Skåne Västkustbanan, Maria station-Helsingborg, dubbelspårsutbyggnad

Sträckan Maria-Helsingborg är den sista enkelspåriga sträckan av Västkustbanan. Den är en flaskhals i systemet och begränsar hur många tåg som går att köra. För att kunna använda Västkustbanans kapacitet fullt ut behöver den vara dubbelspårig. Då kan den möta de behov och önskemål om antal tåg som finns i dag, och som kommer att öka i framtiden. En dubbelspårig bana gör också järnvägen mindre känslig för störningar och ger tågtrafiken en högre punktlighet. Restiden minskar också då tågen inte behöver vänta på varandra, som de ibland behöver göra idag.

Projektet inleddes 2023 och en lokaliseringsutredning påbörjades 2024. Den beräknas pågå till hösten 2027 och ska undersöka vilka alternativ för utbyggnad som finns. Det kan handla om både utbyggnad i markplan och i tunnel, och med olika sträckningar. När utredningen är klar redovisar vi vilka alternativ som finns och vilket alternativ vi vill prioritera.

Vi planerar för att ordna två samråd med allmänheten under arbetets gång. Det första samrådet med öppna hus med allmänheten är planerat till våren 2026, och det andra till våren 2027. På samråden redovisar vi förutsättningar, bortvalda område samt lokaliseringsalternativ.

Det beror på hur planeringsarbetet går, och om vi stöter på oväntade hinder som exempelvis överklagan, under arbetets gång. Det beror också på vilket alternativ som beslutas och på vilken byggmetod som väljs. Preliminär planerad byggstart är beräknad till 2033. När bygget är klart går inte att säga i nuläget, men en grov gissning pekar på åren 2038–2040.

Det är ett stort och komplext projekt. Eftersom vi ser att byggarbetet kommer att få väldigt stor påverkan på stadsmiljö och omgivning måste vi fortsätta att vända på alla stenar innan vi fattar beslut. Det gör att det tar lång tid. Det handlar också om att förankra och skapa förståelse för projektet i omvärlden, som hos Länsstyrelsen, Helsingborgs stad och med allmänheten m.fl.

Vi planerar inte för fler stationer. Banan byggs ut för att öka kapaciteten och förbättra tågtrafiken.

Det går inte att svara på i nuläget. Det beror bland annat på val av byggmetod.

I gällande "Nationell plan" används 4,7 miljarder kronor i 2021 års prisnivå för ett alternativ i tunnel (grov kostnadsindikation). Vi bedömer idag kostnaden som betydligt högre än så.

Ny "Nationell plan" arbetas fram under 2025 och fastställs 2026. Där kommer en ny kostnadsbedömning finnas med.  

I arbetet med lokaliseringsutredningen för Maria-Helsingborg behöver vi bevaka resultat och ställningstagande i andra pågående utredningar, både inom Trafikverket och i vår omvärld.

Enligt ett inriktningsunderlag från regeringen ska projektet Maria-Helsingborg beakta planerna på en eventuell framtida ny järnvägsförbindelse mellan Helsingborg och Helsingör, som ofta kallas HH-förbindelsen.

Värt att tillägga är dock att det inte finns något politiskt beslut taget om att bygga HH-förbindelsen, varken i Sverige eller i Danmark. Trafikverket arbetar därför inte med någon planeringsprocess för en sådan fast förbindelse idag.

Trafikverket har däremot fortsatt utreda kapacitet och redundans för transport över Öresund, inklusive fortsatt fördjupning för Helsingborg-Helsingör. Trafikverket redovisade uppdraget för regeringen under sommaren 2024. Här kan du läsa mer om regeringsuppdraget.

En lokaliseringsutredning är det första steget i planprocessen när man bygger ny järnväg och väg. Utredningens syfte är att komma fram till den bästa platsen eller området för att bygga den nya järnvägen eller vägen. I utredningen tar vi fram ett antal möjliga korridorer att bygga i efter att ha tittat på tänkbara möjligheter och vägt för- och nackdelar mot varandra. Vi tar bland annat hänsyn till värdefull natur, kulturhistoriska byggnader och påverkan på människor. Under utredningen visar vi upp arbetet med korridorerna på ett samråd (våren 2026) för att ta emot synpunkter och ha dialog med allmänhet och intressenter. I slutet av lokaliseringsutredningen presenterar vi sen ett förslag till en vald korridor (samråd nr 2 våren 2027). 
Vi fastställer inga detaljer. Det gör vi i nästa steg, som är att ta fram en järnvägsplan.

Det är Länsstyrelsen som fattar beslut om ett väg-eller järnvägsprojekt kommer att få ”betydande miljöpåverkan” och att det i så fall ska tas fram en miljökonsekvensbeskrivning.  Men även andra berörda myndigheter, regioner, kommuner, verksamheter och allmänheten kan ha synpunkter.  
Inför samrådet har Trafikverket ansvar för att ta fram ett underlag som grovt visar hur järnvägsbygget kommer att påverka miljön, kartlägga de synpunkter som kommer in och sen överlåta åt Länsstyrelsen att fatta beslut. 
En miljökonsekvensbeskrivning är en grundlig och omfattande utredning om hur byggarbetet och den färdiga vägen eller järnvägen kommer att påverka miljö och människor.