Frågor och svar för projekt väg E6 faunapassager vid Sandsjöbackaområdet

Kristina Balot Projektledare Trafikverket

Tel: 070-6930404

Mats Lindqvist Miljöspecialist

Tel: 070-317 44 66

Tel: 010-123 73 82

Mikael Gustafsson Markförhandlare

Tel: 010-123 68 33

Mats Ölund Byggplatsuppföljare

Tel: 0706-02 08 57

Trafikverkets kontaktcenter

Har du frågor om innehållet på sidan? Vi kan svara måndag–fredag klockan 8-16.30. Vi har öppet dygnet runt för akuta fel, trafikinformation och störningar.

Tel: 0771-921 921

Meddelande: *

Din e-postadress:

Ange din e-postadress om du vill att vi ska skicka svar till dig.

Vi samlar in personuppgifter för att kunna hantera ditt ärende. Läs mer om hur Trafikverket hanterar dataskyddsförordningen, GDPR.
GDPR

Här kan du läsa de vanligaste frågorna och svaren för projektet. Klicka på plus (+) för att fälla ut varje frågas svar.

Vilken är bakgrunden till detta projekt?

Bakgrund
Vägar och järnvägar, i synnerhet större trafiktunga trafikleder, kan utgöra kraftiga vandringshinder för både människor och djur. Bristanalyser för klövdjur utförda under åren 2005-2010 på väg E6, längs sträckan Mölndal och Kungsbacka norra, visar att barriäreffekterna för faunan är stora. Många viltolyckor sker vid stängselöppningarna vid trafikplatserna Torrekulla, Kållered och Lindome. Djuren kommer ofta in på fel sida stängslet och in på väg E6.

Väg E6 utgör en viktig internationell, nationell och regional länk i infrastruktursystemet och ingår i det transeuropeiska vägnätet (TEN) som binder samman Köpenhamn–Oslo–Stockholm–Helsingfors. Vägen är 27 m bred och har två körfält i vardera riktningen. Skyltad hastighet varierar idag mellan 80 km/h och 100 km/h på sträckan Mölndal och Kungsbacka. Trafikmängderna varierar mellan 45 000 - 60 000 fordon per års dygn på sträckan.

Väster om väg E6 finns känsliga naturområden med höga naturvärden i form av Sandsjöbacka-naturreservat och Natura 2000 – områden.

I förstudie och vägplan har man bland annat studerat vad man kan göra för att minska dessa barriäreffekter som vägen skapar och hur man kan få ner viltolyckorna. Vilka typer av faunapassager kan underlätta för att lösa denna problematik?

Vilka värden finns i Sandsjöbackaområdet?

Sandsjöbackanaturreservat väster om E6 består av kala berg, ljunghedar, sprickdalar, småsjöar och skog. Det är av riksintresse när det gäller natur och friluftsliv. Det är även ett Natura 2000-område och Hallands största naturreservat på land, se figur 1. Området utgör ett ströv- och friluftsområde med rik tillgång på vandringsleder. Reservatet förvaltas av Västkuststiftelsen som även har viss verksamhet med guidade natur- och kulturvandringar.

Natura 2000-området syfte är att bidra till gynnsam bevarandestatus hos naturtyperna i området samt områdets fågelarter nattskärra, orre, spillkråka, trädlärka och törnskata. Dessa fågelarter häckar inte i närheten av faunaåtgärderna och påverkas inte under byggtiden.

Vad är syftet med projektet och vilka mål finns?

Projektmål
Detta är ett miljörelaterat projekt där ingen ny väg E6 byggs. Åtgärderna utförs i anslutning till befintlig väg E6.

Projektet har följande mål:

Minska och upphäva barriäreffekten på sträckan genom åtgärder som gynnar klövdjur och ett så många arter som möjligt.
Stärka de ekologiska sambanden över och längs med E6 på delen Torrekullamotet–Kungsbacka norra samt att underlätta för regional och lokal grönstråksplanering.
Öka trafiksäkerheten genom mindre risk för viltrelaterade trafikolyckor på E6
Förbättra för friluftslivet i området och ge bättre möjlighet att ta sig över till östra sidan av E6. Binda samman grönområden.
Utforma ett uppföljningsprogram för faunan med mätbara mål. Studier görs för att se om stängslingen fungerar och vilka djur som nyttjar passagerna. Viltolyckor följs upp under en längre tid.

