hälften av resorna görs inom tätorterna
• Mycket få resor är kombinationsresor med olika färdmedel
• De flesta resorna är korta resor, Runt två tredjedelar av alla resor är under 10 km långa.
• Tydliga skillnader mellan olika typer av kommuner och orter
• Boende i regionens större städer och deras förorter reser mer frekvent än boende på mindre orter/landsbygd som ligger långt från en stor ort eller väg.
• De större städerna avviker genom en högre andel kollektiv- och cykelresor.

Ett samarbetsprojekt med flera aktörer

Trafikverket samordnar undersökningen, som är ett samarbetsprojekt med Smålandslänens regionförbund och de länsvisa kollektivtrafikmyndigheterna. Även Region Blekinge, Blekingetrafiken samt Växjö, Kalmar, Tingsryd, Uppvidinge och Emmaboda kommuner har deltagit i projektet.

Resandet förändras ständigt. Det gäller både personresor och varutransporter. Resandet på fritid ändrar också karaktär både i tid och rum, samt i valet av färdmedel.

När man gör nya trafikförsörjningsplaner för kollektivtrafik med buss och tåg är det särskilt viktigt att ha goda kunskaper om resebehoven och vilka färdmedel man använder.

Kunskapen behövs också när det gäller samhällets satsningar för att effektivisera trafiken och i samband med planering av nya investeringar i trafiksystemet.

För att få mer kunskap om hur invånarna i Småland, Öland och Blekinge reser har vi skickat en enkät till över 60 000 personer där vi undrar om de reser med bil, kollektivt, med cykel eller om de tar sig fram som fotgängare. Nästan hälften har svarat på enkäten.

Exempel på resultat

• Över två tredjedelar av resorna görs med bil
• Drygt hälften av resorna görs inom tätorterna
• Mycket få resor är kombinationsresor med olika färdmedel
• De flesta resorna är korta resor, Runt två tredjedelar av alla resor är under 10 km långa.
• Tydliga skillnader mellan olika typer av kommuner och orter
• Boende i regionens större städer och deras förorter reser mer frekvent än boende på mindre orter/landsbygd som ligger långt från en stor ort eller väg.
• De större städerna avviker genom en högre andel kollektiv- och cykelresor.

Ett samarbetsprojekt med flera aktörer

Trafikverket samordnar undersökningen, som är ett samarbetsprojekt med Smålandslänens regionförbund och de länsvisa kollektivtrafikmyndigheterna. Även Region Blekinge, Blekingetrafiken samt Växjö, Kalmar, Tingsryd, Uppvidinge och Emmaboda kommuner har deltagit i projektet.

Resandet förändras ständigt. Det gäller både personresor och varutransporter. Resandet på fritid ändrar också karaktär både i tid och rum, samt i valet av färdmedel.

När man gör nya trafikförsörjningsplaner för kollektivtrafik med buss och tåg är det särskilt viktigt att ha goda kunskaper om resebehoven och vilka färdmedel man använder.

Kunskapen behövs också när det gäller samhällets satsningar för att effektivisera trafiken och i samband med planering av nya investeringar i trafiksystemet.

För att få mer kunskap om hur invånarna i Småland, Öland och Blekinge reser har vi skickat en enkät till över 60 000 personer där vi undrar om de reser med bil, kollektivt, med cykel eller om de tar sig fram som fotgängare. Nästan hälften har svarat på enkäten.

Exempel på resultat

• Över två tredjedelar av resorna görs med bil
• Drygt hälften av resorna görs inom tätorterna
• Mycket få resor är kombinationsresor med olika färdmedel
• De flesta resorna är korta resor, Runt två tredjedelar av alla resor är under 10 km långa.
• Tydliga skillnader mellan olika typer av kommuner och orter
• Boende i regionens större städer och deras förorter reser mer frekvent än boende på mindre orter/landsbygd som ligger långt från en stor ort eller väg.
• De större städerna avviker genom en högre andel kollektiv- och cykelresor.

Ett samarbetsprojekt med flera aktörer

Trafikverket samordnar undersökningen, som är ett samarbetsprojekt med Smålandslänens regionförbund och de länsvisa kollektivtrafikmyndigheterna. Även Region Blekinge, Blekingetrafiken samt Växjö, Kalmar, Tingsryd, Uppvidinge och Emmaboda kommuner har deltagit i projektet.

Resandet förändras ständigt. Det gäller både personresor och varutransporter. Resandet på fritid ändrar också karaktär både i tid och rum, samt i valet av färdmedel.

När man gör nya trafikförsörjningsplaner för kollektivtrafik med buss och tåg är det särskilt viktigt att ha goda kunskaper om resebehoven och vilka färdmedel man använder.

Kunskapen behövs också när det gäller samhällets satsningar för att effektivisera trafiken och i samband med planering av nya investeringar i trafiksystemet.

För att få mer kunskap om hur invånarna i Småland, Öland och Blekinge reser har vi skickat en enkät till över 60 000 personer där vi undrar om de reser med bil, kollektivt, med cykel eller om de tar sig fram som fotgängare. Nästan hälften har svarat på enkäten.

Exempel på resultat

• Över två tredjedelar av resorna görs med bil
• Drygt hälften av resorna görs inom tätorterna
• Mycket få resor är kombinationsresor med olika färdmedel
• De flesta resorna är korta resor, Runt två tredjedelar av alla resor är under 10 km långa.
• Tydliga skillnader mellan olika typer av kommuner och orter
• Boende i regionens större städer och deras förorter reser mer frekvent än boende på mindre orter/landsbygd som ligger långt från en stor ort eller väg.
• De större städerna avviker genom en högre andel kollektiv- och cykelresor.

Ett samarbetsprojekt med flera aktörer

Trafikverket samordnar undersökningen, som är ett samarbetsprojekt med Smålandslänens regionförbund och de länsvisa kollektivtrafikmyndigheterna. Även Region Blekinge, Blekingetrafiken samt Växjö, Kalmar, Tingsryd, Uppvidinge och Emmaboda kommuner har deltagit i projektet.

Länk till dokumentet på Länsstyrelsen Västernorrlands hemsida (pdf, öppnas i nytt fönster)

Gångbron som är ca 80 meter lång och väger 140 ton har kostat 88,5 miljoner att bygga. Kostnaden har fördelats mellan regionala (50%) och nationella planen (10 %), Alvesta kommun (5 %) och EU:s regionala utvecklingsfond Småland och Öarna (35 %). Projekteringen började redan 2010, upphandlingen slutfördes 2011 och byggstarten var sedan i februari 2012.

- Vi har haft ett fantastiskt arbete med entreprenören NCC i denna samverkansentreprenad. Vi har kunnat jobba fram många bra lösningar tillsammans menar Anders Kjellsson.

Med den nya gångbron över spåren har säkerheten och tillgängligheten förbättrats. Fram till nu har de resenärer som startar och slutar sin resa, eller som byter tåg, tvingats gå över spår som trafikeras av tåg. Nu sker all förflyttning mellan spåren i gångbron. Det innebär att tågen kan göra upp till 1-2 min kortare tågstopp, att kapaciteten på stationen ökat och att säkerheten förbättras avsevärt.

Gångbron går för första gången i historien över till ”andra sidan” av spårområdet och där har Alvesta kommun långt gående planer för ett nytt bostadsområde. Man har redan nu färdigställt en pendlarparkering för både bil och cykel.

Invigningen fick tyvärr hållas i hällande regn. Trots det slöt ca 500 Alvestabor upp och lyssnade på de sex talarna och konferenciären, programledaren från P4:s Ring så spelar vi, Lisa Syrén. Infrastrukturministern Catharina Elmsäter-Svärd, landshövding Kristina Alser och Trafikverkets regionchef Lennart Andersson var några av talarna.

- Byggandet av gångbron i Alvesta är bara en del av de satsningar på järnvägen som görs just nu i området. Vi totalupprustar ju hela Emmabodabanan, bygger om Växjö bangård, gör fler mötesspår på Kust till kustbanan och Blekinge kustbana och bygger ut ett industrispår i Karlskrona hamn, sa Lennart Andersson. Regionen är viktig, inte bara för ett ökat resande utan även i ett större perspektiv, som en transportkorridor ut i Europa menade han.

Under arbetets gång kommer vägen att vara helt avstängd och omledning av trafiken kommer ske på väg 108 söderut mot Perstorp och därefter österut på väg 21 mot Finja.

När bron är bytt kommer en del efterarbete att ske men då med ett körfält öppet så att trafiken kan passera med hjälp av trafikljus.

- De påverkade vägavsnitten inspekteras och besiktas kontinuerligt för att vi ska kunna få en bild av vilka skador som uppstått, säger krisledaren Per-Mats Öberg på Trafikverket Region Nord. Det arbetet kommer att pågå under en längre tid, dessutom finns fortfarande mycket vatten kvar i vägkroppen och en del av konsekvenserna av de höga vattenflödena blir inte heller synliga förrän vid tjällossningen till våren.

Väderprognoserna är dock gynnsamma de närmaste dagarna och återställningsarbetet har redan startat.

- De påverkade vägavsnitten inspekteras och besiktas kontinuerligt för att vi ska kunna få en bild av vilka skador som uppstått, säger krisledaren Per-Mats Öberg på Trafikverket Region Nord. Det arbetet kommer att pågå under en längre tid, dessutom finns fortfarande mycket vatten kvar i vägkroppen och en del av konsekvenserna av de höga vattenflödena blir inte heller synliga förrän vid tjällossningen till våren.

Väderprognoserna är dock gynnsamma de närmaste dagarna och återställningsarbetet har redan startat.

Var och när?

Munkebäck - Torpamotet, vecka 40-43
Kungsbacka, Nord vecka 43
Kållered, vecka 43
Hjalmar, Brantingsmotet vecka 44
Kungsstensmotet, vecka 44

– Ådalsbanan ligger nästan mitt i Sverige och den är också en central länk för resor och transporter i en stor del av landet. Banan bidrar till ett robustare och mer miljöanpassat transportsystem, säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.

Trafiken på Ådalsbanan hade startat redan före invigningen. För första gången har det blivit möjligt att åka tåg efter en stor del av Norrlandskusten. I juli i år började nattågen köra på banan, i augusti startade regionaltågstrafik mellan Umeå och Sundsvall. I vinter planeras för direkta snabbtåg hela vägen mellan Umeå och Stockholm samtidigt som godstrafiken på banan successivt ökar.

– Trafiken på banan går bättre och bättre efter vissa inkörningsproblem, säger Gunnar Malm. Det är helt nya möjligherer för resor och transporter som nu öppnas. Resultatet blir både tryggare och mer ekonomiska godstransporter samt möjlighet till växande och bättre fungerande arbetsmarknader.

Ådalsbanan är 13 mil järnväg mellan Sundsvall och Ångermanälven. Tillsammans med Botniabanan bildar Ådalsbanan ett stråk om 32 mil järnväg efter Norrlandskusten upp till Umeå. Tre mil av Ådalsbanan är helt ny järnväg medan tio mil är upprustad befintlig bana. Banans resecentrum finns i Sundsvall, Timrå, Härnösand och Kramfors. Dessutom finns en hållplats i Västeraspby intill Höga kusten airport, som därmed är den enda flygplatsen i landet utöver Arlanda med egen järnvägsstation.

Arbetena med Ådalsbanan påbörjades 1998. Själva bygget har pågått sedan 2003. Från början var avsikten att banan skulle vara klar samtidigt som Botniabanan som invigdes 2010. Minskade anslag gjorde dock att bygget försenades ett år. Därefter har installationen av det nya trafikstyrningssystemet ERTMS försenat invigningen ytterligare ett år. Projekt Ådalsbanans budget bestämdes 2006 till 6,6 miljarder kronor i 2007 års priser. Projektet har hållt budget.

Trafikanter uppmanas att sänka hastigheten för att minska risken för stenskott.

Under vecka 38 stängs vägen av under järnvägsbron. Under vecka 39 blir det tillfälliga omledningar en riktning i taget.

Vi förseglar beläggningen på omkörningsfilerna i båda riktningarna med bindemedel och småsten. Det är stor risk för stenskott under den dag vi utför arbetet. Hastigheten kommer att sänkas till 70 km i timmen på sträckorna. Utmed de berörda sträckorna kommer det att finnas varningsskyltar.

Den här insatsen är väderberoende och vid regn måste vi därför skjuta på arbetet.

Arbetena beräknas pågå under hela vecka 38.

Räls och sliprar på en sträcka av tre kilometer är mer eller mindre skadade och måste bytas eller repareras.

Urspårningen skedde mellan Gustafs och Säter, då ett godståg spårade ur med en axel på en vagn. Tåget är nu borta från urspårningsplatsen.

SJ och Tågkompaniet kör persontrafik på sträckan.

De stänga körfälten innebär att trafiken leds om vid Hallunda trafikplats.

Vi ytbehandlar den del som har så kallad tyst asfalt mellan Trafikplats Hallunda och Trafikplats Fittja, en sträcka på cirka 1,4 km. För att få bästa möjliga resultat utför vi arbetena på dagtid då den typ beläggning vi använder kräver dagstemperatur och låg fuktighet.

Större karta över trafikplatserna Hallunda och Fittja (88kB)

Bron kommer att stängas av helt mellan den 13 augusti och 29 september då arbetena beräknas vara klara.

Bron utsätts hela tiden för hårt slitage från tung trafik och bilar och behöver nu förstärkas. Därför byter vi brofogarna.

Vi uppmanar er att vara ute i god tid. Följ orange skyltning för omledning.

