Vad har ni gjort för arbeten i den första etappen, hösten 2019?
Vi har bytt spår, växlar, kablar och signaler. Säkerheten vid järnvägen har också förbättrats i samband med att övergångar försetts med bommar, vilket även betyder att hastigheten kan höjas på vissa sträckor. Dessutom har det befintliga ställverket ersatts med ett nytt och tågen kan nu fjärrstyras från Malmö. En viktig del för att öka kapaciteten på banan är att bygga om Ystad bangård och förlänga plattformarna. En del av ombyggnaden av Ystad bangård genomfördes 2019.
Vilka arbeten görs hösten 2021?
Vi fortsätter med ombyggnaden av Ystad bangård. Vi bygger en mötesstation i Gärsnäs och gör ett växelbyte i Tomelilla. Vi bygger också en ny plattform och rustar upp spåret i Simrishamn. Samtidigt tillgänglighetsanpassar vi stationerna i Tomelilla och Simrishamn så att de ska vara tillgängliga för så många som möjligt.
Vilken nytta ska det ge?
Höjd hastighet på delar av sträckan, färre störningar och bättre tillgänglighet för alla på stationerna (bättre skyddszon, tydligare ledstråk och fler sittplatser).
Vad kostar Trafikverkets insatser på Österlenbanan?
Arbetena på järnvägen mellan Ystad och Simrishamn som genomförs under åren 2019 – 2021 kostar cirka 600 miljoner kronor.
Varför krävs det ytterligare en avstängning av järnvägen 2022?
Inkopplingen av signalsystemet i Gärsnäs och Simrishamn kommer inte kunna genomföras hösten 2021 som planerat. Anledningen till detta är att bygghandlingen för signalsystemet inte är klar. För att genomföra inkopplingen krävs ytterligare en tågavstängning i slutet av 2022. Först därefter kan mötesspåret i Gärsnäs och spår 2 i Simrishamn tas i bruk.
Vad får det för konsekvenser för resenärerna?
Resenärerna kommer redan i vinter att märka av förbättringar, men det blir först efter inkopplingen i slutet av 2022 som alla de positiva effekterna slår ut. Alltså en robustare järnväg med mindre störningskänslighet.
Varför tar det ett helt år innan inkopplingen kan ske?
Vi har full förståelse för att ett år uppfattas som lång tid, men det är många aktiviteter som ska samordnas och komplicerade processer att följa.
Vi ska bland annat färdigställa bygghandlingarna för signalåtgärder och därefter kan projektering för signalställverket påbörjas. Normalt sett tar det två år från start till inkoppling. Eftersom vi har gjort en del av jobbet under 2020 och första halvan av 2021, kan vi korta ned den tiden.
Utan Skånetrafikens medgivande är det inte möjligt att utföra arbetet som kräver tågavstängning. Skånetrafiken har ställt sig positiva till en tågavstängning i december 2022. Vanligtvis måste en tågavstängning begäras två till två och ett halvt år innan.
Ytterligare arbeten som är komplicerade och behöver bokas in långt i förväg är inläsning av det nya ställverket i tågledningssystemet och slutbesiktning av järnvägen. Vi måste även ha en entreprenör som utför arbetet, vilket vi nu har lyckats få till i slutet av nästa år.