Vilka typer av åtgärder kan byggas för att skapa bättre faunapassager över väg E6 på sträckan Mölndal -Kungsbacka?

En kombination av åtgärder genomförs på den aktuella sträckan för att skapa bättre faunapassager för djuren. De minskar barriäreffekten och antalet viltolyckor vilket i sin tur kommer att höja trafiksäkerheten.

Vad gör man vid trafikplatserna?

1 Förändring av viltstängslens dragning sker vid trafikplatser
Åtgärder utförs vid Torrekulla-, Kållered- och Lindomemoten där djur ofta kommer in på väg E6 och blir påkörda. Stängslets dragning ses över och kommer kompletteras, bl.a. dras det närmare motorvägen vilket försvårar för viltet att komma in på motorvägen. Det skapar även mindre ytor med naturmark inom viltstängslen i trafik-platserna. Djuren leds via stängslen över de befintliga broarna. Ca 1500 m nytt stängsel sätts upp och ca 1700 m stängsel rivs.

2 Viltuthopp
Flyktvägar skapas för de djur som trots allt kommer innanför viltstängslen vid trafikplatserna. Fem stycken viltuthopp anläggs vid lämpliga platser vid moten. Ett viltuthopp består av en inbyggd höjdskillnad (ca 2 meter hög) i terrängen vilken ansluts till viltstängsel. Detta tillåter djuren att hoppa ut från vägområdet om de kommit fel men det är för högt att för hoppa in på området. Se bilder under dokument.

3 Färist
En färist byggs vid enskild väg Äpplekullavägen för att förhindra att djur tar sig in på motorvägsområdet via den anslutande vägen. En färist är ett gallerverk med stora öppningar vilka klövdjur inte tycker om att gå på. Det hindrar dem att ta sig till väg E6. Se bilder under dokument

Varför bygger man en ekodukt över väg E6?

Endast faunaåtgärder i form av stängsling, viltuthopp och färist räcker inte för att öka de ekologiska sambanden över väg E6. För att förbättra möjligheten att korsa vägen för ett brett spektrum av djur längs E6 krävs fler åtgärder. En stor ekodukt ökar förutsättningarna för djuren att sprida sig och vandra i större grönstråk samt minskar barriäreffekten för flera arter av djur, stora som små. Friluftslivet får en bättre tillgänglighet till grönområden via ekodukten då man även kan vandra från Sandsjöbackaområdets vandringsleder vidare till östra sidan och dess skogsområden.

Vad är en ekodukt?

En ekodukt är en typ av faunapassage som leder "hela ekosystem" över vägen. Ekodukter fokuserar inte på någon specifik art. Det är en stor skillnad mot exempelvis viltbroar och småviltstrummor där fokus ligger på ett fåtal arter.

Det är viktigt att landskapet "flyter" över vägen i en obruten kedja. Det kräver en bredd på minst 30–50 meter. Ingen fordonstrafik får gå över ekodukten och det är viktigt att närområdet är ostört.

Vegetationen och jordmån på en ekodukt är viktig och utgår från den vegetation som finns omkring ekodukten. Biotoper som kan finnas på en ekodukt:

torräng, fuktäng och sandiga ytor – bra för de flesta djur
stenpartier – bra för kräldjur
bihotell/sandpartier – bra för bin/insekter/fjärilar
buskar – bra för hasselmus finns längs kraftledning
vegetation, vedartade växter och träd – bra för större och mindre däggdjur och fladdermöss.

En 32 meter bred och 64 meter lång ekodukt med faunaskärm. Anpassad för större djur som älg, rådjur, dovhjortar, rävar, grävlingar och viltsvin. Klicka för större bild.

Vad är unikt för denna ekodukt vid Sandsjöbackaområdet?

