Frågor och svar om Ekerövägen

Hoppas den lättlästa texten hjälpte dig.
Till fler lättlästa texter

Allmän information om E4 Förbifart Stockholm
Trafikverets Kontaktcenter, se nedan.

Skade- och störningsärenden
Använd vårat webbformulär för frågor om skador och störningar.

Besiktningar av fastigheter och anmälan till sprängvarningstjänst
Det går även att anmäla skador och störningar via telefon.
Telefon: 010-123 04 00

Digital anmälan till sprängvarningstjänst
Alla som bor eller har verksamhet inom 300 meter från byggarbeten kan få automatisk förvarning cirka 30 minuter innan sprängningar sker. Beskriv ditt ärende och ange gärna din adress under rubriken meddelande.

Anmäl dig till vår sprängvarningstjänst här

Trafikverket Har du frågor om innehållet på sidan? Vi kan svara måndag–fredag klockan 8.00–16.00.

För trafikinformation och akuta fel som kräver omedelbar åtgärd, har vi öppet dygnet runt.

Tel: 0771-921 921

Här kan du läsa svaren på några av de vanligaste frågorna vi får om projektet.

Här har vi samlat de vanligaste frågorna som vi får om projektet. Om du inte hittar svar på just din fråga här kan du höra av dig till Trafikverkets kontaktcenter på telefon 0771-921 921 eller maila din fråga till oss på kundarenden.forbifartstockholm@trafikverket.se.

Är du intresserad av att löpande får veta vad som händer i projektet? Anmäl dig till vårt digitala nyhetsbrev här och följ oss på Instagram där vi heter @e4forbifartstockholm.

Hur ska Ekerövägen byggas om?

Trafikverket bygger om Ekerövägen mellan Tappström (från korsningen Bryggavägen) och Nockeby (från korsningen Gubbkärrsvägen). Vi breddar vägen med ytterligare ett körfält som ska användas för kollektivtrafik under rusningstid. Breddningen ökar möjligheterna till en effektiv kollektivtrafik, vilket leder till mindre köer och ökad trafiksäkerhet.

Tappströmsbron ersätts med en bredare, öppningsbar bro bortom den befintliga bron. Cirkulationsplatsen där Ekerövägen och Färentunavägen möts byggs om och byggs ut. Det byggs en ny undergång för gångtrafikanter och cyklister som korsar Färentunavägen. Lindö tunnel får ett till tunnelrör för trafiken i riktning mot Ekerö. Vid Edeby och Tillflykten byggs två trafikplatser som ansluter till Förbifart Stockholms tunnlar och binder samman regionens norra och södra delar. I anslutning till busshållplatserna vid Tillflykten och Edeby byggs gång- och cykelpassager under Ekerövägen. På hållplatserna stannar bussar som trafikerar både E4 Förbifart Stockholm och Ekerövägen.

Gång - och cykelvägen dras om och placeras på södra sidan av Ekerövägen mellan Lindö tunnel och Nockeby. Drottningholmsbron och Nockebybron breddas.

Varför har inte arbetena påbörjats tidigare?

Det finns många intressenter längs med Ekerövägen och det är en utmaning att tillgodose alla önskemål om framkomlighet, säkerhet, miljö och kultur. Planeringstiden har varit lång. Samrådsprocessen har varit omfattande och vi har haft över 80 samråd för att komma fram till den vägplan som vann laga kraft i november 2017.

För att kunna bredda Ekerövägen krävs dessutom flera tillstånd, inte minst eftersom vägen passerar igenom ett ytterst känsligt område: världsarvet Drottningholm. Större delen av Lovön är ett riksintresse för både kulturmiljövård och för totalförsvaret. Drottningholms slottsanläggning är upptagen på Unesco:s världsarvslista och är sedan 1935 skyddad som statligt byggnadsminne. Ekerövägen går också genom riksintresset Mälaren med öar och stränder, vattenskyddsområdet för Östra Mälaren samt ett nyligen bildat naturreservat på Lovön. Vägen går också nära Natura 2000-områden: Kärsön och Edeby ekhage. Läs mer om miljön här

Hur lång tid beräknas ombyggnaden ta?