Klicka här eller på kartan för större bild (pdf-fil, 316 kB, öppnas i nytt fönster)

Flera vägar och gator i Kalmar, norr om Kalmar och på Öland kommer att vara helt avstängda för trafik under vissa perioder under lördagen. På Ölandsbron är ett körfält avstängt, vilket innebär risk för kö. Vi ber trafikanterna att hålla avstånd och köra med jämn hastighet. Maxhastigheten på bron är begränsad till 70 km/tim.

Avstängningarna görs för att garantera säkerheten för deltagarna. Vi hoppas att du har överseende med störningarna.

Vad gör vi?

• I Ättekulla bygger vi en ny mötesstation där tåg med fler vagnar ska kunna mötas.
• Mellan Helsingborg och Åstorp ska vi byta ut kontaktledningsstolpar och sätta upp ny kontaktledning för att öka driftsäkerheten.

Arbetet kommer påverka järnvägstrafiken i hela Skånes eftersom vi måste stänga hela sträckan Helsingborg–Hässleholm under hela perioden. Tågen kommer då att ersättas med buss.

Läs mer på projektsidan, se länk till höger.

Under veckan 33 till 35 kommer även väg 149 mellan Snäck och väg 653 att få ny asfalt.

Arbetena utförs för att trafikanternas säkerhet ska bibehållas och för att höja standarden på vägen. Spår har bildats i körbanan på de båda sträckorna och asfalten behöver därför förnyas.

Hastigheten kommer att vara nedsatt och framkomligheten begränsad förbi arbetsplatserna.

Trafikplatsbron skall repareras och vi kommer bland annat att byta ut kantbalkar och renovera körbanan.

Trafiken leds om över Bergshammar avfart 131 via Vida industriområde till Nyköpings Bro. Där man kan ta av på trafikplats 132 åt andra hållet. Omledningen är en sträcka på drygt 3 km.

Arbetet pågår dagligen mellan kl. 06.00 och ca kl. 18.00.

Efter omfattande tester av Transportstyrelsens fartygsinspektör kunde man konstatera att färjan var oskadd. Den sattes i trafik igen samma kväll. Färjan går på rutten Gränna-Visingsö.

Anledningen till olyckan är ännu okänd.

– Nu är vi inne i semesterperioden vilket innebär att trafiken är mer spridd över dagen. I höst däremot kommer det bli mer påtaglig för trafikanter på E4 under framförallt morgon och eftermiddag, förklarar Christer Karlsson, Trafikverkets projektledare för framkomlighet under byggtiden.

Fler cirkulationsplatser öppnas

Natten efter att E4-provisoriet i Skönsberg öppnade leddes även E4-trafiken vid Skönsmon om från en provisorisk cirkulationsplats vid oljehamnen till en permanent sådan.

– Vi kommer även att slutbesikta en nybyggd cirkulationsplats i Birsta senare i veckan. En enklare provisorisk cirkulationsplats har också byggts i korsningen Timmervägen/E14. Båda dessa lösningar är delar av det paket med åtgärder som tagits fram för att förbättra trafiksituationen under E4-bygget, säger Mats Lögdahl.

– Visst kommer trafikanter i Sundsvallsområdet få räkna med trafikstörningar under projekttiden. Vad som är bäst resväg under byggtiden kommer variera, bland annat beroende på resmål och tid på dygnet. Ta gärna extra tid i beräkning om du behöver köra på E4 i rusningstrafik. Som trafikant kan man även undvika de värsta störningarna genom att åka en annan väg, en annan tid, åka buss eller gå eller cykla, tipsar Christer Karlsson.

Läs mer om den nya tillfällig vägen i Skönsberg

En ny tillfällig väg öppnas i Skönsberg

– Syftet med det förebyggande underhållet är att vi ska få så lång livslängd som möjligt på Fredhällsbron och att vi ska få en trafiksäker miljö, säger Trafikverkets projektledare Joachim Jacobsson.

För att trafikanterna ska påverkas så lite som möjligt av arbetena genomförs renoveringen under semestern när det är mindre trafik på Essingeleden. För att påskynda arbetet finns det dessutom ett ekonomiskt incitament som bland annat innebär att entreprenören kan få böta om arbetena drar ut på tiden.

– Hårt belastade Essingeleden är en av de vägar som kräver mycket underhåll för att trafikanter och yrkesförare ska kunna resa tryggt och smidigt, men vi räknar med att alla körfält ska kunna tas i bruk från den 8 augusti då det planerade sommarunderhållet är klart, säger Joachim Jacobsson.

Trafikverket uppmanar trafikanter att ta det försiktigt förbi arbetsområdet och att ta hänsyn till både vägarbetare och medtrafikanter samt att hålla gällande hastighet. Om möjligt rekommenderas trafikanter ta annat färdmedel eller ta annan väg.

Åtgärder

Just nu slutför vi provtagningar på ovansidan av bron så att vi kan fastställa skadans omfattning. Provtagningarna blir klara under vecka 25. Under vecka 26 och 27 påbörjar vi förberedande arbeten inne i bron. Detta utförs nattetid mellan kl. 22.00 och 5.00. Fredhällsbrons huvudbalkar säkerställs då inför den gjutning på brons ovansida som utförs mellan den 8 juli till 8 augusti.

Vår prognos är att alla körfält ska kunna vara i bruk när det planerade sommarunderhållet är klart den 8 augusti. Fram till dess är det högra körfältet, K4, avstängt.

Fredhällstunneln stängd

Från den 6 juli, när bytet av brofogar inleds, är Fredhällstunneln stängd i norrgående riktning. Två körfält i vardera riktning är då öppna i södergående riktning i Fredhällstunneln. Detta innebär att det finns två omledningsplatser:

• För södergående trafik sker omledningen strax efter Fredhällstunneln.
• För norrgående trafik sker omledningen strax före Fredhällstunneln och trafiken leds tillbaka strax efter Fredhällstunneln.

Trafikavstängningar

Höger körfält samt påfarten från Lilla Essingen är stängd hela tiden.

• 2–8 juli, nattetid kl 22.00–05.00. Förberedande arbeten, de två vänstra körfälten avstängda.
• 6–8 juli, även dagtid. Förberedande arbeten. Vänster körfält avstängt.
• 8 juli–8 augusti. Reparation broskada. Bron norrgående helt avstängd.

Ändringar kan komma att ske.

Borlängeborna och alla besökare får i den nya stationen bland annat uppleva en ny entré, ny fasad, väntsal med större yta och nya toaletter.

På stationsområdet fortsätter Borlänge kommun och Trafikverket med sina projekt. Borlänge kommun anlägger bland annat ett angöringstorg framför stationen och Trafikverket bygger om gångbron över spåren och trapphusen mot perrongerna som ska bli varmbonade och inglasade.

Välkommen!

Jernhusen, Borlänge kommun och Trafikverket

– Vi uppmanar alla trafikanter att använda båda körfälten ända fram tills de går ihop till ett. Kör lugnt fram till vägarbetet, visa hänsyn och tillämpa blixtlåskörning. Varannan bil från respektive körfält, säger Linus Eriksson, trafikledningschef på Trafikverket.

Anledning till uppmaningen är att det igår skedde fyra olyckor mellan Löddeköpinge och Landskrona Norra, med långa köer som följd.

– Kör man så utnyttjas vägkapaciteten bäst och köernas längd kortas. Risken för olyckor minskas när hastigheten sänks i båda filerna, säger Linus Eriksson.

Trafikverkets trafikingenjörer ser över utformningen av skyltar och avspärrningar i syfte att minimera risken för olyckor vid det pågående broarbetet på E6. Arbetet beräknas pågå till den 25 juni.

Trafikverket fortsätter att arbeta med en åtgärdsplan för reparation av skadan.

Följ trafikinformationen på radion och webbplatsen Läget i trafiken eller trafiken.nu.

Trafikverket kommer fortsätta arbetet med att ta fram en åtgärdsplan för reparation av skadan. Ännu finns ingen prognos för när alla fyra körfält är öppnade.

Följ trafikinformationen på radion och webbplatsen Läget i trafiken eller trafiken.nu.

Vi uppmanar resenärer att titta på vår tjänst "Läget i trafiken" för att få information om trafikläget, eller kontakta sin tågoperatör.

Prognosen är normal trafik från midnatt.

Läget i trafiken

SJs hemsida

Upplands lokaltrafik

Till Kalmar länstrafik

Det är oklart vad som orsakade urspårningen och utredningen pågår för fullt. Urspårningen inträffade på fredagseftermiddagen och fram till dess att banan kan öppna kommer närmare 200 meter räls att bytas ut.

Under helgen fanns två mobilkranar på plats för att lyfta bort de fyra vagnar som hamnat utanför spåret. Dessutom har allt timmer tagits bort.

Under måndagen och tisdagen kommer nya sliprar att läggas ut där den gamla rälsen fanns innan den togs bort under helgen. Därefter läggs ny räls på plats.

Arbetet avslutas med att makadam fylls på innan spårriktningen påbörjas. Återställningsarbetet väntas bli klart under torsdagen.

Resenärer hänvisas till tjänsten Läget i trafiken och till tågoperatören för uppdaterad trafikinformation.

Till Läget i trafiken

Till Kalmar länstrafik

– Det här loket är från år 1906. Visst är det fint? Vi kan faktiskt köra det i 50 kilometer i timmen, men idag håller vi oss nere på nästan 30. Loket kräver mycket underhåll, berättade Anders och skyfflade vant in kol i den sprakande elden.

I en av kupéerna satt Joy Nielsen, tillsammans med sin dotter och barnbarn. Hon var lycklig över att vara tillbaks på ett ånglokståg, som hon så väl minns från sin barndom.

– Jag känner mig så upprymd! Men, ingen vinkar till oss. Är de inte imponerade av det här tåget? Det är i alla fall jag, sa Joy och vinkade ut genom fönstret ikapp med sin dotterdotter.

Vid stationen spelade Engelholm Marching Band stämningsfull musik, till besökarnas förtjusning. Järnvägsmuséet höll öppet, dit många strömmade mellan tågets avgångar.

Studien är ett gemensamt kunskapsunderlag där förslag till åtgärder presenteras och analyseras. Arbetet har utgått ifrån Trafikverkets metodik för åtgärdsval enligt fyrstegsprincipen,som är en del av planeringsprocessens tidiga skeden innan den formella, fysiska planeringen tar vid. De fysiska åtgärder som föreslås i denna studie behöver därför provas i ett senare skede i planeringsprocessen och i den nationella planen för transportsystemet.

Arbetet har bedrivits i nära samverkan med deltagande organisationer och med styrgruppen för studien. Studien startade våren 2011 då intressenter och aktörer bjöds in till en workshop för att ge sin syn på stråkets nuvarande funktion och brister, framtida utveckling och transportefterfrågan, utifrån ett trafikslagsövergripande perspektiv.

Studien omfattar en översiktlig trafikslagsövergripande nulägesbeskrivning och fyrstegsanalys, fördjupad investeringsanalys samt en nyttoanalys. Med hjälp av fyrstegsprincipen har alternativa åtgärdskombinationer analyserats. Arbetsgruppen och styrgruppen har diskuterat åtgärder som rör såväl markanvändningsplanering och kollektivtrafik som mötesseparering i befintlig och ny sträckning. Populärversionen av studien är en sammanfattning av alla arbetsmoment och gemensamma slutsatser.

Bakgrund

Europaväg 20 sträcker sig från Irlands västkust till Ryssland och Sankt Petersburg i öst. I Sverige går Europaväg 20 (E20) från Malmö via Göteborg genom Skaraborgs slättlandskap, vidare till Mälardalen och Stockholm.

E20 fyller en viktig funktion för nationella och internationella godstransporter. E20 används av flera trafikantgrupper: oskyddade trafikanter (cyklister), lastbilar, långsamtgående fordon och lokal och regional personbilstrafik. Den blandade trafiken i kombination med ojämn hastighetsstandard och låg trafiksäkerhet på delsträckor som inte är mötesseparerade ger en osäker trafiksituation. Det påverkar även tillgängligheten för den regionala och nationella person- och godstrafiken.

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Östergötlands län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Östergötlands län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Örebro län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Örebro län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Västra Götalands län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Västra Götalands län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Västmanlands län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Västmanlands län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Västernorrlands län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Västernorrlands län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Västerbottens län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Västerbottens län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Värmlands län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Värmlands län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Uppsala län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Uppsala län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Södermanlands län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Södermanlands län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Stockholms län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Stockholms län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Skåne län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Skåne län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Norrbottens län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Norrbottens län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Kronobergs län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Kronobergs län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Kalmar län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Kalmar län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Jönköpings län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Jönköpings län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Jämtlands län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Jämtlands län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Halland på sommaren

Läs mer om alla projekt i Hallands län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Gävleborgs län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Gävleborgs län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Gotlands län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Gotlands län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Dalarnas län på sommaren

Läs mer om alla projekt i Dalarnas län

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Blekinge på sommaren 

Läs mer om alla projekt i Blekinge

För trafikinformation gå till Läget i trafiken

Målet är att kunna öppna för begänsad trafik i ett körfält, men prognos för när det kan ske finns för närvarande inte.
På vardagar passerar uppåt 25 000 fordon/dygn denna vägsträcka.

Följ utvecklingen i Läget i trafiken

Tidigare var rondellen utrustad med asfalt och betongsten. Betongstenen smulas sönder av tyngden från den tunga trafik som åker i rondellen. Därför kommer nu Trafikverket att ta bort betongstenen. Därefter lägger Trafikverket ny asfalt och ny kantsten.

Arbetet beräknas vara klart i början av maj 2012.

De befintliga bropelarna är utslitna så detta är en nödvändig reparation för att säkerställa brons bärighet.  Allt eftersom reparationen fortgår kommer körfälten att alterneras.

