Frågor och svar om Ekerövägen

Allmän information om E4 Förbifart Stockholm
Trafikverets Kontaktcenter, se nedan.

Skade- och störningsärenden
Använd vårat webbformulär för frågor om skador och störningar.

Besiktningar av fastigheter och anmälan till sprängvarningstjänst
Det går även att anmäla skador och störningar via telefon.
Telefon: 010-123 04 00

Digital anmälan till sprängvarningstjänst
Alla som bor eller har verksamhet inom 300 meter från byggarbeten kan få automatisk förvarning cirka 30 minuter innan sprängningar sker. Beskriv ditt ärende och ange gärna din adress under rubriken meddelande.

Anmäl dig till vår sprängvarningstjänst här

Trafikverkets kontaktcenter Har du frågor om innehållet på sidan? Vi kan svara måndag–fredag klockan 8.00–16.00.

För trafikinformation och akuta fel som kräver omedelbar åtgärd, har vi öppet dygnet runt.

Tel: 0771-921 921

Meddelande: *

Vem vill du skicka ditt e-postmeddelande till, välj här:

Din e-postadress:

Ange din e-postadress om du vill att vi ska skicka svar till dig.

Vi samlar in personuppgifter för att kunna hantera ditt ärende. Läs mer om hur Trafikverket hanterar dataskyddsförordningen, GDPR.
GDPR

Här kan du läsa svaren på några av de vanligaste frågorna vi får om projektet.

Trafikverket bygger om Ekerövägen mellan Tappström och Nockeby i Ekerö kommun. Den trefiliga vägen ska breddas med ytterligare ett körfält för att det ska bli smidigare för bussarna att ta sig fram i rusningstrafik. I projektet ingår även att bygga en ny öppningsbar bro vid Tappström, att bredda Drottninghomsbron och Nockebybron samt att bygga ett till tunnelrör i Lindö tunnel. Ekerövägen ansluter till Förbifart Stockholms tunnlar vid två nya trafikplatser som ska byggas i Tillflykten och Edeby på Lovön. När Förbifart Stockholm öppnar får Ekeröborna två nya anslutningar till fastlandet och avlastar därigenom Ekerövägen genom den känsliga miljön i världsarvet Drottningholm.

Om du inte hittar svar på just din fråga här kan du höra av dig till Trafikverkets kontaktcenter på telefon 0771-921 921 eller maila din fråga till oss på kundarenden.forbifartstockholm@trafikverket.se.

Är du intresserad av att löpande får veta vad som händer i projektet? Anmäl dig till vårt digitala nyhetsbrev här och följ oss på Instagram där vi heter @e4forbifartstockholm.

Hur ska Ekerövägen byggas om?

Trafikverket bygger om Ekerövägen mellan Tappström (från korsningen Bryggavägen) och Nockeby (från korsningen Gubbkärrsvägen). Vi breddar vägen med ytterligare ett körfält som ska användas för kollektivtrafik under rusningstid. Breddningen ökar möjligheterna till en effektiv kollektivtrafik, vilket leder till mindre köer och ökad trafiksäkerhet.

Tappströmsbron ersätts med en bredare, öppningsbar bro bortom den befintliga bron. Cirkulationsplatsen där Ekerövägen och Färentunavägen möts byggs om och byggs ut. Det byggs en ny undergång för gångtrafikanter och cyklister som korsar Färentunavägen. Lindö tunnel får ett till tunnelrör för trafiken i riktning mot Ekerö. Vid Edeby och Tillflykten byggs två trafikplatser som ansluter till Förbifart Stockholms tunnlar och binder samman regionens norra och södra delar. I anslutning till busshållplatserna vid Tillflykten och Edeby byggs gång- och cykelpassager under Ekerövägen. På hållplatserna stannar bussar som trafikerar både E4 Förbifart Stockholm och Ekerövägen.

Gång - och cykelvägen dras om och placeras på södra sidan av Ekerövägen mellan Lindö tunnel och Nockeby. Drottningholmsbron och Nockebybron breddas.

Du kan läsa mer om ombyggnaden, område för område här

Varför har inte arbetena påbörjats tidigare?

Det finns många intressenter längs med Ekerövägen och det är en utmaning att tillgodose alla önskemål om framkomlighet, säkerhet, miljö och kultur. Planeringstiden har varit lång. Samrådsprocessen har varit omfattande och vi har haft över 80 samråd för att komma fram till den vägplan som vann laga kraft i november 2017.

För att kunna bredda Ekerövägen krävs dessutom flera tillstånd, inte minst eftersom vägen passerar igenom ett ytterst känsligt område: världsarvet Drottningholm. Större delen av Lovön är ett riksintresse för både kulturmiljövård och för totalförsvaret. Drottningholms slottsanläggning är upptagen på Unesco:s världsarvslista och är sedan 1935 skyddad som statligt byggnadsminne. Ekerövägen går också genom riksintresset Mälaren med öar och stränder, vattenskyddsområdet för Östra Mälaren samt ett nyligen bildat naturreservat på Lovön. Vägen går också nära Natura 2000-områden: Kärsön och Edeby ekhage. Läs mer om miljön här

Ombyggnaden av Ekerövägen är indelad i tre etapper, upphandlingen av den etapp som sträcker sig mellan Tappström och Lindö tunnel är klar. Senare i vår upphandlas den entreprenör som bygger om sträckan mellan Nockeby och Kanton (Finnbo). Vi beräknar därför att ha alla tre entreprenörer på plats under 2020, vilket kan ändras och skjutas fram då beslut kan överklagas och överprövas.