Unikt för projektet är att det är första gången i Sverige som en så kraftfull barriär för djuren öppnas upp genom att bygga en stor ekodukt över en befintlig väg i efterhand. Ekodukten är bara till för djuren och människor men inga fordon får köra på den. Utomlands finns exempel på att ekodukter som byggts över redan befintliga motorvägar till exempel Banff nationalpark i Kanada.

Har man byggt liknande större ekodukter som vid Sandsjöbacka i Sverige?

I Sverige finns ett antal kombinerade faunapassager och småvägar, där både djur och fordon får samsas. Det finns ett mindre antal broar konstruerade enbart för djur och bara någon enstaka som har lite större bredd.

Sverige kan lära av andra länder. I Europa är Tyskland, Polen Frankrike, Holland, Norge föregångare när det gäller byggnationer av större gröna ekodukter. För att Sverige ska kunna skapa en större mängd ekodukter är det viktigt att satsningar på faunapassager prioriteras i nationella infrastrukturplaner, inte bara för nya projekt men även för att förbättra befintligt vägsystem

Viktigt är att kommunernas samhällsplanering ger möjlighet till större stråk av gröna ytor så att man fredar ytor i anslutning till de större gröna ekodukterna på lång sikt. Detta möjliggör att djurens vandringsstråk inte byggs igen av andra störande verksamheter och tät bostadsbebyggelse.

Hur stor är den nya ekodukten vid Sandsjöbackaområdet? Hur stor är den nya ekodukten vid Sandsjöbackaområdet? Hur stor är den nya ekodukten vid Sandsjöbackaområdet ?

Norr om trafikplats Kungsbacka N byggs en större ekodukt. Ekodukten byggs i form av en platsgjuten betongbro med mittstöd. Den sammanbinder ekosystemen på var sida om vägen.Bron blir 32 m bred, 64 m lång och får en faunaskärm i trä som är ca 2.2 m hög. Skärmen kommer att reducera störande ljud och ljus från vägen, se figur 10 nedan.Ingen fordonstrafik är tillåten på bron. Brons längd tillåter att E6 i en framtid kan breddas med ytterligare ett körfält i varje riktning.

Hur har man kommit fram till ekodukt läget?

Flera lägen studerades för bron under projekterings-skedet. Bästa läget för ekodukten har bestämts utifrån studier av ekologiska samband, djurens rörelsemönster, topografiska faktorer, möjligheter till god anpassning till landskapet, byggnadstekniska förutsättningar, hänsyn till miljöpåverkan och markanvändning samt via samråd med bland annat länsstyrelser och kommuner om grönstråksplanering.Ekoduktläget ligger i en tydlig grön korridor där vi efter byggnation kommer få en kontinuerlig grönstruktur över E6. Viktigt är att ekodukten via kommunernas samhällsplanering fredas på lång sikt så att inte störande verksamheter eller nya barriärer skapas här.

Hur utformas ekoduktens ovansida?

Jordmånen är viktig för att rätt vegetation ska växa på ekodukten. Ovanpå ekodukten eftersträvas näringsfattiga förhållanden och därför täcks ytan till stor del av sand. Tanken är att efterlikna det torra hedlandskap som återfinns i många områden i Sandsjöbacka natur-reservat. Även blommande örter, buskar och träd kommer att planteras. Bilder på ekodukten finns under dokument. Stor vikt har lagts på valet av de arter som planteras och frösås. Speciella småbiotoper anläggs för att skapa förutsättningar för en rik biologisk mångfald kring ekodukten, till dessa hör t ex flera bi-hotell, öppna sandytor, stenrösen och trädstockar.

Faunaskärmarna på bron dras ca 20 m ut i terrängen. Befintligt viltstängsel kompletteras med faunastängsel vid ekoduktläget för att leda in även de mindre arterna till ekodukten. Målet är att skapa en obruten kedja av natur över ekodukten så att djuren skall känna sig trygga när de passerar över motorvägen

Vilka kommer att använda ekodukten?

