Västkustbanan, Maria station-Helsingborg, dubbelspårsutbyggnad Fortsatt arbete med dubbelspåret
Regeringen har beslutat om en ny nationell plan för transportinfrastrukturen i Sverige. I planen finns inte finansiering för dubbelspår genom Helsingborg med. Men utredningsarbetet fortsätter.
Åtgärderna i den nationella planen innebär en historisk satsning på infrastruktur. Totalt fördelas 1171 miljarder i satsningar i ett arbete som Trafikverket leder. Planen innehåller både en större satsning på järnvägsunderhåll och stora och små järnvägsinvesteringar. Satsningarna bidrar till regionförstoring, ökad kapacitet, minskade restider, ökad punktlighet och förbättrade möjligheter att transportera gods.
Att finansieringen av utbyggnaden på Västkustbanan inte finns med i nationell plan påverkar inte utredningsdelen av projektet, vi fortsätter vårt arbete och kommer i slutet av 2027 presentera ett förslag till var och hur vi ska bygga ut dubbelspår genom Helsingborg, säger Kristofer Söderberg.
Nationell plan styr Trafikverkets verksamhet
Trafikverket lämnade den 30 september ifrån sig ett förslag till regeringen över vilka åtgärder som ska genomföras de närmsta tolv åren. Fortsatt finansiering av dubbelspår Maria-Helsingborg fanns inte med i förslaget. Men projektet ska fortsätta att utredas, för att ta reda på mer om kostnad och nytta.
Trafikverket ser fortfarande att det finns ett behov av att bygga ut till dubbelspår på sträckan. Men först ska lokaliseringsutredningen slutföras och den förväntas ge de svar som behövs för att Trafikverket ska kunna pröva finansieringen av projektet i nästa planrevidering 2030, menar Kristofer Söderberg.
Var vi ska bygga, utreds klart
Trafikverket kommer att slutföra lokaliseringsutredningen under hösten 2027/våren 2028.
"Det vi gör nu i lokaliseringsutredningen är att vända på alla stenar. Flera alternativ till möjliga korridorer för att bygga ut järnvägen kommer att utredas. Målet är att hitta bästa lösningen, för mesta möjliga nytta och till en rimlig kostnad" förklarar Kristofer Söderberg.
Stora kostnader för att bygga ut sista biten
Det är ett stort och komplext projekt att bygga dubbelspår genom Helsingborg. Både tunnel- och markalternativ är väldigt kostsamma och komplexa byggprojekt och risken är stor att kostnaden överstiger projektets positiva effekter i form av till exempel kortare restider, ökad kapacitet och ökad trafiksäkerhet. Prislappen har också förändrats mycket under de år man diskuterat hur utbyggnaden ska göras. Stora kostnadsökningar behöver hanteras och analyseras och matchas mot beräkningar av samhällsnyttan.
I tidiga skeden är kostnadsbedömningen alltid grov. I takt med att utredningsprocessen går framåt så får vi ny kunskap som påverkar tid, kostnad och innehåll. Det har gått flera år mellan våra olika beräkningar och hög inflation har också bidragit till omfattande kostnadsökningar, menar Kristofer Söderberg.
Två viktiga samråd 2026–2027
Lokaliseringsutredningen fortsätter nu och nästa stora steg är att ta del av allmänhetens synpunkter på de flertalet olika alternativ i det stora utredningsområdet som Trafikverket arbetar med. Samråd med allmänheten kommer att ske innan sommaren 2026. Ungefär ett år senare kommer Trafikverket, under ett nytt samråd, visa effekter och konsekvenser för de alternativ som finns kvar och visa vilket alternativ som är prioriterat alternativ (val av korridor).
"Vi kommer att sträva efter att hitta ett alternativ som är kostnadseffektivt, genomförbart och som vi är överens om med våra samarbetspartners, i första hand Helsingborgs stad" avslutar Kristofer Söderberg.