Frågor och svar om händelsen vid gjutning av ekoduktens överbyggnad, E6 faunapassager vid Sandsjöbackaområdet

Hoppas den lättlästa texten hjälpte dig.
Till fler lättlästa texter

Trafikverket Har du frågor om innehållet på sidan? Vi kan svara måndag–fredag klockan 8.00–16.00.

För trafikinformation och akuta fel som kräver omedelbar åtgärd, har vi öppet dygnet runt.

Här hittar du vanliga frågor och svar om händelsen vid gjutning av ekoduktens överbyggnad i projektet E6, faunapassager, Sandsjöbacka.

Vad var det som hände vid ekodukten vid gjutningen av överbyggnaden den 26 januari 2017?

I samband med gjutning av överbyggnaden till ekodukten, natten till den 26 januari, vek sig inledningsvis stöttor i formställningen som bär gjutformen. Av säkerhetsskäl avbröts alla arbeten. På grund av eventuell risk för ras och påverkan på den passerande trafiken beslutades även att stänga av trafiken helt förbi byggarbetsplatsen cirka klockan 3.30 mellan trafikplats Kungsbacka Norra och Lindomemotet. Trafiken leddes om via gamla E6 och väg 158.

Trafikverket beslöt att riva delar av bron, och innan detta var gjort kunde ingen trafik passera arbetsplatsen. Inga delar av brokonstruktionen rasade, ingen person eller trafikant skadades, och vägen skadades inte. Det blev heller ingen påverkan på miljön i området.

Trafikverket, entreprenören och rivningsentreprenören arbetade tillsammans fram en lösning som innebar att man rev så mycket som krävdes av broöverbyggnaden för att säkerställa trafiköppning så snart som möjligt. Tack vare det goda samarbetet kunde trafiköppning ske 12 timmar före prognos. Vägen var helt öppen vid sextiden på fredagsmorgonen 27 januari.

Vad var orsaken till händelsen?

Trafikverket och entreprenören har båda analyserat händelsen vid betonggjutningen av broöverbyggnaden den 26 januari 2017 och har i stort sett kommit fram till samma bedömda orsak.

De beräkningarna som utförts för de laster som formställningen skulle ta upp vid gjutning av ekoduktens överbyggnad hade inte tagit tillräcklig hänsyn till den välvda överbyggnadens form. Detta ledde till att den blöta betongen skapade en ovanligt stor horisontallast som tryckte på så att stöttor började vika sig under brodelens mittparti. Lastfördelningen av den blöta betongen gjorde att lasten ökade på vissa stöttor vilket ledde till att de vek sig. Det blev en dominoeffekt och fler stöttor vek sig under natten. Bron hade ännu inte en helt härdad betongmassa i överbyggnaden och började få en förskjutning mot E6.

Finns det någon rapport klar gällande orsaken?

På mycket kort tid har vi utrett orsaken till att formställningen deformerades för att säkerställa att detta inte händer igen, se rapport Analys av händelse vid gjutning 26 januari 2017 (pdf-fil, 539 kB öpnnas i nytt fönster). Trafikverket ansåg att den slutsats man kommit fram till inledningsvis i samråd med entreprenören är tillräcklig för att kunna återuppta uppbyggnaden. Nya beräkningsunderlag för formställningen togs fram av entreprenören och kontrollerades innan nya gjutningar påbörjades.

Entreprenören har i stort sett kommit fram till samma orsaker som Trafikverket. Ingen slutlig rapport finns klar från entreprenören.

Varför revs stora delar av bron? Hur mycket av bron kunde räddas?

Delar av överbyggnaden närmast vägen revs för att hindra rasrisk mot E6. Betongen var fortfarande mjuk närmast vägen och kunde tas ned inom cirka 12 timmar från det att rivningsarbetet påbörjades, så att E6 kunde öppnas för trafik igen morgonen den 27 januari 2017. Av säkerhetsskäl och kvalitetsskäl måste sedan även de övriga delarna av överbyggnaden rivas.

Innan entreprenören kunde fortsätta det resterande rivningsarbetet fick de koncentrera sig på att beräkna vilka laster som måste hanteras vid rivningen, samt säkerställa en säker arbetsmiljö. Bara en av de längsgående balkarna i bron som stöds av en mittpelare väger upp emot 450 ton. Det är stora laster att hantera vid en rivning.

Cirka 2 500 ton betong hade pumpats in i överbyggnaden innan arbetet avbröts. Halva ekoduktens betongöverbyggnad väger cirka 3 125 ton.

Rivningen av överbyggnaden gick bra och var klar kring 31 mars 2017. Västra brostödet och mittpelarna kunde räddas, dock inte överbyggnaden som inte kunde repareras av kvalitets- och säkerhetsskäl. När rivningen var klar mättes brostöden in på nytt och besiktigades för att säkerhetsställa kvaliteten innan arbetet kunde fortskrida.

Vilka kontroller gjordes av beräkningarna för laster på stöttorna i formställningen?

Inför gjutningsarbetet utförde ställningsentreprenören beräkningar för laster på formställningen och egenkontroll, ett stickprov gjordes även av Trafikverket.

Besiktning av den byggda formställningen genomfördes av entreprenören innan gjutningen påbörjades. Brons långsidor och kortsidor plastades in ner till mark då kallt väder och eventuell snö väntades vid gjutningen.

Är det något fel på dimensioneringen för själva ekoduktens brokonstruktion?

Själva ekoduktens brokonstruktion och utformning är det inget fel på. Under cirka ett års tid har många beräkningar och kontroller gjorts av brokonstruktörer för Trafikverket, och bron uppfyller alla normer och krav som krävs för en sådan bro och de laster den ska ta upp.

Vem bär ansvaret för problemet med stöttorna och att bron fick rivas?

Händelsen med deformationen av stöttorna och rivningen av överbyggnaden hanteras som ett försäkringsärende hos entreprenören och hos dennes anlitade underentreprenörer. Kostnaderna har reglerats mellan parterna enligt deras gällande avtal.

Kommer Trafikverket att få betala mer för ekodukten?

Trafikverkets produktionskostnader för ekodukten är oförändrade och vi kommer inte att betala mer för dessa i entreprenaden, eller för återuppbyggnaden av ekodukten.

Senast uppdaterad/granskad: 2019-06-05

Informationen nedan visas enbart inom Trafikverkets nätverk

Innehållsansvarig Kristina Balot
Kommunikatör Anna Johansson

Arbetsmiljö och säkerhet

Forskning och innovation

Järnväg

Klimatanpassning

Miljö och hälsa

Planera och utreda

Samarbeten, branschen

Teknik

Upphandling

Väg

Alla från A–Ö

Anmäl skador och fel

Ansök om...

Publikationer och styrande dokument

Resa med konferensvagn

System och verktyg

Trafiktjänster

Utbildningar

Data och kartor

Aktuellt för dig i branschen

Kontakta oss

Vår verksamhet