Om projektet

Idag tillåts inga tågtransporter med axellast på 25 ton (STAX 25) på sträckan Gävle–Ockelbo. Det har tidigare varit tillåtet, men nu krävs förstärkningsåtgärder för att öppna upp för tung tågtrafik igen. Broarna på sträckan har åtgärdats tidigare.

Om vi inte stärker järnvägens bärighet kan ståltågen mellan Luleå och Borlänge inte komma fram om sträckan Ockelbo–Storvik stängs för banarbete eller vid driftstörning. Även annan godstrafik, som timmertransporter, efterfrågar högre axellast. För att behålla kapaciteten i järnvägsnätet behöver därför bärigheten mellan Ockelbo och Gävle ökas.

Vad menas med axellast (STAX)

Varje järnväg har en gräns för den största tillåtna axellasten, det vill säga hur mycket varje hjulaxel får belasta spåret. I Sverige, liksom i övriga Europa, är standarden 22,5 ton, men Trafikverket bygger successivt ut nätet till 25 ton för att tyngre godståg ska kunna köras. Nu ska sträckan mellan Gävle–Ockelbo byggas ut så tyngre transporter kan trafiker Norra Stambanan.

Planerade åtgärder

• Stödbensurgrävning: torv och lösa massor grävs bort och att återfyllning sker med sprängsten, alternativt kan block tryckas ned i lösmarken.
• Anläggande av tryckbank: marken fylls upp med massor i ett eller flera lager till en viss mothållande last uppnåtts.
• Stödfyllning: den befintliga järnvägsbanken flackas ut genom att material tillförs på slänten.

Vi bygger även tillfälliga vägar för att komma fram till järnvägen. Dessa vägar används endast under byggtiden och marken kommer att återställas efteråt. Detsamma gäller för de upplagsytor där material lagras tillfälligt.

Att hålla tågtrafiken igång och samtidigt förbättra anläggningen är en utmaning – men också en viktig investering för framtiden. Vårt mål är att steg för steg komma ikapp det eftersatta järnvägsunderhållet till år 2050, och vi gör framsteg varje år.

Förstärkt järnvägsbank, på båda sidor järnvägen

Visa större bild

Förstärkt järnvägsbank, på båda sidor järnvägen

Stäng