Under 2019 påbörjade den entreprenör som ska bygga om mittdelen av Ekerövägen sina markarbeten i höjd med Edeby. De har byggt en tillfällig cirkulationsplats på Ekerövägen mellan Edeby och Tillflykten för att skapa en säkrare trafiksituation när byggtrafiken ska korsa Ekerövägen.

Hur lång tid beräknas ombyggnaden ta?

Ombyggnaden beräknas ta cirka 3 år.

Kommer det att bullra när Trafikverket bygger om Ekerövägen?

Ja, det kommer att bullra när vi bygger om Ekerövägen.

När vi breddar Nockebybron och Drottningholmsbron kommer vårt arbete att störa dig som bor i närheten. Vi kommer att använda flera metoder när vi arbetar. Vi kommer till exempel att ta bort betong på bron genom att bila och vattenbila. Att bila är en metod för att riva eller göra hål i hårda byggmaterial med eller utan vatten. Vi kommer också att såga i betong. Våra arbeten med Tappströmsbron kommer också att innebära bullrande arbeten, exempelvis pålning och spontning och du som bor i närheten kommer att störas. Andra typer av arbeten kommer också att låta, till exempel när vi borrar hål till räckesstolpar och arbetar med betongpumpar och med reningsanläggningen under bron.

Andra moment längs sträckan kommer också att bullra och vara störande. I takt med att vi närmar oss störade och bullrande moment kommer vi att informera om störningar och hur du kommer att påverkas. Här kan du läsa det vi hittills vet om hur områdena längs sträckan kommer att påverkas.

Det bullrar också från vårt arbete med tunnlarna i E4 Förbifart Stockholm, dels från de maskiner som krossar bergmassorna, dels från de transportband som forslar bort bergmassor ner till de tillfälliga hamnarna. Våra sprängningsarbeten kan både höras och kännas beroende på den luftstötvåg som skapas vid sprängningen. I takt med att vi kommer längre och längre ner i berget kommer dessa ljud och vibrationer att avta. Vi gör det vi kan för att minska störningarna från våra arbeten, men du kan ändå komma att påverkas och störas. Vill du bli förvarnad om sprängningarna av tunnlarna under Lovön? Då rekommenderar vi att du anmäler dig till vår sprängvarningstjänst. Tjänsten ger en automatisk förvarning via sms, telefon eller mejl cirka 30 minuter före sprängning. Anmäl dig på telefon 010-123 04 00 eller via kundarenden.forbifartstockholm@trafikverket.se. Hit kan du också rapportera störningar och skador. Här kan du läsa mer om störningar och skadeärenden från våra arbeten med tunnlarna

Hur kommer framkomligheten för kollektiv- och fordonstrafiken att påverkas under byggtiden?

Vi och våra entreprenörer prioriterar framkomligheten så långt det är möjligt. Det är viktigt för oss att kollektiv- och fordonstrafiken påverkas så lite som möjligt under byggtiden, speciellt under rusningstid.

Lösningarna för framkomlighetsfrågorna kommer att se olika ut längs sträckan. Att lösningarna ser olika ut beror på flera olika saker: i två av tre etapper har entreprenören större utrymme att påverka hur byggmomenten ska utföras, vilket också är avgörande för hur lösningen ser ut för framkomligheten förbi det området. Den unika miljö vi arbetar i styr hur arbetet kan utföras, vilket också påverkar lösningarna för framkomligheten.

Redan nu vet vi att det inte kommer att finnas någon arbetsyta utanför vägbanan genom världsarvet. För att ombyggnaden av Ekerövägen ändå ska kunna genomföras så effektivt som möjligt kommer vi därför att behöva använda ett av de tre körfälten till arbetsområde för vår entreprenör. Det innebär att framkomligheten på den etapp som går genom Drottningholm, från Finnbo till Nockeby, en sträcka på drygt 4 km, blir mer påverkad än resten av sträckan under byggtiden. Den begränsade framkomligheten kommer att påverka restiden in mot Brommaplan under rusningstimmarna eftersom bussarna och fordonstrafiken kommer att få samsas i ett körfält vissa sträckor av etappen.

Läs mer om framkomlighet under byggtiden här

Hur gör Trafikverket för att minska påverkan på världsarvet Drottningholm?

