Norrbotniabanan Nu påbörjas fler förberedande arbeten för Norrbotniabanan
Trafikverket startar förberedande arbeten vid Getingmyran, söder om Skellefteå, inför kommande arbeten med Norrbotniabanan. Arbetena omfattar bland annat avverkning, markarbeten och förstärkning av vägar.
Arbetena är en del av förberedelserna inför den planerade sulfidjordsdeponin vid Getingmyran och beräknas pågå från september till och med november. Under denna period kommer grävmaskiner och andra arbetsfordon att finnas i området. Materialtransporter med dumper och lastbil kommer också att förekomma på vägarna till och från området.
Ny in- och utfart till E4 för byggtrafik
För att underlätta byggtrafiken till och från området byggs en ny in- och utfart till E4 i höjd med Innervik.
Den 21 och 22 september, klockan 07.00–18.00, stängs E4 tillfälligt av i båda riktningarna. Under avstängningen byggs den nya in- och utfarten samtidigt som Trafikverket utför andra arbeten på E4 i närheten. Trafiken leds om via gamla E4, väg 824, vilket innebär att trafiken på väg 824 ökar under dessa tider.
Vägen från E4 till den planerade sulfidjordsdeponin kommer också att förstärkas för att kunna användas av byggtrafik. Vägen förstärks med krossmaterial och kompletteras med mötesplatser där fordon kan passera varandra. Träd och annan vegetation som skymmer sikten kommer också att tas bort.
När deponin tas i bruk kommer transporter av sulfidjord till området att ske under cirka tio år.
Klicka här för att förstora bilden
Kartan visar var den nya in- och utfarten till E4 ska byggas, vilka befintliga skogsbilvägar som påverkas och var förberedande schakt för järnvägen kommer att utföras. Schaktområdet är markerat med en röd rektangel.
Deponi för massor från Norrbotniabanan
Den planerade deponin vid Getingmyran ska användas för att hantera sulfidjord som uppstår i samband med byggandet av Norrbotniabanan. Tillståndet för deponin omfattar upp till 100 000 kubikmeter massor.
Trafikverket strävar efter att använda massor från schaktning och byggande där det är miljömässigt och geotekniskt möjligt.
– Vi strävar efter massbalans, vilket innebär att vi använder så mycket som möjligt av de massor som uppstår i byggandet. Det minskar behovet av att transportera bort massor och att ta ut nya naturresurser. Det är viktigt både ur ett miljömässigt och ekonomiskt perspektiv, säger Marcus Tallberg, projektledare på Norrbotniabanan.
Sulfidjord som inte kan användas i anläggningen behöver hanteras på annat sätt. Därför planeras deponier längs de kommande sträckorna av Norrbotniabanan.
För att minska risken för försurning i kringliggande miljö omgärdas deponin av en skyddsvall. De massor som läggs i deponin täcks också med ett skyddande ytskikt av morän.