Även bro 570 strax norr om Roslags Näsby kommer att repareras, då den ska omisoleras och dess kantbalkar kommer att bytas ut. Detta beräknas ske under sommaren 2012.

Ta det försiktigt förbi arbetsområdet. Följ hastighetsbegränsningen och var extra uppmärksam, så bidrar du till en säkrare arbetsplats och ett bättre trafikflöde.

För att öka kapaciteten på Södra stambanan pågår sedan början på året ett stort banarbete i Stehag, på sträckan Höör-Eslöv. Under ombyggnaden måste spåren stängas av i omgångar då bland annat växlar byts för att göra tågmötena snabbare och få bättre flyt i trafiken.

För resande med SJ:

De flesta SJ-tågen på linjen Stockholm–Malmö kör omvägen via Helsingborg mellan Hässleholm och Lund. Några snabbtåg som vänder i Hässleholm ersätts med buss till Lund och Malmö. Tågen till/från Stockholm C påverkas också av avstängningen Stockholm–Älvsjö.

Se nyhet under Stockholms län 

SJ-tågen mellan Göteborg och Malmö (– Köpenhamn) körs via Helsingborg och ersätts inte på sträckan Hässleholm–Halmstad.

För mer information, se SJ:s webbplats (extern webbplats, öppnas i nytt fönster) 

För resande med Skånetrafiken:

Samtliga Pågatåg på sträckan Eslöv – Kristianstad och omvänt ställs in. Öresundstågen är inställda på sträckan Eslöv – Hässleholm och omvänt men gör extra uppehåll i Vinslöv. Samtliga av de tåg som ställs in ersätts med buss. Räkna med ca 1 timmes längre restid inom Skåne.

Dessutom glesas Pågatågstrafiken längs Skånebanan. Pågatågen på den sträckan kommer att köra en gång i timmen mot normalt en gång per halvtimme. De tåg som ställs in ersätts inte med buss. Resande hänvisas i stället till nästa avgång.

För mer information se Skånetrafikens webbplats (extern webbplats, öppnas i nytt fönster)

För resande till Danmark:

Resenärerna hänvisas till Öresundstågen. Räkna med senare ankomsttider till, respektive TIDIGARE avgångstider från Köpenhamn H, Kastrup Lufthavn, Malmö C och Lund. De nya ankomst-/avgångstiderna hittar du i de tillfälliga tidtabellerna som du hittar via länken nedan.

Öresundståg (extern webbplats, öppnas i nytt fönster) 

Under påskhelgen pågår ett arbete med att sätta upp nya kontaktledningsstolpar och ny kontaktledning på sträckan Frinnaryd-Flisby norr om Nässjö.  Arbetet sker dygnet runt men tågtrafiken går som vanligt, dock på bara ett spår, vilket gör att sträckan blir mer känslig om det inträffar någon trafikstörning.

Järnvägen mellan Stockholm Central och Älvsjö är en av Sveriges mest trafikerade sträckor. Här rullar omkring 550 tåg per dygn och det finns inte plats för fler. Flera av Citybanans arbeten kräver att tågtrafiken stängs av helt – både för att kunna utföra arbetet rent praktiskt, men också för att arbetsmiljön ska vara säker.

För resande med SJ:

SJ:s tåg söderut utgår från/ankommer till Södertälje Syd och ersätts med buss på sträckan Stockholm C–Södertälje. SJ:s tåg till Göteborg, Karlstad och Oslo kör via Västerås till/från Stockholm C.
För mer information se SJ:s webbplats (extern webbplats, öppnas i nytt fönster) 

För resande med SL:s pendeltåg:
Ersättningstrafik för SL:s pendeltåg kommer att publiceras på SL:s webbplats.
SL:s webbplats (extern webbplats, öppnas i nytt fönster)

Under påskhelgen pågår ett stort arbete på sträckan Alvesta-Växjö-Hovmantorp.

För resande med SJ:

SJ-tågen vänder i Hovmantorp respektive Alvesta och ersätts med buss mellan Alvesta och Hovmantorp. Tågen i Alvesta respektive Hovmantorp inväntar bussarna och restiden till Göteborg respektive Kalmar kommer att förlängas. Räkna med 1 h längre restid mellan Alvesta och Växjö.

För mer information se SJ:s webbplats (extern webbplats, öppnas i nytt fönster)

För resande med Länstrafiken Kronoberg:

För mer information se Länstrafiken Kronobergs webbplats (extern webbplats, öppnas i nytt fönster)

Under påskhelgen pågår ett arbete med att sätta upp nya kontaktledningsstolpar och ny kontaktledning på sträckan Frinnaryd-Flisby norr om Nässjö.  Arbetet sker dygnet runt men tågtrafiken går som vanligt, dock på bara ett spår, vilket gör att sträckan blir mer känslig om det inträffar någon trafikstörning.

Gångbron är en 110 ton tung och 76 m lång stålkonstruktion och är en betydande del i projektet Alvesta resecentrum, som byggs i en samverkansentreprenad mellan beställaren Trafikverket och byggföretaget NCC. Arbetet med att skjuta över bron påbörjades redan på fredagskvällen då 11 av bangårdens 13 spår stängdes av. 2 domkrafter sköt sen bron framåt mellan 50 och 60 cm i taget.

Vid 22-tiden på lördagskvällen släcktes bangården ner totalt och bron fördes de sista 26 meter över till brostödet på andra sidan. Klockan 8 på söndagsmorgonen var sen bron justerad både i längd, höjd- och sidled och tågtrafiken kunde släppas på igen.

– Allt gick precis som planerat, inga avvikelser, konstaterar Anders Kjellsson som är nöjd med samarbetet med entreprenören och de insatser som alla inblandade parter gjorde under lanseringen.

Många nyfikna Alvestabor följde under kvällen arbetet med lanseringen. Strax före klockan tio på kvällen då all tågtrafik stängdes av var runt 500 personer samlade.

Händelsen lockade drygt 1500 nyfikna Alvestabor att besöka stationen under kvällen. För orten betyder Alvesta nya resecentrum mycket. Den nya gångbron kommer att göra det enkelt att ta sig mellan östra och västra delarna av Alvesta. Kommunen planerar för ett nytt bostadsområde och en större pendlarparkering på den östra sidan.

Alvesta resecentrum kommer att vara färdigbyggt i månadsskiftet augusti/september. Efter lanseringen återstår en hel del arbete med gångbron, trapphus, hissar och rulltrappa. Gångbron kommer också att få en förbindelse med stationshuset.

Snödikningen på vårvintern innebär att ett dike plogas i den snö som ligger utanför vägkanterna. Smältvattnet från vallarna rinner då inte ut på vägen vilket gör att vägen torkar snabbare.

Snödikningen på vårvintern innebär att ett dike plogas i den snö som ligger utanför vägkanterna. Smältvattnet från vallarna rinner då inte ut på vägen vilket gör att vägen torkar snabbare.

Vi räknar med att trafiken ska komma igång igen från söndag kväll kl 20.00.

Nu kommer det första numret av På spår och väg i Värmland där vi bland annat fokuserar på dessa förändringar. Vilka förhoppningar finns på den nya organiseringen på politiskt plan och vilka förändringar kan resenärerna och branschens aktörer vänta sig?

Nyhetsbrevet ges ut av infrastrukturprojektet Full Koll och syftar till att belysa aktuella ämnen som berör branschen i stort och den värmländska kollektivtrafiken i synnerhet. Full Koll är ett infrastrukturprojekt som bedrivs i samarbete mellan Trafikverket, Värmlandstrafik och Region Värmland.

Skadorna betecknas som stora och kommer att ta tid att återställa. Prognosen för att åter komma igång med trafiken förbi Tallåsen ligger nu till söndag den 19 februari kl 20.00. Under tiden omleds trafiken via mittbanan över Ånge-Sundsvall-Gävle.

Ett tåg står på sträckan och håller på att evakueras. Förhoppningsvis kan ett spår öppnas innan klockan 10.00. I nuläget har vi ingen prognos för när all trafik kan vara i gång igen.

Felavhjälpare är på plats.

Den nya placeringen är enligt standard, som innebär att skylten längst till vänster informerar om avgående tåg, skylten i mitten är övrig information som direkt berör Göteborg C och skylten till höger informerar om ankommande tåg.

Arbetet startar på morgonen måndag 23 januari då skylten som innehåller ankommande tåg kommer att tas bort och ersättas med avgående tåg och information. På kvällen tisdag 24 januari påbörjas arbetet med att sätta upp informationstavlan gällande ankommande tåg igen. Hela arbetet beräknas vara avslutat på torsdag förmiddag.

Rörelsesensorn som är inställd för djur av storleksordningen rådjur och större är riktad bort från vägen för att inte reagera på andra fordon. Räckvidden är tillräcklig för att täcka upp området mellan stolparna och en bit utanför vägområdet.

– Det är viktigt att undersöka om tekniken kräver speciella underhållsåtgärder, säger projektledaren David Björklöv. Vi ska nu studera konstruktionens hållbarhet, dvs. om den klarar höga och låga temperaturer, salt, smuts, snöplogning och stolptvätt etc. Driftentreprenören Peab ska genomföra regelbundna kontroller av viltvarnarna för att följa upp hur tekniken fungerar under försöksperioden. Vi ska också undersöka hur trafikanterna reagerar på varningen. En lägre medelhastighet på teststräckan vid blinkande kantstolpar ger en indikation på att viltvarnaren fyller sin funktion. Hastighetsmätningarna ska genomföras till våren när snön försvunnit.

Tio stolpar söder om Falun

– Vi har valt att göra det här försöket på väg 266, cirka 20 km söder om Falun, eftersom den är en av Dalarnas mest viltolycksdrabbade vägsträckor, säger Krister Vikström, projektledare på Underhållsområden. Där har vi nu installerat tio kantstolpar med viltvarnare längs en 400 meter lång vägsträcka.

Försöket med viltvarnare ska inledningsvis användas på kortare vägsträckor där det sker många viltpassager. Om tekniken fungerar kan dessa stolpar vara ett bra verktyg för att minska antalet viltolyckor.

Omledning sker med orange vägvisning på E22, Lundgrensväg samt Borgargatan.

För karta och kontaktuppgifter se informationsbrevet till höger.

E4 Granberget: Mycket brant backe. Här har en extra kombiresurs satts in.

E4 m.fl vägar i driftområde Luleå: Inom driftområde Luleå har vi vägar som tillhör standardklass 3 som på grund av regionalt beslut inte är tillåtna som saltvägar. På dessa vägar har vi köpt till 2 extra plogsandbilar som klarar krav enligt klass 4.

E4 m.fl vägar i driftområde Piteå: Inom driftområde Piteå har vi vägar som tillhör standardklass 3 som på grund av regionalt beslut inte är tillåtna som saltvägar. På dessa vägar har vi köpt till 2 extra plogsandbilar som klarar krav enligt klass 4.

Driftområde Kiruna, Arjeplog: Fjällområden med vägar som går i fjälldalar där det blir rikliga mängder snö och snödrev. Här har vi satt in en extra plogsandbil per område.

E45 driftområde Arvidsjaur: Backigt med flera klimatgränser och med stor del tung trafik/pendlingstrafik. Här har vi satt in en extra plogsandbil.

Väg 97 Boden: Stor andel tung trafik, en timmerränna 24 tim/dygn. Här har vi satt in en extra plogsandbil.

Driftområdena Vilhelmina och Storuman: Fjällområden med vägar som går i fjälldalar där det blir rikliga mängder snö och snödrev. Här har vi satt in en extra plogsandbil per område.

E12/92 Vännäs: Backigt med flera klimatgränser och med stor del tung trafik/pendlingstrafik. Här har vi satt in en extra plogsandbil.

Trafikverket och NCC fick beröm av kyrkoherden för sitt arbete med den nya bron.

– Det här har ni gjort mycket bra, sa han.  Det enda negativa var att vid pålningsarbetet blev det sådana vibrationer i prästgården att en kristallkrona föll ned och gick sönder. Men vad gör det, när man får en sådan fin bro?

När det var dags för själva öppningsceremonin var det gamle prästen i Järvsö, Börje Björklund, 84 år, som fick äran att klippa det blågula bandet, Börje och hans fru fick också åka först över bron i en dekorerad kyrktaxi fram till kyrkan.

Efter invigningen var det fackeltåg till kyrkan och där bjöd Trafikverket de frusna och blöta invigningsgästerna på varm glögg och pepparkakor innan gudstjänsten.

Trafikverket arbetar just nu med att kontakta alla körkortsaspiranter som har bokat tid för kunskapsprov mellan onsdag 9 november och fredag den 11 november för hjälp med ombokning av tider. Körkortsaspiranter som inte hinner göra prov inom tiden för sammanhållet prov kan begära dispens hos Transportstyrelsen så att giltighetstiden förlängs.

Inriktningen är att kontoret i Stockholm City öppnas på nytt lördag den 12 november.

När den 11 km långa sträckan mellan trafikplats Moraberg och trafikplats Hallunda nu har moderniserats och rustats upp med ytterligare ett körfält och ett kövarningssystem, förbättras framkomligheten på sträckan avsevärt.

– Det känns väldigt bra att vi nu kan öppna det tredje körfältet mellan Moraberg och Salem, säger Per-Olov Karlsson, distriktschef på Trafikverket Investering. Inte minst känns det bra med tanke på trafikanterna på sträckan som haft en besvärlig situation under byggtiden.

Ombyggnad i två etapper

Ombyggnaden har skett i två etapper. I november 2010 togs sträckan Salem–Hallunda i bruk med tre körfält och nu tas sträckan Moraberg–Salem i bruk. Därmed har E4/E20 fått tre körfält i vardera riktning mellan Moraberg och Hallunda.

