Järnvägen mellan Södertälje och Eskilstuna är i huvudsak enkelspårig och det finns inte mer utrymme på spåret för en ökad turtäthet i rus­ningstrafik. Idag är antalet förseningar många vilket minskar attraktiviteten för tågresande. För att utöka kapaciteten på banan planeras ut­byggnad till dubbelspår mellan Strängnäs och Härad, som är en del av flera åtgärder längs Svealandsbanan.

Syftet med dubbelspåret är att förbättra kapa­citeten på Svealandsbanan, öka punktligheten och på så vis främja den regionala utvecklingen. 

Planeringsprocessen för järnväg

Planering av järnvägsutbyggnad görs i flera olika steg. Först görs en förstudie där olika al­ternativ studeras. Därefter kan en järnvägsut­redning tas fram, vilket skedde i en fördjupad järnvägsutredning som färdigställdes i början av 2010. I järnvägsutredningen utreddes tre alter­nativ. Trafikverket valde att gå vidare med ett av alternativen.

Det sista steget i planeringsproces­sen är järnvägsplan där valt alternativ studeras i detalj.

Järnvägsutredning beslutad

Under våren 2007 genomfördes remiss och utställning av järnvägsutredningen för sträckan Strängnäs–Härad. Ytterligare genomarbetning av materialet gjordes under åren 2009-2010.

I den ursprungliga järnvägsutredningen förordade de flesta remissinstanser ett av utredningsalternativen (UA6), men hade synpunkter på utformningen av spåret vid Strängnäs station och önskemål om att dubbelspåret skulle förlängas till Härad.

Trafikverket har i flera omgångar bearbetat alternativet och presenterat en fördjupad järnvägsutredning, med förslag om att ett ytterligare ett spår byggs utmed dagens enkelspår mellan Strängnäs och Härad, en sträcka på cirka 7,5 kilometer. Cirka 2 kilometer av spåret placeras i en ny bergtunnel parallellt med nuvarande tunnel.

Mittplattform

Beslut kring järnvägsutredningen Strängnäs – Härad är fattat och innebär dels att projektet ska drivas vidare, dels att lokaliseringen enligt utredningsalternativ 6E ska ligga till grund för den fortsatta planeringen.

Alternativet innebär en utbyggnad till dubbelspår på hela sträckan - från Finningevägen, öster om Strängnäs t.o.m. befintligt mötesspår vid Härad.

Den nya stationen planeras med mittplattform. Befintligt stationshus, plattform och spår rivs och ersätts med nya spår och mittplattform. Detta innebär att Långbergsgatan och Furledsvägen behöver byggas om.

Parallellt med den befintliga tunneln byggs en ny enkelspårstunnel på norra sidan. Utanför den västra tunnelmynningen byter spåret sida för att åter hamna på den södra sidan, innan banan korsar E20 och dalgången vid Lida på två nya stora broar.

Planerad byggstart för projektet är 2013.

Järnvägsplan

För närvarande arbetar Trafikverket med att ta fram järnvägsplan samt ansökningshandlingar till miljödomstolen. För både järnvägsplanen och miljöprövningen tas en miljökonsekvensbeskrivning fram. Parallellt och i tät samverkan med Trafikverket bedriver Strängnäs kommun ett detaljplanearbete, bland annat med avseende på utformning av ett nytt resecentrum i Strängnäs.  Läs mer om detta på Strängnäs kommuns hemsida.