9 av 10 tåg i tid i september samtidigt som vi rustar upp järnvägen i snabbare takt
Persontågens punktlighet i september blev 88,5 procent, vilket är i linje med sommarens siffror. Tillsammans körde tågen över elva miljoner kilometer samtidigt som järnvägen rustades och uppgraderades runt om i landet.
Totalt kördes över 93 000 persontåg på den svenska järnvägen i september. Av dem var det 88, 5 procent som kom fram punktligt till slutstationen enligt branschmåttet RT+5, alltså i tid inom fem minuter efter tidtabellen.
– Genom bättre planering och samarbete i branschen lyckas vi balansera trafikeringen med den högre underhållstakten, utan att tumma på säkerheten. Fler nya växlar, spår och kontaktledningar innebär en mer pålitlig anläggning över tid, vilket ger förutsättningar för förbättring av punktligheten, säger Thomas Andersson, avdelningschef Trafikverket.
För att öka järnvägens tillförlitlighet har vi under året ökat takten i upprustningen och underhållet, säger Thomas Andersson på Trafikverket.
Spårspring ett fortsatt problem
De huvudsakliga faktorerna som orsakar förseningar på järnvägen är infrastruktur, fordon eller yttre orsaker som väder och obehöriga i spår.
– Spårspring är fortsatt ett problem för hela järnvägsbranschen. Förutom att det är livsfarligt och förbjudet att gena över spåren, påverkar förseningarna resenärer på väg till och från arbete och aktiviteter. Även godstransporter blir försenade, vilket påverkar näringslivet negativt. Trafikverket jobbar med både stängsling och kamerabevakning som en del i att minska spårspringet, fortsätter Thomas Andersson.
Järnvägsbranschen har under året genomfört en gemensam kampanj mot spårspring. Kampanjidén ”Tänk på avståndet mellan liv och död” syftar till att bredda kunskapen, förändra beteenden och minska incidenter i samband med spårspring. Kampanjen fick högkvalitativ spridning med starkt genomslag hos de utpekade målgrupperna. Det är dock för tidigt att dra säkra slutsatser av effekterna på förseningsminuter.
Elva miljoner kilometer
- Persontågen körde tillsammans över elva miljoner kilometer under september.
- Punktligheten ser olika ut för olika typer av persontåg:
- Kortdistans, pendel- och flygtåg: 93,6 procent punktlighet för de cirka 50 000 tåg som framfördes till slutstationen.
- Medeldistans, regionaltåg: 85,3 procent punktlighet för de cirka 36 000 tåg som framfördes slutstationen.
- Långdistans, snabb- och fjärrtåg: 69,5 procent punktlighet för de cirka 7 000 tåg som framfördes till slutstationen.
– Vid en störning kan ett långdistanståg hamna bakom ett långsammare tåg. Den täta trafiken på vardagar gör att ett stopp snabbt påverkar många resenärer. Tider då färre tåg går, som under helgerna, kommer fler tåg fram i tid. I sammanhanget är det glädjande att störningstimmarna minskar i både Stockholms och Göteborgs närområde sett över ett år tillbaka i tiden, avslutar Thomas Andersson.
Mer information
Tåg som kommit fram till sin slutstation högst fem minuter efter tidtabellen (RT+5) räknas som punktliga.
Rätt tid plus fem minuter (RT+5) är det mått som järnvägsbranschen använder för att redovisa både person- och godstågens punktlighet på systemnivå – det vill säga för all trafik på den svenska järnvägen. I måttet ingår inte inställda avgångar. I september var andelen akut inställda tåg cirka 2%, vilket motsvarar cirka 2 000 tåg som blev antingen helt eller delvis inställda.
Målet för hela järnvägsbranschen är att 95 procent av alla tåg ska ankomma sin slutstation senast fem minuter efter tidtabell (RT+5).