Kövarningssystem

Även om bilisterna kommer att märka av förbättringen, så återstår en del arbete innan det är helt klart. Sträckan har försetts med ett kövarningssystem. Delsträckan Salem– Hallunda tas i bruk 1 december 2011. Delsträckan Moraberg–Salem tas i bruk 2012. Fram till dess råder reducerad hastighet på 90 km. Ordinarie hastighet på hela sträckan är 100 km.

Arbetena var omfattande och över 100 man har arbetat längs sträckan. I Bro byttes räls och slipers ut och makadam renades. Växlar har setts över och en del växlar har bytts ut. I Kallhäll och Barkarby har förberedande arbeten genomförts inför utbyggnaden av Mälarbanan, där två spår ska bli fyra. Över järnvägen i Sundbyberg ligger nu SL.s 76 meter långa, 11 meter höga och 320 ton tunga fackverksbro. Över den här bron ska tvärbanan gå när Solna-grenen öppnas för trafik 2013.

- Man ska också ha i åtanke att många av dessa arbeten är en investering för framtiden, som kommer att gagna resenärerna på Mälarbanan, exempelvis genom ökad punktlighet och möjligheten att kunna köra fler tåg på sträckan, avslutar Anders.

Vi ber om överseende för de störningar som drabbar boende och andra trafikanter.

Vi ber om överseende för de störningar som drabbar boende och andra trafikanter.

Vi ber om överseende för de störningar som drabbar boende och andra trafikanter.

Vi ber om överseende för de störningar som drabbar boende och andra trafikanter.

På sträckan Stockholm-Malmö har Trafikverket i förslag till tågplan föreslagit att SJ AB:s tåglägen ska ges företräde framför AB Östgötatrafikens tåglägen. Konsekvenserna av detta blir att vissa av Östgötatrafikens och Green Cargos tågtider förskjuts några minuter, vilket innebär att den fasta tidtabellen för Östgötatrafiken bryts.

Överbelastade sträckor

Trafikverket förklarar sträckan Norrköping-Mjölby överbelastad under tiden följande tider: kl 07:00-09:00, 12:30-13:30, 14:00-15:00 samt kl 18:30-20:00. Även sträckan Nässjö-Linköping förklaras överbelastad under tiden kl 19:00-20:00. Att förklara en bana överbelastad är ett villkor för att vi ska få tillämpa de så kallade prioriteringskriterierna. De används för att värdera hur viktiga de olika lösningarna är för samhället i stort.
Läs mer om vad som händer när en bana förklaras överbelastad

Varför har Trafikverket prioriterat så?

Trafikverket försöker tillmötesgå samtliga sökandes önskemål av tidtabeller. Den absoluta majoriteten av dessa hittar vi en lösning på i samråd med järnvägsföretagen. I de fall vi inte hittar en lösning som accepteras finns prioriteringsregler att tillämpa. De baseras på ett värde som respektive järnvägsföretag givit det enskilda tåget och Trafikverket jämför förändringar av detta värde vid olika lösningsförslag. Den lösning som fått det högsta värdet för hur viktig lösningen är för samhället i stort får företräde. Detta regelverk är Trafikverket överens om med branschen.

När är tilldelningen av tågtider färdig?

Den 17 september ska vi på Trafikverket ha fastställt tidtabellen för december 2010 till och med december 2011.

Trafikverket vill nu rekommendera alla i Norrbotten att sätta på vinterdäcken. Ska man ge sig ut på vägarna när det är oväder bör man först gå in på Trafikverkets webbsida Läget i trafiken för att få mer information om väglag med mera.

Läget i Trafiken

– Man kan säga att i och med detta arbete försvinner den sista flaskhalsen i anslutning till Citytunneln, så att den hädanefter kan utnyttjas fullt ut, säger Jens-Peter Eisenschmidt, projektledare på Trafikverket. Det blir en del stök och bök under de två kommande veckorna, men vi har planerat arbetet så att resenärerna ska störas minsta möjligt.

Bangården har hela tiden varit i drift

Spår- och bangårdsombyggnaden har pågått i tre år och det är en av de absolut största som gjorts i Sverige, på en bangård som hela tiden har varit i drift. Sedan Citytunneln invigdes i december 2010 har arbetet på bangården fortsatt.

Först monterades den provisoriska stationen på Malmö C ner för att göra plats för en ny regionbussterminal. Därefter har den 450 meter långa kanalkanten förstärkts med ny spont och slutligen ska nu två nya spår kopplas in, mellan Frihamnsviadukten och Almedalsbron.

– När vi är klara kan hastigheten in mot Malmö C höjas, så att tågen får köra i upp till 100 km i timmen istället för som nu bara i 70. Något som ytterligare kommer att minska störningskänsligheten, säger Jens-Peter Eisenschmidt.

Störningar i tågtrafiken under inkopplingen

Den första delen av ombyggnaden inleds på kvällen den 6 oktober. Arbetet kommer sedan att ske på utvalda tider fram till den 19 oktober, då det fjärde spåret öppnar. Tågtrafiken kommer att möbleras om på de befintliga spåren.

Det blir också några kortare stängningar av banhallen och tunneln, några tåg ersätts med buss och det kommer att uppstå en del förseningar.

• Torsdagen 6 oktober inleds arbetet och fram till lördagen 8 oktober får trafiken samsas på ett spår.
• Söndagen 9 oktober från midnatt till klockan 6.00 är hela Malmö C och Citytunneln stängd.
• Fredagen 14 oktober öppnar det tredje spåret.
• Onsdagen 19 oktober öppnar det fjärde spåret.

Trafiken går på ena spåret mellan Hallsberg och Skövde, vilket ger förseningar på ungefär 15 minuter.

Den nedrivna kontaktledningen mellan Hallsberg och Vrestorp beräknas vara åtgärdad klockan 18 och då kan tågtrafik släppas fram på båda spåren.

Tidigare meddelande

På grund av en nedriven kontaktledning mellan Laxå och Hallsberg är det på onsdagen stora förseningar i tågtrafiken på Västra stambanan.

Felet påverkar tågtrafiken mellan Stockholm och Göteborg. Tågen kan endast köra på ett spår. Klockan 16.00 onsdag eftermiddag beräknas felet vara åtgärdat.

Trafiken leds om - din resa kan ta längre tid

Arbete sker dagtid. Trafiken leds över på andra sidan bron, vilket innebär att det är ett körfält i vardera riktningen mot normalt två på en sträcka av cirka 1500 meter.

Hastigheten är nedsatt vid arbetsområdet och framkomligheten kommer stundtals att vara mycket begränsad. Vi uppmanar därför trafikanterna att vara ute i god tid och försök att undvika rusningstrafik. Alternativ färdväg är via väg 794 och väg 215 (gamla E4:an).

Trafikverket beräknar att kötiden i rusningstrafik kan bli cikca 15-20 minuter,

Kort om Norsholmsbron

Bron är 348 m lång ligger öster om Norsholm och leder trafiken på E4 över Göta kanal. Bron är byggd i början av 1990-talet och dagligen färdas ca 25000 fordon över bron. I april 2011 uppstod en akut skada på Norsholmsbron. Några järndetaljer på broskarvarna hade lossnat och trots idoga försök att reparera dessa så lossnade järnen på nytt.

Arbetet startar 3 oktober och avslutas under vecka 44. Arbetet sker nattetid 20.00 – 05.00. Under denna period kommer det alltid att vara ett körfält öppet (mot normalt två körfält). Hastigheten är nedsatt och delar av sträckan kommer att vara mörklagd under arbetets gång. Belysningen kommer tändas efterhand som arbetet färdigställs.

De befintliga bropelarna är utslitna så detta är en nödvändig reparation för att säkerställa brons bärighet.  Allt eftersom reparationen fortgår kommer körfälten att alterneras.

Även bro 570 strax norr om Roslags Näsby kommer att repareras under vintern då brons kantbalkar ska bytas ut.

För karta och mer information se informationsbrevet till höger.

Följande vägar berörs av vägarbetet:

• Väg 686 mellan Hall och väg 149
• Väg 691 mellan väg 690 och 692 i höjd med Välle
• Väg 674 mellan väg Vägume och Hellvi i höjd
  med Hammars änge
• Väg 612 Barlingbo mellan väg 622 och 631 i höjd
  med Digeråkre
• Väg 675 begränsad framkomlighet mot St Hammars
  

Under asfalteringsarbetet regleras trafiken med trafikljus och lots så att hastigheten förbi arbetsplatsen sänks. Långa köer kommer att uppstå på grund av detta. 

– Arbetet att med att asfaltera och sätta räcken påverkar alla trafikanter väldigt mycket. Det är många som ska samsas om utrymmet förbi arbetsplatsen och vi vädjar till trafikanterna att ta det försiktigt. Tänk på din egen och vägarbetarnas säkerhet, säger Knut Hawby, Trafikverkets projektledare.

20 kilometer mötesfri landsväg

Arbetet är en del av projektet väg 55/56, Östra förbifarten Katrineholm, som ska bli 20 kilometer mötesfri landsväg med 2+1 körfält och mittvajerräcke. Vägen startar i Ändebol och följer befintlig väg, vilken breddas, i cirka 9 kilometer norrut. Det är på den befintliga sträckan som vi nu utför asfalterings- och räckesarbeten.

Vägen går sedan i ny sträckning österut och korsar Forssjösjön. Den nya vägen möter väg 52 och Glysas grav och fortsätter därefter norrut fram till väg 57 nordost om Katrineholm.

Stora vägprojekt

Norra länet

E4/E20 Norra länken vid norra station

Hela året pågår arbetena med E4/E20 dels för att ansluta nya Norra Länken (Norrtull–Värtan), dels för att förbereda intunnlingen av vägen för att möjliggöra utbyggnaden av den nya stadsdelen Hagastaden. De största trafikomläggningarna under året är

• Den tidigare påfarten från Pampaslänken för trafik söderut är stängd permanent sedan 1 januari. Befintlig påfart från Ekelundsvägen är alternativ väg för denna trafik.
• 1 mars stängdes avfarterna till Klarastrandsleden från E4/E20:s huvudkörbana och från Solnabron. Trafik mot Stockholms City får fortsätta E4/E20 fram till Pampaskurvan där en ny provisorisk avfart ger möjlighet att köra mot Klarastrandsleden via Pampaslänken.
• Den temporära träbron som tillfälligt ska ersätta Solnabron öppnas i juni.
• Ramperna till och från Norrtull kommer att ledas om provisoriskt i ny byggetapp under sommaren.

Nuvarande avsmalning av Roslagsvägen tas bort i juni 2011 vilket innebär ökad framkomlighet.
Läs mer på www.trafikverket.se/norralanken

E18 Hjulsta–Kista

Under hösten 2011 görs en stor trafikomläggning som förändrar trafikflödena till och från Kista via Kymlingelänken. Trafikomläggningen är kvar till hösten 2013 då den nya vägen planeras att tas i drift.

I november rivs det befintliga Rissnekorset (Ulvsundavägen/Enköpingsvägen) och korsningen ersätts med en tillfällig cirkulationsplats.
Läs mer på: www.trafikverket.se/E18

275 Bergslagsvägen

Under sommaren kommer en gångviadukt på Bergslagsvägen vid Grimsta att omisoleras. Ett körfält per riktning tas i anspråk.

E4/E20 Trafikplats Lindhagensgatan

I december kommer ramperna i trafikplats Lindhagensgatan att börja byggas om. Det är först under 2012 som trafiken kommer att påverkas i större utsträckning.

Läs mer  om arbetet

E20 Norra länken vid Värtan

Under hela året pågår arbeten vid Värtan för den nya trafikplats som kommer att förbinda nya Norra länken med Lidingövägen. Omläggning av trafiken på Lidingövägen upp på den nya trafikplatsen sker i maj via en provisorisk bro.
Under hösten startar arbetet med att bygga om korsningen Tegeluddsvägen–Lidingövägen.
I slutet av året öppnas Storängsvägen för trafik igen.
Läs mer på www.trafikverket.se/norralanken

Södra länet

271 Älvsjövägen vid Älvsjö Centrum och Magelungsviadukten

Under juli–december byggs en signalreglerad korsning Älvsjövägen–Götalandsvägen för att underlätta för trafiken till det nya rescentrumet. Samtidigt byts tätskikt och fogar på Magelungsviadukten och då tas ett körfält i vardera riktningen i anspråk.
Läs mer på www.stockholm.se (öppnas i nytt fönster)

222 Skurubron

Under augusti–oktober genomförs utbyggnad av ny påfartsramp vid Björknäs. Detta kommer att ha viss inverkan på kollektivkörfältet längs väg 222, påverka framkomligheten för trafik på den befintliga rampen som hålls öppen under byggtiden samt tillfälligt ge sämre framkomlighet på Värmdövägen.
Läs mer på www.trafikverket.se/skurubron

- Först när ett fordon ska köra ut på huvudvägen sänks hastigheten till 60 km/ tim, vilket gör att vi kan upprätthålla och förbättra trafiksäkerheten, säger Björnåke Sevefelt, projektledare på Trafikverket.

När: lördagen 10 september 2011
Tid: kl 11-14
Var: Partihallsförbindelsen, Göteborg

Det kommer att gå bussar mellan Åstorp och Kristianstad. Bussarna stannar på alla mellanstationer utom i Vinslöv. De resenärer som ska till Vinslöv får byta till Öresundståg eller Pågatåg i Hässleholm eller Kristianstad.