Ombyggnaden beräknas ta cirka 3 år och det nya kollektivtrafikkörfältet beräknas öppna under 2023.

Kommer det att bullra när Trafikverket bygger om Ekerövägen?

Ja, det kommer att bullra när vi bygger om Ekerövägen.

När vi breddar Nockebybron och Drottningholmsbron kommer vårt arbete att störa dig som bor i närheten. Vi kommer att använda flera metoder när vi arbetar. Vi kommer till exempel att ta bort betong på bron genom att bila och vattenbila. Att bila är en metod för att riva eller göra hål i hårda byggmaterial med eller utan vatten. Vi kommer också att såga i betong. Våra arbeten med Tappströmsbron kommer också att innebära bullrande arbeten, exempelvis pålning och spontning och du som bor i närheten kommer att störas. Andra typer av arbeten kommer också att låta, till exempel när vi borrar hål till räckesstolpar och arbetar med betongpumpar och med reningsanläggningen under bron.

Andra moment längs sträckan kommer också att bullra och vara störande. I takt med att vi närmar oss störade och bullrande moment kommer vi att informera om störningar och hur du kommer att påverkas.

Det bullrar också från vårt arbete med tunnlarna i E4 Förbifart Stockholm, dels från de maskiner som krossar bergmassorna, dels från de transportband som forslar bort bergmassor ner till de tillfälliga hamnarna. Våra sprängningsarbeten kan både höras och kännas beroende på den luftstötvåg som skapas vid sprängningen. I takt med att vi kommer längre och längre ner i berget kommer dessa ljud och vibrationer att avta. Vi gör det vi kan för att minska störningarna från våra arbeten, men du kan ändå komma att påverkas och störas.

Vill du bli förvarnad om sprängningarna av tunnlarna under Lovön? Då rekommenderar vi att du anmäler dig till vår sprängvarningstjänst. Tjänsten ger en automatisk förvarning via sms, telefon eller mejl cirka 30 minuter före sprängning. Anmäl dig på telefon 010-123 04 00 eller via kundarenden.forbifartstockholm@trafikverket.se. Hit kan du också rapportera störningar och skador. Här kan du läsa mer om störningar och skadeärenden från våra arbeten med tunnlarna

Hur kommer framkomligheten för kollektiv- och fordonstrafiken att påverkas under byggtiden?

Vi och våra entreprenörer prioriterar framkomligheten så långt det är möjligt. Det är viktigt för oss att kollektiv- och fordonstrafiken påverkas så lite som möjligt under byggtiden, speciellt under rusningstid.

Lösningarna för framkomlighetsfrågorna kommer att se olika ut längs sträckan. Att lösningarna ser olika ut beror på flera olika saker: i två av tre etapper har entreprenören större utrymme att påverka hur byggmomenten ska utföras, vilket också är avgörande för hur lösningen ser ut för framkomligheten förbi det området. Den unika miljö vi arbetar i styr hur arbetet kan utföras, vilket också påverkar lösningarna för framkomligheten.

Redan nu vet vi att det inte kommer att finnas någon arbetsyta utanför vägbanan genom världsarvet. För att ombyggnaden av Ekerövägen ändå ska kunna genomföras så effektivt som möjligt kommer vi därför att behöva använda ett av de tre körfälten till arbetsområde för vår entreprenör. Det innebär att framkomligheten på den etapp som går genom Drottningholm, från Finnbo till Nockeby, en sträcka på drygt 4 km, blir mer påverkad än resten av sträckan under byggtiden. Den begränsade framkomligheten kommer att påverka restiden in mot Brommaplan under rusningstimmarna eftersom bussarna och fordonstrafiken kommer att få samsas i ett körfält vissa sträckor av etappen.

