Mälarbanan Full fart på Mälarbanan när tågen står still

Från fredag 30 oktober klockan 22.40 till måndag 2 november klockan 04.30 är delar av Mälarbanan avstängd för tågtrafik. Det är mycket som ska hinnas med, när tågen ändå inte kan köra passar vi på att göra flera arbeten samtidigt. På så sätt kan vi genomföra omfattande åtgärder utan att behöva stänga av järnvägen lika många gånger framöver.

Arbete i Båghustunneln

I Båghustunneln, mellan Kallhäll och Kungsängen, tar vi bort en växelförbindelse och lägger spåret rakt i stället.

En växelförbindelse gör det möjligt för ett tåg att byta från ett spår till ett annat. Genom att ta bort den och ersätta med rakspår kan vi ta bort dagens hastighetsbegränsning på 70 km/h. När arbetet är klart kan tågen köra i upp till 200 km/h genom tunneln. Det innebär att tågen kan passera sträckan snabbare och att vi får en mer effektiv järnväg.

Under helgen kommer vi bland annat att lyfta bort den gamla växeln, ta bort och lägga tillbaka spår, svetsa rälsen och transportera bort och dit material. Vi använder spårgående maskiner, bland annat traktorer och spårriktare. En del av arbetena kan därför höras för dig som bor eller vistas i närheten.

Snart kan regionaltågen stanna i Barkarby

I Barkarby står de nya regionaltågsplattformarna redan klara. Under helgen gör vi de sista arbetena för att regionaltågen ska kunna stanna vid de nya yttre plattformarna. För den befintlig pendeltågsplattformen i mitten anpassas signalanläggningen på det vis att pendeltågen stannar i anslutning till den nya uppgången.

Det omfattar bland annat att ta nya uppehållstavlor och baliser i bruk. En balis är en liten teknisk enhet som ligger i spåret och skickar information till tåget. Informationen hjälper bland annat tågets säkerhetssystem att övervaka att hastigheter inte överskrids och att veta var tåget befinner sig och hur det ska agera.

Det här är ett viktigt sista steg innan de nya plattformarna kan börja användas för regionaltåg från och med den 13 december.

Helgen vecka 44 ska vi arbeta med signaler och baliser, de brungula plattorna som sitter mellan rälsen i spåret, i Sundbyberg, Duvbo, Spånga och Barkarby. 

Vi arbetar också i Spånga, Duvbo och Sundbyberg

Vi passar på att göra förbättringar i järnvägens signalsystem på flera andra platser på sträckan. 

Mellan Spånga och Duvbo monterar vi nya baliser. Det gör att tågen kan hålla en högre hastighet söderut när det är mycket trafik i spåren, vilket ökar kapaciteten på järnvägen. Då kan även tiden då bommarna är nedfällda vid Sulkyvägen minska något.

I Sundbyberg genomför vi flera mindre åtgärder. Vi frigör signaler från kontaktledningsbryggan för att förbereda för en framtida tillfällig station. Vi flyttar även signaler för att skapa möjlighet att köa flera tåg efter varandra i södergående riktning. Genom att göra det förbättras också säkerheten vid plankorsningen vid Esplanaden eftersom det kortar tiden som bommarna är nedfällda. 

För att genomföra åtgärderna behöver vi ta bort en växel samt flytta tre signaler och flera baliser.

Ny dränering i Huvudsta 

I Huvudsta underhåller vi järnvägen för att tågen ska kunna gå i högre hastighet på spåren. 

I närheten av plankorsningen vid Järnvägsgatan i Huvudsta har det varit problem med dräneringen, det vill säga avvattningen under järnvägen. Under helgen lyfter vi bort spåren på en cirka 70 meter lång sträcka. Bredvid och under spåren ska vi bygga en stenkista under spåren och installera ny dränledning, det vill säga rör, som samlar upp och leder bort regnvatten.  

För att kunna göra det behöver vi lyfta bort räls och slipers och gräva bort ballasten, den krossade stenen som ligger under spåren som hjälper till att hålla spåren i rätt läge. 
När vi demonterar spår, gräver ur ballast och byter till ny ballast använder vi spårgående maskiner, och periodvis kan det bullra och damma när vi arbetar. Förberedande arbeten i Huvudsta har pågått sedan vecka 37. 

Arbeten på Stockholm central

På Stockholm Central fortsätter vi att renovera flera plattformar. Arbetena är en del av att göra Sveriges största järnvägsstation mer attraktiv, funktionell och tillgänglig. Allt för att möta dagens resenärer. Under arbetena kan ditt tåg avgå från ett annat spår än det vanliga.

Under helgen vecka 44 tar vi den nya delen av plattform 6, spår 13–14, i bruk. Plattformen har förlängts under 2026 med 78 meter i den norra delen och ett par meter i den södra delen. Den är nu totalt 350 meter lång, vilket gör att längre tåg kan angöra plattformen från och med 2027. För att kunna ta den nya plattformen i bruk är plattform 6 helt avstängd under helgen.

Vi stänger av tågtrafiken mellan Bålsta och Stockholm C.

Hur du reser under helgen

Vilka sträckor som stängs av hänger ihop både med var vi bygger och med var det är möjligt med bytespunkter för ersättningstrafik. Under helgen är stationerna mellan Bålsta och Stockholm City obemannade, med undantag för Stockholm City. Övriga stationer längs sträckan är öppna som vanligt.

SL och SJ sätter in ersättningstrafik. För information om just din resa, besök sl.se eller sj.se för aktuell information om avgångstider, ersättningsbussar och restider. Planera din resa och var ute i god tid.

Mycket arbete på kort tid för färre störningar framöver

Det blir en intensiv helg för våra medarbetare. För resenärerna betyder arbetena på sikt bland annat snabbare tåg genom Båghustunneln och bättre möjligheter att resa med regionaltåg till och från Barkarby. För järnvägen betyder det också ökad punktlighet, högre kapacitet och viktiga förberedelser för den fortsatta utbyggnaden av Mälarbanan.

Det är alltså mycket som ska hinnas med under knappt 54 timmar och varje timme räknas.

Ingen planerad avstängning under 2027

När den här arbetshelgen är över dröjer det två år innan det är dags för nästa planerade avstängning på delar av Mälarbanan. Nästa gång vi stänger av för en större samlad arbetsinsats är hösten 2028, den 3–6 november 2028. Under hela 2027 planeras alltså ingen avstängning och du kan resa som vanligt.