Under hela planeringsprocessen har vi arbetat med frågan i flera forum. Vi har en nära dialog med andra myndigheter, och vi har gjort noggranna bedömningar av världsarvet och rapporterats till Unesco, enligt expertorganet ICOMOS riktlinjer. Bedömningarna görs i så kallade kulturarvsanalyser (Heritage Impact Assessments, HIA). Två analyser har genomförts och resulterat i synpunkter och rekommendationer för det fortsatta arbetet. Läs mer här om vårt arbete.
När vi bygger i världsarvet kommer vi att använda dels den yta som redan är bilväg, dels den intilliggande gång- och cykelvägen. Det innebär att vi inte behöver ta ytterligare någon mark i anspråk genom världsarvet. Körfälten blir därför smalare än normalt genom just det här området. När Förbifart Stockholm öppnar för trafik skapas två nya anslutningar till fastlandet för Ekeröborna, och det blir möjligt att nå Stockholms norra och södra delar utan att passera Drottningholm och Brommaplan. På det viset avlastas den känsliga miljön genom världsarvet Drottningholm. Alla våra åtgärder har noga avvägts och samråtts med berörda parter, allt för att minska ombyggnadens påverkan på världsarvet och den känsliga kulturmiljön.

Hur bevakar Trafikverket de vibrationer som uppstår under ombyggnaden av vägen?

Vi mäter redan idag vibrationer i ett antal kulturbyggnader fram till att Förbifart Stockholm är färdigbyggd. Vi mäter också risker med ombyggnaden av Ekerövägen under byggtiden, och från det att breddningen av Ekerövägen är klar fram till dess att Förbifart Stockholm öppnar (cirka 2026), kommer mätningarna att fokusera på vibrationer som har med trafikmängd att göra.

Varför måste Tappströmsbron bytas ut och varför måste bron vara öppningsbar?

Ekerövägen ska breddas till fyra körfält, två i vardera riktningen. Den öppningsbara Tappströmsbron har redan tidigare breddats och kan inte breddas ytterligare. Brons maskineri är dessutom slitet och behovet av underhåll är stort. Trafikverket kommer därför att bygga en ny bro med fyra körfält, väster om den nuvarande bron. Även den nya bron ska vara öppningsbar, med ett vridspann.
Farleden under Tappströmsbron är en allmän farled och ingår i ett stort nät av farleder som Sjöfartsverket ansvarar för. Sjöfartsverket begär att bron även i framtiden ska vara öppningsbar. Redan idag behöver sjöfarten anpassa sig efter de spärrtider som finns för öppnande av bron.
Läs ett utförligare svar om vår utredning av området kring Tappströmsbron här

Varför kan inte Ekerövägen byggas om med reversibla körfält?

Reversibla körfält kan användas på en trefilig väg där mittfältets körriktning varieras. Vägen har ett körfält per riktning plus ett tredje körfält som växelvis kan användas i endera färdriktningen. Vi förstår att många skulle tycka att det vore bra. Vi har tittat på en sådan lösning, men valt att inte gå vidare med det. Med en reversibel lösning måste alla veta vad som gäller. Då behövs skyltar, bommar, signaler och portaler och det har inte ansetts vara förenligt med riktlinjerna för kulturmiljön och världsarvet.
Ett annat argument är att vänstersvängar blir problematiska, och därför skulle ett större antal cirkulationsplatser krävas. Det går dock inte att enkelt göra fler cirkulationsplatser på Ekerövägen eftersom det inte får plats.
Ett tredje argument är att en reversibel lösning inte längre fyller någon funktion när E4 Förbifart Stockholm öppnar för trafik år 2030. Då kommer trafiken på Ekerövägen inte längre att vara lika riktad som idag och då skulle vi få bygga om vägen igen. Vi breddar vägen i stället, med syftet att skapa en mer attraktiv kollektivtrafik.
En förstudie och en vägutredning har gjorts. Ta del av dokumenten här.

Hur blir framkomligheten genom världsarvet under byggtiden?

Genom vissa partier av Ekerövägen, såsom sträckan genom världsarvet Drottningholm, finns det ingen möjlighet att ta ytterligare mark i anspråk utanför vägbanan för tillfälliga omledningsvägar. Trafikverket har därför fått tillåtelse att dra in kollektivkörfältet under två års tid, från sommaren 2019. Det innebär att kollektivtrafiken får dela körfält med övrig trafik genom denna del av sträckan. Entreprenören kommer att behöva ett av de tre körfälten som arbetsyta, och då finns det tyvärr inte utrymme för ett eget kollektivkörfält.
På andra delar av sträckan går det däremot att bygga omledningsvägar, och där kommer tre körfält att hållas öppna. Inom andra områden kan hastigheten sänkas och körfältens bredd minska.
Vi arbetar aktivt med frågan om framkomligheten under byggtiden för såväl fordonstrafik som fotgängare och cyklister. Trafikverket har regelbundna möten med Ekerö kommun, SL och Arriva där vi diskuterar riskscenarier och försöker hitta lösningar.

Hade du nytta av informationen?

102 av 106 (96 %) läsare har svarat att de har haft nytta av informationen

Vi tar tacksamt emot dina synpunkter men tänk på att vi inte har möjlighet att svara på frågor som kommer in den här vägen.

Senast uppdaterad/granskad: 2020-02-28