Deletapp Kvarnberget
Den här deletappen sträcker sig från Lilla Bommen, förbi Packhuskajen och till Stora Hamnkanalen. Förutom den del av Västlänken som skär genom Kvarnberget består marken längs denna sträcka av jord och lera. Här kommer vi behöva bygga Västlänken i ett öppet schakt, vilket innebär att vi gräver oss ned i marken uppifrån och bygger tunneldelen i betong som sedan täcks över. Även den del av Västlänken som går genom Kvarnberget ska vi bygga som betongtunnel, men här ska vi schakta i berg. Läs mer om hur vi bygger.
Arbetet är omfattande och pågår under cirka fyra år ovan jord och sedan arbetar vi två år i tunneln. Arbetet vid schakten består av många olika moment och kommer att pågå i stort sett helt dolt bakom de avskärmningar som planeras. Det bullrar när vi slår spont och pålar vilket vi kommer göra under tre till sex månader per delsträcka. Läs mer om hur vi följer upp vår miljöpåverkan.
Vad är det som ska byggas?
Sankt Eriksgatan
I området vid Sankt Eriksgatan mitt emot Göteborgsoperan kommer vi att bygga ett så kallat serviceschakt som ska användas för åtkomst till tunneln och vid utrymning. Vi ska också bygga en servicetunnel med infart via en befintlig tunnelmynning vid Smedjegatan, samt ett ventilationsschakt i korsningen mellan Sankt Eriksgatan och Smedjegatan. Totalt anläggs det två serviceschakt på deletapp Kvarnberget. Det första serviceschaktet byggs vid Sankt Eriksgatan och det andra kommer att placeras i anslutning till ventilationsschaktet och servicetunneln.
Västlänken kommer att gå nära intill två fastigheter på Sankt Eriksgatan, som närmast med någon meter till byggnaderna. Vi kommer att anpassa schaktningen i berget närmast husen genom att både såga och spränga loss berg för att ta ut massorna i flera mindre delar. Detta för att minska intrång, störningar och för att inte orsaka skador.
Götatunneln
Västlänkens dragning i området har anpassats för att undvika påverkan på de gamla befästningsverken under Packhuskajen och efter Götatunneln. Västlänken passerar Götatunneln på två ställen, vid Kanaltorget och Otterhällan, och på dessa platser behöver vi genomföra förstärkningsåtgärder för att Götatunneln ska klara av att bära tyngden av Västlänken. Efter passagen av Götatunneln viker Västlänken av söderut längs Packhuskajen och fortsätter under Stora Hamnkanalen.
Med start strax efter midsommar kommer vi att förstärka taket i Götatunneln. Under denna period kommer ett tunnelrör att vara öppet och trafiken enkelriktas i västlig riktning mot Järntorget. Av säkerhetsskäl kan trafiken inte vara dubbelriktad i ett tunnelrör. Vårt arbete kommer att pågå i 21 veckor. Tunneln kommer dock att vara avstängd i cirka 25 veckor eftersom att samtidigt kommer projekt Hisingsbron utföra arbeten med den nya bron över E45 vid Stadstjänaregatan. Under tiden kommer även Trafikverket installera informationssystem för trafikledning.
Vid Kanaltorget förlänger vi tunneldelen som ska bära Västlänken och vid Otterhällan förstärker vi taket på den befintliga tunneln.
Packhusplatsen
I stort sett omfattas hela centrala Göteborg av riksintresse för kulturmiljövård och Göteborgs innerstad är delvis en stor fornlämning. Vid Packhusplatsen ligger det befästningsverk under mark. Stora ansträngningar har gjorts för att hitta ett läge för tunneln så att befästningslämningar ska kunna bevaras. Vissa konflikter kan dock inte undvikas och delar av befästningsmurar kommer behövas tas bort och dokumenteras.
Tidplan
Arbetet på denna sträcka beräknas att starta vid Packhusplatsen i början av 2019. Arbetet ovan jord i deletapp Kvarnberget kommer att pågå till 2021. Under de sista åren, innan järnvägstrafiken släpps på 2026, kommer vi främst att utföra installationsarbeten under mark.
Total tunnellängd: 560 meter
Schakt:
Betongtunnel i bergschakt: 200 meter
Betongtunnel i jord och lera: 360 meter
Tunneldjup:
Betongtunnel: 15-20 meter
