Uppsala Uppsala planskilda korsningar, S:t Persgatan och S:t Olofsgatan
Trafikverket kommer i samarbete med Uppsala kommun att bygga om plankorsningarna mellan järnvägen och S:t Persgatan respektive S:t Olofsgatan i centrala Uppsala. Vi kommer även att bygga ett nytt vändspår för tågen.
Vad?
Varför?
Nuläge
Om projektet
I centrala Uppsala korsas järnvägen av två gator: S:t Olofsgatan och S:t Persgatan. Båda gatorna har mycket trafik, på S:t Olofsgatan bil-, gång- och cykeltrafik, på S:t Persgatan gång- och cykeltrafik. Tågtrafiken är intensiv och bommarna ligger nere ofta och länge. På vardagar mellan klockan 07.00 och 09.00 är bommarna nere 40 procent av tiden.
Vi planerar nu arbetet inför byggstart av de nya planskilda korsningarna och det nya vändspåret för tågen. Respektive gata kommer läggas i tunnel under järnvägen. Syftet med ombyggnaden är att förbättra säkerheten och framkomligheten på S:t Persgatan respektive S:t Olofsgatan.
Vändspåret kommer byggas parallellt med nuvarande järnvägsspår för att kunna hantera ökad tågtrafik vid Uppsala central. Filmen nedan visar planer för Uppsala planskilda korsningar med vändspår.
Trafikverket tillsammans med Uppsala kommun samfinansierar projektet.
Nyheter
Tidsplan
Frågor och svar om projektet
Från 2014 har projektet haft sin nuvarande form och fram till nu har ombyggnationen studerats och utretts i en så kallad systemhandling som beskriver hela ombyggnationen tillsammans, både gator och järnväg. Projektet har varit i kontakt med intressenter som berörs av projektet och samlat in information.
En järnvägsplan beskriver järnvägsanläggningens ändamål och funktion och hur järnvägen ska byggas eller byggas om för att uppnå ändamål och funktion. Den tar hänsyn till omgivningspåverkan och föreslår skyddsåtgärder för till exempel buller och naturmiljö.
När järnvägsplanen blev klar och inskickad för fastställelse, och senare godkändes och vann laga kraft, återupptog vi arbetet med detaljutformning av gatorna för att färdigställa ritningar och underlag för genomförandet.
Om du påverkas direkt av projektets genomförande i form av att du kommer erbjudas skyddsåtgärder för buller, eller att din infart kommer att förändras, kommer vi ta kontakt med dig eller din fastighetsägare under denna period.
I samrådsredogörelsen dokumenterades ställningstaganden som projektet gjorde under planläggningen. Efter samrådsperioden lades samrådsredogörelsen ut här på projektets hemsida, se vår dokumentsida för projektet.
Markanvändningen för dessa planer ska passa ihop och göra det möjligt att genomföra projektet. Järnvägsplanen vann laga kraft i slutet av 2022 och i början av 2023 vann den sista av kommunens detaljplaner laga kraft.
Från början bedömdes det inte att projektet skulle behöva göra en järnvägsplan. Den bedömningen har ändrats på grund av de arbeten som görs på järnvägen i form av höjning, grundförstärkning och förberedelse för tre spår. Den omgivningspåverkan som dessa arbeten medför i form av behov av bullerskydd (på grund av att ombyggnaden klassats som väsentlig ombyggnad av infrastruktur med tillhörande riktlinjer från Trafikverket) och påverkan på vissa träd nära järnvägen kräver en järnvägsplan. Den planen tas fram nu.
Projektet kommer att ta cirka fem år att genomföra. Först görs förberedande arbeten som till exempel omläggning av ledningar och anpassningar av fastigheteter, vilket tar cirka två år. Sedan bygger vi själva planskilda korsningarna som omfattar att bygga broar och passager under broarna, vilket tar cirka tre år.
Projektet finns med i den nationella planen för infrastrukturinvesteringar med byggstart 2024, men vi arbetar för att vi ska kunna starta bygget tidigare. En fastställd järnvägsplan är en förutsättning för att kunna börja bygga.
Grundvattnet kommer lokalt att sjunka något vid tunnlarnas vattentäta trågkanter. Detta bedöms inte påverkan några byggnader eller naturområden. I byggskedet kommer grundvattensänkning att ske innanför den planerade täta sponten. Utanför sponten kommer sänkning av grundvattennivåer att upprätthållas på grund av att sponten är tät. Dock är det aldrig möjligt att få en helt tät spont.
