Gävleborg Gävle–Ockelbo, förstärkningsåtgärder (STAX25) på Norra Stambanan

Om projektet

Idag tillåts inga tågtransporter med axellast på 25 ton (STAX 25) på sträckan Gävle–Ockelbo. Det har tidigare varit tillåtet, men nu krävs förstärkningsåtgärder för att öppna upp för tung tågtrafik igen. Broarna på sträckan är utbytta sedan tidigare.

Om vi inte åtgärdar bärigheten kan ståltågen mellan Luleå–Borlänge inte kan komma fram  om sträckan Ockelbo–Storvik behöver stängas för banarbete eller driftstörning.  En höjning av axellasten är även efterfrågad av annan godstrafik, såsom timmertransporter. För att bibehålla kapaciteten i järnvägsnätet behöver därför bärigheten ökas i järnvägen mellan Ockelbo–Gävle.

Största tillåtna axellast (STAX)

Varje järnväg har en gräns för den största tillåtna axellasten, det vill säga hur mycket varje hjulaxel får belasta spåret. I Sverige, liksom i övriga Europa, är standarden 22,5 ton, men Trafikverket bygger successivt ut nätet till 25 ton för att tyngre godståg ska kunna köras. Nu ska sträckan mellan Gävle–Ockelbo byggas ut så tyngre transporter kan trafiker Norra Stambanan.

Planerade åtgärder

• Stödbensurgrävning: torv och lösa massor grävs bort och att återfyllning sker med sprängsten, alternativt kan block tryckas ned i lösmarken.
• Anläggande av tryckbank: marken fylls upp med massor i ett eller flera lager till en viss mothållande last uppnåtts.
• Stödfyllning: den befintliga järnvägsbanken flackas ut genom att material tillförs på slänten.
• Sättningsskiljande spont: till vissa tryckbankar anläggs även sättningsskiljande spont. Syftet är att undvika sättningar i järnvägsbank eller kontaktledningsfundament till följd av de nya tryckbankarna.

Vi kommer även att anlägga tillfälliga byggvägar för att nå ut till järnvägen. Vägarna kommer att nyttjas under byggskedet och ska sedan återställas. Det samma gäller de upplagsytor som nyttjas för mellanlagring av material.