Frågor och svar för E22 mellan Lösen och Jämjö

Johan Wolgast Projektledare

Tel: 010-123 73 35

Daniel Andersson Biträdande projektledare

Tel: 010-123 66 37

Carl Carlsson Markförhandlare

Tel: 010- 123 25 57

Trafikverket Har du frågor om innehållet på sidan? Vi kan svara måndag–fredag klockan 8.00–16.00.

För trafikinformation och akuta fel som kräver omedelbar åtgärd, har vi öppet dygnet runt.

Tel: 0771-921 921

Meddelande: *

Din e-postadress:

Ange din e-postadress om du vill att vi ska skicka svar till dig.

Vi samlar in personuppgifter för att kunna hantera ditt ärende. Läs mer om hur Trafikverket hanterar dataskyddsförordningen, GDPR.
GDPR

Här kan du läsa de vanligaste frågorna och svaren för E22 mellan Lösen och Jämjö. Klicka på plus (+) för att fälla ut varje frågas svar.

1. Vad är nyttan med ombyggnaden nu och i framtiden?

Genom att bygga om E22 på aktuell sträcka kommer:

framkomligheten och trafiksäkerheten att öka.
den nya vägen dimensioneras för 100 km/h.
farliga anslutningar och korsningspunkter att plockas bort.
utbyggnaden av ett parallellt vägnät i syfte att separera den lokala trafiken och långsamtgående fordon från E22, att bidra till en ökad trafiksäkerhet och framkomlighet på sträckan.
boendemiljön i Jämjö också påverkas positivt, eftersom genomfartstrafiken leds förbi samhället och trafiken minskar.
ett separat gång- och cykelstråk att skapas på hela sträckan från Lösen till Jämjö, med planskilda passager för gång- och cykeltrafik tvärs E22 som också kommer att bidra till att minska barriäreffekten av E22.

2. Hur bidrar den till att utveckla näringslivet?

Effektiva transporter är en av grundförutsättningarna för ett väl fungerande näringsliv. Transporterna kostar pengar och med förkortade restider så bidrar infrastrukturen till att utveckla näringslivet.

3. Hur kan det påverka lantbruket i området, vilka fördelar och nackdelar?

Påverkan på lantbruket är både negativ och positiv. Generellt kan sägas att arealbortfallet och försvårad brukning är negativt. Det som inte får glömmas bort är att situationen inte är bra idag på flera punkter. Idag tvingas lantbrukarna använda E22 för att transportera sig i området, transporter som är både tidsödande och farliga när de blandas med all annan trafik i området. Här försöker vi nu att hitta långsiktigt hållbara lösningar som ska ge förutsättningar för lantbrukarna att fortsätta bruka sin mark rationellt. Det handlar om tex transportvägar vid sidan av E22 och planskilda passager som ska minska barriäreffekten av den nya vägen.

4. Ur ett samhällsekonomiskt perspektiv?

Ur ett samhällsekonomiskt perspektiv finns det många positiva effekter av en utbyggd E22. Exempel på nyttor är förkortade restider och minskade fordonskostnader (drivmedel mm). Kostnaderna minskar för godstransporter. När trafiksäkerheten ökar minskar samhällets kostnader för olyckor. Den samhällsekonomiska nyttan går att beräkna och i detta projekt med föreslagen utformning är det samhällsekonomiskt mycket lönsamt att bygga om vägen. För varje krona samhället satsar i projektet är bedömningen att det kommer generera drygt två kronor tillbaka. Så lönsamheten är mycket god.

5. Varför måste den nya vägen byggas på jordbruksmark?

Inom det område där vi har problem med bristande framkomlighet och trafiksäkerhet på E22 är det stor andel jordbruksmark. För att lösa dessa problem är det ofrånkomligt att jordbruksmark måste tas i anspråk för byggande av väg. Detta visar tidigare upprättad vägutredning där möjliga vägsträckningar studerades. Det alternativ vi nu arbetar med är det som på bästa sätt betjänar den största trafikmängden och främjar både den regionala och lokala utvecklingen. Det ger också den bästa lösningen för de oskyddade trafikanterna som får ett väl utbyggt lokalvägnät och gång- och cykelvägnät med planskilda passager över E22. Det är också i detta område som kommunen har stora utvecklingsplaner.

6. På vilket sätt löser skogsalternativet inte de problem som finns på sträckan Lösen-Jämjö i dag?

Eftersom stora delar av trafiken öster om Torstäva kommer gå kvar på den gamla vägen som då inte byggs om kommer det vara fortsatta problem med dålig framkomlighet och trafiksäkerhet.

7. Trafikverket anser inte att skogsalternativet skulle ge mer än det befintliga förslaget när det kommer till utvecklingen i lokalområdet. Detta eftersom den förslagna sträckan inte betjänar de boende i Ramdala och Jämjö i samma utsträckning som det nu rådande förslaget? Vad är skillnaden?

Skogsalternativet betjänar bara 1/3 av trafiken öster om Torstäva. 2/3 kommer att gå kvar på den gamla E22:an med kvarvarande problem med dålig framkomlighet och trafiksäkerhet.

8. Ett argument för skogsalternativet är att det innebär ett mindre intrång i jordbruksmark och betjänar den genomgående trafiken, men totalt sett innebär alternativet att en ny väg byggs på en mycket längre sträcka vilket får negativa konsekvenser för andra intressen. Det skulle också innebära en försämrad trafiksäkerhet och framkomlighet vilket i sin tur innebär en betydligt sämre samhällsekonomisk lösning. Hur?

Att bygga en nya väg som bara betjänar 1/3 av den totala trafiken är såklart betydligt mindre lönsamt. Skogsalternativet innebär att totala sträckan ny väg i området blir 4.5 km längre än i Trafikverkets förslag. Detta innebär ett större intrång i ett tidigare väglöst landskap.

9. Formellt sett så kommer skogsalternativet att behandlas i samrådsredogörelsen i det pågående arbetet med vägplanen. Vad betyder detta?

Det inkomna yttrandet om Skogsalternativet är ett av cirka 100 yttranden som vi fått in i det samråd vi nu haft. I samrådsredogörelsen svarar Trafikverket på varför Skogsalternativet är ett betydligt sämre alternativ än det nu rådande vägförslaget. När vägplanen är klar och fastställd
så finns det möjlighet att överklaga beslutet om vald vägsträckning och då går frågan till regeringen för beslut.

10. Hur ser olycksstatistiken ut på sträckan idag och hur kan den nya sträckningen bli säkrare?

Under en dryg 10-årsperiod har det inträffat 65 polisrapporterade olyckor. Bedömningen är att olyckorna kommer att minska till mindre än hälften. Vägen kommer att bli mycket säkrare då den byggs om till motortrafikled där direktanslutningarna till E22 tas bort och istället ersätts med trafikplatser. Att den långsamtgående trafiken också separeras från vägen kommer också att innebära stora vinster för trafiksäkerheten.

11. Blir det cykelväg hela väg till Jämjö?

I den nu upprättade vägplanen ingår en ny cykelväg mellan Lösen och Torstäva. Mellan Torstäva och Ramdala ordnas möjlighet att cykla på den nya lokalvägen som kommer att ligga på norra sidan om E22.an.

En ny cykelväg planeras även att byggas mellan Ramdala och Jämjö men ingår inte i projektet E22 delen Lösen-Jämjö, utan kommer att drivas i ett separat projekt med egen vägplan.

Senast uppdaterad/granskad: 2019-09-30