Du som bor i närheten
Byggvägar omfattar delar av S:t Persgatan, S:t Olofsgatan, Österplan och Klostergatan, Kungsgatan, samt gång- och cykelbanan längs järnvägens östra sida. Dessa områden kommer att vara avstängda under perioder, vilket begränsar framkomligheten för allmän trafik under byggskedet. Delar av S:t Persgatan och Österplan kommer dock att vara öppna för räddningstjänsten.
Passage över järnvägskorsningarna vid S:t Persgatan och S:t Olofsgatan kommer därför inte att vara möjlig under byggskedet, utan trafikanter hänvisas till alternativa passager, exempelvis Vaksalagatan. Vid de enskilda husen kommer dock alternativa vägar att anordnas så att boende ska kunna ta sig till och från sina hus under hela byggtiden.
Buller
De byggmetoder som används, pålning och spontning genererar buller som kan vara störande. Vi kommer att utreda buller närmare byggstarten och komma med information till dig som berörs av bullerstörande arbeten. Vi kommer att undvika bullerstörande arbeten nattetid.
Vi kommer utföra fastighetsnära bulleråtgärder – det innebär bland annat fönsteråtgärder och bullerplank i anslutning till innergårdar.
Vibrering
De byggmetoder som kommer att användas kan vara vibrationsalstrande. Vi kommer att besiktiga grundläggningens skick på de fastigheter som kommer vara inom påverkansområdet för vibrationer.
Beroende på vad som framkommer där kan det bli aktuellt med åtgärder för att skydda grundläggningen av dessa fastigheter. Vi kommer att kontakta dessa fastighetsägare längre fram i projektet.
Nej, i planförslaget kommer följande riktvärden för nybyggnation av infrastruktur inte innehållas för samtliga fastigheter:
- 60 dBA ekvivalent ljudnivå utomhus på fasad.
- 55 dBA ekvivalent ljudnivå vid uteplats/balkong.
- 70 dBA maximal ljudnivå på uteplats/balkong
Det kan även finnas några byggnader kvar med mindre och färre överskridanden av maximal ljudnivå nattetid på 45 dBA. Detta på grund av att det i vissa byggnader kommer det att bedömas vara ett för stort ingrepp att bullerskydda byggnaden så att samtliga riktvärden innehålls och/eller att åtgärden blir orimligt dyr och samhällsekonomiskt olönsam att genomföra.
Dock kommer bullersituationen förbättras avsevärt i planförslaget jämfört nollalternativet, dvs den framtida bullersituation utan järnvägsombyggnad, då nollalternativet inte innehåller några bullerskyddsåtgärder.
Noggrann övervakning och kontroll kommer att ske av grundvattennivåer, och portrycksnivåer. Syneförrättning kommer att ske av byggnader samt sättningsmätningar, mätning av byggnads- och markrörelser etc. Larmnivåer kommer att tillämpas för att styra arbetena.
Med dessa skyddsåtgärder bedöms inte några byggnader skadas. Skulle någon byggnad ändå komma att skadas kommer Trafikverket ansvara för att åtgärda skadan, om det visar sig att det är på grund av de arbeten som Trafikverket utfört.
Vi kommer att grundförstärka banan för att minska vibrationer från tågtrafiken. Målsättningen är att inga byggnader ska ta skada på grund av järnvägstrafiken.
Värdefulla träd kommer att behöva tas ned för att anlägga planerad vägport vid S:t Olofsgatan. Återplantering av träd kommer att ske, med yngre träd än de träd som finns i området idag. Inom järnvägsplaneområdet kommer en apelallé att beröras öster om S:t Persgatan. Denna kommer att behövas tas ned för att ge plats åt stödmur och bullerskydd. Även träd på Österplan kommer att beröras
Hur kommer trafiken att påverkas?
Båda korsningarna kommer att byggas samtidigt vilket innebär att gatornas passager över järnvägen kommer att vara stängda samtidigt. Trafikanter kommer att vara hänvisade till andra övergångar söder och norr om planområdet under byggtiden.
Närmare byggstart kommer vi att komma med mer information om vilka gator som vi hänvisar till för att trafiken ändå ska flyta så bra som möjligt under byggtiden.
Trafiken kommer att påverkas, men exakt hur är inte fastlagt i dagsläget. Det kan handla om enkelspårsdrift, nedsatt hastighet och kortare totalavstängningar.