Läs mer på Skånetrafikens webbplats för aktuell trafikinformation.
 www.skanetrafiken.se (öppnas i nytt fönster)

Komplett utställelsematerial finns på:

• Trafikverket regionkontor i Solna, Sundbybergsvägen 1 
• Stockholms stad Tekniska nämndhuset, Fleminggatan 4
• Huddinge Tekniska nämndhuset, Sjödalsvägen 29
• Ekerö kommunhus, Tappströmsvägen 2  
• Järfälla kommunhus, Vasaplatsen 11  
• Sollentuna kommunhus, Turebergs torg 1 (hänvisning till Sollentuna bibliotek)

Ett lokal utställelsematerial finns på:

• Trafikverkets regionkontor i Sundbyberg, Landsvägen 50A
• Skärholmens bibliotek, Bredholmsgatan 4
• Ekerö bibliotek, Mälarö Torg 7 B  
• Vällingby bibliotek, Vittangigatan 24
• Tensta bibliotek, Hagstråket 13
• Jakobsberg bibliotek, Väpnarstråket
• Kista bibliotek, Kista torg 7
• Sollentuna bibliotek, Aniaraplatsen 2 (komplett station)  

Ytterligare information finns på
www.trafikverket.se/forbifartstockholm

På torsdagsförmiddagen den 7 juli, firades rullande tågdop och att stationerna längs Ystadsbanan nu är färdigbyggda för de nya längre tågen. Christina Piper gick enligt ordinarie tidtabell och vanliga resenärer var med på resan.

Ombord på tåget hölls tal av Anna Archer, Torgny Larsson och greve Carl Piper och i Tomelilla genomfördes dopceremonin: ett champagneglas släpptes mot tågfronten.

Namnet på det nya Pågatåget kommer från Christina Piper (1673-1752). Hon satte sin prägel på Tomelilla med omnejd, bland annat genom att låta uppföra slottet Christinehof och driva alunbruket i Andrarum.

När resan fortsatte efter dopceremonin fick alla resenärer en påse med fika och säkerhetsinformation, vilket var mycket uppskattat. De fick också njuta av musik från Skånska Jernbanekapellet.

Väl framme i Simrishamn fortsatte festligheterna med fler tal och mer musikunderhållning från Skånska Jernbanekapellet. Skånetrafiken delade ut ballonger och nya tidtabeller.

Bakgrund

Våren 2008 inledde Trafikverket arbetet med att bygga om och förlänga plattformarna på 50 tågstationer i Skåne. 50 stationer ska vara klara 2011, därför kallas projektet 50-11.

Ombyggnaderna är en följd av att tågresandet ökar. Skånetrafikens nya Pågatåg är längre än föregångarna för att kunna erbjuda fler sittplatser.

− Vi måste satsa på längre tåg istället för fler turer. På flera ställen är det så trångt på spåren att det inte går att köra fler tåg, säger Helene Holmqvist, Skånetrafikens press- och informationsavdelning.

Flera stationer har byggts om parallellt

Stationerna mellan Ystad och Simrishamn är bland de sista att bli klara. Under de senaste veckorna har arbetet pågått parallellt på flera av stationerna. Ystad, Tomelilla och Simrishamn var redan ombyggda sedan tidigare.

− Vi har även höjd- och tillgänglighetsanpassat plattformarna, säger Helene Holmqvist.

Kunderna längs Ystadsbanan kan inte bara glädja sig åt bättre plattformar och längre tåg. I samband med inkopplingen på Citytunneln i augusti blir det dessutom fler turer.

Den aktuella bron är på väg 757.01 som går parallellt med väg 796. Den tunga trafiken leds om via väg 758. Bron går över Södra stambanan med intensiv järnvägstrafik, varför en fullständig besiktning av bron bara kan göras nattetid. Trafikverkets preliminära bedömning är dock att nedklassningen kommer att kvarstå under juli månad.

Det är inga risker förknippade med att passera på eller under bron, utan nedklassningen sker i förebyggande syfte.

Störst påverkan på tågtrafiken får arbetet för godstågen. De kommer mer än halveras i antal under arbetets gång, då det även i Danmark pågår ett omfattande banarbete. De så kallade Bornholmstågen från Danmark kommer att ledas via Citytunneln. Men övrig resandetrafik ska enligt plan inte påverkas. Dock kan det bli störningar om något oförutsett inträffar varför Trafikverket redan nu ber om tålamod och förståelse under helgen.

– Vi har haft en noggrann planering för att kunna genomföra dessa arbeten utan att behöva stänga av trafiken helt. Däremot kommer anläggningen vara extra störningskänslig om något oförutsägbart inträffar, säger Linus Eriksson, driftområdeschef på Trafikverket.

Arbetet är en del i processen för att tågtrafiken på Ystadsbanan ska kunna gå genom Citytunneln från och med den 15 augusti 2011.

Här kan du se vilka vägarbeten som ska utföras i Norrbotten sommarsäsongen 2011.

Se kartan i större format (pdf-fil, 397 kB, öppnas i nytt fönster)

Större vägprojekt

• E4 Åkroken–Rolfs, Kalix
  Ombyggnad till mötesfri väg. Stor påverkan på trafiken.
• E4 genom Kalix
  Trafikverket bygger två cirkulationsplatser och en gång- och cykelport. Vägen smalnas av genom centrum. Pågår under juni 2011. Liten påverkan på trafiken.
  Läs mer om projektet E4 Kalix-Töre
• Väg 97 Sävast–Boden
  Trafikverket mittseparerar vägen, bygger tre broar samt parallellvägar. Pågår till oktober 2012. Stor påverkan på trafiken.
  Läs mer om projektet Väg 97 Luleå-Boden, mötesfri väg
• Väg 734/Bruksgatan, Kalix
  Trafikverket bygger om vägbron över järnvägen på väg 734/Bruksgatan i Karlsborg, Kalix kommun. Vägbron är därför avstängd för all trafik under perioden 15 juni—27 juli 2011.
  Läs mer om projektet  Väg 734/Bruksgatan, Kalix

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Norrbotten på sommaren 

Platsen är en del av en 800 meter lång sträcka där det årligen sker närmare 40 viltolyckor.

Viltpassagen är den enda av sitt slag i Sverige.

Driftledare: Stefan Rittbo 

– När ett fordon passerar en detektor, tänds de omställbara vägmärkena i båda eller den ena riktningen beroende på hur fordonet tänker svänga. Grundtanken med de variabla hastigheterna är att framkomligheten upprätthålls eftersom hastigheten fortsatt kommer att vara 100 km/h på huvudvägen och enbart sänks då ett svängande fordon upptäcks. Det gör att vi samtidigt kan upprätthålla och förbättra trafiksäkerheten, säger Björnåke Sevefelt, projektledare på Trafikverket.

– När ett fordon passerar en detektor, tänds de omställbara vägmärkena i båda eller den ena riktningen beroende på hur fordonet tänker svänga. Grundtanken med de variabla hastigheterna är att framkomligheten upprätthålls eftersom hastigheten fortsatt kommer att vara 100 km/h på huvudvägen och enbart sänks då ett svängande fordon upptäcks. Det gör att vi samtidigt kan upprätthålla och förbättra trafiksäkerheten, säger Björnåke Sevefelt, projektledare på Trafikverket.

Här kan du se vilka vägarbeten som ska utföras i Kalmars län sommarsäsongen 2011.

Se kartan i större format (pdf-fil, 322 kB, öppnas i nytt fönster) 

Större vägprojekt

Väg 627 Längs sträckan Ålem-Timmernabben byggs gång- och cykelväg.
Läs mer om cykelvägen mellan Ålem och Timmernabben

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Kalmars län på sommaren

Här kan du se vilka vägarbeten som ska utföras i Jönköpings län sommarsäsongen 2011.

Se kartan i större format (pdf-fil, 289 kB, öppnas i nytt fönster)

Större vägprojekt

• Väg 31 Trafikverket bygger ny trafikplats vid Järabacken, Jönköping.
• Väg 32 Sunhultsbrunn–Säby. Trafikverket sätter upp sidoräcken.
• Väg 195 Habo–länsgränsen. Trafikverket bygger om den hårt trafikerade väg 195 med mittseparering för att höja trafiksäkerheten.

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Jönköpings län på sommaren

Här kan du se vilka vägarbeten som ska utföras i Örebro län sommarsäsongen 2011.

Klicka för att se kartan i större format (pdf-fil, 425 kB, öppnas i nytt fönster) 

Beläggningsarbeten 2011

• E20: Marieberg–Nasta, 6,5 km
• E20/väg 541: Trafikplats Marieberg, 2,5 km
• E20: Vallsjön (Västra Götalands län)–Finnerödja, 9,2 km
• Väg 50: Askersund–Lerbäck, 11,5 km
• Väg 50: Lillån–Axbergshammar, 13 km

Större vägprojekt

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Örebro län på sommaren

Här kan du se vilka vägarbeten som ska utföras i Västra Götaland sommarsäsongen 2011.

Se kartan i större format (pdf-fil, 535 kB, öppnas i nytt fönster)

Beläggningsjobben är planerade till perioden maj–september. 

Större vägprojekt

E20 Ingared–Alingsås
Brobygge; omledning av trafiken cirka 1 km. Pågår till oktober.
Läs mer om E20 Ingared–Alingsås

Väg 44/832/ Tavelgatan, Uddevalla.
Ombyggnad av korsning. Pågår till september.

Större vägprojekt

E45 – BanaVäg i Väst

Utbyggnaden av E45 mellan Göteborg och Trollhättan påverkar trafiken på flera delavsnitt.

E6.20 Västerleden – Gnistängstunneln

I sommar stängs det västra röret för trafik. Även av- och påfarter i både Hagenmotet och Gnistängsmotet påverkas när trafiken dubbelriktas i det östra röret.

E6 Klarebergsmotet, Göteborg

I södergående riktning byggs ett additionskörfält från rastplatsen norr om Klarebergsmotet till Klarebergsmotet. Även norrut från Klarebergsmotet ut på E6 förlängs parallellkörfältet cirka 300 meter.
Arbetena pågår under sommaren, men beräknas inte påverka trafikanterna i någon större omfattning.

Älvsborgsbron, Göteborg

Under 2011 pågår underhållsarbete på Älvsborgsbron. Bärkablarna ska få ett långsiktigt korrosionsskydd och trafiken kommer att påverkas.

Väg 40, Göteborg

Delsjömotet–Örgrytemotet. Bygge av busskörfält från Delsjömotet till Örgrytemotet. Pågår fram till nyår.

Väg 155, Torslandavägen, Göteborg

Gossbydal. Bygge av gång- och cykeltunnel. Trafiken kommer att ledas om och bygget inleds 16/5 och pågår t o m februari 2012. Vädermotet–Syrahålamotet: Ombyggnad med omledning av trafiken. 5 km.
Läs mer om väg 155

Väg 158/E6 Åbromotet, Göteborg

Reparation av en större bro där ett körfält stängs av från början av juni till mitten av augusti. Detta berör trafiken från Frölunda in mot centrala Göteborg.

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Västra Götaland på sommaren

Här kan du se vilka vägarbeten som ska utföras i Västmanland sommarsäsongen 2011.

Se kartan i större format (pdf-fil, 377 kB, öppnas i nytt fönster)

Beläggningarbeten sommaren 2011

• E20: Östra infarten Kungsör–Öster Tibble, 4,8 km
• E20: Västra infarten–Östra infarten Kungsör, 6,3 km (option)
• Väg 252 vid Borgåsund, 1,4 km
• Väg 252, 558 och 557 i Kolbäck, 1,7, 0,8 och 0,2 km
• Väg 574: Arboga–trafikplats Marieborg (E20), 3,5 km

Större vägprojekt

• Väg 56 Västerås–Sala
  Trafikverket bygger om väg 56 mellan Västerås och Sala till mötesfri landsväg i två etapper. Ombyggnad av befintlig väg pågår på delen Västerås–Tomta.

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Västmanland på sommaren

Här kan du se vilka vägarbeten som ska utföras i Västernorrlands län sommarsäsongen 2011.
Se kartan i större format (pdf-fil, 350 kB, öppnas i nytt fönster)

 Större vägarbetsprojekt

• Väg 90 Bollsta–Hällsjö.
  Ny vägsträckning samt förbättring av bärigheten på den befintliga vägen. Arbetet pågår fram till 2012. Begränsad framkomlighet då vägen är avstängd alla dagar mellan kl 9-15 fram till slutet av juni.

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Västernorrland på sommaren

Här kan du se vilka vägarbeten som ska utföras i Västerbottens län sommarsäsongen 2011.

Se kartan i större format (pdf-fil, 386 kB, öppnas i nytt fönster)

Större vägprojekt

I Umeå pågår ett antal stora vägarbetet inom Umeåprojektet:

• Väg 527 Kolbäcksleden, Umeå. Ombyggnad till ny E4 dragning 2+2 5,5 km. Pågår till 31 oktober 2012.
• E4 Sandahöjd–Nydala. Ombyggnad av väg till 2+1 och 2+2, 1,9 km. 1 juni 2011– oktober 2012.
• E4 Rödbäcksslätten. Nybyggnad av två kontrollplatser. 10 maj–30 juni.
• E12, Vännäsvägen,  vid Ica-Kvantum. Ny anslutning till cirkulationsplats. Arbetet pågår vår, sommar och långt in på hösten 2011.
• Väg 363 Timotejvägen–Naturbruksgymnasiet i Umeå. Umeåprojektet bygger även en cirkulationsplats på väg 363. Omledning av trafiken sker förbi arbetsplatsen. Klart hösten 2011.
• E4 Vid Biltema. Justeringar och planteringar, 0,5 km. Vissa trafikstörningar under perioden. April – juni 2011 .

Läs mer om Umeåprojektet

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Västerbotten på sommaren

Här kan du se vilka vägarbeten som ska utföras i Värmland sommarsäsongen 2011. 

Se kartan i större format (pdf-fil, 458 kB, öppnas i nytt fönster)

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Värmland på sommaren

Här kan du se vilka vägarbeten som ska utföras i Uppsala län sommarsäsongen 2011. 

