Västlänken Alla järnvägsinstallationer i Västlänken klara - ett steg närmare öppning
Nu är alla järnvägsinstallationer i den del av Västlänken som öppnar för trafik i december klara. Sedan slutet av 2024 har vi arbetat med att bygga de system och den teknik som krävs för en säker och driftsäker järnväg.
Arbetet har genomförts under mark i centrala Göteborg och omfattat en rad tekniskt avancerade installationer. El-, signal- och telekommunikationssystem har installerats samtidigt som spår och växlar har byggts i den trånga tunnelmiljön. Även omfattande betongarbeten har genomförts.
– Att alla järnvägsinstallationer nu är på plats är en viktig milstolpe för Västlänken. Arbetet har ställt höga krav på alla som varit involverade. Det goda samarbetet mellan Trafikverket och vår entreprenör har varit en av de viktigaste framgångsfaktorerna genom hela genomförandet, säger Sara Högström, projektledare för BEST inom Västlänken.
5 000 meter ballastfritt spår
I den dubbelspåriga tunneln och stationsområdet, som består av fyra spår, har omkring 5 000 meter ballastfritt spår installerats.
– Vi har valt den ballastfria konstruktionen eftersom den inte kräver lika mycket underhåll. Dessutom bygger den mindre på höjden än en traditionell spårkonstruktion, säger Sara Högström.
Specialdesignade stora växlar
I stationsområdet har projektet installerat fyra enkelväxlar som ansluter till ytterspåren 21 och 24. Dessutom har tre kryssväxlar monterats. Den största är omkring 120 meter lång och placerad i riktning mot Gullberget. Växlarna är specialdesignade för Västlänken och innehåller ett stort antal komponenter, anpassade för den komplexa anläggningen.
Betongarbetet - en stor logistisk utmaning
Spåren och växlarna har gjutits in i omkring 8 500 kubikmeter betong. Betongarbetena har varit en av projektets största logistiska utmaningar.
– Nästan all betong pumpades genom en öppning i tunneltaket och vidare långa sträckor inne i tunneln, i vissa fall upp till 1 500 meter. Innan arbetet började genomförde vi omfattande provpumpningar för att säkerställa att metoden fungerade, säger Sara Högström.
5 000 meter kontaktledning
Även kontaktledningssystemet är på plats. I tunneln används en kontaktledningsskena i stället för en traditionell kontaktledning. Kontakttråden hålls fast i en skena som är direkt infäst i tunneltaket, en lösning som är anpassad för den begränsade höjden i tunneln. Systemet omfattar omkring 5 000 meter kontaktledningsskena och förser tågen med el.
253 signaler och telekommunikationssystem
Utöver detta har även 253 signaler installerats, liksom digitala informationsskyltar, högtalare och telekommunikationssystem som gör att du kan ringa och surfa inuti tunneln. Tillsammans utgör de viktiga delar i den färdiga järnvägsanläggningen.
Under hösten fortsätter testerna av de tekniska systemen för att säkerställa att tunneln är redo för trafikstart i december!
Foto: Infranord och Trafikverket
Järnvägsentreprenad i Västlänken
Den 11 juni tecknade Trafikverket kontrakt med konsortiet Infranord AB och TSO S.A.S för installationen av järnvägsanläggningen i Västlänkstunneln, de så kallade BEST-arbetena (bana, el, signal och tele).
Entreprenaden omfattade järnvägsspecifika installationer och tekniska system i tunneldelarna Centralen och Kvarnberget samt i den befintliga järnvägsanläggningen i Almedal. Arbetena omfattade bland annat spåranläggning, elförsörjning, signal- och telekommunikationssystem, en 22 kV-kraftförsörjningsanläggning för tunneln, radioanläggning samt lågspänningsinstallationer.
Entreprenaden var den första av två planerade järnvägsentreprenader i Västlänkstunneln och är nu slutförd.
I december öppnar första delen av Västlänken
Den del av Västlänken som öppnar i december i år sträcker sig från E6 vid Olskroken, via Centralenområdet och vidare genom Kvarnberget till Västra Hamnkanalen. På sträckan ingår Västlänkens nya underjordiska tågstation, som ligger i direkt anslutning till Göteborgs befintliga centralstation.
Läs mer om Västlänkens nya station