Arbetet mot spårhalka är igång
När höstlöven faller och lägga sig på rälsen ökar risken för spårhalka, vilket kan påverka tågens punktlighet. Arbetet med att bekämpa spårhalka i länet har redan inletts. Insatserna pågår under flera veckor.
Det som händer vid spårhalka är att löven pressas och krossas under tåghjulen, så att en hal, svart beläggning bildas på tågrälsen. Det försämrar friktionen kraftigt.
Vi känner till de platser som är särskilt utsatta för spårhalka, säger Jonas Bruce, enhetschef Underhåll järnväg. Vi samarbetar med järnvägsföretagen för att minska riskerna. På särskilt utsatta sträckor kan vi under vissa perioder bland annat reducera vagnvikten. Det är också viktigt att vi får information när spårhalka uppstår, så att vi snabbt kan sätta in akuta åtgärder, fortsätter han.
Bekämpning med gel
– Den metod vi främst använder för att minska risken för spårhalka är att applicera friktionsmedlet Electra gel. Det är en vattengel som blandas med sand och stålkulor för att förbättra friktionen mellan hjul och räls. Appliceringen sker i huvudsak maskinellt, framför allt under kvällar och nätter. Vid behov av punktinsatser kan gelen även appliceras manuellt direkt på rälsen. Det finns flera metoder för att motverka spårhalka, men gel är den vanligaste, säger Jonas Bruce.
I sydöstra region startade årets bekämpningsinsatser under vecka 40 och pågår åtminstone till och med vecka 45.
Kort om spårhalka
Spårhalka är en av de mest besvärliga formerna av halka på järnvägen. Tåghjulens kontaktyta mot rälsen är mycket liten – ungefär stor som ett mynt – vilket innebär att friktionen redan från början är begränsad.
När höstlöven krossas under tåghjulen frigörs ämnen som reagerar med rälsens ytskikt. Det bildas då en hal, biologisk beläggning som försämrar friktionen ytterligare och gör det svårare för tågen att både bromsa och accelerera. Om hjulen börjar glida kan det även leda till skador på hjulen.