Frågor och svar för E45, Vattnäs-Trunna, ny sträckning

Mattias Arvids Markförhandlare

Trafikverkets kontaktcenter Har du frågor om innehållet på sidan? Vi kan svara måndag–fredag klockan 8.00–16.00.

För trafikinformation och akuta fel som kräver omedelbar åtgärd, har vi öppet dygnet runt.

Meddelande: *

Din e-postadress:

Ange din e-postadress om du vill att vi ska skicka svar till dig.

Vi samlar in personuppgifter för att kunna hantera ditt ärende. Läs mer om hur Trafikverket hanterar dataskyddsförordningen, GDPR.
GDPR

Här samlar vi svaren på vanliga frågor om arbetet med den nya sträckningen av E45 mellan Vattnäs-Trunna. Tryck på + för att läsa svaret.

På vilka grunder har ni valt korridor ”Väst 3”?

På den här sträckan åker närmare sextusen fordon per dygn, varav ca 80 procent är pendlare. Det är helt nödvändigt att på sikt få till en förbättring samtidigt som vi vet att alla alternativa lösningar innebär någon form av intrång.

Det är en miljö med stora natur- och miljövärden och samtidigt värdefull boendemiljö. Vi har försökt att välja den bästa kompromissen, den lösning som bäst ökar framkomlighet och trafiksäkerhet till totalt sett minst intrång.

Varje val ger såväl önskade som oönskade effekter. Totalt har elva varianter prövats under åren. Det vi nu konstaterar är att ”Väst 3” dels uppnår de eftersträvade effekterna för trafikanter, ger ett begränsat intrång i naturmiljön och berör ett rimligt antal fastigheter. Visst är det som alltid en kompromiss men vi har nu funnit en lösning som både Trafikverket, Länsstyrelsen och kommunen kan stå bakom.

Ett antal fastigheter berörs av korridoren. Hur hanteras det?

Korridor ”Väst 3” innebär att vissa bebyggda fastigheter berörs av ombyggnaden.

Under den nuvarande planläggningsprocessen och projekteringen undersöks bästa möjliga sträckning av en framtida väglinje. Hänsyn kommer att tas till såväl bebyggelse som natur- och kulturintressen, samtidigt som projektmålen ska uppfyllas.

Varje gång vi står inför den här problematiken är det väsentligt att så få människor som möjligt blir personligt berörda. Men det måste vägas mot andra effekter som också berör människor. Effekterna av trafik på den befintliga vägen, hänsyn till vattentäkter, historiska och i övrigt värdefulla naturmiljöer är också sådant som påverkar såväl trafikanter som boende och andra nyttjare av området. De som berörs kommer kontaktas personligen av Trafikverket.

När börjar den nya vägen byggas och när invigs den?

Finansiering av projektet finns idag med i nationell plan för transportsystemet 2014 – 2025. Byggstart planeras till år 2021 och bygget beräknas pågå i två år.

Korridor ”Väst 3” ger även det sår och skador i en känslig miljö. Varför har ni valt det?

Varje val ger såväl önskade som oönskade effekter. Trafikverket har studerat och jämfört elva olika vägkorridorer. Det vi nu konstaterar är att ”Väst 3” dels uppnår de eftersträvade effekterna för trafikanter, dels ger ett begränsat intrång i naturmiljön samtidigt som alternativet berör ett rimligt antal fastigheter.

Sammantaget är ”Väst 3" den lösning som både Trafikverket, Länsstyrelsen och kommunen tillsammans finner lämpligast och ställer sig bakom. Alternativet innebär intrång i känsliga miljöer vilket ställer höga krav på anpassning till omgivningen och dess förutsättningar.

Varför förbättrar ni inte den väg som finns?

Vägen är smal, kurvig och har många in- och utfarter. Många håller också alltför hög hastighet. Det är för stora trafiksäkerhetsproblem för både fordon och gående som inte går att lösa genom att bara förbättra befintlig väg.

