Norrbotniabanan Trafikverket överklagar föreläggande om provtagning för Norrbotniabanan
Trafikverket överklagar Umeå kommuns föreläggande om ytterligare provtagning av bergmassor med pyrit som använts i Ersmarkstunneln. Vi bedömer att kravet är oproportionerligt i förhållande till nyttan.
Umeå kommuns miljö- och hälsoskyddsnämnd har förelagt Trafikverket att ta fram en provtagningsplan för ytterligare undersökningar av bergmassor med förekomst av sulfidmineralet pyrit som använts i Ersmarkstunneln.
– Vi överklagar föreläggandet till Länsstyrelsen eftersom vi bedömer att kravet är oproportionerligt i förhållande till nyttan av de undersökningar som efterfrågas, säger Richard Österbacka, produktionschef.
Vid tunneldrivningen identifierades delar i tunneln där pyrit förekom. Materialet har hanterats, separats och använts som frostisoleringslager i tunnelkonstruktionen.
Trafikverkets samlade bedömning är att materialet kan användas utan negativ påverkan på omgivningen.
– I föreläggandet anger nämnden att syftet med provtagningsplanen är att bedöma huruvida materialet utgör en biprodukt eller ett avfall. Vi menar att det redan finns tillräckligt med underlag för att bedöma materialets egenskaper och användning, säger Richard Österbacka.
De efterfrågade provtagningarna skulle dessutom vara svåra att genomföra eftersom materialet redan byggts in i anläggningen. Vi bedömer att arbetet skulle medföra betydande merkostnader och påverka projektets tidplan.
Länsstyrelsen kommer nu att pröva överklagandet.
Bakgrund
När Norrbotniabanan byggs eftersträvas massbalans, vilket innebär att berg- och jordmassor som uppkommer i produktionen används i största möjliga utsträckning inom projektet.
Det aktuella bergmaterialet består främst av paragnejs. Borrkärnorna visar att berget innehåller sulfidmineralet pyrit, som finns både i sprickor och inneslutet i kvarts. Berget innehåller också mineral som exempelvis kalcit som agerar buffrande och därmed motverkar försurning. Förekomsten av pyrit i varierande mängder är typisk för paragnejsen mellan Umeå och Skellefteå. Trafikverkets bedömning är att materialet kan användas i tunnelkonstruktionen med konventionella byggmetoder utan negativ påverkan på omgivningen.