Hört på tåget

Trafikverkets kontaktcenter Har du frågor om innehållet på sidan? Vi kan svara måndag–fredag klockan 8.00–16.00.

För trafikinformation och akuta fel som kräver omedelbar åtgärd, har vi öppet dygnet runt.

Signalfel, nedriven kontaktledning och person på spåret är kanske något som du som resenär på tåget har hört lokföraren säga någon gång. Men vad betyder det egentligen?

Vi ligger bakom ett långsamt tåg

Eftersom kapaciteten på järnvägen är begränsad samsas olika tågtyper – snabbtåg, regionaltåg, pendeltåg och godståg – på samma spår. Tågen färdas i olika hastigheter och tidtabellen är anpassad efter det.

Men om ett tåg hamnar bara några minuter efter sin plats i tidtabellen kan det göra att det hamnar bakom ett annat tåg som går långsammare. Ibland finns möjligheter att köra om vid stationer eller på särskilda förbigångsspår, men ett tåg som hamnat fel i tidtabellen har inte alltid möjlighet att köra ikapp förlorad tid på grund av trängseln på spåren.

Nedriven kontaktledning

Kontaktledning är den ledning som hänger ovanför järnvägsspåret och förser tågen med ström. Ibland hör man talas om nedrivna kontaktledningar. Faller den bara ned av sig själv? Nej, det finns många orsaker, här är några:

Träd eller grenar över ledningarna, snö som tynger ner träd, skräp som blåser upp i kontaktledningen eller åska på sommaren.
Fåglar som kortsluter mellan ledningar och jordade anläggningsdelar.
Komponenter som havererar i anläggningen till exempel frånskiljare, bärtrådar, bärlinor eller isolatorer.
Fel orsakade av trafikutövare, kan vara passage av elspärrstavla, pådrag i skyddssektion, stopp vid sugtransformator, lossad lastförtöjning eller lokfel.

Kontaktledningsnedrivningar är ofta komplicerade, ibland rivs ledningen på en ganska lång sträcka. Eftersom den kan vara spänningssatt måste särskilt utbildad personal försäkra sig om att den är spänningslös och garantera säkerheten innan passagerare på tåget kan evakueras. Sker det på en sträcka med dubbelspår innebär det ofta att båda spåren måste stängas av. Om nedrivningen sker på en plats som är otillgänglig kan både evakuering av passagerare och reparation av anläggningen ta lång tid.

Trafikverkets mål är att förseningarna på grund av kontaktledningsfel ska ha minskat med hälften om fem år. Att byta ut delar innan felen uppstår är bättre än att tvingas åtgärda akuta fel i efterhand. Vi har tydliga, långsiktiga planer för att byta ut kontaktledningarna. Vi besiktigar kontaktledningsanläggningen regelbundet både med mätvagnar och med personal i fält.

Försening på grund av ett signalfel

Signalfel har nog de flesta tågresenärer hört talas om, men få vet nog vad det egentligen är. Många tror att det innebär att en lampa är trasig. Det kan faktiskt vara så, men är väldigt sällan så enkelt. En trasig växel vid signalen, kortslutningar i reläer, ställverk och annan teknisk utrustning är några exempel på orsaker till signalfel. Andra orsaker kan vara att en bom vid en plankorsning, eller annan säkerhetsutrustning, inte fungerar. Det är alltså något i systemet som inte fungerar som det ska, och därför visar signalen rött så att tågen måste stanna. Det är en grundläggande säkerhetsåtgärd.

Sett i ett säkerhetsperspektiv så fungerar faktiskt signalen, eftersom den ska visa rött när något inte fungerar i anläggningen. Därför vore "stopp i signal" ett mer korrekt uttryck, men signalfel är i dag ett etablerat begrepp och samlingsnamn för diverse fel på järnvägen som får signalen att visa rött.

Trafikledningen kan, om det är säkert och möjligt, leda tåg förbi en röd stoppsignal. Men då görs det i låg fart enligt särskilda säkerhetsregler. Inträffar signalfelet på ett dubbelspår kan ibland ett av de två spåren användas. Men då måste alla tåg samsas på ett spår, och växelvis vänta på mötande tåg innan man kan fortsätta. Det gör att ett signalfel ganska snabbt kan orsaka förseningar.

Försening på grund av banarbete

Cirka 2 200 planerade banarbeten genomförs på spåren varje år. De arbetena ska planeras in i en snäv tidtabell med 1 500 000 tåg per år. Ibland tvingas vi reducera eller ställa in trafik för att skapa utrymme för underhåll. Som tågpassagerare kan det upplevas som frustrerande när ett banarbete medför en försening, men det innebär fördelar på lång sikt. Det banarbete du passerar gör järnvägen mindre störningskänslig och ökar möjligheten att du kommer fram i tid nästa gång du åker tåg. För att minimera störningar vid banarbeten använder vi något som kallas servicefönster: vi planerar in flera olika arbeten samtidigt när trafiken ändå är avstängd.

Vi inväntar ett mötande tåg

Största delen av den svenska järnvägen består av enkelspår. Det är precis som att köra på en smal bilväg med mötesplatser: det finns begränsade möjligheter att mötas. På banor med enkelspår finns mötesspår där tågen kan mötas, och de mötena är noggrant inplanerade i tidtabellen för att utnyttja kapaciteten på bästa sätt. Om ett tåg blir försenat kan ett planerat tågmöte dra ut på tiden. Ibland kan en sådan försening köras in, men ofta går det inte eftersom det är trångt på spåren och möjligheterna att köra om andra tåg är begränsad.

Olycka eller personer i spåret

Det inträffar tyvärr olyckor där människor omkommer eller skadas i plankorsningar, eller på grund av att de befunnit sig ute på spåren. Förutom den mänskliga tragedi en olycka innebär, får den också direkta konsekvenser för tågtrafiken och innebär ofta långa trafikstopp. Den största delen (cirka 75 procent) av de personpåkörningar som inträffar varje år är självmord.

På särskilt utsatta sträckor genomför Trafikverket åtgärder som gör det svårare att ta sig ut på spåren, eller inför system som larmar. Genom att minska möjligheterna att ta sig upp på spåren reduceras också risken för andra personpåkörningar än självmord, exempelvis när personer genar över spåret. Färre olyckor sparar i första hand liv, men bidrar också till att transportsystemet blir mer effektivt och tillförlitligt.

Vi bedriver vårt säkerhetsarbete tillsammans med alla aktörer i järnvägsbranschen, som alla har en viktig roll när det gäller att driva utvecklingen i positiv riktning.

Hade du nytta av informationen?

1441 av 1498 (96 %) läsare har svarat att de har haft nytta av informationen

Vi tar tacksamt emot dina synpunkter men tänk på att vi inte har möjlighet att svara på frågor som kommer in den här vägen.

Senast uppdaterad/granskad: 2018-01-16