Väg 600, Uppsala–Björklinge, gång- och cykelväg

Hoppas den lättlästa texten hjälpte dig.
Till fler lättlästa texter

Nicklas Fowler Projektledare

Sandra Naenfeldt Markförhandlare

Trafikverket Har du frågor om innehållet på sidan? Vi kan svara måndag–fredag klockan 8.00–16.00.

För trafikinformation och akuta fel som kräver omedelbar åtgärd, har vi öppet dygnet runt.

Vi planerar en cirka 16 km lång gång- och cykelväg mellan Uppsala och Björklinge, via Lövstalöt. Målet är att öka trafiksäkerheten och tillgängligheten för oskyddade trafikanter. Vi kommer även att tillgänglighetsanpassa busshållplatser längs sträckan.

Vi planerar att bygga om väg 600 för att göra den säkrare för de som cyklar och går längs vägen. Nuvarande landsväg smalnas av och utrymme för en cykelväg skapas på östra sidan om vägen. Vi separerar gång- och cykelvägen från bilvägen med ett balkräcke. Dessutom ska ett antal busshållplatser längs vägen byggas om. Några kommer att stängas och några kommer att få en ökad tillgänglighet och en bättre utrustning med till exempel cykelställ.

Tack för era synpunkter - nu fortsätter vårt arbete

Mellan den 4 oktober och den 7 november fanns vägplanen för väg 600 Uppsala-Björklinge tillgänglig för granskning. Nu fortsätter vi med nästa steg i arbetet.

Vi kommer nu sammanställa synpunkterna som kom in i samband med granskningen. Vägplanen tillsammans med synpunkter och kommentarer skickas sen till Länsstyrelsen i Uppsala som yttrar sig om planen. Efter det skickar vi vägplanen till vår planprövningsenhet för fastställelse.

Prioriterad åtgärd hos regionen

Region Uppsala har valt ut väg 600 som en prioriterad sträcka och därför har Trafikverket fått i uppdrag att ta fram en vägplan för att bygga gång- och cykelväg mellan Uppsala och Björklinge. För regionen är det viktigt att förbättra möjligheten att cykla säkert även för dem som bor i mindre orter och på landsbygd.

Många faktorer som vägt in till det slutgiltiga förslaget

Vi har fått in många synpunkter under projektets gång, en omfattande planeringsprocess där du har möjlighet att påverka. Genom hela planeringsarbetet har vi lyssnat och vägt in enskilda förslag, synpunkter och önskemål. De har vägts mot allmänna intressen, tekniska regelverk och lagstiftning. En sammanvägning av alla dessa faktorer har lett fram till det slutgiltiga förslaget.

Vi har samlat vanliga frågor och svar, klicka här för att komma till sidan.

En lösning som fungerar

Vårt förslag har många likheter med Hummelstavägen, mellan Enköping och Västerås. Även Hummelstavägen är en tidigare Europaväg (E18) med samma utformning och bredd som väg 600. Efter att nya E18 kommit till, har vi byggt en gång- och cykelväg som är separerad med balkräcke på Hummelstavägen – precis som vi planerar att göra på väg 600. Här kan vi se att gång- och cykeltrafiken har ökat och att fordonstrafiken som vill komma fram snabbare väljer nya E18 istället för Hummelstavägen.

Ändringsplan efter tidigare laga kraft-vunnen vägplan

Byggstarten av gång- och cykelvägen var tänkt att bli 2021, men är nu planerad till 2022. Vi gör om den gamla vägplanen genom en så kallad ändringsplan, främst på grund att vi behöver hitta en billigare lösning.

Det är dock inte bara ekonomin som gör att vi tänker om. Svensk lag säger att vi inte får använda jordbruksmark i onödan och genom att utnyttja befintligt vägområde slipper vi det. Vägen är i dag bredare än vad regelverket kräver för den här typen av vägar med en överkapacitet som vi kan dra nytta av för att göra en säker cykelväg.

