Ställningstagandet vilar på vår samlade bedömning av alternativens effekter och i vilken utsträckning de uppfyller projektets ändamål och projektmål. Vi har utrett två lokaliseringsalternativ för sträckan, antingen dubbelspår i ny sträckning samlokaliserad med E4 (västligt alternativ) eller en utbyggnad i anslutning till befintlig järnväg (östligt alternativ).

Projektet är delvis finansierat i nationell transportplan med 3,6 miljarder för åren 2024-2029. Resterande del räknar vi med finansieras i kommande plan.

Fördelar med den västra korridoren

• Möjliggör en ny regional hållplats (Gävle Västra) i Tolvfors som ska trafikeras av tågtrafik utmed Ostkustbanan, Bergslagsbanan och Norra stambanan (Ockelbospåret)
• Bedöms ge en mindre påverkan på miljön jämfört med det östliga alternativet, där befintlig järnväg rivs
• Det västliga alternativet är att föredra då en helt ny sträckning ger bättre förutsättningar att optimera spåret och nå teknisk standard för hastighet och uppsatta restidsmål
• Ger minimala störningar för tågtrafiken under byggtiden (jämfört med östliga alternativet)

Sötnos eller kanske lite läskig?

Under sommaren genomförde våra miljöspecialister en naturvärdesinventering med fokus på fladdermöss i Gävle. Aktuellt område är mellan Lexe och Bäckebro, där dubbelspår Gävle-Kringlan planeras att byggas. Läs mer om fladdermössens nytta i ekosystemet samt hur vi tar hänsyn till dem i planeringen. Trevlig Halloween.