Läs mer om framkomlighet under byggtiden här

Hur gör Trafikverket för att minska påverkan på världsarvet Drottningholm?

Under hela planeringsprocessen har vi arbetat med frågan i flera forum. Vi har en nära dialog med andra myndigheter, och vi har gjort noggranna bedömningar av världsarvet och rapporterats till Unesco, enligt expertorganet ICOMOS riktlinjer. Bedömningarna görs i så kallade kulturarvsanalyser (Heritage Impact Assessments, HIA). Två analyser har genomförts och resulterat i synpunkter och rekommendationer för det fortsatta arbetet. Läs mer här om vårt arbete.

När vi bygger i världsarvet kommer vi att använda dels den yta som redan är bilväg, dels den intilliggande gång- och cykelvägen. Det innebär att vi inte behöver ta ytterligare någon mark i anspråk genom världsarvet. Körfälten blir därför smalare än normalt genom just det här området. När E4 Förbifart Stockholm öppnar för trafik skapas två nya anslutningar till fastlandet för Ekeröborna, och det blir möjligt att nå Stockholms norra och södra delar utan att passera Drottningholm och Brommaplan. På det viset avlastas den känsliga miljön genom världsarvet Drottningholm. Alla våra åtgärder har noga avvägts och samråtts med berörda parter, allt för att minska ombyggnadens påverkan på världsarvet och den känsliga kulturmiljön.

Hur bevakar Trafikverket de vibrationer som uppstår under ombyggnaden av vägen?

Vi mäter redan idag vibrationer i ett antal kulturbyggnader fram till dess att E4 Förbifart Stockholm är färdigbyggd.

Vi mäter också risker med ombyggnaden av Ekerövägen under byggtiden, och från det att breddningen av Ekerövägen är klar fram till dess att Förbifart Stockholm öppnar (år 2030), kommer mätningarna att fokusera på vibrationer som har med trafikmängd att göra.

Varför måste Tappströmsbron bytas ut och varför måste bron vara öppningsbar?

Ekerövägen ska breddas till fyra körfält, två i vardera riktningen. Den öppningsbara Tappströmsbron har redan tidigare breddats och kan inte breddas ytterligare. Brons maskineri är dessutom slitet och behovet av underhåll är stort. Trafikverket kommer därför att bygga en ny bro med fyra körfält, väster om den nuvarande bron. Även den nya bron ska vara öppningsbar, med ett vridspann.
Farleden under Tappströmsbron är en allmän farled och ingår i ett stort nät av farleder som Sjöfartsverket ansvarar för. Sjöfartsverket begär att bron även i framtiden ska vara öppningsbar. Redan idag behöver sjöfarten anpassa sig efter de spärrtider som finns för öppnande av bron.
Läs ett utförligare svar om vår utredning av området kring Tappströmsbron här

Varför kan inte Ekerövägen byggas om med reversibla körfält?

Reversibla körfält kan användas på en trefilig väg där mittfältets körriktning varieras. Vägen har ett körfält per riktning plus ett tredje körfält som växelvis kan användas i endera färdriktningen. Vi förstår att många skulle tycka att det vore bra. Vi har tittat på en sådan lösning, men valt att inte gå vidare med det. Med en reversibel lösning måste alla veta vad som gäller. Då behövs skyltar, bommar, signaler och portaler och det har inte ansetts vara förenligt med riktlinjerna för kulturmiljön och världsarvet.
Ett annat argument är att vänstersvängar blir problematiska, och därför skulle ett större antal cirkulationsplatser krävas. Det går dock inte att enkelt göra fler cirkulationsplatser på Ekerövägen eftersom det inte får plats.
Ett tredje argument är att en reversibel lösning inte längre fyller någon funktion när E4 Förbifart Stockholm öppnar för trafik år 2030. Då kommer trafiken på Ekerövägen inte längre att vara lika riktad som idag och då skulle vi få bygga om vägen igen. Vi breddar vägen i stället, med syftet att skapa en mer attraktiv kollektivtrafik.
En förstudie och en vägutredning har gjorts. Ta del av dokumenten här.