Det gamla förslaget, med en bredare cykelbana och breddad landsväg, var dessutom 20 miljoner dyrare än nuvarande förslag. Vi passar samtidigt på att rätta upp några andra saker som vi ville ändra med det gamla förslaget, bland annat att vi byter sida på norra delen och anpassar några av hållplatserna.

Den anpassade lösningen för gång- och cykelvägen skiljer sig från den vägplan som redan vunnit laga kraft. För att få göra de ändringar som vi föreslår, måste vi göra en ändringsplan som redogör för skillnaderna jämfört med den vägplan som finns.

Detta innebär att vi ska förankra ändringsplanen på samma sätt som en vanlig vägplan. Vi kommer därför att genomföra fler samråd med er som bor längs vägen och som påverkas av ändringen.

Ändringar i vägplanen

Följande justeringar har gjorts på den ritade lösningen sedan samrådsunderlaget:

Väderskydd inlagt på hållplats Röbo norrgående
Anslutning mot kommunal gång- och cykelväg mot Ulva kvarn införd
Ändrad utformning av anslutning mot befintlig väg i slutet på första sträckan (södra Lövstalöt)
Tillgänglighetsanpassade hållplatser för Sandbro vägskäl (var tidigare markerad som utgår)
Ändrad utformning av busshållplats Björklingegården – justera utformningen så att körbanebredden blir tillräcklig för bilar ska kunna passera en stillastående buss
Anpassad refug och överfart vid Röbokorset (Garnisonsvägen)
Inskränkningar i vägområdet med anledning av Försvarsmaktens yttrande
Vid Svista (ca sektion 6+600) har stödmuren minskats i höjd och slänten ökats mot parkeringen (Svista)
Kantsten förlängd vid korsning mot Marsta (ca sektion 6+000) för att skydda mot att vägkanten blir sönderkörd

Ingen betydande miljöpåverkan

I april 2021 fick vi Länsstyrelsens beslut om att projektet inte beräknas medföra betydande miljöpåverkan.

I och med Länsstyrelsens beslut, om att projektet inte medför betydande miljöpåverkan, går projektet vidare till nästa skede i planläggningsprocessen. När man tar fram en vägplan från grunden innebär det att vi i detta skede börjar detaljprojekteringen av den nya vägen. Eftersom vi gör en ändringsplan finns redan det mesta av underlaget och det är bara förändringarna som vi ska redogöra för.

Läs mer om vilka förändringar som är planerade

Smalare cykelväg och säkrare överfart

För det första så minskar vi bredden på gång- och cykelvägen med 2–2,5 dm, Då kan den befintliga vägytan användas till både gång- och cykelväg och för bilarnas körfält. På så sätt undviker vi att bredda vägen, och tar mindre mark i anspråk, men får den funktion som vi vill ha.

För det andra så bytte gång- och cykelvägen sida i Lövstalöt från den östra till den västra sidan av väg 600 i den gamla vägplanen. Vi föreslår i stället att gång- och cykelvägen ska gå på östra sidan av väg 600 hela vägen. Eftersom vi till största delen kan använda befintlig väg blir påverkan på omgivningen inte lika stor som om gång- och cykelvägen skulle byggas enligt den gamla vägplanens
förslag.

På sträckan mellan Lövstalöt och Björklinge bedömer vi att det finns ungefär lika många boende på vardera sidan av vägen. Därför styr inte detta på vilken sida om landsvägen som gång- och cykelvägen byggs.

Sidbytet innebär att cykelvägen korsar östra benet av cirkulationsplatsen söder om Björklinge. En cirkulationsplats är den säkraste platsen för oskyddade trafikanter att korsa vägen. Därför anser vi det acceptabelt i ljuset av förbättringarna i övrigt som sidbytet ger. Dessutom hade den gamla dragningen inneburit en osäkrare överfart vid väg 635.