Vi kan förvänta oss att ekodukten kommer användas av rådjur, älg, dovhjort och vildsvin som alla finns i närområdet. Men även mindre arter som räv, hare, grävling och hasselmus kommer att skapa nya stigar i landskapet och inkludera ekodukten i sina revir och hemområden. Kräldjur och fladdermöss kommer att gynnas av ekodukten. Bina får det särskilt bra, flera bi-hotell byggs i anslutning till ekodukten.

Även människor kan röra sig över bron på sina vandringar men inga fordon är tillåtna eller kommer att kunna ta sig fram på denna ekodukt.

Varför har man faunaskärmar?

Upp till 2,2 meter höga skärmar i trä på bron ska motverka att störande ljus och ljud från den stora trafikmängden påverkar deras vilja till att passera över ekodukten.

Kan man köra bil på ekodukten?

Nej inga fordon är tillåtna på bron, endast djur och människor.

Vilka tillstånd och dispenser finns för Naturreservatet/Natura 2000-området vid byggnation av ekodukten?

En dialog med Länsstyrelsen har förts under projektet och olika tillstånd och dispenser har erhållits för att kunna utföra anläggningsarbeten i området. Exempelvis finns tillstånd för ett litet temporärt intrång på ca 300 m² i naturreservatet/Natura 2000-området samt för en temporär flytt under byggtiden av artskyddade skogsödlor och orkidén jungfru Marie nycklar.

Vilka skyddsåtgärder görs för Naturreservatet/Natura 2000-området och djuren när ekodukten byggs?

Temporärt viltstängsel sätts upp runt hela arbetsområdet för ekodukten innan entreprenören kommer till platsen. På västra sidan E6, där naturreservatet är, sätts ett viltstängsel upp med tätning av nederdelen av stängslet. Detta för att inte fridlysta kräldjur ska ta sig in på området och dödas. På östra sidan behövs bara ett vanligt stängsel sättas upp. Tre grindar i stängslen gör enskilda vägar tillgängliga i området.

Skyddsåtgärder i form av flytt av orkidéer och fridlysta kräldjur sker under april – juni 2016. Stängslet hindrar även annat vilt att ta sig ut på väg E6 under byggtiden vid ekodukten.

Hur och när byggs ekodukten?

Byggnation av ekodukten bedöms starta i juni 2016 och pågå i cirka 20 månader. Visst planeringsarbete på bron sker dock med viss fördröjning våren 2018. Ekodukten byggs som en platsbyggd spännarmerad betongbro, och byggs ut i tre etapper.

Den temporära vägen för förbiledning av trafik vid bron på E6 får fyra körfält och en hastighet på 70 km/h. Vid sprängning i väster, för brostöd och för breddning av E6 på ca 100 m längd, kommer trafiken på E6 att stängas av i högst 10 min. Detta görs under lågtrafik förslagsvis kl. 10 och/eller kl. 13.

Etapp 1 Först byggs den västra delen av bron fram till mittstöden och trafiken leds förbi på en omledningsväg med fyra körfält på östra sidan av E6. Sprängning sker på västra sidan för brostöd och för att förbereda för omledning på västra sidan under etapp 2.

Etapp 2. När den västra delen av bron är klar görs en trafikomläggning där alla fyra körfält leds under det färdiga västra brospannet. Nu kan det östra brospannet byggas vid sidan av E6.

Etapp 3. När betongbron för ekodukten är klar leds trafiken på E6 in under respektive brospann och uppbyggnaden av ekoduktens sidoområden kan börja. När terrängmoduleringar, planteringar och sådd är genomförda kan trafiken på väg E6

Utbyggnadssättet innebär att entreprenören har tillträde till halva arbetsområdet för bron i taget och på så sätt kan man minimera arbete i trafik samt delvis få utrymme för etablering, upplag och transporter på den avstängda körbanan.

Hur vet vi att åtgärderna fungerar?

Det finns ett särskilt uppföljningsprogram för att övervaka att arbetena inte stör den omgivande miljön under byggtiden samt ett mer vetenskapligt program för att följa upp faunan. De djur som kommer att studeras är främst klövdjur som älg och rådjur, men även mindre däggdjur samt kräldjur.

