Ostlänken, en ny dubbelspårig järnväg Höghastighetsväxeln är godkänd – nu väntar Ostlänken i Gerstaberg
Nu har Trafikverkets höghastighetsväxel fått ett tillsvidaregodkännande av Transportstyrelsen. Lösningen har utvecklats och testats under två år i Härad, Strängnäs, med sikte på att bland annat användas inom Ostlänken.
– Det här är ett kvitto på att vi har gjort allting rätt och att lösningen fungerar. Det känns väldigt roligt och lite stort nu efter allt arbete som ligger bakom, säger Per-Eric Metso, projektchef för Trafikverket i Gerstaberg.
Höghastighetsväxeln gör det möjligt för tåg att hålla högre hastighet genom växeln. I Härad har tågen kunnat passera växeln i upp till 160 kilometer i timmen, jämfört med 80 kilometer i timmen tidigare. Det innebär att tågen inte behöver bromsa ner lika mycket när de passerar växeln.
I Härad har växeln också kortat restiden med omkring 44 sekunder.
– 44 sekunder kanske inte låter så mycket när man säger det, men på järnvägen är det viktigt att kapa tid på flera ställen. Och framför allt märker resenärerna skillnaden när tåget kan fortsätta i hög fart i stället för att bromsa då och då, säger Per-Eric.
Från test i Härad till fler platser
Godkännandet innebär att växeltypen, som kallas 102, kan användas på fler platser i järnvägsnätet. För Ostlänken innebär det att två växlar i Gerstaberg ska vara i drift 2028. Ytterligare fem växlar planeras längs sträckan fram till Linköping de kommande åren.
Att ta fram och godkänna en ny typ av spårväxel är ett omfattande arbete där flera aktörer och olika delar av järnvägssystemet behöver fungera tillsammans. Växeln har därför utvecklats, testats och körts i erfarenhetsdrift innan den nu fått sitt tillsvidaregodkännande.
– Fler projekt inom Trafikverket är redan intresserade, säger Per-Eric.
När tågen kan hålla högre hastighet och restiderna kortas blir järnvägen mer effektiv. Det skapar bättre förutsättningar för både pendling, transporter och utveckling i hela Sverige.