Trafikverket stärker skyddet längs järnvägen i Stockholm för att minska spårspring och höja säkerheten vid plankorsningar
Under de senaste tio åren har omfattande åtgärder genomförts, bland annat genom ny stängsling, förstärkta plattformsändar, larmande kameror och spärrstaket på stationer.
Spårspring och obehöriga i spårområdet innebär stora risker för både människor och tågtrafiken. Förutom att människor riskerar att skadas eller omkomma leder händelserna ofta till trafikstopp och förseningar som påverkar tusentals resenärer. Bara i Stockholm försenade spårspring persontågen med 1 124 timmar under 2025 – mer än 3 timmar per dag.
Järnvägen är i grunden ett mycket säkert transportsätt, men där väg och järnväg möts finns fortfarande risker som kräver insatser. Trafikverket ansvarar i dag för cirka 6 000 plankorsningar på trafikerade banor runt om i landet. Hälften av dessa är obevakade, utan bommar eller varningssignaler. De senaste tio åren har i genomsnitt fem personer omkommit årligen i olyckor vid plankorsningar i Sverige.
– De flesta vet att järnvägen är till för tågen, men det finns fortfarande personer som tar stora risker genom att vistas på eller nära spåren eller passera trots varningssignaler. Dagens tåg är tystgående, kör snabbt och kan varken bromsa eller väja i tid, säger Ingrid Frimanzon Ek, regionchef Trafik Östra på Trafikverket.
En blandning av åtgärder krävs för att få effekt
Säkerheten vid plankorsningar och spårnära miljöer bygger på att varningssignaler och skyltar som visar var det är förbjudet att passera järnvägen respekteras. Utöver passerande tåg finns strömförande ledningar som det kan räcka att komma nära för att en olycka ska ske.
I Stockholms län har Trafikverket bland annat installerat kamerabevakning med larmfunktion på stationerna Upplands Väsby, Stockholms södra och Huddinge. Vi har förstärkt plattformsändar på drygt 50 stationer i länet, åtgärdat 17 plankorsningar och satt upp nya panelstängsel längs med 19 mil av järnvägsnätet.
För att få en god effekt krävs en blandning av flera olika åtgärder. I Upplands Väsby har vi till exempel gjort förstärkta och platsanpassade plattformsavslut, satt upp panelstängsel, och 7,5 meter långa skiljeväggar från stationshuset mot spårområdet. Vi har satt upp spärrstaket mellan spåren och värmekameror som kan larma om obehöriga i spårområdet.
Åtgärdsförslag för drabbade sträckor
Trafikverket har även genomfört en fördjupad studie av några av de mest drabbade järnvägssträckorna i Stockholm. Slutsatsen är att problemet med obehöriga i spårområdet kräver flera samverkande åtgärder som förebygger, försvårar och förhindrar intrång. Förslagen omfattar bland annat ytterligare stationsåtgärder, förstärkt skydd längs spåren, insatser vid plankorsningar samt informations- och utbildningsinsatser.
Arbetet är en del av Trafikverkets långsiktiga uppdrag att minska antalet personpåkörningar, öka säkerheten och skapa en mer robust och punktlig tågtrafik.
Faktaruta
I början av juni varje år gör järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare över hela världen gemensam sak för att uppmärksamma riskerna med spårspring och påminna om vikten av att vara uppmärksam vid plankorsningar. Den internationella plankorsningsdagen (ILCAD) infaller den 9 juni 2026. Dagen uppmärksammas av över 50 länder – inklusive Sverige.
Under våren och sommaren kraftsamlar också Trafikverket tillsammans med järnvägsbranschen i en gemensam kampanj för att minska spårspring. Läs mer på: järnvägsbranschen.se/spårspring
Länkar
Läs mer om Trafikverkets fördjupade studie med förslag på åtgärder: Obehöriga i spår Sundbyberg-Stockholm C och Stockholm S-Älvsjö: Åtgärdsvalsstudie
Under våren har Trafikverket tillsammans med SJ, Green Cargo och Tågföretagen tagit fram foldern Säkerhet vid plankorsningar (pfd, 758 kB)
Trafikverket Östra har tidigare rapporterat om hur mycket spårspring försenade persontågen i Stockholm 2025: Spårspring försenade persontågen i Stockholm med 1 124 timmar under 2025 – mer än 3 timmar per dag - www.trafikverket.se