Vi behöver göra mer för att minska antalet omkomna och allvarligt skadade i vägtrafiken

Idag, den 4 maj, genomförs Trafikverkets Resultatkonferens trafiksäkerhet väg där aktuell kunskap delges om trafiksäkerhetsläget och trafiksäkerhetsanalysen för 2025 presenteras. 

Singel- och mötesolyckor är den vanligaste olyckstypen bland omkomna

Under 2025 omkom 203 personer i olyckor på vägarna. Det är färre än 2024 då 213 personer omkom. Antalet omkomna har minskat med 23 procent från utgångsvärdet för etappmålet (medelvärdet av utfallen 2017-2019). Men antalet omkomna är inte i linje med nödvändig utveckling för att nå det uppsatta etappmålet om max 133 omkomna till år 2030.

Bland de omkomna är bilåkande (förare och passagerare) den största gruppen bland omkomna i trafiken och utgör 50 procent. Vi kan se en förbättring över tid. Säkrare fordon har varit viktigt men det är i synergi med att infrastrukturen blivit säkrare. Mer förlåtande infrastruktur och hastighetsgränser gör att effekten av ökad fordonssäkerhet tas till vara i större utsträckning. Den vanligaste olyckstypen är singel- och mötesolyckor och utgör 50 procent av alla omkomna.

Av de 203 omkomna i vägtrafiken 2025 har 134 omkommit på statligt vägnät (99 på det regionala vägnätet och 35 på det nationella), 47 har omkommit på kommunalt vägnät och 22 på enskilt vägnät. Det är således på det regionala statliga vägnätet som flest trafikanter omkommer.

Cykelolyckor med allvarligt skadade ökar

För antalet allvarligt skadade i vägtrafiken beräknas utfallet till 5 000 personer år 2025, vilket är fem procent högre än året innan. Etappmålet för år 2030 är maximalt 2800 allvarligt skadade i vägtrafiken och dit är det ett stort gap.

För utfallet av allvarligt skadade har alla trafikantkategorier stagnerat utom när det gäller cykel som istället ökat. Cyklister utgör drygt 50 procent av de allvarligt skadade. När det gäller elsparkcykelolyckor under 2025 har alla typer av olyckor ökat jämfört med året innan och störst ökning, 55 procent, är bland kollisionsolyckor mellan elsparkcykel och fotgängare.

Nästan hälften av olyckorna med allvarligt skadade har skett på det kommunala vägnätet och en knapp fjärdedel har skadats på det statliga vägnätet.

Allvarligt skadade fotgängare i fallolyckor i trafikmiljö utgör ett stor och viktigt problem, cirka 2 700 skadades under 2025 där kvinnor utgjorde 68 procent. Orsaken är främst brister i drift och underhåll, det vill säga hala och ojämna gångytor. Fotgängare i fallolyckor ingår inte i etappmålet från regeringen utan är Trafikverkets eget mål. 

– Skadeutvecklingen går åt fel håll. Det som särskilt sticker ut är skadade cyklister. Här behövs krafttag för att förbättra vägfriktionen, öka hjälmanvändningen men också se över användningen av elsparkcyklar, säger Maria Krafft, måldirektör trafiksäkerhet, Trafikverket.

Trafiksäkerhet är ett gemensamt ansvar

Nollvisionen innebär att ingen ska behöva omkomma eller skadas allvarligt i vägtrafiken. Ansvaret för trafiksäkerheten ligger både på systemutformarna och trafikanterna. Systemutformarna har alltid det yttersta ansvaret för vägtransportsystemets utformning, skötsel och användning och har därmed tillsammans ett ansvar för hela systemets säkerhetsnivå. Trafikanterna har ansvar för att visa hänsyn, omdöme och ansvar i trafiken samt att följa trafikreglerna.

Trafikverket och många andra aktörer jobbar systematiskt med insatser för att öka trafiksäkerheten på väg med siktet att nå trafiksäkerhetsmålen.

Aktionsplan för säker vägtrafik 2026–2030

Ett sätt för oss på Trafikverket att få fler aktörer engagerade i trafiksäkerhetsarbetet är genom arbetet med Aktionsplan för säker vägtrafik. År 2019 togs den första aktionsplanen fram och under Trafikverkets ledning har nu Sveriges tredje aktionsplan färdigställts. I planen beskriver ett 40-tal myndigheter och aktörer vad man avser ratt göra under de fem år som återstår till och med målåret 2030.

Planen innehåller mer än 300 åtgärder som deltagande aktörer avser att genomföra. Åtgärderna adresserar sex prioriterade insatsområden: rätt hastighet, nykter trafik, säker cykling, säker gångtrafik, suicidprevention samt ledarskap för säker vägtrafik.

– Aktionsplanen är en föredömlig plattform där aktörer samlas och gemensamt stärker sin kunskap inom området. Detta leder inte bara till ett ökat engagemang utan också till en bättre förståelse av hur trafiksäkerhetsfrågorna relaterar till övrig verksamhet hos de deltagande aktörerna, säger Johan Folkesson, Trafikverket, som ansvarar för arbetet med aktionsplanen.

Vad gör Trafikverket?

Trafikverket genomför många åtgärder för att öka trafiksäkerheten i vägtrafiken, både genom att utveckla vägarnas utformning, påverka fordonsflottans säkerhetsnivå och genom att sprida kunskap. Här ges några exempel.

• Trafikverkets insatser i infrastrukturen för ökad trafiksäkerhet är bland annat mötesseparering, trafiksäkerhetskameror och andra hastighetsdämpande åtgärder, cykelbanor på statliga vägar, cirkulationsplatser, säkra sidoområden, säkra passager för gående och cyklister.
• En tredje Aktionsplan för säker vägtrafik har tagits fram under ledning av Trafikverket, se ovan.
• Insatser för trafik som görs i tjänsten, bland annat yrkestrafiken. Arbetsrelaterad trafik står för ungefär en tredjedel av alla dödsfall i trafiken. Här är arbetsgivarens ansvar en viktig faktor. Från år 2022 ställer Trafikverket krav på hållbara hastigheter i entreprenaderna. Från och med september 2025 måste entreprenören redovisa hastighetsefterlevnad på aggregerad nivå. Trafikverket har tagit fram material i samarbete med Arbetsmiljöverket om hur arbetsgivare kan trafiksäkra sin verksamhet.
• Trafikverket driver på säkerhetsutvecklingen av fordon genom konsumenttestprogrammet EuroNcap.
• Data från uppkopplade fordon nyttjas för att förbättra drift av vägbanan.
• Arbete för ökad cykelhjälmsanvändning och andra åtgärder för säker cykling.