Hur blir framkomligheten genom världsarvet under byggtiden?

Genom vissa partier av Ekerövägen, såsom sträckan genom världsarvet Drottningholm, finns det ingen möjlighet att ta ytterligare mark i anspråk utanför vägbanan för tillfälliga omledningsvägar. På andra delar av sträckan går det däremot att bygga omledningsvägar, och tre körfält hålls öppna där det är möjligt. Inom andra områden kan hastigheten sänkas och körfältens bredd minska.

För att bibehålla en så bra framkomlighet som möjligt under tiden vi bygger om Ekerövägen behöver Trafikverket kunna nyttja de befintliga körfälten på Ekerövägen maximalt. Vi har utrett många olika lösningar tillsammans med flera aktörer och tillsammans har vi kommit fram till att vi kan skapa en större flexibilitet i våra lösningar för framkomligheten om körfältet i riktning mot Stockholm inte reserveras för kollektivtrafik i morgonrusningen mellan klockan 07-09. Lösningen innebär också en säkrare arbetsmiljö för våra entreprenörer. Trafikverket har därför fått tillstånd att öppna upp kollektivtrafikkörfältet för all trafik längs hela den 9 kilometer långa sträckan mellan Tappström och Nockeby under rusningstimmarna. Förändringen gäller under hela byggtiden. Läs mer om förändringen här.

Vi arbetar aktivt med frågan om framkomligheten under byggtiden för såväl fordonstrafik som fotgängare och cyklister. Trafikverket har regelbundna möten med Ekerö kommun, SL och Arriva där vi diskuterar riskscenarier och försöker hitta lösningar.

Hur påverkas gång- och cykelvägen längs Ekerövägen?

Fram till Lindö tunnel är gång- och cykelvägen på samma plats som den befintliga. Efter Lindö tunnel i riktning mot Stockholm hela vägen fram till Nockeby (korsningen Ekerövägen / Gubbkärrsvägen) kommer gång- och cykelvägen att gå på södra/östra sidan om Ekerövägen, alltså på andra sidan om Ekerövägen jämfört med idag.

Hur kommer den nya Tappströmsbron att se ut?

Vi kommer att bygga en ny bro väster om den nuvarande. Den öppningsbara Tappströmsbron har redan breddats och kan därför inte breddas ytterligare. Brons maskineri är dessutom slitet och behovet av underhåll är omfattande. Den nya bron kommer att vara öppningsbar och öppnas med ett så kallat vridspann.

I planeringsarbetet har vi undersökt området vid Tappström för att se var den nya bron kan placeras. Det bästa alternativet är att Tappströmsbron placeras väster om den befintliga bron, eftersom det finns både byggnadstekniska och ekonomiska utmaningar att bygga en bro i samma läge som idag.

Den befintliga bron och dess anslutningsbankar står på pålar vars lägen inte är kända, och det skulle finnas risk för att de nya bropålarna skulle kollidera med de befintliga pålarna. Det skulle vara svårt att bedöma kostnad och byggtid. Vi skulle dessutom behöva bygga en temporär bro under reparationstiden vilket skulle innebära en högre kostnad än att bygga en ny bro. Kulturmiljön påverkas också i mindre utsträckning om vi bygger en ny bro väster om den befintliga. Lindö är ett riksintresse för kulturmiljövård och genom att välja det västliga läget gör vi minsta möjliga intrång. Dessutom påverkas landskapsbilden i mindre utsträckning om bron placeras i ett västligt läge. Den blir då mindre synlig i det öppna jordbrukslandskapet.