Se kartan i större format (pdf-fil, 455 kB, öppnas i nytt fönster)

Beläggningsarbeten 2011

•  E4 Uppsala–Stockholms länsgräns
  I södergående riktning (mot Stockholm): Uppsala–Stockholms länsgräns, cirka 16,5 km
  I norrgående riktning (mot Uppsala): rastplats Mora Stenar–trafikplats nummer 186, cirka 3 km 
• E4/väg 77 trafikplats Brunnby, ramperna i trafikplatsen
• Väg 288 Vaksala Eke–Jälla, 2 km
  Direkt efter denna beläggningssträcka bygger Trafikverket om väg 288 mellan Jälla och Hov. På sträckan Jälla–Älby, cirka 6 km, breddar vi befintlig väg med stor trafikpåverkan som följd.

Större vägprojekt

• Väg 288 Jälla–Hov
  Väg 288 byggs om till mötesfri landsväg. Bygget pågår. Sträckan är totalt ca 14 km. På delen mellan Jälla och Älby, ca 6 km, breddar vi befintlig väg. Trafiken störs av dessa arbeten. På delen mellan Älby och Hov bygger vi helt ny väg, trafiken påverkas endast i anslutning till befintlig väg 288. På projektwebbplatsen finns karta över projektet
  Läs mer om projektet g 288 Jälla–Hov 

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Uppsala på sommaren 

Här kan du se vilka vägarbeten som ska utföras i Södermanlands län sommarsäsongen 2011.
Se kartan i större format (pdf-fil, 367 kB, öppnas i nytt fönster)

Beläggningsjobb sommaren 2011

•  E20 trafikplats nummer 138, Åker–trafikplats nummer 139, Läggesta, 6 km
• Väg 52 genom Katrineholm: Talltullen–korsning med väg 557, cirka 4 km, och korsning med väg 546–Talltullen, 3 km (option)
• Väg 55: Högsten (korsningen med väg 894)–Länna (korsningen med väg 910), 15 km
• Väg 56 trafikplats nummer 129, Gröndal (E20)–Kvicksund, 6 km
• Väg 56: Äs (korsningen med väg 214)–St Sundby, 15 km

Större vägprojekt

• Väg 55 Yxtatorpet–Malmköping
  Beräknad byggstart våren 2011. Den nya vägen blir cirka sju kilometer lång. Vi kommer att bredda den befintliga vägen på en sträcka av cirka fyra kilometer samt bygga en ny sträckning på cirka tre kilometer. Vägen ska byggas som en mötesfri landsväg. På projektwebbplatsen finns översiktskarta (Dokument/Arbetsplan).
  Läs mer om projektet Väg 55 Yxtatorpet–Malmköping
   
• Väg 55/56 Östra förbifarten i Katrineholm
  Östra förbifarten Katrineholm är en mötesfri landsväg med 2+1 körfält, mittvajerräcke och en längd på cirka 14 km. Den startar i Strångsjö och följer befintlig väg, vilken breddas, i cirka tre km norrut. Vägen går sedan i ny sträckning österut, den korsar Forssjösjön, öster om Djulönäs. Den nya vägen möter väg 52 och Glysas grav och fortsätter därefter norrut fram till väg 57 nordost om Katrineholm.

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Södermanland på sommaren

Här kan du se vilka vägarbeten som ska utföras i Skåne län sommarsäsongen 2011. 

Se kartan i större format (pdf-fil, 392 kB, öppnas i nytt fönster)

Större vägprojekt

E 22 Sträckorna Hurva-Rolsberga samt Hörby N-Linderöd byggs ut till motorväg.
Läs mer om E22

Väg 2010 På sträckan Vinslöv-Sandåkra byggs gång- och cykelväg samt byts en bro. Trafiken stängs av i Lommarps by under tiden augusti till och med oktober.

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Skåne på sommaren

Här kan du se vilka vägarbeten som ska utföras i Kronobergs län sommarsäsongen 2011. 

Se kartan i större format (pdf-fil, 252 kB, öppnas i nytt fönster)

Större vägprojekt

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Kronobergs län på sommaren 

Här kan du se vilka vägarbeten som ska utföras i Gävleborgs län sommarsäsongen 2011.

Se kartan i större format (pdf-fil, 380 kB, öppnas i nytt fönster)

Större vägprojekt

• E4 Enånger–Hudiksvall
  Trafikverket färdigställer den nya 24 km långa mittseparerade vägen. Det blir vissa störningar under sommaren och stora störningar under september–oktober då den nya vägen ansluts till den gamla. Under perioden september-oktober leds trafiken via väg 583. Norrgående trafik leds via trafikplats Ångersjön och södergående via trafikplats Losjön.
  
   
• Väg 50 Svabensverk–Skräddrabo
  Trafikverket breddar och förstärker 20 km av Bergslagsdiagonale till högsta bärighetsklass. Mars–september 2011 färdigställs de sista 12 kilometrarna mellan Skålsjön och Svabensverk, vilket medför stora störningar i på det vägavsnittet.
   
• Väg 509 Hedesunda–Gävle
  Upprustning av befintlig väg. Stor påverkan på norra delen av sträckan, viss påverkan södra delen under april–september 2011.

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Gävleborgs län på sommaren

Här kan du se vilka vägarbeten som ska utföras i Dalarnas län sommarsäsongen 2011.

Se kartan i större format (pdf-fil, 274 kB, öppnas i nytt fönster)

Större vägprojekt

• Väg 50/70 Norra Backa, Borlänge
  Trafikverket bygger om väg 50 och 70 i anslutning till handelsområdet vid Norra Backa. Byggstarten är planerad till augusti 2011, men det kan bli senare. Störningen på trafiken bedöms som stor.
• Väg 70 Brovallen–Säter
  Trafikverket bygger om väg 70 mellan Brovallen och Hedemora till en mötesfri väg med mitträcke. April–september 2011. Viss störning av trafiken.

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Dalarna på sommaren

• Väg 140 Bures – Medeby
• Väg 146 Kräglingbo (631) – Anga kyrka (587)
• Väg 147 Västers (väster 146) – Slite (norr Sjuström)
• Väg 148 St Banne (väster 147) -Lärbro
• Väg 149 Kappelshamn (688) - Vastekvarn
• Väg 149 Lärbro samhälle – korsning väg 149/706
• Väg 527 Hemse (betongskarv) – Rone kyrka (518)
• Väg 534 Vänge (573) – bro norr om myren
• Väg 591 Vall kyrka - Källgårds
• Väg 613 Siggur (631) – Kaungs (609)
• Väg 631 Hässelby (söder 608) – Båtels (söder 599)
• Väg 655 Kraoks - Grausne
• Väg 677 Malms (678) - Kyllej
• Väg 678 Lärbro - Hellvi
• Väg 678 Söder Valleviken – Vivlungs (676)
• Väg 679 Rute Torn (683) – Rute Kors (148)
• Väg 683 Rute Torn (679) - Lergrav
• Väg 708 Angelbos - Lärbro

Ta det försiktigt förbi arbetsplatsen!

Här kan du se vilka vägarbeten som ska utföras i Östergötlands län sommarsäsongen 2011.

Klicka för att se kartan i större format (jpeg-fil, 27 kB, öppnas i nytt fönster)

Större vägprojekt med trafikpåverkan i sommar

•  Väg 34 Skeda udde–Kåparp
  Trafikverket bygger om väg 34 mellan Skeda udde och Kåparp i Linköping till mötesfri landsväg. Ombyggnaden pågår och beräknas vara klar hösten 2011. Framkomligheten på vägen är begränsad under byggtiden. Arbetet innebär att vi sätter upp mitträcken på den befintliga vägen och utformar vägen så att det blir omväxlande 2+2-, 2+1- och 1+1 körfält.
  Läs mer om projektet Väg 34 Skeda udde–Kåparp
• Östra länken, väg 35 i Linköping
  Tillsammans med Linköpings kommun bygger Trafikverket Östra länken i Linköping. Östra länken byggs i ny sträckning blir ca 2,4 km lång. Ombyggnaden påverkar trafiken i anslutningar till befintliga vägar och gator.
  Läs med om projektet Östra länken, väg 35 i Linköping
• BanaVäg i Motala–Mjölby
  Trafikverket bygger ny sträckning av väg 50, cirka 28 km, och dubbelspår mellan Motala och Mjölby.
  Läs mer om projektet Bana väg i Motala–Mjölby

Planerade beläggningsarbeten i sommar

• E35 Åtvidaberg–Grebo, 4 km
• E50 Motala–länsgränsen mot Örebro län, 5,2 km
• E 51 Ljusfallshammar–Örmon, 3,4 km  
• E209 Östra Husby–Arkösund, 5 km
• E1120 Grytstorp–Klinttorp, 9,6 km

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Östergötland på sommaren

Under tiden arbetena pågår leds E4-trafiken över till en reservbro med 45 meters spännvidd. Den ska klara all trafik, även tunga fordon på 60 ton. Reservdelsbroar av den här typen finns i lager runt om i Sverige och kan monteras upp vid behov.

- Vi vill inte ha trafik över den ordinarie bron under reparationstiden utan har därför valt att leda om trafiken till en fackverksbro av trafiksäkerhets- och arbetsmiljömässiga skäl, säger Per Andersson på Trafik Väg Nord. På så sätt går arbetena fortare och arbetsmiljön blir bättre för personalen.

Per Andersson räknar med att den nyreparerade bron över Alterälven ska kunna tas i bruk igen vid midsommar.

E4-trafiken leds om till en fackverksbro över Alterälven. Foto: Per Andersson

Här kan du se vilka vägarbeten som ska utföras i Hallands län sommarsäsongen 2011.

Se kartan i större format (pdf-fil, 347 kB, öppnas i nytt fönster)

Beläggningsjobben är planerade till perioden maj–september. För att se om beläggningsarbetet har startat besök Läget i trafiken. Där kan du se alla vägarbeten som pågår eller ska starta inom fem dagar .
Läget i trafiken (öppnas i nytt fönster)

Här kan du se vilka vägarbeten som ska utföras i Jämtlands län sommarsäsongen 2011.

Se kartan i större format (pdf-fil, 388 kB, öppnas i nytt fönster)

Större vägprojekt

• Väg 671 Kougsta–Kaxås i västra Jämtland
  Trafikverket höjer vägens standard genom att förbättra sikten, öka bärigheten och öka framkomligheten. Maj–september.
  
• Väg 965 och 837 Ramselevallen–Görvik i öster om Hammerdal
  Bärighetshöjande åtgärder. 26 km. Maj–september.

Läs mer om hur vi sköter vägarna i Jämtland på sommaren

Tidplan och trafikering

I och med att projektet har väntat på domstolens beslut har det funnits en oro för tidplanen. Kommer man att vara klar med dubbelspåret i utsatt tid?

- Vi har skruvat på vår planering och tillsammans med entreprenören jobbar vi för högtryck för att kunna leverera högsta möjliga spårkapacitet, det vill säga dubbelspår, till slutet av 2012. Vi har hittat en bra lösning, berättar Andreas Hult. 
 

Beslut om trafikering i september månad

- Ansökningstiden för tidtabellen T12 gått ut och Trafikverket kan nu se vilka trafikföretag som vill trafikera olika sträckor, förklarar Andreas Hult. 

Nu inleder Trafikverket processen med att tilldela funktionella tåglägen till de olika trafikföretag som vill köra på spåret från och med augusti 2012. Analysen av ansökningarna pågår till och med juni månad och ett förslag till tågplan presenteras 1 juli. Synpunkter på förslaget processas under en samordningsperiod. I mitten av september fastsälls tågplanen.
 

Bakgrund

Projekt E4 Sundsvall består av 20 kilometer ny E4, 33 broar och 5 trafikplatser. De här kontrakten gäller de två största delarna, sträckan Myre – Skönsmon och bron över Sundsvallsfjärden. Kontrakten är på sammanlagt nära tre miljarder kronor, och är de största som tecknas under 2011.

Sveriges näst längsta vägbro
Bron över Sundsvallsfjärden - 2109 meter - sträcker sig över fjärden i en mjuk båge i både sid- och höjdled, och blir när den står klar Sveriges näst längsta vägbro. Bron kommer byggas av ett nybildat konsortium bestående av danska E. Pihl & Søn A.S samt tyska Max Bögl och Josef Möbius AG.

Den 17 kilometer långa delen Myre – Skönsmon ska byggas av PEAB. I entreprenaden ingår förutom byggande av den nya vägsträckningen även drift och underhåll i 20 år, vilket skapar utrymme för entreprenörens egen kreativitet.

Hoppas få se kreativa lösningar
– Genom valet av entreprenadform har vi hela tiden haft förhoppningar om att få se kreativa lösningar, så det här känns spännande, fortsätter Gunnar Malm.
Båda kontrakten gäller så kallade totalentreprenader. Åren 2012 och 2013 kommer arbetet vara som mest intensivt, då pågår arbeten på projektets samtliga fyra större delentreprenader. Senast 2015 ska nya E4 Sundsvall vara klart att öppna för trafik.

Vid kontraktstecknandet medverkade från Trafikverket generaldirektör Gunnar Malm samt Anders Strandberg, biträdande chef Stora Projekt. Från PEAB medverkade regionchef Anders Jonasson och för JV Sundsvallsbron PBM ombudet Jan Mynborg.

Arbetet som ska bedrivas under avstängningen är förberedande arbeten inför en inför en tio veckor lång avstängning den 13 juni till 21 augusti.