När ekodukten är klar kommer studier att påbörjas som undersöker hur djuren utnyttjar bron och omgivningarna samt hur stängslingar och viltuthopp fungerar. Viltolyckor på E6 följs upp under en längre period.

Vad kostar projektet?

Bedömd totalkostnad (inkl. projektering, byggherre- och produktionskostnad samt uppföljningskostnader) för projektet i 2015 års prisnivå är ca 85 miljoner kronor.Finansiering hämtas från Nationell plan för ”Åtgärdsområde: Miljöinvesteringar för att begränsa transportsystemets miljö-påverkan.

Vilka är de positiva effekterna av projektet?

Barriäreffekten längs E6 kommer att minska på grund av de föreslagna åtgärderna. Viltolyckorna bedöms minska med ca 60 procent på E6 samt även få viss effekt på angränsande vägar. Det innebär att trafiksäkerheten ökar för vägsystemet.

Ekodukten kommer att främja djurlivet, friluftslivet, den biologiska mångfalden och de ekologiska sambanden i området samt binda samman grönområden och öka tillgängligheten till dem.

Detta projekt har tagit fram en systematisk analysmetod för att hitta lämpliga lösningar för faunaåtgärder och val av större ekoduktlägen. Denna metodnytta har överförts till andra pågående faunapassage-projekt.

Finns miljöuppföljningsprogram för ekodukten och övriga åtgärder?

Under tiden ekodukten byggs finns ett särskilt program för att övervaka att arbetena inte stör omgivande miljö och att utformningen av den nya vegetationen är rätt utförd. När ekodukten är klar kommer studier att påbörjas som undersöker hur djuren utnyttjar ekodukten och omgivningarna och hur viltolyckorna på E6:an utvecklas. De djur som kommer att studeras är främst klövdjur som älg och rådjur, men även mindre djur som kräldjur och hasselmus kommer att finnas med. Den nyskapade torrängsmiljön på ekodukten, som är en intressant naturmiljö i sig med sand, blommande örter, buskar och träd, samt miljöer för insekter, kommer också att följas upp.

Vad händer framöver?

Preliminär tidplan för aktiviteter	2016	2017	2018	2019	2022
Vägplan fastställd och laga kraft, 16 januari 2016	x
Bygghandling, projektering klar	mars
Upphandling av entreprenör	mars- maj
Förberedelser för byggstart för vald entreprenör	juni- juli
Temporärt viltstängsel sätts upp runt arbets- område för ekodukt. Flytt av kräldjur och orkideer.	mars- juni
Faunaåtgärder
Faunaåtgärder vid trafikplatser och Äpplekullavägen	juli – dec
Ny ekodukt
Sprängningsarbeten, västra sidan av E6	aug/sept
Brobyggnation betongarbeten, pålning m m	juli- dec	jan- dec
Omläggning av trafik på väg E6, etapp 1 utförs	aug- sept
Omläggning av trafik på väg E6, etapp 2 utförs		feb-mars
Omläggning av trafik på väg E6, etapp 3 utförs		maj/ juni
Planteringar/sådd vid ekodukt		sept-okt	april-juni
Väg E6, trafik i ordinarie körfält		dec
Ekodukt helt klar med planteringar m m			juni
Uppföljning av faunaåtgärder	x	x	x	x
Uppföljning av viltolyckor				x	x

Vem har Trafikverket samrått med?

Samråd har under projekt skett med länsstyrelser, kommuner, myndigheter och allmänhet. Information har bl.a. inhämtats från sakägare, jaktvårdkretsar, Nationella viltolycksrådet, blåsljusmyndigheter och Västkuststiftelsen, viltforskare samt miljöspecialister och ekologer. I vägplanen ingår en samrådsredogörelse där man kan se vad intressenter har tyckt. Se under dokument och vägplan.

Hade du nytta av informationen?

Nej

6 av 7 (85 %) läsare har svarat att de har haft nytta av informationen

Vi tar tacksamt emot dina synpunkter men tänk på att vi inte har möjlighet att svara på frågor som kommer in den här vägen.

Senast uppdaterad/granskad: 2016-08-09