Den nya brons utformning

Den nya bron kommer att likna den bro som redan finns i dag, och den kommer att vara lika hög som den befintliga bron.
Det blir några tekniska förändringar:

Den nya bron öppnas genom att bron vrids istället för att öppnas med klaff, som den gör idag.
Bron blir bredare jämfört med i dag, det ska rymmas fyra körfält och en gång- och cykelbana.
I dag finns fyra mellanstöd i vattnet, den nya bron får istället två stöd. Ett av dem kommer att vara större än det andra då det är vridcentrum för den del av bron som är öppningsbar. Varje stöd består av flera pelare så att intrycket blir luftigt.
På den nya bron placeras bullerskärmar som är mellan 1,5- 2.5 meter höga.

Vad gör Trafikverket för bulleråtgärder i Tappström?

Vid Tappström är flera av radhusen på vägens västra sida utsatta för höga bullernivåer (55-60 dBA), från trafiken på Ekerövägen. Dessa hus har i dag bullernivåer som överskrider riktvärdena. Husen som ligger en bit bort från vägen har betydligt lägre nivåer (40-50 dBA).

Vi kommer att montera höga bullerskärmar längs vägen, en sträcka på ungefär 170 meter. För en del fastigheter överskrids ändå riktvärdena för inomhusmiljö, och dessa fastighetsägare kommer att erbjudas bullerskyddsåtgärder.

På den nya bron placeras bullerskärmar som är mellan 1.5 och 2.5 meter höga.

Hur påverkas området Malmen av breddningen av Ekerövägen?

Vid Malmen kommer vi att stänga två av de fyra in- och utfarterna. Korsningar är en säkerhetsrisk och vi arbetar för att hålla nere antalet korsningar på huvudvägar. Vid Kvarnbacken blir trafikljusen effektivare med snabbare växlingar, vilket skapar en säkrare lösning och ett jämnare trafikflöde.

Vilka bulleråtgärder vidtas inom världsarvet Drottningholm?

Kanton ligger inom världsarvet Drottningholm och därför föreslår vi åtgärder som inte påverkar den värdefulla kulturmiljön. För de fastigheter där bullernivåerna överskrider riktvärdena inomhus kommer vi att erbjuda fastighetsägaren fönsteråtgärder. Dessa åtgärder anpassas till kraven som finns för statliga byggnadsminnen.

Vilka bulleråtgärder kommer att ske vid Kärsön-Nockeby?

Vi kommer att montera en 40 meter lång bullerskyddsskärm norr om vägen, precis efter Drottningholmsbron. Den åtgärdar inte bullernivåerna helt, men sänker dem en hel del. För de fastigheter där bullret överskrider de riktvärden som finns kommer vi att erbjuda fastighetsägaren fönsteråtgärder.

Vi kommer att montera skärmar på Nockebybron och på det norra landfästet, för att skapa en bättre ljudmiljö för boende. För de fastigheter där dessa åtgärder inte räcker, kommer vi att erbjuda bullerdämpande åtgärder för inom- och utomhusmiljöer.

Vad blir det för buller vid Nockebybron under byggtiden?

När vi breddar Nockebybron kommer vårt arbete att låta en del för dig som bor i närheten. Vi kommer att använda flera olika metoder när vi arbetar. Vi kommer till exempel att ta bort betong på bron genom att bila och vattenbila. Att bila är en metod för att riva eller göra hål i hårda byggmaterial med eller utan vatten. Vi kommer också att såga i betong. Andra typer av arbeten kommer också att låta, till exempel när vi borrar hål till räckesstolpar, arbetar med betongpumpar och med reningsanläggningen under bron.

Hade du nytta av informationen?

Du har redan bedömt denna sida. Tack för din insats!

Vi tar tacksamt emot dina synpunkter om innehållet på denna sida. Tänk på att vi inte har möjlighet att ge dig svar här.

Vill du ha svar på frågor kan du skriva till oss via våra formulär:
Körprov, kunskapsprov och fotografering
Väg, järnväg, färja och övriga frågor

Senast uppdaterad/granskad: 2021-05-06