Fakta BanaVäg i Väst

Trafikverket bygger dubbelspår och fyrfältsväg mellan Göteborg och Trollhättan. Med fyrfältsväg ökar säkerheten och framkomligheten i trafiken. Dubbelspåret gör det möjligt att köra fler pendeltåg och godståg. Utbyggnaden sker etappvis och beräknas i sin helhet vara klar 2012.

Besök gärna BanaVäg i Västs webbplats

I höstas startade trädsäkringen på Kust till kust-banan från Alvesta till Kalmar. En sträcka på cirka 14 mil som idag sysselsätter ett 25-tal personer i två arbetslag. Under slutet av 2011 ska slutbesiktningar och efterarbetet att vara klart för sträckan.

Utanför Emmaboda arbetar bröderna Gustav och
Carl Fredriksson ihop och de kan hantera både
motorsåg och den avancerade skördaren, en
skogsbruksmaskin som fäller kvistar och kapar trädet till stockar.

- Jag stämmer av med fastighetsägarna före och även under trädsäkringen om det krävs, och gör sedan en efterbesiktning för att se om vi behöver ersätta till exempel sönderkörda ägor och vägar som virket forslats ut på, berättar Trafikverkets avverkningsledare Stefan Olaison och trycker på att en god dialog med markägare är viktig för båda parter.
Läs mer om trädsäkringsprojektet

I höstas startade trädsäkringen på Kust till kust-banan från Alvesta till Kalmar. En sträcka på cirka 14 mil som idag sysselsätter ett 25-tal personer i två arbetslag. Under slutet av 2011 ska slutbesiktningar och efterarbetet att vara klart för sträckan.

Utanför Emmaboda arbetar bröderna Gustav och
Carl Fredriksson ihop och de kan hantera både
motorsåg och den avancerade skördaren, en
skogsbruksmaskin som fäller kvistar och kapar trädet till stockar.

- Jag stämmer av med fastighetsägarna före och även under trädsäkringen om det krävs, och gör sedan en efterbesiktning för att se om vi behöver ersätta till exempel sönderkörda ägor och vägar som virket forslats ut på, berättar Trafikverkets avverkningsledare Stefan Olaison och trycker på att en god dialog med markägare är viktig för båda parter.
Läs mer om trädsäkringsprojektet

I höstas startade trädsäkringen på Kust till kust-banan från Alvesta till Kalmar. En sträcka på cirka 14 mil som idag sysselsätter ett 25-tal personer i två arbetslag. Under slutet av 2011 ska slutbesiktningar och efterarbetet att vara klart för sträckan.

Utanför Emmaboda arbetar bröderna Gustav och
Carl Fredriksson ihop och de kan hantera både
motorsåg och den avancerade skördaren, en
skogsbruksmaskin som fäller kvistar och kapar trädet till stockar.

- Jag stämmer av med fastighetsägarna före och även under trädsäkringen om det krävs, och gör sedan en efterbesiktning för att se om vi behöver ersätta till exempel sönderkörda ägor och vägar som virket forslats ut på, berättar Trafikverkets avverkningsledare Stefan Olaison och trycker på att en god dialog med markägare är viktig för båda parter.
Läs mer om trädsäkringsprojektet

Följ länken här och läs mer på Trafiken.nu

Det tvådagarsstopp längre fram, som tidigare aviserats, behöver inte göras eftersom en annan metod för att laga bron kunde användas istället.

En utredning om händelsen pågår.

– Det ställs stora krav på oss redan i projekteringsskedet, säger projektchef Åke Eriksson. Alla vi som kommer att arbeta med Västlänken måste ha stor kunskap och känsla för alla de utmaningar som ett projekt av den här storleken innebär för en stad och en region.

Tjänsterna som nu går ut är chef för projektering, chef tillståndsprocessen, upphandlingsansvarig, projekteringsansvarig för stationer, projektplanerare samt specialister inom konstbyggnad, geoteknik, systematisk kravhantering, miljö och arbetsmiljö.

– Under 2011 kommer vi att arbeta med tillåtlighetsprövning av Västlänken, berättar Åke Eriksson, och även starta arbetet med Järnvägsplan och den sk systemhandlingen. Projekteringen kommer att ta 6–7 år och bygget av Västlänken kommer sedan att ta 9–10 år.

Läs mer om tjänsterna på Lediga jobb

Fram till trafikstart omleds godstrafiken. För information om persontrafiken använd Läget i tågtrafiken.

För att få en total återställning av bron krävs ett totalstopp om två dygn, vilket görs vid ett senare tillfälle.

En utredning om händelsen pågår.

Direkt efter olyckan gjordes en första sanering av Trafikverkets entreprenör och Räddningstjänsten. Första provet visade att det fortfarande fanns olja kvar i marken, och så även det andra. Trafikverket kommer fortsätta att sanera tills proverna visar på normala nivåer.

- Vi samarbetar med kommunen och gör allt för att stoppa spridningen till vattenverket. Visst önskar vi att olyckan inte hade hänt, men det kan vi dessvärre inte göra något åt. Men att återställa miljön till godkända värden är ett högprioriterat arbete hos oss, säger miljösamordnare Mekbib Gebeyehu på Trafikverket.

Vattentäkten tillhandahåller vatten till boende i Tullinge och är reservvattenförsörjning för Huddinge Sjukhus.

Minskad framkomlighet

Trafiken går sedan olyckan inträffade med reducerad trafik på enkelspår. På fredag kväll kl 19.00 stängs trafiken av helt mellan Flemingsberg och Tumba. Ersättningsbussar utgår mellan orterna, där pendeltågen kör vändande trafik. Rikstäckande tåg påverkas inte. Ambitionen är att endast trafiken mellan Flemingsberg och Södertälje ska påverkas (det vill säga inte Västerhaninge-Bålsta-linjen eller sträckan Stockholm-Märsta).

För mer resenärsinformation hänvisas till SL:s webbplats
www.sl.se

Förmiddag onsdag 5 januari

Bärgningen sker natten till torsdag, preliminärt klockan 2-4. Detta för att minimera risken för störning av tågtrafiken.

Kväll tisdag 4 januari

Bärgning av vagn och lok beräknas ske onsdag förmiddag. Skälet till att bärgning av vagnen har skjutits upp är att det har tagit längre tid än väntat att skaffa fram utrustning för bortforsling. Bärgningen ska inte innebära någon trafikpåverkan.

Eftermiddag tisdag 4 januari

De hela vagnarna har transporterats bort. Den trasiga vagnen planeras att tas bort under natten. Däremot finns i dagsläget ingen prognos för när loket kan tas bort.

Förmiddag tisdag 4 januari

Vid 10-tiden körde man tillbaka vagnarna till spår 7. Spår 5 och spår 9 är därmed återigen öppna för trafik. Ystadstrafiken går som normalt in till Malmö C igen. Samma gäller för X2000, de vänder inte längre i Lund utan kör in på Malmö C.

Klockan 12 kommer SJ att ha ett möte med sin entreprenör Euromaint, vilka är de som kör bort vagnarna. Efter det mötet kan vi få en ny prognos. Troligtvis kommer InfraNord att dela på vagnarna innan man gör ett nytt försök att flytta på dem.

Natten till tisdag 4 januari

Bärgningen av X2000 på Malmö C gick inte som planerat.

Man hade lyft upp den hängande delen på trallor med hjul. Men den trasiga vagnen visade sig på grund av olyckan vara för styv, vilket gjorde att när rälsen svängde lite så hoppade den hängande delen ur läge. Detta hände strax efter klockan 3.00. Därmed blockerades infarten till spår 5-9 på Malmö C.

En glesning i trafiken skapar tid för att mer effektivt kunna röja snö och is i spår och växlar. Isklumparna kan inte smältas bort av värmen i växlarna, utan måste tas bort manuellt, vilket är personal- och tidskrävande.

Fortsatt glesning till den 3 januari

• Delar av trafiken mot Danmark ställs in. Det gäller de tåg som enbart går mellan Helsingborg och Danmark. Resenärer hänvisas till andra avgångar mot Malmö, Helsingborg och Danmark.
• Tågen mellan Ängelholm och Malmö vänder i Lund. Resenärer hänvisas till Öresundståg för färd mellan Malmö och Lund.
• Avgången från Köpenhamn mot Hässleholm/Älmhult är inställd.
• De pågatåg som enbart går mellan Hyllie och Höör ställs in helt. Resenärer hänvisas till andra avgångar eller ersättningsbussar.

Söndagstrafik för Pågatåg till den 3 januari

Förutom ovanstående reduceringar har Skånetrafiken meddelat att fordonsbrist leder till att ytterligare avgångar ställs in. Tågen kör motsvarande söndagstrafik fram till den 3 januari. Mer information finns på Skånetrafikens hemsida. De sträckor som påverkas är.

• Malmö – Ängelholm
• Malmö – Lund – Teckomatorp - Helsingborg
• Malmö-Ystad-Simrishamn
• Helsingborg-Kristianstad. Byte i Hässleholm för resa vidare till Kristianstad och omvänt.
• Kristianstad-Malmö

Under julhelgen förväntas mer snö och fortsatt kyla. Fjärrtrafiken till och från Malmö påverkas inte av den planerade utglesningen av trafiken. Med fjärrtåg menas exempelvis trafiken mot Göteborg och Stockholm.

- Vi förstår att det är många som påverkas av en reducerad trafik. Men nu arbetar vi för att överhuvudtaget kunna hålla igång trafiken. När det gäller trafikantinformation uppmanar vi resenärer att gå till Trafikverkets och Skånetrafikens hemsida, säger Linus Eriksson, chef för det södra driftsområdet inom järnvägen på Trafikverket.

Tågtrafiken till och från Ystad kommer att kopplas in i systemet under 2011.

- Inkopplingen är unik i sin omfattning och tekniskt mycket avancerad. Rent praktiskt kapar vi förbindelsen till den provisoriska stationen på Malmö C, bygger ihop den sista rälsen som matar trafiken ner i tunneln och tar de nya trafikstyrningssystemen i bruk, säger Jens-Peter Eisenschmidt, Trafikverkets projektledare för Malmö bangårdsanpassning.

Störningar och risk för inkörningsproblem

Mellan klockan 00.00 och 06.00 kommer trafiken vara totalavstängd på Malmö C. Under söndagen startar sen trafiken successivt och med en ny tidtabell. De första tågen som kör genom Citytunneln är Pågatågen mot Kristianstad och Helsingborg, som kör Malmö C  - Triangeln – Hyllie – Svågertorp och sen via Kontinentalbanan till Lund. Från klockan 12.00 kör även Öresundstågen i Citytunneln.

- Från och med den 12 december har vi ett helt nytt trafikupplägg med väldigt många fler tåg att hantera. Samtidigt driftsätter vi två nya stationer och ett helt nytt signalsystem. Därför är det viktigt att redan nu flagga för att det finns risk för inkörningsproblem, säger Linus Eriksson, Trafikverkets chef driftsområde Syd.

Så påverkas Skånetrafikens tåg under inkopplingen

Fram till lördagen klockan 24.00 går trafiken som normalt enligt den gamla tidtabellen.

Från söndag klockan 00.00 till söndag 12.00 går tågen utanför Malmö och stannar i Svågertorp (både Öresundståg och Pågatåg) eller Persborg (Pågatåg). På sträckan Svågertorp-Malmö C går det fram till klockan 06.00 ersättande bussar. Från klockan 06.00 går det istället tåg, med uppehåll på de nya stationerna Hyllie och Triangeln.

Pågatågen från Ystad går under söndagen bara till Östervärn, varifrån det är buss till Malmö C. På morgonen den 13 december kommer trafiken till Ystad att gå som normalt igen.

Samtliga Pågatåg på sträckan Malmö-Ängelholm utgår från Lund under hela söndagsdygnet.

Observera att avvikelserna inte finns tillgängliga i Reseplaneraren. Däremot finns mer information under aktuell trafikinfo på Skånetrafikens webbplats.
www.skanetrafiken.se (öppnas i nytt fönster)

Förändringarna för SJ:s fjärrtåg

Sex av SJ:s tågavgångar från Malmö C kommer att ställas in och ersättas med buss Malmö-Lund under söndagen. För att resenärerna ska hinna med tåget från Lund C måste ersättningsbussarna avgå ca 20 minuter tidigare från Malmö C. Bussarna avgår från ny hållplats på Skeppsbron vid entrén mittemot Börshuset.

Följande tågavgångar från Malmö C ersätts med buss:

Tågnummer Ord.avgångstid Ny avgångstid Tåg mot
526, X 2000 07.17 06.55 Stockholm
604, Intercity 08.51 08.25 Göteborg
530, X 2000 09.17 08.55 Stockholm
534, X 2000 11.17 10.55 Stockholm
536, X 2000 12.17 11.55 Stockholm
204, Intercity 16.45 16.15 Stockholm

E45 mellan Nol och södra Älvängen blir dock inte klar före årsskiftet som tidigare utlovats. Sträckan beräknas öppna för trafik under våren.

- Sällan har en väg varit så efterlängtad som den här. Sällan, tror jag, har en väg haft ett så folkligt och kommunalt stöd som väg 73, inledde Helena Sundberg sitt tal. Hon avslutade med att tacka kommunen för sitt engagemang och den förskottering som gjort det möjligt att bygga den sista etappen så snabbt. 

I detta stämde de övriga talarna in i och Per Unckel sa att ”äntligen” var dagens ord. Han menade att publiken skulle vara mycket stolta över sina kommunalråd som drivit frågan om utbyggnad med stor envishet och stort engagemang under många år.

I och med invigningen är hela vägen till Nynäshamn mötesseparerad och resorna på det som varit en av landets mest olyckdrabbade vägar har blivit betydligt säkrare och tryggare. Under 2011 kommer den parallella lokalvägen och landskapsåtgärder att färdigställas.