Vad görs för de oskyddade trafikanter som går eller cyklar längs E45?

På de delar som får ny sträckning ska befintlig väg användas för gående och cyklister, Vattnäs–Vångsgärde (delsträcka 1) och Holen–Trunna (delsträcka 3).

På delsträcka 2, Vångsgärde-Holen bygger vi separat gång- och cykelväg längs E45. Befintliga sidovägar används och kompletteras för att knyta samman gemensamma in/utfarter till E45.

Finns det möjlighet att göra vissa trafiksäkerhetsåtgärder tidigare, som vägräcke och kameraövervakning?

Vi utreder önskemål om vägräcke vid Holens bystuga, det saknas idag och byggnaden ligger mycket oskyddad. Vi utreder också önskemål om kameraövervakning så att hastigheter hålls.

Varför väljer vi inte ett alternativ längre bort från bebyggelse?

I de andra alternativen är det skyddade områden när det gäller natur och kultur. Området mellan Mora och Orsa har gammal historia med höga värden både i bebyggelsestruktur och i landskapet.

Flera områden längre bort från bebyggelse är skyddade för sina kultur- och naturvärden. För att hitta den sträckning som sammantaget ger minst påverkan på olika värden har flera olika vägkorridorer studerats och jämförts. ”Väst 3” är den vägkorridor som sammantaget ger minst påverkan på olika värden.

De östliga alternativen skulle också få en låg nyttjandegrad eftersom 80 procent av trafikanterna är pendlare. Den befintliga vägen får då fortsatt hög trafikbelastning och barriäreffekter och problem med trafiksäkerheten finns kvar. Alternativen är heller inte samhällsekonomiskt lönsamma.

Vägsträckningen ändras för att skydda biotoper i närheten av Vattnäs, varför kan undantag inte göras för boende?

Korridoren är beslutad av Länsstyrelsen och Trafikverket och i samråd med Orsa kommun. Alla förslag som har varit aktuella har sina nackdelar men också fördelar och beslutet om vägkorridor ”Väst 3” ligger fast. Projektet kan inte frångå korridoren annat än i mycket liten omfattning och då under förutsättningen att skälen för det är påfallande goda.

Varför innehåller förslaget 2+1-väg med mitträcke och högre hastighet, detta planeras både i början och slutet av den nya vägsträckningen? Det är ingen vanlig vägtyp här.

Trafikverkets uppgift är att se på samhällsnyttan ur ett större perspektiv, även om vi i det här fallet kan förstå oron hos den enskilde över den högre hastigheten, 100 kilometer per timme och bredare väg. För sträckan Vångsgärde-Holen blir det tvåfältsväg med 60 kilometer per timme.

Tar projektet någon hänsyn till kollektivtrafiken och i så fall hur?

Projektet håller samråd med Dalatrafik för att se över situationen för kollektivtrafiken i samband med ny vägsträckning. Behovet av antal busshållplatser är en fråga för Dalatrafik och inget projektet kan besluta om. I projektet ingår det också att se över gång- och cykelvägnätet för att öka säkerheten till och från busshållplatserna.

Hur tar ni hänsyn till boendemiljön i projektet?

I samband med arbetet med vägplanen kommer påverkan på boendemiljön att utredas i den miljökonsekvensbeskrivning (MKB) som tas fram.Bullerutredning pågår och är en del av arbetet med att ta fram en miljökonsekvensbeskrivning. I det ingår även att titta på de fastigheter som bedömts som bullerstörda (>55 dBA). Utredningen kommer följas av en inventering ute i fält när projektet kan presentera förslag till bullerdämpande åtgärder längs sträckan så att riktvärdena hamnar på godkänd nivå.

Hade du nytta av informationen?

24 av 25 (96 %) läsare har svarat att de har haft nytta av informationen

Vi tar tacksamt emot dina synpunkter men tänk på att vi inte har möjlighet att svara på frågor som kommer in den här vägen.

Senast uppdaterad/granskad: 2020-02-24