Tid och plats: 17 november kl 10.00-11.30 vid färjeläget i Hamburgsund, Tanums kommun.

Informationsfilmer kommer att visas på TV4 och kanal 5 samt i Stockholms radiokanaler. Dessutom syns kampanjen på LED-skyltar längs E4 och på storaffischer i de mest centrala parkeringshusen i city.

Fem miljoner badkar

Ett dygn efter dammraset är ingenting sig likt. Vatten motsvarande 5,5 miljoner badkar förvandlade idyllen och dammen var tömd på vatten efter 20 minuter.
En bro över Helge å en bit nedströms kollapsade när vattenmassorna kom.

Vägen mellan Verum och Osby kommer att vara avstängd under lång tid.
Först ska vägen säkras och sedan ska bron demonteras, därefter påbörjas jobbet med att projektera och bygga en ny.

Just nu är det för tidigt att ge en prognos när vägen kan vara farbar igen. Det har gjorts flera inspektioner dagen efter raset för att se vad som måste göras.
Väg 1944 trafikeras dagligen av nära 800 fordon varav 20 procent är tung trafik. Trafiken leds om via Visseltofta vilket innebär en omväg på drygt 30 minuter.

Arbetet med att bygga om E18 startade i september 2009 och blev klart nu i oktober 2010. Sträckan som är ombyggd mäter 14,7 km och sträcker sig från Sommarbrickan i östra Karlskoga till den nya motorvägens början i Lekhyttan.

E18 ingår i det av riksdagen utpekade nationella stamvägnätet och ingår i den så kallade Nordiska triangeln som en del i vägsystemet mellan Köpenhamn-Stockholm-Oslo. Vägen fungerar även som regional förbindelse mellan större orter i regionen som Karlstad-Kristinehamn/Karlskoga-Örebro samt som lokalväg för boende och verksamma i vägens närhet. Vägen är viktig ur fler aspekter som regionala utveckling, tillgänglighet och utveckling av arbetsmarknadsregioner, näringslivets transporter, arbetspendling.

− Den här ombyggnaden har många vinnare. Alla som slipper skadas i mötesolyckor och alla som får enklare kan arbetspendla, men och sett ur ett större perspektiv, sade Kjell Unevik, länsråd Länsstyrelsen Örebro. Han påpekade att E18 går mellan St Peterburg och Oslo och att detta gynnar långväga trafik.

Sträckan är hårt belastad av trafik samtidigt som den inte är tillräckligt bred och saknar bra omkörningsmöjligheter. Detta har lett till att flera svåra olyckor har inträffat på sträckan.

Trafikverket har i samband med ombyggnationen av E18, Karlskoga−Lekhyttan byggt om och breddat den tidigare gångvägen mellan Immetorp och Svartälven. Det har skett i samarbete med Karlskoga kommun. Den nya gång- och cykelvägen inbjuder till en tryggare och säkrare färd för oskyddade trafikanter.
 
Produktionskostnad för projektet har varit cirka 75 miljoner, och då ingår förutom själva vägbygget även kostnader för till exempel projektering, bulleråtgärder och marklösen. Entreprenör är Peab AB.

Utbyggnaden av E18, Sagån−Enköping, den sista ”flaskhalsen” i Trafikverket Region Öst, är också klar och öppnas för trafik den 25 oktober 2010. Efter invigningarna av E18, Sagån−Enköping och E18, Karlskoga−Lekhyttan kommer E18 vara mittseparerad från Karlstad till Hjulsta i Stockholm, en sträcka på cirka 30 mil. 

Med förslaget nås de uppsatta målen om minskad trängsel, minskad miljöpåverkan och samma nivå av intäkter. Förslaget innebär även att nivån på trängselskatten varierar efter tid på dygnet.

Under hösten 2010 behandlar de olika parterna förslaget för att därefter formellt be regeringen att lämna en proposition till riksdagen. Parterna är Göteborgs Stad, Göteborgsregionens kommunalförbund (GR), Västra Götalandsregionen och Region Halland.

Läs mer på trafiken.nu

Hur sker Trafikverkets prioritering?

Trafikverket försöker tillmötesgå samtliga sökandes önskemål av tidtabeller. Den absoluta majoriteten av dessa hittar vi en lösning på i samråd med järnvägsföretagen. I de fall vi inte hittar en lösning som accepteras finns prioriteringsregler att tillämpa. De baseras på ett värde som respektive järnvägsföretag givit det enskilda tåget och Trafikverket jämför förändringar av detta värde vid olika lösningsförslag. Det tåg som då är mest värt får företräde. Detta regelverk är Trafikverket överens om med branschen.

När är vi färdiga med tilldelandet av tågtider?

Den 17 september ska vi på Trafikverket ha fastställt tidtabellen för december 2010 till och med december 2011.

Tidigt i morse var Trafikverkets krisledningsgrupp i Stockholm på plats på vägtrafikledningscentralen Trafik Stockholm.

Vägen var avstängd både i norr- och södergående riktning. Kraftiga köer bildades under morgonrusningen. Saneringsarbete och iordningsställande av vägen (för trafik) pågick under förmiddagen.

Vägen är nu åter öppen för trafik. 

Uppdatering: Banan vid urspårningen i Kallhäll är nu besiktigad och prognos är satt att full trafik ska kunna rulla från klockan 15.

Uppdatering: Banan vid urspårningen i Kallhäll är nu besiktigad och prognos är satt att full trafik ska kunna rulla från klockan 15.

Uppdatering: Banan vid urspårningen i Kallhäll är nu besiktigad och prognos är satt att full trafik ska kunna rulla från klockan 15.

– För sommartrafiken är det otillräckligt. Därför ser vi till att ha en extra passagerarbåt i reserv i färjeläget under återstoden av augusti, säger Margus Pöldma, operativ chef i Trafikverket Färjerederiet.

Den extra passagerarbåten, m/s Öfararen, har 60 platser och tjänstgör annars i Stockholms skärgård. Öfararen kommer bara att sättas in på de turer där Helena Elisabeth inte räcker till.

Den nya regeln innebär att en färja inte får ha fler passagerare än att den kan flyta även om ett utrymme vattenfylls helt.
 
– Helena Elisabeth är en mycket sjöduglig båt som dessutom har livräddningsflottar för 200 passagerare, så inga resenärer har utsatts för någon fara. Men naturligtvis ska vi dimensionera oss för att följa de nya reglerna. Vi arbetar aktivt med olika alternativ och kommer under 2011 att presentera en lösning för fortsatt trafikering, säger Margus Pöldma.

Holmöleden är den längsta led som trafikeras av Trafikverket Färjerederiet. Holmön ligger utanför Umeå, mellan svenska fastlandet och Finland. Färden från färjeläget i Norrfjärden till Holmön tar drygt en halvtimme och går över öppet hav. Det är sedan tidigare beslutat att färjan till Holmön ska förbli ett statligt ansvar.

-Vi som bor här i närheten tycker att rondellen är det bästa som har hänt Örnsköldsvik trafikmässigt på många år, sade Inger Brune, en av invigningsbesökarna.

Invigningstal hölls av Örnsköldsviks kommunalråd Glenn Nordlund och Per-Johan Åström, chef på Trafikverket Investering i Härnösand. De klippte även det blågula bandet som var uppsatt mitt i rondellen.

Sång och musik framfördes av Sommarkyrkans ungdomar, som lagt ned mycket arbete på att hitta lämpliga sånger. Det var allt från sången "Hur ska man göra för att komma över vägen" till "Älgarna demonstrerar".

Trafikverket och ICA bjöd även på kaffe, rondelltårta och rondellkakor.

Bild: Själevadskyrkans ungdomar bjöd på sång och musik

Text och foto: Lena Söderström

Skånetrafiken börjar trafikera busshållplatsen några dagar senare, den 4 juli, med Skåneexpressen 10 och regionbuss linje 521.

Lyfter fram bra arbete

För tredje gången granskar Naturskyddsföreningen Sveriges kommuners klimatarbete.  De vill öka den lokala och nationella uppmärksamheten kring kommuners arbete och lyfta fram de kommuner som gör ett bra arbete för klimatet.

Kommunerna utvärderas utifrån olika områden varav ett handlar om smarta transporter, kommunikation och samhällsplanering. Östersund blev Sveriges bästa klimatkommun, Örnsköldsvik hamnade på femte och Sundsvall på tolfte plats.

– Det är fantastiskt roligt att det går bra för kommunerna. Det gör oss stolta och kan också ses som ett bevis på att vårt samarbete leder till något bra, säger Britt-Inger Gustafsson, sektionschef för aktörssamverkan på Trafikverket.

Hon fanns på fredagen på plats i Götene för att träffa lokala aktörer för att diskutera och få mer information om länets mindre vägar – de enskilda vägarna. 

– Regeringens miljardsatsning på området har gett resultat i form av bättre kommunikationer, i Götene såväl som i resten av landet. Nu känns det bra att kunna åka runt i landet och se vilka praktiska konsekvenser satsningen fått och träffa de människor som berörts, säger Åsa Torstensson.

Under byggtiden kan det vara rörigt på plattformen och bli störningar i trafiken.
Samtidigt pågår liknande ombyggnader på stationerna i Billeberga och Teckomatorp.

• Nytt väderskydd
• Nya monitorer för trafikinformation
• Nya avgångsskyltar på plattformen
• Tillgänglighetsanpassning genom taktila stråk för synskadade.

Under byggtiden kan det vara rörigt på plattformen och bli störningar i
trafiken. Tågtrafiken kommer periodvis att påverkas av arbetena med
Bland annat inställd trafik.

Kraftig trafikökning på vissa banor

Under de fyra helgerna leds en stor mängd tåg om på andra banor. Många tåg leds om på Skånebanan mellan Hässleholm och Helsingborg, vilket innebär kraftigt ökad trafik och risk för förseningar. Exempelvis går det normalt två tåg mellan Åstorp och Kattarp på lördagar. Under de fyra helgerna blir det istället 23 tåg per lördag då SJs fjärrtåg leds om där.

På Lommabanan och Söderåsbanan (Arlöv–Flädie–Kävlinge–Teckomatorp–Kågeröd–Billesholm–Åstorp) kommer det att gå mångdubbelt fler antal tåg än normalt. Även på sträckan Teckomatorp-Eslöv blir det trafik i form av enstaka godståg.

– På dessa sträckor finns en del obevakade järnvägsövergångar och det är viktigt att alla är extra uppmärksamma på att det kan komma många fler tåg än vanligt, särskilt de som ska passera järnvägen, säger Pernilla Merkenius, Trafikverkets projektledare.

För att uppmärksamma allmänheten görs tidningsannonser, information till kommunerna längs banorna, särskilt riktad skolinformation och informationsblad till boende längs med sträckorna där trafiken ökar mest.

Tåg leds om eller ersätts med buss

Skånetrafiken:

Tåg norrifrån vänder i Hässleholm, tåg söderifrån vänder i Höör, och tåg österifrån vänder i Kristianstad. Ersättningsbussar kör Höör-Hässleholm-Vinslöv-Kristianstad. En del tåg avgår tidigare för att anslutningar ska fungera. På Skånetrafikens webbplats finns mer information och alla tåg går att söka i Reseplaneraren. Under de fyra helgerna är det ökad risk för förseningar och resenärer uppmanas kontrollera avgångstiderna extra noga.
www.skanetrafiken.se (öppnas i nytt fönster)

SJ

SJs fjärrtåg leds om via Helsingborg (Åstorp-Kattarp) och kommer fram en timme senare i Lund, Malmö och Köpenhamn, och avgår en timme före ordinarie tid under de fyra helgerna. 
www.sj.se (öppnas i nytt fönster)

Temat för dagarna är GM-lok (diesellok med en motor från General Motors). Under två dagar visas det upp ett flertal stora och tunga diesellok från 50-talet och framåt på museiområdet. Vissa av tågen får du som besökare gå in i och i några får du också chansen prova på att spaka själv..

En aktivitet för hela familjen

Det är inte bara tåg som man som besökare kan titta på, det händer mycket mer på museiområdet. Det kommer att bli barnaktiviteter, rälsspikningstävling, järnvägshobbymarknad, utställningar och föredrag i museet, matservering, musik osv. Även minibanan i parken är öppen.Även veteranbilar och mopeder kommer att finnas vid järnvägsmuseet under lördagen.

Dieseltågsturer på linjen

Under båda dagarna kommer det att gå turer till Båstad, Åstorp och Helsingborg men även till mer ”ovanliga resmål” som Hyltebruk . Det kommer också att gå turer på den gamla fina Söderåsbanan.

Arbetet med Spårväg City mellan Nybroplan och Sergels torg pågår fram till den 31 maj. Efter bröllopet kommer det att ske en del intrimningar, men det ska inte påverka trafiken. Spårvägslinjen tas i trafik 23 augusti.

Trafikbilden kommer också att påverkas av större trafikomläggningar som hänger samman med det kungliga bröllopet i juni och kulturarrangemangen veckorna innan. Dessa trafikomläggningar redovisas i början av juni av Trafikkontoret, Stockholms stad.

- Det är ett spännande och roligt uppdrag att få vara med att bygga upp den nya myndigheten. Stockholmsregionens trafiksituation idag och framöver kräver ett trafikslagsövergripande synsätt, något som ligger helt i linje med den nya myndighetens uppgift, säger Helena Sundberg.

Helena har under cirka 20 år arbetat med frågor inom transportsektorn. Hon har bland annat varit analyschef på SIKA (Statens institut för transportanalys), planeringschef på SL och expert i kollektivtrafikkommittén. Helena har även haft styrelseuppdrag i ”Tåg i Mälardalen” och i Väg- och transportforskningsinstitutet, VTI.

Helena Sundberg tillträder sin tjänst i början av augusti.